Ako bi bilo ko u Ujedinjenom Kraljevstvu provjerio vozačku dozvolu Njenog Veličanstva kraljice Elizabete II, ona bi najvjerovatnije mogla dati samo potvrdu o završenom medicinskom kursu vožnje kamiona, koji datira sve do ratne 1945. godine.
U međuvremenu, tada 19-godišnju princezu i današnju kraljicu Ujedinjenog Kraljevstva povezuje, recimo, delimičan odnos prema automobilu kao takvom koji se provlači kroz decenije. Bilo da se radi o luksuznoj, po meri, isključivo ručno rađenoj limuzini sa Elizabetinim ličnim talismanom, pozlaćenoj figurici Svetog Đorđa na haubi ili utilitarnoj Zemlji Rover Defender bez ikakvih znakova kraljevske moći.
Dok je vozila prvu, novinari Daily Maila su je zatekli kako se prije nekoliko godina vraćala s polo takmičenja i nije vezala pojas.
Dok je vozila prvu, novinari Daily Maila su je zatekli kako se prije nekoliko godina vraćala s polo takmičenja i nije vezala pojas. Što je postalo tema članka novinara: kako je, kažu, to tako - tešku povredu dopušta onaj čiji status i ugled treba da služe za primjer svim narodima ujedinjenim u kraljevstvu. Vozeći drugi SUV, kraljica se, prema glasinama, često vozi po kraljevskim seoskim rezidencijama.
I nije slučajno da se u Muzeju automobila Gaydon, gdje se od 2. do 10. juna održava izložba automobila kraljevske porodice, mogu vidjeti dva automobila poznate marke: Land Rover 110 iz 1983. godine i Land Rover serije I iz 1954. Takođe nije slučajno što su autori čuvenog filma "Kraljica" izabrali da prikažu Elizabetu II kako vozi Defender kao vozač i samo žena.
Engleska je, kao što znamo, izgrađena na tradiciji. Kraljevska porodica - dvostruko. A automobilske preferencije i dinastije i Elizabete lično povezuju se prvenstveno sa Rolls-Royce i Jaguar modelima, iako je njen otac Džordž VI vozio Daimler još od 30-ih godina prošlog veka, a u poslednjoj deceniji su se razni Bentleyi čvrsto ustalili u sudska garaža.
Prvi službeni automobil Elizabete II bio je tradicionalni Rolls-Royce za kraljevsku porodicu.
Prvo službeni auto Kraljica Elizabeta II, proglašena takvom 1952. godine, nije naslijedila od svojih prethodnika na prijestolju. Mladom paru su ga kao svadbeni poklon u ime Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva uručile mladoženjine bivše kolege iz vazduhoplovstva kada su se princeza Elizabeta i princ Filip Mauntbaten venčali 1947. godine. Na luksuznom Rolls-Royce Phantom 4 Kraljica je otišla na krunisanje 1953. godine.
Dana 4. juna 2002. godine, nakon službe nacionalne zahvalnosti u londonskoj katedrali Svetog Pavla povodom 50. godišnjice njene vladavine, Elizabeta i njen suprug Filip su se prvi put pojavili u javnosti u limuzini novog brenda za VIP garaža. Radovi na Bentley State limuzini počeli su dvije godine prije proslave, a iako je automobil napravljen na bazi standardnog Arnagea, nije naslijedio gotovo ništa osim šasije i motora od prototipa. Jasno je da su pri pripremanju poklona za praznik donatori vodili računa o odsutnom blagoslovu onoga kome je bio namijenjen. I o maksimalnoj usklađenosti eksterijera i unutrašnjosti automobila sa sigurnosnim zahtjevima, etiketom i željama kupca, kao i njenog ličnog vozača.
Ispostavilo se da je bio vrlo težak dizajnerski zadatak stvoriti izvršnu limuzinu, čiji je izgled morao odgovarati aktuelnim stilskim odlukama punih 25 godina.
Ispostavilo se da je to bio vrlo težak dizajnerski zadatak za kreiranje executive limuzina, čiji izgled morao ispunjavati aktuelne stilske odluke 25 godina. Kao za tehničko punjenje, tada su inženjeri morali riješiti takav, na primjer, neočekivani problem: zbog povećane visine automobila i staklene površine, unutrašnjost se jako pregrijavala po sunčanom vremenu. Zatamnjenje zatamnjenim staklima nije bilo prikladno - za razliku od, recimo, visokih ruskih šefova, kraljica se radije ne skriva od podanika u mraku.
Rješenje je pronađeno u kombinaciji 15%, gotovo neprimjetno nijansiranje sa tripleksom sa reflektirajućim slojem.
Nije poznato kako je kraljica reagovala na to što joj je čelnik kompanije Bentley poklonio državnu limuzinu Bentley, ali u ime njemačkog Volkswagena, dugogodišnjeg vlasnika ugledne britanske kompanije. Ali šta možete učiniti ako su toliko cijenjeni u Windsor Palace? marke automobila Rolls-Royce i Jaguar su takođe otišli novim stranim vlasnicima: Nemački BMW i indijska tata...
Najnoviji automobil poklon kraljici više nije namijenjen njoj samoj ili Kraljevska porodica. Dijamantski jubilej Bentley Mulsanne, predstavljen prošlog aprila u Kini, upućen je u najboljim demokratskim tradicijama ne određenoj osobi, već šezdeset sretnih kupaca luksuzni auto. Trobojna livreja limuzine simbolizira boje engleske zastave. Zlatno izvezeni nasloni za glavu i dodatni jastuci, zlatni uzorak sa slikama kočija i natpisom Dijamantni jubilej koji krasi prednju ploču i naslone prednjih sedišta dizajnirani su da oduševljavaju oko vlasnika automobila koji sedi iza njega. A tiha tutnjava motora od 500 konjskih snaga i maksimalna brzina od 300 kilometara na sat su njegovo uho i želja da bude ispred svih.
Kada ljudi oko mene kažu da žena ne ume da upravlja autom, uvek se setim našeg vazduhoplovnog puka “noćnih veštica” koje su letele bombarderima NOĆU (deset letova po noći), ili jedne poštovane engleske babe, daj joj Bože zdravlja. Nikada ne intervenišem, jer na taj način čovek prikriva svoje komplekse, a ubeđivati ga u suprotno ne znači poštovati sebe.
Pa evo o časnoj baki i njenoj ljubavi prema automobilima.
Elizabeta II, kraljica Velike Britanije, vozi od svoje 19. godine.
Koliko je potrebno? Ona vozi 70 godina! Kad bismo morali 7 puta promijeniti dozvolu, bilo bi strašno! Idem da se promenim po drugi put, a već se psihički pripremam.
Ali kraljici je lakše, jeste vozačka dozvola ne, ovo je jedinstven slučaj. Ne, možda u početku, dok je bila princeza, bili su kao pasoš, ali svi dokumenti u Velikoj Britaniji se izdaju na ime kraljice, tako da sama kraljica živi bez njih.
Elizabetino prvo temeljito upoznavanje s automobilom dogodilo se tokom rata. U februaru 1945. pridružila se pomoćnoj teritorijalnoj službi (ATS), ženskoj jedinici za samoodbranu. Nakon specijalnih kurseva postala je vozač mehaničar hitna pomoć. I to ne bilo koji automobil, Elizaveta je sertifikovani mehaničar sa pravom upravljanja kamionom. 
Tada je rat završio, princeza se udala, a kasnije postala kraljica, ali je nastavila da vozi i često bez pratnje. 
Fotografija iz 1957. - prikazuje Elizabetu II sa svojom djecom - princom Charlesom i princezom Anne kako napušta porodično imanje Windsor (Berkshire)
Kao pravi patriota, kraljica preferira domaće marke automobila - Bentley, Range Rover, Jaguar. Češće su to terenci, jer se kraljica do mile volje vozi samo dok je na odmoru na imanju Balmoral. Kraljičin omiljeni automobil je Land Rover Defender. 
Fotografija iz 2013
Kraljica nije ljubitelj vezivanja pojaseva tokom vožnje. To je, naravno, prekršaj, ali joj je oprošteno. :) 
Inače, znate li kakav je progresivni monarh bio nedavno preminuli kralj Saudijske Arabije Abdulah bin Abdulaziz Al Saud? Masovno je slao studente na studije u zapadne zemlje, otvorio prvi tehnički univerzitet sa zajedničkim obrazovanjem dječaka i djevojčica (!), omogućio ženama da glasaju na opštinskim izborima, stvorio ustavni sud pa čak i upoznao Papu. Ali Abdulah nije mogao dozvoliti Saudijkama da voze automobile. S tim u vezi, prisjećam se jedne priče vezane za dva monarha, koju je ispričao engleski diplomata Sir Sherard Cowper-Colles, bivši britanski ambasador u Saudijskoj Arabiji.
U septembru 1998. godine Abdulah je, u statusu prestolonasljednika, stigao u Magleni Albion i, prema protokolu, bio pozvan u dvorac Balmoral na ručak s kraljicom. Treba napomenuti da je nakon što je njegov brat, kralj Fahd, doživio moždani udar 1995. godine, Abdulah je već bio de facto vladar zemlje. 
Nakon ručka, sedamdesetšestogodišnja kraljica pozvala je princa da obiđe imanje. Ne sluteći ulov, Abdulah je, naravno, pristao i cijela povorka je krenula prema liniji Land Rovera koji je stajao nasuprot prednjem krilu zamka. Kralj je sjedio na suvozačevom sjedištu s lijeve strane, a iza njega je bio prevodilac. Na veliko iznenađenje gostiju, volan je preuzela sama kraljica.
Saudijska nervoza se još više pojačala nakon Elizabethine velika brzina jurio krivudavim škotskim ulicama, ne zaboravljajući da aktivno vodi razgovor. Ubrzo je prestolonaslednik, preko prevodioca, počeo doslovno da moli kraljicu da uspori tempo i, uopšte, koncentriše se na put. Kraljica se smilovala i usporila. Održao lekciju.
Šteta što princ nikada nije promenio svoju odluku. :)
Ali on je imao političke razloge, ali naše, zašto su naše žene klevetane? ;)
Kraljica Elizabeta II vozi. Fotografija iz 2014.
Britanski terenci Land Rover veoma su popularni u porodici kraljice Elizabete II, zbog čega su i dobili nadimak "suv-ovi plave krvi". Sama kompanija je prvobitno bila dio Rover a pojavio se u poslijeratnim godinama.
U to vrijeme, britanska industrija je počela osjećati hitnu potrebu za proizvodnim resursima i narudžbama. Vlada zemlje odlučila je da podstakne razvoj automobilske industrije kao važne grane mirne proizvodnje.
U te svrhe, vlada je Roveru dodijelila fabriku u Solihulu tokom rata, tamo su se proizvodili tenkovi i avioni. Međutim, proizvodnja automobila bila je ograničena na predratne modele, pa je uprava kompanije odlučila razviti novi jeftin model automobila.
Godine 1947. broj proizvedenih vojnih aviona značajno se smanjio, a rezerve aluminijuma su bile prilično velike, a vlada je uvela stroge kvote za čelik. U to vrijeme, Roverom su upravljala braća Spencer i Maurice Wilkes. Maurice je to odlučio odlična opcija auto kako bi preživjeli teška vremena - ovo je jeftin automobil koji može voziti van puta. Aluminijska legura za tijelo odabrana je ne samo zbog niske cijene, već i zbog toga što je vrlo otporna na koroziju. Osim toga, mnogo je lakši za obradu od čelika, što smanjuje troškove proizvodnje i, kao rezultat, cijenu stroja.
Land Rover. Prototip
Vojni džip Willis uzet je kao model za proizvodnju prototipa prvog Land Rovera. Prototip je završen u jesen 1947. godine, a Maurice Wilkes je smislio ime za njega nešto kasnije. Prefiks Land je to direktno ukazivao novo auto moraće da "luta" kopnom. Uostalom, riječ rover izvorno nije značila skitnicu ili lutalicu, već morskog pljačkaša ili gusara.
Zbog ograničenih sredstava i radi smanjenja cijene automobila, noseća konstrukcija je zavarena od čeličnog otpada. Tako su ušteđeni ne samo vrijeme i novac, već je i sam okvir bio prilično čvrst i pouzdan. Karoserija prvog Land Rovera sastojala se od tri nezavisna dijela i nalazila se na okviru kao ljestve.
Izvršeno je mnogo različitih testova, sastavljeno je dvadeset pet prototipova, a tek nakon toga stvoren je pretprodukcijski model koji je široj javnosti predstavljen u Amsterdamu u proljeće 1948. godine. Na iznenađenje braće Wilkes, automobil je izazvao snažnu reakciju gledalaca na sajmu automobila, a već 1948. godine proizvodnja SUV-ova ove marke se izjednačila, a u narednoj godini prestigla je obim proizvodnje Rover limuzina. U principu, to nije iznenađujuće. Na automobilu je postavljeno vratilo za izvod snage, a na njega je priključena priključna poljoprivredna oprema. Iz tog razloga, Land Rover je pao u preferencijalnu komercijalnu kategoriju, izbjegao je porez i koštao je samo 450 funti (dok je najjeftinija limuzina Rovera koštala 800 funti).
Puno ime prototipa bilo je Land Rover Center Steer. Njegovo tijelo je ofarbano zelene boje boja koja se koristi za farbanje aviona. Motor i mjenjač su bili iz limuzine, a volan je postavljen u sredinu tako da nije bilo razlike u kontroli pri vožnji desno i lijevo, ali je ovakav raspored donio više problema, pa se naknadno odustalo.
Prvi terenci su bili, blago rečeno, asketski. Na vanjskim vratima nije bilo kvaka, unutrašnjost nije bila grijana, a putnici su se od nevremena skrivali pod ceradom. Ispod haube je bio benzinski motor zapremine 1,5 litara i snage 50 Konjska snaga. Okviri prvih automobila zaštićeni su od elektrohemijske korozije galvanizacijom, kasnije je, da bi se pojednostavila procedura, od pocinčavanja napušteno, a ramovi su počeli da se pažljivije farbaju.
Na automobile prve proizvodnje koje su instalirali pogon na sva četiri točka sa kvačilom za prelet u pogonu prednje osovine. Kada se automobil kretao pravolinijski, obje osovine su bile pogonjene, a prilikom kočenja ili skretanja, kvačilo se otvaralo i prednji točkovi su se slobodno rotirali. Kvačilo se moglo nasilno zaključati povlačenjem prstena (kasnije bi ga zamijenila poluga sa žutim dugmetom). Takav prijenos nije potreban središnji diferencijal, ali je manje izdržljiv.
Land Rover. Modernizacija
Ideja braće Wilkes o stvaranju "srednjeg" modela propala je. Umjesto toga, stvorili su automobil koji je zarobio srca i umove ljudi više od pola vijeka.
Konstantan rast prodaje SUV vozila donio je ne samo profit, već i mogućnosti za dalju modernizaciju vozila. Tako je 1950. godine poboljšan sistem pogona na sva četiri točka. Sada, koristeći specijalnu polugu, vozač je mogao preći sa pogona na sve točkove na pogon na zadnje točkove i obrnuto. Pojavilo se nekoliko dužina međuosovinskog rastojanja i različiti tipovi karoserije. Oznaka SUV modela bila je digitalna i odgovarala je dužini međuosovinskog razmaka u inčima. Povećano iz serije u seriju digitalne oznake u rasponu modela: Land Rover 80, 86, 88, 90. Počeli su proizvoditi duže modele - Land Rover 109, 110 i 127. Volumen i snaga benzinskih motora postepeno su se povećavali, a 1957. godine počele su se instalirati dizelske jedinice na Land Rovers . Kasnije se pojavio jedan zatvoren aluminijumsko telo i toplinski izolovan krov. Opružno ogibljenje zamijenilo je opružno ogibljenje. Klasični Land Rover se proizvodi i danas. Od 1990. godine prodaje se pod imenom Defender. Angelina Jolie je vozila jedan od ovih terenaca u filmu o Lari Croft.
Range rover
Istovremeno sa uspostavljenom proizvodnjom prvih asketskih SUV-ova, inženjeri kompanije su razvijali automobil koji je mogao da kombinuje sposobnost kretanja novog Land Rovera i udobnost limuzina. Godinu dana nakon što je kompanija počela proizvoditi Land Rover Center Steer, sledeći model, karavan, sa zatvorenom karoserijom koja može da primi sedam osoba. Model je bio opremljen kožnim presvlakama sedišta i mekim presvlakama na vratima, brisačem sa dve metlice, unutrašnjim grejačem i zaštitnom kapom za rezervni točak. Karoserija je imala drveni okvir i aluminijumsku kožu i bila je preskupa.
Sljedeći pokušaj stvaranja takvog automobila napravljen je 1960-ih. Prema izumiteljima, automobil je bio namijenjen stanovnicima prigradskih naselja, koji su trebali postati glavni kupci. Novi model dobio stalni pogon na sva četiri točka, Plinski motor Buick V8, dugohodna opružna suspenzija i vrata prtljažnika. Automobil je predstavljen javnosti 1970. godine pod imenom Range Rover.
U početku, entuzijasti automobila novi proizvod nisu doživljavali kao ozbiljan SUV. Međutim, nakon skupa u nekoliko Range Rovera od Anchoragea na Aljasci do argentinskog grada Ushuaia, koji je izveo major John Blashford-Snell, u pratnji grupe vojnog osoblja, javno mnijenje je doživjelo određene promjene. Tokom trčanja, major i njegovi drugovi morali su da savladaju oštru klisuru Darien, što je ojačalo njihov ugled terenske kvalitete automobili.
Range Rover je jedina marka automobila čiji je predstavnik uvršten u Louvre kao primjer moderne umjetnosti.
Projekt Jay "Projekt Novichok" i Land Rover Discovery
1980-ih, inženjeri kompanije započeli su rad na porodičnoj verziji SUV-a. Prema njihovom planu, nova verzija trebao bi biti jeftiniji od Range Rovera, ali ne manje udoban. Dakle, na osnovu Range Rovera, ali sa jeftinijom karoserijom, pojavio se Land Rover Discovery. Pored baze, Range je sa Discoveryjem dijelio vjetrobran, štitnik motora i vrata. Osim toga, na novi automobil je prebačena i baza jedinice: osovine, mjenjač i prijenosna kutija. Samo kao dodatak benzinski motor Dodan je V8 turbodizel.
Svake godine od 1990. do 1996. godine, Discovery SUV-ovi su učestvovali na Camel Trophy, međunarodnom automobilističkom takmičenju koje se održavalo od 1980. do 2000. na off-road ili teškim terenima.
Opremljen je potpuno nova treća generacija Discoveryja, s dizajnom inspiriranim Range Roverom nezavisna suspenzija. Osim toga, centar gravitacije je spušten integracijom okvira u karoseriju. U terenskim uslovima vozač priskače u pomoć elektronski asistent Terrain Responsive za razne tipove površina.
Freelander
Freelander je najmanji od Land Rovera i prvi monokok tijelo— prvi put objavljen 1997. Iako su je isprva gledali s visoka, pa čak i u šali poistovjećivali sa suvenirskim proizvodima koje proizvodi pogon. Tokom godine, prodaja je dostigla 70 hiljada automobila godišnje. Prva modifikacija Freelandera došla je u nekoliko verzija: karavan s pet vrata, troja vrata opremljena mekim ili uklonjivim stražnjim dijelom i komercijalna verzija. Trenutne modifikacije nisu toliko raznolike.
Range Rover Sport
Najbrži Range razvijen je na osnovu treće generacije Discoveryja Rover Sport. Iako je model visok 8,5 cm i dugačak 17,5 cm od običnog Range Rovera, opremljen je petlitarskim V8 kompresorskim motorom koji ubrzava automobil do 100 km/h za manje od 6 sekundi. Automobil je debitovao 2005. godine, a 2009. godine model je ažuriran. Spolja je prilično sličan običnom Range Roveru, ali Sport ima jako nagnut C-stub.
Range Rover Evoque
Evoque je najkompaktniji Range Rover, a kompanija obećava da u svojoj ponudi neće biti manjeg automobila. Dužina mu je 4355 mm, širina 1900 mm, visina 1605. Novi “Ewok” je opremljen 2,0-litarskim benzinskim motorom od 240 KS. With. i 2,2-litarski turbodizel, koji u zavisnosti od verzije može razviti 150 i 190 KS. With. Uprkos činjenici da je ovo najviše mali SUV kompanije, njegov klirens je 212 mm - 10 mm više od Freelander2.
Range Rover Evoque koncept je predstavljen u Detroitu 2008. godine, a u proizvodnju je krenuo 2011. godine.
Hvala za visoka sposobnost ulaska u teren i nepretencioznost, Land Rovere su voljeli putnici, vojska, policija i druge hitne službe. U njegovoj bazi proizveden je ogroman broj specijalnih vozila, uključujući oklopne automobile, topničke nosače, gusjeničarska terenska vozila, vatrogasna vozila, kamioni s kabinom iznad motora Forward Control. Proizvedeni su i specijalni automobili za kraljicu Elizabetu i Papu, koje su koristili u službenim ceremonijama.
Sad to Zemljišna kompanija Rover prodaje automobile u 142 zemlje i slobodno se može reći da je SUV prešao put od jednostavnog i utilitarnog automobila iz 1948. do automobilske legende. U budućnosti se očekuje da će britanski SUV-ovi biti u upotrebi manje goriva zahvaljujući širokoj upotrebi aluminijuma i upotrebi hibridnih motora. Da li će se to dogoditi ili ne, vrijeme će pokazati.
Alexander Khimik
Kraj 19. vijeka obilježila je pojava nove, do sada nezabilježene vrste transporta pod nazivom automobil. U početku je novonastalo prevozno sredstvo izazvalo strah i odbacivanje značajnog dijela društva. Jedan od pionira i entuzijasta automobilskog biznisa, Francuz Baudry de Saunier, u svojoj čuvenoj knjizi “Osnovni koncepti motorizma”, objavljenoj 1902. godine, napisao je: “ Glavni razlog Prepreke na koje razvoj motorizma i dalje nailazi treba tražiti u mržnji prema svakojakim novim proizvodima, koji se danas nalaze ne samo među divljim, već i među civiliziranim narodima. Za one koji sumnjaju u to, podsjetimo na prepreke koje parobrodi i željeznice, o sarkazmima koji su dočekali pojavu telegrafa i telefona, o početnim kampanjama protiv bicikla, danas najčešće korištenog javnog vagona, itd.”
Kao da potvrđuje ovu opasku slavnog Francuza, kraljica Viktorija je, neposredno pre svoje smrti 1901. godine, rekla čuvaru Royal Mewsa: „Nadam se da nećete dozvoliti da se bilo koji od ovih strašnih automobila pojavi u mojim kraljevskim limuzinama The Royal Mews
Ali njen sin kralj Edvard VII, koji je došao na vlast nakon smrti kraljice, nije delio stavove svoje majke. Bio je prijatelj sa strastvenim automobilistom - Lordom Montaguom. Lord Montagu je prvi postavio poznatu maskotu Spirit of ecstasy na svoj automobil Rolls-Royce, prikazujući svoju voljenu Eleanor Thornton. Kasnije je ova maskota postala vizit karta kompanije.
Lord Montagu je "zarazio" budućeg kralja Edvarda VII svojim hobijem dok je još bio prestolonaslednik, provozavši ga njegovim Daimler automobilom. Kao rezultat toga, upravo je Daimler postao prvi službeni dobavljač automobila za potrebe kraljevskog dvora i dugi niz godina osvojio palmu. Današnji dio rani automobili iz Kraljevske garaže, sada u penziji, može se vidjeti na maloj izložbi u sklopu kuće Sandringham. 
Izložba u Sandringhamu
Prvi britanski monarh koji je prekinuo hegemoniju Daimlera i počeo koristiti automobile drugog više nego vrijednog brenda, Rolls-Roycea, bila je sadašnja vladajuća kraljica Elizabeta II. Prvo Automobil Rolls-Royce Phantom IV je proizveden prema posebna narudžba Njihova Kraljevska Visočanstva, princeza Elizabeta i vojvoda od Edinburga 1950. godine, dok je Elizabeta još bila princeza. 
Rolls-Royce Phantom IV
Pošto je u tom trenutku automobil ušao u privatnu upotrebu i još se nije smatrao službenim državnim automobilom, bio je ofarban u zelenu boju. Nakon Elizabetinog stupanja na britanski tron 1952. godine, ovaj automobil je stekao državni status i prefarban u bordo (tzv. kraljevski klaret) i crnu boju. Ovaj auto i dalje ponekad koriste članovi britanske kraljevske porodice. Automobil je posljednji put viđen u javnosti tokom vjenčanja princa Vilijama od Velsa i Kejt Midlton i trebalo je da preveze princa Čarlsa i Kamilu, vojvotkinju od Kornvola, od Klarens Hausa do Vestminsterske opatije. Trenutno je ovaj izvanredan automobil, zajedno sa kraljevskim konjskim zapregama, u stalnom postavu u The Royal Mews. Još jedan Phantom IV, kabriolet, ušao je u Kraljevsku garažu 1954. Ovaj automobil je kraljica koristila samo nekoliko puta tokom inostranih poseta zemljama sa toplom klimom. 
Aston Martin na vjenčanju princa Williama i Kate Middleton
Nakon toga, kraljevska flota je popunjena sa još nekoliko Rolls-Royce automobili razne modifikacije. Na primjer, 1961. godine Kraljevska garaža je dobila Rolls-Royce Phantom V, namijenjen za posebne prilike. Upravo je ovaj automobil pratio Elizabetu II tokom njene državne posete Rusiji u oktobru 1994. godine. 
Kraljevski Rolls-Royce sa pratnjom motociklista na Ivanovskoj trgu u Moskovskom Kremlju. Fotografija snimljena tokom kraljičine službene posjete Rusiji
Činilo se da će Rolls-Royce brend sada uvijek vladati u Kraljevskoj garaži, ali ga je 2002. godine prvi put zamijenila druga jednako poznata britanska kompanija, Bentley, koja je dio Volkswagen grupe od 1998. godine. Mora se reći da do relativno nedavno kraljica nije koristila oklopna vozila, budući da se vjerovalo da je ljubav Britanaca prema svom monarhu izuzetno velika, te nije bilo potrebe da brinete o posebnim mjerama zaštite. Ali terorističke prijetnje u nastupu 21. stoljeća primorale su na radikalnu promjenu pristupa u ovoj oblasti i u prosperitetnom Maglenom Albionu. 
Policajac i kraljevski Bentli
A radi se o blindiranom Bentleyju, proizvedenom po posebnom projektu baziranom na automobilu Bentley Arnage, koju je britanska zajednica dobavljača poklonila kraljici kao poklon za zlatnu (50.) godišnjicu njene vladavine. Njenom Veličanstvu se automobil toliko dopao da je kasnije sebi naručila još jedan potpuno isti. Po veličini, ovi automobili su znatno veći od osnovni model Bentley Arnage. Kao što znate, automobili engleske kraljice nemaju državne registarske tablice i jednostavno im se dodjeljuju serijski brojevi. IN u ovom slučaju Bentley br. 1 i Bentley br. 2. 
Njeno Veličanstvo izlazi iz Royal Bentleya
Jasno je da su zbog posebnog statusa ovih automobila opremljeni najnovijom tehnologijom. Vozila su zaštićena posebnim oklopnim pločama i imaju neprobojna stakla. Pod automobila štiti putnike od eksplozija bombi. 
Bentley Njenog Veličanstva. Opis karakteristika.
Kabina je potpuno zatvorena i može izdržati napad plina. Kabina ima staklenu pregradu koja razdvaja prednji i zadnji dio kabine, kojom putnici mogu samostalno upravljati. Poseban transparentan krov omogućava subjektima da vide svog monarha dok se kreću. Zadnja sedišta limuzine se mogu podesiti po visini pojedinačno za svakog putnika, tako da su tokom službenih putovanja glave kraljevskih porodica različite visine na istom nivou. Kraljevski Bentley težak je 7.470 kg, što je duplo više od osnovnog modela Bentley Arnage. Instaliran na auto V-motor zapremine 6,75 litara, snage 400 ks. Ubrzanje do 60 km/h se dešava za 6 sekundi. Elektronski limitator maksimalne brzine je programiran na 120 km/h. Karoserija automobila je ofarbana u tradicionalnu kraljevsku boju boje u kombinaciji sa crnim krovom. 
Montaža Royal Bentleyja na navozu
Tokom kraljičinih službenih putovanja, njena lična maskota je postavljena na hladnjak automobila umesto standardne - figurica Svetog Đorđa koji ubija zmiju. Maskotu je dizajnirao poznati britanski umjetnik Edward Seago. 
Kraljevska maskota
Tokom kraljičinih posjeta Škotskoj, koristi se maskota u obliku figurice srebrnog lava koja je ranije pripadala kraljici majci. Maskota vojvode od Edinburgha, kraljičinog muža, je okrunjeni heraldički lav.
Zanimljivo je da su svo tehničko osoblje koje je učestvovalo u stvaranju kraljevskog automobila Bentley dobilo posebne prigodne znakove u pakovanju poklona, kao i fotografije koje prikazuju ovaj divni automobil, po završetku radova. 
Royal Bentley montažna značka
Približna cijena jednog takvog automobila procjenjuje se na 10 miliona funti sterlinga. Međutim, čak i tako visoka cijena i naizgled najviši kvalitet ne mogu u potpunosti osigurati automobil od problema. Poznat je neobičan slučaj kada je u januaru 2013. godine, tokom kraljičinog kratkog putovanja u Sandringemsku palatu nakon službe u crkvi Svete Marije Magdalene, koja se nalazi na manje od kilometra od palate, vozač uspeo da pokrene svoj voljeni Bentley tek na sedmi pokušaj pred brojnim posmatračima.
Inače, maticu vozi glavni vozač ili njegov zamjenik. Međutim, među kraljevskim šoferima nema hijerarhijskih razlika, i obojica nose istu uniformu. Sastoji se od tamnoplavog sakoa i pantalona na duplo kopčanje, kao i kape ukrašene crnom trakom i srebrnom kokardom. Dugmad jakne ima sliku krune sv. Edvarda. Smeđe kožne šoferske rukavice znak su tradicije, koje podsjećaju na vožnju kraljevskom kočijom. Odgovornosti glavnog šofera takođe uključuju koordinaciju dužnosti osoblja garaže u skladu sa rasporedom putovanja Njenog Veličanstva. 
Kraljevska uniforma šofera
Treba dodati da pored automobila Daimler marke, Rolls-Royce i Bentley, koji imaju status Državni automobili, u Kraljičinoj garaži nalaze se i druge mašine koje rade manje primetno, ali ništa manje važan posao. Na primjer, vozila Ford i Vauxhall se obično koriste za prijevoz prtljage. Sama kraljica često vozi Range Rovere, Vauxhalle, Jaguare i Volkswagene. 
Kraljica vozi Range Rover
Poznato je da je Elizabeta II veoma velika pažnja obraća pažnju na zaštitu okruženje. Iz tog razloga je 2009. godine naredila pretvaranje svojih Bentleyja na biogorivo. Osim toga, za održavanje Buckinghamska palata, po nalogu Njenog Veličanstva, nekoliko hibridni automobili Toyota Prius.
Ostali članovi kraljevske porodice su imali svoje automobilske preferencije. Kraljica Majka, koja je živjela više od 100 godina i umrla 2002. godine, vozila je luksuzni Daimler DS420. U privatnom životu princ Čarls je često koristio automobile još jednog poznatog Britanca Aston brendovi Martin. 
Aston Martin na svadbenoj ceremoniji
Prvi automobil kompanije, DB6 MK2, poklonila mu je Kraljica Majka za 21. rođendan. Kasnije ovaj autoČarls ga je dao na korišćenje svom najstarijem sinu, princu Vilijamu. Vozeći ovaj automobil, princ Vilijam je nakon zvanične ceremonije venčanja otišao na svadbenu zabavu sa svojom mladom suprugom Kejt Midlton.
Malo ljudi zna da se i sama kraljica Elizabeta donedavno mogla vidjeti kako vozi automobil. Zaista, čak i tokom Drugog svjetskog rata, Njeno Veličanstvo se pridružila „Pomoćnoj teritorijalnoj službi“ - ženskim jedinicama samoodbrane, gdje je obučena za vozača sanitetskog vozila, dobivši vojni čin poručnika. 
Kraljica vozi kola hitne pomoći
Većina vozila u Kraljevskom motornom parku nije dostupna za stalno razgledanje. Međutim, u lipnju 2012. godine, u sklopu proslave dijamantske (60.) godišnjice vladavine Elizabete II, na području Muzeja automobila Heritage Motor Center u gradu Gaydon odigrao se jedinstven događaj. Ukupno, automobili su tamo bili izloženi devet dana, različite godine služio Kraljevska porodica Velika britanija.
Kraljica ne može ništa da jaše. Kada je Elizabeta II proslavila svoj zlatni jubilej 2002. godine - 50. godišnjicu svoje vladavine, puna moć Britanaca automobilska industrija bio uključen da joj ponudi model automobila dostojan visine položaja.
Dok Elizabeta II postavlja rekord za najdužu vladavinu u istoriji britanske monarhije, Paris Match će vam pričati o izuzetnim automobilima koje koristi. Njen Bentley za svečane prilike je poseban automobil.
Kraljica ne može ništa da jaše. Kada je kraljica Elizabeta II proslavila svoju 50. vladavinu 2002. godine, moć britanske automobilske industrije bila je angažovana da joj obezbedi automobil dostojan njenog položaja. Ideja je bila da se proizvede zamjena za prigodni automobil, Rolls-Royce Phantom, koji kraljica vozi od 1977. godine. Proizvođač automobila Bentley, koji je dobio cenjenu titulu Warrant Holder - službenog dobavljača krune, tada je razvio službenu limuzinu posebno za kraljicu Elizabetu.
Ovaj ogroman automobil, koji podsjeća na križanac Bentley Flying Spur i London taxi, ponos je Richarda Charleswortha, direktora kraljevskih odnosa s prestižnim brendom, čija se proizvodnja nalazi u Creweu u Engleskoj. “Ispod karoserije je Bentley Arnage R sa V8 motorom koji proizvodi 400 konjskih snaga. Naravno, ona međuosovinsko rastojanje je drugačije velike veličine: 728 mm je duži od najvećeg Arnagea. Ovo međuosovinsko rastojanje je jedinstveno. Dizajniran je posebno za službenu ulogu ovog vozila,” objašnjava Richard. Kraljičina limuzina opremljena je mjenjačem koji joj omogućava da putuje paradnim tempom od 14,5 km/h bez stalnog mijenjanja brzina. Ali automobil može dostići i više od 190 km/h ako je potrebno.
“Imali smo čast lično upoznati kraljicu i pitati je o njenim željama za ovaj automobil. Zadatak je postavljen vrlo jasno: ovo je mašina sa misijom i ne treba joj frižider ili koktel bar. Funkcionalan je: ima dva velika sedišta za kraljicu i njenog pratioca. Sedišta su podesiva po visini, a naslon sedišta se ne preklapa: kraljica neće spavati u autu“, nastavlja Richard Charlesworth. Kao i svi prethodni kraljevski automobili, ovaj Bentley je ofarban u kraljevske boje crne i bordo. Unutrašnjost je obložena tkaninom, a ne kožom. „Kraljica pripada generaciji kojoj je tkanina bila luksuzan materijal za unutrašnjost kočija... A koža je bila na vanjskoj strani sjedišta čovjeka koji je vozio konje!“ objašnjava Richard Charlesworth. Sve je to učinjeno kako bi kraljica i njen putnik bili udobno smješteni. Zadnja vrata otvoren do 87 stepeni, a podignuti pod eliminiše potrebu da se pređe preko tunela prenosa. “Vrlo je lako ući i izaći iz automobila. Često će je tamo gdje kraljica putuje čekati dosta kamera, pa je važno da izađe sa stilom“, objašnjava ovlašteni predstavnik Bentleyja.
Kraljica je dobila Rolls-Royce za svoje vjenčanje... kroz doprinose osoblja Kraljevskog ratnog zrakoplovstva.
Pre nego što je Bentley dobio prestižni status nosioca naloga, britanska kruna je dala svoje poverenje Daimleru, a zatim Rolls-Royceu (koji je u to vreme posedovao Bentley, pre nego što se sam Rolls pridružio BMW-u, a Bentley se pridružio Volkswagen grupa). Čak i prije krunisanja, Elizabeta je za vjenčani poklon dobila Rolls-Royce Phantom IV, automobil koji je obožavala. Automobil je doniran Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu kroz priloge svih njegovih zaposlenih. Nakon što je stupila na tron, počela je da koristi ovaj Rolls-Royce, nakon što je propisno prefarban u službene boje krune Godine 1961., a zatim 1977. novi Rolls Phantom automobili su se pridružili zvaničnoj parking Queens. Još uvijek se koriste s vremena na vrijeme.
Kraljica Elizabeta II trenutno koristi dvije "standardne limuzine" koje je napravio Bentley, kao što je to učinila prošle srijede, što je označilo njen najduži staž na tronu u istoriji britanske monarhije. Nakon isporuke prvog automobila, palata je odobrila i prototip, koji je Bentley u potpunosti rastavio i ponovo napravio prije isporuke. Iako je za volanom ovih automobila uvek vozač, Elizabeta II sebi ne uskraćuje zadovoljstvo da sama vozi, uprkos tome što, kao kraljica, nema vozačku dozvolu.
Richard Charlesworthu je zabranjeno da otkrije ko u kraljevskoj porodici vozi Bentley. Princ Vilijam i vojvotkinja Ketrin od Kembridža primećeni su, međutim, u Bentley Flying Spuru kao iu Range Roveru. Kraljica je takođe prevarila Bentlija. Ovog leta primećena je kako vozi Jaguar X-Type. Takođe ceni svoj Land Rover 4x4. Godine 1998. čak je sela za volan na svom privatnom imanju Balmoral kako bi provozala Abdulaha, budućeg kralja Saudijske Arabije, zemlju u kojoj je ženama zabranjeno da voze.
