Video test vožnje Ford Od Maxa 2017 2018
On Sajam automobila u Parizu Zvanično se desila 2016 svjetska premijera automobil Ford S-max 2017 2018. Model je već uspio impresionirati obožavatelje ovog brenda. Javnosti se dopao i novi Ford Taurus 2017.
Prodaja novog proizvoda u Rusiji počela je ove jeseni. Siguran sam da mnogi auto-entuzijasti nisu propustili ovaj događaj i požurili da kupe novi proizvod.
Dizajn eksterijera
Ako govorimo o izgledu ažuriranog Ford C-max 2017, treba napomenuti da dizajneri nisu štedjeli na ideji i uložili su maksimalan trud kako bi oživjeli jedan od najbolji automobili porodica minivan. Ako pažljivije pogledate fotografiju automobila u novom karoseriji, odmah ćete primijetiti radikalno promijenjen izgled automobila.
Sa prednje strane, novi proizvod izgleda veoma lepo. Lažna rešetka hladnjaka, omiljena od strane dizajnera, je ažurirana optika glave sa LED tehnologijom, prekrasnim branikom - sve daje novom proizvodu klasičan izgled. Automobil, uz pomoć svoje rešetke hladnjaka, ukazuje da ima prilično ozbiljne tehničke podatke i da lako može nadmašiti svoje rivale.
Prijeteći izgled dodaje prisustvo mnogih hromiranih dijelova. Uprkos svemu ovome, ovaj model ima dobre aerodinamičke funkcije, zahvaljujući jasnim linijama štancanja i rebrima na haubi. Profil automobila pokazuje nam potpuno novu odluku proizvođača da prikaže liniju minivana: kupolasti krov, kratka odrezana hauba, velika linija prozora koja teži prema gore od haube.
Veliki retrovizori sa žmigavcima daju automobilu sportski dojam. Masivna vrata ukazuju na samu prostranost kabine. Zadnji deo automobila je jednostavan i savršen: ogroman poklopac prtljažnika, tipičan za sve minivan, relativno mali branik, ažurirana linija zadnja LED svetla.
Pregled Ford S-max: Ford S-max recenzija iz Hrach-a
Na našem test—voziti novo auto. Vrlo udobno stilski Ford S—max. Recenzija o kakvom se autu radi, kako...
s-max rešetka od legure
volan branika minivana
Fotografije Ford S-MAX 2017 2018 (9 fotografija) Cijela foto galerija
Hromirani ukrasi na poklopcu prtljažnika daju automobilu izgled skup transport. Ukrasi izduvnog sistema savršeno naglašavaju snagu ovog modela.
Sa dimenzijama Ford S-max možete pronaći ispod:
- dužina –4796 mm;
- širina – 1916 mm;
- visina – 1658 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2849 mm;
- razmak od tla - 130 mm.
Moderan dizajn enterijera
Kada uđete u salon, odmah vidite kako se promijenio kvalitet upotrijebljenih materijala. Plastika automobila je postala mekša, postoje varijacije automobila sa umetcima. Instrument tabla novog modela, kao i kod svih novih proizvoda, postala je upečatljiva dizajnerska odluka, svi elementi su jednostavni i vidljivi čak i po lijepom sunčanom vremenu.
Na središnjoj konzoli nalazi se veliki multimedijalni displej. Uprkos takvim detaljima, automobil C max ostaje najpopularniji porodični lijek pokret, koji dodatna naknada može biti "punjena" razni sistemi i opcije.
Inače, kada govorimo o novim sistemima i opcijama, treba napomenuti da je automobil dobio mnogo ugodnih tehnoloških inovacija. Među njima:
- prednji parking senzori sa upozorenjem o približavanju putokaza;
- zadnji paktronic sa prikazom slike i udaljenosti;
- veliki broj podešavanja sjedala;
- bogati sigurnosni sistemi.
Poboljšana tehnička opremljenost
Ono o čemu možete pričati beskrajno i mnogo je o tome tehničke specifikacije Ford S max 2018. Proizvođač nije bio previše lijen da ga predstavi odlična prilika izbor motora.
Vrijeme mukotrpnog rada s dvodimenzionalnim lutkama, koje su ergonomski inženjeri pokušali udobnije smjestiti na listove whatman papira, sa iscrtanim profilom unutrašnjosti automobila, nestaje u zaboravu - sada procesor računara radi na problemima udobnost posade.
I, usput rečeno, radi vrlo dobro. Ford S-MAX je još jedna potvrda toga.
Osim što je unutrašnjost minivana vrlo, vrlo obimna, ona je i vrlo udobna. “Kinetički dizajn”, izražen u brzim konturama prednje ploče i detaljima unutrašnjosti, je, kako kažu, “jednostavan za korištenje”: ručke vrata su ugodne za hvatanje, kontrolna dugmad za osnovne funkcije, kao što su kontrola klime ili radio, nalaze se „tamo gde treba da budu” - nema potrebe da stignete. I ne daj Bože da nađete tračak asimetrije u unutrašnjosti S-MAX-a! Sve je podložno strogim geometrijskim zakonima. Neka vas ne zbuni plavi oval amblema - pedantni "Nemac" se može osjetiti na milju dalje...
Vozačevo sedenje, kao i sva tri putnika u drugom redu sedišta, ispunjava jednu opštu ideju - prostor!
Ako govorimo o stanovnicima zadnjeg sedišta, onda im je na usluzi, pored pomenutog „velikog životnog prostora“, individualno podešavanje sedišta. Potonji su prilično kruti (ako ne i tvrdi), ali su savršeno oblikovani i dobro drže vozače u zavojima.
Vozač takođe treba da voli svoje radno mesto, ali samo ako nosi pantalone do 52. Jastuk sedišta je uzak, tako da uhranjeniji vozač jednostavno ne može da ugura svoju „guzicu“ u njega.
Ali ako je veličina taman, neće biti teško prilagoditi stup upravljača vašim potrebama, uz tradicionalno veliki raspon podešavanja (visina i doseg). I, što je posebno lijepo, nema osjećaja "zauzetosti" u mjestu sjedenja: samo vas visoki strop i niska linija ostakljenja podsjećaju da ste za volanom. putnički automobil veličina XL.
Još jedan modni trend je on-board kompjuter prikazan na prednjoj konzoli. Može se dugo raspravljati na temu „pogodno ili nezgodno“, ali činjenica da pristup informacijama prikazanim na plavom (bukvalno) ekranu nekritički skreće pažnju vozača s puta je neosporna činjenica.
Pa, ja lično elektronski mozak„Sviđao mi se jednostavan i opušten interfejs, kao i prilično logičan operativni algoritam.
Generalno, rado bih pravio Ford S-MAX društvo na dugom (i ne baš dugom) putovanju. I samo provjerava sa benzinska pumpa– u redu “trljati”. Tamo su štampani prilično veliki brojevi.
Uzimajući u obzir male pređene kilometre - značajan nedostatak. Ali o temi "statike" ovo je u u ovom slučaju, nema veze.
U dinamici
Predsjednik žirija takmičenja za Auto godine 2007. rezimirao je: „Rezultati glasanja pokazuju da je žiri impresioniran Ford S-MAX konceptom: ovaj prostran i svestran automobil kombinuje kvalitete porodičnog automobila sa dinamikom sportski auto...”
Vjerujem na riječ, ali S-MAX ovu presudu duguje uglavnom 2,5-litarskom Focus ST motoru i interaktivnoj IVDC šasiji. A šta ostaje ako top verziji oduzmete jedan cilindar, sistem kontrole dinamike, turbopunjač i 75 KS? Sa.?
Kao rezultat takve "selekcije", sportski automobil je, počivaj u miru, umro. Ostao porodični karavan sa 2,0 litarskim motorom od 145 KS. With. Ujednačenog karaktera uglednog porodičnog čovjeka.
Ali motor nema dovoljno vučne sile low revs, što otežava ubrzanje iz mjesta i u višim brzinama. Zvuk njegovog rada nije neugodan, čak i ako držite iglu na 4.500 o/min - granica maksimalnog obrtnog momenta.
Oba modela su podvrgnuta restilizaciji 2010. godine, tokom koje su porodični Galaxy i sportski S-MAX podvrgnuti korekcijama eksterijera i unutrašnjosti, a dobili su i nove motore i mjenjače. U našem testu pokazalo se da je popularniji u ruski Ford S-MAX.
Nakon restilizacije 2010. godine, Ford S-MAX je dobio ažuriranje stražnja svjetla. U beloj boji i Sport paketu, minivan izgleda posebno povoljno.
Oh čekam da vidim tradicionalno porodični minivan na parkingu u blizini kancelarije Rusko predstavništvo Ford se nije ostvario. Umjesto toga, ispred mene se pojavio snježnobijeli S-MAX u Sport konfiguraciji, sa niskim branicima, bočnim "suknjama", 18 inča alu felge, zatamnjena stakla u zadnjem redu i panoramski krov. Ovo više nije samo minivan, već pravi sportski kombi!
U kabini Sport paket ima crvene šavove na sedištima, volanu i kožnim oblogama vrata. Ergonomija vozačko sedište na visokom. Položaj sjedenja je visok, preglednost odlična. Prednja sedišta sa razvijenom bočnom podrškom, presvučena kožom i alkantarom, obezbeđuju čvrsto prianjanje čak i u oštrim zavojima.
Nakon restilizacije 2010. godine, S-MAX je bio jedan od prvih koji je isprobao najnovije gadgete kinetičkog dizajna, koji je postao zaštitni znak izgled Ford automobili. Branik sada ima agresivniji usis zraka i LED svjetla. trkaća svetla, a zadnja svjetla su dobila bogatiju rubin nijansu i moderan izgled.
U unutrašnjosti je nastavljena sportska tema u crvenim šavovima na sedištima, volanu, ukrasima vrata i ručici menjača, a sama sedišta su presvučena kožom u kombinaciji sa alkantarom. Stilisti nisu zaboravili ni patosnice, koje imaju crveni rub. Sama sedišta su hvataljka, sa dobrim profilom i izraženom bočnom podrškom. Vozačevo sedište je opremljeno električnim pogonom i memorijom.
Najbolji motor za Ford S-MAX je 2,0-litarski motor sa 240 konjskih snaga benzinska jedinica EcoBoost serija. Sa takvim stadom, Ford ima dobru dinamiku ubrzanja. Alternativno postoji par atmosferski motori, jedan dizel i verzija od 200 konjskih snaga istog 2,0-litarskog EcoBoosta.
Nakon ažuriranja, mjesto tradicionalne analogne kontrolne ploče u svim verzijama osim osnovne zauzeo je HMI panel sa ekranom u boji, posuđen od Ford Mondeo. Prednja ploča je izrađena od prijatne mekane plastike i ukrašena panelima a la piano lakom, kao i umetcima u obliku karbona. Ploče na vratima su presvučene kožom, i skupe verzije Plemenito, hladno-bijelo LED osvjetljenje širi se po cijeloj S-MAX kabini.
Zadnja sofa se sastoji od tri odvojene fotelje, od kojih svaka ima individualno podešavanje dužine i nagiba naslona. U zadnjem redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika.
Stražnja sofa se sastoji od tri jednaka dijela, od kojih se svaki može posebno podesiti. Prostora za noge ima više nego dovoljno, ali centralnog tunela nema. Treći red sedišta nalazi se ispod poda prtljažnika, ali čak i ako su putnici u drugom redu maksimalno pomereni napred, na galeriji će samo deca biti opuštena. Istovremeno, zapremina prtljažnika postaje minimalna - samo 285 litara. Stavljanje dva zajedno zadnja sedišta, ima znatno više prostora - 854 litre, a ako uklonite drugi red, onda kubika tovarni prostorće narasti na 2000 litara.
LED dnevna svjetla su ugrađena u Titanium i Sport verzije. Pored toga, Sport paket sadrži agresivnije branike, pragove na vratima, zadnji spojler i 18-inčne alu felne. Kamera za vožnju unazad se može instalirati samo u kombinaciji sa navigacionim sistemom.
Ispod haube testnog S-MAX-a nalazi se vrhunski 2,0-litarski turbo motor EcoBoost porodice snage 240 KS. i maksimalni obrtni moment od 340 Nm. Ubrzanje je snažno i glatko: od prvih metara S-Max jasno daje do znanja da se s njim ne treba šaliti. Prema pasošu, Fordov minivan od 240 konjskih snaga ubrzava za 7,9 sekundi. U isto vrijeme, ubrzanje je jednako snažno i iz mirovanja i iz brzine, međutim, pri preticanju je bolje držati iglu tahometra na najmanje 2000 o/min, inače postoji opasnost od "pada" u turbo rupu i gubljenje dragocjenih sekundi.
PowerShift menjač sa duplo kvačilo radi nesmetano i blagovremeno. Prebacivanje u nižu brzinu se dešava brzo, bez odlaganja, ali u kickdownu, kada treba da skočite nekoliko stepenica, menjač razmišlja malo duže nego što očekujete.
Za razliku od njegovog brata Ford Galaxy za S-MAX treći red sedišta je opcija. U zavisnosti od konfiguracije, zapremina prtljažnika varira od 285 do 2000 litara. Postoji mnogo mogućnosti za transformaciju.
Opcioni sistem kontinuirane kontrole ogibljenja ima tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. U „udobnosti“, S-MAX daje sve od sebe da sakrije vibracije koje prenosi 18-inčni gume niskog profila 235/45 R18. Međutim, Sport verzija čini svoju prisutnost, pa čak i u najnježnijem načinu rada, na udarnim rupama, potrese više vozača. Istovremeno, u “Comfort” Galaxy se ljulja na valovima asfalta, poput jahte u laganoj oluji.
Kada pritisnete dugme Sport, sva četiri amortizera su stegnuta, reakcije na male neravnine su do krajnjih granica pogoršane, što nagoveštava da je bolje u potpunosti izbegavati velike rupe. Ali sada se Ford S-MAX vozi kao da je na šinama. Svaki automobil će pozavidjeti na prijanjanju u krivinama, a skoro da i nema prevrtanja. Volan sa hidrauličnim pojačivačem raduje odličnim sadržajem informacija i dobrim povratnim informacijama, sila na papučici kočnice je taman. Međutim, svi ovi užici mogu se u potpunosti doživjeti samo na cestama s visokokvalitetnim podlogama. Ford S-MAX in Sportska verzija- super porodični automobil za Evropu.
PowerShift menjač sa dva kvačila odlikuje se preciznim radom i „koči“ samo pri prelasku na niže nekoliko stepenika. Sistem kontrole krutosti ovjesa instaliran je samo u tandemu sa ESP-om i ima tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. Opciono navigacijski sistem sa ekranom od 7 inča koštat će 50 hiljada rubalja.
IN ruski uslovi Više mi se sviđa redovna suspenzija, i lakše je nego ikad oštetiti točak od 18 inča ili izgrebati elegantan body kit na našim cestama. Civilni S-MAX se nosi tek nešto lošije, ali pruža mnogo više udobnosti. Da, i za ovo je potreban dizel! Hranjenje EcoBoosta od 240 konjskih snaga nije lak zadatak, osim toga, tandem dizel motora i PowerShift mjenjača radi mnogo skladnije. Šteta što za naše Ford minivan nudi samo već poznati 2,0-litarski dizel motor sa 140 KS. Ovdje bi dobro došao 2,2-litarski agregat od 200 konjskih snaga. Ali dostupan je za Mondeo hečbekove.
Ruske cijene za Ford S-MAX počinju od 985.000 rubalja. Osnovna verzija Trend je opremljen 2,0-litarskim benzinskim motorom snage 145 KS, 5-brzinskim ručnim mjenjačem i minimalnim skupom opcija. Najpristupačniji od 140 konjskih snaga dizel verzija s ručnim mjenjačem koštat će najmanje 1.130.500 rubalja. Dodatna uplata za PowerShift je 78,5 hiljada rubalja.
Cijena Forda S-MAX varira od 985.000 do 1.800.000 rubalja. Postoje tri nivoa opreme, nekoliko motora, dva mjenjača i široka lista dodatne opreme koju možete izabrati.
A automobili opremljeni EcoBoost turbo motorom od 203 KS dostupni su počevši od Titanium nivoa opreme i samo sa PowerShift. Takav auto ne možete kupiti za manje od 1.311.000. Od više predlozi budžeta tu je S-MAX sa 2,3-litarskim atmosferskim benzinskim motorom koji proizvodi 161 KS. i automatski menjač. Cijena takvog automobila počinje od 1.105.500 rubalja. Testirani Ford S-MAX Sport sa 240 konjskih snaga sa velika lista dodatne opcije košta 1.700.000 rubalja.
R uslan Galimov
U našoj eri razvoja industrijske i strane automobilske industrije, mnogi ljubitelji automobila početnici su strastveni za crossovere, i to uvijek s pogonom na sve kotače i visok razmak od tla, iako mnogi znaju da postoji veća šansa da se pronađe standardni minivan na osnovu već postojećih automobila biznis klasa - kao poslovno putovanje ili porodični odmor? Pričaćemo o tome. Biće vam predstavljena procjena svih njih kvalitet vožnje, kao i opća potrošačka svojstva. “Uživo prijenos” iz auto kuća nudi se potpuno besplatno, tako da kupac može ocijeniti sve kvalitete automobila.
Početak rada sa S-max. Fordova ažuriranja S-max tada i danas.
Od 2006. godine, kada smo prvi put razgovarali o novom proizvodu na tržištu auto segmenta Ford S-Max, prošlo je dosta vremena, u tom periodu većina modela je otišla u zaborav, a novi su preplavili tržište svojim inovacijama i obećanjima na terenu tehnička oprema. Šta je sa Fordom? Ford S-max nastavlja da napreduje i danas – ali je bilo nekih promena. Automobil je dobio savremenu opremu i prilagođen promjenjivim ukusima vozača u odnosu na motore.
Test- vozitiFord Smax. Stav 1
Sa težinskom kategorijom putničkog modela, minivan S-Max savršeno predstavlja liniju automobila poslovne klase. Samo je 60 mm širi i 35 mm viši od ranije predstavljenog kompaktnog C-Maxa, međutim, znatno je - za tri stotine devedeset mm - ispred njega po dužini i prilično je veći za dvjesto mm međuosovinsko rastojanje. Istovremeno, S-Max ne odaje nikakav utisak o neisplativom i teškom vozilu. Za ovo možemo zahvaliti prepoznatljivom dizajnu kompanije. A kao što znamo, S-Max je bio prvi koji je predstavio ovaj stil.
Test- vozitiFord Smax. Tačka 2 ( tehnička strana)
Bez obzira šta takmičari kažu, ovaj auto opremljen gotovo maksimalno, to pokazuje probna vožnja Ford S max. Svake godine u naše krajeve dolazi zima i vrijedi razmisliti o nevoljama zagrijavanja. Kada grad bude prekriven snijegom, u hladno jutro moći ćete pritisnuti dugme (nećete ga naći u početnoj opremi) grijanje na struju vjetrobransko staklo, a dok skidate snijeg, možete primijetiti kako se led na staklu u trenu otopio. Ali ono o čemu bi programeri Fordovog modela, i ne samo ova kompanija, trebali razmišljati je da, nažalost, nećete vidjeti grijani volan čak ni u bogata oprema.
Test- vozitiFord Smax. Tačka 3
Šta je sa smještajem u automobile? Možete sjediti u njemu prilično udobno i to je veliki plus u odnosu na uobičajeno putnički automobil. Međutim, ono što također treba dodati je širok raspon vidljivosti. To je uočeno u početnoj fazi probna vožnja Ford S max. Nema zadnje kamere, ali u isto vrijeme bočni retrovizori prilično velike i imaju komore. Zadnji prozor Također ćete biti zadovoljni njegovom veličinom. Veliki prozori smješteni u A-stubovima mogu vam pomoći da vidite skretanja, a u mraku postoji bočno osvjetljenje koje će se uključiti kada okrenete volan. Istina, postoje i neke neugodnosti: ako ste blizu volana, kada do kraja pritisnete papučicu kočnice, naslonite se na šipku na kojoj će sama pedala biti okačena. Da se to ne bi dogodilo, trebali biste se malo povući. Samo malo vremena i naviknut ćete se.
Ford Reviews S max. Sažetak test vožnje.
1. Telo i udobnost:
Dynamic and sportski izgled;
Gume sa pedesetim profilom;
Pametne postavke mašina koja radi;
Problematičan aerodinamički komplet karoserije;
Vrijeme provedeno u otvaranju brave prtljažnika.
2. Pogonski agregat i dinamika:
Motor za automatsko podešavanje;
Nedostatak maksimalne opreme.
3. Finansije i oprema
Ima 7 vazdušnih jastuka;
Prednja sjedala u sportskom stilu;
Kožni ukrasi volana;
Postoje nosači za dječija sjedišta;
Postoji zadnja kamera i ulaz bez ključa;
Nema grijanog volana, električni pogon;
U putničkom dijelu kabine nema sklopivih stolova.
Mnogi ljudi, odlazeći na odmor u vruće zemlje, radije kupuju gotove izlete ili rezerviraju hotel, vodeći se principom all inclusive. To uvelike pojednostavljuje život turistima koji, plativši samo jednom, dobijaju sve što im je potrebno u neograničenim količinama. A ovog stava - "Preplatio sam, ali dobio sam sve odjednom" - većina ljudi se pridržava tokom života.
Ali unutra automobilski svijet Princip "all inclusive" skoro da ne funkcioniše. Uostalom, nevjerovatno je teško napraviti automobil koji će zadovoljiti potrebe ne samo široke publike, već i najizbirljivijih kupaca. Sportski automobili, na primjer, omogućavaju vam da uživate u vožnji i brzo se krećete u svemiru. Ali u svakodnevnom životu su gotovo uvijek nezgodni, neugodni i pretjerano agresivni. Jesu li kamioni pravi vrijedni radnici, pomoćnici lovaca i ribara? Odlično prevoze teret, ali najčešće nemaju dobru dinamiku, a sa stanovišta udobnosti daleko su od savršenstva. Gradski hečbekovi, mali automobili, krosoveri - sve nema na blagajni. A ni limuzine se ne računaju - ne nose teret, dinamika i upravljivost su tako-tako, sama udobnost je vrhunska, ali cijene su visoke!
Pa ipak, čini se da je Ford uspio stvoriti najsvestraniji automobil u svakom smislu - S-Max minivan.
Auto godine
Gotovo odmah nakon pojavljivanja, S-Max je osvojio najprestižnije međunarodno takmičenje, Evropski automobil godine, i postao jedini monovolumen koji je dobio ovu nagradu u posljednjih 15 godina.
Zašto je S-Max prije šest godina toliko osvojio razmažene novinare iz cijelog svijeta? Ogromne količine putnika i prtljažni prostor, visoki nivo udobnost i bogatu opremu? Bez sumnje. Jednostavnost upotrebe u modernoj metropoli, uprkos velikim dimenzijama? Ne bez toga. Ukupan balans svih karakteristika neophodnih za porodični automobil? Naravno, i ovo.
Možete birati između četiri benzinski motori zapremine 2 i 2,3 litre sa rasponom snage od 145 do 240 KS. i jedan dvolitarski dizel motor od 140 konjskih snaga. Pogon je prednji, a dostupna su tri mjenjača: manuelni, automatski i “robot” PowerShift.
Ali ono što je zaista impresioniralo žiri je S-Max sa motorom B5254T3 sa kompresorom. Oduševio ih je svojom dinamikom, koju su dali pozajmljenim od sportski model Focus ST 2,5-litarski petocilindrični motor (prvobitno razvijen Volvo).
Zajedno sa onima koji su rekonfigurisani da sportsko raspoloženje Sa ovjesom, ovaj pogonski agregat dao je Es-Maxu jedinstveni "začin". Dvesta dvadeset Konjska snaga za porodični auto - zar je šala?! A ovo, imajte na umu, nije neki tipični američki "punopravni kombi" sa "osmicom" u obliku slova V kao što su Chevy Astro, GMC Savana ili Ford Econoline, već minivan evropskog karaktera i izgleda.
Taj S-Max je dobro upravljao kada je to bilo potrebno i ubrzavao je intenzitetom moćne limuzine, ali je ostalo vrijeme bio udoban i udoban porodični automobil.
Ne može biti hladnije
Koliko god čudno zvučalo, lako je ući u detalje kako starog tako i ažuriranog Es-Maxa... klasičnih kanona američkog prilagođavanja! U suštini, ovo je radikalno modifikovani Ford Galaxy! EUCD platforma, također izvorno švedska, je identična, ali je karoserija gotovo potpuno redizajnirana. Krov je, na primjer, skraćen po visini za otprilike 7 centimetara (u slengu za prilagodbu, ova operacija se zove chop top („sjeckani vrh“) i zaokružuje se prema dolje na stražnjem dijelu automobila. A lažni usisnici zraka su izrezani u prednji branici.
Od Galaxyja, Max je dobio samo glavnu optiku, haubu i donje dijelove vrata. Istovremeno, S-Max se može dodatno „obuti“ u sportsko „odelo“, uključujući agresivnije branike i pragove, kao i točkove od osamnaest inča sa šarom poput Focusa ST. A ispod haube se sada nalazi novi, još više moćan motor Motor: 2 litra, 4 cilindra, 240 ks. i 340 Nm!
Sve ove promjene pretvaraju "vrhunski" S-Max u bijela vrana u poređenju sa svim ostalim modernim minivanima, potpuno prožeti svakodnevnim životom. Jedinstvenost "Maxa" leži u njegovom sjajnom izgledu, podržanom predispozicijom za impresivno brza vožnja. To je cool koliko porodični minivan može biti!
Minivan bez popusta
Uprkos svim estetskim i dinamičkim prednostima, S-Max je i sa praktične tačke gledišta neverovatno dobar!
Minivan je, kako kažu, minivan i u Africi. Ima više nego dovoljno mjesta! Unutrašnja zapremina je toliko velika da standardni sistem kontrole klime teško može da se nosi sa zagrevanjem tolike količine vazduha. Ali u „opcionom“ trećem redu sjedite, ako ne toplo, onda barem udobno - čak su i sjedala podesiva! Štaviše, biće udoban ne samo za decu, već i za odrasle prosečne građe - ima dovoljno prostora, a sedišta su udobna kao i putnici koji sede ispred. Ali postoje i nedostaci - ulazak u treći red je nezgodan zbog uskog prolaza između luka vrata i sjedala pomaknutog unazad, zrak u nogama putnika u trećem redu se zagrijava vrlo sporo (u teškim mrazima, najviše će se verovatno neprijatno), a muzika se može čuti samo na daljinu.
Ali ako je potrebno, možete se riješiti trećeg reda jednostavnim preklapanjem sjedišta, uključujući svako pojedinačno. A sada, umjesto 285 litara, korisna zapremina je 1171 litara. A ako preklopite svako sedište u drugom redu, dobijate tačno 2000 litara... Provalija!
Međutim, još nisam porodičan čovjek, pa sam više impresioniran dinamičke karakteristike ali praktične opcije, a ne kapacitet putnika i tereta. IN maksimalna konfiguracija S-Max je potpuno natrpan svim vrstama korisnih i ne tako korisnih uređaja i jednostavno elegantna rješenja: sjedišta - sa podesivo grijanje, postavke ventilacije i memorije, panoramski krov, bočni retrovizori - vlasnički sistem za praćenje mrtvog kuta BLIS...
Općenito, lista opcija je impresivna: od 3.900 rubalja za dvostruko zaključavanje do 96.500 rubalja za sistem za zabavu sa DVD plejerom. Iako bih se ograničio na ogromno stakleni krov, Premium Sound audio sistem i IVD CDC stabilizacijski sistem (u kompletu sa amortizerima „tri režima“, asistencija pri kretanju uzbrdo, ulazak bez ključa i preklapanje retrovizora), koji su meni lično dokazali svoju „profesionalnu podobnost“.
Minivan je 2006. godine testiran na sudar pomoću metode EuroNCAP i dobio je pet zvjezdica za sigurnost.
Ali nećete morati dodatno platiti za šik unutrašnjost od Alcantare s crvenim šavovima i profiliranim sjedištima - oni su standardno uključeni na listu opreme za Sport verziju. Očigledno, na ovaj način Ford želi opravdati brojne zamjerke zbog dosadne i dosadne unutrašnjosti S-Maxa prije restiliranja.
Kada se prvi put nađete za volanom Maxa, imate jasan osjećaj da ovdje nešto nije u redu. Ergonomija uopće nije poput minivana! Nizak položaj sedenja, sportski volan, pravilno postavljene pedale i lakirana ručica PowerShift mjenjača - sve to vraća uspomene na još jedan Ford - Mondeo Sport i nimalo nije nalik klasičnom „Sjedim visoko, ja gledati daleko” karakteristika porodičnih automobila. Iako u Maxu možete i "daleko gledati" - vidljivost je odlična. Ne možete pronaći grešku na dugmadima i upravljačkim polugama i oko se ne zadržava na njima. A glavnu pažnju privlači masivna ručka ručne kočnice, više kao ručka putnog kofera.
Ovaj minivan je idealan ne samo za prevoz putnika i prtljaga, čak i u skučenim uslovima metropole, već i za maksimiziranje realizacije sopstvenog potencijala brzine!
S-Max od 240 konjskih snaga stiže do stotke za 7,9 sekundi! A prosječna potrošnja on ima samo 10 litara AI-95 na 100 kilometara.
“Tata, vodi me u školu!”
Svijetle boje se brzo pojavljuju u ogledalima xenon farovi, a trenutak kasnije silueta bljesne kroz lijevi prozor veliki minivan snježno bijele boje i, trepćući kočionim svjetlima zbogom, rastvara se iza vrha sljedećeg skretanja. Ovako bi S-Max mogli opisati napola zaspali ljetni stanovnici – „očevici“, koji su mirno puzali krivudavim seoskim putevima tokom naše probne vožnje.
S-Max je iznenađujuće brz i poslušan, zbog čega je sve vrijeme postojala želja ne samo da se vozi, već da se zaista trka! Nikada ne bih pomislio da će minivan ostati upamćen po izuzetno laganom ponašanju i rukovanju, postignutom bez žrtvovanja udobnosti u vožnji. Snažni američki "kombiji" zbog svoje znatno veće težine (uporedite težinu S-Maxa - 1676 kg, težinu Chevy Astro - 1954 kg) i još mnogo toga jednostavni dizajni suspenzije neće moći da se takmiče sa Maxom ni u ravnim trkama ni u trkama po krivudavim stazama. A čak im ni svemoćne osmice u obliku slova V neće pomoći!
S-Max ima samo jednog pravog protivnika - Opel Zafiru OPC. Ali prethodna generacija Zafire više nije u prodaji, a Nijemci još nisu pripremili "vruću" verziju nove. Protivnici imaju istu snagu - 240 KS, a obrtni moment Zafire je samo 20 Nm manji, pa su automobili gotovo identični u dinamici.
Naravno, za ovo vrijedi pohvaliti ne samo moćne i odzivne, bez turbo zastoja i jama, Fordov motor, ali i PowerShift robot sa šest brzina sa dva kvačila. Preselektivni menjač je uvek spreman, bira optimalne brzine i uključuje ih jednim pokretom trepavica.
Ali najveća razlika između ova dva rivala je u tome što je nemački automobil ostao monovolumen u smislu rukovanja, za razliku od evropeiziranog "amerikanca" sa svojom neobičnom višestrukom vezom stražnji ovjes Control Blade i amortizeri promjenjive krutosti.
Strukturno, takva suspenzija s polumjesecnim krakovima i odvojenim oprugama i amortizerima omogućava ne samo spuštanje težišta i striktno raspoređivanje radnih funkcija (poluge su odgovorne za rukovanje, amortizeri i opruge samo za udobnost), već i pobjedu dodatni prostor za prtljažnik i smanjiti buku od zadnji točkovi. Istina, prednji dio Es-Maxa ima sveprisutnog McPhersona.
Autor Dmitrij Osipov, dopisnik magazina MotorPage Web stranica izdanja Foto fotografija autora
