Teško je sjetiti se barem još jednog automobila koji je prošao tako dug put Rusko tržište i tako malo narušilo njegovu reputaciju. Nije šala, "lachetos" su počeli da se prodaju u Rusiji 2004. godine, nekoliko godina nakon svjetske premijere.
Zamislite, ostalo je oko sedam godina do pojave VAZ Granta, koji je do sada takođe uspeo da proživi ceo svoj život...
Model je još uvek živ - Uzbekistan je 2013. godine organizovao izvoz limuzina u Rusiju, prvo pod Marka Daewoo, a nakon 2015. kao Ravon Gentra- međutim, sa prednjim poklopcem, motor od 1,5 litara razvijen u Koreji i opcioni 6-brzinski automatik kao alternativa 5-stepenom manuelnom. „Originalni“ Lacetti je imao i 4-stepeni automatski menjač, ali su u ponudi bila tri motora – 1.4 (95 ks), 1.6 (109 ks) i 1.8 (122 ks). Uprkos ovim razlikama, automobil je u suštini ostao isti, pa kažemo “Lacetti” - mislimo na Ravon. Ali i na karakteristične karakteristike Definitivno ćemo stati na kraju naše priče.
Mržnja #5: loša zvučna izolacija
Vlasnici mnogih jeftini automobiližale se na zvučnu izolaciju, ali u slučaju Lacettija, objektivno govoreći, zaista treba poboljšati - motor se jasno čuje u kabini već od 3.000 o/min, a brujanje kroz lukovi točkova manifestuje se još ranije. Sprijeda je prigušen bukom motora i ne primjećuju ga svi, ali putnici pozadi Slavi se dosta često.
Na fotografiji: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-danas"
Ljubav #5: Bezvremenski dizajn
Kao što znate, dizajn prednjeg dijela automobila je drugačiji za limuzine i hečbekove (inače, bilo je i karavana na našem tržištu), a "vječnost" dizajna se u nešto većoj mjeri odnosi na dvotomni: to je samo hatch sa mirnim i skladnim linijama karoserije, bez ikakvih ili otmjenih elemenata. Da li biste rekli da je dosadno? Ali oni koji kupuju ovaj auto i dalje kažu da je prelep! A u ovoj cjenovnoj niši takve pohvale vrijede mnogo.
 |
 |
Mržnja #4: slaba dinamika overkloka
Kada grdite ili hvalite automobil, dinamika je obično povezana s potrošnjom goriva – kažu, ne ide, nego jede (ponekad i obrnuto) – a neki vlasnici Lacettija često opisuju performanse svojih automobila otprilike u ovim terminima. Međutim, ne može se optužiti za bilo kakvu izvanrednu proždrljivost: „prema pasošu“ u gradskom ciklusu ispada 9,3 (1.4 motor), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) litara na 100 km (da, 1,6 -litarski motor je najekonomičniji) za ručne verzije. Za verzije od 1,6 litara sa automatskim menjačem stvarna gradska potrošnja je 12-14 l/100 km, ali to su normalne brojke za stare 4-pojasni automatski menjač, šteta je žaliti se. No, dinamika u području od 11,6-10,7 sekundi do "stotine" je nešto što će vlasniku Lacettija uvijek malo nedostajati, koliko god da pravite popuste na "budžet". Samo verzije 1.8 se kreću više ili manje (9,5 sekundi), ali takvih automobila u Rusiji nema toliko. A automobili od dva litra uopće nam nisu službeno isporučeni.
Na fotografiji: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-danas" Ljubav #4: “napredna” rješenja za stražnji ovjes i kočnice
Nezavisni stražnji i stražnji ovjes disk kočnice– nijedan od sadašnjih automobila ovoga segment cijena ne može se pohvaliti takvim stvarima (osim možda na LADA karavan Vesta kočione bubnjeve bit će zamijenjeni diskovima), a to nije slučajno: operativne prednosti ovakvih rješenja, blago rečeno, nisu očigledne. Ali status automobila, koji se zahvaljujući ovim "čipovima" čini u višoj klasi, u očima ruski automobilista svakako dodaje.
Mržnja #3: mali resursi elemenata šasije
U međuvremenu, svojstva Chevrolet suspenzija Lacetti je tema o kojoj se žestoko raspravlja. Pozadi ovjes sa žicomčini auto zanimljivijim za vožnju? Ali polunezavisna greda bila bi mnogo pouzdanija, jednostavnija i jeftinija za održavanje. Kruti i elastični prednji ovjes ne probija se i omogućava vam preciznije manevriranje? Ali pri brzini i dalje dozvoljava priličnu količinu kotrljanja, a ne sviđa se svima sama krutost. Kako god bilo, prilično je lako "ubiti" neke komponente šasije na Lacettiju, posebno za manje oprezne vozače. Najčešće su amortizeri i nosači stabilizatora podložni prijevremenoj zamjeni. Međutim, obje "bolesti" su svojstvene velikom broju drugih automobila koji imaju sreću da voze po ruskom asfaltu.
Na slici: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13 Ljubav #3: veliki salon
Mnogi vlasnici ovog automobila na njega prelaze sa domaćih proizvoda, a prvenstveno sa LADA Priora, Granta i Kalina. U poređenju sa ovim automobilima, Lacetti zaista prostran salon, a to posebno osete putnici u zadnjem redu. To je slučaj kada vam nekoliko dodatnih centimetara može dati potpuno nove senzacije.
 |
 |
Mržnja #2: mala klirens od tla
Na fotografiji: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13 Automobili sa klirensom od oko 140 mm osjećaju se neugodno u Rusiji - sjetite se koliko je pritužbi bilo na prethodni Ford Focus, zbog čega je razmak od tla na kasnijim automobilima ipak povećan. Lacettijev razmak od tla ostaje 145 mm, što u kombinaciji sa prilično impresivnim prednjim prevjesom stvara problem vlasnicima i tjera ih da pišu ljutite kritike na internetu. Kako god kažeš, na Dusteru ili Nivi Ruski putevi osjećate se mnogo ugodnije. Između ostalog, Ravon sedan Gentra, trenutna inkarnacija Lacettija, klirens je ostao na istoj vrijednosti.
Na fotografiji: Ravon Gentra "2015–danas" Ljubav #2: jeftin potrošni materijal
Ne može se izbjeći još jedno poređenje našeg današnjeg počasnog "starca" sa Ladom, a ako je prema prethodnoj tački domaci brend pobjeđuje Chevrolet sa jednim prolazom, a onda se Lacetti u smislu cijene rezervnih dijelova osveti. U smislu da većina komponenti košta potpuno isti novac (dajte ili uzmite stotine rubalja) kao na Ladi. Dakle, Lacetti je apsolutni san ogromnog broja domaćih auto-entuzijasta: pravi strani automobil, a u servisu – poput VAZ-a.
Mržnja #1: Ulje curi ispod poklopca ventila
Doslovno svaki vlasnik Lacettija koji je barem jednom pogledao ispod haube svog automobila vidio je ovo: ulje curi ispod poklopca ventila. Čak i markirana GM zaptivka ponekad može procuriti, i to značajno, stvarajući uljne "puteve" do bunari za sveće. Bolest je hronična i manifestuje se u različito vreme: nekada se poklopac „znoji“ na 20.000 kilometara, a nekada na 2.000... Ali ponekad curenja postanu primetna tek oko 120.000 km i jedini su razlog za zabrinutost vlasnika Lacettija.
Ljubav #1: visoka pouzdanost
A oni vlasnici koji znaju da ne preskaču udarne rupe provode život zajedno sa Lacettijem u gotovo potpunom miru. Auto oduševljava toplim štednjakom, udobnim sjedištem, dobrim rukovanjem (šta god da kažete) i što je najvažnije – dugim vijekom trajanja motora (koji su bazirani na Opelovim licencama) i pouzdanošću komponenti šasije (opet, bez obzira na sve recimo). Dizajn je provjeren do najsitnijih detalja, što ga je učinilo tako izdržljivim.
Na fotografiji: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13 ***
Pored navedenih pritužbi (u stvari, nemoguće ih je nazvati razlozima za mržnju, to je samo format) vlasnici se ponekad žale i na „meke“ metalno telo, proždrljivost "automatskih" verzija, dugi potezi ručne poluge, zamagljivanje stakala, nezgodno klimatski blok, “previše skroman” enterijer... Ovo ste već negde pročitali, zar ne? Tako je, u recenzijama o Lada automobili. Rijetki "državni službenik" ima listu pritužbi koja se svodi na činjenicu da je automobil jednostavno previše jeftin, zar ne?
Vrlo često morate pročitati nešto poput "šteta što ih više ne prave", a alternativa je u obliku Ravona Gentra nije prikladna za svakoga: za neke se hečbek čini praktičnijim i skladnijim izgledom, ali nije u rangu Ravona, već samo limuzina. Njegove prednosti i mane ostaju iste kao i kod Lacettija, samo što lak na branicima nekih automobila počinje da se ljušti gotovo u prvih hiljadu kilometara.
Ali to se dogodilo i sa "pravim" Lacettijem, ali inače... Dobro je da postoji Ravon Gentra - nekome će ova opcija za "državnog službenika" biti optimalna. I biće u pravu u mnogo čemu.
Nova Daewoo Gentra predstavljena je na posebnom događaju u Moskvi u maju 2013. Istovremeno, napominjemo da naziv Gentra / Gentra već koristi proizvođač - prva generacija Aveo prodavana je pod tim imenom na brojnim tržištima.
Takođe, dajte ime autu Daewoo Gentra 2017-2018 (fotografija, cijena) novi se može raditi samo sa velikom rezervom, pošto je baziran na ugašenom Avtotoru u Kalinjingradu, koji se još uvijek proizvodi u fabrici GM-Uzbekistan u Asaki.
Opcije i cijene Daewoo Gentra
MT5 - 5-brzinski manuelni, AT6 - 6-brzinski automatski.
Karoserija automobila je takođe skoro u potpunosti pozajmljena od Lacettija sa četvoro vrata, sa izuzetkom optike u glavi, koja je preuzeta sa hečbeka. A evo i rešetke hladnjaka i prednji branik sa velikim integrisanim maglenkama, model je potpuno originalan.
Unutrašnjost Gentre i dalje je tačna kopija Lacettija - ovdje nema iznenađenja. Iz kompanije naglašavaju da je za novi proizvod ovjes samo neznatno izmijenjen, a klirens je neznatno povećan. Koliko tačno nije navedeno (u izvoru je 145 mm). Ukupna dužina limuzine je 4.515 mm, međuosovinsko rastojanje 2.600, širina 1.725, visina 1.445, a zapremina prtljažnika 405 litara.
Ispod haube Daewoo Gentre (specifikacije) nalazi se 1,5-litarski motor sa 16 ventila koji proizvodi 107 KS. (141 Nm pri 3.800 o/min), opremljen lančani pogon Zupčasti remen The pogonska jedinica proizveden u GM Powertrain Uzbekistan i instaliran na Chevrolet Cobalt Uzbekistanska skupština.
Istina, umjesto šestostepenog automatika, motor je u početku adaptiran sa prethodnog četvorostepenog, ali su kasnije mogli da vrate šestostepeni, a u bazi je automobil uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. WITH ručna kutija limuzina stiže do stotke iz mjesta za 11,9 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 180 km/h. Istovremeno, navodi se da nova Gentra sa automatskim menjačem nije inferiorna u odnosu na automobil sa ručnim menjačem u sprintu, ali je njena najveća brzina manja - 163 km/h.
U vrijeme prodaje, cijena Daewoo Gentra 2017 u Rusiji počela je od 419.000 rubalja. Oprema uključuje svjetla za maglu, servo upravljač, električne prozore i centralno zaključavanje. Za verziju sa dva vazdušna jastuka i klima uređajem morali ste platiti 459.000 rubalja.
Cijena vrhunske verzije u Elegantnoj konfiguraciji s automatskim mjenjačem dosegla je 599.000 rubalja. Poseduje ABS, drvenu oblogu centralne konzole, audio sistem sa šest zvučnika, krovni otvor i aluminijumske felne.
Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna korist za vlastitu ponudu održavanja servisni centar"MAS MOTORS" je 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji navedene su u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti primljene prilikom kupovine vozila na specijalni programi kod auto kuće MAS MOTORS, može se koristiti kao plaćanje za usluge ugradnje dodatne opreme u servisu auto kuće ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Uz plaćanje na rate, maksimalna pogodnost u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz “Specijalna prodajna cijena” označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve specijalne ponude koje važe u salonu MAS MOTORS, a koje uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru “Zamjena ili reciklaža” i programi "Odlaganje" nadoknade za putovanje."
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za automobil preko banaka partnera auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja ako akontacija prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski se završava kada se potroši saldo.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ako pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih vozila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita iznosi 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani kreditni program.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Nakon 9 godina na montažnoj traci, američko-korejski Chevrolet limuzina Lacetti... ne, nije otišao u penziju, već je pronašao drugu mladost, "stavio" novo lice i promijenio ime u Daewoo Gentra. U svojoj "djevojačkoj dobi", budući da je Lacetti, auto je išao sa praskom. Ali restilizovana reinkarnacija takođe ima sve šanse da postane bestseler.
Do 2013. budžetska porodica Lacetti je prestala da postoji: limuzinu je zamijenio Cobalt, a verzije hatchback i karavana ustupile su mjesto odgovarajućim modifikacijama skupljeg modela Cruze. No, prisjećajući se prošlog uspjeha Lacettija (čak i na kraju njegovog života, skoro 35.000 automobila prodato je 2012.), menadžeri General Motors nisu zakopali model - a 2013. godine, kako kažu filmaši, model je ponovo lansiran pod imenom Daewoo Gentra. Za sada samo u obliku limuzine.
Međutim, nakon malo podmlađenog izgleda, unutar Gentre/Lacettija je kopija nekadašnjeg sebe. Moderni automobili Oni tjeraju vozače da se ne naviknu na tako rustične interijere s početka 2000-ih, odakle i dolazi ovaj automobil. Ali ovo je samo prvi utisak. Jednom kada ga provozate, vrlo je lako naviknuti se na jednostavnost "Gentre": da li budžetskom "jednostavnom automobilu" za dom, vikend ili porodicu zaista trebaju neki posebni detalji?
Farovi - od Chevrolet hatchback Lacetti, dok Gentra ima svoj branik, masku hladnjaka i maglenke. Automobil se proizvodi u Uzbekistanu sa više od 50 posto lokalizacije: u fabrici u Asaki ne samo da zavaruju i farbaju karoserije, već i štancaju neke od panela. Zapremina pocinkovanih delova karoserije je više od 60%. Hoće li Gentra biti dostupna u hatchback i karavan izvedbi? Još uvijek nije poznato: UZ-Daewoo na ovo pitanje ne odgovara sa „da“ ili „ne“.
I ovdje je sve bez ukrasa, suzdržano i do tačke. Ergonomija - sve je pri ruci i na vidiku. Pa da, plastika izgleda jednostavno, ali je dosta kvalitetna, laka za čišćenje i mekana na vrhu instrument table. Sitni putni predmeti i sitni ostaci mogu se ugurati u brojne fioke i džepove, od kojih je jedan pažljivo prišiven na bočnu stranu naslona suvozačevog sedišta. Volan ima podešavanje ne samo za kut, već i za doseg (iako je domet mali) - rijedak "trik" u ovoj klasi! Klima je pouzdano „klimatizovana“, a prednja sjedala su opremljena grijanjem, čiji su veliki gumbi za uključivanje pri ruci - šta je još potrebno za svakodnevnu vožnju po vrućini ili hladnoći?
Ima i drugih sitnica koje su prijatne za budžetskog radnika. Pritisnuto jedno dugme i servo se sklopi bočni retrovizori. Pritisnuo drugu vozačeva vrata- prtljažnik se otvorio, "škljocnuo" na trećem - otvorio se otvor na krovu. A vozaču se daje vlastito „automatsko“ podizanje prozora - međutim, ova funkcija radi samo kada je prozor spušten.
Malo je primjetnih razlika između unutrašnjosti Daewoo Gentre i Chevrolet Lacettija: amblem na volanu, vlasnički 2-din CD radio u vrhunskim nivoima opreme i novi selektor 6-brzinski automatski mjenjač sa ravnim prorezom u okviru umjesto prethodne "zmije". Za razliku od Cobalta, kod Gentre, kada radi u ručnom režimu, potrebno je samo zamahnuti polugom - bez pritiskanja dugmeta na samom selektoru.
Međutim, Gentra ima i svoju listu “bora”. Uzbekistanski sklop je jadan sa svojim neravnim prazninama na karoseriji, "cvrčcima" u unutrašnjosti, vratima koja se ne zatvaraju odmah i njihovim škripavim vanjskim ručkama. I čak test auto vrhunska konfiguracija nema uobičajeni privjesak za ključeve s kontrolnim gumbima za centralno zaključavanje: kako je otvoriti vrata na novi strani auto sa običnim ključem!? A nema ni podešavanja osvetljenja instrumenata (Lacetti ga je imao), bočnih vazdušnih jastuka i sistema stabilizacije (čak i uz doplatu), merača protoka putnog kompjutera, „kratkog“ režima za uključivanje pokazivača pravca, tempomata za "automatska" verzija i punopravna multimedijalni sistem, što već imaju i domaći Kalin i Grant. Kada nakon ovoga pročitate listu opreme iste nove Renault Logan, shvatite da sredovečna Gentra više ne ide u korak sa "mladinom" po opremi.
Paleta motora takođe još nije bogata. Ako su za Chevrolet Lacetti bili ponuđeni benzinski motori zapremine 1,4, 1,6 i 1,8 litara, tada jedini 1,5-litarski 16-ventilski S-Tec II motor (107 ks, 141 Nm), proizveden u fabrici, trenutno je instaliran ispod Gentra haube u Taškentu. Ali postoji srebrna obloga: ova jedinica, koja se također koristi na Chevrolet Cobaltu, razlikuje se od svojih prethodnika motora po izdržljivijem lančanom pogonu mehanizma za distribuciju plina. A zajedno sa motorom, Gentra je od Cobalta dobila modernu 6-stepenu automatski menjač umjesto dosadašnjeg “četvorokoraka”! U tome budžetska klasa, inače, samo Cobalt i mnogo skuplji VW Polo Sedan imaju 6-pojasni automatski menjač.
Fabrički CD radio ima dobar zvuk i primetan bas, ali nema USB porta, a muzički mediji se mogu povezati samo preko AUX porta.
I iako je Gentra malo teža (1300 kg naspram 1230) i sporija u ubrzanju (11,9 sekundi do "stotke" naspram 11,5) od, na primjer, 1,6-litarskog Lacettija s automatskim mjenjačem. Ali kutija s poštenim ručni način rada Radi savršeno, bez prebacivanja, već bukvalno škljocajući sa stepenica i pritom malo otpuštajući gas, tako da se promjena brzina događa gotovo neprimjetno. I brzina reakcija na akcelerator je također u redu, ne primjećuje se posebna "tupost", iako nema sportski mod(postoji samo još manje agresivan „zimski“). I dvije dodatne etape pomažu u uštedi goriva na autoputu iu gradu: mješoviti ciklus rezultat je 9,5 l/100 km, uzimajući u obzir puno opterećenje automobila i vrlo aktivno pedaliranje.
Motor sa svojih 107 konja radi očekivano, bez iznenađenja. Od njega ne treba očekivati više nego što je u stanju dati. A ono što može dovoljno je da se igra po gradu sa praznim autom, a ne da ispadne iz toka sa četiri putnika na autoputu - agilnost i vuča motora za ovaj mir porodični automobil Dosta - ne učestvovati u uličnim trkama! U isto vrijeme, čak i pri brzinama blizu maksimalnih, motoru nedostaje dosadna graja i nervozni svrab tijela.
Široka leđa vozačko sedište Isprva se percipira kao daska, ali nije tako - osim toga, postoji i podešavanje lumbalnog oslonca. Jastuk je podesiv po visini i uglu nagiba sa dva "zaokreta". Ne Najbolja odluka, ali se dugmad lako okreću: ne morate skočiti na stolicu da biste podesili jastuk.
Na autoputu, Gentra je također očekivano stabilna i fleksibilna, ne kotrlja se do srčanog udara i zadovoljna je svojim prianjanjem u luku, uključujući i zbog nezavisnog stražnjeg ovjesa. Ali asfalt je i dalje gladak, a van prozora je mirno. Jer „Gentra“ nervozno reaguje na bočne vetrove i vazdušne „udarne talase“ iz nadolazećih kamiona, počinju primetno da se klate i zahtevaju korekciju, doduše prazna u zoni skoro nule, ali sasvim adekvatna u smislu sadržaja informacija, upravljanje sa tradicionalnim hidrauličnim booster. Dakle, pri izlasku, na primjer, iz šume u područje otvoreno za sve vjetrove, trebate biti na oprezu. Kao što je slučaj s asfaltnim kolotragama, koje Gentra također ne voli - pogotovo ako uđete u njih prilikom promjene trake: automobil počinje "šetati" trakom, poput saonica u zaleđenom padobranu. Automobilu se takođe ne dopadaju poprečni asfaltni spojevi, gde ogibljenje prilično oštro izražava svoju „finoću“. A prilikom kočenja na mješovitim površinama, Gentra ima tendenciju da lagano „lebdi” prema žilavijoj površini - međutim, ovaj zanos se lako ispravlja upravljačem. Inače, nema zamjerki na informativne i hvatljive kočnice.
Što se tiče prostora na zadnjem sjedištu, jedino što može konkurirati Gentri je Nissan Almera. Ali za razliku od nje, Gentra ima središnji naslon za ruke u stražnjem dijelu sofe, koji se, što je najvažnije, također sklapa, omogućavajući vam da nosite duge terete.
Talenat elastičnog i svejednog ovjesa da "probavlja" polomljene i seoske puteve je iznenađujući - i zastrašujući u isto vrijeme, jer "lupate" jame svim svojim srcem, ali još uvijek ne možete pronaći granicu energije intenzitet! Brzina za takav put je već iskreno nepristojna - čini se da će kotači otpasti, ali Gentra nastavlja mirno "gutati" rupe, ne istresajući dušu i ne tutnjajući poput kolica. A kada su Korejci uspjeli da zakače krosover ovjes na ovaj auto...?
Gentra nadoknađuje nedostatak modernosti prostranom i dobro osmišljenom unutrašnjosti, veliki prtljažnik i - što je najvažnije - cijena. Dakle, osnovna Gentra sa ručnim menjačem košta samo 11.000 dolara (komforni paket). Istina, za ovu cijenu postoji samo jedan vazdušni jastuk za vozača i nema ABS. Iako servo upravljač, podešavanje ugla volana, prednjih sigurnosnih pojaseva i podešavanja visine sedišta vozača, centralno zaključavanje, imobilajzer, audio priprema sa 6 zvučnika, svetla za maglu i električni prozori Svi prozori su uključeni u listu standardne opreme. Kao i bočni retrovizori sa grijanjem, servo pogonom i funkcijom preklapanja pritiskom na dugme.
Pročitajte u cijelosti: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Prtljažnik iza zadnjeg sjedišta Gentre, prema standardima konkurencije, je mali: samo 405 litara naspram 500 litara za Almeru, 510 litara za Logan i 545 litara za Cobalt. "Donja strana" vrata prtljažnika ima presvlake od tkanine, ali, nažalost, nema zgodne ručke za zatvaranje. Ali postoji svjetlo za prtljažnik i kuka za torbe. Ispod poda se nalazi rezervni točak pune veličine.
Ali samo taksi kompanije i oni koji broje svaku rublju mogu poželjeti takvu verziju! Ali ljeto je pred vratima, a putnici su sada zahtjevni - a takođe je pogrešno štedjeti na voljenoj osobi usred nadolazećih vrućina. Dakle, bolje je posuditi, uštedjeti još 555 dolara - i uzeti Komforni paket Plus, koji dodaje vazdušni jastuk za suvozača i, što je najvažnije, filter klimu! Trebate i klima uređaj i automatski mjenjač? Pripremite najmanje 12.700 dolara - ovo je iznos koji će koštati najpristupačniji automobil s "dvije pedale" u istoj verziji Comfort Plus.
U paketu Optimum (12.170 USD za ručni menjač i 13.300 dolara za automatski menjač), ABS se pojavljuje na listi opreme, a verzija Optimum Plus (12.450 dolara za ručni menjač i 13.560 dolara za automatski menjač) dodaje grejanje prednjih sedišta i CD plejer.
Konačno, u vrhunskoj Elegant izvedbi (13.830 USD za ručni mjenjač i 15.220 USD za automatski menjač) 15 inča čelični točkovi zamenjeni aluminijskim sa gumama 195/55 R15, tu je električni šiber, sklopivi naslon za ruke zadnje sofe, podesivi lumbalni oslonac za vozačevo sedište i radio džojstik na volanu koji ima dodatno podešavanje dometa, kao i drvena obloga.
Pročitajte u cijelosti: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Način na koji Gentra prolazi razbijeni putevi, može izazvati ponos na svog vlasnika, zavist kod susjeda u garaži i komplekse među vlasnicima crossovera! Razmak od tla od 145 mm omogućava vam bezbedno preskakanje rupa (in Lada Granta sa automatskim - 140 mm).
