Mnogi entuzijasti automobila prelaze na modernih brendova benzin sa deterdžentima za motore. Hajde da shvatimo da li se isplati preplaćivati za poboljšano gorivo za automobil, koje prednosti pruža?
Koje marke poboljšanog benzina postoje?
Najpoznatiji su EKTO iz Lukoila i Ultimate (ili Active) iz BP-a. BP nije lanac benzinskih pumpi iz British Petroliuma, već ogranak Rosnjefta. Nekada je postojala firma TNK, ali je odavno likvidirana. GazPromNeft prodaje brendirani benzin G-Drive (Opti), NeftMagistral (zastupljen u Moskvi i Moskovskoj regiji) prodaje Evolution, a benzinske pumpe Shell prodaju V-Power.Na primjer, koja je razlika između AI-95 Ultimate Active i jednostavnog AI-95 Active. Samo broj aditiva. Na primjer, u običnom "aktivnom" bit će otprilike 380 ml po litri. I u “ultimate” - 850 ml/l.
Ali osim imena, po čemu se razlikuje i da li se isplati? preplate od 1-2 rublje po litri? Većina vozača sumnja u svoj izbor pravi benzin na benzinskoj pumpi. Šta napuniti: običan ili poboljšani benzin? U oglasu se tvrdi da markirano gorivo sadrži posebne aditive za deterdžente motora. Oni obnavljaju sistem goriva automobila, čiste brizgaljke i pozitivno utiču na radni vek motora.
Prema GOST-u, benzinske pumpe moraju prodavati gorivo Euro-5 sa obaveznim aditivima za deterdžente. Znači li to da je riječ o prevari? Ne baš. Prema GOST sadržaju aditivi za deterdžente beznačajan, posebno za niskooktanska goriva. Na primjer, ako uporedimo AI-95 i poboljšani AI-95, onda će potonji imati više aditiva. A ako uporedite markirane AI-95 i AI-100, tada će broj dodatih aditiva biti gotovo isti.
Ako uporedite, na primjer, AI 95 Euro ili 95 Ecto Lukoil, onda će potonji biti bolji. Ista je situacija i sa dizel gorivima. Danas su mnoge benzinske pumpe izgubile redovno dizel gorivo i prodaju ga samo sa aditivima za deterdžente. Ali mnoge benzinske pumpe nemaju ni alternativu. Ako imate modernu dizel auto- biramo samo brendirano dizel gorivo.
Ranije su proizvođači dodavali najjednostavnije aditive iz BASF-a ili Afrona. Sada su počeli da dodaju poboljšano opcije aditiva za modifikator trenja. U suštini, ovo je tip konvencionalnog aditiva za motor. Smanjuje trenje u motoru, što povećava snagu uz uštedu benzina. Štaviše, kada ih koristite, čišćenje motora je 2,5 puta efikasnije.
Poboljšani razredi goriva imaju dobar učinak na vijek trajanja motora. Na primjer, korištenje markiranog benzina moglo bi biti spas od mogućih blokada motora, posebno brizgaljke za gorivo ili pumpa za gorivo. Poboljšano gorivo smanjuje emisije izduvnih gasova i dobiti dobru snagu motora, jer se sam čisti tokom rada.
Kako stručnjaci RosNefta osiguravaju svoje gorivo za 32 sata rada dizel autoće vratiti izvornu snagu za 99,7%. Prije svega će se očistiti brizgaljke, ventili i komora za sagorijevanje. Benzinski automobili potrebno je više vremena - 60 sati. Za to vrijeme se ukloni od 60 do 77% naslaga.
Koji su nedostaci
Mnogi entuzijasti automobila savjetuju prije nego što pređu s običan brend benzin za poboljšanje - da se riješite nakupljenih toksina u sistemu goriva automobila. Da biste to učinili, morate sami ili u autoservisu očistiti injektore. Tada neće biti problema sa nakupljenim naslagama u motoru, koje mogu začepiti brizgaljke ili svjećice. Neki vozači mogu osjetiti smanjenje snage nakon korištenja markiranog goriva; dijagnostika će pokazati smanjenje kompresije motora. Budući da su aditivi za deterdžente „uskomešali“ svu nakupljenu prljavštinu u motoru, začepili su sve kanale za gorivo.To se može dogoditi samo starim automobilima sa velikom kilometražom. Ili kada ste ranije napunili gorivo nekvalitetno gorivo, ili je auto dugo stajao nepomično. Proizvođači ne dodaju svoje proizvode veliki broj aditiva za deterdžente, njihova koncentracija u ukupnoj količini je mala. Oni ne bi trebali negativno utjecati na rad automobila.
Ako se bojite puniti markirano gorivo, nemojte ga koristiti. Ako želite da probate, radite to postepeno. Za početak sipajte ne više od 10-20 litara markiranog benzina odjednom, miješajući s običnim gorivom. Onda sipajte gorivo samo njime. Kako proizvođači uvjeravaju, da bi se osjetio neki efekat od aplikacije, najmanje 100 litara mora proći kroz cijeli sistem goriva automobila. Ako se pojave problemi, onda najboljem scenariju, samo zamijeniti filter goriva
. U najgorem slučaju, morat ćete zamijeniti svjećice ili očistiti injektore. Iako se ovaj posao mora obaviti jednom u 2-3 godine, bez obzira na marku benzina koji se koristi.
Sažetak upotrebe. Kakav efekat?
Glavne prednosti se pojavljuju na modernim motorima s ubrizgavanjem. Mlaz goriva iz injektora omogućava bolju upotrebu svojstva čišćenja aditiva nego u karburatorski motor. Bilo je iskustva u korištenju Ultimate goriva za visoka kilometraža on karburator auto. Nakon toga sam prestao stalno čistiti karburator - nije bilo naslaga i filter goriva ispod haube nije bio spolja prljav (proziran je).
Za nove automobile koriste se tako da se ne nakupljaju u motoru. smolaste naslage. Uostalom, lakše je spriječiti problem nego kasnije popraviti motor zbog lošeg benzina. Ali deklarisano povećanje snage možda neće biti postignuto za nove automobile. Ako koristite mogućnosti benzina s većim oktanskim brojem (AI-98 ili AI-100) i dobrom sposobnošću čišćenja, tada se takve brojke mogu pokazati stvarnim. Ako sipate gorivo sa nižim oktanskim brojem, to će direktno uticati na snagu motora u pravcu njenog smanjenja.
Vlasnici automobila s kilometražom većom od 100.000 km mogu osjetiti povećanje snage. Za to vrijeme, prljavština se nakupila u motoru, a redovno korištenje poboljšanog goriva će je ukloniti. Onda možete vratiti one koje nedostaju konjskih snaga koji je pobegao iz motora. Za male motore efekat će biti mnogo veći, jer osjetite izgubljenih 5-10 KS. će biti jednostavnije nego za motore sa velike snage. A aditivi s modifikatorima trenja produžavaju vijek trajanja i smanjuju potrošnju goriva.
Nove marke goriva nisu skuplje od običnih - šta znači dodati rublju ili dvije na cijenu po litri na pozadini trenutnih cijena? Rezultat: odaberite 95. sa prekrasnim prefiksom na kraju. Nije bitno koji, jer u suštini imaju iste karakteristike.
4.4.4. Organizacija proizvodnje komercijalnog benzina
sa poboljšanim ekološkim karakteristikama
Glavne komponente za pripremu motornog benzina su proizvodi katalitičkog reforminga i katalitičkog krekinga, koji sadrže značajnu količinu aromatičnih ugljikovodika i benzena. Stoga za
Da bi se dobio ekološki prihvatljiv benzin odgovarajućeg kvaliteta, potrebno je promijeniti tehnologiju njihove proizvodnje. Dakle, prilikom obrade lakih sirovina (c.c. 151°C) u jedinici katalitičkog reforminga, sadržaj benzena u stabilnom katalizatoru značajno raste (do 6,4%). Da bi se dobio benzin sa poboljšanim ekološkim performansama u pogledu sadržaja benzena, potrebno je otežati sirovinu za katalitičku reformu. Smanjenje sadržaja aromatičnih ugljovodonika može se postići smanjenjem težine procesa reformiranja, dok oktanski broj može se povećati dodavanjem aditiva koji sadrže kisik (na primjer, MTBE) u benzin. Da bi se smanjio tlak zasićene pare benzina, potrebno je smanjiti sadržaj butana u njegovom sastavu, eliminirajući sudjelovanje butan-butilenske frakcije. Osim toga, kada se visbreaking benzin uvede u katalitički krekirani benzin (3% za nestabilni katalitički krekirani benzin), kvalitet benzina se pogoršava u smislu sadržaja ukupnog i merkaptan sumpora od 0,02 do 0,08 odnosno od 0,004 do 0,007% masenog udjela respektivno.
U tabeli 4.37 prikazuje pokazatelje kvaliteta glavnih komponenti benzina.
Tehnološki dijagram za proizvodnju visokokvalitetnog komercijalnog benzina (na primjeru Rafinerije u Moskvi), prikazan na sl. 4.2, obuhvata: primarnu destilaciju nafte na ELOU-AVT-6 (rigidna shema ELOU-AT-6 - sekundarna destilacija), katalitičko reformiranje, katalitički kreking, visbreaking, hidrotretman, jedinica za mešanje, proizvodnju sumpora. Distribucija benzinskih komponenti po markama data je u tabeli. 4.38. Količina svake komponente određuje se izračunavanjem oktanskog broja mješavine prema pravilu aditiva, ovisno o stvarnom oktanskom broju početnih komponenti. Na osnovu izračunatih podataka o komponentnom sastavu benzina sastavljaju se benzinske mješavine i određuju njihovi glavni pokazatelji kvaliteta.
Na osnovu završenog seta studija (uključujući optimizaciju i implementaciju tehnološkim procesima proizvodnja visokooktanskih benzinskih komponenti) razvijeni su i tehničke specifikacije za benzin sa poboljšanim ekološkim karakteristikama (tabela 4.39).
Poboljšanje ekoloških karakteristika benzina upotrebom aditiva. Kao što je već napomenuto, jedna od metoda za proizvodnju motornih goriva sa poboljšanim ekološkim performansama je upotreba različitih vrsta aditiva.
Tabela 4.37
Pokazatelji kvaliteta glavnih komponenti benzina
| Benzinska komponenta | Gustina, g/m 3 | Frakcijski sastav, mas.% | Tk. k., °S | Sadržaj, mas.% | Oktanski broj | ||||
| do 70°S | do 100°S | do 180°S | sumpor | benzen | mm. | I. m. | |||
| Stabilni katalizat KR | 0,772 | 3 | 26 | 94 | 188 | Odsutnost | 4,2 | 85 | 94,5 |
| Stabilan katalizat CC | 0,746 | 23 | 44 | 88 | 213 | 0,07 | 0,8 | 81 | 91 |
| BBFKK | - | - | - | - | - | 0,1* | - | 93 | 97 |
| Lagane komponente | - | - | - | - | - | 0,04-0,05 | - | 67 | 71 |
| Ravna vožnja 22/4 | 0,72 | 3 | 38 | 100 | 178 | 0,05 | 0,04 | 40 | 42 |
| sHFC komponente | - | - | - | - | - | 0,05 | - | 90 | 92 |
* bez prečišćavanja BBF (sa prečišćavanjem - 0,04%); CR - katalitičko reformiranje; CC - katalitičko pucanje.
Tabela 4.38
Benzinske komponente sa poboljšanim ekološkim karakteristikama (EC)
| Benzinska komponenta | AI-95 EK | AI-92 EK | AI-80 EK |
| % na benzin | % na benzin | % na benzin |
Tabela 4.39
Karakteristike benzina sa poboljšanim ekološkim performansama
| Oktanski broj, motorna metoda | 76,0 | 83 | 85,0 | 88,0 |
| Oktanski broj, metoda istraživanja | 80 | 92 | 95 | 98 |
| Sadržaj olovo, g/dm 3, ne više |
0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| smola, mg/100 cm 3, ne više | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Period indukcije, min, ne manje | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Zapreminski udio, % benzena, ne više | 3 | 3 | 5 | 5 |
| Pritisak zasićene pare, kPa od aprila do oktobra | 35-70 | 35-70 | 35-70 | 35-70 |
| Maseni udio sumpora, mas. %, ne više | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
| Gustina na 15 °C, kg/m3 | 780 | 780 | 780 | 780 |
Prema različitim procjenama, tržište motorno gorivo u Sankt Peterburgu u 2013. godini porastao je sa 5 na 6% i iznosio je oko 2,3 miliona tona. Istovremeno, obim potrošnje naftnih derivata korporativni klijenti pada, ali za obične vozače raste.
Možda i najznačajniji događaj na lokalnom tržištu goriva za Prošle godine bio je prelazak rafinerije nafte Kirishi (podružnica Surgutneftegaz OJSC) na proizvodnju dizel goriva klase 5, što je značajno poraslo ukupni kvalitet naftnih derivata na tržištu.
Zadrži znak
Druga godina na tržištu Prodaja AI-95 benzina i brendiranih vrsta goriva 95 raste aktivnije. Danas većina benzinskih pumpi ima zagarantovanu prodaju samo ove vrste klase 4 i 5. „To je zbog tehničkih propisa koji zabranjuju prodaju klase 3, kao i zbog velike konkurencije na tržištu samo AI-95 benzin, skoro svako glavno gorivo operater nudi brendirani benzin sa poboljšanim karakteristikama, koji zadovoljava povećanu potražnju vozača za ovaj tip gorivo“, objašnjava Oleg Ašihmin, predsednik NP Naftnog kluba iz Sankt Peterburga.
Kod Neste, povećano Potražnja za benzinom AI-95 povezana je s obnavljanjem voznog parka.
„Broj automobila koji troše uglavnom ova vrsta goriva,” kaže Andris Matisons, komercijalni direktor Neste St. Petersburg LLC.
Od aprila 2014. godine mreža je prešla na prodaju samo brendiranih goriva sa aditivima - Neste Futura.
PTK mreža također radi kladio se na brendirano JET gorivo, koje je kompanija počela prodavati 2012. godine. Prema podacima kompanije, prodaja ovog goriva raste za oko 15% godišnje. Kao i mnogi drugi brendirani brendovi, JET gorivo sadrži dodatne komponente u svom sastavu koje poboljšavaju njegove performanse.
Kompanija to kaže doprinose više potpuno sagorevanje goriva, smanjuju i eliminišu naslage u komori za sagorevanje i, kao rezultat, povećavaju snagu motora, a takođe poboljšavaju njegovo pokretanje u hladnoj sezoni.
„Može se povući analogija autom: da osnovna oprema automobila, ali često potrošači poboljšavaju opremu automobila kako bi zadovoljili svoje potrebe i želje. Isto je i sa markiranim gorivom - standardno gorivo ispunjava sve zahtjeve GOST-a i tehničkih propisa, ali neke od njegovih karakteristika još uvijek se mogu poboljšati", dodaje Andrej Mihejev, CEO AD "PTK"
U februaru 2013 Benzinske pumpe Gazprom njefta počele su da prodaju premium motorno gorivo G-Drive 98 pored brendiranog benzina G-Drive 95.
Prognoza rasta
Od početka 2014. maloprodajne cijene goriva u Sankt Peterburgu porasle su za oko 2,6%, kažu u investicijskoj kompaniji Energocapital. Porast sveruskih cijena, prema Rosstatu, iznosio je oko 3,3%.
„Razlozi mogu biti navedite devalvaciju rublje i povezano povećanje obima izvoza sirovina iz rafinerija, kao i rastuće akcize. Na primjer, stopa akcize na euro-4 benzin je porasla za 10,7% od početka godine“, kaže Ilja Berezin, analitičar Energocapital Investment Company, prema njegovim prognozama, povećanje cijena goriva u Sankt Peterburgu na kraju godine će biti na nivou 6–7% Prema informativnoj agenciji "Ai92", u odnosu na jun 2013. godine, cene benzina na benzinskim pumpama porasle su za približno 2-2,5 rubalja (+0,5-0,7%), by dizel gorivo- za 1,30 rubalja (+0,4%), što je znatno niže od inflacije (2013. godine iznosila je 6,5%).
Odaberite fragment s tekstom greške i pritisnite Ctrl+Enter
Benzin je gotovo bezbojna tekućina specifičnog mirisa, koji je složena kombinacija ugljikovodičnih lanaca koji se razlikuju po svojoj strukturi. Karakteristike goriva zavise od ovih lanaca, koji se nazivaju frakcijama: tačke ključanja i smrzavanja, isparljivost i druga svojstva.
Proizvodnja benzina
Benzin je proizvod kao i čistoća, koja određuje marku benzina. Glavne metode za proizvodnju ove vrste goriva su reforming, kreking i direktna sublimacija.
Benzin se takođe može dobiti iz prirodnih i pratećih gasova, uglja i koristi se ne samo kao gorivo, već i kao rastvarač, ekstraktor i pranje, te sirovina u petrohemijskoj industriji.
Unatoč prilično širokom spektru primjene, više od 90% svega proizvedenog u svijetu dolazi benzin za motorno gorivo unutrašnjim sagorevanjem. Postoje dvije glavne vrste i automobilska.
Marke benzina variraju u zavisnosti od nivoa kvaliteta: što je on viši, to je manje problema sa radom i održavanjem vozila.
Glavni način proizvodnje benzina je proces krekiranja, koji je sekundarni proces, teški ugljikovodici se razgrađuju, povećavajući volumen gotova tečnost za 60%. Termičko krekiranje se vrši na temperaturama iznad 500 o C, što rezultira stvaranjem benzina s oktanskim brojem ne većim od 70.
Danas gorivo za avijaciju i automobilska tehnologija proizvodi se u rafinerijama nafte opremljenim automatiziranom opremom. Ulje koje ulazi u njih se miješa, taloži i skladišti u posebnim rezervoarima. Zatim se ispere, dehidrira i rektificira. Kao rezultat toga, iz njega se dobijaju benzini za ravnu vožnju, koji se razlikuju visoki nivo hemijsku stabilnost. Tečnosti se pročišćavaju, sumpor se uklanja iz njihovog sastava, a nivoi oktana se povećavaju.
Prva upotreba pravolinijskog benzina omogućila je povećanje snage i efikasnosti motora, ali uspjesi su bili kratkog vijeka: mješavina goriva eksplodirala je u komori za izgaranje kada se zagrijala kompresijom. Detonacija je izazvala kvar motora. Rješenje ovog problema bila je upotreba posebnih supstanci - sredstava protiv detonacije. Najefikasniji od njih je tetraetil olovo. Kao rezultat toga, otpornost benzina na detonaciju počela se ocjenjivati oktanskim brojem, koji je dobio ime marke. Određuje se na nekoliko načina - istraživački, motorni i temperaturni.
Zahtjevi za kvalitetu benzina
I avijacija i automobil moraju ispunjavati određene zahtjeve utvrđene GOST-ovima kako bi se osiguralo visoko karakteristike performansi. Ovi kriteriji uključuju pet glavnih:
- Frakcijski sastav.
- Stabilnost hemijskog sastava.
- Volatilnost.
- Otpornost na detonaciju.
- Sklonost stvaranju naslaga ugljenika.
Frakcijski sastav
Frakcijski sastav utječe na funkcionalnost motora, kojeg karakterizira nekoliko svojstava. Prva je temperatura okruženje. Procenat lakih frakcija zavisi od toga. Što je niže, to je velika količina frakcije moraju biti sadržane u gorivu. Međutim, previše njih može dovesti do stvaranja parnih brava.
Drugi i treći su vrijeme provedeno na zagrijavanju motora i stepen istrošenosti cilindara i klipova. Temperatura okoline također ima značajan utjecaj na ove parametre, pa se frakcijski sastav ljetnih i zimskih razreda benzina razlikuje. Slaba isparljivost benzina može uzrokovati da njegova tečna frakcija uđe u komoru za sagorijevanje i kućište radilice, što dovodi do razrjeđivanja motorno ulje i kvar motora.
Hemijska stabilnost
Ona varira ovisno o brzini oksidacije komponenti goriva i može uzrokovati pojavu naslaga ugljika na svjećicama, ventilima i drugim komponentama motora. Hemijska stabilnost benzina je njegova sposobnost da održi svoja svojstva bez obzira na okolinu.
Volatilnost
Određuje sposobnost benzina da pređe iz tečnog u gasovito stanje i da se meša sa vazduhom da nastane zapaljive smeše. Hlapljivost utječe na pokretanje motora i ovisi o frakcijskom sastavu benzina.
Svojstva detonacije
Sposobnost benzina da se ne zapali kada se kompresuje. Fenomen detonacije nije najprijatniji i bezopasan, jer može dovesti do pregrijavanja i kvara motora. Ovaj parametar ne zavisi samo od sastava goriva, već i od dizajna motora.
Formiranje ugljika
Smole prisutne u benzinu uzrokuju stvaranje čađi. Najčešće se taloži na karburatoru, što dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage i drugih kvarova. Pojava naslaga se može spriječiti dodavanjem posebnih aditiva.
Marke benzina
Gorivo se označava u zavisnosti od njegovog oktanskog broja: što je veći, to je veća otpornost goriva na detonaciju, prema tome može se koristiti u motorima sa različitim visok stepen kompresija mješavina goriva. npr.:
- Benzin A-76 - oktanski broj motorna metoda ne manje od 76.
- Razred benzina 80 - oktanski broj ne manji od 80.
- Razred benzina 92 - oktanski broj ne manji od 92.
- Benzin AI-95 - oktanski broj, odnosno ne manji od 95.
Motorni benzin je označen slovom "A", avio-benzin - slovom "B", brojevi su, shodno tome, njegovi numerički indeks, ili oktanski broj. Ako se ispred indeksa nalazi slovo „I“, to znači da je oktanski broj mjeren istraživačkom metodom. Odsustvo slova ukazuje na upotrebu motorne metode.
Praktična upotreba benzina ovisi o njegovom glavnom svojstvu - otpornosti na detonaciju. Oktanski broj izražava ovaj parametar za motorni benzin. Za avionsko gorivo, njegova kvaliteta je odraz njegovih svojstava protiv detonacije.
Marke motornog benzina klasificirane su upravo prema ovoj osobini. Za avionski benzin, iza slova “B” - na primjer, B/-100/130 - naveden je oktanski broj, gdje je razred goriva imenilac. Otpornost benzina na detonaciju može se povećati dodavanjem posebnih aditiva u njegov sastav - tetraetil olova.
Označavanje goriva
Danas se u zemljama ZND proizvodi nekoliko marki benzina različitih razreda: ljetni, zimski, olovni, bezolovni i nisko-olovni.
Klase olovnog benzina su obojene različite nijanse, na primjer, A-72 Pink color, AI-93 - crveno-narandžasta, AI-98 - plava.
U stranim zemljama, benzin se proizvodi u dvije glavne klase: "Premium" prvog razreda sa oktanskim brojem 97-98 i "Regular" drugog razreda sa oktanskim brojem 90-94. U SAD-u, Engleskoj i nekim drugim zemljama svijeta proizvodi se "Super" gorivo, čiji je oktanski broj 99-102.
Na pitanje koja je marka benzina bolja ne može se odgovoriti nedvosmisleno: svaki automobil koristi određenu vrstu benzina. Za uvoz putnička vozila Proizvođač preporučuje korištenje goriva s oktanskim brojem od najmanje 91-92, za automobile proizvedene 90-ih godina - s oktanskim brojem od najmanje 94.
Karakteristike benzina, marka benzina i njegov kvalitet određuju se sadržajem lužina, kiselina, sumpora i organskih jedinjenja u sastavu i stepenom njegove kontaminacije. Često na benzinskim pumpama u zemljama ZND-a možete naići na gorivo niske kvalitete, čija upotreba može dovesti do prevremeno habanje i kvar motora automobila.
Moderni motori s unutarnjim sagorijevanjem zahtijevaju striktno pridržavanje preporuka proizvođača u pogledu upotrijebljenog goriva: puni se samo benzin marke koju je naveo proizvođač pogonska jedinica. To je zbog mješavine goriva, dizajna motora i zapremine cilindra. Na primjer, nego više kompresije i zapremine komore za sagorevanje, to je veći oktanski broj goriva. Prema projektantima, jedan dio od dvadeset pet stotinki kompresije čini jednu jedinicu oktanskog broja.
