Obožavatelji hečbekova u Rusiji postali su žrtve svojevrsnog začaranog kruga - domaća potražnja za takvom karoserijom je tradicionalno mala, pa proizvođači isporučuju sve manje sličnih modela u našu zemlju. Kia Rio X-Line je rijetka zvijer u današnje vrijeme i stoga nismo mogli proći pored takve radoznalosti. Danas vam predstavljamo probnu vožnju Kia Rio X-Line 2018 - bit će zanimljivo!
Karakteristike
Model je predstavljen u dvije varijante - sa 1,4-litarskim motorom i 100 konjskih snaga, te modelom od 123 konjske snage sa zapreminom od 1,6 litara:
- Dužina – 4240 mm;
- Visina – 1510 mm;
- Širina – 1750 mm;
- Međuosovinsko rastojanje – 2600 mm;
- Zapremina prtljažnika – 390/1075 l;
- Razmak od tla – 170 mm.
Premijum paket uključuje:
- Kontrola klime;
- SmartKey sistem ulaska bez ključa;
- SuperVision 3,5" instrument tabla;
- Navigacijski sistem sa 7” ekranom i podrškom za informacije o saobraćajnim gužvama i kamerama za snimanje;
- Bluetooth za povezivanje mobilnog telefona.
Cijena Kia Rio X Line u Rusiji počinje od 670.000 rubalja - vrlo pristupačno u današnje vrijeme.
Izgled
Oni koji su upoznati sa već kultnom limuzinom koja nosi isto ime teško da će odmah navesti mnoge inovacije i radikalne razlike između nje i ovog hatchbacka. Prednji dio ima suptilnu razliku u području rešetke hladnjaka, u obliku usisnika zraka i nišama za maglenke. 
Oba branika su dobila obloge stilizovane kao metal, ali napravljene od prozaične plastike. 
Na krovu se nalaze krovne šine koje automobilu vizuelno dodaju malo visine, ali uglavnom Dobili smo istu dobru staru Kia Rio za probnu vožnju, ali sa X-Line oznakom i odsečenim prtljažnikom. 
Salon
Unutrašnjost automobila zaslužuje izuzetno tople riječi - konzervativan, ali vrlo moderan dizajn kontrolne ploče, izuzetno udoban volan koji omogućava svako prianjanje, impresivna ručka automatski menjač zupčanici i mali, ali sasvim dovoljan set osnovne elektronike, iako u luksuznim varijantama ima mjesta za lutanje. Ekran osjetljiv na dodir od sedam inča je prozor u multimedijalni svijet, pomoću kojeg možete saznati informacije o saobraćajnim gužvama ili povezati Android Auto/Apple CarPlay.
To malo kvari utisak komandna tabla– previše je dosadno i nezapamćeno, nivo prepoznatljivosti brenda je jednostavno nula. Unatoč pokušajima proizvođača da stvori utisak da automobil pripada srednjoj klasi, jeftina plastika i dalje otkriva pravo porijeklo automobila, a postoji i katastrofalan nedostatak prostora - jednostavno nije moguće zavaliti se u fotelju sa putnikom. u blizini. Ali ovdje ima dovoljno grijanja za sve - vjetrobransko staklo i zadnji prozor, volan, retrovizori, mlaznice za pranje stakala i sedista, sve je to potpuno grejano. 
Na zadnjim sedištima, pogodnosti su prilično nategnute - nema USB-a, nema upaljača za cigarete. Kvalitet presvlake odgovara cijeni uređaja, bez neočekivanog luksuza. Prtljažnik je mali, ali općenito dovoljan za hatchback - 390 litara, a ako preklopite stražnju sofu, onda čak 1075.
Motor
Kao što je već jasno iz gore navedenih informacija, pogonske jedinice“X-Line” se ne razlikuje od onih instaliranih na limuzini - to su isti 1,4/100 i 1,6 litara/123 konjskih snaga. Oni su prilično spremni da koriste 92-benzin, što je trenutno ekonomska situacija važno. Kupac ima mogućnost da bira 6-stepeni ručni menjač ili 6-stepeni automatski menjač, a proizvođač preporučuje menjanje ulja na svakih 90.000 kilometara.
Općenito, nema zamjerki na motor, ali bih volio da imam malo veći obrtni moment od 151 Nm pri 4850 o/min, a broj okretaja je zauzvrat manji od 6300 pri maksimalna snaga. Već u osnovna konfiguracija dostupan elektronski sistem praćenje pritiska u gumama, iako, budimo iskreni, to nije prva važna karakteristika. Ali premium oprema Već počinje sa dugmetom i ima beskontaktni pametni ključ. Općenito, ima o čemu razmišljati pri odabiru konačna verzija, Mada značajna razlika u cijeni može odlučiti sve za vas.
Probna vožnja
Na stazi, automobil se ponovo ponaša prema pravilima svog starijeg brata, limuzine. Automobil je prilično izbalansiran, povratne informacije s upravljača su adekvatne, a ovjes je vrlo dobar kompromis između udobnosti i upravljivosti. Ukratko, na stazi se ne postavljaju pitanja, ali možda ćemo onda pogledati automobil izvan nje? 
Već gledam indikatore klirens od tla postaje jasno da je ovo još uvijek gradski hatchback, a ne kompaktni crossover– 170 mm na točkovima od 15 inča nije pogodno za off-road reli. Ako vam je cilj da prođete relativno ravnim zemljanim putem do određenog mjesta, tada će se automobil nositi sa zadatkom, ali se strogo ne preporučuje da se redovno skidate s asfaltnih puteva - zadovoljstvo je ispod prosjeka. Zapamtite da legendarna "devetka" Lada ima isti klirens i nemojte ni ulaziti na ona mjesta na koja se ne biste usudili penjati u čudu domaće automobilske industrije.
Video test vožnje Kia Rio X-Line
Zaključak
Perceive ovaj auto potreban potpuno isti kao Kia Rio u limuzini, hečbek u ovom slučaju- forma, ali ne i sadržaj, i ne vrijedi se pretvarati da udobno putujete van grada. Ako smatrate da bi put posut lomljenim kamenom vjerovatno oštetio farbu i, ne daj Bože, podvozje standardne limuzine, budite sigurni da vas lažni metalni umetci na haubi neće zaštititi od slične sudbine. 
S druge strane, automobil izgleda zaista lijepo, a cijena je više nego pristupačna, pa ljubitelji hečbekova - opet je praznik na vašoj ulici, požurite da uživate u predstavniku ugrožene vrste.
Korejcima je, što je za njih tipično, trebalo dosta vremena da se upregnu. Pionir klase niskobudžetnih hatcheva je bio Sandero Stepway, tada se pojavila koplatforma s njim Lada Xray... Hyundai/Kia kao da se pretvarao da se ništa ne dešava. Pa, zaostajali su za evropskim konkurentima i ranije - kada je Avtoframos već silovito izbacivao Logane. Ruska skupština, na mestu buduće montažne trake Hyundaija kod Sankt Peterburga bila je pustoš i duvali su vetrovi. Ali onda... A sada Rio X-Line kasno ulazi u ustaljeni segment. Hoće li tamo izazvati toliko uzbuđenja kao što su to učinili Solaris i Rio prethodne generacije početkom 2010-ih?
Bez obzira na to što trgovci kažu, ovo nije "cross-hatchback", već jednostavno ispravan hatch u ruskom stilu. Ovako bi i najmiroljubiviji i daleko od ekstremnog automobila trebao biti u našim surovim realnostima - blago uzdignut i s praktičnim plastičnim "ivicama" duž lukova, pragova i vrata. Čak bih rekao da ovo nije X-Line - na neki način poboljšani hečbek, već Rio - limuzina kojoj nešto nedostaje... Zaista, da biste usrećili čovjeka, prvo morate nešto oduzeti od njega i onda ga vrati.
|
 |  |
Dosta je već napisano o izgledu ažuriranog Ria automobil nije nov. I unatoč činjenici da se X-Line osjeća kao drugačiji automobil, a ne kao derivat limuzine, ako ih počnete uspoređivati u duhu dječjeg zadatka „pronađi deset razlika“, tada će biti najviše deset njih, a radikalnih uopšte nema.
Face X-Line verzije razlikuje se od limuzine po suptilnoj razlici u rešetki hladnjaka, obliku donjeg usisnika zraka i nišama u kojima se nalaze maglenke i DRL. Pa, hečbek je dobio lepe, ali nefunkcionalne obloge na dnu oba branika - stari dizajnerski trik u vidu pokušaja da se srebrna plastika prikaže kao oštra metalna zaštita neophodna za terensku upotrebu...
X-Lineu su dodate krovne šine, što ga čini vizuelno malo „višim“, dok su optika i ostali elementi eksterijera isti kao i kod progenitor limuzine.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Unutra
X-Line salon – pa, ne mogu se žaliti! Veoma moderan i istovremeno diskretno delikatan dizajn komandne table, veoma udoban "volan" sa mogućnošću bilo kakvog prianjanja u donjem delu i bujne plima "na 10 i 2 sata", čvrsta ručka automatskog menjača , smiješni “jezici” kontrolne table klime koji vire i “zadirkuju” » dugmad vozača za uključivanje grijanog vjetrobrana i zadnjeg stakla.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Slika je donekle zamagljena prilično dosadnom i jednostavnom kontrolnom pločom klasičnog izgleda. Ne, ne treba mu boja i "arhitektonski" nered, samo mu je potreban mali polet za prepoznavanje.
1 / 2
2 / 2
Unutrašnjost automobila izgleda skoro kao odrasla osoba, što nagoveštava da je bliži srednjoj klasi. Ali pripadnost "budžetskoj" kasti ne može se sakriti: tvrda plastika posvuda (nema elastične uopće), "osjećaj lakta" kada sjedite pored vas, neugodne sitnice poput nedostatka osvjetljenja u pretincu za rukavice. .. Ali naslon za ruke je podesiv, pomiče se naprijed-nazad (ovo je opcija samo za skupe konfiguracije), volan je u dva položaja, male stvari s markom "Riov" dodaju udobnost - dvostruka 12-voltna utičnica na dnu komandna tabla i dve unutrašnje lampe koje se pale zasebno.
Multimedija je implementirana na bazi 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir koji podržava navigaciju sa saobraćajnim gužvama putem GSM kanala, hands-free, Android Auto i Apple CarPlay. Komande na volanu oduševile su me ne samo dugmadima, već i „ljuljajućim“ džojsticima kojih se već nalaze dva ispod lijeve ruke. Jedan je odgovoran za jačinu zvuka, drugi je za prebacivanje staza ili stanica. Istina, nema korisnog dugmeta za isključivanje zvuka, kao što se često dešava...
 |  |
Kao i limuzina, X-Line "daje toplinu" u potpunosti! Grijano vjetrobransko staklo i zadnji prozori, volan, retrovizori, mlaznice za pranje stakala, prednje i zadnja sedišta– ovaj automobil se ne boji mraza, snježnih padavina i ledena kiša. A ako instalirate alarm sa daljinsko pokretanje i pričvrstite grijano vjetrobransko staklo dodatni kanal, onda ispada samo “termalna bomba”! Možete zaboraviti na snježne četke i ujutro otići na posao pod zavidnim pogledima komšija na parkingu, mahnito šušteći strugalicama i metlama (iako grijanje vjetrobransko staklo, injektori, zadnja sjedišta su dostupna samo u najskupljim verzijama).
 |  |
Kartice za vrata su u potpunosti izrađene od plastike crnog hrasta. Istina, kvalitetna, nije sklona ogrebotinama. Prednja vrata imaju lepu prugu koja oživljava izgled, dok su zadnja vrata potpuno sumorna.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Zadnja klupa svojim gostima nudi isključivo grijana sjedišta, čiji su gumbi za aktiviranje zabavni i zgodno smješteni na vratima. Nema upaljača za cigarete, nema USB-a, čak ni naslona za ruke... Nema ni prostora, što, međutim, ne čudi za jeftin automobil. Kada se potpuno uvuče prednje sjedalo(i tako sam vozio sa svojom građom), prostor za noge zadnji putnik Nije u potpunosti prepušteno vozaču.
1 / 2
2 / 2
Zapremina prtljažnika ovdje je skromna po standardima limuzine, ali prilično dobra za hatch - 390 litara. Sa preklopljenim naslonima sedišta, naravno, radikalno je više - 1075 litara. Prtljažnik ima policu koja se može skinuti, osvjetljenje i trake za pričvršćivanje boce otporne na smrzavanje u bočnu nišu.
1 / 2
2 / 2
E, sad o tužnoj stvari... Ali kada će završiti ovaj strašni hobi proizvođača sa „černukom“ u unutrašnjosti automobila?! Crna sama po sebi nije baš pozitivna boja, ali jeftin auto udvostručuje svoj depresivni efekat! Bio sam jedno vrijeme vlasnik Rija druga generacija, a njena unutrašnjost u sivkastim tonovima, jeftina, bez mrlja i praktična, bila je mnogo vedrija od sadašnje sveprisutne gotičke crnine...
Iron
Pogonske jedinice X-Line se ne razlikuju od onih na limuzini. Radi se o motorima od 1,4 litara i 1,6 litara snage 100 i 123 ks, "aspirirani", spremni da bez problema pojedu 92 benzina, sa 6-brzinskim mjenjačem ručni mjenjač i 6-pojasni automatski mjenjač, mnogima poznat Hyundai modeli. Relativno nježan, nežan i human rad i zamjena ulja u intervalima znatno manjim od službenih 90.000 km.
Motor
1,6 l, 123 ks
Naš motor od 123 konjske snage isporučuje maksimalnu snagu pri 6.300 o/min i maksimalni obrtni moment od 151 Nm pri 4.850 o/min. Auto se osjeća prilično živahno ako koristite papučicu gasa u "on-off" modu, jer, kao i svi drugi, jeftini automobili, snaga se postiže okretanjem motora nižim brzinama. Iskreno mi je bilo žao što sam ga tako mučio. Međutim, ako mirno pedalirate, postaje potpuno dosadno... Sa pozitivne strane napominjem da se pri malim brzinama jasno vidi efekat kočenja motorom, koje proizvodi mjenjač koji se prebacuje naniže. Ovo je zgodno i sa stanovišta sigurnosti saobraćaja i sa stanovišta povećanja vijeka trajanja diskova i jastučića.
Nema posebnih zamerki na srce auta, ali bi bilo lepo da ima malo vise obrtnog momenta i niže obrtaje... U garantnom roku to verovatno nije bitno, ali generalno za auto iz budžetski popularni segment, pomeranje karakteristika u naznačenom pravcu je korisno. Pa, moramo uzeti u obzir prisustvo krize koja ne žuri da nas napusti i, shodno tome, prosečnu dužinu perioda posedovanja automobila koji nastavlja da raste...
 |  |
Među zanimljivim elektronskim opcijama vrijedi istaknuti sistem nadzora tlaka u gumama, koji je već uključen u X-Line bazu. Istina, meni lično to izgleda daleko od toga da je karakteristika od najveće važnosti. Više bih volio da umjesto nje baza podataka ima standardne parking senzore, koji su mnogo korisniji i potrebniji svakodnevnu upotrebu. I najviše skupa oprema“premium”, onaj koji prelazi milionsku marku, počinje sa dugmetom i ima beskontaktni pametni ključ potpuno “odraslog” dizajna.
Lepo je to ažuriran Rio i, shodno tome, vratio se X-line, električni servo upravljač. Bio je u Riju stara verzija JB, ali u trećoj generaciji se opet pojavio idiotski servo, potpuno smiješan mehanizam ovih dana... Istina, prednosti servo upravljača na jeftinom automobilu izražavaju se samo u oslobađanju od viška nepouzdanog hardvera - hidrauličnog sistema, pumpa, hidraulički stalak itd. Nema zanimljivih funkcija poput automatskog upravljanja ili automatskog parkiranja u automobilu koji se nalazi na startu linija modela Naravno da ne. Postoji samo malo kašnjenje u gašenju ESD motora, što olakšava postavljanje točkova ravno na parkingu kada je motor već ugašen.
U pokretu
zapravo, Ponašanje X-linije na pravim linijama i umjerenim zavojima je već opisano mnogo puta na primjeru karoserije limuzine. Hatchback se ponaša skoro isto. Auto je prilično izbalansiran za svoju cijenu, upravlja se adekvatno povratne informacije Ovjes uspostavlja ravnotežu između udobnosti i upravljanja, pružajući umjerene količine oba. Ali danas nas zanimaju “off-road” kvalitete ovog automobila, koji ga, u svjetlu aktuelnog “cross buma”, neki entuzijasti nazivaju kros limuzinom, pa čak i krosoverom (!) ponekad... Razmak od tla X-Line na 15-inčnim točkovima je 170 milimetara. Zadnje ogibljenje– pravilnog U-oblika torziona greda. Isto Renault Sandero Stepway, inače, na felgama od 16 inča obećava 195 milimetara ispod trbuha - 25 mm više. Drugim riječima, čak i ako se X-Line stavi na 16-inčne „patike“, i dalje će biti niže.
Stoga potencijalni kupac ne bi trebao uzeti u obzir riječ „krst“. Uopšte nije vredno toga! “Offroad” mogućnosti automobila su na nivou njegovog rodonačelnika limuzine, čisto gradskog automobila. X-Line je solidan hečbek, pravilno dizajniran za Rusiju, ali to je sve. Možete ga koristiti, na primjer, za vožnju do udaljenog jezera po prilično neravnom zemljanom putu s rupama dubokim pola točka. Ali samo vrlo polako i po suvom, suvom vremenu. I uz razumijevanje da će obična VAZ-ova "devetka" sa potpuno istim klirensom od 170 centimetara, ali 170 centimetara kraćim međuosovinskim razmakom i manjim prevjesima, tamo bolje puzati. Uprkos činjenici da 2109 nikada nije nazvan "cross-hatchback" ili bilo šta slično...
Glavni zadatak X-Line-a u odnosu na njegove "off-road" sposobnosti je da vozi na istim mjestima gdje će proći Rio limuzina, ali malo brže i sa manjim rizikom od ozljeda premaz boje. Uzmimo, na primjer, „ulicu“ dače posutu šljunkom ili dotrajali prajmer s kojeg su kiše isprale glinu, otkrivajući „dasku za pranje“ od stršenog kamenja veličine jedne ili dvije šake. Tamo gde će štedljiv vozač voziti Rio limuzinu brzinom od 10 kilometara na sat, X-Line može da "preleti" svih 20-30 bez kvara ogibljenja i udubljenja na ivicama lukova točkova... To, u zapravo, je li sve što vrijedi znati o X-Line-u kao o "cross-hatchbacku"...
Istorija modela
Budžet prve generacije model sa prednjim pogonom Kia se pojavila 2000. godine i bila je predstavljena u karoseriji limuzina i karavana, sa motorima male snage do 100 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem. Limuzina je ispala ružna, sa nezgrapnim dupetom, a "šupa" je, naprotiv, bila simpatična i vrlo moderna za svoje vrijeme, s dinamičnim izgledom bliskim prvoj generaciji Volva V40 iz istih godina. Tri godine kasnije, model je prošao kroz manji restyling.
Na fotografiji: Kia Rio "2000–02 Druga generacija je puštena u prodaju 2005. godine u limuzini i hatchback karoseriji sa petoro vrata.
 |  |
Na fotografiji: Kia Rio "2005–09 i Kia Rio" 2005–09
Ova generacija je doživjela restilizaciju 2010. godine, dobivši nekoliko karakteristika u istom duhu cijele Kijine linije modela, koju je dizajnirao poznati njemački dizajner Peter Schreyer. Koncept automobila se nije promijenio: ostao je gotovo isti po veličini, motorima i prijenosu, kao i opremi.
Sa novim dizajnom, Rio se proizvodio nešto više od godinu dana i zamijenjen je trećom generacijom, koja je postala ko-platforma Hyundai Solaris, koji se pojavio godinu dana ranije. Model je konačno počeo da "odrasta", povećavajući svoju dužinu za više od 100 mm, za 70 mm međuosovinsko rastojanje pa čak i širina je inč. Motori su savladali barijeru od "sto konjskih snaga" i postali su dostupni motori sa 107 i 123 konjske snage. Dostupna tijela– limuzina i hatchback.
Na fotografiji: Kia Rio "2011–2015 Sadašnja, četvrta generacija pojavila se 2016. godine. Kao i prethodna dva, sklapa se u Rusiji. Nema radikalnih promjena u odnosu na treću generaciju. Gotovo sve ključne dimenzije su porasle, ali za oko centimetar; Motori i menjači su se promenili, ali ne i njihove karakteristike. Glavne promjene su uticale na eksterijer i unutrašnjost. Ne baš atraktivno, iako nezaboravno, „lice“, koje je predstavljalo „osmeh“ sa maske hladnjaka i farova zajedno, je nestalo. IN ruska prodaja Isprva se pojavila samo karoserija limuzine, ali manje od godinu dana kasnije njoj je dodat i junak ove recenzije - hečbek pod sopstvenom „podbrendom“ X-Line.
1 / 3
2 / 3
Koliko god se upoznali sa tehničkim karakteristikama automobila, čitali recenzije na forumima i komunicirali s vlasnicima modela koji vas zanima, još uvijek nećete moći saznati o svim njegovim prednostima i nedostacima. Specifikacije- ovo su samo izjave proizvođača, a lično mišljenje svakog vlasnika automobila je subjektivno.
Kompanija Irbis predlaže da ne gubite vrijeme i da se prijavite za probnu vožnju modela koji vas zanima. Ovaj test pružit će vam priliku da sjednete za volan i testirate model na bilo koji način. Samo tako možete dobiti osjećaj za automobil i sami saznati sve informacije.
Testirajte automobile prije kupovine!
Kompanija Irbis, kroz mrežu auto kuća, prodaje proizvode poznatog korejskog proizvođača automobila KIA. U našim salonima predstavljen je značajan asortiman modela, a mi smo spremni da Vam svaki od njih obezbedimo kako biste se sami vozili.
Predloženo KIA test vožnje- ovo:
- sposobnost da se oseti nivo udobnosti sedišta tokom vožnje;
- procijeniti nivo pregleda;
- procijeniti upravljivost modela itd.
Samo lično testiranje modela pomoći će vam da odgovorite na pitanje da li želite da ga kupite. Možete se prijaviti za testiranje u Irbis auto salonima. razni modeli za bilo koje pogodno vrijeme. Ne tražimo od vas da odaberete jedan automobil, jer razumijemo da naši klijenti mogu oklijevati ne samo između nekoliko modela, već i između na različitim nivoima konfiguracije
Dođite i testirajte KIA-u - ovo će vam omogućiti kasniju kupovinu motorno vozilo, koji će Vam u potpunosti odgovarati. Za registraciju za testiranje odaberite metodu koja vam najviše odgovara. Menadžeri kompanije Irbis znaju sve o svakom KIA modelu i spremno će odgovoriti na sva pitanja. Ličan pristup radu sa posjetiocima i dugogodišnje iskustvo omogućili su nam da stvaramo uslovi kvaliteta za odabir modela iz korejske automobilske industrije!
2016. godine kada ovaj auto još nije imao velike baterije i utičnice sa strane, Korejci su ga nosili na izložbe i ponosno govorili: "Vidi, ovo je hibrid koji ne vrišti da je hibrid!" I... nisu lagali: Niro zaista ni na koji način ne odaje svoju "nestandardnu suštinu" - samo korejski crossover, bez kiča na izgled, ali ne previše bljutav. Prednji deo je kao Sportage, koji je smanjen u agresivnosti, zadnji je jednostavno povećan Rio European uzorak.
A ako ste običan potrošač kojem je potreban jednostavan, jeftin automobil za vožnju svaki dan, ne morate podići veo. Ali ako postanete malo znatiželjni, možete otkriti da se iza vanjske jednostavnosti krije malo više radoznalosti. Kia je kreirala Niro kao i originalno hibridni automobil, bez planova za izdavanje "običnih" verzija. Šta ovo znači u smislu konačni rezultat? Zasebna platforma na kojoj su hibridni i električni automobili- drugim riječima, unaprijed pripremljena baza za postavljanje baterija različitih kapaciteta, električnih komponenti i hibridnog pogona.
Kad smo kod transmisije: ovaj crossover je... striktno pogon na prednje točkove. I ovo je također dio koncepta "običnosti": cool sheme sa posebnim pogonom elektromotora zadnji točkovi odvojeno, sa složenom transmisijom i drugim progresivnim tehno-stvarima - teško je, skupo i... zastrašujuće. Da, strašno za prosječnog kupca. Ali ovdje je sve jednostavno: električni motor smješten između 1,6-litarskog benzinskog motora s atmosferskim usisavanjem i poznatog šestostepenog "robota" s duplo kvačilo, i baterija ispod zadnjeg sedišta.
Ali činjenica da je kupac nepoznat i nezanimljiv ima svoje suptilnosti. Na primjer, platforma je napravljena što je moguće lakša: otprilike polovina tijela je napravljena od čelika ultra visoke čvrstoće, a drugi dio je, naravno, aluminijum. Od njega su, ne računajući dijelove ovjesa, napravili haubu i poklopac prtljažnika - a to radi ne samo na snižavanju centra gravitacije, već i na banalnom smanjenju težine, što je važno sa stanovišta... ne, ne dinamika - ekonomičnost goriva. Da, da, ovo je hibrid, doduše „pod zaštitom“, a ciljevi potrošnje goriva jedva da su bili manje važni tokom razvoja od upravljanja. Ali vratit ćemo se na njih kasnije.
Za sada, sjednimo za volan i brzo procijenimo unutrašnjost. Brza procjena će biti dovoljna - ovdje nema ničega što nismo vidjeli kod drugih Kijinih modela. “Korporativni” volan, ručica mjenjača i klima uređaj, 8-inčni ekran osjetljiv na dodir multimedijalni sistem, kontrolna tabla sa dve skale... Ima tu, međutim, dašaka “hibridnosti” – i to nije čak ni mrlja “ECO plug-in” pored multimedijalnog ekrana, već lepi plavi šavovi na volanu i plave ivice deflektora klimatski sistem. Ali ništa više: nema smisla preopteretiti unutrašnjost neobičnošću.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Zatim, nakon vožnje, prestanete vjerovati kilometraži napisanoj na vrhu ekrana između okruglih skala - to je samo kalkulator koji zbraja 2+2. Morate pogledati dolje, gdje se u uglovima, pored vage, nalaze indikatori rezerve snage odvojeno za benzin i struju. I ovisno o tome gdje, koliko daleko i šta vozite, oko prati ili desnu skalu ili lijevu.
Ubrzanje do 100 km/h, s
11,5 sekundi
Vožnja Nirom je i najobičnije i najzanimljivije automobilsko iskustvo. Običan - jer je to običan crossover: umjereno mekan, udoban i kada ga pokreće benzin, ne razlikuje se od svega što bljeska na cesti. Sam potisak takođe nije previše ovde: 1,6-litarski aspiracioni motor iz porodice Kappa, pretvoren u Atkinsonov ciklus, ima direktno ubrizgavanje, ali smanjen na 104 KS. Međutim, 148 Nm u ovim uvjetima je sasvim prihvatljiv pokazatelj, a uz velike zahtjeve za vučom može mu pomoći i elektromotor od 43 konjske snage, povećavajući ukupnu snagu instalacije na 139 Nm i 264 Nm. A ovaj elektromotor uparen sa većom baterijom je upravo tačka u kojoj se vožnja pretvara u nešto neobično.
Zapravo, glavna razlika između našeg sadašnjeg Niro PHEV-a i crossovera koji je debitovao prije dvije godine je baterija, čija je kapacitet povećan sa 1,56 kW h do 8,9 kW h Istina, više nije težio 33 kilograma, ali dobro - sjećamo se da je platforma stvorena s čisto električnim vozilima, gdje bi baterija bila višestruko teža. Za osobu koja je kupila Niro as porodični automobil, važno je još nešto: može ga voziti svaki dan i jedva ga napuniti benzinom.
Navedeni električni domet je oko 42 kilometra. Ovo je daleko od rekorda: mnogo teži (i skuplji) punjivi uređaj Range Rover na bateriji pređe 51 km, Mitsubishi Outlander PHEV - 60, a BMW i3 - čak 156. Ali u poređenju sa hibridom Porsche Panamera i BMW X5 sa svojih 32 odnosno 23 km, kao i u poređenju sa "referentnim" Prius Primeom sa svojih 40 "zelenih" kilometara, novajlija ne izgleda blijedo - a ako vam dnevna kilometraža padne unutar 30-35 kilometraža, sigurno će vam biti dovoljan raspoloživi kapacitet da skoro nikada ne trčite benzinska jedinica. Još jedan dobre vijesti: punjač od 240 volti može napuniti vašu malu bateriju za 2,5 sata, a ako imate gdje da se "zabijete" i na poslu i kod kuće, deklarirani domet od 42 kilometra možete sigurno udvostručiti. I nakon što ste dobili poziv u posjetu od prijatelja iz susjednog grada, konačno svratite do benzinske pumpe, ulijte punih 50 litara u rezervoar i mahnite mu - uostalom benzinski motor niko nije otkazao ispod haube.
 |
 |
Istovremeno, ni u benzinskom ni u električnom režimu vožnje, automobil vas ne zamara svojim tupim odzivom ili potpuno tromom dinamikom. Automobil postiže 100 km/h za 9 sekundi – ali što je još važnije, sposoban je postići ovu brzinu samo na struju. Kada se benzinski motor upali, ponovo se setite lepih reči Korejaca koji su ovde ugradili svoj šestostepeni menjač. robotski menjač, a ne varijator uobičajen za hibride: ovo se pokazalo ne samo jednostavnijim i jeftinijim, već i boljim. Motor ne visi dugo vremena u fiksnom rasponu brzina, a mijenjanje brzina ostaje neprimjetno. A ovo je još jedan plus za istu „običnost“ automobila.
šta je rezultat?
Korejski argumenti pokazali su se uvjerljivim, kaže nam statistika. Prošle godine, Niro je, čak i bez utičnice sa strane, osvojio titulu "Najbolji porodični automobil" u Sjedinjenim Državama. U prosjeku se mjesečno proda 2,5 hiljada automobila, a u 2017. godini ukupan obim je bio 27 hiljada jedinica. I ne samo Amerikancima se dopao krosover: prošle godine je u Evropi prodato 34 hiljade automobila. Sada, sa velikom baterijom i 42 kilometra "slobodnog" dometa, dodao je dobrih 4.000 dolara na cijenu, što će... američka vlada rado nadoknaditi u okviru programa povrata poreza. Ima li sada sumnje da će to tržište prihvatiti povoljno?
