Četvrta generacija sportskog automobila iz poznata jedinica Motorsport je prvi put predstavljen javnosti 2005. godine. Iste godine je lansiran u masovna proizvodnja. BMW M5 E60 je zaista revolucionaran automobil, koji je bio deset godina ispred svog prethodnika. Prva izložba M5 bila je više nego uspješna. Ovaj automobil je osvojio obožavatelje svojom ultramodernom eksterijerom, luksuznom unutrašnjosti i dizajnerskim rješenjima visoke tehnologije. Izgled Automobil je dizajnirao američki dizajner i dizajner automobila Chris Bangle. Motor je dizajnirala grupa inženjera motora iz tima Formule 1 iz BMW koncern. Divizija M implementira svoje tehničke razvoje u četvrtu generaciju M5 više od 5 godina. Koje su karakteristike ovog automobila, saznaćemo u nastavku.

Specifikacije

2005 BMW M5 (E60)	Tehnički podaci
Dimenzije:
dužina, mm	4855
širina, mm	1846
visina, mm	1469
Međuosovinsko rastojanje, mm	2890
Težina:
opterećenje, kg	1830
maksimalno, kg	2300
Karakteristike motora:
zapremina motora, cc.	4999
snaga, kW(hp)/obr	373(507)/7750
broj cilindara	10
obrtni moment, Nm/(o/min)	520/6100
vrsta goriva	benzin
Potrošnja goriva:
urbani ciklus, l	22,7
biciklistička ruta, l	10,2
mješoviti ciklus, l	14,8
dinamika:
ubrzanje do 100 km/h, s	4,7
maksimalna brzina, km/h	250
Vrsta pogona:	pozadi
Vrsta prijenosa:	Sekvencijalni 7-mjenjač
Tip kočnice:	Ventilirani disk, 348
prednji dio, veličina, mm	Ventilirani disk, 345
stražnja, veličina, mm	Ventilirani disk, 345
Veličina gume:
front	255/40 ZR19
pozadi	285/35 ZR19

V10 motor - posveta Formuli 1

Pogonska jedinica i mjenjač za novi sportski automobil razvijeni su od nule. Novi motor radikalno drugačiji od starog. Postavljen ispod haube V-motor sa 10 cilindara. Ovaj pogonski agregat postao je svojevrsna počast V10 motorima iz Formule 1.

Početkom 2000-ih, V10 motori su uglavnom prestali da se koriste u trkačkim automobilima.

Motor je nosio oznaku S85B50. Mogao je razviti snagu do 507 konja, a maksimalni obrtni moment bio je 520 Nm. 40 ventil atmosferski motor sposoban da ubrza novi M-ku do 100 km/h za samo 4,7 sekundi.

Ispod haube je postavljen motor u obliku slova V sa 10 cilindara

IN standardna konfiguracija maksimalna brzina koju je novi M5 sposoban da razvije je "zadavljena" elektronikom. Možete ukloniti ograničenje od 250 km/h u dodatna naknada. Tada BMW M5 u karoseriji E60 može postići maksimalnu brzinu od 330 km/h. Nije uzalud što su mnogi stručnjaci ovaj automobil nazvali najbržim od onih koji se masovno proizvode.

Ovakve dinamičke pokazatelje bilo je moguće postići zahvaljujući inovativna rješenja i iskustvo BMW tima u trkama Formule 1. Evo nekoliko inovacija:

• svaki cilindar je opremljen vlastitim ventilom za gas: svaki od njih može promijeniti svoj položaj do 200 puta u sekundi;
• rad motora se kontroliše brzinom elektronski sistemi iz Siemensa, opremljen sa tri mikrokontrolera koji mogu izvršiti proračune pri brzinama većim od 200 operacija u sekundi;
• visoko efikasno podmazivanje agregata sa maksimalna opterećenja(za to su zaslužne četiri pumpe za ulje);
• modernizovan Bi-Vanos sistem za distribuciju gasa, koji obezbeđuje efikasan rad motora u raznim režimima.

Potrošnja goriva BMW-a M5 u karoseriji E60 u gradskom ciklusu iznosi 22,7 litara na stotinu kilometara. Na stazi je apetit ovog sportskog automobila znatno manji i iznosi 10,2 litara.

SMG III mjenjač – robot sa inteligencijom

Nemoguće je postići visoku dinamiku sa jednim motorom. Važna komponenta je mjenjač (mjenjač). Sportsko auto iz BMW-a je bio opremljen novim sedmostepenim automatskim menjačem. Prenos je nazvan SMG III. Ona je u stanju da radi ručni način rada i to u automatskom. Prelazak iz jedne brzine u drugu odvija se za 65 milisekundi.

SMG kutija podržava 11 načina rada, od kojih je 6 dostupno u ručnoj kontroli

SMG kutija podržava 11 načina rada. Šest ih je dostupno u ručnoj kontroli. Inženjeri bavarskog koncerna su u ovaj mjenjač uložili snagu inteligencije. Ona je sposobna samostalno pomoći vozaču u nestandardnim situacijama. saobraćajne situacije. Na primjer, SMG III pri proklizavanju se pojavljuje na klizav put, ili pri kočenju sam prelazi u neutralni položaj.

Ako se automobil kreće po brdovitom putu, onda mjenjač može olakšati život vozaču. Tokom spuštanja, elektronika se uključuje niži stepen prenosa, maksimalno iskorištavajući kočenje motorom, „razteže“ zupčanike na usponima.

Promotivni video o BMW M5 E60

Salon

Osim novog motora i mjenjača, četvrta generacija M-kija može se pohvaliti opremom i udobnom unutrašnjosti.

Za udobnost vožnje ovog sportskog automobila ugrađen je jedinstveni trokraki volan. Povećana mu je debljina. Volan je previše zategnut crna koža i obrubljen koncem tri boje. Lopatice za kontrolne tipke mjenjača su pogodno smještene ispod srednjih krakova.

Za udobnost vožnje ovog sportskog automobila ugrađen je jedinstveni trokraki volan.

Kontrolna tabla je prilično informativna. Ukrašena hromom i osvijetljena hladnom bijelom svjetlošću. Strelice su obojene crvenom bojom. Za lakšu vožnju velika brzina može se koristiti dodatni displej. Njegova veličina je 6,3 inča, ovdje se prikazuju informacije o brzini i okretajima jedinice za napajanje. Odmah se prikazuju režimi rada SMG III kutije.

Kožna presvlaka sedišta sa aktivnom ventilacijom i grejanjem omogućava vozaču da se oseća udobno u bilo koje doba godine. Za pretapaciranje unutrašnjosti korištena je visokokvalitetna automobilska koža iz nove kolekcije Merino.

Poklopci sa amblemom BMW M5 postavljeni su na pragove i pedale.

Restyling

Početkom 2007. godine četvrta generacija M5 prošla je modernizaciju. Ljubitelji bavarskih automobila nisu primijetili značajnije promjene. Nova verzija sportski automobil od BMW-a dobio:

BMW M5 E60 nadogradnja od Erica Kituashvilija

U recenziji tvorničke verzije M-ki-ja, želio bih dodati nekoliko riječi o tome jedinstven auto, koji je nastao u Rusiji. Pričaćemo o BMW-u M5, koji pripada uličnom trkaču Eric Davidovich. Ovaj automobil je nazvao "Sjena".

BMW M5 E60 “Sjena”

Prilikom konverzije u M5 je ugrađen novi razdjelnik, zamijenjen je izduvni sistem i integrisan je novi elektronsko punjenje, pretapacirao unutrašnjost automobilskom kožom i umjetnom antilopom, a karoseriju je prekrio s nekoliko slojeva automobilske folije. Rezultat je bio jedinstven sportski automobil, koji nema analoga u cijelom svijetu.

Neki Eric tehnički podaci za M5 su objavljeni na uporedna tabela ispod.

Uporedna tabela karakteristika

Video: BMW M5 E60 limuzina

Ukupno je proizvedeno 19.523 limuzina i 1.025 karavana sa tvorničke trake BMW-a. BMW M5 se najviše prodao u Sjedinjenim Državama. Preko dilerske mreže prodato je 8.800 limuzina. U Australiji je prodato 339 automobila, a ostali na evropskom tržištu.

I zaista kažem, te večeri sam vidio đavola. Imao je dostojanstveno držanje i namršten pogled. Ispod crne odjeće virio je moćan borbeni oklop, ukrašen trobojnicom sa brojem pet. Glas mu je bio ispunjen primitivnim bijesom i mogao se čuti milju dalje. Para je izlazila iz njegovih širokih nozdrva, a plavo-bijeli žig gorio mu je na čelu. Strah je obuzeo svakog ko se usudi da priđe predstavniku najviše đavolske klase.

Unutra

Škripa crne kože, krvavo crveno treperenje pozadinskog osvetljenja, sjaj metala - sumorno utočište tame automobilske snage. Unutrašnjost koja je u svoje vrijeme bila provokativna ne doživljava se godinama kasnije kao blasfemija na sjećanje na naše pretke. Dobro je skrojen i čvrsto sastavljen, a tehno-minimalizam koji izmiče iz svih pukotina je toliko organski svojim izgledom da se pritužbe na okretanje središnje konzole od vozača doživljavaju kao senilno gunđanje.

1 / 2

2 / 2

Kako i priliči superiornom biću, M5 je imao pravo na bilo kakav hir dorade, ali zašto se mučiti oko izbora drveta kada bi to u svakom slučaju bilo neprikladno. Sve je već osmišljeno za vas, dakle samo crna koža i aluminijum - kako je zaveštao koncept iz 2004. godine. Konfiguracije do " puno mleveno meso“Jedino što nedostaje je vrhunska muzika. Stolice imaju mnogo postavki i grle vas čvršće od ljubavnika, ali ne nauštrb udobnosti. Instrumenti sa lakoničnim fontom su stari kao stari, a simpatičan M-volan sa okidačima i dalje je neodoljiv izgledom i skrojen kao za vas. Ovo je upravo BMW, pravi, originalan, i no i Drive mu neće promijeniti suštinu.

U pokretu

Čak i između civilne verzije E60 i E39, tehnički jaz je toliki da se ponekad čini da je još jedna generacija „petice“ negde izgubljena. Ali u slučaju M5, ovo je pravi ponor. Kamo god pogledate, postoji potpuna avangarda, pomiješana s trkačkim tehnologijama umjesto vremenski provjerenih klasika. Činilo se da je “Emka” ponovo izmišljena, tehnički skok je bio tako snažan.

Ispod haube je pet-litarski V10 motor rijetke konfiguracije. Civilni automobili sa takvim motorima mogu se izbrojati na jednu ruku. Ali u bolidima Formule 1 (barem modelu iz 2005.) bili su na svakom koraku. Bilo je to iskustvo izgradnje motora za kraljevske trke koje su inženjeri iskoristili da naprave čudovište od 507 konjskih snaga koje vrišti poput automobila BMW Williams. Odgovarajući mjenjač je sedmostepeni SMG III Drivelogic sekvencijalni mjenjač, ​​koji svoj posao obavlja za nekoliko milisekundi. Ali ovo je samo vrh tehničkog ledenog brega.

BMW M5 E60
Navedena potrošnja goriva na 100 km

Savladavši iD rive, pilot M5 može prilagoditi sve što želi: krutost ovjesa, osjetljivost papučice gasa, sistem stabilizacije... Samo jedna kutija ima tri algoritma prebacivanja i čak jedanaest opcija (šest u "ručnom" i pet u "automatski") brzina paljbe! Postoje samo dva nivoa snage, ali ovo stvara toliku raznolikost izbora da lako može raznijeti toranj. Kasnije dolazi do shvatanja da su samo dva dovoljna za život. osnovne opcije, P400 (400 KS), da povraćate u saobraćajnim gužvama na putu do posla, i P500 (istih 507 KS), kada, pobegavši ​​iz kancelarije, jurite ka procepu od petka do ponedeljka. Prije 12 godina to je bila ekstaza tehničara i san uličnih trkača, sada nije ništa posebno. Kao i ubrzanje do stotke za 4,7 sekundi. Nivo je tek sadašnji 540.

Ali emakulirana, bezosećajna ubrzanja modernih automobila- ništa u poređenju sa bijesom koji živi u posljednjem atmosferskom M5. Rizikirajte pritiskom na M dugme na desnom kraku volana, stavljajući sve sisteme u punu pripravnost i desiće se jedno od dve stvari - ili ćete plakati od oduševljenja, ili se usrati kao jednogodišnja beba . Ludo okrećući točkove, pokušavajući da uhvati zakačicu, Emka uz riku poleće. Prva dva programa su samo programi za zagrijavanje, ali preostalih pet vam neće dozvoliti da dosadite. Primjetan pickup koji počinje pri 4.000 o/min ustupa mjesto još bjesomučnijem i dugotrajnijem ubrzanju od 5.000 do crvene linije na 8.250 o/min.

Neviđena sila vas jednostavno razmaže po sjedištu, ostavljajući blažen osmijeh idiota s izbuljenim očima na vašem licu. Tutnjava i zveket mjenjača pri svakoj promjeni brzine potresa tijelo i izbacuje vaše tijelo naprijed, tjerajući vas da visite o pojasu. Ako vam to nije dovoljno, aktivirajte P500 Sport način rada s još oštrijim odzivom na gas ili testirajte kontrolu pokretanja nakon što napišete oporuku.

Cijela ova atrakcija dostupna je ne samo na pravoj liniji, gdje Emka, bez treptanja oka, ubrzava od sto do dvije stotine za 8,5 sekundi. M5, opremljen ojačanim aluminijskim ovjesom, prilagođen povećanim opterećenjima, može se pohvaliti gotovo „polovičnom“ raspodjelom težine i zadnji diferencijal sa podesivim zaključavanjem, bez smanjenja brzine, ulazi u bilo koji zavoj tačno duž predviđene putanje. A kada je potrebno, "Emka" može biti fleksibilna i ne dosadna, poput obične trolitarske "petice". Gusto, ali ne i kruto, što znači da je ovjes poznato BMW-u. Petolitarski V10, koji je donedavno delovao kao neuravnotežen psihopata, u civilnom režimu P400 je jednostavno drag, pleni svojom elastičnošću. Sa robotom je malo teže: neće zamijeniti potpuni mitraljez, nije gladak, ali SMG III nije tako strašan kao što se naslikava.

Zaista, 2010. je postala mračan dan za sve pristalice đavolskog kulta. Svijet nikada nije vidio ovako hardcore i brutalni M5 ni prije ni poslije (na ovog trenutka, najmanje). Koji demon je šapnuo Bavarcima da protresu i pomiješaju esenciju Dodge Viper pola sa Lamborghinijem D iablom i strpati ga u zadnji deo "petice", više nije važno. Pamtićemo, nedostajati i plašiti se u isto vreme!

Istorija kupovine

Ko je rekao da morate rasti i sazreti do M5? Ovo je Nikolajev prvi BMW! Prije toga je nekoliko godina vozio Subaru Imprezu WRX, ali kada vam se ponudi da je zamijenite za Emku, nije uobičajeno da odbijete. Tako je prije skoro godinu dana, izbjegavajući duge potrage i putovanja u druge gradove, Nikolaj postao vlasnik M5 E60 iz 2005.

Repair

BMW, uvezen u Rusiju 2008. godine, imao je samo dva pažljiva vlasnika prije Nikolaja. Stanje je bilo prikladno: dobro održavana unutrašnjost i, što je najčudnije, cijela karoserija je bila u originalnoj farbi. Čak je i “poboljšanje”, ako se ne računa ono koje je napravio neki od prethodnih vlasnika, M5 izbjegao.

Nije bilo ozbiljnijih problema sa automobilom. Ventil je zamijenjen skoro odmah nakon kupovine idle move(40.000 uključujući rad), a nešto kasnije - ventil za gas. Prethodni vlasnik je upozorio da je pumpa za gorivo na ovom automobilu slična potrošnom materijalu. Nikolaj je bio spreman za to, ali je odlučio da isproba drugo rješenje ugradnjom efikasnije AEM pumpe za gorivo. Sam dio je malo veći od standardnog, ali se uklapa bez problema. Cijena je skoro dva puta niža, a što je najvažnije, već je skoro 10.000 km - nema problema.

Eksploatacija

Za manje od godinu dana Nikolaj je prešao nešto više od 10.000 km na M5. Auto se koristi kao svakodnevni vozač.

Troškovi

• Održavanje sa promjenom motornog ulja ( Castrol Edge) i filteri na svakih 3-5 hiljada km – 15.000 rubalja
• Gorivo – AI-98, EKTO100

Najteže je bilo pronaći kompetentnu službu, ali ovaj problem je već riješen. Potrošni materijal ne košta bogatstvo: prednji dio kočni disk– 12.000 rubalja, prednji jastučići – 10.000 rubalja. Gume također treba smatrati potrošnim materijalom - zadnje gume, ako se ponekad upustite u šale, neće izdržati ni sezonu. Što se tiče održavanja ulja, pojavljuje se neredovno i potrošnja ne prelazi 500 ml na 1000 km.

Planovi

Zavjeti i napori prethodnih vlasnika neće biti pogaženi: glavni plan je održavati automobil u pristojnom stanju, voziti i uživati ​​u njemu. Definitivno neće biti podešavanja: Nikolaj ne vidi nikakvu svrhu u tome.

Istorija modela

Četvrti M5 pojavio se 2005. godine, dvije godine nakon debija originalne "petice" E60. Glavna vijest bila je pojava ispod haube motora S 85, posebno dizajniranog za ovu generaciju Emke. Na većini tržišta, neobični V 10 snage 507 KS, koji je M5 ubrzao do prve stotke za 4,7 sekundi, bio je uparen sa sedmobrzinskim SMG III "robotom". Ali posebno za sjeverna amerika baza je imala šestostepeni ručni menjač.

Na slici: BMW M5 širom svijeta (E60) "2004–2009

Godine 2007. paleta karoserija je dopunjena karavanom Touring, koji se ranije nalazio samo u drugoj generaciji modela. Priča o najneobičnijoj Emki u istoriji modela završila je 2010. godine. Ukupno je proizvedeno skoro 20.000 M5 limuzina i nešto više od hiljadu M5 karavana. četvrta generacija.

Na slici: BMW M5 Touring Worldwide (E61) "2007–2010

Da biste razumeli funkciju ovog motora morate shvatiti kakva je ovo jedinica. Naime, radi se o brzom desetocilindričnom motoru u obliku slova V sa zapreminom od 5,0 litara bez ikakvog turbo punjenja, kako se to radi u naše vrijeme. Ovaj motor je kreiran od nule posebno za Em-5, odnosno prethodni nisu poboljšani niti modificirani, već direktno od nule.

Sada pogledajmo tehnički indikatori ovog motora. Snaga - 507 snaga dostupnih pri 7750 o/min, obrtni moment 520 Nm pri 6100 o/min. Automobil ubrzava od nule do stotine za 4,7 sekundi, maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. Prosječna potrošnja— 15 litara po mješoviti ciklus. Jasno je da vlasnik takvog automobila često pokreće grijanje i potrošnja je najmanje 20 litara.

Menjač je Getrag sedmostepeni SMG III robot. Ova kutija je mijenjala brzine za 65 milisekundi.

Oni koji su vozili BMW M5 E60 znaju i osjećaju neodoljivu karizmu ovog automobila, zvuk i trakcija ovog motora i odlično rukovanje.

A sada, novi M5 F10 je opremljen 4,4-litarskim osmocilindričnim turbo motorom koji proizvodi 555 snage i 680 Njuta obrtnog momenta. Do stotke stiže za 4,4 sekunde, dok troši 9,9 benzina na stotku.

Zato su i zamijenili taj motor, jer iako je divan, kompanije moraju ići u korak s vremenom, koristiti tehnološki naprednije tehnike kako bi povećale snagu, vuču i ujedno smanjile potrošnju goriva. Kao što se desilo sa zamjenskim motorima.

Oni koji su vozili E60 i F10 osjećaju razliku. Jasno je da F10 ima veći obrtni moment, ali više nema isti zvuk i stil kao u E60. Ovo je, u stvari, moj stav.

Motor BMW S85

Karakteristike motora S85B50

Proizvodnja	Dingolfing Plant
Marka motora	S85
Godine proizvodnje	2005-2010
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	10
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	75.2
Prečnik cilindra, mm	92
Omjer kompresije	12.0
Zapremina motora, cc	4999
Snaga motora, hp/rpm	507/7750
Obrtni moment, Nm/rpm	520/6200
Gorivo	98
Ekološki standardi	Euro 4
Težina motora, kg	240
Potrošnja goriva, l/100 km (za E60 M5) - grad - staza - mješovito.	22.7 10.2 14.8
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	10W-60
Koliko ulja ima u motoru, l	9.3
Izvršena zamjena ulja, km	7000-10000
Radna temperatura motora, stepeni.	-
Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 200+
Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa	750+ n.d.
Motor je ugrađen	BMW M5 E60 BMW M6 E63
kontrolni punkt - 6 ručni menjač - SMG III	ZF Type-G Getrag 247
Omjeri prijenosa, 6 ručni mjenjač	1 - 4.05 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Omjeri prijenosa, SMG III	1 - 3.99 2 - 2.65 3 - 1.81 4 - 1.39 5 - 1.16 6 - 1.00 7 - 0.83

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M5 E60 S85

Prema ustaljenoj tradiciji, svaki novi M5 postaje sve veći i veći, to se odnosi i na M5 E60, koji je počeo težiti nepristojno. Dakle, 400 KS. stari S62 ne bi bio dovoljan da se uspešno takmiči sa brzim Audijem RS6 i Mercedes-Benz E55/E63 AMG. Za razliku od svih ostalih stari motori, koji su razvijeni na bazi civilnih motora, S85B50 je dizajniran od nule, a u dizajnu su korišteni razvoji iz sportskog P84/5, korištenog na automobilu F1 Williams FW27.
BMW S85 motor ima lagani aluminijumski blok cilindara sa 10 cilindara raspoređenih sa pomakom od 17 mm i uglom nagiba od 90°, bez košuljica. Tu su i uljni mlaznici za hlađenje klipova i aluminijska uljna posuda. Dizajn bloka je sličan N52. Radilica je ojačana kovana, klipnjače su lako kovane, dužine 140,7 mm, klipovi su izrađeni od legure aluminijuma, kompresije 12 i visine kompresije 27,4 mm.
Glave cilindara S85 su aluminijumske, sa 4 ventila po cilindru, sa hidrauličnim kompenzatorima i sa Double-VANOS sistemom varijabilnog vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu (blizak onom na S62). Prilagodba usisno bregasto vratilo 60°, gradacija 37°. Bregaste osovine na M5 E60: faza 268/260, podizanje 11,7/11,5 mm. Prečnik usisni ventili 35 mm, izlaz 30,5 mm, debljina šipke 5 mm. Ulaz je postavljen na 10 prigušni ventili u 2 reda po 5 komada, svaki cilindar ima svoj prijemnik optimiziran za njih. Zapremina mlaznice - 192 cc. Izduvni kolektori 5-1, jednake dužine, po jedan katalizator. Motorom M5 E60 upravlja DME MS S65 mozak.
Sve to vam omogućava da dobijete 507 KS. pri 7750 o/min sa 5 litara zapremine i motor se okreće do maksimalnih 8250 o/min.
BMW S85 motor je instaliran na M5 E60/E61 i M6 E63/E64.
Za mlađi model M3 u kućištu E92, motor S85 je pojednostavljen i dobio je ime S65B40.
S85B50 je zamijenjen 2010. godine, zajedno sa obustavom proizvodnje M5 E60, a BMW M5 F10 je opremljen novim V8 S63 ​​s turbo punjačem.

Problemi i nedostaci motora BMW S85

Motor M5 E60 ima problem prevremeno habanje ležajevi klipnjače (na svim verzijama S85B50), koji zahtijevaju zamjenu svakih 80 hiljada km. Bolje je obaviti takav posao unaprijed kako ne biste upali u globalne probleme s motorom. Vanos takođe zahteva periodične popravke, mada ne tako često. Inače, motor je normalan, ako je očuvan, nije pregrejan i servisiran efikasno i na vreme. Najčešće se sve dogodi pogrešno, pa je prije kupovine M5 E60 ili M6 E63 potrebna dijagnostika.

Tuning motora BMW M5 E60

S85 Atmo. Stroker

S85 motor već ima velike snage u odnosu na radnu zapreminu i prilično je istisnut, ali je još preostalo nešto rezerve. Najjednostavniji i najčešće korišćeni način za povećanje performansi M5 E60 je kupovina sportskog auspuha bez katalizatora (poput Supersprinta), usisnika Gruppe M, remenice i odgovarajućeg podešavanja mozga. To će dati oko 50 KS. Ako dodate 294/282 bregaste osovine, Dinan kućišta gasa i podesite ovaj set, tada će M5 E60 pokazati 580+ KS. Cijeli ovaj set će vam omogućiti da prijeđete 1/4 milje za 12 sekundi. Postoje i stroker setovi koji povećavaju zapreminu sa 5 litara na 5,8 ugradnjom dugohodne radilice od 82 mm i klipova od 94 mm, odnosno standardnih 92 mm (volumen će biti 5,6 litara). M5 E60 zapremine 5,8 litara i sa svim gore opisanim kompletom pokazat će 620-630 KS.

S85 kompresor

Jeftinija alternativa atmosferskom podešavanju M5 je kupovina kompresora u kompletu. Najčešća i dokazana opcija je ESS. ESS S85 VT2 kit, baziran na Vortech V3Si, će naduvati osnovni motor sa 0,5 bara i omogućiti mu da proizvede 650 KS. Dosta pouzdan način dobiti dobru snagu. Ne zaboravite kupiti još ležajevi klipnjače ESS. Sve snažniji kitovi zahtijevaju ozbiljne novčane injekcije i podrazumijevaju gubitak pouzdanosti.

BMW M5 E60- predstavnik četvrte generacije sportske limuzine. Model je postao najviše najbolji pokazatelj da naporan rad u proizvodnji i poboljšanju limuzina nije bio uzaludan.

BMW M5 E60 je prvi put predstavljen javnosti kao koncept 2004. godine Međunarodni salon automobila u Ženevi, a već 2005. godine počela je proizvodnja “nabijenog” automobila, koji je zamijenio.

Razlike u automobilu su bile nevjerovatne, to je bila potpuno drugačija “pet M serija”.

BMW M5 E60 proizveden je, kao i serijski, u BMW fabrici u Dingolfingu, severoistočno od Minhena.

Oprema

Auto je opremljen napredni sistem dinamička kontrola stabilnost smera zajednički razvili Teves i BMW. DSC sistem ne može se u potpunosti onemogućiti na limuzini opremljenoj ručnim mjenjačem (prije rujna 2007.), međutim, nakon toga bi se moglo zatražiti besplatno ažuriranje softver, što bi omogućilo deaktiviranje DSC-a.

Zbog činjenice da je za tako energičnu vožnju potrebno dosta hlađenja kočnica da bi se napravio prostor za preraspodjelnik zraka, prednja svjetla za maglu su morala biti uklonjena.

M5 E60 je opremljen ventiliranim i perforiranim disk kočnice, 14,7 inča sprijeda i 14,6 inča pozadi. Rotor se sastoji od dva dijela - aluminijskog unutrašnjeg i vanjskog od lijevanog željeza, koji su spojeni na čelične klinove. Osim toga, prednje čeljusti imaju dvostruki klip.

E60S je opremljen sa standard livena laka legura sa radijalnim kracima felge sa jedinstvenim dizajnom (poznatim kao "Stil 166M"). To su točkovi dimenzija 8,5 x 19 inča sprijeda (sa gumama 255/40ZR19) i 9,5 x 19 inča pozadi (sa gumama 285/35ZR19).

Za razliku od ostalih modela E60, gume koje se koriste na M5 su normalna struktura. Na nekim tržištima limuzina je također bila ponuđena kao opcija kovane, polirane “Style 167M” felne, slične onima koje se koriste na i. Ovi točkovi imaju dimenzije 8,5 x 19 inča sprijeda i 9,5 x 19 inča pozadi.

Enterijer

Unutrašnjost M5 E60 sadrži sljedeće karakteristike:

• jedinstveni 3-kraki volan prečnika 381 mm, koji sadrži trobojni šav na obodu i ručicama za menjanje SMG
• specijalni instrumenti sa aluminijskim okvirom, bijelim pozadinskim osvjetljenjem, crvenim strelicama, brzinomjerom sa oznakom od 330 km/h i senzorom temperature ulja ispod tahometra
• za udobnost vožnje dodatno je instaliran Head-Up Display M koji prikazuje brzinu vozila, brzinu motora i promjenu stepena prijenosa (kod vozila opremljenih SMG) na 6,3-inčnom ekranu ispred vozača na vjetrobranskom staklu
• Presvlake od Merino kože sa aktivnim ventiliranim sjedištima
• pragovi na vratima sa logotipom M5, naslonom za noge vozača i tri opcije unutrašnjeg ukrasa

Na navigacijskoj ploči nalazilo se dugme označeno sa „M“ koje je aktiviralo jedan od tri načina:

• P400 (motor ograničen na 400 KS) - normalna dnevna vožnja;
• P500 ( puna moć 500 KS);
• SP500 (puna snaga i oštar odziv gasa, izbor u meniju IDrive, pod nazivom M Drive Settings;

Program P400 je pokrenut prema zadanim postavkama, a P500 kroz IDrive meni, a zatim aktiviran preko “M” dugmeta.

Motor

Iako je motor M5 E60 teži od svog prethodnika, međutim, s obzirom na to pogonska jedinica ugrađena dva dodatna cilindra, i maksimalna snaga povećan za 25% u odnosu na 8-cilindarski motor, onda se ovo povećanje težine može smatrati beznačajnim.

Sveukupne performanse motora su nevjerovatne, ovo nije samo karakter automobila, već najbolji trkaći sportski automobil. Između ostalog, ovo je bio prvi Plinski motor razvijen od strane BMW-a, a glavni naglasak je bio da, za razliku od drugih motora sa Valvetronic-om (koji su koristili bezbroj ventila da eliminišu gas), ovaj motor ima individualne električno pokretane gasove instalirane na svakom cilindru.

Ugrađen je i dvoprotočni sistem izduvni sistem(od od nerđajućeg čelika), četiri pumpa za ulje, čiji rad osigurava efikasno podmazivanje čak i uz maksimalno bočno preopterećenje.

Naravno, da se osigura normalan rad Takav multifunkcionalni složeni sistem zahtijeva korištenje moćne računarske tehnologije. Tako je na automobil ugrađen kompjuter koji je u jednoj sekundi mogao izvršiti oko 250 miliona operacija i 200 puta podesiti rad prigušnih ventila. Budući da konvencionalni mjenjač nije u stanju osigurati nesmetano izvođenje svih operacija, morali smo poraditi na tome.

Uprkos negativnim komentarima na stranu, novoj šasiji, složenom interfejsu i grubom prenosu, M5 E60 je bio ogroman uspeh.

Motor S85B50 takođe vam omogućava da napravite snažan trzaj sa dimom koji izlazi ispod točkova. Ali, za one koji ne žele uzalud da spaljuju gumu, instaliran je sistem "Launch Control" s kojim možete najefikasnije započeti. Da biste to učinili, morate pomaknuti ručicu mjenjača naprijed, dodati gas i u trenutku pokretanja spustiti je dolje.

Prijenos

M5 je dobio treću generaciju 7-brzinskog sekvencijalnog mjenjača s elektro-hidrauličnim pogonom, kojim se moglo upravljati bilo ručno ili ručno. automatski način rada.

Ručno mijenjanje brzina također je bilo moguće korištenjem ručica na volanu.

Za razliku od prethodnih SMG sistema korišćenih u (SMG I) i (SMG II), SMG III je dizajniran od temelja da radi u sprezi sa motorom S85.

Brzina mjenjača je značajno povećana, prebacivanje se događa za 65 milisekundi. Također je postalo moguće potpuno kontrolirati rad prijenosa pomoću novih postavki mjenjača (ukupno 11 Drivelogic postavki je bilo dostupno (5 u automatskom načinu rada, 6 u ručnom)). Osim što je kutija prenosila energiju sa motora na točkove, olakšala je i vožnju. Dakle, prilikom proklizavanja i na klizavoj cesti, kutija se automatski prebacila u neutralni režim kako bi se izbjegle opasne situacije.

Omjeri prijenosa za SMG III:

• 3,99 (1)
• 2,65 (2)
• 1,81 (3)
• 1,39 (4)
• 1,16 (5)
• 1,00 (6)
• 0,83 (7)
• Omjer prijenosa završni pogon — 3.62:1.

Zbog pritiska tržišta sjevernoameričkih potrošača, BMW je uveo ručni menjač za M5 E60S limuzine prodate u Sjedinjenim Državama i Kanadi počevši od proizvodnje u septembru 2006. godine. Ovaj 6-stepeni manuelni G ZF () je razvijen za i prenet na M5 sa istim unutrašnjim omjerom:

• 4.05 (1)
• 2.40 (2)
• 1,58 (3)
• 1,19 (4)
• 1,00 (5)
• 0,87 (6)

Dynamics

	BMW M5 limuzina	Audi S6 C6	Mercedes E klase AMG W211	Chrysler 300C
Maksimalna brzina, km/h	250	250	250	270
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, sekunde	4,7	5,3	4,5	5,0
Potrošnja goriva, litara na 100 km:
Oko grada	21,7	18,5	22,3	16,8
U zemlji	10,2	9,1	9,8	12,4
Prosjek	14,4	12,6	14,3	12,8
Kapacitet rezervoar za gorivo, litara	70	80	80	72
Kilometraža na punom rezervoaru, km	486	635	530	563

Dimenzije

	BMW M5 E60	Audi S6 C6	Mercedes AMG B 211	Chrysler 300C SRT8
Dimenzije u mm/zapremina u litrama/težina u kg
Dužina	4855	4916	4856	4999
Širina	1846	1864	1822	1881
Visina	1469	1449	1412	1471
Međuosovinsko rastojanje	2889	2843	2854	3048
Odobrenje	120	130	160	130
Trag prednjih točkova	1580	1596	1567	1600
Track zadnji točkovi	1566	1576	1588	1603
Volumen prtljažnika	500	565	530	442
Težina praznog vozila	1855	1970	1770	1888
Puna masa	2300	2600	2365	—

Restyling

U februaru 2007, M5 E60 S je ažuriran. Restilizovani model dobio je novu LED lampu stražnja svjetla, ažurirani farovi dnevno svjetlo, kao i pojedini dijelovi enterijera.