Volvo XC60 D5 AWD logbook (2011).

17.04.2019

Sistem goriva

“Automobili danas nisu isti…” kažu vozači. Ovo je vjerovatno jedino uobičajeno mišljenje koje ujedinjuje ljubitelje evropskog, japanskog, ruskog pa čak Kineske marke. Savremeni marketing je izjednačio sve: i dizajnere i talentovane inženjere. Sada je glavna stvar rast prodaje, a kvalitet i udobnost prepustiti dilerima, neka oni to riješe. Koristeći Volvo XC60 2009 kao primjer. saznajemo kako proizvodi Švedski brend odgovara ovim realnostima. Zato idi na lift!

"Šveđanin" nije brat "Japancima"

Sergeja, vlasnika SUV-klase iz 2009. godine, upoznali smo preko reklamnog kataloga. Ipak, model sa 2,4-litarskim dizel motorom i dometom od skoro dvjesto hiljada km ne viđa se svaki dan na cesti. Ispostavilo se da je to isto mislio i naš junak prije godinu dana, pa je otišao čak do Mogiljeva da ga kupi. U to vrijeme, i stanje automobila i cijena od 16 hiljada dolara u potpunosti su zadovoljili Sergeja.

« Nisam prvi vlasnik ovogaVolvo“, priznaje. — Do marta 2017. njime je upravljala još jedna osoba koja je prešla oko 160 hiljada km. Nakon mene, broj na kilometraži se povećao na 184 hiljade km. Moje trke su obično kratke. Radim blizu kuće, nemam vikendicu, ne volim da pecam ni da idem u šumu. Još godinu dana možda neću moći ni da vozim 15 hiljada km.».

Gotovo svo Sergejevo vozačko iskustvo bilo je u proizvodnji Japanska auto industrija, uglavnom na Marka Mazda. Čovjek iz prve ruke poznaje limuzine raznih godina proizvodnje, od kojih je jednu čak naručio iz Amerike. Nakon još jednog dodatka u porodicu, naš junak je prešao na veći model - crossover. Nakon njega, Sergej je odlučio promijeniti marku, a Volvo mu se učinio najzanimljivijim u odnosu cijene i kvalitete na sekundarnom tržištu.

« Oprema ovdje očito nije vrhunska, ali nije ni osnovna. Tipične vozačke sklonosti za , kao što su kontrola trake i mrtvi uglovi, nedostaju, a sedišta se podešavaju na starinski način, ručno. Ali tu je panoramski krov, odvojena kontrola klime i standardni tempomat, grejanje prednjih sedišta i retrovizora. Postoji funkcija kočenje u nuždi kada se auto zaustavi pri maloj brzini i prebaci automatski mjenjač u neutralni položaj. Ako ne znate za ovo i ne čitate očitanja na računaru, možda ćete se čak i uplašiti. Tu je i funkcija za pomoć pri usponu i spuštanju. Ali za mene je ovo nebitno, jer ne idem u planine, a u Minsku je pejzaž uglavnom ravan“, nabraja Sergej.

Vlasniku se jako sviđa prisustvo pogona na sva četiri točka, iako mu je samo zimi potrebna funkcija prenošenja obrtnog momenta na sva četiri točka, kada mora da izađe iz snježnih nanosa. Što se dinamike tiče, Sergej je u odsustvu švedski dizel nazvao sporohodnim i bio je ugodno iznenađen njegovim veselim karakterom nakon 2000 o/min.

« Do 2000 hiljada okretaja, motor, naravno, usporava, ali kada je turbina spojena, automobil vozi drugačije. sa 2,3 litara benzinski motor, naravno, ponaša se brže, ali ima i potrošnju od 20 litara u gradu. I tu unutra mješoviti ciklus izlazi na 9,5 litara, a na autoputu je uglavnom oko 7 litara“, kaže čovjek. Istina, u teškim gradskim uslovima, kada se automobil vozi sa hladnim motorom, apetit XC60 se povećava na skoro 11 litara. Ali Sergej ne može ništa učiniti po tom pitanju: njegovo radno mjesto nalazi se samo tri kilometra od parkinga.

Među glavnim prednostima svog automobila, vlasnik ističe kvalitetnu zvučnu izolaciju. " Vrata su toliko teška da je potreban napor da se zatvore., kaže Sergej. - " Tepih" na haubi je takođe veoma ozbiljan. I prtljažnik je izolovan. "Japanci" nisu bili ni blizu. Mada znam da i na takvim autima ljudi prave dodatnu buku. Ali onda se motor uopšte ne čuje" Uz to, Mazda, u očima svog nekadašnjeg obožavatelja, gubi u pogledu udobnosti i mekoće na putu.

Kašika katrana

Mi, naravno, razumijemo da se i iza najvećeg plusa krije muha, koja vlasnike tjera da prodaju svoje automobile. IN u ovom slučaju značajan nedostatak je visoka cijena održavanja XC60. Da ne kažem da se nešto stalno kvari u autu, već suprotno: vlasnik je uvijek ugradio zamjenu u švedski crossover kvalitetnih rezervnih delova sa dobrim radnim resursima. Ali cijena takvih je, u pravilu, skuplja od cijene njihovih kolega iz razreda.

« Ukratko, nakon kupovine auta i naknadne dijagnostike, odmah sam promenio ulje u automatskom menjaču i motoru, kao i sve filtere, prisjeća se Sergej. — Sve me to koštalo 300 dolara, odnosno duplo višeMazdaCX7. Onda sam kupio letnje gume i promenio bateriju. Zatim sam zamijenio tihe blokove stražnji ovjes. Kada je kompjuter generisao grešku u paljenju četvrtog cilindra, zamenio sam svih pet grejača sa kompletom. Nakon toga uslijedila je zamjena dvojice ležajevi kotača. Iako je desni još bio netaknut, nisam navikao čekati da se nešto pokvari. Nakon toga, grijanje desnog retrovizora nije uspjelo. Morao sam kupiti novi: bila je zima, i ovu funkciju jako dobro došao. Onda sam se promenio pogonski remen sa svim valjcima u motoru».

Naš junak treba trenutak da dođe do daha, a zatim nastavlja: “ Čak mijenjam ulje češće nego što je potrebno za dizel motore, odnosno svakih 8 hiljada km. Za neke je ovo jako kratak period, ali za mene može trajati i do šest mjeseci, tako da nije šteta. Ali sada je stanje automobila blizu idealnog, po mom mišljenju. Ali ne sjećam se ni koliko sam novca ovdje potrošio. "Japanski" su mnogo jeftiniji za održavanje i ovo me iznenadilo».

Sergej sada planira da se vrati njima, svojim dragim. Ali ne radi štednje, naprotiv: čovjek kaže da je zreo za agresivniji auto. Predmet njegovih snova trenutno je 2. generacija sa 5-litarskim motorom od 400 KS. With.

« Želeo sam ovakav auto već duže vreme i posle prodajeVolvoImaću priliku da ga kupim. Želim da dobijem estetski užitak od automobila. I XC60 je više sličan radni konj. Prilično je udobno i sigurno. Ali želim više vožnje. Osim toga, još se ne brinem za uštedu goriva, pa ću udvostručeni apetit uzeti u obziri“, objašnjava Sergej.

Na liftu

Kada je u Bosch-Service području za popravke, crni Volvo XC60 odmah je privukao pažnju. Na pozadini Japanski krosoveri s natečenim bokovima, izgledao je kao otmjen, dostojanstven vuk. Čak i visok klirens od tla nije ga spriječilo da se pritisne na pod za skok. Par minuta petljanja ispod točkova, i sada se naš gvozdeni heroj već diže, otkrivajući stomak prekriven antikorozivnim sredstvom. Teška dizel jedinica Auto se opasno naginje naprijed, pa su odlučili da ga ne dižu previsoko.

« Nisam radio nikakve dodatne procedure, komentariše Sergej. — Premaz je fabrički napravljen i očuvan je u izvornom obliku. Mnogi ljudi kažu,VolvoOn više nije isti, radi gluposti. Nemam šta da odgovorim na ovo,XC60 je moj prvi auto ove marke. AliMazda6, koji sam donio iz Sjedinjenih Država, nakon četiri naše zime počeo je toliko trunuti da sam morao probavljati pragove i dno vrata. Samo na ovo sam potrošio 1,5 hiljada dolara da bi se moglo prodati. A ovdje ima skoro 200 hiljada kilometara i nijedna "buba"».

« Farbali ste prednja desna vrata i blatobran“Mihail, nama već poznat, napominje, kritički pregledavajući tijelo. — Na drugim vratima je poprskan lak, ali se vidi da je boja originalna. Očigledno su samo prilagodili boju. Najvjerovatnije je na ovoj strani bila duga ogrebotina, koja je otklonjena. Inače, svi nosivi elementi karoserije su glatki, što ukazuje na odsustvo ozbiljne nezgode u biografiji ovog automobila».

« Tako je“, slaže se vlasnik. — Pri kupovini sam probio cijelo tijelo mjeračem debljine. Lijeva strana pokazao 120 fabričkih mikrona, a desni - 240. Ali kvaliteta boje je dobra, nema "pite" kita. Ako i dalje zadržim auto, sigurno ću ga ispolirati i onda pokriti karoseriju tečno staklo. Tada izgleda šik i dodatno štiti od čipsa.».

Mihail provodi neko vreme ispod dna automobila, napola pokriven točkovima. Zatim se vraća sa “trofejima”: “ Vidim da je oštećen gumeni odbojnik donje prednje lijeve opruge. Zbog toga se na visećim točkovima opruga ne stisne kako bi trebala. Oštećenje je nastalo zbog habanja prednjeg lijevog ležaja. Kada se učita, zaglavi se. To znači da se prenosi na oprugu veći obrtni moment uvijanje, što je zauzvrat dovelo do oštećenja tampon. Problem nije kritičan, ali će u budućnosti dovesti do preranog trošenja opruge i njenog loma. Već sada se uvija na visećem privesku, iako ne bi trebalo. Osim toga, prilikom okretanja kotača osjeća se kotrljanje i zaglavljivanje ležaja».

« Detektovano je i zamagljivanje cijevi cev za gorivo , nastavlja mehaničar. — Najvjerovatnije u jedinici za dovod goriva, odnosno na spoju gdje plastični dio ulazi u ojačana crijeva. Ali u ovome nema ništa kritično. Samo treba uzeti u obzir».

Kada se crossover vrati u prvobitni položaj, svi se postrojavamo oko haube. " Nisam posebno pripremao auto za prodaju., kaže Sergej, klimajući glavom prema prašnjavom motoru. — Jer ljudi se obično uplaše kada vide čisto motorni prostor, i odmah pomislite da nešto nije u redu s autom. I ona je dobro. sipam dobro ulje -MOTUL 0 W-trideset. Samo nešto više od pet litara ulazi u motor».

« Ali ima zamagljivanja na samoj turbini - napominje Mihail. — Osim toga, na cijevi su vidljivi tragovi ulja. To znači da turbina osim zraka pumpa i ulje iz ventilacije gasovi iz kartera. Ili ulje ulazi u hladni dio iz ležajeva sistema za podmazivanje turbine. Ulje takođe ulazi vrući dio, ali tamo gori zajedno sa izduvnih gasova. A iz hladnog dela, zajedno sa vazduhom, ponovo ulazi u cilindar. I više nije dobro».

« Motor takođe ima malu količinu ulja. Ovo je dozvoljeno sve dok su sve veze vazdušni sistem ostati suvi. Ali kada se počnu prekrivati vlagom, to će već uzrokovati probleme. Međutim, za dizel motore to je sasvim normalno. Nema smisla popravljati takve stvari. Sve navedeno treba samo pažljivo pratiti, ništa više.“, nastavlja mehaničar.

« Sam motor je prilično pouzdan i visokog obrtnog momenta. Ovo je 5-cilindarska jedinica koja je vjerno služila na mnogim generacijama Volvo modela. Ovdje nisu napravljene nikakve veće izmjene tokom čitave njegove istorije. dug zivot. Samo malo promijenio raspored, neki aluminijski dijelovi zamijenjen plastike za smanjenje troškova proizvodnje. Međutim, to ni na koji način nije utjecalo na kvalitetu. Pouzdan je, jednostavan i prilično jeftin. Njegovi analogi jednostavno se ne nalaze na kolegama iz razreda. Takav motor je već danas ugrađen na kamione.“, specijalista završava pregled.

To su, u principu, svi nedostaci koje je pronašao zaposlenik servisnog centra. Privezak je, prema Mihailu, unutra dobro stanje, svi tihi blokovi su netaknuti. Ostatak kočione pločice je otprilike 50%, ostatak kočioni diskovi- 80%. Habanje na oba je ujednačeno. Nema zazora u vodilicama čeljusti. Amortizeri bez curenja ili oštećenja. Čizme amortizera su netaknute. Slažem se, dobar pokazatelj za takvu kilometražu!

« ZaVolvo200 hiljada pređenih km uopšte nije pokazatelj, odgovara mehaničar. — Ako se ovdje pojave problemi, bit će blizu 300 hiljada. Kod ovog trčanja, obično svi počnu da "košu" pozadi višelink ovjes. Mijenjaju sve tihe blokove jedan po jedan - jednostavno zato što se guma do tog vremena sama suši, to je propisano fabričkim propisima. GdeVolvodanas, čak i moderni, ostaju najpouzdaniji automobili u odnosu na "Nemce" i "Japance"».

« Toliko je hvaljen da je sad šteta prodati...“- gunđa Sergej dok čeka autoelektričara. Ova druga ne žuri da se pokaže, već ona sama kompjuterska dijagnostika završava iznenađujuće brzo.

“Jedina aktivna greška koju smo mogli pronaći je neispravan grijač motora, kaže električar. — Ovaj element radi autonomno i neophodan je za održavanje optimalnog Radna temperatura motor na 90 Cº. Zimi se dizel jedinica možda neće dovoljno zagrijati, tako da je ova stvar neophodna u našim geografskim širinama (ne ljeti, već zimi). Savjetujem vam da obavite inspekciju ovog elementa i zamijenite ga. Obično grijaći elementi u njima izgaraju. Na habanje delova mogu uticati i vreme i kvalitet antifriza.».

Da li posjedujete crossover ili pravi SUV ne stariji od 10 godina i želite nam reći o tome? Pišite nam na news@website navodeći kilometražu automobila, godinu proizvodnje, motor i sve ostalo što smatrate potrebnim (ako je auto na prodaju, čekamo link na oglas u katalogu web stranice). Biće nam drago da primimo vaša pisma!

stranica izražava zahvalnost Bosch servis "Titan-Motors"za vašu pomoć u pripremi materijala

1. Volvo XC60 - Problem, motor
Tema: Volvo XC60 I 2.4 (175 hp) Crossover. Dodano: Andrej, 25.11.2016.
Kategorija: motor
0

slažem se
0

Ne slazem se
prijavi spam
Komentari (1)

Evaluacija pojedinačnih Volvo sistema

Ispod je lista stvari koje se prije ili kasnije pokvare u svakom automobilu. Ako želite da izrazite svoje mišljenje, izaberite modifikaciju.
Sistem zupčanika
0 Prvo odaberite modifikaciju▲">

neuništivo
0 Prvo odaberite modifikaciju▲">