Što je bolje: Škoda Rapid ili Renault Duster? Poređenje Renault Dustera i Škode Yeti

20.06.2019

Sistem goriva

Uvodno - za 2 godine 65 hiljada Za svakih 100 km - 15% kilometraže na užasnim zemljanim putevima, tresući se i van puta, na dobrom autoputu brzina je 130-150 mph, gradski režim 30% kilometraže. Prosječna potrošnja 9,8
Maximum ima sve potrebne opcije, najniža cijena među konkurentima.
Zadovoljan sam tempomatom, zaštitom od korozije i načinom na koji auto "drži" put (pa gume nisu zadnje mjesto)
Prohodan, nikad se još nije zaglavio. iako ima mjesta (šuma, njiva 2 puta po izletu, snijeg i pljuskovi u asortimanu). Da, nije Niva ili Sheviniva (imam iskustva s miješanjem "govna"), pa ponekad treba pogledati put i adekvatno procijeniti situaciju.
Bilo je recenzija o lošem grijanju, guza se brzo zagrijava i vruće, peć brzo dovodi toplinu u kabinu i održava temperaturu na brzini 1. Klima mi se kategorički ne sviđa, ali po potrebi radi dobro, pogotovo u gradu kada je vruće.
Mašina je utilitarna i u potpunosti ispunjava postavljene zadatke polururalnog stanovnika. Neka vrsta jednostavnog i razumljivog udobnog mini kamiona.
Onima koji hule na Duster, reći ću - kupite sebi Ferarri (iako će vas koštati 5 kopejki da ga pronađete) i vozite se našim putevima sa rupama i kolotragama. Ili razmislite prije kupovine šta uzimate i za šta vam je to potrebno.

Jedva koristim funkciju hands-free. Čujem savršeno dobro, ali me praktično nema. Slab mikrofon.
- loša recenzija u retrovizoru. Pogotovo ako postoji suvozač čija glava gotovo u potpunosti blokira desni zadnji „prozor“. Mada imam "skiju" i preglednost od lijevog bočnog stupa na desno. Olakšajte situaciju bočni retrovizori. Dobri su, nema potrebe za rekonfiguracijom prilikom parkiranja.
- možda nije "-" podcijenio očitavanje brzine za 4 km/h
- na instrument tabli nema očitavanja temperature motora, što ponekad smeta zimi
- odvezao se u lokvicu posle jaka kiša- upalila se kontrolna lampica. Već sam odustao od popravljanja.
- zimi morate kontrolisati poklopac rezervoara za gas, nemojte ga otvarati i zatvarati nakon pranja
- nedostatak gumenih zaptivki na pravim mestima. Sva prašina je "u sebi". Posebno prilikom otvaranja zadnja vrata, svi lukovi su prašnjavi, ideš okolo i obrišeš ih krpom. Instalirao sam ga za novac zaptivna guma na haubi, motoru i motorni prostor postao čistiji.
- što se tiče kratkih prolaza, pročitajte “udžbenik” (uputstvo). Prvi je za terenske uslove i natovareno vozilo (+ prikolica). Počinjem od drugog. Peti i šesti imaju veliki domet, nisu potrebni nepotrebni pokreti.

Gotovo svakih 15 hiljada mijenjam prednje ili stražnje stabilizatore. Možda se podrhtavanje off-roada osjeća.
- pod garancijom, zamena senzora za preostali kiseonik (lambda sonde) za 30 hiljada
- pod garancijom, karoserija je farbana u fragmentima (pukotine u LPK olucima sa obe strane, strugotine od šljunka na zadnji lukovi i krila) za 45 hiljada za novac zalijepili su oklopnu foliju na lukove.
- Zamenio sam pregorele kratke sijalice 4 puta. Naročito je hemoroidno promijeniti pravi.
- zamjena ulja i filtera prema planu održavanja.

Čini se da su ova dva automobila iz različite klase, pa u čemu bi tu mogla biti dilema? Duster je SUV, a Rapid hečbek. Ali po njihovoj cijeni i mnogim drugim karakteristikama, ne računajući sposobnost trčanja, automobili su blizu. Stoga, ako imate novca, ali niste sigurni da li odabrati Renault Duster ili Škoda Rapid, trebali biste detaljnije pogledati oba modela i shvatiti šta će biti bolje u konkretnom slučaju.

Dizajn i dimenzije

Oba automobila izgledaju estetski ugodno, ali nisu oličenje uglađenosti u svojim kategorijama. Iskusno oko odmah će primijetiti skromnost vanjskog ukrasa. Ali ne može se reći da je to neka vrsta nedostataka. Drugi u osnovi ne uzimaju modele luksuznog izgleda iz raznih razloga. Oba modela će se svidjeti ljudima s takvim preferencijama, jer se ni Duster ni Rapid neće isticati u opštem toku automobila ni u gradu ni na seoskom putu.

Dusterov oblik je strožiji, kvadratni. Naglašavaju karakter automobila i njegovu namenu. SUV bi, prema mnogima, idealno trebao izgledati moćno, ali istovremeno i jednostavno.

Ali Rapid ima glatkije linije, tipične za moderne limuzine i hečbekove. Ali ovdje ne vidimo onu pretencioznu glatkoću koja je postala jedan od modernih trendova.

Što se tiče težine, Duster je teži od Rapida za oko jedan i po centner. Terenac je težak 1370 kilograma. Njegova visina je takođe veća i dostiže 1625 mm, što je otprilike 150 mm više od Škodinog automobila. Ali dužina hatchbacka je približno ista kao i kod Renault modela, dostižući 4483 mm.

Razlika u međuosovinskom rastojanju je manja od 100 mm, u korist Dustera. Nije iznenađujuće da klirens potonjeg znatno premašuje onaj kod Rapida, dostižući 210 mm u odnosu na 170 mm za model iz Škode. Ali ovi pokazatelji se moraju procijeniti, uzimajući u obzir klasu. Duster ima dobre dimenzije za SUV, a Rapid dobre dimenzije za hečbek. Stoga se ne može reći da je Renault Duster superiorniji od svog konkurenta, niti da Škoda Rapid izgleda kao bolje svjetlo.

Odvojeno, vrijedi spomenuti i prtljažnik. Ovo je zaista parametar koji se može porediti bez uzimanja u obzir specifičnosti klase. Oba automobila su namenjena, između ostalog, i za putovanja, pa je stoga zapremina prtljažnika u oba slučaja izuzetno važna.

Ako je za Duster to samo 408 litara, onda za Rapid dostiže svih 530 litara. Ovo izdvaja hečbek, posebno za one koji više vole da putuju isključivo glatkim seoskim putevima i nikada ne skreću na teško prohodna mesta.

Salon Škoda Rapid i Renault Duster

Što se tiče udobnosti, unutrašnjost Rapida je nešto superiornija u odnosu na Duster. Barem je to ono što mnogi ljudi primjećuju. Model Škoda praktično nema nedostataka. Skromnu završnu obradu ne treba svrstavati u takve, jer za takav novac ne možete očekivati ništa drugo. Ali sve je urađeno estetski.

Rapid takođe ima veoma zgodan komandna tabla, udobna sedišta i dobra preglednost. Ukratko, ovaj hatchback je pogodan za duga putovanja sa porodicom, što je teško reći za model iz Renaulta. Rapidov dizajn je i estetski i praktičan, što je jasno onima koji su već dosta toga isprobali različiti automobili.

Isto se ne može reći za unutrašnjost Dustera. Ima mnogo manje udobnosti i estetike. Osim toga, ima ih više ozbiljni problemi: Komandna tabla ima dosta odsjaja kada je izložena suncu. Često ima malo mjesta za lijevu nogu vozača. Međutim, nije sve tako loše ako uzmete u obzir svrhu mašine.

Duster je omiljeni automobil onih čija su primanja skromna, ali čije ambicije zahtijevaju brzu terensku vožnju. I malo je vjerojatno da će mnoge neugodnosti u unutrašnjosti takvog automobila smatrati nedostatkom. Neko verovatno čak misli da to daje određenu „atmosferu“ automobilu, jer prevazilaženje poteškoća je ono što Dusterova ciljna publika često želi. I usput, uprkos činjenici da instrumenti blistaju na suncu, strelice su jasno vidljive.

Ali ako uporedite unutrašnjost ova dva automobila, postaje jasno da je model Škoda u tom pogledu bolji od običnog Dustera ili čak Duster Privilege, jer Rapid pruža nivo udobnosti koji će biti prihvatljiv za sve članove porodice. Ali model iz Renaulta nije pogodan za svakoga.

Specifikacije

Punjenje, naravno, varira. Razlika u zapremini motora je značajna: ako Rapid ima samo 1,4 litre, onda Duster ima sva 2 litre. Dakle, u ovom aspektu Renault ima prednost. SUV je superiorniji u snazi u odnosu na hečbek, a proizvodi maksimalnih 143 KS. Škoda Rapid, s druge strane, pokazuje samo 125 KS na granici.

Ali Dusterov obrtni moment, naprotiv, čak je malo iza. Ako u automobilu Renault ova brojka dosegne 195 N*m pri 4000 o/min, tada Rapid pokazuje svih 200 N*m pri 4000 o/min. Teško je reći koji auto ima bolji motor. Dusterova snaga dolazi iz njegove off-road prirode. Hatchback se lako može snaći sa postojećim parametrima. Volume rezervoar za gorivo Rapid ima nešto više i iznosi 55 litara naspram 50 litara za Duster.

Na cesti Renaultov model pokazuje manje agilnosti, jer mu je vrijeme ubrzanja do 100 km/h samo 10,3 sekunde. Ali Škoda hečbek ubrzava do iste brzine za 9 sekundi, što je dobar pokazatelj za predstavnika ove klase.

Menjač SUV-a uključuje šest brzina. Hatchback kutija nudi sedam brzina. Automobil iz Renaulta ima pogon na sve točkove, dok zamisao Škode ima pogon na prednje točkove. Uzimajući u obzir sve ovo, ne čudi što SUV pokazuje veliku agilnost na terenu, ali nije tako okretan na putu.

Na kraju krajeva, svaki automobil zaslužuje pohvale u svojoj klasi. Karakteristike Renault Dustera i Škode Rapid suviše su različite da ne bi uzele u obzir razliku u klasama. Ako je prvi auto savršen za samce koji žele auto za sve prilike, onda drugi odličan izbor za porodične ljude, posebno s obzirom na unutrašnjost i prtljažnik.

Cijena Škoda Rapid i Renault Duster

Automobili su veoma blizu po ceni. Cijena za novi Duster u prosjeku je 960.000 ruskih rubalja, a za Rapid - 1.000.000 rubalja. Ovo je razuman novac za prihvatljiv kvalitet. Duster - dobar auto, kao i Rapid, samo je važno razumjeti šta će bolje pristajati. I ne biste trebali gledati cijenu po ovom pitanju.

Bez obzira na izbor, bilo da se radi o Škodi Rapid ili legendarnom Renault Dusteru, najvažnije je da automobil ispunjava ciljeve vlasnika.

Zaključak

U zaključku, vrijedi napomenuti da je nemoguće reći koji je automobil bolji: Duster ili Rapid. Samo treba da odlučite koji auto bilo bi bolje u konkretnom slučaju. Stoga, fokusirajući se na svoje ciljeve, lako možete birati između ova dva slična, ali ipak suštinski različita modela.

Video

i jastuci vozačko sedište kompenzira prilično dobar profil leđa, koji ima masivne bočne potpore. Dugmad je dodata na vozačeva i suvozačeva prednja vrata električni prozor. Završni materijali u Renault Dusteru nisu posebno kvalitetni, što objašnjava relativno nisku cijenu SUV-a na domaćem tržištu. automobilsko tržište. Vrijedi napomenuti da je unutrašnjost Dustera gotovo identična unutrašnjosti Renault Sandera. Prednja ploča je gotovo u potpunosti plastična, ali izgleda mnogo skuplje. Treba obratiti pažnju na ogroman broj korisnih uređaja u češkom automobilu, kao što su držači za čaše na vratima i naslon za ruke. Putnici će moći da sede na zadnjoj sofi, jer ima dovoljno mesta i za noge i za glavu. U duelu Škoda Yeti vs Renault Duster relativno Unutrasnji dizajn i udobnost, dodeljujemo pobedu češkom automobilu.

Renault Duster i Škoda Karok su na prvi pogled neuporedivi automobili. Velika razlika po cijeni i ponuđenoj opremi ova dva crossovera su potpuno različita ciljane publike. Ali ipak ih vrijedi uporediti, jer jedno se može reći sa sigurnošću - ako se oba ova automobila prodaju (i sastave) u Rusiji, postat će bestseleri.

Dizajn

Iako se Karok smatra nasljednikom Jetija, teško je pronaći nešto zajedničko sa " Veliko Stopalo" On je mnogo bliži veliki crossover Kodiak, čija mini verzija, u stvari, i jeste.

Renault Duster je dobio ozbiljno redizajniran eksterijer tokom smene generacija. Zbog toga je postao mnogo ozbiljniji i solidniji od svog prethodnika nova rešetka hladnjak, optika i modernizirana krma.

Poređenje veličina između Škode Karok i Renault Dustera

Karoq je veći od Yetija u svim dimenzijama, osim po visini. Po dužini (4382 mm) također nadmašuje Duster, koji je, pri promjeni generacije, ostao gotovo nepromijenjen po veličini. Njegova dužina je samo 4315 mm, što je duže sličan parametar Yeti, ali manji od Karoka. Što se tiče dužine međuosovinskog razmaka, za Čeha je 2638 mm, a za Renault 2674 mm.

Prtljažnik

Veliki prtljažni prostor je prednost koja mnogim kupcima postaje glavna stvar pri odabiru novog automobila. Škoda Karok, kao i većina svoje "braće" marke, rekorder je u tom pogledu. Standardna veličina prtljažnika je 521 litar, a kada je preklopljen zadnja sedišta, njegova zapremina se povećava na 1630 litara.

Performanse 2. generacije Renault Dustera izgledaju vrlo skromno u poređenju sa ovim brojkama - standardne veličine Prtljažni prostor crossovera je samo 445 litara. A ako kupite verziju modela sa pogonom na sve točkove, tada ćete imati 376 litara za prtljag. Mora se reći da je Yeti Duster bio inferioran u smislu zapremine prtljažnika. Istina, razlika tamo nije bila toliko značajna - samo 36 litara u korist Čeha.

Video poređenje Karoqa i Dustera 2. generacije

Unutrašnjost Renault Dustera i Škode Karoq

Sa smjenom generacija Dustera, Renault je ozbiljno poradio na uređenju svog interijera. Ali i dalje izgleda jeftino.

Što se tiče Karoka, ovdje je sve njemačkog kvaliteta i tačnosti, nije uzalud Škoda među VAG koncern. Osim toga, na kompaktni crossover Brend je po prvi put upoznao obožavatelje s novim "trikom" koji je ozbiljno povećao cijenu i modernizirao unutrašnjost - virtualnu kontrolnu ploču.

Poređenje interijera Karoka i novog Dustera

Oprema Karoka i Dustera

Renault Duster je uvijek gubio od većine konkurenata u smislu pristupačna oprema. To nije iznenađujuće, jer se proizvođači crossovera oslanjaju na njih niska cijena, što je nekompatibilno sa bogato opremom. Ali druga generacija bi trebala postati malo udobnija i sigurnija.

Još nije poznato kakva će biti oprema ruskog Dustera nakon promjene generacije, ali u Evropi oni nude automatska klima, sistem daljinskog zaključavanja vrata, sobar parking, pametna optika, multimedijalni sistem sa navigatorom i drugim ranije nedostupnim opcijama.

U svakom slučaju, Škoda Karoq nadmašuje svog konkurenta u pogledu opreme. On ima ne samo standardne za svakoga moderan auto funkcije poput trozonske kontrole klime, ali i prestižnije opcije, na primjer, u potpunosti LED optika i adaptivni tempomat.

Šta je ispod haube?

Teško je reći koje će motore i mjenjače imati Renault Duster i Škoda Karoq u Rusiji. Ali možete uporediti evropske verzije crossovera. Češki asortiman motora uključuje 2 benzinska i 2 dizelska turbo motora zapremine 1-2 litre i snage do 150 KS. Za većinu moćan dizel Dostupna je verzija sa pogonom na sve točkove (2.0 TDI 150 ks). Krosover može biti opremljen ručnim mjenjačem i DSG robotom.

Evropski Duster ima dva atmosferska benzinski motori 115 i 125 KS i dizel 1,5-litarski turbo agregati kapaciteta 90 i 110 "konja". Automobil je dostupan u verzijama sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima.

Da li se Duster i Karoq mogu voziti van puta?

Naravno, samo pravi testovi će dati jasan odgovor na ovo pitanje. Ali možete pokušati predvidjeti “off-road” ponašanje crossovera analizirajući njihov klirens. Za Duster je 210 mm. Karok je više fokusiran na vožnju po asfaltu - svoj klirens od tla izmjerenih 183 mm. Ali ne preporučujemo da uđete u pravo blato s bilo kojim automobilom.

Izgledi i cijene u Rusiji

Ne još ažuriran Renault Duster, niti Škoda Karok Rusko tržište nije predstavljeno. Međutim, prvi će sigurno “doći” u našu zemlju - otprilike, moći će se kupiti krajem 2018. ili početkom 2019. godine. evropska verzija ne samo da će promijeniti logo sa Dacie na Renault, već će promijeniti i asortiman motora i mjenjača. Sa Karoq-om je sve komplikovanije. Škoda još nije odlučila da li će ovaj crossover ponuditi Rusima. Ali u svakom slučaju, ne biste to trebali očekivati u Rusiji prije 2019.

Što se tiče cijena, nakon promjene generacija, Renault Duster će, prema procjenama stručnjaka, poskupjeti za oko 50.000 rubalja. Sada se prodaje po cijeni od 619.000 rubalja. Teško je pretpostaviti koliko će Škoda Karoq koštati ako se i dalje prodaje u Rusiji, ali će definitivno biti mnogo više od Dustera i počet će u rasponu od 1.200.000 do 1.400.000 rubalja.

Ovi automobili nisu slučajno odabrani za poređenje. Oba vozila odlikuju se nestandardnim dizajnerskim rješenjem. Tokom godina svog postojanja, ovi automobili su stekli značajnu popularnost među auto-entuzijastima na ovim prostorima. segment cijena. Ovo je zbog visoka pouzdanost i nije loše performanse vožnje. Stoga, pitanje „Škoda Yeti ili šta je bolje?" prilično relevantno.

Prednosti Škoda Yeti i Renault Dustera

Razumijevanje glavnih prednosti svakog automobila pomoći će vam da napravite pravi izbor: Renault Duster ili Škoda Yeti. Tabela u nastavku će vam pomoći da to shvatite, koja govori o ključnim prednostima svakog automobila:

Škoda Yeti

Nova karoserija je značajno poboljšala zvučnu izolaciju
Dobar obrtni moment
Relativno niska potrošnja goriva
Energetski intenzitet suspenzije
Dostupna usluga
Uređenje interijera i završna obrada izrađeni su u skladu sa evropskim standardima kvaliteta
Promišljen i udoban enterijer

Renault Duster

Snažan motor pogodan za svaki stil vožnje
Pomoćni chip tuning koji pozitivno utiče na obrtni moment
Visoka pouzdanost dizajna
Prostrana unutrašnjost i kvalitetna izolacija od vanjske buke
Lako kretanje u uslovima visokog saobraćaja
Dimenzije vozila se lako napipaju
Širok raspon opcija

Unutrašnjost Škoda Yeti i Renault Duster

Unutrašnjost Škode Yeti je konzervativnija u odnosu na svog francuskog konkurenta. Proizvođači dustera mogu impresionirati potrošače originalnim elementima ukrasa koji se dobro uklapaju u cjelokupni stil automobila. Renault takođe ima kvalitetnije materijale za obloge sedišta.

Vrijedi napomenuti praznine između panela u kabini. U oba automobila su beznačajni.

Među prednostima Yeti enterijer Možete odabrati mnogo dodatnih odjeljaka za odlaganje potrebnih malih predmeta. Još jedna prednost je mogućnost podešavanja ugla sedišta.

Duster će ugodno iznenaditi putnike pozadi udobnošću zahvaljujući dovoljno prostora za noge.

Plastični Duster u odnosu na unutrašnjost njemačke Škode

Salon Škoda Yeti se nalazi na visoki nivo zahvaljujući klasičnom stilu njemački automobili. Kozno sjedalo tvrd ali veoma udoban. Sumirajući u pogledu unutrašnje opreme, vrijedi napomenuti da će u Yetiju, u zadnjem redu, putnici biti spriječeni da udobno pozicioniraju zračni kanal i tunel.

Automobil Renault Duster je širi, što vam omogućava udobnu vožnju dugo putovanje. A kvalitet završne obrade je viši nivo.

Prtljažnik Škoda Yeti i Renault Duster

Ako uporedimo zapreminu prtljažni prostor, tada Duster ima nesumnjivu prednost - 475 litara, dok Yeti može zadovoljiti vlasnika samo sa zapreminom od 322 litara. Važno je napomenuti da je deblo Yetija prilično usko. Ovi pokazatelji zapremine postignuti su zahvaljujući visokom krovu.

Češke pristalice ne bi trebala zbuniti ova brojka. Po želji, prtljažnik se kompenzira kutijom.

Također je vrijedno napomenuti da sa presavijenim zadnja sedišta Zapremina prtljažnika Yetija je 1665 litara, a Dustera 1660 litara.

Dizajnersko rješenje

Kada postoji izbor između automobila Škoda Yeti i Renault Duster, važnu ulogu igra izgled transport. Oba pripadaju kategoriji SUV vozila, ali imaju fundamentalne razlike:

Branik
Visina zazora
Rešetka hladnjaka
Vizuelni volumen tijela

Teško je procijeniti koji od ovih automobila ima bolji dizajn. Zavisi od individualnih preferencija.

Karoserija i dimenzije

Poređenje Renault Dustera i Škode Yeti ne bi bilo potpuno bez pregleda karoserija. Karoserija oba automobila je pocinkovana. Debljina sloja boje je također gotovo ista - 110-120 mikrona. Međutim, Škoda kupcima nudi 12-godišnju garanciju na popravku moguće zbog korozije.

Vrijedi napomenuti nizak prag čeških automobila. Prilikom ulaska i izlaska iz transporta, noge se ne prljaju, kao što je često slučaj sa francuskim analogom. Renault ovaj nedostatak nadoknađuje visokim klirensom od 21 cm, što povoljno utiče na prilazni ugao od 36 stepeni. Klirens Yetija je 18 cm, a prilazni ugao je do 26 stepeni.

Što se tiče dimenzija, Renault Duster je značajno superiorniji od češkog kolege.

Specifikacije

Da bismo uporedili ovaj pokazatelj, odabrani su automobili iz 2017. sa zapreminom motora od 1,6 litara. Škoda je zasnovana na pogonu na prednje točkove, dok Duster nudi izbor između pogona na prednje točkove i pogona na sve točkove.

Oba imaju moć Vozilo približno isto: 114 za Duster i 110 za Yeti. Međutim, uprkos tome Skoda krosoveri Yeti gubi u dinamici overkloka. Do 100 km/h će mu trebati 11,8 sekundi, što je 0,9 više od francuskog konkurenta.

Automobili Renault Duster i Škoda Yeti također se razlikuju po zapremini rezervoara za gorivo: Renault - 50, Škoda - 55 za ručni mjenjač i 60 litara kada su opremljeni robotskim mjenjačem.

Motor Škoda Yeti i Renault Duster

Automobil Škoda Yeti može zadovoljiti vlasnika sa zapreminom motora od 1798 cc. Vidite francuski konkurent ima čitavu liniju motora.

Na osnovu brojnih recenzija vlasnika na internetu, možemo zaključiti da Škoda motor nešto pouzdaniji od svog francuskog kolege.

Upravljanje i ovjes

Ovjesi i upravljački sistemi ovih automobila su gotovo identični. Sve konfiguracije ovih automobila imaju elektronski servo upravljač.

Ovjes češkog automobila je potpuno nezavisan, dok je kod francuskog konkurenta Pogon na prednje točkove ima stražnji ovjes u obliku polu-nezavisnog okvira.

Transmisija i šasija

Yeti i Duster automobili imaju i ručne i automatski menjač ovisno o odabranoj konfiguraciji. Menjač i šasija u ovim automobilima praktično nemaju fundamentalne razlike. Međutim, vrijedno je napomenuti da je sto automatski menjačČeški automobili su noviji od francuskih.

Renaultovi inženjeri su nadoknadili ovaj nedostatak niska brzina, nešto čime se češki automobili ne mogu pohvaliti. Njegovo prisustvo je definitivna prednost, posebno kada je u pitanju SUV.

Vozila su opremljena prednjim i pogon na sva četiri točka ovisno o konfiguraciji. Zadnji pogon Može se povezati putem elektromagnetne spojnice.