Na ovoj stranici pokušali smo prikupiti test vožnje i recenzije automobila Lifan Solano, koje su objavljene ili objavljene u nekim auto magazine i drugi autoritativni izvori.
Lifan Solano: plebejac u plemstvu
Čini se da "crvena" Kina zna šta joj treba obični ljudi od naroda. Proleter želi auto koji nije gori od imperijalista. U tom pogledu ni ruski potrošač ne zaostaje. Sa izdanjem Lifana Solana domaća auto industrija mora posipati glavu pepelom i neopozivo se predati. Dok rukovodstvo VAZ-a velikom radiom najavljuje Kalinu i pokušava da tamo instalira GLONASS, Kinezi trpaju svoje kreacije "za poslovnu klasu" i mogu računati na divlji uspjeh kod određenog segmenta stanovništva.
Pametni ljudi kažu, ne odustaj. I tačno kažu! Zakleo sam se, ponekad čak i naglas, da nikada neću voziti proizvod iz kineske auto industrije. I izvolite... Sjeo sam. Vozio sam ga skoro 300 kilometara ne najviše najbolji putevi, i... I novi Lifan Solano me je naveo na razmišljanje - oh Kineska auto industrija, njegovu prošlost i sadašnjost.
Grupa kompanija Lifan (Lifan Industry Group Co. doo). Riječ "Lifan" na ruski je prevedena otprilike kao "Idi punim jedrima". Lifan Corporation je osnovana 1992. Danas je LIFAN Industrial Group na listi 500 vodećih privatnih preduzeća u Kini. Korporacija je specijalizovana za proizvodnju putnička vozila, autobusi, motocikli, skuteri i ATV.
Poglavlje Rusko predstavništvo Kineski auto kompanija Lifan g. Sun Zejun i dopisnici voditelja automobilske publikacije posjetio je automobilsku tvornicu Derways u Čerkesku, gdje je u martu ove godine počela proizvodnja nove limuzine C klase Lifan Solano.
Pored betonske ograde ograđene bodljikavom žicom stoji mala stela sa natpisom „Derways“. Područje je prilično tiho, jedina buka je od povremenog prolaska automobila i glasovi zaštitara. Ne možete reći da postoji mnogo aktivnosti iza ograde.
Prva privatna fabrika automobila u postsovjetskoj Rusiji pojavila se 2002. godine. Izgrađena je u Karachay-Cherkessia. Mnogi su ovaj projekat smatrali utopijskim, uključujući i zato što će novo preduzeće proizvoditi SUV-ove sopstvenog dizajna. Ipak, fabrika je počela sa radom, a Kauboj, napravljen na šasiji rumunskog ARO-a, krenuo je u prodaju Istina, proizvedeno ih je samo nekoliko stotina - potražnje za novim automobilom još niko nije poznati brend ispostavilo se da je mali. Osim toga, to nije izazvalo povjerenje među kupcima plastično tijelo, prikupljeno na prostorni okvir. I cijena se mnogima učinila previsokom... Ubrzo je pronađeno rješenje problema. Krajem 2007. godine počela je montaža u fabrici Kineska limuzina Lifan Breeze. Istovremeno je u toku izgradnja novih objekata, montaža i puštanje u rad opreme.
U ljeto 2009. godine počeli smo sa radom proizvodnja zavarivanja, kao i radionica za kataforezu i farbanje dizajnirana za proizvodnju do 100.000 tijela godišnje.
Trenutno, fabrika sastavlja automobile od kineskih kompleta za vozila za Geely brend, kao i Lifan Breeze i Solano sedan koji je debitovao prošle godine. Inače, njegovo ime dolazi od imena indijanskog plemena koje je nekada živjelo na području gdje danas prolazi granica između Sjedinjenih Država i Meksika.
Opet sa Kavkaske planine vjetar je počeo da duva. I zove se "Solano". Tako romantično ime (kako se u Španiji naziva jak jugozapadni vjetar) nosi Novi proizvod Karachay-cherkess i kineska automobilska industrija. Tandem Derways i Lifan proizveo je još jedan "vjetroviti" automobil. Njihov prvenac - Breez - bio je jednostavan i nepretenciozan. Dizajniran za masovne, neiskusne entuzijaste automobila, brzo je našao svoju nišu na tržištu. Proizvođači pozicioniraju sedan C-klase Lifan Solano kao "premium" u "ekonomičnoj" kategoriji. Naravno, novi auto je bio ispunjen sadržajima ugodnim za vlasnika automobila! Jedini paket za sada uključuje ABS, dva vazdušna jastuka, full power pribor, klima uređaj, audio sistem i on-board kompjuter, kao i opcione, ali prijatne sitnice: LED "dimenzije" u prednjoj optici, alu felge i podesivi lumbalni oslonac na prednjim sedištima.
Lifan Solano— premium segment u ekonomskoj klasi
Obećavaju da neće koštati skuplji od automobila Ruske marke. Sa prilično izdašnom opremom: 1,6-litarski motor, širok spektar opcija, prostran salon, dosta energetski intenzivna suspenzija... Ali tako izgleda nova limuzina golf klasa će zadržati sve tradicionalne probleme Kineski automobili mobilnih telefona– neudobno pristajanje, nekvalitetni završni materijali, ergonomski nedostaci, osrednje dinamičke karakteristike...
Sedan Lifan Solano (ranije poznat kao Lifan 620)- novi model C klase od Kineski proizvođač Lifan automobili Industry Group Co. doo Prodaja automobila Lifan Solano na ruskom tržištu počela je u martu 2010. godine. Lifan Solano je uspio da se afirmiše na azijskim tržištima. Prodaja Solana u Kini samo u prvom kvartalu 2009. godine, prema zvaničnoj statistici proizvođača, iznosila je više od 15 hiljada automobila. Iako to možda nije najuspješniji pokazatelj, s obzirom da dnevna prodaja automobila u Kini iznosi 30 hiljada jedinica, izgled Solana ostavlja solidan utisak. Njegov dizajn odražava moderne trendove u automobilskoj industriji. Postoji mišljenje da je dizajn modela Lifan 620 Solano posuđen Nemački auto, odnosno BMW serije 3. Ali zbog nedostatka bilo kakve vlastite "zestine", možemo reći da je istovremeno sličan mnogim modernim, iako uglavnom azijskim, automobilima.
Brend Lifan je već nekoliko godina vodeći među kineskim proizvođačima automobila u Rusiji. Krajem prošle godine je zabilježila rast od 15 posto, u pozadini općeg pada tržišta. Glavnu blagajnu čine krosoveri X50 i X60, ali Solano limuzina nije lišena pažnje. Nedavno je lansirana druga generacija automobila, a ovo je možda i najviše budžetska limuzina golf klasa na našem tržištu. Da li je ovo jedina stvar koja privlači Solano II i kako se promijenila nova generacija automobila?
Kineska autoindustrija se razvija i razvija, da ne kažem skokovima i granicama, ali prilično brzo. Kompanija Lifan, inače, daleko je od toga da bude u avangardi tehnički napredak među Kineske marke. Pa zašto je ona ispala naša vođa? Najvjerovatnije je to samo marketinška strategija, Lifan je mogao ponuditi dovoljno nepretenciozni automobili po najatraktivnijim cijenama. Evo rezultata.
Solano II, zapravo, nije u potpunosti novo auto, A duboka modernizacija prethodnik. Stoga je suspenzija ostala nepromijenjena, i pogonske jedinice(motor od 100 konjskih snaga i 5-brzinski mjenjač), a osnova je noseća konstrukcija karoserije - vrata, prozorski otvori, krov. Jednom riječju, sve što je prepisano Toyota sedan Corolla 2000 godina modela. A novi su samo razvijeni dizajni sami, enterijer i oprema. Solano II je zaista postao atraktivniji i moderniji, lepa sočiva sa LED diodama trkaća svetla, a posebno uspješan stražnja svjetla sa dugim LED trakama "smerača". Cijelo povećanje dužine (70 mm) se dogodilo samo u prevjesima karoserije i oni su veliki. Što se tiče dužine karoserije, ovo je puna C-klasa, ali što se tiče dužine baze i, shodno tome, kapaciteta, to je samo B. Na pozadini tako velike karoserije s visokom linijom haube i veliki prtljažni prostor, lukovi točkova izgledaju premali, a krila iznad njih su naduvana i debela. Općenito, silueta automobila nije bila zadovoljna svojim proporcijama. Ali sve je to stvar ukusa i, općenito, subjektivna stvar. Što se tiče ujednačenosti praznina i kvaliteta uklapanja panela, možda nije idealno, ali nije bilo posebnih pitanja.
Teško je zatvoriti vrata prvi put, pokušavate da ne zalupite previše, ali kao rezultat toga, ona se ne zatvaraju i morate jače zalupiti. I to nije samo neuspješan pokret ruke, već neko patološko svojstvo brava. Već sjedite u kabini i namjeravate krenuti na put, ponovo čujete zujalo, signalizirajući da su vrata otključana. Pljeskaš jače, ne, neuspjeh. Čak i jače. Treći ili četvrti put obično ga je moguće zatvoriti.
Unutrašnjost novog Solana vizualno je prilično uredna, lakonska i moderna, prilagođena budžetskom modelu. Nema problema sa azijskim dizajnom, sve je prilično organsko i poznato po izgledu. Salon je posebno dobar na testu maksimalna konfiguracija Luksuz sa velikim displejom komunikacijskog sistema i lijepom klimom. Dobar multifunkcionalni volan nije od kože, već je napravljen od gumirane plastike koja je prijatna na dodir. I ovdje kartice za vrata a stolice su presvučene eko kožom sa crvenim šavovima. Plastična završna obrada je jeftina, ali sve je urađeno prilično uredno. Čini se da sve izgleda predivno, pa čak i ugodno. Ali tu se postepeno približavamo glavni problem mnogo kineskih automobila. Ne, nije čak ni u kvaliteti ili pouzdanosti, možda ostavljaju mnogo da se požele, ali su dostigli neki prihvatljiv nivo. Ergonomija je glavna pošast kineskih automobila u sadašnjoj fazi. Činjenica je da neki automobili iz Srednjeg kraljevstva jednostavno nisu dizajnirani za visoke ljude, a Solano, nažalost, nije izuzetak.
Vozačevo sedište i volan imaju podešavanja po visini, ali očigledno nisu dovoljna. Nije dovoljno podesiti stolicu u uzdužnom smjeru. Kao rezultat toga, daleko sam od gigantske visine - 183 cm, pomeram stolicu skroz unazad i stavljam je u najniži položaj, a volan u najviši. Pedale rade dobro, a točkići za instrumente ispod ruba volana se skoro vide, međutim, želim da volan podignem još više i približim ga sebi da mi ne leži skoro na kolenima. Ali ovo je granica. Ispostavilo se da kad bih i dalje mogao udobno da se smjestim za volan, onda osoba viša od mene više ne bi mogla. Jastuk je malo kratak, a profil leđa nije najbolji, ravan je i nema podešavanje lumbalne potpore, što ovdje ne bi škodilo. Okrugle skale instrumenata su prilično informativne, ali zakrivljeno staklo koje ih prekriva očajnički blješti, bez obzira na položaj izvora svjetlosti. Dakle, donji sektor vage uvijek nije vidljiv, baš kao ni indikatori nivoa goriva i temperature motora koji se nalaze ispod, što je skoro polovina instrument table.
Dodirni ekran komunikacionog sistema ne blista brzinom odziva i grafikom. Po sunčanom danu se takođe ne vidi najbolje, zvuk radija je prosečan, a navigacija nije učitana u naš sistem. Slika sa video kamere stražnji pogled prilično jasne, ali "dinamične" linije su lažne, ne pomiču se. Svidio mi se daljinski upravljač klime, sve je urađeno jasno i logično, okrugle ručke ne sviraju. Ispod poklopca se nalazi pepeljara i upaljač. Na centralnom tunelu nalaze se držači za čaše i dugmad za grejanje prednjih sedišta. Fioka pravougaonog naslona za ruke je srednje veličine, sadrži USB i Aux konektore, a poklopac obložen kožom je sigurno pričvršćen i ne klati se i ne klati, kao što se dešavalo na većini kineskih automobila u prošlosti. Sa lijeve strane volana nalazi se blok sa daljinskim upravljačem za podešavanje retrovizora, dugme za otvaranje prtljažnika i točkić za kontrolu dometa farova, ispod kojeg se nalazi mali pretinac za sitnice. Na plafonskoj ploči, pored rasvete, nalazi se i kutija za naočare.
Po savremenim standardima, oprema nije baš bogata: osim gore navedenog, postoji električni prozori prednji i zadnji, grijani retrovizori, dva prednja vazdušna jastuka, ABS i EBD. Ne postoji sistem stabilizacije ni na jednom nivou opreme. Sjedio sam na stražnjem sjedištu sa minimalnim prostorom za noge, ali mi je glava bila naslonjena na plafon. Dakle, ova mjesta su dizajnirana za ljude koji nisu viši od prosjeka. Trećem putniku u centru biće potpuno neprijatno, centralni dio sofa se izboči, a tunel vam se ispriječi pod nogama. Postoji naslon za ruke koji se uvlači sa držačima za čaše, ali opet ne odgovara mojoj visini, nalazi se nisko, pa se morate nagnuti prema njemu. Dodatni sadržaji nisu ništa posebno, džepovi su na vratima, a kroj prednjih sedišta je takav da su džepovi na leđima toliko mali da u njih stane samo brošura ili pakovanje salveta.
Ali prtljažnik je zaista velik, iako nisam siguran da li je procijenjenih 650 litara stvarnih. Ne postoje džepovi, kuke ili omče za pričvršćivanje tereta. Transformacija zadnjeg kauča je standardna - leđa se djelimično zavaljuju vodoravno. Podna ploča, obložena vunenom tkaninom, tanka je i previše savitljiva. Ispod je "rezervni točak" na utisnutom disku i nema organizatora. Ukratko, prtljažnik je jednostavno uređen i nema nikakvih dodatnih sadržaja. Čak i ručke za zatvaranje unutra nije obezbeđen poklopac.
Kvačilo nije informativno, "klimavo", a pri startovanju nehotice prebacujete gas kako ne biste zastali. U tom smislu je potrebno malo prilagođavanja. Ubrzanje u početnoj fazi je prilično dinamično, čak i sa proklizavanjem, ali onda pokvari, i velike brzine Nema dovoljno vuče, kao ni elastičnosti. Da biste održali snažan tempo vožnje, morate se prebaciti na niske brzine ranije nego što očekujete. Nije iznenađujuće da nigdje u tehničkim specifikacijama nisam uspio pronaći podatke o ubrzanju do "stotine". Očigledno nisu impresivni, a Kinezi ih jednostavno nisu doveli. Ali općenito, ako vozite odmjerenim tempom, onda je tandem motora i mjenjača sasvim normalan. Nema nikakvih otkrića, ali ostajete u toku bez problema, mjenjač radi sasvim jasno.
Vidljivost i performanse kočenja – nema pritužbi. Zvučna izolacija je jedinstvena. Dokle god se ne vozi brzo, gradskim brzinama, čini se da je sve u redu, nije bučan, motor se jasno čuje samo pri intenzivnom ubrzanju. Ali tada, pri brzinama od 80 i više, kabina je ispunjena urlanjem, uključujući aerodinamičku buku i zveket guma s čavlima po asfaltu. Sve se stapa u jedno brujanje, koje stalno prati. A ono što je takođe zanimljivo je da čak i sa isključenim ventilatorom grejača, postoji potpuni osećaj da je potpuno uključen, nešto glasno šišti na prednjoj ploči. To ne znači da sva ta kakofonija previše opterećuje uši, ali dugo putovanje, kada se voziš satima bez pauze, mislim da neće biti baš ugodno.
Ali ovjes je iznenađujuće svejed i glatka vožnja je u tom smislu prikladna za naše uslove rada. Ovo je, možda, jedan od većine snage Solano II. Potrošnja energije u kombinaciji sa dovoljnim razmakom od tla je također zadovoljavajuća. Izmjerio sam razmak od tla mjernom trakom, i da, to je otprilike to - 165 mm, kako tvrdi proizvođač. Solano je najprikladniji za regione sa nevažnim putevima ili čak za ruralne primere.
Ali na autoputevima, gdje je rukovanje važno, sve je drugačije. Solano možda prilično dobro drži ravnu liniju, ali to nije moguće kontrolisati i ispraviti volanom na najbolji način, jer je u zoni skoro nule potpuno lišen informativnog sadržaja i reaktivnog napora. Prilikom manevrisanja možete okretati volan za 90 stepeni i on će ostati u tom položaju osim ako ga rukom ne vratite na nulu, iako ni čiste nule nema. Zbog toga tokom vožnje nema pouzdane veze sa automobilom preko volana. Tek pri brzini se pojavljuje barem neki informativni sadržaj. I što više naginjete volan u stranu, to više informacija postaje, paradoksalno, ali u oštrim, energičnim zavojima osjećate se sigurnije nego na pravoj liniji. Možda nikada nismo vidjeli automobil s tako jedinstvenom postavom upravljača. Da bi “povraćali” u gužvi i polako se kretali gradom, možda ništa. Upravljivost je, opet, dobra, radijus okretanja je mali. Ali mislim da se vozačima sa vozačkim nizom neće dopasti takva upravljivost bez jasne povratne informacije. Čini se da kineski inženjeri i dalje razvijaju šasiju po principu „šta god da se dogodi“ i nasumično prilagođavaju vozne karakteristike. Jer se čini krajnje malo vjerojatnim da se svjesno dođe do takvog rezultata.
Prema cjeniku u vrijeme testiranja, osnovni Solano II koštao je 510 hiljada rubalja. Ali takav automobil nema čak ni poklopce kotača, ukrasni poklopac motora, unutrašnje osvetljenje i imobilajzer. Ali tu je klima, električni prozori, dva vazdušna jastuka, ABS, a na sedištima je koža. Istina, kako mi je rekao predstavnik dilera, oni sami nikada nisu vidjeli takve automobile i nisu ih pokušali naručiti. Čerkeska fabrika "Derways" ne nastoji da zadovolji takve narudžbine. Verovatno ćete morati da čekate veoma dugo ako uopšte uspete da naručite. Dakle, u stvarnosti postoje samo Comfort verzije dostupne za 620 hiljada i Luxury za 655 hiljada. Voleo bih da verujem u kinesko čudo, ali za sada, avaj... Za mene, sa sadašnjim setom potrošačkih kvaliteta Solano bi, da bi postao tražen, trebao koštati manje od osnovnih 510 hiljada, ili bi, barem, bio na lageru i lako dostupan.
Technical Karakteristike Lifana Solano II(podaci proizvođača)
- Karoserija - 4 vrata, monokok, čelik
- Broj sedišta - 5
- Dimenzije, mm
- Dužina - 4620
- Širina - 1705
- Visina - 1495
- Baza - 2605
- Razmak od tla – 165
- Težina praznog vozila, kg - 1270
- Ukupna težina, kg - 1580
- Zapremina prtljažnika, l - 650
- Motor – benzin
- Broj i raspored cilindara - 4, u nizu
- Zapremina, l - 1,5
- Snaga - 100 hp na 6000 o/min
- Obrtni moment - 129 Nm pri 4000-5000 o/min
- Menjač - 5-brzinski manuelni
- Pogon - prednji
- Prednje ogibljenje - nezavisno, opružno, McPherson
- Stražnje ogibljenje - polunezavisno, opružno
- Maksimalna brzina, km/h - 180
- Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s - n.a.
- Potrošnja goriva na 100 km, l
- Urbani ciklus - n.d.
- Ciklus zemlje - 6.5
- Mješoviti ciklus - n.a.
- Benzin – AI-92-95
- Gume – 195/65 R15
Fotografije sa probne vožnje Lifan Solano IIu Kazanju
Auto za probnu vožnju obezbijedila je auto kuća " "
Lifan Solano je prilično poznat ruski automobilisti— montaža ovog modela kineskog proizvođača uspostavljena je u Čerkesku. Vrijeme je da izbliza pogledamo limuzinu u njenoj novoj inkarnaciji.
Svatko bira za sebe - ova izjava nije ništa manje primjenjiva kada se govori o automobilima nego u odnosu na ljude. Držeći na oku novo auto- bez obzira na sve cjenovna kategorija, brenda i zemlje porekla, svako od nas obraća pažnju na sopstveni, jasno definisan skup kvaliteta. Nekima je izgled važniji, druge privlače prostranost i praktičnost, treći su spremni tražiti rijetke linije o nijansama rukovanja "asfatom" čak iu recenziji buldožeri gusjeničari.
Ko je najhrabriji?
Možda jedan od sorti automobila za one ljude koji uvijek nastoje steći što više formalnih znakova prestiža po razumnoj cijeni. A kada se ukaže prilika, razmetajte se njima, raspravljajući drugima o svojoj praktičnosti i dalekovidnosti. Očigledno imamo mnogo takvih ljudi. Lifan Solano, čija je montaža počela u Čerkesku 2010. godine, stekao je određenu popularnost u ruskim regijama. Mnogi od ovih automobila se i danas koriste u taksijima, što nam indirektno omogućava da ovu limuzinu ocijenimo kao prilično nepretencioznu.U svojoj drugoj generaciji, Solano je spreman da promovira gore spomenuti pristup: automobil izgleda suzdržano i donekle solidno, dizajn je smanjio broj otvoreno azijskih motiva i pokušaja dekoracije. Ali njegova silueta nije posebno skladna - pramac i krma su teški.
Kompenzacija - prostran prtljažnik, u koji možete lako sabiti potrebne stvari kada odete na dachu u proljeće. Po želji se mogu uklopiti i skije: ako presavijete dijelove zadnjeg dijela stražnje sofe, formira se široki otvor koji vam omogućava prijevoz dugih predmeta. Kineski dizajneri su obezbedili mekane presvlake na poklopcu prtljažnika, ali nije bilo mesta za ručku – da biste zatvorili prtljažnik bez da se zaprlja, moraćete da uhvatite bravu u klizavoj plastičnoj „futroli“.
Lifan Solano u karoseriji limuzine jedan je od aktuelnih i najnoviji modeli segment C do Evropska klasifikacija od Kineski proizvođač automobila koju zastupa Lifan Industry Group Co. doo Na forumima i tematskim web stranicama recenzije Lifana Solana su uglavnom pozitivne. Ali još uvijek ima dosta pitanja. Mnogi entuzijasti automobila zainteresovani su za isti problem: „Šta se razlikuje ovaj auto"golf klase" od konkurenata, kao i šta tehnički i vozne karakteristike on ima i šta svaka osoba treba da zna da bi uradila pravi izbor. Odgovore na pojedinačna pitanja možete pronaći u ovom članku.
Lifan Solano - stekao je prilično dobru popularnost na tržištu
Recenzija Lifana Solana
Vrijedi napomenuti da je Lifan Solano u početku sebi stvorio ogromnu popularnost i, shodno tome, dobru reputaciju na azijskom tržištu, a tek onda se preselio na tržište Starog svijeta. Želio bih vas podsjetiti da u savremeni svet Samo u Kini je u prva tri mjeseca 2009. prodato oko 15 hiljada automobila. I ovo nije konačan početak, jer dnevna prodaja automobila u Kini prelazi 30 hiljada automobila. Definitivno možemo reći da ovaj automobil ostavlja snažan utisak i da je veoma solidan. U dizajnu možete pronaći moderne modne note, pa se može nazvati uspješnim, koji kombinira svjetske trendove u automobilskoj industriji. Nemoguće je ne reći da u njemu iko može pronaći karakteristike njemačke automobilske industrije, tačnije bavarskog BMW-a serije 3. A ono što zaista nedostaje je neka posebna "zest" u ovom automobilu. Recenzija Lifana Solana: To će se vjerovatno dogoditi u budućnosti, niko ne tvrdi, ali za sada je ovaj automobil organizovan zahvaljujući savremeni trendovi, ovo posebno vrijedi za kineski stil u dizajnu. Ali na polju konkurenata to izgleda vrlo pristojno. Ako ga uporedite sa Geely Vision, onda možemo reći da je porastao kvalitet završne obrade i materijala, a upravljivost je postala mnogo bolja, što je jasno pokazala i probna vožnja Lifana Solana u uslovima Ruski putevi. Izgled automobila podsjeća na Geely MK i Toyota Corolla, a za to postoji jednostavno objašnjenje - uostalom, po pravilu, imaju iste korijene. Ukratko, sve je jednostavno i lijepo. U ogromnom prtljažniku je rezervna guma pune veličine. A ako spustite sedišta, otvoriće se ogroman otvor. Kabinet će vjerovatno moći porasti do impresivne veličine.
Unutrašnjost je u potpunosti od kože koja je prijatna na dodir, uredno je prošivena. Komandna tabla je napravljena od poliuretanske pene, tako da je mekana i nije bučna, izgleda prestižno i elegantno. Na ovaj način želim da kažem veliko hvala japanskim dizajnerima. Uključeni brojevi i strelice komandna tabla, to će biti lako vidjeti. Vozačevo sedište Udobno, ali šteta što sedišta nisu podesiva po visini. Ali za osobu koja je visoka oko 190, biće tijesno, uprkos činjenici da sam odlučio da prilagodim stolicu skoro do kraja. Tako je putnik koji sedi pozadi iznenađen, jer sedi veoma udobno. Možete udobnije sjediti na suvozačevom sjedištu; Ako govorimo o zadnjoj sofi, onda je ona udobna, mekana, ima dovoljno prostora za noge, a ima još dovoljno prostora za naslon za ruke sa ugrađenim držačima za čaše.
Tehničke karakteristike Lifan Solano
| Marka automobila: | Lifan Solano |
| Zemlja proizvođača: | Kina (skup Rusija, Čerkessk) |
| Tip tijela: | sedan |
| Broj bodova: | 4 |
| Broj vrata: | 4 |
| Zapremina motora, cc: | 1587 |
| Snaga, hp/rpm: | 106/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 170 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 10.5 |
| Vrsta pogona: | Front |
| kontrolna tačka: | 5 ručni menjač |
| Vrsta goriva: | benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | mješoviti ciklus 7.8 |
| Dužina, mm: | 4550 |
| Širina, mm: | 1705 |
| Visina, mm: | 1495 |
| Razmak od tla, mm: | 150 |
| Veličina gume: | 195/60 R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1150 |
| Ukupna težina, kg: | 1555 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 50 |
Iz navike, možda nećete moći pronaći neutralno, a iz nekog razloga dugme se okreće oko svoje ose. U početku se ne naviknete na kutiju, ali vremenom će to proći. Takođe ćete se morati naviknuti hod unazad, jer nema osigurača. Pedale kočnice i kvačila su lagane. Međutim, sve je to stvar običaja. Naravno, najveća greška je napravljena u motoru. Da bi automobil mogao voziti u saobraćaju, potrebno je da zavrtite motor i velika brzina on zamorno urla. Niko ne zna šta su Kinezi uradili sa motorom. Ali definitivno možemo reći da je njegov lik bio pokvaren. Možda su htjeli smanjiti potrošnju goriva? Nije dobro ispalo.
Probna vožnja Lifan Solano
Dinamika Solana ostavlja mnogo da se poželi - nije moguće čak ni sustići Volgu u ubrzanju. Vrlo žalosni trenutak se opaža pri malim i srednjim brzinama, automobil "ne vuče", to je upravo glavna stvar negativne povratne informacije sa strane kupaca. Test vožnja Lifan Solano: Nakon promjene režima vožnje u režim dače, došlo je do novog otkrića, kabina je postala mnogo tiša, čak se ni zviždući vihor nije osjetio. I nema osećaja da se vozite na kolicima sa motorom. Pri brzinama do 130 km/h, automobil pouzdano drži cestu, a ovjes savršeno podnosi neravni asfalt. Na ovaj način vozač i putnici ne uživaju u zvižduku vjetra ili nečem drugom neprijatnih zvukova, ali samo udobnost. Ali ako dodatno ubrzate, automobil počinje skretati, na takav način da morate upravljati, a to, po pravilu, nije baš zgodno raditi s gotovo "praznim" volanom. Mislim da će svaki vlasnik automobila shvatiti o čemu se radi.
Kao rezultat toga, želio bih reći da se Solano može sigurno pozvati dobar auto, a čak i ako nije stvoren za brzu vožnju, nisu svi amateri ekstremne trke. Neki ljudi više vole glatku vožnju, kao na kruzeru. Ovaj automobil lebdi niz autoput dok s lakoćom upravlja raznim rubovima puta. Jednom riječju, nećete naći ništa bolje za ljetnog stanovnika. Kapacitet prtljažnika je oko 400 litara. Ali ovaj volumen se može povećati ako nasloni zadnje sedište ležati u omjeru 40:60. I poslednja prednost- Cijena.
Recenzija Lifana Solana sa 1,6-litarskim motorom
To uključuje klima uređaj, cijeli električni paket i košta samo 355,7 hiljada rubalja. Ovdje također možete dodati veći razmak od tla i prtljažnik. Podsjetimo da je automobil ovog modela Rusko tržište počela u martu 2010.
By ukupni parametri auto izgleda veoma solidno i atraktivno od svog manjeg brata linija modela, koji se zove Breeze. Također bih želio napomenuti da se ovaj model odlikuje prostranijom i udobnijom unutrašnjosti i, naravno, bogatom unutrašnjosti “ tehničko punjenje" Želio bih napomenuti da je automobil ovog modela nešto duži od modela Breeze. Ali prtljažnik je postao prostran i prostran; Iz tog razloga je danas automobil posebno popularan među ljetnim stanovnicima, za koje prtljažnik igra vrlo važnu ulogu. Stoga, prilikom kupovine ovog modela automobila, možemo sa sigurnošću reći da ne samo ljetni stanovnici, već i svi koji preferiraju miran i tiha vožnja, biće zadovoljan izborom. I oni će biti zadivljeni Trošak Lifana Solano - u poređenju sa drugim automobilima iste klase.
Salon je impresivan
Gledajući unutra, vidimo kožna unutrašnjost. Prilično jednostavan stil dizajna, ali u isto vrijeme vrlo atraktivan. Sve je urađeno u svetlim bojama. Modifikacija ovog automobila uključuje: servo upravljač, klima uređaj, punu električnu dodatnu opremu i rezervni točak u punoj veličini.
Automobil ima veliku i udobnu unutrašnjost
Takođe bih želeo da govorim o nekim elementima koji direktno utiču ne samo na vozača, već i na sve putnike. Podsjetimo, ovaj model je prošao crash test, i to prilično uspješno. Auto je opremljen i sa dva vazdušna jastuka, a zahvaljujući automatskom zaključavanju vrata dok vozite, zagarantovano vam je prijatno i sigurno putovanje, budite sigurni. Pozitivne kritike Lifana Solana ukazuju na to da ima kvalitetne materijale i cjelokupnu izradu. Auto je opremljen podesivim stubom volana, maglenke, alarm, centralno zaključavanje itd. Automobil je opremljen 15-inčnim lijevanim alu felgama.
Probna vožnja Lifan Solano 620
Ako ga uporedimo s dizajnom torzijske šipke modela Breeze, onda možemo sa sigurnošću reći da je ovjes napravljen na vrhunski nivo. I u to se možete uvjeriti prilikom kupovine ovog modela automobila. Također treba podsjetiti da je od 2010. godine došlo do nekih promjena i dopuna u liniji motora. Vrijedi napomenuti da je novonapravljeni Lifan Solano motor opremljen motorom od 1,8 litara, koji hrabro razvija 137 Konjska snaga. Štaviše, automobil je sada dostupan u vrhunskoj konfiguraciji, koja uključuje automatski menjač prijenos
Baš kao i model Breeze, novopečeni Lifan Solano za Rusko tržište Proizvode se u fabrici Derways, koja se nalazi u Čerkesku. Kao što pokazuje savremena praksa, ovo preduzeće lako proizvodi do 25 hiljada automobila godišnje, što je vrlo impresivna brojka. Na ruskom tržištu cijena Lifan Solano u osnovnoj konfiguraciji je 355.000 rubalja. Ako ste dugo tražili automobil ne za trke, već za mirno i udobna vožnja, onda sa sigurnošću možemo reći da vas ovaj automobil nikada neće razočarati. Uostalom, kako to može učiniti, zahvaljujući svojoj originalnosti, atraktivnosti i svestranosti. Ako volite da idete duga putovanja, onda u ovom automobilu nećete osjetiti ništa osim udobnosti. Lagano i glatko podnosi sve neravnine na putu i dobro se drži putanje. U to možete i sami da se uvjerite testirajući automobil u auto-kući, a onda ćete se uvjeriti da to nisu samo lijepe riječi, već stvarnost. Crash test Lifan Solano: Crash test je potvrdio pouzdanost ovog automobila, opremljen je sa dva vazdušna jastuka i za vozača i za suvozača. Zahvaljujući automatskom zaključavanju vrata tokom vožnje, vaša sigurnost je takođe zagarantovana. Danas se automobil prodaje u dvije verzije: sa motorom zapremine 1,6 litara i snagom od 106 konjskih snaga i sa ručni menjač zupčanici sa 1,8-litarskim motorom i 128 konjskih snaga.
Zatvor
Kao zaključak, želio bih reći da je Lifan Solano posebno popularan na tržištu, ako ga kupite, nećete biti razočarani svojim izborom. Ovo je činjenica sa kojom se teško raspravljati.
I to je lako objasniti. Prednosti ovog modela uključuju:
- Lijepa boja i lijep vanjski dizajn.
- Prekrasan salon oduševit će ne samo vas, već i sve vaše najmilije.
- Zahvaljujući dovoljno velikom unutrašnjem prostoru, možete sa porodicom otići na more bez razmišljanja.
- Odlično održavanje puta pri srednjim brzinama.
- Super kvalitet po super cijeni!
- Jeftin rad stvara odlično raspoloženje među vlasnicima takvog automobila.
Među nedostatcima su:
- Slabo ubrzava i iz mirovanja i tokom vožnje.
- Loše rukovanje pri velikim brzinama.
- Veća potrošnja goriva pri vožnji autoputem.
Takođe, neki vlasnici ovog automobila žale se na elektroniku automobila. Ali, kako praksa pokazuje, najčešće su to samo nedokazane riječi. Sa sigurnošću možemo reći da automobil može lako privući pažnju ne samo racionalnog, već i zahtjevnog kupca.
Lifan Solano je automobil koji ispunjava sve savremene zahteve
A to je lako objasniti, jer automobil ispunjava sve moderne tehnologije koje ljubitelji automobila žele da vide. Ponekad nadmaši njihova očekivanja, što još jednom dokazuje ovaj model auto je dobar izbor. Ali, nakon slušanja i čitanja pozitivnih recenzija o Lifanu Solano od drugih ljudi, izbor je i dalje vaš.
· 07/12/2013
Izvinjavam se na psovki, ali na drugačiji način ovaj auto nema šanse.
Auto je kupljen 2006-7 godine, ne mogu sa sigurnošću da kažem pošto je prodat i ukršten, u vlasništvu 2 godine.
Kupili smo auto za 370 rubalja. negde.
Osnovna oprema: stan, jastuci, koza, trbušnjaci, volan, zapremina 1.6 - 105 konja negde. Izgleda tačno kao na slici u postu.
Uglavnom, za ovu cijenu je opremljen normalno.. Nema strane radosti, auto je jeftin, sve od osnovnog ima. Priora je u to vrijeme koštala otprilike isto.
Malo smo ga vozili i postalo je jasno da motor uzgajivača povrća ne ide nikuda, kako su rekli, bio je iz Toyote Carolle; Jebote zna od čega je napravljen ovaj motor, ali nije htio da vozi. Na autoputu je, naravno, vozio 160 i ništa, ali sa semafora bi ga i šestica vjerovatno trznula da hoće. Inače, pri brzinama preko 100 km.h. (između haube i stakla je plastična zaštita sa elastičnom trakom uz staklo) gumica je izletjela do pola i udarila u Lobovika. Počeo sam misliti da će se auto uskoro raspasti. Zvaničnici su rekli da su polomljeni pričvršćivači, šraf, nije pod garancijom.
Tako je došlo vrijeme Otišli smo tamo nešto promijenili, pa su poslali 3 pisma u kojima je pisalo: auto treba odnijeti dilerima i prepraviti elektriku, recimo fabrički kvar. Svaki put kada smo išli, radili smo sve.
Prošlo je još malo vremena - Garancija istekla, mozgovi su pregoreli. Kupili smo nove mozgove i čekali 3 mjeseca iz Kine. Ugradili smo nove, odvezli ih, a novi su izgorjeli. Na kraju se ispostavilo da su obojica živi, problem je bio u drugom, shvatite šta. Sve su uradili zvaničnici.
Još jedno čudo je prošlo- pokvarila se papučica gasa, kupili smo nove dijelove, a onda su se pokvarili novi, vozio sam kao na kineskom)).
Ukratko, svaki put, a ovo je svaki mjesec, sve je puklo.
Navest ću to ovako:
1. Gotovo sav potrošni materijal se koristi svake godine.
2. Urednost i svjetla su otkazali.
3. Mrtav kineska baterija za otprilike godinu dana.
4. Gumene lajsne su bile sve smežurane, hromirane lajsne su se počele ljuštiti.
5. Telo je sranje, folija, ogrebotina odmah trune.
6. Šumka je sranje.
7. Vozačevo mjesto za osobe starije od 180 godina je sranje, ne možete u njega.
8. Otpalo je plastično sranje oko brave na vratima.
9. Nećete naći rezervne dijelove i nećete moći čekati. (najvjerovatnije sada nema problema sa ovim)
10. Ako neko ozbiljno uleti u tebe, mrtav si, idi pravo u raj.
Mislim da sam sve naveo. Ne možete se sjetiti svega što je puklo, bilo ih je previše.
Pa, na kraju ću reći profesionalce.
1. Izgleda normalno
2. Unutrašnjost također izgleda normalno za ovu cijenu.
3. Menjač i motor nas nisu izneverili, mada zasto su dodjavola potrebni ako sve ostalo otpada, a kilometraza je bila 50-60 hiljada kada su to prodali drugom idiotu, a on je bio ludo srecan.
To je to, nema više prednosti.
P.S. Sad kažu da je valjda motor drugačiji i sve je drugačije, a auto normalan. Ne znam, možda je i istina. Ali ne preporučujem uzimanje. bolje od starog normalnog stranog auta starog 3-4 godine.
