Članak o dijelovima i sklopovima moderan auto, koje je bolje ne popravljati vlastitim rukama, već to učiniti u kvalificiranom servisu. Na kraju članka nalazi se video o popravcima pod garancijom u autoservisu.
Sadržaj članka:
Moderan automobil se može nazvati vrhuncem inženjeringa. Ovo je prilično složen sistem, pa čak i ako vozač dobro zna kako popraviti određenu komponentu, dobro je upućen u strukturu automobila, postoji mnogo jedinica koje ne bi trebalo popravljati sami - izuzetak mogu biti popravci gdje neispravan dio zamjenjuje se standardnim, originalnim.
Treba odmah dati odricanje od odgovornosti: ovi savjeti se ne odnose na one vozače koji ne samo da imaju nadvožnjak u svojoj garaži, potrebnu opremu, ali i najvažniji „alat“ pravog specijaliste – ruke koje mogu da poprave. Oni koji ispravno procijene svoje znanje i vještine neka poslušaju savjet i odu u autoservis, ako se očekuje kvar u takvim komponentama i sklopovima kao što su:
- Sistem goriva.
- Zamjena stakla i farbanje.
- Elektronska upravljačka jedinica motora.
- Zamjena klime i vazdušnih jastuka.
Sljedeće se može smatrati izuzetkom od ovog stava: ako je automobil opremljen sa Plinski motor, svaki vozač bi trebao moći zamijeniti svjećicu. Nije popravka, već zamjena. I u dizel verzijama – svako bi trebao naučiti kako zamijeniti injektor. Evo popravke sistem goriva– ovo je puno profesionalaca. Nećete moći da naučite kako da popravite "kako idete".
Ako auto ima sistem za dovod goriva Common Rail , tada bez dostupnosti opreme, čak ni stručnjaci neće moći popraviti i instalirati vodove za gorivo.
Samo da postavim dijagnozu injektor goriva, zahtijeva visoko preciznu opremu. Puhanje ovog malog dijela kod kuće pomoću tekućine za karburator samo će otprilike pokazati gdje se nalazi kvar.
Štaviše, pronalaženje neispravnog injektora u jedinici goriva također zahtijeva vještinu i znanje. Posmatrajući rad sistema goriva, možete "izračunati" neispravan dio po stopi povrata... i to je sve.
Popravka injektora je mukotrpan posao, male pukotine detalji se mogu vidjeti samo sa specijalna oprema. U 90% slučajeva moderne pumpe injektore uopće se ne mogu popraviti.
Žene vozačice koje besmisleno gledaju otvorena hauba njihov auto ako im se kvari na autoputu. Isti osjećaj izazivaju i muškarci vozači koji mogu dodirnuti motor zatvorenih očiju, ali ne razumiju ništa o tome kako on funkcionira elektronska jedinica kontrola motora.
Moderni ECU su precizan i složen sistem, čiju popravku treba povjeriti samo profesionalcima. Isto važi i za one slučajeve kada je potrebno podešavanje čipa. 90% nezavisne instalacije dovesti do toga da najboljem scenariju auto gubi kvalitet vožnje, u najgorem slučaju, ovo je potpuni kvar ECU.
Moderni blokovi su neodvojivi sistemi, režu se u autoservisu. Provedite ovu proceduru bez profesionalna oprema Nemoguće je, pronaći specijalizirani servis je također prilično teško, pa se umjesto popravke često mijenja ECU, što je također bolje povjeriti profesionalcima.
Malo je vozača koji su ravnodušni prema boji svog automobila i pristupaju proceni stanja premaz boje vaš auto, kao u izreci: „Tenkovi se ne boje prljavštine – što je boja lošija, to je bolja sposobnost za kros».
Slikanje u garaži može koštati mnogo više nego u servisu - prilično je lako "ne pogoditi" boju ili ne izdržati dodatni sloj. Stoga je bolje obnoviti premaz u profesionalnoj radionici.
Čak i ako odaberete vrstu farbanja kao što je Plasti Dip tečna guma, prvoklasna radionica za popravke automobila garantovano će nanijeti tri do pet slojeva boje. Uklonjivi dijelovi će se posebno farbati, dok će staklo ostati čisto.
Popravak i dijagnostika turbina nisu uvijek dostupni u garaži, čak i ako sam vozač dobro zna šta i kako treba učiniti. Razlog je taj što se mnoga vozila moraju postaviti na nadvožnjak samo da bi se izvršila dijagnostika. Inspekcijska rupačesto ne odgovara.
Na primjer, prilikom popravke turbine u Roveru (dizel 3.6), koji je opremljen sa dva sistema turbo punjača, mora se ukloniti podokvir kako bi se provjerila lijeva turbina, letva upravljača, prednji menjač. Prilikom skidanja mjenjača potrebno je odspojiti veliki broj dijelovi ovjesa i još mnogo toga. I to je samo pripremna faza- dijagnostika same turbine zahtijeva profesionalne vještine i opremu.
Popravak turbine, čak i ako je vozač bio u mogućnosti da isključi jedinicu u garaži, zahtijeva dodatno: zamjenu svih o-prstenova, zaptivki i zamjenu ulja.
I najviše Glavna stvar u popravci same turbine je balansiranje rotora, koji se proizvodi na opremi za kalibraciju i balansiranje. Pranje malih dijelova u ultrazvučnoj komori, čišćenje i istovremena zamjena - sve to zahtijeva posebno iskustvo i vještina.
Čini se da je zamijenjen Vjetrobran na sličan, originalan, lako možete i sami. I ovdje ljubitelje automobila čeka opasno iznenađenje - odstupanje od milimetra tokom lijepljenja prijeti da će se vjetrobran srušiti na vozača i suvozača pri najmanjoj nesreći. Curenje i škripanje također neće donijeti zadovoljstvo tokom vožnje. Ugradnju stakla treba izvršiti u servisnom centru, gdje će mehaničar pomoću libele provjeriti tačnost geometrije ugradnje i izvršiti hermetički zatvoreno lijepljenje.
Moderni automobili su dizajnirani uzimajući u obzir sve moguće parametre okoline. Vjeruje se da filteri za čestice pomažu u očuvanju okruženje i minimiziraju emisije CO u atmosferu. Istovremeno, malo ljudi brine o kvaliteti goriva i činjenici da se nakon 30.000-50.000 km jedinica za čišćenje potpuno začepi, automobil gubi svoje vozne performanse i brzo trošenje sve detalje.
Alternativa – brisanje filter za čestice i zamjena katalizatora sa odvodnikom plamena. Ali ne morate da radite ovu proceduru u garaži nakon što pogledate dovoljno videa sa YouTube-a. Samo uklanjanje jedinice iz automobila je dug i mukotrpan proces. Ispravno izbacite katalizator, ugradite blendu, povežite senzore tako da "mozak" automobila prihvati novi dio za filterski element - sve to zahtijeva vještine i profesionalnost.
Elektrika
Nekim vozačima je prilično teško samostalno zamijeniti mehanički podizač stakla električnim, iako ovaj postupak nije previše težak. Sve ostale električne komponente mašine se ne razlikuju od ove jednostavnosti. Stoga, ako takav koncept kao što je "fazni pomak" doživljavate kao uvredu, obratite se servisnom centru sa svim problemima u vezi s električnim sustavom u vašem automobilu. Važno je da se to ne desi kratki spoj i nije izbio požar.
Klima uređaj
Punjenje i čišćenje auto klima uređaji izgleda dovoljno jednostavna stvar- Ovo nije čak ni popravka, već prevencija. Ali ne može svaki vozač sam da uradi takvu prevenciju. Razlog je taj što je prilikom popravke potrebno provjeriti električni krug u sklopu kvačila, isparivač na nedostatak ulja, hladnjak i sklop klipa. U automobilima kao što su Volvo, Mazda i Opel, potrebno je sistematski provjeravati zazor između kvačila kompresora i potisne ploče.
Zbog toga jednostavna procedura Punjenje kompresora može biti dugotrajno i skupo. Stručnjaci će moći zamijeniti rashladno sredstvo i popraviti klima uređaj u jednom danu bez dodatnih troškova. Preporučuje se zamjena rashladne tekućine u klima uređaju dva puta godišnje.
Nepravilno postavljeni vazdušni jastuci mogu se aktivirati u manjem sudaru, čak i kada vaš prednji branik udari u garažna vrata. Ovo je prepuno ne samo modrica na grudima i potresa mozga - zabilježeni su izolirani slučajevi smrti među tinejdžerima koji su poginuli ne od nesreće, već od sile zračnog jastuka.
Nakon popravke karoserije, nove vazdušne jastuke treba instalirati samo u specijalizovanom auto servisu. Ovo je sigurnost vozača i suvozača.
Želja da uštedite novac i naučite kako sami da popravite svoj automobil je veoma hvale vredna težnja. Za mnoge popravka garaže- najbolja zabava, i hobi i aktivna rekreacija. Mnogi vozači mogu i znaju kako popraviti svoje automobile. Ali znaj jednostavna pravila ekspeditivnost samopopravka jednostavno neophodno. Ako ste zainteresovani da jednostavno rastavite i pokušate da popravite injektor, to je jedno, ali ugraditi ga u auto i odvesti porodicu na selo je nešto sasvim drugo.
Video o garancijskim popravkama u autoservisu:
Popravka automobila nije najlakši niti najprijatniji postupak. sami. Pogotovo ako je automobil relativno nov i popravci se mora pristupiti s posebnom pažnjom i profesionalnim vještinama. Naravno, samostalna popravka automobila ima svoje prednosti. Prije svega, ne plaćajte mehaničare na servisima. Drugo, dobijate korisno iskustvo. Ali postoje i nedostaci. Ponekad majstoru početniku nedostaje iskustva i znanja u određenim područjima, a to može dovesti do još više skupi kvarovi na automobilu, gdje ne možete bez specijaliziranih majstora. Pogledajmo neke od nijansi.
Dostupnost garancije - minimalni problemi
Ako je automobil pod garancijom, tada vlasnik automobila teško da će razmišljati o takvom problemu kao što je "gdje dobiti sredstva za kupovinu rezervnih dijelova i njihovu ugradnju". Vlasnik automobila čiji je auto u garanciji može bez problema kontaktirati podršku dilera, nakon čega će svi problemi biti riješeni u najkraćem mogućem roku. Ne zaboravite da je vrlo lako izgubiti garanciju na automobil. Čak i ako sami promijenite, na primjer, sijalicu ili svjećicu, takav automobil sa 99% sigurnosti će biti bez garancije. Je li ovo dobro ili nije? Ovo možda nije uvijek jasno vlasniku automobila, s obzirom na cijenu ugrađenih rezervnih dijelova i popravki zvanični dileri. Tu su i prednosti naduvanih troškova dilerskih usluga:
— profesionalno obavljanje svih poslova;
— davanje garancije u budućnosti;
— biće ugrađeni samo originalni rezervni delovi.
Naravno, nedostaci nisu samo cijena, već ponekad i sporost rada.
Radionice "sa strane"
Moramo shvatiti da je kvalitet proveden radovi na popravci Radionica “garaža” teško da će vam to pružiti. Danas u Garažama gotovo da i nema istinski inteligentnih mehaničara. Oni idu na posao u velike servise sa raznim alatima za popravku i dobrim plate. Radionice koje rade “na putu” ne razmišljaju mnogo o kvalitetu svojih popravki nakon završenih radova.
Mehaničara uopšte nije briga, vrati se vratis li se ili ne, ako se vratis, onda ce on iskrsnuti sa puno drugih kvarova koji su navodno potpuno nepovezani sa onim sto se desilo prije on je to sam uradio. U takvim radionicama će vam sigurno ponuditi rezervne dijelove pod krinkom originala, ali su još uvijek jako daleko od originala.
Naravno, postoje i dobre servisne stanice treće strane. Posjeduju savremenu dijagnostičku opremu i vlastita skladišta sa zaista originalnim rezervnim dijelovima i njihovim zamjenama. Oni su zabrinuti za svoju reputaciju, pa će se potruditi da svoje usluge pruže na profesionalan način.
Da li je moguće sve uraditi sam?
Niko vam nema pravo zabraniti da sami popravljate svoj automobil, ali morate imati na umu da će svaka greška ostati na vašoj savjesti. Kada popravljate jedan dio, možete pokvariti drugi, što znači da će popravak koštati više. Ako se ipak odlučite da sami popravite automobil, onda morate imati pri ruci tehnička uputstva za ovaj model.
Ako vaš budžet zaista ne dozvoljava kupovinu originalni rezervni dijelovi, uvijek možete pogledati katalog njihovih zamjenika. Ali nemojte ići na potpuno jeftine stvari. Uostalom, kao što svi znamo, škrta osoba plaća dva puta.
Prilikom izvođenja radova pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza i sretno vam!
Servisni centri tumače standarde koji pokrivaju garancijske popravke vozila na različite načine. Za brze popravke može biti korisno znati svoja prava i obaveze kao izvođača.
Garancija i zakon
Za vlasnike automobila je bolje da imaju sve odnose sa onima koji su im prodali automobil: oni su ti koji su zakonski “obavezani” prema kupcu. Sa zakonodavne tačke gledišta, sam servis ne preuzima garancijske obaveze, pa ga je teško pozvati na odgovornost.
Prema zakonima o zaštiti potrošača, proizvođači automobila su dužni osigurati da njihovi proizvodi rade onoliko dugo koliko je to garantovano ugovorom ili propisima i zakonima. Ugovor se mora ponoviti zakonodavne norme ili ih poboljšati, ali ne i obrnuto.
Pravila za garancijske popravke automobila i uslove koji uskraćuju pravo na takve usluge nalaze se u servisna knjiga sastavio proizvođač automobila. Ovi uslovi i uslovi za popravku automobila pod garancijom se razlikuju među različitim proizvođačima.
Oduzimanje prava na besplatne popravke
Prodavci ne mogu „ukinuti garanciju“: nije u njihovoj moći da smanje opseg obaveza koje preuzimaju proizvođači. Međutim, odbijanje popravke u garanciji auto u određenom slučaju iz ozbiljnih razloga moguće. Do isteka besplatnog perioda prodavac, servis, zastupstvo ili druga organizacija moraju ispuniti svoje obaveze za besplatne popravke, osim ako imaju stručno mišljenje treće strane o krivici kupca ili trećih lica (na primjer, zbog nezgode) . U svim ostalim slučajevima, obaveze se odnose na sve dijelove pod garancijom, osim ako se dokaže njihovo normalno habanje.
Tok dokumenata
Ukoliko dođe do kvarova tokom perioda besplatnog otklanjanja, morate dostaviti pisanu izjavu prodavcu sa njihovim Detaljan opis i zahtjev za trenutnom besplatnom eliminacijom. Kopiju morate zadržati za sebe sa potpisom koji potvrđuje prijem sa titulom predstavnika centra i njegovim pečatom. Drugi primjerak se može poslati preporučenom poštom uz obavijest. Vrijeme popravke auto sa garancijom računaju se upravo od prijema zahtjeva, a ne od trenutka kada tehničar odmah počne s otklanjanjem kvara.
Prilikom slanja vašeg automobila na popravku pod garancijom, ne zaboravite da dobijete potvrdu o prijemu ili zamjenski dokument sa detaljnim opisom njegovog stanja, potpisom i pečatom.
Po povratku sa servisa moraju izdati dokument sa datumima tretmana, prenosa vozila, otklanjanja njegovih nedostataka sa njihovim opisom, podacima o zameni delova, upotrebi materijala sa datumom povratka sa servisa.
Kada dobijete automobil, pažljivo ga pregledajte. Ako se otkrije vanjsko oštećenje, uključite ga u potvrdu o prijemu ili dokument koji ga zamjenjuje. Provjerite jesu li otklonjene sve greške. Ako se pojave tokom vožnje, zatražite probnu vožnju kod predstavnika zastupstva. Ako dio, čak i ne baš značajan, nije otklonjen, zahtijevajte to i tek nakon toga potpišite akt ili radni nalog.
Prilikom predaje automobila na popravku morate dobiti potvrdu o prijemu. Uslovi i rokovi
Prvo važan period nakon kupovine vozila - 15 dana od njegove prodaje. U ovom trenutku ne možete samo zahtijevati ispravku otkrivenih kvarova, već možete zamijeniti automobil za drugi ili zatražiti. Naravno, ako ne govorimo o nečemu veoma malom kao što je pregorela sijalica bočna svetla. Ako se nešto dogodi ili otkrije nakon ovih 15 dana, zamjena više nije zakonski moguća. Ako se vozilo ne popravi u roku od 45 dana, vlasnik automobila mora platiti kaznu - 1% njegove vrijednosti po danu kašnjenja.
Dileri sve ovo znaju. Da bi izbjegli neugodne posljedice po unutrašnjost, mogu razgovarati o prihvatanju na popravku pod garancijom automobila, te napisati da su ga prihvatili na dijagnostiku. Osim toga, trgovci mogu odgoditi zbog nedostatka potrebnim rezervnim dijelovima. Po pravilu imaju rezervne dijelove za ovjese, stabilizatore, amortizere, opruge i druge često lomljene dijelove i sklopove. Ali rezervni dijelovi za motore ili mjenjače (bilo mehanički ili automatski) često nisu dostupni u skladištima, jer se smatraju pouzdanim i ne stvaraju posebne probleme. Ako je vaš prodavač ili ovlašteni servisni centar Nema potrebnih rezervnih dijelova, nabavljaju se cijelim lancem - od narudžbe u fabrici automobila i otpreme. Osim toga, centar može biti preopterećen poslom.
Stoga, prilikom primopredaje automobila, važno je provjeriti koja je svrha prijenosa vozila naznačena u dokumentima. Da biste to učinili, potrebno je napisati reklamaciju u dva primjerka sa detaljnim opisom razloga za prijavu sa zahtjevom za besplatno otklanjanje opisanog problema. Na jednom morate dobiti potpis o prihvatanju (pečat nije obavezan). Ako odjednom svi kategorički odbiju da potpišu papir, vozilo može provesti 2-3 mjeseca "na dijagnostici", ali niko neće biti dužan. Stoga, ako niko ne potpiše tužbu, bolje je vratiti. Ako ste morali da platite šlep kamion, onda se u novom zahtevu mora zahtevati nadoknada gubitaka uz priložene kopije potvrde o uplati usluga šlepera. Reklamacija sa inventarom se mora poslati prodavcu preporučenom poštom sa obavještenjem o isporuci. Ovo može postati dokaz da je postojao zahtjev na sudu.
Zahtjevi za garancijske popravke automobila i drugi zahtjevi za zaštitu potrošačkih prava vlasnika automobila podnose se na njegovoj lokaciji. Potraživanja do 1 milion rubalja ne podležu državnoj dažbini. Zahtevi iznad 1 milion rubalja moraju sadržati zahtev za nadoknadu troškova ispravke i kazni i nadoknadu moralne štete.
Razlozi za odbijanje besplatne popravke
Među čestim uzrocima kvarova su neblagovremeno ili ignoriranje prvog ili bilo kojeg drugog održavanja u ovlaštenom servisu, bilo kakav popravak ili održavanje izvan takvih servisnih centara, kršenje ili nepoštovanje uputa ili kršenje zabrana, barem teoretski prepun kvara, ugradnja dijelova ili opreme koji nisu certificirani proizvođači, saobraćajne nesreće, oštećenja od elementarnih nepogoda, nezakonite radnje trećih lica u kojima su onesposobljene komponente, sklopovi ili cijela mašina, rad u teškim uslovima klimatskim uslovima. Na primjer, u slučaju visoke vlažnosti, poplavljenih puteva itd. Zakletva lojalnosti zastupstvo ako se od njega traži da ispuni svoje obaveze, mora se podvrgnuti održavanju u predviđenim rokovima utvrđenim u servisnoj knjižici.
Kako se nositi sa odbijanjem?
Ako Vaš automobil nije popravljen pod garancijom, možete započeti tako što ćete podnijeti reklamaciju menadžmentu servisnog centra. Ako to ne pomogne, možete pisati distributeru koji je u potpunosti odgovoran za kvalitetu korisničke usluge. Sljedeći autoritet je proizvodni pogon, koji brine o svojoj reputaciji. Iako fabrički advokati mogu preusmjeriti potraživanje na nižu organizaciju, odnosno na dilera.
Autoklubovi i automobilske zajednice kao što su forumi automobila mogu imati veliki uticaj na sporove sa prodavcem. Saloni su još oprezniji prema medijima. Ako uočite jasno kršenje svojih prava i/ili nizak nivo servis, itd., ništa vas ne sprečava da pišete na forumima, sajtovima koji prikupljaju recenzije o tome razne kompanije, prvo obavijestite trgovca (možda će ovo biti dovoljno, nećete morati ništa pisati).
Prava vlasnika automobila
Ukoliko rok nije dogovoreno utvrđen, sve se mora otkloniti u minimalnom roku potrebnom za to. Prilikom preuzimanja automobila, trgovci (autoservis) mogu sitnim slovima naznačiti rok od 45 dana. Ovo mora biti precrtano i napisano da će se to uraditi u skladu sa čl. 20 Federalnog zakona Ruske Federacije o ZPP, odnosno odmah. Ako je određeno više od 45 dana, sporazum neće važiti, jer je u suprotnosti sa čl. 16 istog zakona (uslovi ugovora koji su u suprotnosti sa zakonom smatraju se nevažećim). Isti članak 20 kaže da nedostatak rezervnih dijelova i slično ne može poslužiti kao razlog za odlaganje popravke mašine. Ako je prodavac ovlaštena organizacija koja ima mogućnost pružanja garancijskih usluga, može unaprijed odrediti rok od 45 dana u kupoprodajnom ugovoru. Ovo će imati pravnu snagu ako vozilo besplatno popravi prodavac, a ne drugi službeni prodavač.
Ako prodavac ne ispuni zahtjev u roku od 45 dana, kupac može zahtijevati ne samo kaznu, već i povrat novca ili zamjenu automobila. U tužbi se mora navesti da nije ispunjen zahtjev za otklanjanje kvarova, pa prema čl. 18 PZPP predlaže se novi. Prodavac će imati 10 dana za povrat novca ili 21 dan za zamjenu. Ako pravilno podnesete zahtjev, vjerovatnoća otklanjanja nedostataka u roku od potrebnih 45 dana može se višestruko povećati.
Kupac ima pravo na povrat novca ako je utvrđeni nedostatak ili kvar “značajan”. “Materijalnost” mora biti priznata od strane prodavca, ali se automatski utvrđuje ako se ponavljaju nakon eliminacije. Osim toga, dužni su vratiti novac ako je automobil popravljan više od 30 dana svake godine tokom garantnog roka.
Spisak mašinskih komponenti i sklopova koji se mogu besplatno popraviti je takođe ograničen. Ovo ne uključuje, na primjer, svijeće, lampe itd. Potrošni materijal. Što je vozilo starije, to više mehanizama i sklopova gubi pravo na besplatne popravke: termini se razlikuju za različite komponente i dijelove.
Garancija se produžava za sve vreme kada mašina nije u upotrebi, odnosno za period otklanjanja kvarova. Produženje se računa od trenutka podnošenja zahtjeva sa zahtjevom za otklanjanje kvara do vraćanja automobila potrošaču.
Prema stavu 7 čl. 18 Saveznog zakona o ZPP-u, dostavu krupne robe težine veće od 5 kg prodavcu na popravku pod garancijom mora obezbijediti prodavac i o trošku prodavca. Vlasnik automobila može sam isporučiti automobil i dobiti nadoknadu naknade za vuču u pretkrivičnom postupku.
Dešava se da se entuzijastima automobila nudi da se prvo podvrgnu plaćenoj dijagnostici. Ovo je nezakonito: niko nema pravo nametati plaćene usluge. Zakon o popravci u garanciji automobila obavezuje dilere da izvrše besplatna provjera kvaliteta.
Vlasnik automobila nema pravo izdati "zamjensko" vozilo tokom popravke: automobili su uključeni u odgovarajuću listu robe na koju se ova mogućnost ne odnosi.
Prvi period implementacije planiranog sistema preventivne sanacije okarakterisao je obavezno ne samo održavanje, već i popravke u određenim periodima i uz određenu količinu posla. Međutim, radno iskustvo vozača stotiljada tona pokazalo je da samo održavanje treba biti obavezno u smislu učestalosti i obima radova, te vremena između popravki i obima radova na određene vrste popravke se moraju utvrditi kao prosječne vrijednosti, uzimajući u obzir dostignuća naprednih vozača.
Planirani sistem preventivnih popravki znači da se za svaku marku automobila i njegove komponente utvrđuje minimalna kilometraža između popravki. Automobil koji je prošao utvrđeni interval remonta ne stavlja se na popravku, već se podvrgava detaljnom pregledu. tehnički pregled od strane posebne komisije kako bi se utvrdila stvarna potreba za popravkom. Ako se to ispostavi na svoj način tehničkom stanju Ukoliko vozilo ne zahtijeva popravke kako je predviđeno rasporedom, dozvoljeno je da se vozilo nastavi koristiti određeni vremenski period. Nakon ovog perioda, automobil se ponovo podvrgava tehničkom pregledu, odlučuje se o potrebi popravke ili se ponovo dodjeljuje dodatni period rada bez popravka.
Planirani preventivni sistem predviđa tri vrste popravki:
- struja
- prosjek
- kapital
Za planiranje velikih popravki, intervali između popravki se određuju za srednje stanje na putu naznačeno u tabeli.
Table. Između popravki prije većeg remonta
| Automobili i prikolice | Stopa kilometraže u hiljadama km | |
| Za nove automobile prije prvog većeg remonta | Za automobile koji su remontovani | |
| Automobili | ||
| Moskvich | 60 | 50 |
| M-20 Pobeda | 100 | 80 |
| ZIM | 160 | 140 |
| ZIS-110 | 200 | 160 |
| Kamioni | ||
| GAZ-MM i sve specijalna vozila na šasiji GAZ-MM | 60 | 50 |
| GAZ-51 i sva specijalna vozila na šasiji GAZ-51 | 95 | 80 |
| ZIS-5 i sva specijalna vozila na šasiji ZIS-5 | 85 | 70 |
| ZIS-150 i sva specijalna vozila na šasiji ZIS-150 | 95 | 80 |
| MAZ-200 i sva specijalna vozila na šasiji MAZ-200, kao i MAZ-205 | 95 | 80 |
| Autobusi | ||
| ZIS-154 | 170 | 140 |
| ZIS-155 | 150 | 120 |
| GZA-651 i GZA-653 | 120 | 100 |
| Prikolice | ||
| 1-PR-1.5 i 1-AP-1.5 | 50 | 42 |
| 1-APM-Z; 1-AP-Z i U2-AP-3 | 70 | 60 |
| 1-AP-5 i 2-AP-2 | 80 | 65 |
Za automobile novih modela, kilometraža prije velikih popravki agregata motora, prednja osovina, upravljač, mjenjač i stražnja osovina- postavlja se na jednaku kilometražu prije većeg popravka vozila u cjelini.
napomene:
- Za Sovjetski automobili pri radu na putevima sa poboljšanim površinama, standardna kilometraža između popravki se povećava za 10%, sa izuzetkom vozila ZIS-110 i ZIM, za koja se standardna kilometraža između popravki postavlja uzimajući u obzir površinu puta.
- Za teret i putnička vozila stranih brendova norme za kilometražu između popravki utvrđuju se u odnosu na tipove vozila domaća proizvodnja, ali uz smanjenje standarda za 15%.
- Za vozila koja se koriste tokom cijelog perioda remonta sa dvije prikolice, norma remontne kilometraže se smanjuje za 30%, a za vozila koja rade sa jednom prikolicom ili poluprikolicom - za 20%.
- Za vozila koja se koriste sa prikolicom periodično, ali ukupno za najmanje polovinu pređene kilometraže, TBO standardi se smanjuju pri radu sa dve prikolice za 15%, a sa jednom prikolicom za 10%.
- Za kipere i vozila u vozilu natovarenim bunkerom ili bagerom, kao i za vozila koja stalno rade na odvozu drveta i kamenolomima, norme između popravki su smanjene za 10%.
Tekuće popravke automobila
Tekući popravci se izvode samo po potrebi između smjena i sastoje se od otklanjanja kvarova uzrokovanih normalno habanje, kao i loša vožnja i loša tehničko održavanje auto.
Potrebu za rutinskim popravkama prepoznaje vozač prilikom upravljanja vozilom na liniji i tokom održavanja.
Prilikom rutinskih popravki izvode se sljedeći glavni radovi (za pojedinačne jedinice):
- Motor- smena klipni prstenovi, klip, klipni klip, čahure klipnjače, ventili; zamjena remena ventilatora i vodene pumpe; zatezanje ležajeva, zamjena obloga i ventila za preklapanje.
- Kvačilo- zamena obloga gonjenih diskova, otpuštanje ležaja kvačila, opruga i podešavanje kvačila.
- Prijenos- djelomična demontaža, popravka i zamjena pojedinačni dijelovi i montažu.
- Kardanski prenos i zadnja osovina- zamjena kardanskog zgloba, ključa, uljne brtve i osovinske matice, podešavanje ležajeva i uključivanje zupčanika krajnjeg pogona.
- Točkovi, glavčine i kočnice- demontaža glavčina, zamjena i podešavanje ležajeva; rastavljanje kočnica, ponovno zakivanje obloga kočione pločice, jastučići za čišćenje, mijenjanje kočni doboš i šipke, podešavanje kočioni mehanizam i njegov pogon.
- - potpuna demontaža prednja osovina, mijenjanje čahure, krilni klinovi, ležajevi i poluge upravljačke osovine; rastavljanje, popravka, montaža i podešavanje upravljača.
- Kabina, platforma i rep- zamjena haube, bočnih kuka, šarki vrata; pričvršćivanje bokobrana, blatobrana, kliznih dasaka, bokova karoserije i regulatora stakala, mijenjanje podnih dasaka i njihovih nosača.
- Okvir, opruge i auspuh- zamjena opruga, opružnih prstiju, ljestava, minđuša, čahure za opruge, prigušivača i nosača registarskih tablica.
- Radijator- promjena hladnjaka, obloge i crijeva.
Srednja renovacija
Srednji popravci izvode se po potrebi, ali ne ranije od prijeđene kilometraže utvrđene prije prosječne popravke, koja iznosi 50% standardne kilometraže prije većeg popravka. Obim prosečnih popravki starih marki automobila (ZIS-5 i GAZ-MM) obuhvataju velike popravke motora, prednje osovine (ne vozne) i upravljanja; prosečna renovacija mjenjač i stražnja osovina i Održavanje ostale jedinice i mehanizme. Obim prosječnih popravki novih marki automobila (GAZ-51, ZIS-150, M-20 itd.) uključuje prosječne popravke motora, mjenjača i zadnje osovine i tekuće popravke ostalih jedinica i mehanizama.
Prilikom srednjeg popravka izvode se sljedeći glavni radovi (za pojedinačne jedinice):
- Motor- demontaža motora, zamjena košuljica ili podešavanje i zatezanje ležajeva, brušenje, preklapanje i podešavanje ventila, čišćenje naslaga ugljika, zamjena klipova, klipnih prstenova i klinova, zamjena ulaznih i izlaznih cjevovoda i zamašnjaka, montaža i rad motora na postolju.
- Kvačilo- demontaža, popravka sa zamjenom pojedinih dijelova, montaža i podešavanje.
- Mjenjač - demontaža mjenjača, provjera, popravka i zamjena pojedinih dijelova, montaža mjenjača.
- Kardanski prenos- rastavljanje kardanski zglobovi, pranje i provera stanja delova, popravke sa zamenom delova i montaža kardanskog menjača.
- Zadnja osovina- demontaža zadnje osovine, pranje komponenti i delova, popravka i zamena pojedinih zupčanika.
- Prednja osovina i upravljanje - potpuna demontaža prednje osovine, popravka sa zamjenom dijelova i montaža; rastavljanje, popravka, montaža i podešavanje upravljača.
- Okvir, kabina i platforma- pričvršćivanje nosača na ram, skidanje prigušivača, čišćenje i ugradnja, skidanje opruga, zamjena čahura i klinova opruga, postavljanje opruga na svoje mjesto; provjera i osiguranje kabine, zamjena i osiguranje brave na vratima, ručke, šarke, provjera stanja brisača vjetrobrana, presvlake krova kabine, pričvršćivanje blatobrana, blatobrana, podmetača, bokova, bočnih kuka i uglova platforme.
- Montaža automobila- ugradnja prednje osovine, motora, upravljača, elektro opreme i armature.
Ako nije moguće otkloniti nedostatke jedinice na licu mjesta, tada je dopušteno ukloniti jedinicu iz okvira.
Velika renovacija
Veliki popravci se takođe vrše po potrebi, ali ne prije utvrđene kilometraže. Prilikom velikog remonta, automobil se u potpunosti rastavlja na komponente i dijelove; dijelovi se sortiraju, a neupotrebljivi dijelovi se obnavljaju ili zamjenjuju. Po završetku montaže i testiranja komponenti, vozilo se sklapa i testira u pokretu.
Table. Standardi prosječnog vremena za popravke raznih vrsta
Standardi prosječnog vremena za struju, prosjek i velike popravke automobili su dati u tabeli.
Standardi navedeni u tabeli mogu se prilagoditi u zavisnosti od tehničke opremljenosti servisa vozila.
"Škrtac plaća dva puta",- kaže narodna poslovica.
Svi volimo da koristimo svoja kola, a niko ne želi naše gvozdeni konj bio u kvaru zbog kvara. Još gore, kada se desi neizbežno - auto se pokvari, u njega morate uložiti novac. Ponekad vas čak ni postojanje garancije proizvođača ne štedi od troškova, a kamoli od popravke rabljenog automobila. Stoga, nema ništa čudno u činjenici da svaki vlasnik automobila pokušava na ovaj ili onaj način.
Neko kupuje nove neoriginalne rezervne dijelove, neki, naprotiv, štede na autoservisu, radije sami popravljaju kvar, dok drugi ugrađuju rabljene dijelove na automobil. To je ono o čemu ćemo danas pričati, odnosno o pohlepi i preteranoj gluposti nekih auto-entuzijasta.
Većina odraslih zna da se sve stvari, uključujući automobile, moraju kupiti na osnovu vlastitih finansijskih mogućnosti. Da kupovina skupljeg rabljenog automobila može rezultirati raznim problemima, od novčanih problema do sudskih sporova.
Vlasnik automobila iz Sibira je to dokazao iz vlastitog iskustva. Daleko od novog premium SUV počeli su problemi sa motorom. Iz autoservisa su rekli da je potrebno izvršiti popravku. Pa, pomisli vlasnik luksuzni SUV, motor nije jeftin pa bi bilo lijepo uštedjeti - kupujte polovne rezervne dijelove i to samo one koji su stvarno dotrajali, ostalo ne treba mijenjati.
Pošto je svojevremeno radio kao tehničar za prijem, auto-entuzijasta je mogao lako da kupi rabljene dijelove za svoj automobil, nakon čega je, uvjeren da je u pravu, zahtijevao od servisa da izvrši čudnu neplaniranu zamjenu prema njegovom scenariju.
Shvativši u šta se auto-entuzijasta upušta, serviseri su ga pokušali odvratiti od te ideje. Objasnili su da bi kvalitet ovakvih popravki bio veoma nizak, da neće davati garancije za stare delove i da to uopšte nije urađeno. Međutim, vlasnika nisu uspjeli uvjeriti.
Nakon "popravke" automobil je mogao da vozi 100 km, nakon čega je motor dao konačni "klin". Tu je zabava počela. Vlasnik se obratio istom auto servisu sa zahtjevom da otkloni kvar i nedostatke obavljenog posla. Autoservis je odbio da udovolji zahtjevima, podsjećajući da je tokom popravke vlasnik automobila upozoren na nedopustivost sklapanja motora korištenjem polovnih dijelova. Upozorili su ga i na mogućnost sličnog sloma i neproliferacije garancijske obaveze sa ovom vrstom popravke.
Arogantni auto-entuzijasta obratio se stručnjacima, a potom i sudu, da povrati sopstvenu "pravdu".
Zaključak okružnog suda bio je neočekivan ne samo za autoservis, već i za vlasnika SUV-a Cayenne.
Nakon obavljenog vještačenja koje je naložio sud, a kojim je potvrđeno da je do kvara došlo zbog korištenja rabljenih dijelova prilikom popravke, sud je ignorisao ove argumente i iskaz radnika autoservisa (sud je ukazao da autoservis nije imao pismeno dokaz o upozorenju vlasnika automobila moguće posljedice korištenjem starih dijelova). “Pozvao se i na “Pravila pružanja usluga održavanja i popravke motornih vozila” koja navodno predviđaju potrebu da izvođač odbije izvođenje radova ukoliko naručilac zahtijeva popravku automobila nestandardnim dijelovima.”, piše na sajtu Rossiyskaya Gazeta.
Rezultat užurbane aktivnosti okružnog suda bio je šokantan: 2,2 miliona rubalja trebalo je da se povrati iz autoservisa! Unatoč činjenici da trošak popravke na 49.000 rubalja, i ukupno tržišnu cijenu auto je 1 milion rubalja!
Branitelji autoservisa nisu se složili sa ovom odlukom i žalili su se Okružnom sudu u Novosibirsku. Apelacioni sud stao je na stranu optuženih. Regionalni ukazao da je prvostepeni neosnovano ignorisao iskaze svjedoka – radnika autoservisa, kao i forenzičke dokaze. Takođe je istakao da ni Zakon o zaštiti prava potrošača, ni pravila za pružanje usluga ne sadrže zahtjeve za upozorenje o nedopustivosti korištenja korištenih dijelova u obaveznom pisanom obliku. I vlasnik automobila je usmeno upozoren. To je utvrdio sud.
Štaviše, stav 22. pravila o pružanju usluga, na koji se poziva prvostepeni sud, daje izvođaču pravo, ali ga ne obavezuje, da raskine ugovor o pružanju usluga ako naručilac insistira na korišćenju niske - kvalitetni dijelovi.
Žalba je poništila odluku okružnog suda i odbacila tužbu vlasnika automobila protiv autoservisa.
