Tehničke specifikacije primljene od vojske naložile su projektantskom birou Automobilske tvornice Gorky da razvije oklopno vozilo, sposoban da postigne brzinu i do 90 km/h na autoputu, uz savladavanje rovova i jarkova širine do 1,2 metra i plivajući prelazeći vodene prepreke, a performanse su se morale osigurati u valovima visine do pola metra. U početku je planirano da se stvori plutajuća verzija BTR-40, koju su trupe naširoko koristile, prethodno sastavljene u istom dizajnerskom birou. Međutim, tokom procesa razvoja brzo je postalo jasno da neće biti moguće modificirati oklopni transporter kako bi zadovoljio zahtjeve s malim snagama: novo auto morao se razvijati gotovo od nule. Kao rezultat toga, tim specijalnog dizajnerskog biroa Gorky automobilske tvornice stvorio je zaista jedinstven auto, koji tih godina nije imao ni bliske analoge u svijetu.

Oklopni transporter GAZ-40 dijelio je glavne jedinice sa novim proizvodom, pa je njegova primarna oznaka ostala u tvorničkoj dokumentaciji - GAZ-40P ("plutajući"). U vojnom okruženju, automobil je šifriran pod skraćenicom BRDM-1. Prvi eksperimentalni oklopni automobil proizveden je u februaru 1956. godine. Nakon toga, zajedno sa još nekoliko primjeraka, vojni inspektori su vozila podvrgnuti rigoroznim testovima, koji su uključivali, na primjer, prelazak preko Kerčki moreuz. Vojska je bila zadovoljna testovima, a BRDM je, naredbom ministra odbrane SSSR-a od 10. januara 1958. godine, pušten u upotrebu i pušten u masovnu proizvodnju.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Izviđačko vozilo imalo je zapečaćeni nosivi oklopni trup, zavaren od valjanih limova debljine od 6 do 12 mm, što je posadi pružalo zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja, fragmenata artiljerijskih granata i protupješadijskih mina. Pontonski oblik trupa pažljivo je kalibriran sa gledišta hidrodinamike i pružio je oklopnom automobilu minimalan otpor pri kretanju na površini.

Na gornjoj "palubi" nalazila se "kormilarnica", čija je oklopna kapa primala posadu od četiri osobe. Prednji dio izviđačkog vozila odlikuje se snažnom "čeljusti" štita koji reflektira valove, a hauba je napunjena otvorima sistema za usis zraka.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Unutra

Da biste ušli u BRDM-1, prvo ćete se morati popeti na "palubu". Obično je posada od četiri osobe koristila "merdevine" na zadnjem delu vozila.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kada se nađete na visini većoj od pola metra od tla, morat ćete povući blindirane otvore koji blokiraju pristup putničkom prostoru.

1 / 2

2 / 2

Sada ostaje samo da odete do prednjeg dela automobila, manevrišući između sedišta, lukovi točkova i poluge.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Međutim, postoji još jedna opcija - u bočnom zidu oklopnog automobila postavljena su posebna udubljenja, pomoću kojih bi vozač mogao doći za volan kroz unaprijed otvorena oklopna otvora kupole.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ali samo pod uslovom da su unapred otvoreni: iz bezbednosnih razloga, mogu se otvoriti samo iz putničkog prostora.

Za volanom

Kao i kod mnogih vojnih vozila, pokretanje BRDM-a je čitava procedura. Klikom odbacujemo prekidač uzemljenja, a zatim tražimo sljedeći među mnogim sličnima na instrument tabli. Konačno, nalazimo ga ispod natpisa "paljenje". Nakon toga povlačimo ručicu prigušnice karburatora prema sebi i, nakon što smo malo pročistili grlo iz hibernacije, oživljava linijska "šestica" s indeksom GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Glavne razlike od "civilne" verzije koja se koristi na GAZ-51/63 su drugačiji karburator, bregasto vratilo i poboljšani sistem tečno hlađenje. Kao rezultat toga, snaga motora je povećana na 90 KS. With. Mehanički pogon radi u tandemu sa motorom. četvorostepeni menjač zupčanici u kombinaciji sa dvostepenim prenosnim kućištem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

U normalnim uslovima, obrtni moment se prenosi na zadnje pogonske točkove, što takođe omogućava uštedu goriva. Off-road, vozač može spojiti prednju osovinu, čak i u pokretu, u nedostatku proklizavanja zadnji točkovi. Ako je potrebno, možete dodatno uključiti nižu brzinu, a također i zaključati prednji i stražnji diferencijal poprečne osovine. Istina, sve ove opcije su se vojsci činile nedovoljnim.

Iskustvo iz prethodnog rata pokazalo je da specijalno izviđačko vozilo mora savladavati rovove i rovove. Da bismo ispunili zahtjeve, morali smo razviti unikat šasija, koji se sastoji od četiri glavna točka i četiri dodatna točka, po dva sa svake strane, smještena unutar međuosovinskog razmaka.

Dodatni točkovi dimenzija samo 700x250 mm (usput rečeno, posuđeni iz avijacije) u spremljenom položaju bili su poluuvučeni u karoseriju, a prilikom udaranja u izbočine su se rotirali, kotrljajući automobil preko prepreka. Da bi savladao teška terenska područja, vozač je okrenuo ručicu u prednjem dijelu lančani pogon i hidraulički ih spustio.

Svaki od točkova imao je sopstveni pogon. Tako je BRDM iz oklopnog automobila s četiri kotača pretvoren u oklopni automobil s osam kotača. Kao rezultat toga, u smislu sposobnosti prelaska na teren, mogao bi se takmičiti vozila sa gusjenicama- at maksimalna brzina Na autoputu brzinom od 90 km/h, oklopni automobil je savladao jarke širine do 1,22 m, nagibe do 31 stepen i vertikalne zidove visine 0,4 metra.

Prednje i zadnje osovine bili su ovješeni na četiri uzdužne polueliptične opruge i opremljeni amortizerima s dvostrukom polugom. Kao osnova uzete su osovine iz GAZ-63, koje su u BRDM-u imale zapečaćene mjenjače i centralizirani sistem za naduvavanje guma. Zategnutost je bila neophodna da bi se osigurao drugi uslov vojske - na kraju krajeva, izviđačko vozilo je moralo biti sposobno da pliva.

Vodeni top posuđen iz amfibijskog tenka PT-76 bio je montiran u stražnjem dijelu oklopnog trupa. Propeler sa četiri lopatice promjera 425 mm usisava vodu kroz ulaznu cijev u dnu i izbacuje je kroz rupu na krmi. Prilikom vožnje po kopnu bio je prekriven oklopnim poklopcem, koji se takođe kontroliše sa vozačevog sedišta.

1 / 2

2 / 2

Da bi se "obrnuli" na vodi, postojale su reverzne cijevi koje su usmjeravale mlaz vode na strane ispod oštar ugao. Vodeni topovi obezbeđeni velika brzina pluta - do 9 km/h - i dobra manevarska sposobnost (radijus okretanja "oklopnog čamca" na površini je samo 1,5 metara). Za upravljanje automobilom u Neptunovoj domeni koriste se vodena kormila, postavljena u izlaznu cijev vodenog topa - za to je s lijeve strane pored vozača postavljena dodatna poluga. Ako je vodeni top bio oštećen, BRDM je mogao doći do obale vlastitim pogonom okretanjem kotača s uključenom drugom ili trećem brzinom.

1 / 2

2 / 2

Kako bi se spriječilo preplavljivanje pogonskog prostora dok je u plutanju, u prednjem dijelu vozila postavljen je štit koji odbija valove. Na kopnu je fiksiran u donjem položaju kako bi se povećala zaštita prednjeg dijela i poboljšala vidljivost.

Drugi izazov je bio osigurati normalan rad motora kada se kreće po vodi kada su ventilacione lamele na haubi zatvorene. Hlađenje je bilo preko predimenzioniranog hladnjaka sa snažnim ventilatorom, a dodatno hlađenje motora odvijalo se korištenjem morske vode koja prolazi kroz izmjenjivač topline. Ali to nije sve - da bi se spriječilo pregrijavanje motora, bilo je potrebno odvojiti vazdušne struje i ugradite sve zaptivke.

Ako je voda nekako ušla u BRDM, za ispumpavanje se koristio isti vodeni top, čiji je točak stvarao potreban vakuum. Ako vodeni top nije radio, vozač je koristio kaljužnu pumpu. U početku je bio ručni, ali je kasnije rad vozača zamijenjen električnim pogonom. Samoizvlačenje stroja kada se zaglavi izvedeno je pomoću boka s kabelom dužine 50 metara koji je montiran u prednjem dijelu. Mjenjač je pokretan od vrha radilice preko kardanskog i lančanog pogona.

Aleksej je ranije bio na stranicama naše publikacije sa svojim automobilima. Redovni čitatelji već znaju povijest restauracije oklopnog transportera GAZ-40. U slučaju BRDM-a, on je dosta dobio auto bolje stanje i kupljen je od jednog od istih entuzijasta. Naravno, uprkos dobrom stanju, blindirani automobil zahtijevao je brigu i restauraciju od novog vlasnika.

Karoserija je pjeskarena i farbana, postavljene su nove osovine, opruge i amortizeri. Dodatno ugrađeno drugo gumene brtve u otvorima i trakama za zatvaranje/otvaranje. Da bi izgled bio upotpunjen, mnogi detalji su morali biti kreirani iznova na osnovu istorijskih dokumenata.

Kao i oklopni transporter, i BRDM ima "mirne" registarske tablice Sovjetski traktor"(za registraciju je potrebna vozačka dozvola C kategorije) i dobila puna prava da putuje na cestama zajednička upotreba. Međutim, BRDM obično učestvuje samo na vojno-istorijskim skupovima i svečanim događajima.

Istorija modela

Već smo opisali glavne prekretnice u stvaranju BRDM-1 na početku ovog materijala, tako da ostaje samo da sumiramo. Serijska proizvodnja oklopnih vozila nastavljena je do 1966. godine velike količine BRDM-ovi su isporučeni sovjetskim oružanim snagama, kao i saveznicima u zemljama Varšavskog pakta i zemljama trećeg svijeta prijateljskim SSSR-u. Godine 1973. egipatske trupe prešle su Suecki kanal na BRDM i zauzele mostobran izraelskih trupa. U Narodnoj narodnoj armiji DDR-a, BRDM je bio u službi izviđačkih trupa pod sopstvenom oznakom SPW-40. A ukupno je tokom godina bio u službi u preko 20 zemalja svijeta, uključujući Siriju, Egipat, Izrael, Kubu, Albaniju, Bosnu i Hercegovinu, Namibiju i Vijetnam.

U početku su vozila bila opremljena mitraljezom Gorjunov kalibra 7,62 mm, postavljenim na nosač u prednjem dijelu borbenog odjeljka, a od 1961. godine vozila su opremljena jednim mitraljezom Kalašnjikov PKT istog kalibra 7,62 mm. Članovi posade također su mogli pucati iz ličnog oružja kroz puškarnice na bokovima i na krmi kormilarnice.

Na fotografiji: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

Na osnovu BRDM-a, nekoliko specijalne mašine, uključujući samohodni protutenkovski kompleks 9P110 sa šest projektila Malyutka, vozilo za komandno upravljanje i radijacijsko-hemijsko izviđačko vozilo.

Uredništvo se zahvaljuje MROO "Vojnotehničkom društvu" i lično Alekseju Migalinu na ustupanju automobila za testiranje.

Oklopna vozila Rusije i svijeta, fotografije, video zapisi, gledanje na mreži, značajno su se razlikovali od svih svojih prethodnika. Za velike zalihe uzgona je značajno povećala visinu trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u poprečnom presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop sa dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO (Kulebaki-OGPU). Prilikom izrade trupa, oklopne ploče su zavarene na unutrašnjoj mekoj strani, a korišteni su posebni kundaci za olakšavanje montaže. Kako bi se pojednostavila ugradnja jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim sa brtvom na platnenim brtvama podmazanim crvenim olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata u kojima je posada od dvije osobe bila smještena u blizini uzdužne ose na potiljku, ali je kupola s oružjem pomaknuta za 250 mm ulijevo. Agregat je pomaknut na desnu stranu na način da je nakon uklanjanja sigurnosne pregrade moguć pristup za popravke motora iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka. Na stražnjem dijelu rezervoara, uz bočne strane, nalazila su se dva rezervoara za plin kapaciteta po 100 litara, a neposredno iza motora nalazili su se hladnjak i izmjenjivač topline, ispran morskom vodom pri kretanju na površini. Na krmi, u posebnoj niši, nalazio se propeler sa plovnicom kormila. Ravnoteža tenka je odabrana na takav način da je u plutanju imao lagani trim na krmi. Propeler je bio pogonjen kardansko vratilo od izvoda snage montiranog na kućištu mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u januaru 1938. godine, na zahtev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka ugradnjom 45-mm poluautomatskog topa ili 37-mm automatskog topa, a u U slučaju ugradnje poluautomatskog pištolja, posada je trebala biti povećana na tri osobe. Municija tenka trebalo je da se sastoji od 61 metka za top 45 mm i 1.300 metaka za mitraljez. Projektantski biro pogona br. 185 završio je dva projekta na temu „Dvorac“, za koje je kao prototip korišten švedski tenk Landsverk-30.

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla probleme s pojačanjem motora. Uz rečeno, možemo samo dodati da je ova kriza zapravo prevaziđena tek 1938. godine, za šta je tenk dobio ne samo forsirani motor. Za jačanje ovjesa korištene su deblje lisnate opruge. Uvedene su gumene gume od neoprena, domaće sintetičke gume, počela je proizvodnja gusenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su visokofrekventno kaljeni prsti. Ali sve ove promjene na tenk nisu uvedene istovremeno. Trup tenka sa kosim oklopnim pločama nije mogao biti proizveden na vrijeme. Međutim, konusna kupola sa poboljšanom zaštitom dostavljena je na vrijeme, a tenk sa istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), forsiranim motorom i novom kupolom ušao je u ispitivanje na poligon NIBT.

Moderna oklopna vozila išla su pod šifrom T-51. Zadržao je proces prelaska sa gusjenica na točkove, kao i prototip, spuštanjem specijalnih poluga sa točkovima bez odlaska osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, pretvaranja ga u trosjed (odlučeno je da se zadrži rezervna kontrola za utovarivač) i jačanja njegovog naoružanja na nivo BT, više nije bilo moguće implementirati točak tipa Landsverk. voziti. Osim toga, prijenos pogona na točkove tenka bio je previše složen. Stoga je ubrzo na tenk T-116 obavljen rad na temu „Dvorac“, u kojem je „promjena obuće“ izvršena prema tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.

Oklopno izviđačko i patrolno vozilo

BRDM-2(Oklopno izviđačko i patrolno vozilo-2) - je dalji razvoj BRDM-1. Serijski proizvodio od 1963. do 1989. godine Arzamas Machine-Building Plant (kao i po licenci u Poljskoj, Čehoslovačkoj i Jugoslaviji). BRDM-2 ima nisku sigurnost, oklop štiti od metaka iz malokalibarskog oružja i gelera. glavna karakteristika automobili su veoma visoka sposobnost ulaska u teren. Osim glavne šasije s pogonom na sve kotače s podesivim pritiskom u gumama, u srednjem dijelu karoserije nalaze se posebni dodatni kotači koji se mogu uvlačiti, koji omogućavaju, posebno, savladavanje značajnih jarkova i rovova. Trenutno se u ovoj ili drugoj mjeri koristi od strane obavještajnih jedinica u više od 50 zemalja. U trupama ima nadimak “Bardak”. U SSSR-u proizvodnja je završena u novembru 1989. Proizvodnja se nastavlja po licenci u Poljskoj.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Borbeno izviđačko i patrolno vozilo razvijeno je u dizajnerskom birou Automobilske tvornice Gorky. Rad je vodio V.A. Dedkov. Vozilo je pušteno u upotrebu 22. maja 1962. godine. Serijska proizvodnja vozila organizovana je 1963. godine u GAZ-u, a od 1965. u Arzamaskom mašinskom pogonu i nastavila se do 1989. godine.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - osnovni model. Proizvodi se od 1963
• BRDM-2 "Lisica"(GAZ-41-10) - osnovni model. Proizvodi se od 1967. Sa automatskim utorom i dodatni uređaji nocna vizija
• BRDM-2A- modernizovan

Opis dizajna

BRDM-2 ima raspored tako da se upravljački prostor nalazi u prednjem dijelu, borbeni prostor u sredini i motorni prostor u stražnjem dijelu vozila. Posada BRDM sastoji se od četiri osobe: komandanta i vozača, koji se nalaze u kontrolnom odjeljku s desne i lijeve strane, odnosno topnika, koji se nalazi u kupoli, i posmatrača, koji zauzima mjesto s lijeve ili desne strane u borbeni odeljak.

Oklopni trup i kupola

Department of Management

Upravljački odjeljak nalazi se u pramcu trupa. U upravljačkom odeljku se nalaze komande mašine, kao i sledeća oprema:

1. Sjedala za komandira i vozača;
2. Instrumentation;
3. Radio stanica;
4. Uređaji za posmatranje.

Sedišta imaju sistem za podešavanje položaja. U niši sa desne strane prednji točak Postoji držač za radiometar DP-3B. Daljinska jedinica uređaja je fiksirana u kućištu na prednjem donjem listu.

Borbeni odeljak

Borbeni odeljak nalazi se u srednjem delu mašine. Za pristup elektrani iz unutrašnjosti vozila, u stražnjem dijelu borbenog odjeljka nalazi se pregrada u koju su ugrađeni posebni otvori.

Borbeni prostor ima dva sjedišta za posadu vozila. Na krovu je postavljena naramenica na kojoj se nalazi kupola vozila. Kupola ima viseće sjedište za smještaj strijelca. U sredini poda nalazi se zapečaćeno kućište ispod kojeg se nalazi kutija za prijenos. Osim toga, u podu se nalazi posebna niša za postavljanje alata. Niša je zatvorena poklopcem na šarke.

Odjel za elektrane

Na stražnjoj strani kućišta nalazi se pretinac elektrana. U odeljku elektrane se nalaze:

1. Pogon za ručno pokretanje motora;
2. Motor;
3. Spremnik za gorivo startera;
4. Generatorski set;
5. Filter ventilacijska jedinica;
6. Prijenos;
7. Zračni cilindri;
8. Vodeni i uljni radijatori;
9. Akumulatorska baterija;
10. Izmjenjivači topline vode i ulja;
11. Kardanski pogon vodenog mlaznog pogona;
12. Compressor;
13. Evakuacijski ventil;
14. Startni grijač;
15. Električna pumpa za vodu.

Naoružanje

BRDM-2 je naoružan dvostrukim nosačem od 14,5 mm KPVT mitraljeza i 7,62 mm PKT. Instalacija je postavljena na klinove u prednjem dijelu tornja, njeno vođenje u vertikalnoj ravni, u rasponu od -5...+30°, vrši se ručno pomoću vijčanog mehanizma, horizontalno vođenje se vrši rotacijom. toranj. Mitraljezi se ciljaju na metu pomoću periskopskog optičkog nišana PP-61 ili PP-61AM, koji ima povećanje od 2,6× sa vidnim poljem od 23° i pruža vatru iz KPVT na dometu do 2000 metara i iz PKT-a - do 1500 metara. KPVT je dizajniran za borbu protiv lako oklopnih i neoklopnih neprijateljskih vozila i ima municiju od 500 metaka u 10 pojaseva punjenih zapaljivim mecima koji probijaju oklop. B-32 i tracer BZT ili oklopno zapaljivo, sa jezgrom od volframovog karbida, meci BS-41 i tracer BST, kao i zapaljivo Plata. Puškomitraljez Kalašnjikov je dizajniran za uništavanje neprijateljskog ljudstva i vatrene moći i ima municiju od 2000 metaka u 8 pojaseva.

Oprema za nadzor i komunikaciju

Kao izviđačko vozilo, BRDM-2 ima razvijen set opreme za nadzor. Komandir vozila ima binokularnu periskopsku panoramu tenka TPKU-2B, koji je omogućio povećanje od 5x sa vidnim poljem od 7,5°, što je omogućilo posmatranje na udaljenosti do 3.000 metara, i dalo je pogled sa svih strana. Noću je na lokaciji TPKU-2B postavljen monokularni uređaj za noćno osmatranje TKN-1S, koji je imao uvećanje od 2,75× i vidno polje od 10° i omogućavao je posmatranje na udaljenosti do 250-300 metara kada je osvijetljen infracrvenim iluminatorom OU-3. Pored njih, komandant ima četiri fiksna periskopska uređaja: jedan TNPO-115 i tri TPN-B, pružajući preglednost prednjeg i desnog sektora. Vozač ima šest periskopskih uređaja za posmatranje: dva TNPO-115 i četiri TPN-B, pružajući preglednost prednjeg i lijevog bočnog sektora. Noću se centralni uređaj TNPO-115 zamjenjuje binokularnim fiksnim uređajem za noćno osmatranje TVNO-2B, pružajući posmatranje u sektoru od 30° na udaljenosti od 50-60 metara. U neborbenim uslovima, komandant i vozač su mogli da vrše posmatranje kroz inspekcijske otvore u prednjem trupu. Posmatrač je na svakom svom mjestu imao po tri periskopska uređaja TPN-B, pružajući pregled odgovarajućeg sektora na vozilu. TPN-B I TNPO-115 imale su jednokratno povećanje i odlikovale su se prisustvom električnog grijanja u potonjima, što je poboljšalo vidljivost kroz njih kada niske temperature. Topac kupole, pored nišana za mitraljez, koji je koristio kao glavno sredstvo osmatranja, imao je periskopski uređaj TNPT-1, ugrađen u krov tornja i omogućava osmatranje krmenog sektora pod uglom od 52°.

Motor i menjač

Opružna suspenzija sa uzdužnim polueliptičnim oprugama.

BRDM-2 je opremljen četvorotaktnim benzinskim motorom GAZ-41. Snaga motora je 140 KS. Koristi se u motoru kombinovani sistem maziva (pod pritiskom i prskanjem). Uljna pumpa tip zupčanika sa dva dijela. Također se primjenjuje filter za ulje centrifugalno čišćenje sa mlaznim pogonom. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo je 280 litara.

Menjač je mehanički. Ima 4 prednje i jedan hod unazad. Kvačilo je jedno disk, amortizer, sa spoljnim prečnikom pogonjenog diska od 300 mm.

Šasija

Šasija je sa točkovima. Ugao nagiba točkova je 0°45′. Točkovi koriste gume sa podesivim pritiskom. Ovjes sa uzdužnim polueliptičnim oprugama. Krajevi opruga su ugrađeni u gumene jastuke. Svaka osovina ima dva teleskopska hidraulična amortizera dvostrukog djelovanja.

Za savladavanje rovova i rovova, BRDM-2 je opremljen sa dva pneumatska točka sa svake strane. Veličina kotača je 700×250 mm. Prije savladavanja prepreka kotači se spuštaju, a nakon savladavanja se podižu pomoću četiri hidraulična dizala sa kugličnim zaključavanjem. Točkovi, kao i glavni, pokreću. Pokreću se izvodom snage preko lančanih pogona.

Pogonska jedinica sa vodenim mlazom ugrađena je u stražnji dio vozila. Voda se uzima ispod dna. Propeleri su opremljeni propelerima prečnika 500 mm. Vučna sila pri 900..1100 o/min propeler proizvodi 700 kgf. Motor se pokreće posebnim izvodom snage postavljenim na lijevoj strani mjenjača.

Modifikacije

• BRDM-2-23M- Jermenska verzija modernizacije. Ugrađen je dizel motor SMD-21-08. Mitraljezi KPVT i PKT zamijenjeni su automatskim topom 2A14 kalibra 23 mm, a na kupoli je postavljen ventilacijski ventil za uklanjanje barutnih plinova.
• BRDM-2M(A)- modernizovana verzija BRDM-2. Proizvođač - Arzamas fabrika mašina za izgradnju. Vozilo je olakšano - uklonjeni su bočni mehanizmi točkova za povećanje sposobnosti u vožnji, a umjesto njih su se pojavila trapezna vrata sa BTR-70. Ovjes je objedinjen sa BTR-80. Umjesto benzinski motor instaliran turbodizel motor D-245.9 snage 136 KS je opremljen kupolom BPU-1, naoružanom mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm (ugao paljbe KPVT je povećan na +60°). opremljen je modernim radio stanicama R-163 ili R-173.
• BRDM-2LD- Ukrajinska modernizacija BRDM-2 (s dizel motor SMD-21-08 ukrajinske proizvodnje), razvijen u okviru programa Bulb R&D 1999. godine od strane Državnog preduzeća Nikolajevske mehaničke popravke. 10 komada. koristi ukrajinski kontingent na Kosovu. Proizvodnja je obustavljena zbog stečaja fabrike Serp i Molot (proizvođač motora serije SMD)
• BRDM-2DI "Hazar"- Ukrajinska modernizacija BRDM-2, razvijena 2005. godine u Nikolajevskoj fabrici mehaničkih popravki, ugrađena je FPT IVECO Tector dizel motor sa predgrejač, termovizir i novi kompleks oružje.
• BRDM-2DP- Ukrajinska modernizacija BRDM-2, koju je razvio OJSC Mayak Plant (Kijev). Lagana modifikacija (uklonjeni su kupola i mehanizmi bočnih točkova za povećanje manevarske sposobnosti), opremljena su bočna vrata za sletanje, ugrađen dizel motor i uređaj za savladavanje rovova i rovova, promijenjeno je naoružanje (pramčani mitraljez 12,7 mm DShKM i 2 ugrađena mitraljeza 7,62 mm SGMB). Mašina takođe može biti opremljena uklonjivim antikumulativnim mrežama.
• BRDM-2T- Ukrajinska modernizacija BRDM-2, koju je 2013. godine razvio LLC NPK Techimpex (Kijev). Rastavljeno dodatni točkovi. Instalirani bočni poklopci za slijetanje, poput BTR-70, radio stanica R-173, novi dizel motor D245.30E2 snage 155 KS, prednji i zadnji bočna svetla BTR-70, novi točkovi sa gume bez zračnica. Kupola je demontirana, ugrađeni su mitraljez 12,7 mm NSVT i mitraljez 7,62 mm PKT. Moguća je i ugradnja borbenih modula.
• BRDM-2MB1- Beloruska modernizacija BRDM-2, koju proizvodi OJSC “140 Repair Plant”. Propulzori na vodeni mlaz i dodatni točkovi su demontirani. Postavljeni su bočni sletni poklopci, radio stanica R-173, novi dizel motor D245.30E2 snage 155 KS, borbeni modul Adunok i sistem video nadzora. Naoružan mitraljezom 12,7 mm NSVT. Posada je povećana na 7 ljudi.
• ZKDM "grickalica"- modernizirana verzija razvijena u Azerbejdžanu. Opremljen poboljšanom zaštitom od mina, novom kupolom (koja sadrži 23 mm dvocijevni top GSh-23, mitraljez 7,62 mm, automatski bacač granata kalibra 30 mm AGS-30 i četiri bacača dimnih granata kalibra 81 mm - po dva sa svake strane kupole), novi dizel motor D-245.30E2 snage 150 KS. Propulzori na vodeni mlaz i dodatni točkovi su demontirani. Instalirani bočni poklopci za slijetanje Jedan demonstracioni model razvijen je u septembru 2013. godine, u decembru 2013. poslan je na testiranje
• BRDM-2– opcija modernizacije koju je predložio STC “Delta”. Demontirani su vodomlazni pogoni i dodatni točkovi, a na vozilo su ugrađeni borbeni modul (sa automatskim topom 2A14 kalibra 23 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm) i dva četvorocevna bacača dimnih granata. Jedno vozilo predstavljeno je 24. maja 2014. na vojnoj paradi u Tbilisiju u čast Dana nezavisnosti Gruzije.

• BRDM-KZ– modernizovana verzija razvijena 2013-2014. Kazahstanske kompanije “Semey Engineering” i “Kazakhstan Aselsan Engineering”. Staza je proširena zbog ugradnje osovina sa BTR-80, a ugrađen je i Iveco dizel motor. U maju 2014. jedan demonstracioni uzorak predstavljen je na izložbi KADEX-2014 [
• BRDM-2M-96i- modernizirana verzija stvorena 1997. godine u Poljskoj. Automobil je opremljen četvorocilindričnim dizel motorom Iveco Aifo 8040, nove kočnice
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikacija razvijena 2003. godine u Poljskoj. Automobil je opremljen četvorocilindričnim dizel motorom Iveco Aifo 8040SRC, nova radio stanica RRC-9500, klima i rešetkasti antikumulativni paravani. Umjesto mitraljeza 14,5 mm, u kupoli je ugrađen mitraljez 12,7 mm WKM-B.
• BRDM-2M-97 “Żbik-B”- dalja modernizacija BRDM-2M-96i. Opremljen četvorocilindričnim dizel motorom Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, novi prenos i dodatnu opremu.
• Kurjak- modernizovana verzija proizvedena u Srbiji.
• LOT-B- Češka modernizovana verzija.
• LOT-V- komandna verzija LOT-B.

Vozila bazirana na BRDM-2

Vozilo za hemijsko izviđanje BRDM-2RH

ZS-82 u Afganistanu kasnih 1980-ih.

• 9P19 - borbena mašina ATGM "Eye"
• 9P122- borbeno vozilo ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- Borbeno vozilo ATGM 2K8M "Phalanga-M".
• 9P133- borbeno vozilo ATGM 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137- Borbeno vozilo ATGM 2K8P "Phalanga-P".
• 9P148- Borbeno vozilo ATGM 9K113 “Competition”.
• BRDM-2RKhB"Delfin" - vozila za hemijsko izviđanje, sa automatskim detektorom gasa GSA-12, VPHR, meračem DP-5V, radiometrom DP-3B
• BRDM-2U- kontrolno vozilo komandanta bataljona. Sa dodatnom radio stanicom R-123. Bez tornja
• 9A31- borbeno vozilo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- radiodifuzna stanica srednje snage
• Alesya-1- Bjelorusko vozilo hitne pomoći, posada 8-10 ljudi
• ATM-1- univerzalno vozilo za hitne slučajeve
• TM-1P- Rusko plutajuće transportno vozilo
• BI-1- Rusko oklopno vozilo za gotovinu
• PSM-8- vozilo za traganje i spašavanje
• UDDS-BRDM- stalak za obuku i rad
• GAZ-41D- iskusan, 1962-64. Desantno, sa kupolom BMP-1. Posada – 2 osobe. Motor YaMZ, dizel
• BRDM-2D- opcija modernizacije (1999), sa motorom od 195 KS, bez dodatnih valjaka
• BRDM-2M- opcija modernizacije (2001.), sa dizel motorom YaMZ-3460 snage 160 KS.
• BRDM-2M- opcija modernizacije (Muromteplovoz AD, 2005), sa četvorocilindričnim dizel motorom YaMZ-E534.10 snage 160 KS. Nema dodatnih točkova
• BRDM-2M- opcija modernizacije. Sa kupolom MA7 mitraljeza (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)

Operateri

Moderna

BRDM-2 je u upotrebi u sljedećim zemljama:

• Rusija - više od 2000 BRDM-2, od 2010
• Alžir - 26 BRDM-2, od 2010
• Angola - 600 BRDM-2, od 2010
• Avganistan - neki BRDM-1 i BRDM-2, od 2010
• Bjelorusija - broj BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, od 2010
• Bugarska - 24 BRDM-2, od 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od 2010
• Vijetnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• Gvineja - 25 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• Gvineja Bisau - 10 BRDM-2, od 2010
• Egipat - 300 BRDM-2 (koji se u egipatskoj vojsci nazivaju Leopard), od 2010.
• Zambija - 70 BRDM-1/BRDM-2, od kojih je oko 30 ocenjeno kao borbeno spremno, od 2010.
• Indija - 600 jedinica isporučenih iz SSSR-a između 1977. i 1979. godine
• Indonezija - 21 BRDM-2, od 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, od 2010
• Zelenortska ostrva - 10 BRDM-2, od 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, od 2007
• Kambodža - neki BRDM-2, od 2010
• Kirgistan - 30 BRDM-2, od 2010
• Obala Slonovače - 13 BRDM-2, od 2010
• Republika Kongo - 25 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• Kuba - broj BRDM-1 i BRDM-2, od 2010
• Libija - 50 BRDM-2, od 2010
• Litvanija - 10 BRDM-2, od 2010
• Mauricijus - neki BRDM-2 od 2010
• Madagaskar - oko 35 BRDM-2, od 2010

• Makedonija - 10 BRDM-2, od 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od 2010
• Mozambik - 30 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• Mongolija - 120 BRDM-2, od 2010
• Namibija - 12 BRDM-2, od 2010
• Nikaragva - 20 BRDM-2, od 2010
• Palestinska nacionalna uprava - 45 jedinica isporučeno iz Rusije između 1995. i 1996. godine, 25 jedinica isporučeno iz Rusije 2007.
• Peru - 30 BRDM-2, od 2010
• Poljska - 376 BRDM-2, od 2010
• Pridnjestrovlje - određeni iznos, uklj. dodijeljen Ministarstvu unutrašnjih poslova
• Sejšeli - 6 BRDM-2, procijenjeno da nije u funkciji, od 2010.
• Srbija - 46 BRDM-2, od 2010. godine
• Sirija - 590 BRDM-2, od 2010
• Somalija - neki BRDM-2, od 2010
• Slovačka - 129 BRDM-2, od 2007
• Slovenija - 8 BRDM-2, od 2007
• Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• SAD - 7 jedinica BRDM-2 isporučenih iz Njemačke 1991. godine
• Tanzanija - 10 BRDM-2, od 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, od 2010.
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, od 2010
• Ukrajina - više od 600 BRDM-2, od 2010
• Hrvatska - 2 BRDM-2, od 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, od 2010
• Čad - oko 100 BRDM-2, od 2010
• Ekvatorijalna Gvineja - 6 BRDM-2, od 2010
• Eritreja - 40 BRDM-1/BRDM-2, od 2010
• Etiopija - 120 jedinica je isporučeno iz SSSR-a u periodu od 1977. do 1982. godine, 60 jedinica je isporučeno iz SSSR-a u periodu od 1985. do 1988. godine, od 2007. godine ima ih u upotrebi.

Bivši

• SSSR - prešao na države nastale nakon raspada
• Bosna i Hercegovina - povučena iz upotrebe
• Mađarska - 350 jedinica BRDM-2 isporučeno je iz SSSR-a u periodu od 1969. do 1975. godine, prema drugim izvorima, isporučene su samo u varijantama 9P122/133 i nosačima MANPADS-a;
• DDR - 1.579 jedinica isporučenih iz SSSR-a između 1975. i 1976., korišćene pod oznakom SPW-40P2, prebačene u Nemačku
• Njemačka - povučena iz upotrebe
• Izrael - zarobljeni Egipćanin, povučen iz službe
• Letonija - 2 BRDM-2, povučena
• Irak - 250 jedinica BRDM-2 isporučenih iz SSSR-a između 1967. i 1973.
• Rumunija - 121 jedinica BRDM-2 isporučena iz SSSR-a između 1975. i 1978. godine, povučena iz upotrebe
• Sjeverni Jemen - 50 jedinica BRDM-2 isporučenih iz SSSR-a 1980.
• Uganda - 100 jedinica BRDM-2 isporučenih iz SSSR-a 1975. godine
• Čehoslovačka - 100 jedinica BRDM-2 isporučenih iz SSSR-a između 1975. i 1976.
• Estonija - povučena iz upotrebe
• Jugoslavija - 50 jedinica BRDM-2 isporučenih iz SSSR-a 1970.
• PDR Jemen - 100 jedinica BRDM-2 isporučeno iz SSSR-a 1972.

Nevjerovatna ponuda! Prodaja BRDM oklopni izviđačko i patrolno vozilo (BRDM-1) poznato je zamisao Eksperimentalnog konstruktorskog biroa Gorkovsky Fabrika automobila Usvojen je sredinom 50-ih Sovjetska armija 1958. godine kao lako izviđačko vozilo za radio vezu i kontrolu u taktičkoj pješadijskoj jedinici. Mašina se uglavnom koristila na kopnu, Marine Corps i vazdušno-desantne trupe. Oklopno vozilo od pet tona služilo je kao odlična zaštita za cijelu posadu.

Na osnovu BRDM-a je osnovana cela linija borbena vozila:

• BRDM-RKh - opremljen instrumentima za provođenje radijacijskog i hemijskog izviđanja;
• 2P27 - dizajniran za borbu protiv oklopnih ciljeva;
• 2P32 - opremljen protutenkovskim raketni sistem;
• 9P110 - opremljen protivtenkovskim raketnim sistemom;
• 2P32M - opremljen protivtenkovskim raketnim sistemom.

BRDM 1 Ima odlična manevarska sposobnost zbog velike rezerve snage, amfibijske sposobnosti i upotrebe dva dodatna para točkova, kojih je ukupno osam. Rovovi i rovovi neće postati ozbiljna prepreka. Oklopno vozilo ima obe pogonske osovine i ima centralizovani sistem naduvavanje guma kroz glavčinu točka, nezavisna suspenzija, sa hidrauličnim amortizerima, na lisnatim oprugama. Odlični elastični točkovi, ojačane opruge, izdržljivi volan omogućavaju blindiranom automobilu da se efikasno nosi sa terenskom vožnjom. BRDM može savladati snijeg do metra dubine, popeti se do 31 stepen, preplivati ​​rijeke i proći kroz bilo koji pijesak. Neprobojno staklo, dvoja krmena vrata za izlaz posade, oklopni čelik. Tijelo takvog oklopnog vozila zavareno je od listova valjanog oklopa debljine 6, 8 i 12 milimetara.

I sve to sada možete kupiti za ličnu upotrebu! Kupovina BRDM-a je zaista moguća! Davno demobilisani oklopni automobili sada su u modi! U prerađenom oklopnom vozilu možete se voziti gradskim cestama, i ne samo cestama, već i dvorištima, voziti se na selo, u prirodu i putovati. Možete bezbedno preći orana polja, močvare, preći reke i razne neravne delove puteva i van puteva.

Oklopno izviđačko-patrolno vozilo, preuređeno u civilni transport, neće zaglaviti u našem dubok snijeg, neće se bojati strm uspon na 31 stepen, lako može preskočiti rovove duge metar. Zar ovo nije bajka!? Za ribolov ili lov u ruskoj tajgi - to je to! Ekstremno, putovanja, more utisaka i emocija! Sa takvom opremom osjećate se kao pravi kralj puteva!

U civilnom životu, mnogi očuvani BRDM-i dobro služe. Automobile koristi i policija, vatrogasci, političke stranke, i jednostavno za privatne osobe u njihovoj kolekciji ili za svakodnevnu vožnju. Čak je i podešavanje prikladno. Ako je najava “Na prodaju BRDM” izazivala samo smijeh, sada je moderna stvarnost! Sovjetsko oklopno borbeno vozilo, pretvoreno u civilni transport - prava moć, duh vremena! Civilni oklopni automobil vodozemac je prava sloboda! Ovo oklopno vozilo je prilično jednostavno za rukovanje i ispunjava sve zahtjeve Državne saobraćajne inspekcije.

U našem članku ispričali smo povijest stvaranja BRDM-1, a sada ćemo nastaviti našu priču opisom tehničke karakteristike ovu borbenu mašinu.

Opremljen je zatvorenim nosećim tijelom od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 8 i 12 mm, dok je čeoni gornji lim imao ugao nagiba od 85 stepeni. Automobil ima oklopnu kabinu zavarenu za trup sa dva reviziona otvora u koje je ugrađeno neprobojno staklo. U zadnjem zidu kabine nalazi se otvor sa dvoja vrata.

Korišćeni dizajn mašine shematski dijagram raspored, kao i komponente i sklopovi oklopnog transportera BTR-40. Istovremeno, njegov motor je ugrađen u izduženi prednji dio karoserije, što je omogućilo članovima posade da izađu iz cBRDM pomoću dvoja krmena vrata. Ovo tehničko rješenje nije bio baš uspešan, jer je takav raspored značajno umanjio pogled sa vozačevog sedišta.

Komandir vozila i vozač nalazili su se u središnjem dijelu trupa u upravljačkom dijelu. Bio je odvojen zatvorenom pregradom od odjeljka elektrane. Borbeno odjeljenje nalazilo se u krmenom i srednjem dijelu trupa. Na prednjem dijelu vozila, na okretaju je bio postavljen teški mitraljez SGMV sa 1.250 metaka. U spremljenom položaju bio je u kormilarnici. Na bokovima i pozadi su napravljene rupe kako bi članovi posade oklopnog vozila mogli pucati iz ličnog oružja. Osim toga, padobranci koji su ukrcani također su mogli voditi takvu vatru. Standardna oprema BRDM-1 uključuje tenkove radija.

Elektrana za BRDM-1 bila je prisilni benzinski motor GAZ-40P tipa karburatora, opremljen tečnim sistemom hlađenja. Kada se vozilo kretalo plivanjem, poklopci za usis zraka su bili zašiveni, a hlađenje je vršeno morskom vodom uz pomoć izmjenjivača topline. Osim toga, imao je i radijator velika veličina sa sistemom reverzna struja zraka, kao i snažan ventilator, koji je pokretao kardansko vratilo.

Mehanički prijenos mašine ima jednodisku kvačilo, dvostepeno prijenosna kutija, kao i četvorostepeni menjač. Njegov ovjes ima četiri uzdužne polueliptične opruge, kao i osam hidraulične amortizere. Za samoizvlačenje BRDM-1, njegov dizajn uključuje 50 metara dug kabl montiran na prednjem dijelu vozila.

Dizajneri oklopnog automobila opremili su ga zatvorenim kočnicama koje su imale mogućnost samoregulacije. Opremljen je sistemom za zaštitu od prašine i vlage. Pored toga, BRDM je bio opremljen gumama velikog prečnika sa centralizovanim sistemom za naduvavanje.

Mašina lako može savladati devičanski sneg do 0,65 metara dubine, pesak, kao i uspone do 31 stepen.

Da bi se BRDM-1 mogao kretati po vodi, bio je opremljen propeler. Kasnije je u istu svrhu korišten i vodeni top iz amfibijskog tenka PT-76, postavljen u stražnjem dijelu vozila. Ovaj pokretač je zauzimao manje prostora i imao je duži period operacija. Osim toga, vozilo opremljeno vodenim topom značajno je smanjilo radijus okretanja, dovodeći ovu brojku na 1,5 metara.

Propeler je imao četiri lopatice, a vodu je usisavao pomoću posebne cijevi, koja se nalazila na dnu, dok se voda izbacuje kroz rupu na krmenoj ploči trupa. Prilikom kretanja po kopnu, ova rupa je zatvorena oklopnim poklopcem, a vozilo se moglo preokrenuti samo promjenom smjera rotacije propelera.

Na vodi se BRDM-om upravljalo vodenim kormilima ugrađenim u cijev vodenog topa, kao i pomoću prednjih kotača. U slučaju da vodeni top pokvari, oklopno vozilo bi moglo da se kreće zbog rada točkova u drugom ili trećem stepenu prenosa. Oklopno vozilo je imalo i štit koji odbija valove, čija je svrha bila da spriječi prelijevanje energetskog odjeljka kroz ventilacijske otvore. Kada je na kopnu, ovaj štit je postavljen u donjem položaju kako bi se povećala zaštita donjeg dijela trupa, kao i za poboljšanje vidljivosti.

Što se tiče rada BRDM u vojsci, usvojila ga je Sovjetska armija, a neka od ovih vozila isporučena su saveznicima SSSR-a pod Varšavskim paktom. Oklopni automobil je takođe učestvovao u vojnom sukobu u Južnom Vijetnamu. Vozilo je ugašeno 1966. godine, a neko vrijeme se proizvodilo zajedno sa BRDM-2, koji je nastao na njegovoj osnovi.

Tehničke karakteristike BRDM-1:

Klasifikacija	borbeno izviđačko vozilo/oklopno vozilo
Borbena težina, t	5,6
Dijagram rasporeda	pogonski odjeljak je u prednjem dijelu vozila, kombinirani borbeni i kontrolni odjeljak je na krmi
Posada, ljudi	2
Trupe, ljudi	3
Priča
Proizvođač	GAS
Godine proizvodnje	1957-1966
Godine upotrebe	od 1958
Broj izdatih, kom.	oko 10.000
Dimenzije
Dužina kućišta, mm	5700
Širina kućišta, mm	2250
Visina, mm	1900 na krovu, 2295 na mitraljezu
Baza, mm	2800
Gusjenica, mm	1650
Razmak od tla, mm	315
Rezervacija
Vrsta oklopa	valjani čelik
Tijelo čelo, mm/deg.	7-11
Strana trupa, mm/deg.	7
Nagib trupa, mm/deg.	7
Dno, mm	4
Krov kućišta, mm	5
Rezna ivica, mm/deg.	11
Daska kabine, mm/deg.	7
Rezanje hrane, mm/deg.	7
Krov kabine, mm/deg.	5
Naoružanje
Mitraljezi	1 - 7,62 mm SGMB mod. 1949
Mobilnost
tip motora	GAZ-40P
Snaga motora, l. With.	85-90
Brzina na autoputu, km/h	80
Brzina preko neravnog terena, km/h	25-30 h zemljani put, 9 pluta
Domet krstarenja na autoputu, km	500
Domet krstarenja po neravnom terenu, km	85 na površini
Specifična snaga, l. s./t	15,2-16,1
Formula kotača	4-4 (dodatni podignuti točkovi), 8-8 (svi točkovi)
Tip suspenzije	neovisno o lisnatim oprugama sa hidrauličnim amortizerima
Specifični pritisak na tlo, kg/cm^2	podesivo, 0,5-3,0
Mogućnost penjanja, stepeni.	42
Zid koji treba savladati, m	0,4
Jarak koji treba savladati, m	1,22
Mogućnost transporta, m	pluta