Članak će se fokusirati na najveći svjetski kiper kamion - BelAZ-75710, koji ima nosivost od 450 tona. Prvi primjerak objavljen je 2013. Ovaj automobil je kreiran po narudžbini holding kompanije Sibirske poslovne unije. Po prvi put, operacija je izvedena u rudniku uglja Černigovec. Već 2014. godine ovaj kamion je uspio postaviti Guinnessov rekord, postavši najviše vozilo za dizanje u Evropi i zemljama ZND. Mogao je poligon za testiranje prevozi masu od 500 tona. U cilju kupovine ovaj auto, potrebno je potrošiti oko 10 milijardi dolara. Najveći BelAZ se i danas proizvodi.
Specifikacije
Ovaj automobil je dobio dizel električni elektrana. Dva dizel motora imaju snagu veću od 1700 kW, odnosno 2300 Konjska snaga. Postavljen je električni generator, kao i motori na kotačima. Vučna jedinica rudarskog BelAZ-a može raditi sa četiri motorna točka i dva generatora. Snaga svakog je 1700 kW, a motor kotača 1200 kW. Ovjes je hidropneumatskog tipa. Amortizeri su prečnika 18 cm. Automobil ima dva rezervoar za gorivo, čiji je kapacitet po 2800 litara. Maksimalna brzina auto 67 km/h. Na 100 km se troši oko 1300 litara.
Zašto je stvoren
Na prvi pogled na BelAZ-75710, mnogi ljudi imaju pitanje: "Zašto je stvoren?" Uređaji vozila imaju značajne ukupne dimenzije, tako da malo ljudi razumije zašto je potreban tako ogroman kiper. Mnogi ljudi pretpostavljaju da je to za transport velika količina tereta, sasvim je moguće koristiti dva manja kamiona.
Ovaj kiper, kao što je već napisano, napravljen je po narudžbi. U to vrijeme radi u kamenolomu u region Kemerovo potreban gigantski auto, pa se 2013. godine pojavio prvi automobil sa ovim imenom. Koje su dimenzije BelAZ-a?
Dimenzije i unikatnost
Dužina mu je 20 m, širina 9 m, visina 8 m, a nosivost, kako je navedeno u pasošu, iznosila je 450 tona. Međutim, tokom testova koji su obavljeni 2014. godine, ovo vozilo je moglo da putuje sa teretom od 50 tona više. Ako vas zanima koliko je BelAZ težak, onda je težina automobila oko 360 tona, ako govorimo o opremljenom. Ukupna težina je oko 900 tona. Čak i s obzirom na to da automobil ima tako gigantske dimenzije, još uvijek ga ne možete nazvati nezgrapnim, jer mu je radijus okretanja samo 45 m ovog kipera Poenta je da dizel motori ovdje nisu potrebni za okretanje osovine mjenjača. Imajte na umu da ne postoji mjenjač za kretanje automobila. Automobil pokreću vučni elektromotori.
Dakle, najveći kiper na svijetu je hibrid. Toliko je visok da lako možete proći ispod automobila i pregledati njegovu donju stranu.
Skupština
Prilikom kreiranja BelAZ-75710, niko nije pokušao da ovaj automobil učini manjim ili kompaktnijim, tako da su svi delovi locirani što je moguće preciznije i postavljeni savršeno. Na primjer, dva glavna motora su smještena poprečno. Ukupno je oko 5 hiljada konjskih snaga.
Dva motora koja su ugrađena u automobil imaju zapreminu od 65 litara svaki. Oni su potrebni kako bi se osiguralo da generatori rade bez smetnji i stvaraju struju za elektromotor. Dizeli su neophodni za normalan rad hidraulični sistem. Svaki motor ima svoj generator. Većina sistema koji osiguravaju rad i funkcionalnost motora su nezavisnog tipa.
Ponekad vozači navode da uređaj može raditi samo na jednom motoru kako bi se povećala ušteda goriva. Shodno tome, drugi dizel motor počinje sa radom ako je potrebno. Ne treba vjerovati ovim informacijama. U principu, ova operativna shema je prilično vjerovatna, čak i sa veličinom BelAZ-a, ali nije implementirana u fabrici. Međutim, postoje planovi za takvu implementaciju.
Generatori su dizajnirani da generišu struju za elektromotore koji se nalaze unutar točkova. Mnogi profesionalni vozači Oni znaju da se kombinacija takvih generatora i motora naziva vučna jedinica. Međutim, ne proizvodi ga beloruska fabrika, već kompanija Siemens. Svaki elektromotor automobila BelAZ dobio je snagu od 1600 konjskih snaga, tako da je ukupna snaga 6520 KS. With. Ovaj tip prijenosa naziva se elektromehanički.
Na palubi se nalazi i ormarić za kontrolu napajanja.
Kočioni sistem
Kočioni sistem je tipa UVTR. Kočioni točkovi primljen tip diska hidraulični pogon. Međutim, morate shvatiti da takve kočnice neće moći zadržati takav automobil na jednom mjestu (uzimajući u obzir koliko je BelAZ težak), pa je proizvođač dodao još jedan dinamički sistem kočenja. Ovdje elektromotor također radi i kreće se i zaustavlja.
Kada kočioni sistem radi, stvara se toplota. U skladu s tim, mora se ukloniti iz automobila, pa je proizvođač dizajnu dodao hlađenje kočionih otpornika.
Okreni auto
Također, mnogi možda ne razumiju kako se automobil okreće, imajući isti prednji dio i zadnje osovine. Odgovor je jednostavan - oba su tipovi kojima se upravlja. Postoje dva cilindra sa šipkama upravljača, da se izrazim svojim riječima. Ostalo je uobičajena kontrola tradicionalnog tipa. Postoji stub upravljača, koji se praktički ne razlikuje od ostalih kipera. Hidraulički akumulatori su ugrađeni u dizajn, ali su potrebniji jednostavno iz sigurnosnih razloga.
Točkovi
Točkovi BelAZ rade dobro, dobro reaguju na kretanje upravljača. Pohvale zaslužuju i ugrađene gume na ovom kiperu. Kreirao ih je Bridgestone. U pravilu se takve gume ne biraju za lake automobile, već za većinu veliki BelAZ to je to.
Svaki vozač bi trebao razumjeti to petljanje sa toliko toga veliki točkovi- prilično mukotrpan i težak zadatak. Stoga se proizvođač pobrinuo da ako se vučni motori pokvare, mogu se popraviti bez skidanja kotača. Takve karakteristike su važne za one ljude koji će obavljati aktivnosti vezane za korištenje takvog kipera. Točkovi se mogu ukloniti samo kranom, a to je prilično dugotrajan zadatak. Ovi dijelovi dobro podnose veliku težinu. Detalji o nosivosti BelAZ-a su pisani ranije.
Paluba kipera
Auto ima drugi sprat - palubu. Nalazi se pored kabine u kojoj se nalazi vozač. Potonji se zove operater u ovoj mašini.
Kada se popnete na drugi sprat, primijetit ćete metalni ormar, koji je kontrolna ploča. Sva elektrika je tu i, što je najvažnije, njen najvažniji dio je prijenos. Pored njega je sistem koji obezbeđuje hlađenje otpornika.
Iza upravljačke kabine nalazi se integrisani deo hidrauličkog sistema, odnosno kombinacija upravljačkog, kočionog sistema i specijalnog mehanizma za nagib.
Na sredini palube nalazi se kontejner koji je teško promašiti. Vrh rezervoara je vidljiv. Upravo tako je dizajniran sistem hlađenja. Nažalost, rezervoar je nemoguće ugraditi na donji nivo, gdje je ostatak konstrukcije, pa je postavljen tako visoko.
Ventilatori i radijatori se vide u zadnjem delu kabine. Postoje retrovizori koji u početku mogu izgledati prilično mali. Međutim, izbliza su iste veličine kao kućna ogledala u hodniku. Govorimo samo o levom ogledalu, pošto je desno stvarno malo. Vrata se otvaraju suprotno smeru kretanja. Ovo je zgodno i za vozača i za suvozača.
Kontrola
Najveći BelAZ prilično je standardan u rukovanju, ali mnoge zbunjuje prisustvo tri pedale i birača mjenjača.
Prvo, morate zapamtiti da ovdje nema kontrolne tačke. Selektor je neophodan da bi se podesio pravac kretanja automobila. Desno od njega je posebna kontrola tijela. Ali zašto treća pedala? Ona je odgovorna za kočnicu. U sredini se nalazi pedala za hidraulična kočnica, a kako se ne bi koristila poluga kvačila (koja je napuštena), ugrađena je još jedna elektrodinamička papučica kočnice.
Vrijedi podsjetiti da ovaj automobil može voziti samo osoba koja nije samo kategorija tereta C, ali i poseban sertifikat operatera BelAZ-a.
Treba napomenuti da volan BelAZ ima sasvim normalne karakteristike, njegovi delovi i komponente su takođe standardni i ni po čemu se ne razlikuju od dizajna na drugim vozilima. Prilikom kupovine ovog kipera primijetit ćete da nema farove. Nisu instalirani u fabrici, iako je ožičenje urađeno. Nakon provjere njegove funkcionalnosti, struktura se odmah uklanja. To je učinjeno jer će odmah nakon isporuke automobila kupcu automobil ipak morati biti rastavljen, tako da nema smisla ugrađivati optiku. Dugmad smještena desno od stupa upravljača odgovorna su za prijenos, rad dizel motora, brisače vjetrobrana i grijane prozore. Postoji i posebna upravljačka jedinica koja je odgovorna za rad funkcija grijanja i klimatizacije.
Ovaj automobil je dizajniran na način da je opterećenje na svakom kotaču isto. Hod ovjesa je mali, pa ako vozač vidi neku prepreku ispred sebe, morat će stati i nekako je ukloniti. Malo je vjerovatno da će ga kiper savladati. Treba napomenuti: da bi se takvo vozilo kretalo što je lakše moguće, potrebno je pripremiti teren.
As dodatne karakteristike Treba napomenuti da BelAZ ima automatski sistem gašenje požara, kao i praćenje pritiska u gumama. Tu je i sistem podmazivanja, automatski je. Ugrađeni sistem kontrole utovara tereta. Zahvaljujući elektrodinamičkom sistemu kočenja, možete bezbedno spasiti život pločica. osim toga, kočioni sistem radi skoro trenutno. Kada osoba pređe sa pune vučne sile na režim kočenja, automobil se prilagođava u sekundi. Zbog činjenice da nema klasična kutija brzina, možete ravnomjerno ubrzati bez prebacivanja.
Nosivost BelAZ-a od 400 tona je zaista impresivna. Pri većoj masi, svi sistemi rade stabilno.
Overclocking i resursi
S elektromehaničkim prijenosom, ubrzanje u takvom automobilu bit će prilično lako i sigurno, jer je malo vjerovatno da se ovdje išta može slomiti. Nema trenja između dijelova, što znači da su habanje i oštećenja praktički minimalni.
Sudeći po recenzijama kupaca, možete vidjeti da su takve mašine sposobne voziti više od 900 hiljada km u kamenolomu. U stvarnosti, mnogi su putovali više od milion. Iako se u stvari, prema proizvođaču, vijek trajanja ove mašine izračunava u satima motora, a ne u kilometrima. Maksimalna brzina najvećeg BelAZ-a je 64 km/h.
BelAZ-75710
Najveći rudarski kiper za transport kamena u celom svetu, BelAZ - 75 710, proizvodi se u Beloruska biljka. Nosivost ove mašine je 450 tona, i puna masa skoro 810 tona. Dimenzije izazivaju poštovanje i divljenje: visoka više od 8 metara, široka skoro 10 metara i duga skoro 21 metar. Gigant je opremljen sa dva dizel motora ukupne snage 4600 KS. i ima pogon na sva četiri točka i maksimalnom brzinom od nešto više od 60 km/h. Naravno, ne možemo ne spomenuti nedostatak koji logično proizlazi iz veličine vozila, a to je potrošnja goriva kipera.
Liebherr-T282B
Nekad najviše veliki kiper na izložbi dobio mnogo pozitivnih komentara. I nije ni čudo, nosivost je 363 tone. Vlastita težina je 230 tona. Odnos ukupne i prevezene težine je impresivan. Opremljen sa dva motora. Veoma zgodno za vozača.
XCMG DE400
Kineski razvoj - kiper XCMG DE400 je upečatljiv po širini, koja iznosi deset metara, predstavljen je stručnjacima 2012. godine. Dužina mu je skoro 16 metara, a visina 7,6 metara, a može da utovari do 360 tona kamena. Maksimalna brzina automobila je 50 km/h i sa ovakvim dimenzijama i ovo je impresivno. Prije pojave BelAZ-75710, bio je najveći.
Terex 33-19 Titan
Kiper kamion proizveden u Kanadi, proizvođača Terex 33 - 19 Titan, također je prvi put izašao na tržište sredinom sedamdesetih i nadmašio sve analoge, prvi u svijetu sa nosivosti od skoro 320 tona. Samo napravljeno pojedinačni primjerak, i nakon što je radio do ranih devedesetih, postavljen je kao spomenik u blizini autoputa kod Sparwooda, kanadskog grada.
Liebherr T284
Kiper Liebherr T 284 danas nema premca po visini, koja iznosi 8,3 metra, dužina giganta je 15,7 metara, ali širina 8,9 metara. Težina sa utovarenim kamenom dostiže 600 tona. Kompanija je poznata i po proizvodnji velike kamionske dizalice.
Bucyrus MT6300AC
Američki kiper Bucyrus M T 6300 AC počeo je da se proizvodi početkom 2008. godine i opremljen je motorom nazivne snage od 3750 KS. Ime nosi od 2010. godine, a prije toga se zvao Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Kiper kamion proizveden u SAD Caterpillar 7 9 7 F ukupna masa više od 620 tona do danas među svima postoji pobjednik u veličini Američki proizvođači. U pozadini se vidi jedan veliki rudarski bager. A o pobjednicima takmičenja koja se održavaju u Rusiji među vlasnicima ATV-a i SSV-a možete saznati na odgovarajućoj web stranici. Video: racije na trofeje su dostupne svima za gledanje.
Komatsu 960E
Zamisao japanskih inženjera Komatsu auto 960 E je daleko najviše veliki kiper među Komatsu modelima.
Vozilo je opremljeno V figurativni motor sa nazivnom snagom od 3500 KS. Dužina automobila je 15,6 metara, a visina više od 7 metara, a uprkos tome, Komatsu 960E je zgodan i lak za vožnju, jer je opremljen raznim sistemima dizajniranim za to.
Bel AZ 75 600
Bel AZ 75 600 ima mogućnost transporta do 320 tona. Njegova ukupna težina nakon utovara maksimalna količina stijena može iznositi 560 tona. Dugačak je skoro petnaest metara, a njegov motor razvija snagu od preko tri i po hiljade konjskih snaga. Uz svu svoju ogromnu veličinu i nosivost, može postići brzinu do 64 km/h.
Veličina svih ovih vozila, njihova snaga i sposobnost da prevezu stotine tona tereta onemogućavaju im uštedu na gorivu. Potrošnja mu je, kao što je već napisano, jednostavno ogromna, ali uz impresivnu veličinu rezervoara sasvim je dovoljna za radni dan.
Svako od nas zna da za utovar, premještanje i brzi istovar rasutih materijala i drugog tereta još niko nije smislio ništa bolje od kipera. A dobra vijest je da najveći rudarski kiper na svijetu nije proizveden u Americi ili Japanu, već u fabrici BelAZ OJSC u Bjelorusiji.
Opće informacije
Inovativni model giganta sišao je sa trake 2013. godine na zahtjev holding kompanije Siberian Business Union. Sa nosivošću od četiri stotine pedeset tona, prvorođenac najvećeg rudarskog kipera uspješno radi na polju uglja u regiji Kemerovo, zamjenjujući nekoliko desetina drugih modela kipera odjednom.
Zahvaljujući činjenici da su bjeloruski inženjeri s ljubavlju pristupili stvaranju najmoćnijeg više tereta, bez kompromisa, u potrazi za dimenzijama, nivoom kvaliteta zbog pridržavanja tehnologije, omogućio je najvećem rudarskom kiperu na svijetu BelAZ-75710 da uđe u Ginisovu knjigu rekorda 2014. godine.
Ovaj gigant je na probnom terenu mogao da pomeri teret težak 503,5 tona, koji je odbacio njegove najbliže američke i evropske konkurente, maksimalni kapacitet nosivosti kojih ima oko 363 tone, daleko unazad.
Dakle, bez obzira što pričaju o padu ekonomije i životnog standarda u Bjelorusiji, zemlja je uspjela zaobići proizvođače širom svijeta proizvodnjom najveće vrste specijalne opreme dizajnirane za pružanje usluga kipera.
Tehnički parametri BelAZ-75710
BelAZ-75710 uspio je iznenaditi potencijalne potrošače i konkurente ne samo svojim dimenzijama, već i rješavanjem niza složenih dizajnerskih problema, omogućavajući i vizualni i praktični užitak, i to:
- Sa impresivnom težinom od 810 tona, ovaj rudarski kiper može ubrzati do 64 km/h, što ga čini korak ispred svojih konkurenata, posebno u radu u kamenolomu. Da biste dobili predstavu o čemu se ovdje govori, evo nekoliko poređenja:
- BelAZ-75710 teži više od najvećeg aviona na svetu, Airbuc A380.
- Nosivost od 450 tona odgovara težini od oko 300 Ford Focuc-a ili ukupnoj težini od 37 dvospratni autobusi, pa, ili težina dva velika i jednog malog kita.
- Internet je prepun fotografija ljudi ispred točkova ovog giganta. Naravno, za ljude duplo veće, potrebni su točkovi specijalni motor, što bi ih natjeralo da se kreću. Ovdje su, iz očiglednih razloga, ugrađena dva motora, ukupni kapacitet 4600 konjskih snaga, što je ujedno i svjetski rekord. U svijetu nećete naći toliki broj „konja“ ispod „haube“ bilo koje vrste transporta. Naravno, tu su i 2 rezervoara za gorivo, svaki kapaciteta 2800 litara.
- Model BelAZ-75710 s pogonom na sve kotače ima dva načina rada. To znači da napunjenu opremu servisiraju dvoje dizel generator, a prazan - jedan. Ovu karakteristiku razvili su inženjeri u ekonomske svrhe, jer je jedina mana ogromnog kipera njegova potrošnja goriva od 1300 l/100 km. Ali s obzirom na njegovu nosivost i sposobnost kretanja, ova brojka nije toliko zastrašujuća, pogotovo jer rudarstvo stalno raste, a istovremeno raste i potreba za tako velikim rudarskim kiperima.
- Ova posebna oprema je dizajnirana za obavljanje poslova povećana složenost u dubokim kamenolomima, prilično se dobro osjeća temperaturni uslovi od - 50 do + 50 stepeni.
- Visoka stabilnost bez promjene uglađenosti vožnje i povećana upravljivost pomažu u savladavanju dugih nagiba do dvanaest posto (nagibi na kratkim dionicama puteva - do 18%).
Dodatno specifikacije prikazano u tabeli:
Puštanjem ovoga moćan model teških rudarskih kipera, proizvođači su sebi postavili cilj da ostvare smanjenje cijene po toni prevezenog tereta, što su dobili na izlazu iz transportne trake. Potreba za takvim mašinama će samo rasti.
Top 10 najvećih rudarskih kipera
- Liebherr T282B je proizveden u Švicarskoj i 2008. godine je bio lider među teškim kamionima. Model ovog kipera, nosivosti 360 tona i težine 230 tona, namijenjen je za serijsku proizvodnju. Ima 2 motora, poput BelAZ-75710, a ima i posebne pogodnosti za vozača. Sa svojim velikim dimenzijama, T282B može postići brzinu do 64,4 km/h.
- Terex 33-19 Titan je proizveden u Kanadi godine jedina opcija. Davne 1978. bio je to najveći kiper na svijetu. Teška 235 tona, agregat je imao nosivost od 315 tona. Motor je bio opremljen sa 16 cilindara i 4 motora, što je i danas impresivno. On ovog trenutka, jedan od najvećih rudarskih kamiona ima status spomenika, koji se nalazi u blizini Sparwooda pored autoputa. Ali mora se reći da je radio na poljima uglja do 90-ih godina.
- XCMG DE400 je najveći kineski rudarski kiper, koji ima impresivne dimenzije, a to su: širina 10 m, dužina 16 m i visina 7,6 m. Svijet je saznao za ovu mašinu 2012. godine. Ubrzavajući do 50 km/h sa takvim dimenzijama, ovaj gigant kineske misli držao je vodeću poziciju sve do izlaska BelAz-75710.
- Liebherr T284 je među najvećim rudarskim kiperima na svijetu sa nominalnom visinom od 8,3 m. Dužina i širina su 15,7 m, odnosno 8,9 m. Maksimalna težina utovarenih vozila iznosi oko 600 tona.
- Bucyrus MT6300AC je američki kiper sa snažnom jedinicom od 3750 l/s, koji je pušten potrošačima 2008. godine pod imenom Terex Unit Rig MT 6300 AC. Ime je promenjeno 2010.
- Jedinica Rig MT 5500 - još jedna Američki model, nazvan "general kamenoloma". Nosivost mu je 326 tona. Ovaj proizvođač izdao asortiman od 9 modela teških dizel-električnih kipera.
- Caterpillar 797F drži vodeću poziciju u veličini među svim američkim kiperima. Težina opreme sa teretom je 620 tona. Motor ima 20 cilindara. U konkurentskom okruženju, proizvođač predstavlja 4 opcije karoserije za ovaj model. Transportne kompanije znati pouzdanost opreme ovog proizvođača, jer je iznajmljivanje Caterpillar buldožera veoma popularno.
- Komatsu 960E je super-teška japanska jedinica za rudarsku industriju. Sposoban za transport tereta težine 327 tona. Proizvođači su ozbiljno pristupili razvoju ove specijalne opreme, kao i njenom testiranju koje je trajalo 3 godine u ležištima bakra i uglja. Danas se proizvodi u američkoj državi Illinois.
- BelAZ-75601 je još jedan bjeloruski gigant, u čijem stražnjem dijelu se može prevesti 6 vagona uglja, odnosno 360 tona, njegove dimenzije su uporedive s jednokatnom privatnom kućom. Ukupna težina sa teretom - 610 tona. On-board kompjuter znatno olakšava rad vozača.
- Pa, zapravo, naš opisani gigant BelAZ-75710, kojeg još niko nije nadmašio po nosivosti i snazi.
Zaključak
Potražnja za najvećim rudarskim kiperom, uprkos značajnoj potrošnji goriva, već je velika, ali će još više rasti zbog njegovih tehničkih podataka, produktivnosti, nosivosti, otpornosti na indikatori temperature, i, naravno, mogućnost da se stranim konkurentima udari po nosu.
Kao dijete, moj brat je rekao da postoje kamioni sa točkovima koji su toliko veliki da je čovjek manji od naplatka, iz nekog razloga se sećam ovoga. Sada sam odlučio provjeriti, i ispostavilo se da je to preterivanje. Ali ipak, najveći rudarski kiper je impresivan.
1
U bjeloruskoj fabrici proizvodi se najveći rudarski kiper za transport kamena na cijelom svijetu, BelAZ - 75 710. Nosivost ove mašine je 450 tona, a ukupna težina je skoro 810 tona. Dimenzije izazivaju poštovanje i divljenje: visoka više od 8 metara, široka skoro 10 metara i duga skoro 21 metar. Gigant je opremljen sa dva dizel motora ukupne snage 4600 KS. i ima pogon na sve kotače i najveću brzinu od nešto više od 60 km/h. Naravno, ne možemo ne spomenuti nedostatak koji logično proizlazi iz veličine vozila, a to je potrošnja goriva kipera.
2
Svojevremeno je najveći kiper dobio mnogo pozitivnih povratnih informacija na izložbi. I nije ni čudo, nosivost je 363 tone. Vlastita težina je 230 tona. Odnos ukupne i prevezene težine je impresivan. Opremljen sa dva motora. Veoma zgodno za vozača.
3
Kineski razvoj - kiper XCMG DE400 je upečatljiv po širini, koja iznosi deset metara, predstavljen je stručnjacima 2012. godine. Dužina mu je skoro 16 metara, a visina 7,6 metara, a može da utovari do 360 tona kamena. Maksimalna brzina automobila je 50 km/h i sa ovakvim dimenzijama i ovo je impresivno. Prije pojave BelAZ-a - 75710, bio je najveći.
4
Kiper kamion proizveden u Kanadi, proizvođača Terex 33 - 19 Titan, također je prvi put izašao na tržište sredinom sedamdesetih i nadmašio sve analoge, prvi u svijetu sa nosivosti od skoro 320 tona. Napravljen je samo jedan primjerak, a nakon rada do ranih devedesetih, postavljen je kao spomenik u blizini autoputa kod Sparwooda, kanadskog grada.
6
Američki kiper Bucyrus M T 6300 AC počeo je da se proizvodi početkom 2008. godine i opremljen je motorom nazivne snage od 3750 KS. Ime nosi od 2010. godine, a prije toga se zvao Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
7
Američki kiper Caterpillar 7 9 7 F ukupne težine više od 620 tona i dalje je pobjednik po veličini među svim američkim proizvođačima. Vidljivo u pozadini.
8
Zamisao japanskih inženjera, Komatsu 960 E je daleko najveći kiper među Komatsu modelima.
Automobil je opremljen motorom u obliku slova V sa nazivnom snagom od 3500 KS. Dužina automobila je 15,6 metara, a visina više od 7 metara, a uprkos tome, Komatsu 960E je zgodan i lak za vožnju, jer je opremljen raznim sistemima dizajniranim za to.
9
Japanski proizvođači su dali sve od sebe i postigli rezultate: ukupna težina praznog vozila iznosi više od pet stotina tona, snaga motora je tri i pol hiljade konjskih snaga. Dužina kipera je 15,5 metara, a sposoban je da preveze skoro 290 tona tereta. Kada je potpuno natovaren, njegova ukupna težina postaje 500 tona.
Bel AZ 75 600 ima mogućnost transporta do 320 tona. Njegova ukupna težina nakon utovara maksimalne količine stijene može biti 560 tona. Dugačak je skoro petnaest metara, a njegov motor razvija snagu od preko tri i po hiljade konjskih snaga. Uz svu svoju ogromnu veličinu i nosivost, može postići brzinu do 64 km/h.
Veličina svih ovih vozila, njihova snaga i sposobnost da prevezu stotine tona tereta onemogućavaju im uštedu na gorivu. Potrošnja mu je, kao što je već napisano, jednostavno ogromna, ali uz impresivnu veličinu rezervoara sasvim je dovoljna za radni dan.
