Od 1970. godine, radionice za proizvodnju motora Volžskog automobilskog pogona proizvele su više od 31 milion motora. Ali to je to serijske modifikacije za pogon na prednje točkove, pogon na sve točkove i automobili sa zadnjim pogonom VAZ je bio sa blok od livenog gvožđa cilindri A sada - epohalni događaj! Prvi je savladan VAZ motor sa aluminijskim blokom cilindara. Bila je to moderna 1,6-litarska jedinica serije HR16 (aka H4M), koju je razvila alijansa Renault-Nissan. Zvanično sastavljeno pogonska jedinica u AVTOVAZ-u je počeo u maju prošle godine, a upravo sa njim je XRAY hečbek debitovao u decembru. Do ljeta bi se ovaj motor trebao pojaviti ispod haube Veste, a u dogledno vrijeme bi mogao dobiti registraciju u motorni prostor Porodica Logan/Sandero.
Prošle godine AVTOVAZ je uspio proizvesti 13.721 motor HR16, od čega je 565 motora ugrađeno na Xrei, a ostali su opremljeni Renault Dusterom sastavljenim u Moskvi. Ovogodišnji plan proizvodnje je 62.665 primjeraka. Za modele Renault-Nissan alijansa Predviđeno je 42 hiljade jedinica, za Ladu - 20.655 Od maja 2015. do februara 2016. motor je, zapravo, ostao strani. U Rusiji su pravili samo klipove, zamajac, uljnu posudu i neke sitnice. U proljeće se situacija radikalno promijenila: počeli su proizvoditi radilica, odliven blok i glava cilindra. I od tog trenutka motor je postao naš i de facto i de jure: najvažniji dijelovi proizvedeni su u Rusiji, nivo lokalizacije je premašio 60 posto. U 2017. godini s proizvodne trake bi trebalo da siđe 123 hiljade HR16 motora, a udio ruskih komponenti dostići će 80 posto.
Poređenja radi: obim proizvodnje starih motora sa šesnaest ventila za porodicu Logan/Sandero/Largus pod oznakom K4M u 2016. ostaće isti – oko 46 hiljada; i motori sa 16 ventila domaće razvijene( , 21129, 21127, 21126) - povećat će se sa 89 hiljada na 119 hiljada.
Zanimljivo je uporediti performanse jedinog VAZ-ovog "aluminijskog" motora danas i motora sa blokom cilindra od livenog gvožđa. Podaci u tabeli govore sami za sebe. Nije iznenađujuće da je strategija razvoja raspon modela Xray i Vesta pretpostavljaju, prije svega, ekspanziju HR16 i domaće razvijenih motora. Međutim, "stranac" sa aluminijskim blokom cilindara je sada i naš.
Proizvođači automobila iz različite zemlje mjere snagu svojih automobila u različitim jedinicama. Za što? Odgovor ćete saznati u nastavku
Kada čitate članak o automobilima, budite sigurni, uvijek ćete naići na ove podatke. S kojim? Sa podacima o snazi vozila. Snaga motora automobila je jedna od njih najvažniji pokazatelji, relevantno u bilo koje vrijeme, u svakoj situaciji. I sa praktične i sa teorijske tačke gledišta.
Vat je mjerna jedinica uključena u SI sistem (Međunarodni sistem jedinica), što znači koliko je snage potrebno za obavljanje 1 J rada po jedinici vremena.
Uglavnom ga koriste profesionalci kao „ispravniji“ indikator snage sa stanovišta fundamentalne nauke. Kao mjerna jedinica u automobilski sektor koristi se uglavnom na južnoj hemisferi, kao što je istorijski slučaj.
Metoda za mjerenje kilovata snage u automobilima je u osnovi pronalaženje količine obrtnog momenta koji se prenosi od kotača na dyno, a zatim korištenje ove jednadžbe za izradu proračuna:
Kilovati su postali moderna mjera izlazne snage vozila i možda će u budućnosti postati općeprihvaćena mjera širom svijeta. Barem, ako pogledate bilo koje službene podatke koje nude proizvođači automobila, sigurno ćete vidjeti jedinice snage motora u kW unutrašnjim sagorevanjem u rangu sa konjskim snagama.
Štaviše, s početkom uzbuđenja oko automobila sa električni motori, uvođenje ovog oblika mjerenja postat će još opravdanije, jer se količina rada proizvedenog elektromotorom mjeri pomoću kWh (kilovat-sati), što određuje koliko dugo elektromotor može proizvesti određenu količinu energije, za na primjer, za pomicanje automobila.
konjske snage (hp)
U upotrebu je uveo “maestro” i ujedno kreator produktivnog parne mašine- od g. James Watt je jedinica snage zasnovana na Konjska snaga ah, nekako živ do danas, noseći proračune briljantnog inženjera kroz vekove. To je glavna jedinica za merenje snage automobila u mnogim zemljama, uključujući i Rusiju, i koristi se ne samo kao merenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem u zvaničnim dokumentima za modele automobila, već i za obračun poreza u automobilskom sektoru, za na primjer, obračunavanje transportne takse.
Dakle, šta je konjska snaga (KS)? Kako se pojavio i kako se izračunava? Kako je njen izgled bio povezan sa konjima?
Škotske, izumitelj James Watt završio je svoj prvi parni uređaj, koji bi stotinama industrijalaca i zanatlija mogao pomoći u svakodnevnom radu. I motor je svima izgledao dobar, ali kako to objasniti običnim ljudima? Odgovor se nameće sam od sebe da je potrebno uporediti rad najobičnijeg u to vreme“; uređaj za napajanje» (konji) s poslom novo auto. Čim je rečeno nego učinjeno, Watt je sjeo da izvrši proračune.
PRORAČUNI I POREĐENJE MJERNIH JEDINICA
U većini evropskih zemalja, konjska snaga je definirana kao 75 kgf m/s, snaga koja se troši kada se ravnomjerno okomito diže teret težine 75 kg brzinom od 1 metar u sekundi sa ubrzanjem slobodnog pada od 9,8 m/s.
U Međunarodnom metričkom sistemu, SI se službeno mjeri u vatima. 1 hp (metričke konjske snage) jednaka je 735 W ili 0,73 kW.
Zauzvrat, 1 kW je jednak 1,35 KS.
Štaviše, u mjernom sistemu u Ujedinjenom Kraljevstvu, kao iu Sjedinjenim Državama, konjske snage (KS) izjednačavaju se sa 745 W, zbog čega postoji mala razlika sa evropskim „konjima“. Dakle 1 hp. u SAD je jednaka 1,0138 KS. iz Evrope.
Na primjer, snaga motora od 3,8 litaraNissanGT-R je 570 hp, u kilovatima će biti jednako 419
, u KS 577
jedinice.
Vidi također:
Kako je James Watt uveo svoje parne mašine i koncept „konja“ u upotrebu
Sada niko ne zna tačno koliko su konji koji su učestvovali u Wattovim eksperimentima bili jaki, da li su bili u najboljim godinama ili su bili stari čamci. Međutim, preživjelo je nekoliko legendi.
Prema jednom od njih, izvjesni pivar, prvi kupac Wattove parne jedinice, vjerovatno je odlučio da održi takmičenje kako bi smanjio cijenu izumiteljeve mašine. Konj u pivarskoj industriji pokretao je pumpu za vodu, a pivar je umjesto toga htio kupiti parnu mašinu.
Kako bi bio siguran u pobjedu, nepošteni industrijalac je izabrao najjačeg konja za takmičenje i, manipulirajući bičem i drugim alatima za povećanje produktivnosti rada, istisnuo jadnu životinju maksimalna efikasnost. Kao odgovor na izazov, James Watt je, koristeći svoju mašinu, premašio rad konja, prema nekim izvorima, za 1,5 puta, što je poslužilo kao model za prihvatanje metalne naprave koja je radila na vodenoj pari.
Druga legenda nam, naprotiv, govori da je sam Watt malo "izvrnuo" računice u svoju korist. To mu je bilo potrebno kako bi uvjerio nepopustljive vlasnike rudnika uglja da pređu s teglećih konja na parne mašine. U 18. veku, ugalj iz njihovih rudnika je podizan pomoću konja pomoću užadi kroz sistem kolotura. Nakon što je izračunao produktivnost prosječnog konja, Watt je primijenio koeficijent množenjem rezultirajućeg broja sa 1,5, zbog čega je njegova mašina lako nadmašila svakog konja koji radi isti posao.
Budući da se konjska snaga značajno proširila diljem svijeta zbog lakoće izračunavanja i jasnoće za korisnike, različite vrste(definicije) konjske snage: metričke konjske snage, mehaničke konjske snage, konjske snage kotla, električne konjske snage. I vodene konjske snage.
Možda ste u nekim člancima i vijestima, kako stranim tako i domaćim, više puta naišli na nerazumljive skraćenice, na primjer: nhp,rhp, bhp, shp, ihp, whp. šta oni znače?
Nhp orrhp,Nominalnokonjskih snagaocjenjenkonjskih snaga- korisna snaga, koja se koristi za procjenu snage parnih mašina.
KS,Kočnicekonjskih snaga- efektivna snaga u KS, snaga "uklonjiva" iz radilica motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ne uzima u obzir gubitke snage iz menjača i transmisije vozila.
shp,Shaftkonjskih snaga- snaga osovine motora je snaga koja se dovodi do osovine propelera, do vratila turbine ili do izlaznog vratila auto kutija prijenos Gross
Ihp,Indiciranokonjskih snaga- indikator snage u KS, ovo je teoretska snaga klipni motor, određen zbirom snage iz radilice, efektivne snage i energije utrošene na trenje.
Sljedeći automobili bili su opremljeni 1,6 litarskim HR16DE-N4M motorom snage 114 konjskih snaga iz Renaulta i Nissana (partnerstvo između dvije kompanije):
Nissan: Buba, Tiida, Qashqai;
- Renault: Duster, Megan, Fluence, Kaptur, Arcana;
- Lada Vesta;
- Od 2006. godine na tržište je ušla još jedna modifikacija ovog motora, HR16DE-N4Mk 1,6 litara, smanjene snage od 110 KS. s., sa kojim je sklopljena Lada Xray.
Za razliku od svojih prethodnika - benzinski motori K4M i QG16DE smatraju se poboljšanim motorom, koji nema niz problema.
Prije svega, umjesto zupčastog remena, ima lanac sa vijekom trajanja jednakim vijeku trajanja motora i pouzdani koluti paljenje Motor se također razlikuje po aluminijskom bloku cilindara koji ga čini lakšim i QG16DE, koji ima blok od livenog gvožđa. Motor više nema hidraulične kompenzatore, pa se zazori ventila podešavaju u skladu s uputama za upotrebu jednom na svakih 88-100 tisuća km. odabirom gurača odgovarajuće veličine. Između ostalog, motor ekonomična potrošnja i povećana snaga, a izduvni gasovi su čistiji (Euro 5 klasa). Inače motor sve je kao i obično. Proizvodnja u Rusiji HR16DE-N4M počela je 15. marta 2015. godine u prostorijama AvtoVAZ-a. Prema recenzijama vozača, motor, uz normalnu njegu, "trči" više od 250 hiljada km.
Karakteristike motora HR16DE-N4M
| Raspored cilindara | u jednom redu |
| Broj šipki | 4 |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,598 |
| Prečnik košuljice cilindra, mm | 78,0 |
| Hod klipa u cilindru, mm | 83,6 |
| Omjer kompresije | 9,5 (10,7 za motor H4Mk 110 ks) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (2-ulaz; 2-izlaz) |
| zupčasti remen | DOHC (i dvije bregaste osovine, jedna za usisni ventili, još jedan za maturu) |
| Cilindri rade sljedećim redoslijedom | 1-3-4-2 |
| Nom. snaga motora/pri brzini motora | 83,5 kW - (114 KS)/6000 o/min |
| Max. obrtni moment | 153 Nm (pri 4400 o/min) |
| Sistem goriva | sa elektronski kontrolisanom distribucijom ubrizgavanja |
| Količina brizgaljke za gorivo | 2 za svaki cilindar |
| Radi na oktanski benzin | 95 (92) |
| Ekološka prihvatljivost | euro 5 |
| Težina, kg | 105.4 |
| Godine proizvodnje | proizvodi se od 2006 |
| Preporučeno ulje za sistem podmazivanja | ELF 5W30 5L (slično SHELL 5W30 5L) |
| Zapremina motornog ulja, l | 4.3 |
| Intervali zamjene ulja | svakih 15.000 km, ali najmanje jednom godišnje |
| Učestalost zamjene filter za vazduh | nakon 45 hiljada km. |
| Učestalost zamjene svjećica (broj 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | nakon 30 hiljada km. |
Slabosti motora HR16DE-H4M
- Relej jedinice za paljenje;
- Polaganje prijemnih cijevi.
Više detalja o slabe tačke HR16DE-H4M
Relej jedinice za paljenje
Kvar modula nije tako rijedak kvar za ovaj motor. Motor se stalno gasi. Svojevremeno je Nissan sproveo kampanju opoziva za zamjenu neispravne jedinice, ali nije činjenica da su radovi obavljeni na svim automobilima. On auto sa garancijom Auto servis će besplatno riješiti problem.
Zaptivka izduvne cevi
Bilo je slučajeva pregorevanja brtve izduvne cijevi i, kao rezultat toga, grubog zvuka izduvnih gasova na povećana brzina. Zamjena izgorjele brtve novom je jedini izlaz iz situacije.
Nedostaci motora HR16DE-H4M
- Remen generatora zviždi;
- Zimi je teško pokrenuti;
- Motor vibrira;
- Motor se trese sa CVT varijator prilikom menjanja brzina.
Više detalja o nedostaci motora HR16DE-H4M
Remen alternatora zviždi
Prilično čest problem s Nissanovim motorima. Rješava se zatezanjem ili zamjenom.
Teško je započeti zimi
IN zimsko vrijeme na temperaturi od minus 15, motor počinje da ima problema sa paljenjem (pače s velikim poteškoćama i staje), pa je bolje zagrijati motor prije pokretanja. Ako to uradite samo u garaži, onda otvoreni parking nije uvijek. Ova karakteristika motora sugerira da je izvorno dizajniran za rad u ugodnoj klimi.
Prisutnost malog broja slabosti i nedostataka, kao i dobre povratne informacije o motoru HR16DE-H4M od vlasnika automobila, potvrđuje njegovu pouzdanost. Ipak je bolje mijenjati ulje češće nego što je preporučeno u uputama za upotrebu, to će produžiti vijek trajanja i kilometražu do remont. Motor je pogodan za djelomični remont nakon isteka radnog vijeka (vidi tabelu), budući da blok nema čahure mora se kupiti. Većina jeftin benzin, koji se može koristiti je 92., ali bolje radi na 95.
P.S. Poštovani vlasnici automobila sa HR16DE-H4M motorima! Uvijek možete prijaviti i postaviti pitanja o slabim točkama, nedostacima koji su se pojavili na motoru vašeg automobila, otklanjanju kvarova i popravkama...
Koristio sam K4M na Meganeu 2, i za 3 godine se pokazao kao vrlo pouzdan motor. Nikada nisam dodavao ulje. Od zamjene do zamjene. A počelo je po svakom mrazu. Istina, na 70 hiljada sam promijenio fazni regulator. A ovo je modifikovani motor, mislim da s njim ne bi trebalo biti nikakvih problema.A evo šta piše Vlasnik Nissana Tiida o ovom motoru. Hvala vam puno na pruženim informacijama scorpii. U nastavku teksta i fotografije autora članka:
Nekoliko redaka o dizajnu i vijeku trajanja motora HR16DE
Umorna fraza: "motor je srce automobila" nekako vas tjera da razmišljate o zdravlju i dugovječnosti pogonske jedinice.
Pokušaću da počnem sa karakteristikama dizajna HR16DE.
Prototip motora bio je poznati Renoshny K4M.
Povijest motora počinje 2004. godine (prema različitim izvorima), moderniziran je 2006. godine.Evo šta Nissan piše o svojim motorima iz HR serije:
„Kada smo razvijali HR/MR seriju motora, fokusirali smo se na maksimalizaciju efikasnosti. Prijavili smo se cela linija tehnologije za smanjenje gubitaka energije i povećanje izlaznih parametara za postizanje visokih performansi i ekonomičnosti goriva.
Aluminijski blok cilindra - omogućava vam da ubrzate zagrijavanje motora, smanjite gubitke energije izgaranja zbog topline i smanjite težinu agregata.
Tehnološke kompleksne mjere (konstruktivni materijali + mehanička restauracija) minimiziraju trenje između klipova i cilindara, bregova i ventila i drugih pokretnih dijelova i povećavaju mehaničku efikasnost motora.
Za postizanje veće efikasnosti u korišćenju energije sagorevanja, primenili smo nova dostignuća u sistemima za distribuciju gasa, injektorima za gorivo, svjećicama i hlađenju komore za sagorevanje.
Za povećanje obrtnog momenta pri malim i srednjim brzinama motora, smanjili smo usis i izduvni sistemi, koristio je naš vlasnički CVTC u sistemu upravljanja usisnim ventilima."Sistem razvodnog pogona koristi lanac u HR16DE prilično je pouzdan (kao i mnogi Nissanovi lančani motori) i nema potrebe za brigom o njegovom ranom istezanju. Stalni zvuk pucketanja kada motor radi može ukazivati na potrebu zamjene. lančani pogon. Prije 150-200 hiljada km, malo je vjerojatno da će se pojaviti simptomi istezanja lanca.
Na usisnom bregastom vratilu je instaliran varijabilni sistem razvoda ventila; Zazori ventila na HR16DE će se morati prilagoditi; Podešavanje se vrši jednom na svakih 100 hiljada km (prema nekim izvorima) odabirom potiskivača. Visokofrekventno kucanje motora koje ne nestaje kada se motor zagrije glavni je znak potrebe za takvim podešavanjem.
Fazni regulator, sudeći po njegovom pouzdan dizajn, dizajniran da služi dugo i bez problema. Znakovi kvara mogu uključivati pucketanje pri pokretanju ili nemogućnost toga (počinje s praskom i odmah se zaustavlja), nedostatak podizanja pri ubrzavanju na 3500 o/min.
Aluminijski blok cilindra zahtijeva, prije svega, usklađenost s preporukama proizvođača za servisiranje rashladnog sistema: pravovremene zamjene, upotreba tečnosti po Nissan standardu.Dizajn i princip rada faznog regulatora na HR16DE možete pogledati ovdje:
Lično za mene važna tačka bio je dizajn same tečne spojnice, kao što znamo, neuspješni fazni regulatori na Renaultovim motorima često uzrokuju probleme njihovim vlasnicima. U našem slučaju, nema potrebe za brigom, dizajn je dobro osmišljen (pogledajte zaptivne umetke duž unutrašnjeg i vanjskog promjera rotora spojnice).
Dakle, koliki je vijek trajanja motora? Neki izvori na Internetu navode brojku od 250 hiljada km, na osnovu informacija proizvođača. Na raznim forumima i klubovima ima ljudi sa oko 300 hiljada km na ovom motoru bez problema. Vjerovatno ima premalo statističkih informacija da bi se iz ovih nekoliko primjera izvukli bilo kakvi smisleni zaključci.
Mogu pretpostaviti da blagovremeno, pravilno održavanje motor je sposoban da radi 400-500 hiljada km.
1) Koristite preporučeno motorna ulja, uzimajući u obzir, između ostalog, njegovu hidraulične karakteristike(izdržljivost lančanog pogona i kvačila faznog regulatora), sposobnost hlađenja CPG dijelova (visoko viskozna ulja lošije odvode toplinu), sprječavanje naslaga. I zapamtite da ulje vremenom gubi svojstva, tj. treba ga promijeniti na vrijeme da bi funkcionisao kako je predviđeno. Za teški uslovi rad (grad) Nissan preporučuje 7,5 hiljada km
2) Koristite sertifikovani antifriz, pratite periode zamene (na svakih 60 hiljada km), pratite opšte stanje sistemi za hlađenje.
3) Koristite gorivo koje preporučuje proizvođač (95 oktana), pratite stanje sistema za napajanje motora (prevencija, čišćenje)
4) Održavajte sistem paljenja u dobrom stanju: nemojte odlagati zamjenu svjećica, ugradite preporučene.
5) Koristite filtere za ulje prikladne za HR16DE (ne birajte filter samo na osnovu veličine navoja). Kao preventivnu mjeru provjerite/promijenite filter ventila CVTC, izbjegavajući izgladnjivanje fluidne spojnice (mislim da takva provjera jednom na 100 hiljada km ne bi škodila). Ne zaboravite na ulogu filtera za zrak motora i promijenite ga na vrijeme.Možda sam nešto zaboravio, ispravite me. I podijelite svoje vožnje i preporuke.
