Izrađujemo motorne sanke vlastitim rukama - ne može biti lakše! Domaće močvarno vozilo s pogonom na sve kotače na zračnicama KAMAZ-a.

Motokretni traktor je univerzalna jedinica koja olakšava rad u bašti. Danas se od samohodnog traktora vlastitim rukama izrađuje mnogo opreme: mini traktor, terensko vozilo, motorne sanke.

Motorne sanke pojavile su se 60-ih godina kao jedna od kategorija domaćeg terenskog vozila. U početku su ovi uređaji bili konfigurisani kao tricikl, sa zamjenom prednji točak skijanje Ova shema za motorne sanke i danas je popularna. Ali najpopularnija je motorna sanka zasnovana na hodnom traktoru, sa tri do šest točkova.

Šta trebate znati kada pravite motorne sanke na bazi motokretnog traktora

Prije nego što napravite takvu motornu sanjku, morate riješiti sljedeći problem: koja je svrha budući auto? Da biste to učinili, navedena je težina maksimalne prtljage, željeni broj komada i uvjeti pod kojima će se uređaj koristiti. Nakon što smo konačno shvatili sve gore navedeno, kada smo odredili budući koncept motornih sanki, počinjemo razmatrati opcije za kreiranje mašine. Zatim prelaze na izbor komponente i komponente za motorne sanke. Da biste to učinili, odredite koji tip i model motora najviše odgovara.

Odaberite prijenos, vrstu i dizajn okvira i ostalih elemenata. Posebnu pažnju treba obratiti na izbor forme sistem šasije. Pažljivo se izračunavaju i parametri dizajna: veličine guma, snaga motora i težina motornih sanki.

Nakon analize i poređenja mogućnosti sa željama, konačno je odabran dizajn terenskog vozila. Neophodan uslov za završetak ove faze aktivnosti je dijagram i crtež domaće motorne sanke.

Savršeno za motorne sanke sa pneumatskim točkovima motor će učiniti od hodnog traktora. Da biste to učinili, odaberite motor koji je najprikladniji za uvjete upotrebe i snagu. Još jedna prednost korištenja motora iz hodonosnog traktora je prisustvo zraka ili vode prisilno hlađenje, budući da motorne sanke nemaju uslove potrebne za prirodno hlađenje.

U četvorotaktnih motora Postoji niz prednosti u odnosu na dvotaktne analoge. Prilikom odabira tipa motora: karburator ili dizel, također morate odvagnuti sve prednosti i nedostatke. Uostalom, oba sistema sadrže prednosti i nedostatke. U poređenju sa benzinski motor, dizel je ekonomičniji. Ali kada jaki mrazevi Pali teško i nestabilan je, bez predgrejača. Benzinski motori su mnogo manje podložni tome.

Koje točkove staviti na motorne sanke sa motorom za hodanje

Prilikom izrade motornih sanki s motorom od hodnog traktora, u većini slučajeva koriste se kotači nizak pritisak izrađene ručno. Šta je neobično u vezi sa gumama za motorne sanke? Imaju relativno malu težinu, visoku elastičnost, a pritisak na tlo je u malim granicama. Veliki radijus kotrljanja i dobre karakteristike dati motornim sankama efikasnost i odlična manevarska sposobnost.

Velika zapremina komora daje strukturi veću upravljivost. A kada je prostor unutar diskova ispunjen pjenom, motorne sanke će značajno smanjiti prianjanje prljavštine i snijega. Jednostavnost dizajna šasije i dostupnost materijala omogućavaju nam da izbjegnemo poteškoće u proizvodnji motornih sanki.

Četiri principa za izradu vlastite gume za terenska vozila

• 1. Dva diska od lima premošćuju jedan drugog. Zatim se pričvršćuju na rukav i na njih se stavlja kamera. Fiksira se komadima pokretne trake. Za veću zaštitu kamere ponekad se koristi zaštitnik sa druge kamere.
• 2. Pričvrstite jedan disk na navlaku. Nakon toga se na njega pričvršćuju skakači, na koje su bočni prstenovi zakivani ili zavareni.

• 3. Dizajn je sličan prethodnom principu konstrukcije. U ovom slučaju, prilikom instalacije centralni pogoni potrebna je žbica od cijevi ili lima.
• 4. Četvrti princip je montiranje dva diska na glavčinu, kao disk kotača skutera.

Hajde da završimo ovde. Od svih opcija, možete koristiti onu koja vam se najviše sviđa. Vi samo trebate odlučiti koja je svrha mašine i baciti se na posao!

Motorne sanke napravljene od odabira fotografija traktora

Povezani postovi:

Domaće motorne sanke iz motokretnog traktora na gusjenicama
Dodatak za opis i recenzije motornih sanka za hodne traktore

Kako napraviti karakat od hodnog traktora vlastitim rukama

Moj domaće motorne sanke sa gumenom stazom, mogao se kretati ne samo po plitkom snijegu, već i po gotovo svim terenima.

Jedino što mu je nedostajalo je stabilnost klizav put. Kako bih otklonio ovaj nedostatak, odlučio sam ugraditi dva volana na svoju motornu sanjku.

Tada će se moći voziti ne samo po zbijenom snijegu, već i na otvorenom terenu.

Velika potporna površina gusjenice omogućava motornim sankama da savlada terenske uvjete, potoke i strme uspone.

Dizajn motornih sanka

Motorne sanke su dvosjed, sposoban povući nekoliko saonica sa djecom. Okvir je zavaren od četvrtastih metalnih cijevi, oslonci za noge i skije su drveni. U dizajnu se koristi V četvorotaktni motor 9 hp

Takvi motori imaju mjenjač koji smanjuje brzinu za pola i automatsko kvačilo u uljnom kupatilu. Koriste se na mini traktorima, hodnim traktorima i dr baštenska oprema. Prilikom izrade svoje motorne sanke uzeo sam neke komponente i dijelove od motorne sanke Buran: gusjenicu, dva para okretnih postolja sa četiri valjka, sklop osovine sa pogonom na gusjenicu i pogonske lančanike. Sve sam to kupio u radnjama koje prodaju rezervne dijelove za motorne sanke.

Valjci na kolicima « Burana"pričvršćeni su asimetrično, ali ja sam ovaj čvor prepravio tako da su njihovi parovi smješteni simetrično. Da bih to učinio, spojio sam dva kolica pomoću vijaka i posebnog okvira od profila 20 x 20 mm.

Stražnje klatno s pogonskom osovinom i valjcima koji podupiru stazu (točkovi iz dječjeg skutera) pričvršćeno je na rezultirajući balans dva okretna postolja.

Cijela konstrukcija gusjenice (slika 1) pričvršćena je stražnjim klatnom na osnovu pravokutnog okvira motornih sanki od metalne cijevi poprečnog presjeka 30 x 30 mm i debljine zida 1,5 mm.

Upravljanje napravljen za motorne sanke koristeći konvencionalne vodovodne navojne spojnice i spojnice, što je omogućilo ne samo pojednostavljenje dizajna, već i bez složenih alatnih mašina. Već sam radio sličnu kontrolu skija na mnogim svojim domaćim motornim sankama, i savršeno se pokazao tokom rada.

Izrada regala

Okretni stalci za skije (slika 2) su napravljeni od cijevi prečnika 3/4″, u koju je utisnuta cijev od pola inča kako bi se dobila dodatna krutost. Nosači su također pričvršćeni na gredu upravljača pomoću vodovodnih armatura i spojnica.

Nosač za skije je umetnut u držač, koji je zašrafljen u spojnicu zavarenu na poprečnu kormilarsku gredu poprečnog presjeka 50 x 50 mm na okviru. Kada se matica zategne, podupirač postaje klinast. Na ovaj način možete podesiti visinu stalka i vrha skija bez promjene dužine šipke upravljača.

Ako vozite samo motorne sanke rastresit snijeg, tada se pričvršćivanje skija na nosače može učiniti krutim. S takvim ovjesom, motorne sanke će biti stabilnije na laganom snijegu.

Ako se morate voziti po kompaktnim cestama, onda je bolje napraviti ovjes za skije pomoću opruga ili amortizera kako biste smanjili udarna opterećenja na nosače i okvir.

Za ovjes sam koristio spiralne opruge koje su ugrađene na okretna postolja motornih sanki Buran. Na prodaju su i jeftine. Krutost dvije opruge na svakoj skiji je sasvim dovoljna.

Za motorne sanke sam prilagodio drvene lovačke skije, skratio ih na 115 cm da skije ne bi zalegao pod tvrdu koru, ali sam je uništio, pričvrstio sam poseban luk na vrh nožnog prsta, a odozdo ugradio metalnu klizaljku. , što znatno olakšava upravljanje motornim sankama na krcatom putu.

S obzirom da je motorne sanke namijenjene uglavnom tinejdžerima, smatrao sam potrebnim smanjiti njegovu maksimalnu brzinu na 15-20 km/h smanjenjem prijenosa brzine s motora na pogonsko vratilo gusjenice. Ali vučni napor ovo ga čini većim, što vam omogućava da vučete nekoliko saonica sa decom. Motorne sanke upravlja se jednom kontrolom gasa tipa motocikla. Da biste se počeli kretati, dovoljno je povećati brzinu motora - to dovodi do aktiviranja centrifugalne spojke, a motorne sanke počinje povećavati brzinu. Prilikom ispuštanja gasa centrifugalno kvačilo isključuje pogon i motorne sanke se zaustavljaju.

Domaće motorne sanke: točkovi umesto skija

Za zamjenu prednjih skija s kotačima, nije bilo potrebe za bilo kakvim promjenama u dizajnu motornih sanki. Nakon što sam uklonio skije, zamijenio sam ih glavčinama i kotačima sa sportskog kartinga. Istina, morali smo napraviti posebno izdužene osovine kotača.

Tokom prvih testova motornih sanki sa točkovima, shvatio sam da je dizajn prilično funkcionalan - automobil je dobro slušao volan i držao cestu. Ali za grube terene i zemljane puteve sa dubokim kolotragama, prečnik točkova je očigledno bio premali, i opružna suspenzija bez amortizera ispao je slab.

Morali smo modificirati nosače kotača za skije da ugradimo amortizer sa mopeda i napravimo adapterski disk za montažu kotača većeg promjera sa motocikla Tula.

Auto s ovim kotačima počeo je ne samo da savladava duboke snježne nanose zimi, već se i dobro nosi sa blatom zemljani putevi. Nizak pritisak na tlo zbog širine gumena staza pruža terensko vozilo dobra manevarska sposobnost u bilo kom stanje na putu.

Rice. 1. Glavne dimenzije sklopa kolica za balansiranje i zadnjeg klatna sa pogonskim vratilom i njegovim pričvršćenjem na ram motornih sanki.

Rice. 2. Dizajn upravljačkog uređaja domaće motorne sanke:

1 – poprečna kormilarska greda; 2 – pogon sa spoljnim navojem; 3 – spojnica sa unutrašnjim navojem; 4 – kormilarski dvonožac je zavaren na brisalo; 5 - Tie Rod(profil 20x20 mm); 6 - matica M10 dužine 25 mm; 7.8 – rotirajući stalak za skije (3/4″ cijev); 9 – držač šarke skija; 10 – cijev 1/2″; 11 – matica M10 zavarena na postolje; 12 - kontra matica M10; 13 - M10 ukosnica.

Sada, nakon opsežnih pokusa na moru, planiram napraviti krila preko kotača i pokriti motor haubom.

© S. KHOMYAKOV, Moskva (još jedan poboljšani model motornih sanki od autora)

Svjetlo bez baterije brdski cestovni bicikl uključuje LED gume guma...

20,49 rub.

Besplatni transport

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.60) | Narudžbe (290)

Skijaške sanke na kotačima- tronožni, sa dvije stražnje pogonske pneumatike i jednom kontroliranom skijem sprijeda. Dizajn motornih sanki, u poređenju sa drugim mašinama ovog tipa, izuzetno je jednostavan, što omogućava izradu čak iu kućnoj radionici.

Jednostavnost proizvodnje osigurana je, prije svega, činjenicom da se kao osnova dizajna koristi motocikl Minsk. U ovom slučaju, pogonska jedinica (motor sa mjenjačem), okvir, rezervoar za gorivo, sedište praktično nije menjano. Ostale komponente, poput volana ili zadnje vilice, samo su modernizirane i prilagođene novom dizajnu.

Potpuno domaće - ovo su skije za podršku i upravljanje i kotači pneumatike za pogon. Detaljan opis Neću iznositi detalje i dizajna i proizvodnje skija i kotača - to je jasno iz priloženih crteža.

Zadnja osovina takođe domaće, ali nešto posebno konstruktivna rješenja u njemu nema ničega, osim što je uprošćeno do krajnosti. Ima jednodelni (zavareni) pogonsko vratilo(a ne dvije osovine, kao obično) i oba kotača su pogonjena (bez diferencijala). Ovaj dizajn će zamijeniti blokadu diferencijala na klizavom snježnom putu, povećavajući sposobnost kretanja. Istina, upravljivost se pogoršava (kontrola pri skretanju je otežana), ali za bolje prianjanje sa cestom, odnosno sa snježnim pokrivačem, na kontrolnoj skiji su napravljena dva bočna reza od duralumin ugla 35x35 mm.

1 - pneumatski okvir kotača; 2 - vrh pogonsko vratilo(2 kom.); 3 - jedinica ležaja (2 kom); 4 - klin čahure pogonskog lančanika (M8 vijak); 5 - čahura; 6 - pogonski lančanik; 7 - uređaj za kočenje (od teretni skuter"Mrav"); 8 - montažni nosač uređaj za kočenje(čelična ploča) 9 - pogonsko vratilo; 10 - klin glavčine točka (M8 vijak, 2 kom); 11 - vilica (sa motocikla Minsk); 12 - nastavak viljuške (ugao 50x50, 2 kom.); 13 - podupirač (cijev Ø15, 2 kom.); 14 - pogonski lanac(od motocikla „Minsk“, t=15,875); 15 - pogonska šipka kočnice; 16 - kućište ležaja (2 kom.); 17 - ležaj 80206 (2 kom.); 18 - osnova kućišta ležaja.

Pogonski (veliki) lančanik za lančani pogon zavaren je za glavčinu postavljenu na osovinu i pričvršćenu za nju klin-zavrtnjem. U ovom slučaju, potrebno je da se položaj ovog lančanika poklopi sa ravninom rotacije pogonskog lančanika na izlaznom vratilu pogonska jedinica. Kočioni doboš je takođe pričvršćen za pogonski lančanik.

Zatezanje lanca vrši se pomicanjem osovine i pričvršćivanjem kućišta ležaja na uglove nastavke stražnje vilice. Inače, umjesto amortizera (zbog nedostatka raspoloživosti) zavario sam cijevne podupirače na ovu vilicu, a niskotlačna pneumatika također dobro apsorbira udarce.

Pneumatika su cijevi od kotača traktorskih kolica, postavljene na diskove okvira i "obuvane" u zavoje od transportnih traka. Poprečne i uzdužne gume su pričvršćene vijcima, čije visoke izbočene šipke služe kao ušice.

Prenos obrtnog momenta sa pogonske jedinice na pogon je lančan omjer prijenosa 3.5 (pogonski lančanik na izlaznoj osovini pogonske jedinice ima 8 zuba, a pogonski lančanik na stražnjoj osovini ima 28 zuba). Lanac motocikla sa nagibom od 15.875 mm. Nagib zubaca je isti za lančanike.

Ali letva upravljača, mislim, je prilično originalnog dizajna, barem ja nikada nisam vidio nešto slično. Stalak je napravljen od prednje vilice za amortizaciju motocikla Minsk. U ovom slučaju je ostalo samo jedno pero na račvi i bez omotača, a kod donjeg i gornjeg spojnog mosta odsječeni su kao nepotrebni oni dijelovi za koje je bilo pričvršćeno drugo pero. Na donji kraj preostalog pera zavaren je nastavak iz iste cijevi, a na nastavak - poprečna čaura za spajanje upravljive skije.

Kao što je rečeno, prednji podupirač je amortizer, pa stoga njegova noseća (gornja) cijev ne klizi samo u donju, već se može slobodno okretati, pa čak i rotirati u bilo kojem smjeru. U ovom položaju, naravno, nemoguće je kontrolisati skiju sa volana. A da bi to bilo izvodljivo, morao je biti napravljen prelazni most. Most je jednostavan mehanizam koji se sastoji od dvije poluge koje su okretno povezane jedna s drugom. Slobodni kraj jedne poluge je spojen na noseću gornju cijev preko zavarenog ušica, a slobodni kraj druge poluge je na isti način povezan sa kliznom donjom cijevi.

Most dozvoljava amortizeru da radi nesmetano, ali sprečava rotaciju cevi podupirača jedna u odnosu na drugu pri promeni smera kretanja.

Maksimalna brzina motorne sanke ne prelazi 50 km/h. Ali vjerovatno mu ne treba više. Mnogo važniji za njega je veliki obrtni moment (trakcija) na pogonskim točkovima, što je i osigurano. Budući da je relativno lagan, snaga motora (10 KS) je dovoljna da se sasvim savlada strmim usponima, kao i sedimenti na zimski put i djevičanski snijeg. Osim toga, motorne sanke mogu vući skijaša ili lake sanke s opterećenjem do 100 kg.

Po hladnom vremenu transport na dva točka postaje nebitan, a ponekad je nemoguće proći kroz snježna prostranstva čak ni automobilom. Šta učiniti u situaciji kada nema novca da se kupi vozilo prilagođenije oštroj zimi?

U ovom slučaju možete napraviti domaće motorne sanke. Zimska vozila su najčešće opremljena gusjeničarski pogon, ispred su ugrađene skije za upravljanje. Motorne sanke ima visoka sposobnost ulaska u teren, male težine (70-80 kg), što mu omogućava vožnju kako po vrijednom snijegu tako i po zbijenom snježni putevi. Vožnja ovim vozilom je laka, a brzina je mala. Dakle, vožnja motornim sankama na selu zimi nije samo zgodna, već i sigurna.

Karakteristike domaćih motornih sanki

Ogroman broj kompanija prodaje motorne sanke u ZND. Ali njihove cijene su visoke čak i za porodice s pristojnim primanjima. Ako ne želite preplatiti za oglašavanje i vrijedna ste i kreativna osoba, pokušajte napraviti domaće motorne sanke.

Samohodni pištolj koji ste napravili košta 7-10 puta manje od najjeftinijih fabrički napravljenih modela.

Uspjeh da sami napravite motorne sanke ovisi o nekoliko faktora:

• vaša lična vještina;
• vaše inženjersko i dizajnersko razmišljanje;
• dostupnost dijelova i sklopova od ostalih motornih sanki, motocikala i ostalog.

Treba imati na umu da je vožnja motornim sankama, kao i vožnja bilo kojim vozilo, povezano sa povećana opasnost. Unatoč činjenici da domaći uređaji u pravilu ne mogu postići brzinu veću od 15 km/h, kvaliteti dijelova, zavarivanju i vijcima elemenata treba pristupiti s najvećom ozbiljnošću. Pitanje operativne sigurnosti i pouzdanosti završne jedinice trebalo bi biti glavno za svaku osobu koja namjerava napraviti motorne sanke vlastitim rukama.

Priprema

Prije nego počnete praviti motorne sanke, morate izračunati osnovne parametre uređaja. Ako ste pomalo dizajnerski inženjer, onda je prikladno napraviti crtež jedinice. U principu, sve motorne sanke su dizajnirane isto i jednostavno. Vaš zadatak je da napravite pouzdan uređaj po uzoru na sve druge varijante ove klase vozila.

Šta će vam trebati za proizvodnju:

1. Cijev za okvir, za privjeske i ostale elemente okvira.

Eksperimentalno je utvrđeno da je optimalni promjer cijevi 40 mm. Ako koristite profil, tada će biti dovoljno 25 x 25 mm. Debljina zida – 2 mm. Sa manjim parametrima, otpornost uređaja na deformaciju će se smanjiti. Ako su veliki, automobil će postati teži, što će, shodno tome, uticati na ionako ne briljantne vozne karakteristike.

1. Točkovi sa gumom na osovini.

Prikladni su kotači od ATV-a (mali modeli s promjerom kotača 30-40 cm), neka kolica itd. Potrebne su ukupno 2 osovine sa po 2 točka na svakoj.

1. Klinasti remeni ili transportna traka.

Glavni element "gusjenica". Optimalna debljina je 3 mm. Ovo je dovoljno za stabilnost i otpornost na habanje.

1. PVC cijevi.

Koriste se za izradu ušica - drugog elementa "gusjenica". Optimalni prečnik je 40 mm sa debljinom zida od 5 mm.

1. Pogonski sistem.

U pravilu koriste motor, karburator ili rezervoar za gorivo od motocikla.

1. Mehanizam prijenosa.

U pravilu koriste lančanike i lanac od motocikla, lančanike od motornih sanki. Pogonsko vratilo iz bilo koje jedinice, odgovarajuće veličine.

1. Vodič skije.

Optimalno je uzeti skije sa druge motorne sanke. Budući da ovaj element mora biti što pouzdaniji, dizajniran za opterećenje same jedinice, plus vozača i mogućih putnika.

1. Volan.

U pravilu koriste upravljač motocikla, odnosno s plinskom ručkom i kabelom.

1. Platforma, sjedište, karoserija.

U principu, možete bez platforme pričvršćivanjem sjedišta(a) i tijela (opcionalno) direktno na okvir. Ali ponekad se na okviru konstruira dodatna platforma, na primjer, od drvenih dasaka, koje pružaju blagu apsorpciju udara, omogućuju vam postavljanje nekoliko sjedala, a istovremeno lagano opterećuju konstrukciju.

1. Amortizeri.

Ovaj element dodaje dodatnu složenost dizajnu. Stoga često prolaze i bez njega, posebno ako planiraju vožnju po nesabijenom snijegu. Apsorpcija udara je ugrađena na prednjem ovjesu i sjedištu vozača. Možete ga uzeti sa stare motorne sanke ili motocikla.

1. Mali dijelovi.

Osim gore navedenih, za izradu motornih sanki bit će potrebni i drugi standardni dijelovi: vijci, klinovi, matice, šarke.

Kako napraviti: uputstva

Prvo, okvir je zavaren. Očigledno, što je veći okvir, to će uređaj biti teži i sporije će se kretati. Optimalna dužina okviri – 2 m plus/minus.

Sljedeće se uzastopno fiksira na okvir:

• pogonsko vratilo sa prijemnom zvijezdom;
• elektrana sa prijenosnom zvijezdom i spremnikom za plin;
• osovina prednjeg točka (fiksirano pričvršćivanje na okvir zavarivanjem ili vijcima);
• stražnja osovina kotača (fiksirana pokretnim elementom za vođenje);
• prednji ovjes sa upravljačkom strukturom i skijem(ima);
• sjedište(a) i tijelo.

Gusjenice se izrađuju od pogonskih klinastih ili transportnih traka. Optimalna širina staze je od 40 do 50 cm Sa manjom širinom (40), motorne sanke će biti upravljivije i bolje upravljive. Sa višom vrijednošću (50+) poboljšava se prohodnost uređaja.

Funkciju papučica obavljaju PVC cijevi gore navedenog promjera, prerezane na pola po dužini. Oni su vezani za gumena podloga pomoću vijaka i matica. Nedovoljna širina Klinasti remeni mogu se pričvrstiti jedni na druge pomoću metalnih grudnjaka.

Kako biste mogli podesiti napetost gusjenice, osovina stražnjeg kotača je pričvršćena pomoću pokretnog elementa za vođenje, koji vam omogućava da fiksirate položaj osovine u određenom položaju.

Dodatne napomene:

1. Težište bi trebalo biti približno središte strukture. S obzirom da je elektrana postavljena napred, vozačevo sedište treba da bude centrirano preko prednje osovine ili blago pomereno prema nazad.
2. Udaljenost između pogonskog vratila i elektrana treba biti minimalan kako bi se minimizirali gubici energije koja se prenosi na osovinu.
3. Ako ispod sjedala ugradite amortizer, tada je oslonac prednjeg sjedala čvrsto postavljen na profilni luk, a stražnje sjedište počiva na amortizeru.
4. Ako pravite motorne sanke s velikim opterećenjem, onda da biste skinuli dio težine sa gusjenica, preporučljivo je ugraditi dodatnu skiju na sredinu baze (između dvije gusjenice). Ova skija, dužine 50-70 cm, pričvršćena je direktno na ram. Međutim, ovaj dizajn zahtijeva precizniji preliminarni proračun s naknadnim izravnavanjem visine "noge", što otežava proizvodnju motornih sanki.
5. Preporučljivo je održavati nizak pritisak u gumama za motorne sanke kako biste izbjegli brzo trošenje detalji i visok protok gorivo.

Razmatrana verzija motornih sanki najjednostavnija je u dizajnu. Ako imate alat i aparat za zavarivanje, može se bez problema montirati u garaži.

Napraviti motorne sanke vlastitim rukama mnogo je lakše nego što se čini. Da biste to učinili, trebat će vam želja, nekoliko dijelova opreme koja miruje u štali ili garaži, amaterske vještine u radu s metalom i malo vremena. Najvjerovatnije će biti potrebne i kupljene komponente, ali cijena motornih sanka ili skutera sa motorom, sastavljenih za nekoliko večeri, bit će mnogo jeftinija od kupljene.

Opća pravila konstrukcija

Domaći proizvodi za vožnju po snijegu su raznovrsni izgled, veličina, raspored, snaga pa čak i princip kretanja. Ali u svakoj sorti postoje komponente koje pružaju svojstva potrebna za motorne sanke, i to:

1. Nemojte pasti u snijeg.
2. Krećite se duž površine uz minimalno trenje iu željenom smjeru.

Očigledno, vjerovatnoća potonuća u snijeg i sila trenja ovise o težini jedinice, kontaktnoj površini i obliku površine kontakta sa snijegom. Naravno, stanje snijega ima utjecaja, ali to se mora uzeti u obzir.

Da bi ispunili svoju glavnu svrhu, u dizajnu motornih sanki uvijek su prisutne sljedeće komponente:

Izrada domaćih proizvoda pojednostavljena je dostupnošću dijelova iz specijalizirane opreme. Često se rezervni dijelovi uzimaju iz Buran motornih sanki ili bilo kojeg alata i vozila sa motorom - skuteri, motocikli, motocikli. Opseg za kreativnost prilikom kreiranja svakog čvora je ogroman. Postoji mnogo raznovrsnih i dokazanih rješenja za svaki detalj.

Jednostavne dječije motorne sanke

Najlakši način za izradu potpore je postavljanje širokih skija ispod okvira. Mogućnost izrade motornih saonica posebno je atraktivna jer se koristi dječji skuter za snijeg i alat s motorom male snage - na primjer, odvijač, ručna kosilica-trimer ili motorna pila od 2 konjske snage.

Dječje motorne sanke sastavlja se od motorne pile bez ojačavanja okvira, ali za prijevoz odraslih u zimskoj odjeći vrijedi dodati snagu konstrukciji.

Ledene motorne sanke

Šetnja uz rijeku zimi je klizav doživljaj. Međutim, ako zamijenite skuter saonicama i na njega pričvrstite motor iz motorne pile Druzhba snage 4-5 KS, dobit ćete sigurno prijevozno sredstvo na ledu:

Efikasnost i brzina saonica na ledu znatno je veća nego kod drugih dizajna. Ali takav dizajn će raditi s velikim poteškoćama na labavom snijegu.

Točkovi na naduvavanje

Po utrošenom vremenu, drugi najatraktivniji dizajn nakon skutera i saonica je domaće motorne sanke napravljene od motorne pile na širokim mjehurima na napuhavanje od točkova kamiona ili traktora. Radi čvrstoće, na njihovu površinu nanosi se jednolični sloj tekuće gume ili se lijepi drugi fleksibilni i vodootporni materijal. Lanci su postavljeni po obodu na jednakoj udaljenosti jedan od drugog preko komore ili su prečke čvrsto pričvršćene kako bi se povećala vuča. Naplatci se mogu koristiti za bicikle, motocikl ili uradite sami.

Ako konstrukcija na napuhavanje nema klizače, moći će se voziti po tlu čak i bez snijega. Okviri se mogu ugraditi na takva terenska vozila zajedno s motorima iz Iž, Ural ili Dnepr. Nedostaci dizajna - dimenzije, težina i visok stepen ranjivost kotača, ali to ne utječe na popularnost brze domaće pneumatike.

Na gusjenicama

Oslonci kolosijeka se koriste češće od drugih, istovremeno obavljajući funkciju pogona. Razlog je visoka efikasnost i pouzdanost. Ovaj dizajn omogućava razvoj velike brzine, održavajući stabilnost i upravljivost. Postoji nekoliko opcija kako napraviti staze za motorne sanke vlastitim rukama:

• sa pokretne trake;
• od kamionskih guma;
• od pogonskih klinastih remena.

Plastične ili PVC cijevi ne veće od jednog inča u prečniku, piljene duž ose, moraju biti pričvršćene vijcima preko transportne trake.

Čak i dijete može podnijeti tako lagani uređaj.

Stare gume za kamionske točkove sa zimski zaštitnik mogu se koristiti i kao tračnice ako su bočne stijenke odsječene od njih. Ne trebaju im prečke, ali ćete morati pomesti ivice pecanjem u koracima od centimetra, inače će se guma brzo istrošiti.

Pogonske trake, baš kao i transportne trake, moraju biti opremljene ušicama. Nekoliko paralelnih pojaseva, 2 ili više, međusobno su povezani poprečnim jakim ušicama, pričvršćujući ih za pojaseve zakovicama ili vijcima. Udaljenost između susjednih kuka treba biti jednaka nagibu pogonskog lančanika.

Trake napravljene od transportnih traka ili traka često su ojačane lancima, što povećava pouzdanost i izdržljivost pogonske jedinice.

Ove motorne sanke kombinuju lakoću sa pouzdanom vožnjom.

Jedna od varijanti motornih sanki na gusjenicama je motorizirani pas, koji je dobio ime po sličnosti sa psom saonicama. Na račun upravljivosti, dizajn je olakšan, a povećana je i vučna sila. Ali ovo je najefikasniji mehanizam za vuču na snijegu.

Da biste promijenili smjer, morate uložiti značajne napore da pomaknete težište motoriziranog psa.

Osnovne dimenzije za sastavljanje motornih sanki sa dva sjedala, navedene na crtežu, pomoći će da vožnja bude udobna. Ostale veličine će ovisiti o dostupnosti rezervnih dijelova i dijagramu montaže.

Prilikom vožnje nelagodnost od čelnog vjetra ublažava se postavljanjem motociklističkog stakla i blatobrana za stopala. Ali nemoguće je u potpunosti se zaštititi od hladnog vjetra na takvom transportu. Za udobnost vam je potrebna potpuno zatvorena kabina, što znači da će se težina povećati i da će biti potreban snažniji motor.

Motorne sanke sa motor automobila kreiran za duga putovanja velike udaljenosti. Sa toplotno izolovanim materijalom karoserije, vožnja je uporediva sa udobnošću putničkog automobila.

A najlakši način za postizanje udobnosti je jednostavno rečeno automobil sa zadnjim pogonom na širokim nosačima kao što su skije, gusjenice ili pneumatske kotače, a također pokreću pogon standardni točkovi na propelere motornih sanki i pričvrstite prednju skiju na dvonožac upravljača.

Tokom proizvodnje, bilo bi korisno osigurati zamjenjivu shemu za zamjenu kotača sa skijama i leđima, ako koristite rezervne dijelove za konverziju.

Nadogradnja domaćih motornih sanki

Nakon što smo se provozali na samo-sastavljenom jednostavne motorne sanke, nemoguće je odoljeti mislima o poboljšanju transporta. Prije svega, možete smanjiti utjecaj ledenog vjetra. U tu svrhu obično se koriste gotove obloge, vjetrobranska stakla- na primjer, poput popularnog "Burana":

U kratkim zimskim danima svjetlo sa motocikla ili auto far. Da bi lampa zasjala, potreban vam je generator. Za mini konstrukcije dovoljno je ugraditi biciklistički generator koji pokreće motorni mjenjač. Uređaji velike brzine zahtijevat će snažnije osvjetljenje.

Ne postoji granica savršenstvu. Jednog dana sastavljene motorne sanke Možete beskrajno sve opremati novim uređajima za rad, udobnost i pouzdanost. Mnogi forumi na ovu temu postoje na mreži, što vam omogućava da podijelite vlastito iskustvo i uzmete u obzir iskustva drugih u dizajniranju zimskog prijevoza.

Pažnja, samo DANAS!