Svaki vozač koji se često susreće sa prevozom malog tereta verovatno je pomislio: „Zar da ne pređem na pick-up?“ Ova ideja se logično javlja među poljoprivrednicima ili predstavnicima malih preduzeća. Ljubiteljima ekstremnih sportova potreban je i mali, jer sa takvom mašinom možete da je ponesete bilo gde, na primer. trkaći motocikl, bicikle, čamac, daske za surfovanje, šatori itd. Ovaj auto kao da je izašao sa ekrana američkih filmova. Zove se kućni mini kamion i simbioza automobila i SUV-a. Kamion se nedavno uselio, tako da lokalni vozači i dalje imaju mnogo pitanja i nedoumica oko njega. Pogledajmo prednosti ovog tipa automobila na primjeru dva japanska „karavana“. L200 ili Hilux - mi ćemo izabrati najbolji kamionet.
Automobili iz asortimana najbolji pickupovi — Toyota Hilux i Mitsubishi L200
Pick-up roots
Ko je kamionet i čime ga jedu? Shvatit ćemo. Od samog početka bilo je uobičajeno da se kamione pikape nazivaju automobilima s otvorenom teretnom platformom.
Danas su takvi automobili obično modificirani automobili ili terenci sa karoserijom podijeljenom na dva dijela. Jedan od njih je pokriven za prevoz putnika. Drugi je bez zaklona, najčešće težak do 2,5 tone.
| Model automobila: | Toyota Hilux | Mitsubishi L200 |
| Zemlja proizvođača: | Japan | Japan |
| Tip tijela: | pokupiti | pokupiti |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 2494 | 2477 |
| Snaga, l. s./about. min: | 144/3400 | 178/4000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 170 | 175 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 11,6 | 17,8 |
| Vrsta pogona: | pun | pun |
| kontrolna tačka: | 5 ručni menjač | 5 automatski menjač |
| Vrsta goriva: | dizel | dizel |
| Potrošnja na 100 km: | grad 10.1; ruta 7.2 | grad 10.7; ruta 7.5 |
| Dužina, mm: | 5260 | 5040 |
| Širina, mm: | 1760 | 1800 |
| Visina, mm: | 1860 | 1780 |
| Razmak od tla, mm: | 225 | 235 |
| Veličina gume: | 225/70 R15 | 245/70 R16 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1910 | 1960 |
| Ukupna težina, kg: | 2690 | 2850 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 80 | 75 |
Legenda SAD
Prvi pick-up dogodili su se početkom 20. stoljeća na ulicama SAD-a i Evrope. I do potoka. U Americi je automobil stekao izuzetnu popularnost. Pogledajte bilo koji film "made in USA" - barem će jedan od likova sigurno proletjeti pored gledatelja u kamionetu.
U SSSR-u su se svojevremeno proizvodili i automobili sa "podeljenom" karoserijom. Ali nisu bili u velikoj potražnji i proizvodili su se u vrlo malim količinama.
Sve će stati!
Danas su najpopularniji pickup kamioni u Rusiji oni bazirani na SUV-ovima. Na primjer, ili Mitsubishi L200. Zanimljivo je da ovi automobili imaju mnogo toga zajedničkog. Međutim, kao i svi "off-road" pick-upovi u principu. Dizajn je jednostavan. Četvora vrata (a postoje i verzije sa dvoja vrata), pet sedišta, a pozadi -" stacionarna prikolica„jedan i po sa jedan i po metar.
U takvom autu možete velika kompanija transport i sve njihove stvari. Ili druga opcija - slobodno nabavite zalihe u građevinskom hipermarketu i zgrabite tim servisera na putu kući. Niko se neće osjećati skučeno.
Dakle, što je bolje - L200 ili Hilux? Vjerujte mi, bit će zanimljivo gledati bitku “Hilux vs L200”.
Praktičan auto
Počnimo s Toyotinim mini kamionom. Ovdje je sve bez ukrasa, skromno i samo do tačke. Nema posebne automatizacije, sva podešavanja su ručna. Od posebnog "mljevenog mesa" u standardnoj verziji, možda se može razlikovati samo klima uređaj. Ovo je tako praktičan automobil do srži. 
Sjedim visoko, gledam daleko
Sve u svemu, auto ima glatku vožnju. Lako savladava prepreke. Istina, ako u Hiluxu možete pritisnuti gas, onda je u slučaju Elke bolje usporiti.
Brzo "ali"
Kao i Toyota, Mitsubishi kamionet nije dizajniran za hrabrost na cesti. Takođe je ljubitelj tihog trčanja. Štaviše, ide čak i sporije od svog konkurenta. Po ovom kriterijumu, L200 nema nikakvih argumenata protiv Hiluxa. Stotinu može napraviti tek nakon skoro 18 sekundi. Toyota ima ovu cifru - 11,6 sekundi.
Auto "pojede" skoro 11 litara u gradu i 7,5 litara na autoputu.
Nastavljamo duel “Toyota Hilux vs Mitsubishi L200”. I evo činjenice koja izlazi na vidjelo: L200 najčešće ima . U prosjeku - 1060 kg.
Test Drive Mitsubishi auto L200:
Standardni "set"
Osnovni model L200 je opremljen dizel motor na 2,5 litara, pokazuje 136 KS. With. Ovaj model ima 5 automatskih menjača. Ukupno postoje četiri Elka konfiguracije. Cijena za L200 počinje od 1,5 miliona rubalja.
Dugoročni "projekat"
Imajte na umu da to još ne mogu svi. Po pravilu, kamioneti se pojavljuju u bogatim porodicama kao drugi automobil - rekreativno vozilo.
Zato je takva mašina dugoročan „projekat“. S obzirom na svoje karakteristike i nežan rad, mašina će služiti svom vlasniku dugi niz godina.
"Japanac" u garaži
Pokušali smo da uporedimo L200 i Hilux i sada možemo sa sigurnošću reći: automobili su slični i po izgledu i po izgledu. tehničkih kvaliteta. Da, Mitsubishi je moderniji model i osvaja mogućnošću transformacije u pokriveni kamion. Ali je i skuplji. Što se ostalog tiče...
Oba automobila se ne mogu pohvaliti brzim mogućnostima, ali prepreke na putu savladavaju na način o kojem nijedan džip ne može ni sanjati. Terenska vozila sa "prikolicom" - tako se mogu okarakterisati ovi automobili. Ako tražite takav automobil, slobodno donesite bilo koji od ovih „japanaca“ u svoju garažu.
Modni marljivi radnici? Bio je to stil na koji su se oba renomirana proizvođača kamioneta, Toyota i Mitsubishi, oslanjala kada su ažurirali svoje bestselere: Hilux i L200. A.TUT.BY je otkrio koji je od njih bolji u uporednoj probnoj vožnji.
Počnimo, kao i obično, sa cijenama. Naš katalog novih automobila u odjeljku "Pikapovi" predstavlja više od 4 desetine modifikacija automobila sa ovom vrstom karoserije. Međutim, danas nas zanimaju samo dva modela - Mitsubishi L200 i Toyota Hilux.
Novi Mitsubishi L200, koji je krenuo u prodaju prije samo nekoliko mjeseci, u Bjelorusiji košta od 20 hiljada dolara (371857000 rubalja), u osnovna verzija Invite, sa pogonom na sve točkove, ručnim menjačem i osnovnom verzijom 2,4-litarskog turbodizela od 154 konjske snage. Oprema baze L200 je veoma dobra, posebno u pogledu bezbednosti: dva prednja vazdušna jastuka, ABS+EBD, sistem kontrole proklizavanja ASR, pa čak i sistem nastave stabilnost ESP. Komponente udobnosti: sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, on-board kompjuter, servo upravljač i njegovo podešavanje po visini, a za poboljšanje sposobnosti trčanja već je obezbeđen u osnovnoj verziji prisilno blokiranje zadnji diferencijal. Nesto nedostaje? U najmanju ruku - klima uređaj, ali dostupan je tek od druge konfiguracije Invite+, koja košta više od 23 hiljade dolara (429.293.000 rubalja).
Ali ako želite zaista udoban i svestran L200, moraćete da se potrošite na Intence paket koji košta 25,8 hiljada dolara (479.016.000 rubalja). I to ne samo zato što ne postoje dva, već 9 vazdušnih jastuka, kontrola klime, grijana sjedišta, podešavanje visine i dosega multifunkcionalnog volana, grijani električni retrovizori i puni električni dodaci. Skupe verzije L200 razlikuju se i po svom prijenosu: ako osnovne imaju povremeni sistem pogona na sve kotače (poput Toyote), koji nameće neka ograničenja u upravljanju automobilom na asfaltu i drugim tvrdim površinama, onda za skuplje modifikacije već je ponuđeno legendarni Super Select, koji se može voziti i pozadi i pozadi pogon na sve kotače koliko god želite i na bilo kojoj površini.
Isti menjač biće instaliran i na najskuplji L200 Instyle za 27 hiljada dolara (502.793.000 rubalja). Samo pored toga bolju opremu takođe je opremljen sa 5-stepenim automatskim menjačem, kao i više moćna verzija 2,4-litarski turbodizel koji razvija 181 KS. Inače, obe verzije ovog motora zadovoljavaju Euro-4 standarde i nemaju filter za čestice!
Pažnja! JavaScript vam je onemogućen, vaš pretraživač ne podržava HTML5 ili jeste stara verzija Adobe Flash player. 
|
Model koji je posjetio mjesto testiranja |
Mitsubishi L200 |
Toyota Hilux 2.8 Auto. |
|
Radna zapremina, cm3 |
||
|
Maksimalna snaga, l. With. |
||
|
Maksimalni obrtni moment, Nm |
||
|
Maksimalna brzina, km/h |
||
|
Ubrzanje od 0 do 100 km/s, s |
||
|
Potrošnja goriva, l/100 km (gradsko/prigradsko) |
||
|
Dužina, mm |
||
|
Širina, mm |
||
|
Visina, mm |
||
L200 je nedavno ažuriran, što znači da je kompanija Mitsubishi Motors sve ide dobro i razvija se, primenjuju se nove tehnologije. Čini se kao da su ga upravo restilizirali, ali kada vozite ovaj automobil kao da je nov. Mitsubishi L200 je ramski SUV, dimenzije okvira su ostale iste kao i prije restylinga, samo što je napravljen od izdržljivijeg čelika. Kabina je napravljena od izdržljivijih materijala, ovjes je ostao isti, samo su promijenjena podešavanja i povećana je dužina stražnjih opruga.
Čak i prije, L200 se smatrao vrlo udobnim kamionetom sa odličnim pogonom. Koristi Super Select sistem sa samozaključavanjem središnji diferencijal. Ovaj sistem je instaliran na svim verzijama L200, osim na osnovnu koja ima Easy Select.
Pre-styling verzija nije bila tako udobna, a nije bilo ni udobno sjediti za volanom. Sada, nakon restylinga, dosta je ispravljeno, sada su ugrađena udobna sedišta koja se mogu podesiti po visini, a u svim nivoima opreme osim osnovnog, čak možete podesiti i volan za svačiji ukus. Jedino što nije promišljeno je lumbalni oslonac koji se ne može podesiti.
Mnogi entuzijasti automobila kupuju kamionet umjesto običnog SUV-a jer je jeftiniji, a sposobnost ulaska u teren je prilično dobra jedina stvar koja ometa L200 van puta je dug zadnji prevjes i dugo međuosovinsko rastojanje.
Što se tiče Toyote, unutrašnjost je takođe poboljšana, sada možete da promenite domet volana, postalo je udobno za sedenje, baš kao u Mitsubishiju, a čak je i zadnji profil kod Toyote urađen boljim, a tu je i bočna podrška . Sve modifikacije Toyote Hiluxa, osim osnovne, opremljene su 7-inčnim ekranom i instrument tablom u boji. A skuplja verzija, koja košta 2.770.000 rubalja, ima i ulaz bez ključa i kontrolu klime. Na primjer, najviše skupa verzija L200 košta 1.940.000 rubalja.
Sami materijali su otprilike isti kao kod modela L200, ima dosta plastike koja liči na kožu. Sve je prilično teško, ali izgleda predivno. Instrument tabla izgleda elegantno, dizajnirana je strogo, u klasičnom stilu, više ne plava pozadina. Između vage nalazi se ekran on-board kompjuter. Iznad ovog ekrana nalazi se indikator načina prijenosa. Sada se menjač menja pomoću posebne mašine za pranje.
Što se unutrašnjosti tiče, Mitsubishi je prilagođeniji putnicima, čak je i naslon za leđa nagnut kako bi bio udobniji. Places on zadnja sedišta puno. Toyotina zadnja sedišta su skučenija, ali ne mnogo. Čak visoki ljudi osjećat će se ugodno. Nedavno su se pikapi počeli kupovati kao automobili aktivan odmor, a ne kao radni kamioni.
Ako ozbiljno opteretite Mitsubishi L200, on će primjetno čučnuti, ali to neće ometati normalnu vožnju. Kvalitet vožnje L200 je jednako dobar bez obzira da li je napunjen ili prazan. Čak i na udarcima brzine, L200 lagano odskače, što održava mir u kabini. I kada odete u zemljani put, onda ne morate usporavati, ovjes je toliko prilagođen za vožnju po takvom putu da se održava mir i u kabini. Ali na talasima se auto ljulja.
A prilikom vožnje kroz gradske gužve, putnici mogu dobiti mučninu, jer automobil stalno ubrzava, pa koči i to uzrokuje ljuljanje. Ali zvučna izolacija je sada znatno bolja. Postao je dobar kao na Volkswagen Amaroku, a kao što znate, ovo je jedan od najtiših pickupova u Rusiji. Kada se L200 vozi autoputem na velika brzina, jedva se čuju gume u kabini. Iako je instaliran ozbiljne gume Goodyear Wrangler AT/R. Tek nakon dostizanja brzine od 110 km/h može se pojaviti aerodinamička buka u području vanjskih retrovizora, ali to nikako ne kvari osjećaj vožnje ovog automobila.
Inače, ispod volana se nalazi dugme koje može da isključi sistem stabilizacije. Obično to treba uraditi kada se auto vozi kroz ozbiljno blato, kada kočnice počnu da pucketaju od blata, kako se pločice ne bi istrošile, možete isključiti sistem stabilizacije. Kada se auto vozi po tvrdom zemljanom putu, ponaša se sigurnije s elektronskom podrškom nego sa bravama.
Postoji novi dizel motor 4N15, izrađen od aluminijuma, zapremine je 2,4 litra i snage 181 ks. With. Još nije poznato koliko je ovaj motor dobar u pogledu izdržljivosti. Ranije je postojao 4D56, imao je svoje nijanse, lako se može cijepati i ima dobar radni vijek. Ali glavna bolna tačka stari motor smatra se pogonskim remenom balansna osovina. Stoga je u novom motoru, umjesto ovog remena, lanac. Ali od škripe opruga i kucanja u upravljaču nema spasa.
Tehničke karakteristike novog motora ukazuju da pri malim brzinama ovaj motor nema dovoljan obrtni moment od 430 Nm pri 2500 o/min. Automatski menjač Ovaj automobil ima 5 brzina, a traka se neće gubiti tokom vožnje. Automobil stalno ubrzava, počevši od mala brzina, brzo i lako se okreće do 4000 o/min.
Dinamika L200 je prilično dobra, ako je automobil prazan, onda sto km. po satu mašina će birati za oko 11 sekundi. U vezi maksimalna brzina, tada ovdje može dostići 178 km/h. Menjač ništa ne skriva dodatni modovi, osim Manual. Ali kada želite glatko da ubrzate, menjač se odmah oseti - brzine se oštro menjaju, posebno tokom prelaska iz 1. u 2. i 3.
Toyota Hilux sada ima i novi turbodizel zapremine 2,8 litara i snage 177 KS. With. Ali ovdje radi 6 ljudi step box mašina. Sistem pogona na sve točkove ostaje isti, njegovi prednji točkovi su prilično čvrsto povezani. On klizavi putevi Možete se kretati u 4H modu. Što se tiče vožnje, Hilux je ugodniji glatke promene na mjenjaču.
Unutrašnjost Hiluxa je ljepša, ali se prodaje kao više teretni vagon. Ima kraći upravljački mehanizam - 3,2 okreta, a na Mitsubishiju - 3,6 okreta. Ali Toyotino potupravljanje je gore od Mitsubishijevog. Kada vozite po luku, tada na L200 morate umjerenom snagom opteretiti volan, a ako pustite gas, automobil se povlači u luk. Toyota Hilux ima drugačiji osećaj, manje je zanimljiv, a volan je manje informativan. Što se tiče kočnica, slične su, ali kada sam morao naglo kočiti, put kočenja Ispostavilo se da je Toyota duža.
Kada je Hilux prazan, vozi oštrije i možete osjetiti svaku neravninu na putu.
Ali karoserija Toyote je najveća među kamionima u ovoj klasi, dužina karoserije Toyote je 156 cm, što je 14 cm duže od one kod Mitsubishija. Po širini, Hilax tijelo je 5 cm veće na najužim mjestima.
Samo što Mitsubishi ima opcionu plastičnu oblogu koja jede nekoliko centimetara od širine karoserije. Što se tiče opreme, karoserije oba automobila su opremljene isto: samo 4 petlje na koje se može pričvrstiti teret. Vrata prtljažnika su prilično teška na oba automobila i nema torzionih šipki koje bi pomogle pri podizanju. Maksimalno opterećenje na brodu, koji može izdržati L200 - 200 kg. Toyota također ima približno isto ograničenje.
Nosivost ovih kamioneta nije velika, na primjer, 755 kg. može se utovariti u Toyotu, a 955 kg može se utovariti u Mitsubishi. Inače, ovi pikapi su klasifikovani kao „tovarna vozila s ravnim platformama“ u potvrdama o registraciji i carinskim dokumentima. A kamioni koji nose više od 1 tone ne mogu ući u 3 transportni prsten Moskva, za takav prekršaj postoji kazna od 5.000 rubalja. U Moskvi postoji još jedna karakteristika - kargo okvir na putevima. Ako je vozilo teže od 2,5 tone, onda se takvim vozilom možete voziti samo po posebno određenim ulicama.
Ako kočite brzinom od 80 km/h i pritom izbjegnete prepreku, natovareni pikap kamioni su bili prilično ravni i nerado su se okretali, čak su i gume bile malo polomljene. A ako vozite duž luka polumjera 35 metara, tada se pri brzini od oko 60 km/h Mitsubishi gotovo prevrnuo, a Hilux se također okrenuo na 2 kotača. Istovremeno, svi su radili savremeni sistemi sigurnost. A ako je kamionet ozbiljno natovaren, onda je još skloniji prevrtanju, pa se ne treba oslanjati na sigurnosne sisteme, već na neke opasnim situacijama Bolje je usporiti.
Ali ovi automobili se mogu dobro voziti van puta, imaju nisku brzinu, pogon na sva četiri točka i blokadu stražnjeg diferencijala. Ali ako aktivirate blokadu stražnjeg diferencijala, sva elektronika vožnje će se isključiti, uključujući ABS. Moguće je i puštanje zadnji diferencijal, ako omogućite elektronske simulacije međukotača među kotačima.
Čak i Mitsubishijeva zaštita podvozja dolazi kao metalna klizna ploča, koja se smatra opcionim dodatkom. Ova metalna ploča pokriva cijelo dno, od branika do repa prijenosnog kućišta. A standardni pokriva samo tacnu motorni prostor, isto kao na Hiluxu.
Čak i ako ne naručite ovu opciju, L200 je i dalje bolje pripremljen za terensku vožnju, svi elementi prijenosa su bolje skriveni između bočnih dijelova okvira, čak je i rezervoar za plin smješten više. Skriveno iu Hiluxu prijenosna kutija, ali ne tako pažljivo. Mitsubishijev razmak od tla je 210 mm, a Toyotin 222 mm, ali najniža tačka je napred, pa ako prođe prednji dio automobila, proći će i ostatak automobila.
Ali značajna razlika in terenske performanse ovi automobili nemaju. Kao dodatna opcija, postoji pomoć pri spuštanju uzbrdo, koja je dostupna za Toyotu. Ali hvala niska brzina, potreba za ovom opcijom je mala. Oblik karoserije ovih automobila je približno isti, pa se ovi automobili podjednako dobro ponašaju i van puta.
Toyota se može pohvaliti velikim razmakom od tla i kutom odlaska, ali Mitsubishi ima veći prilazni ugao i svi ranjivi elementi dna su skriveni više, a, kao što je već spomenuto, rezervoar za gorivo je dobro zaštićen.
Ali na autima osnovna konfiguracija Ne isplati se puno voziti po terenu jer nemaju zadnje vučne ušice. Možete raditi off-road tuning, na primjer, na Mitsubishi možete staviti točkove sa vanjskim prečnikom od 33 inča, jer ovaj automobil ima lukovi točkova većih.
Toyoti je tako lako veliki točkovi Ako ne možete da ga instalirate, potrebno je da uradite dizanje karoserije, a onda čak možete ugraditi i točkove od 35 inča.
Generalno, Mitsubishi L200 ima više prednosti, posebno odličnu glatkoću i bolju zvučnu izolaciju. Toyotino zadnje ogibljenje bi trebalo da bude mekše. Mitsubishi takođe ima više prostora na zadnjim sedištima. Prednosti Toyote su prostraniji teretna platforma sa visokim bokovima, kao i bolje konfiguracije na Toyoti. Toyota se takođe smatra više pouzdan auto, ovi automobili se kupuju korporativni klijenti. Ali Toyotin salon nije tako udobno kao na Mitsubishiju.
- Jaroslave, možda polako?
Zapravo, 58 km/h za manevar "skretanje" je prilično malo: brzina "prolaska" čak i za okvirni terenci- oko 65 km/h. Ali imamo skoro pun teret: pozadi je ažuriran Mitsubishi pickup L200 600 kilograma balasta, i još sto i pol kilograma - to smo mi u kabini. Oštar okret volana - horizont je blokiran! Požurite i taksi! Sekunda - i Mitsubishi teško pada. Na sreću, inače na točkovima novi pickup Toyota Hilux mogla bi ostati bez premca. Međutim, sam Hilux je obradovao našeg fotografa vožnjom na dva točka.
Ali koji je od dva kamiona bolji kada su sva četiri točka na putu, a još četiri točka, ovog puta ATV, naslonjena na pod kreveta?
L200 ažuriranje - indikator finansijskog stanja Kompanija Mitsubishi Motori i njihov inženjerski potencijal. Sa drugom stvari su očigledno bolje. Na kraju krajeva, obim modifikacija je sličan restylingu, a osjećaj je poput potpuno novog automobila. Okvir, iako je zadržao iste dimenzije, sada je napravljen od jačeg čelika, kabina ima poznate linije, ali opet povećan udio izdržljivih materijala, promjene u ovjesu uglavnom su uticale samo na postavke, osim zadnje opruge postao duži. Uostalom, prethodni L200 je bio poznat kao jedan od najudobnijih pickup-a (AR br. 3, 2008.), a njegov prijenos je bio najnapredniji. Govorim o Super Select sistemu sa asimetričnim samoblokirajućim središnjim diferencijalom, koji je ugrađen na sve verzije kamioneta osim na početni Invite: ima Easy Select mjenjač sa kruto povezanim prednjim dijelom.
Međutim, ranije se nisam mogao udobno smjestiti za volan. Sjedite nisko, noge su vam ispružene, ali volan i dalje leži na kolenima, a stolica je ulaznica u sanatorijum za osobe s mišićno-koštanim problemima. Sada je drugačije. U svim verzijama postoji prilično udobno sjedalo sa podešavanjem visine, a ako vaš L200 nije u osnovnoj konfiguraciji, onda se volan može podesiti prema dosegu. Kao rezultat toga, nakon cijelog dana za volanom, jedino na što gunđam je nepodesiva i ne baš uvjerljiva lumbalna potpora.
Preuzimanje za mnoge - više pristupačna alternativa običan SUV. Jedini faktor koji drži L200 od pločnika je duga baza i zadnji prepust
Viseći točkovi nisu prepreka za oba pickupa, već za kretanje stražnji ovjes Toyota ima malo više odskoka: 170 mm naspram 155 za Mitsubishi
0 / 0
Položaj sletanja u Toyoti je evoluirao na sličan način. Bio je nizak i bez mogućnosti promjene dometa volana, ali je postao potpuno kao kod Mitsubishija, samo što nam se profil L200 pozadi malo više dopao i bočna podrška je sada uočljivija.
Ali pogledajte kako je Hilux ljepši unutra! Otvorio sam velika vrata i pomislio da sam pogrešio adresu. Ovo definitivno nije Land Cruiser? U svim verzijama, osim početne Standardne, Hilux se može pohvaliti „tabletom“ od sedam inča koji strši u Mercedesovom stilu i ekranom u boji na instrument tabli, te skupim (2 miliona 77 hiljada rubalja naspram 1 milion 940 hiljada za vrh -kraj L200) Prestige verzija takođe ima kontrolu klime i ulaz bez ključa. Na nekim mjestima plastika se čak pokušava predstaviti kao koža: čak stavljaju liniju na prednju ploču. Ali ako ga dobro pogledate i dodirnete, ne, nije Land Cruiser. Sve okolo je kruto - a materijali ovdje nisu ništa bolji nego u Mitsubishiju, koji ne bježi od svoje štedljivosti. Ali servirano elegantno!
Ovaj članak je pregled i daje poređenje dva kamioneta namijenjena prodaji na tržištima mnogih zemalja. Tema kamioneta također će oduševiti ruskog potrošača, jer postoje prilično zanimljive varijante takvih Vozilo dostupni su i na domaćem tržištu.
IN ovo poređenje Mitsubishi L200 i Toyota Hilux će učestvovati. Zašto je izbor pao na ova dva modela, koja imaju raznih dimenzija i trošak? Razlog je što su obje verzije automobila veoma popularne ne samo na svjetskim tržištima već i u Rusiji. 
Ukupna dužina Mitsubishija je 515505285 mm, širina – 1815 mm, visina 1780 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 3000 mm. Klirens od tla je 200 mm, zahvaljujući struktura okvira Auto se pouzdano ponaša na neravnom terenu. Prtljažni prostor prijatno zadovoljan (1520X1470X475 mm). Prilično široko međuosovinsko rastojanje igralo je značajnu ulogu u sposobnosti trčanja. 
Toyota ima sličnu situaciju, ali razlika je pogon na sva četiri točka. Ako L200 pouzdano leži na asfaltnoj površini zahvaljujući pametnom sistemu pogona na 4 kotača, onda se za Hilux preporučuje korištenje samo zadnji pogon. Toyotina karoserija Hilux ima sljedeće dimenzije: 5330X1855X1815 mm sa međuosovinskim razmakom od 3085 mm. Indeks klirens od tla ovdje je više nego kod konkurenta - 227 mm. Ovdje Toyotina zamisao jasno pobjeđuje.
Pogonske jedinice i transmisije
Na modelu L200 proizvođač je obezbijedio dva motora i dva mjenjača. Izbor se teško može nazvati opsežnim, jer su svi motori odavno poznati potrošačima: 
Inline turbo dizel dizel četiri - 2,4 litara. Ovaj model implementira sistem Common rail, čija je prednost održavanje konstantnog pritiska razvodnik goriva. Ovo stabilizuje rad motora pri malim brzinama i Idling. Motor ima potencijal od 154 l/s i stvara 380 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva na stotinu u uslovima kombinovanog ciklusa iznosi 6,4 litara.
Redni turbo dizel motor četiri - 2,4 litara. Ova verzija je snažnija jer zahvaljujući visok krvni pritisak turbine uspevaju da dobiju dodatnu snagu. Gorivo sagorijeva efikasnije, dok motor proizvodi 180 l/s i 430 Nm obrtnog momenta. Potrošnja dizela je 7,4 litara na sto. mješoviti ciklus. Mjenjač koji se koristi je klasična mehanika i automatski. 
Toyota se za svoje proizvode pobrinula za pouzdane motore sa unutrašnjim sagorevanjem, nudeći sledeće opcije:
Osnovni dizel V-6 sa zapreminom od 2,3 litre. Ova opcija ima 150 l/s. Motor predloženih varijacija je drugačiji visoki nivo pouzdanost i jedinstven sistem potrošnja goriva. Uprkos zapremini, motor troši 7,3 litara u kombinovanom ciklusu. Za automobil s takvim motorom predviđen je samo šestostepeni manuelni.
Snažne performanse 2,7-litarskog motora. Ima 177 l/s. Prema navodima proizvođača, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 8,5 litara, a automatski menjač služi kao menjač.
Vanjsko i unutarnje uređenje
Unatoč činjenici da su oba brenda japanska, svaki od njih gleda na dizajn zamisli iz svog ugla. Dakle. Poslednja generacija L200 ima izduženu optiku glave, LED svjetla. Toyota takođe ne zaostaje u tom pogledu, iako optika na Hiluxu izgleda masivnije. Rešetka hladnjaka na L200 je plastična i crna, ima hromirane umetke, dok Hilux ima masivnu hromiranu rešetku. Toyota izgleda masivnije i naduvanije, što ima svoje prednosti, uključujući i smještaj putnika u kabini. 
U unutrašnjosti su proizvođači također slijedili kanone proizvodnje. Tri dijamanta su se odlučila za minimalističku opremu i kvalitetne materijale. Prednja ploča se teško može nazvati luksuznom, ali ima sve potrebne kontrole. Kako napominju neki korisnici redizajnirane verzije Fiata, model pod francuskom markom ima udobniji volan.
Toyotina kontrolna tabla je atraktivnija, jer je automobil dizajniran da se takmiči sa dobro poznatim Dodge Ram. Naravno, japanski 2.5 litarski motor neće moći da se takmiči sa američkim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 5,7 litara, ali su inženjeri kompanije dobro razmislili o opremi. Poznata japanska plastika pruža ugodan taktilni osjećaj bez izazivanja nelagode korisniku. Putnici će biti zadovoljni širokim spektrom podešavanja, uključujući mekanu sofu umesto drugog reda sedišta.
Glavni problem kod većine kamioneta s kabinom za posadu je taj što drugi red sedišta sprečava putnike da udobno putuju. Oba proizvođača su odgovorno pristupila pitanju proizvodnje sjedišta. Kao što znate, Toyota oblaže sjedišta isključivo kožom ili kombinacijom kože sa pomoćnim materijalima. Mitsubishi je krenuo drugačijim putem, nudeći premium verzije automobila sa kožna sedišta, i jeftinije sa velurom.
Malo o punjenju
Broj opcija u oba pickupa je nevjerovatan. Proizvođači su pružili mogućnost bogatstva tehnička oprema, među kojima su genijalni sistemi, korisnih uređaja i druge opcije da svako putovanje učinite ugodnim i sigurnim. Pikap ima sedam vazdušnih jastuka, električni pribor, grejanje prednjih sedišta, kao i sva retrovizora i stakla. Zadovoljni smo širokim spektrom električnih podešavanja za vozačevo sedište.
Sigurnosni sistem u Hiluxu također je osmišljen do najsitnijih detalja: 7 vazdušnih jastuka, sistem stabilnosti kursa, sistem za izbegavanje sudara i puno drugih dodatne opcije. Tu je kamera za vožnju unazad i asistent pri parkiranju. Stoga potrošači jednako visoko ocjenjuju Mitsubishi L200 (aka Fiat FullBack) kao i Toyotu Hilux.
Hajde da sumiramo
Obje verzije automobila imaju najbolja tehnička rješenja proizvođača. Toyota je poznata po kvalitetu i izdržljivosti, dok Mitsubishi nudi praktična i jeftinija rješenja.
Mitsubishi ide u korak s vremenom i ovog trenutka napušta scenu kao nezavisni brend. Uskoro će tri dijamanta postati dio koncerna Renault-Nissan, pa će stoga približavanje Francuzima trajati još kraće. Toyotin salon očito izlazi kao pobjednik, budući da je carstvo luksuza, raskoši i kvaliteta. Istovremeno, brend traži da plati za ovaj luksuz, ne zaboravljajući na kvalitet. Najnovija generacija L200 također može ponuditi luksuzna rješenja.
Treba reći nešto i o cijeni, jer za prosječnu konfiguraciju L200 zvanični dileri traže oko 30.000 USD, a za Hilux - od 35.000 USD. Naravno, na cijenu je utjecala eminencija oba brenda, što pak ne isključuje kvalitet uz široku listu dodatnih opcija.
Video test koji poredi Mitsubishi L200 i Toyota Hilux
