Prvo mjesto na rang listi za 2013. pouzdano je zauzeo hibrid Toyota Prius C, ispao na drugo mjesto Honda place Fit EV. Kako je moguće da je hibrid na plin zeleniji od potpunog električnog automobila bez emisija?
Američka neprofitna organizacija Američko vijeće za energetski efikasnu ekonomiju (ACEEE) nedavno je objavila svoju godišnju listu najzelenijih automobila. Uprkos činjenici da se ocjena naziva „zelena desetka“, broj automobila u njoj je veći. Očigledno, to je uzrokovano prisustvom modela različitih proizvođača koji su vrlo slični u pogledu minimalnog stupnja utjecaja na okruženje.
Samouvjereno zauzeo prvo mjesto na rang listi za 2013. godinu Toyota hybrid Prius C, gurajući Honda Fit EV na drugo mjesto. Kako je moguće da je hibrid na plin zeleniji od potpunog električnog automobila bez emisija? Sve je u aritmetici.
Svaka pozicija na rang listi je opravdana „zelenim“ bodovima, koji se računaju prema određenoj formuli. U njemu ACEEE uzima u obzir i smog i gasove staklene bašte koje emituju vozila i kompanije koje proizvode električnu energiju za punjenje baterija električnih vozila.
Osim toga, pri određivanju pozicija na rang listi uzimaju se u obzir energija potrebna za proizvodnju vozila i utjecaj na okoliš zbrinjavanja na kraju vijeka trajanja vozila i njegovih komponenti. Ni indikatori efikasnosti nisu ostali nezapaženi.
Kao rezultat ovih proračuna, subkompaktni hibrid je došao na prvo mjesto sa 58 bodova. hatchback Toyota Prius C sa motorom od 1,5 litara. Njegova energetska efikasnost je 53 milje po galonu (4,44 L/100 km).
Potpuno električni automobil Honda Fit EV ima jedan bod niže, sa 57. Ne troši gorivo i ne može preći ni jednu milju po galonu, litri ili toni benzina. Umjesto litara ugljovodoničnog goriva, električno vozilo troši kilovat-sate električne energije. Sa jednim kilovat-satom, Fit EV može pretrčati 3,9 milje (6,28 km) u gradu i 3,1 (4,99 km) na autoputu. Potpuno napunjena baterija traje do 80 milja (128,75 km).
Od trećeg do petog mjesta zauzeli su automobili koji su osvojili isti broj bodova - 55. Slijede Toyota Prius sa 1,8-litarskim motorom i punjačom Toyota Prius Plug-in Hybrid. Honda hibrid Civic. Pokazatelji ekonomije su se pokazali kao odlučujući u raspodjeli pozicija.
Sljedeće dvije pozicije zauzima par automobila jedinstvenih za rang koji imaju isključivo motore unutrašnjim sagorevanjem. Ispostavilo se da su Mercedes-Benz Smart ForTwo i Scion IQ. Iako su postigle iste poene kao i Jetta, ovi minijaturni automobili su bili inferiorniji od nje u pogledu potrošnje goriva.
Električni Ford Focus Električni i hibrid Toyota Prius V zauzeli su 10. i 11. poziciju sa istim brojem bodova - 52. Rang upotpunjuje tandem hibridnih automobila Ford Fusion / Ford C-Max, vlasnika najvećeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine od 2,0 litara. Njihov rezultat je 51 poen.
Električni auto
Električni auto- vozilo koje pokreće jedan ili više električnih motora, a ne motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Električni automobil treba razlikovati od automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim menjačem i od trolejbusa. Podvrstama električnog vozila smatraju se električni automobil (teretno vozilo za vožnju u zatvorenim prostorima) i električni autobus (autobus na baterije)
Hibridni auto
Hibridni auto- visoko ekonomičan automobil koji pokreće sistem "elektromotor - motor sa unutrašnjim sagorevanjem" (u daljem tekstu motor), pogonjen i gorivom i električnim punjenjem baterije. Glavna prednost hibridnog automobila je smanjena potrošnja goriva i štetne emisije. To se postiže kompletnim automatska kontrola režim rada sistema motora pomoću kompjutera na vozilu, počevši od pravovremenog gašenja motora tokom zaustavljanja protok saobraćaja, sa mogućnošću nastavka kretanja bez pokretanja, isključivo na energiju baterija, a završava se složenijim mehanizmom oporavka - korištenjem elektromotora kao generatora električna struja za punjenje baterija.
Glavni članak: Električni auto uključen na solarni pogon
Tipično, solarne ćelije su napravljene od silikonskih pločica sa hrapavom površinom, što im omogućava da bolje hvataju zrake sunčeve svetlosti koje udaraju o bateriju iz različitih uglova. Unatoč činjenici da se silikonske pločice vrlo široko koriste u modernoj mikroelektronici, njihova cijena je previsoka za masovnu implementaciju i komercijalizaciju solarnihAuto na prirodni plin
Punjenje automobila benzinom
Glavni članak: Gaso sistem goriva auto
Sistem za gorivo na gas- sistem goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem, modifikovan za korišćenje komprimovanih ili tečnih gasova kao goriva.
Fleksibilno vozilo za gorivo- može voziti i benzin i mješavinu benzina i etanola, i to u fleksibilnim proporcijama (od 5% do 95%). Auto ima jedan rezervoar za gorivo, prilagodljivost na drugačiji sastav gorivo se postiže kroz originalni dizajn motora ili kroz strukturnu modifikaciju konvencionalnog benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem.
Transport gorivih ćelija
Transport vodonika - različita vozila koja koriste vodonik kao gorivo. To mogu biti vozila i sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i sa vodoničnim gorivnim ćelijama.
Airmobile
Tata/MDI OneCAT
Airmobile- automobil koji koristi komprimirani zrak za kretanje. Pneumatski automobili koristite modificiranu verziju uobičajene četvorotaktni motor. Pneumatski motori vam takođe omogućavaju da iskoristite prednosti elektromotora – regenerativnih kočionih sistema: kod pneumatskih hibrida, kada kočite koristeći motor kao kompresor za zrak, vazduh se komprimira i rezervoar se puni njime.
Sredstva za obnavljanje i očuvanje energije
Regenerativno kočenje
Regenerativno kočenje- organizacija kočenja u kojoj se kinetička energija vozila ne raspršuje u obliku toplote, kao i obično, već se opet koristi za kretanje. Regenerativno kočenje ima široku primenu na električnim lokomotivama i elektromotornim vozovima, gde pri kočenju elektromotori počinju da rade kao električni generatori, a proizvedena električna energija se preko kontaktne mreže prenosi ili na druge električne lokomotive, ili na opšti elektroenergetski sistem kroz vuču. trafostanice.
Zamašnjak
Zamašnjak- teški rotirajući disk koji se koristi kao uređaj za skladištenje (inercijalna baterija) kinetičke energije. Kada se koristi zamašnjak, mehanička energija ne zahtijeva pretvaranje u druge vrste energije, a gubici povezani s takvim konverzijama mogu se izbjeći. S druge strane, zamašnjak brzo gubi energiju zbog činjenice da trenje sprječava njegovu rotaciju.
Proizvodnja
Za borbu protiv zagađenja životne sredine u Evropi razvijaju se i uvode sve strožije mere. ekološki standardi emisije štetne materije za automobile. Prema planovima evropskog komesara za životnu sredinu Stavrosa Dimasa, prosečna emisija ugljen-dioksida trebalo bi da se smanji do 2012. godine sa sadašnjih 163 na 120 grama po kilometru.
Svi rade na stvaranju ekološki prihvatljivih automobila. velikih proizvođača automobila- od Peugeota i Audija do Ferrarija (Ferrari 599 Hybrid model) i Rolls-Roycea (102EX Phantom Experimental Electric model). Značajno je da čak i kompanije iz Kine, u kojoj trenutno malo ljudi brine o zaštiti životne sredine, počinju da ulažu ogromne količine novca u stvaranje i razvoj „zelenih“ linija automobila. I to je sasvim opravdano, budući da je danas ključ za glavna svjetska tržišta, uz kvalitet, sigurnost i pristupačne cijene, automobili postaju „zeleniji“.
Proizvođači automobila se takmiče jedni s drugima u nastojanju da maksimiziraju uštede neobnovljivih izvora energije i da minimiziraju negativan utjecaj na okoliš. I ako se ranije niko nije pomaknuo dalje od koncepata, sada kompanije prelaze sa izjava i eksperimentalnih uzoraka na masovnu implementaciju svojih razvoja.
Promocija
“Alternativni” automobilski sektor raste sporo, ali stabilnim tempom. Potražnja ekološki automobili formirana i prije sadašnje krize i nije nestala, uprkos dugotrajnom padu cijena nafte. Danas, u svjetlu borbe protiv globalnog zagrijavanja i uzimajući u obzir provođenje planova za smanjenje ovisnosti o tradicionalnim neobnovljivim izvorima energije, vlade mnogih zemalja, koristeći monetarne i nemonetarne instrumente, motivišu svoje građane da kupuju “ zelenih” automobila. Međutim, takvi automobili su još uvijek preskupi i nezgodni za svakodnevnu upotrebu, jer još nije stvorena sva potrebna infrastruktura (stanice za dopunu biogoriva i za brzo punjenje baterija električnih vozila, servisni centri itd.).
Generalno, u pogledu stimulisanja prodaje „zelenih“ automobila, mogu se izdvojiti tri osnovna područja.
Inicijative proizvođača i prodavaca
Takve inicijative se sastoje od implementacije lizing programi(iznajmljivanje celog automobila ili najskupljih elemenata - na primer akumulatora ili „kućnih“ stacionarnih kompleksa za punjenje/punjenje), pomoć u reciklaži neispravnih elemenata (akumulatora, elektromotora), pružanje besplatnih konsultacija i tehničke podrške.
Državne inicijative (vlada, lokalne vlasti)
Država stvara određeni „kompenzacioni paket“, koji se, pak, može podijeliti na dva dijela - novčane i nenovčane poticaje. Novčane olakšice uključuju: poreske olakšice, grantove (državni bonusi kupcima hibrida ili automobila koji koriste alternativna goriva), oslobađanje od poreza pri registraciji novog automobila, kao i putarinu. Nenovčani poticaji uključuju: besplatno parkiranje, besplatno putovanje putevi sa naplatom putarine, besplatno korištenje posebnih zona ( putne trake za autobuse ili specijalna vozila).
Inicijative kompanije
Inicijative kompanije uključuju finansijsku podršku zaposlenima koji žele da kupe „zeleni“ automobil, kao i reorganizaciju vozni park preduzeća zamjenom konvencionalnih automobila njihovim “ekološkim” kolegama. Na primjer, Google daje korporativni zajam od 5.000 dolara svim zaposlenima koji izraze želju da kupe hibridni automobil, uključujući i vrlo popularni Prius u Sjedinjenim Državama. A u februaru ove godine, CERN i švajcarska grupa Gazmobil objavili su ugovor o kupovini 100 automobila za prirodni gas za uposlenike Evropske organizacije za nuklearna istraživanja i ugradnju punionice za ovu vrstu goriva u Meirenu. A takvih je primjera svaki mjesec sve više.
Zelene ocjene
Kritika
Existing on ovog trenutka“alternativne” tehnologije su nesavršene. “Zeleni” automobili ne opravdavaju uvijek svoje ime, u nekim slučajevima postaju čak i veći “zagađivač” okoliša od standardnih analozi benzina. Uostalom, za proizvodnju samog automobila (svih komponenti i sklopova) i „alternativne“ energije na kojoj on radi, po pravilu se koriste tradicionalni tehnološki/proizvodni lanci i neobnovljivi izvori energije.
Brojke o ekološki najprihvatljivijim i najopasnijim automobilima su izračunate i sastavljene u tabele. Studiju je proveo Američki savjet za energetski efikasnu ekonomiju (ACEEE).
Svaki automobil, čak i ekološki najprihvatljiviji hibrid, nanosi nepopravljivu štetu majci prirodi. Nije poenta u tome da neki automobili emituju više štetnih materija u atmosferu ili sagorevaju više goriva od drugih modela (ali to je svakako najvažniji faktor), već da životna sredina na ovaj ili onaj način trpi tokom proizvodnje vozila. Naravno, rizici za ovo su minimizirani, automobilske kompanije uložiti stotine miliona i milijarde dolara za poboljšanje proizvodni procesi, ažuriraju tehnologije i mašine, nastojeći postići što veću efikasnost proizvodnje uz što manju štetu po prirodu. I to donosi značajne plodove, nemoguće je čak ni izbliza uporediti fabrike prošlosti sa fabrikama našeg vremena u ovom pokazatelju.
Ali istraživačke organizacije ne bi bile takve da nisu pokušavale da pronađu nedostatke u radu struktura koje se proučavaju. Ovoga puta američki stručnjaci odabrali su grupu od najviše mašina koje imaju sve šanse da se pokažu sa najboljim, odnosno sa najgora strana u 2015.
Najmilosrdniji prema okolini imali su sljedeće tehničke karakteristike: skoro svaki od šest automobila uključenih u Top je plug-in hibrid, ostali imaju kombinaciju benzin/električni hibridne instalacije, dizel motori, jedan se čak našao na listi benzinski model, subkompaktni Mirage.
Vidi također:
Proizvođači automobila, koji aktivno razvijaju novi tržišni segment, pokušavaju ga zasititi novim tehnološkim automobilima što je više moguće, tako da je nemoguće pronaći bilo kakvu dominaciju određene marke na listi.
Postoji mala prednost u odnosu na Toyotu/Lexus, ali je pre ostala zbog istorijskih razloga, te njene tehnologije i predviđanja tržišnih trendova hibridni automobili u budućnosti ga je učinio vođom dugi niz godina. Uprkos visokim rezultatima i uvrštenju tri modela na listu 12 „najzelenijih“, nijedan model Toyote ili Lexusa nije osvojio nagradu. c, Toyota Prius Plug-in i CT 200h su gurnuti na umjerene pozicije od strane konkurenata.
Kompletan izvještaj o istraživanju dostupan je na web stranici organizacije greenercars.org. Ovdje možete pogledati podatke i ocjene za skoro svaki tip, marku i model automobila od 2000. godine. Predstavićemo najzanimljivije podatke za 2015. godinu.
Lista 12 najboljih "zelenih" automobila u 2015. godini:
Smart ForTwo električni pogon, 61 bod
Chevrolet Spark EV, 59 bodova
Fiat 500e, 59 bodova
Toyota Prius c, 57 bodova
Nissan Leaf, 57 bodova
Toyota Prius Plug-in Hybrid, 54 boda
Lexus CT 200h, 54 boda
Honda Civic Hybrid, 54 boda
Honda Civic prirodni plin, 54 boda
Mitsubishi Mirage, 54 boda
Ford Focus (električni automobil), 53 boda
Volkswagen Jetta Hybrid, 53 boda
Pored Top 12 automobila, ACEEE je prikupio podatke o mnogim modelima i kategorijama automobila. U 2015. godini istakli su se: subkompakt Honda Fit, crossover Chevrolet Trax, Colorado i GMC Canyon, pikapi srednje veličine. Ovi automobili imaju i vrlo dobre pokazatelje ekološke prihvatljivosti, pa ako ne želite kupiti hibrid i razmišljate o opcijama sa konvencionalnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, ali u isto vrijeme pokušavate voditi računa o okolišu na planeti, ovi modeli može biti dobar kompromis.
Kao što smo već pisali, glavni kriteriji za odabir kandidata i njihovo ocjenjivanje bili su ekološka prihvatljivost emisija, nivo dima iz određenih vozila i ekonomičnost goriva. Upravo ovi podaci najjače utiču na nastanak efekta staklene bašte. Ali kriterijumi životnog ciklusa automobila, od njegove proizvodnje do odlaganja, i stepen do kojeg ti procesi utiču na prirodu takođe su uzeti u obzir.
Dakle, o čemu najprljavijih automobila 2015. godine, lista je sljedeća:
Ram 2500, 17 poena
Chevrolet Express/GMC, 18 bodova
Bugatti Veyron, 19 bodova
Bentley Mulsanne, 21 poen
Mercedes-Benz G63 AMG, 21 bod
Mercedes-Benz G550, 22 boda
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, 23 boda
Lamborghini Aventador Roadster, 23 boda
Toyota Sequoia, 23 boda
Lexus LX 570, 23 boda
Ferrari FF, 23 boda
Nissan Armada, 23 boda
Jasno je golim okom da se lista sastoji od najskupljih ili najskupljih veliki automobili na planeti.
Kako su istraživači povezivali i upoređivali hibride i hiperautomobile? Pogledajmo primjer Smart ForTwo Electric Drive i Bugatti Veyron. Dok će električni Smart zahtijevati 0,2 barela godišnje, i to u isto vrijeme štetne emisijeće biti tačno nula u atmosferi, tada će Bugatti u istom periodu potrošiti otprilike 33 barela i emitovati oko 847 barela u atmosferu gasovi staklene bašte jednu milju put. I to uprkos činjenici da skupi superautomobili jako mali broj kilometara se godišnje pređe...
Istraživači upozoravaju i ekologe na neosnovane napade na vlasnike automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u pogledu njihove ekološke prihvatljivosti. Struja ne pada s neba (u prenesenom smislu, naravno), treba je minirati, a rudari se, kao što je poznato, metodama koje su prilično destruktivne po ekosistem, sagorevanjem jeftinog goriva, blokiranjem rijeka, korištenjem Nuklearna energija. Okolina je u svakom slučaju pogođena.
Na sajmu automobila u slavnom gradu New Yorku, okupljeni žiri proglasio je ekološki najprihvatljiviji čist auto 2016 Toyota godine Mirai. Ovaj razvoj japanskih inženjera koristi vodonik kao gorivo. Prema rezultatima glasanja, model je zauzeo prvo mjesto. Za stručnjake ovaj događaj nije iznenađujući, jer kompanija Toyota već dugo aktivno razvija automobile koji rade alternativni izvori gorivo.
Auto na vodik Toyota Mirai kreirano pomoću jedinstvene tehnologije i s pravom je zaslužio da se smatra ekološki najprihvatljivijim automobilom na svijetu. Japanski inženjeri su napravili veliki napredak u razvoju hibridnih automobila. Svaki novi model oslobađa se nedostataka svog prethodnika i postaje bolji.
Toyota Mirai predstavljena je široj javnosti 2013. godine u sklopu Tokija salon automobila. Mašina je hibridno vozilo na pogon vodonično gorivo. Prodaja automobila počela je 2014. Mašina tokom rada elektrana ne ispušta štetne materije u okolinu. Od auspuha izlazi vodena para.
Razvoj Toyote smatra se uspješnim i konkurentnim. Kreiranje automobila je zasnovano na unikatnosti inženjerska rješenja i razvoj. Izgled Automobil privlači pažnju svojim futurističkim dizajnom.
Lista zemalja u kojima je prošle godine počela prodaja automobila još je mala. Kompanija planira značajno proširiti svoje prodajno područje u bliskoj budućnosti. auto na vodik u svijetu.
Oprezni Japanci zauzeli su pristup sačekati i vidjeti povećanju proizvodnje Toyote Mirai. Veliko interesovanje za auto i pozitivne kritike kritičari su natjerali menadžment kompanije da ubrza širenje prodajnog prostora.
Prema Međunarodnoj organizaciji proizvođača automobila OICA u 2014. broj eksploatisanih putnički automobili u svijetu iznosi 907 miliona 20 hiljada jedinica.
U prosjeku, jedan automobil apsorbira do 4 tone kisika godišnje i emituje do 800 kg ugljičnog monoksida i 40 kg dušikovog oksida u atmosferu. U svijetu se 3 milijarde 628 miliona tona kisika sagori godišnje krivnjom putničkih automobila.
Automobili emituju 725 miliona tona ugljen monoksida i 36 miliona tona azotnog oksida u atmosferu svake godine (prema proračunima na sajtu). Ovo su monstruozne brojke i nije iznenađujuće da proizvođači automobila aktivno rade na smanjenju nivoa štetnih emisija u izduvnim gasovima.
Dugi niz godina istraživači se bore da pronađu alternativu benzinu kao glavnom tipu goriva za vozila. Nema smisla navoditi ekološke i resursne razloge – o toksičnosti izduvnih gasova Samo lenji ne govore. Naučnici pronalaze rješenje problema u većini, ponekad, neobične vrste gorivo. Recycle je odabrao najzanimljivije ideje koje izazivaju hegemoniju goriva benzina.
Biodizel na bazi biljnih ulja
Biodizel je vrsta biogoriva na bazi biljnih ulja, koja se koristi kako u čistom obliku, tako iu raznim mješavinama sa dizel gorivo. Ideja korištenja biljnog ulja kao goriva pripada Rudolfu Dieselu, koji je prvi stvorio dizel motor za rad sa biljnim uljem.
Za proizvodnju biodizela obično se koriste ulja od uljane repice, suncokreta i soje. Naravno, sama biljna ulja se ne sipaju u rezervoar za gas kao gorivo. Biljno ulje sadrži masti - estre masnih kiselina sa glicerolom. U procesu proizvodnje "biosolara", estri glicerola uništavaju i zamjenjuju glicerol (oslobađa se kao nusproizvod) na jednostavnije alkohole - metanol i rjeđe etanol. Ovo postaje sastavni dio biodizela.
U mnogima evropske zemlje, kao iu SAD-u, Japanu i Brazilu, biodizel je već postao dobra alternativa običnom benzinu. Tako se u Njemačkoj metil eter uljane repice već prodaje u više od 800 komada benzinske pumpe. U julu 2010. godine u Evropskoj uniji je radilo 245 pogona za proizvodnju biodizela ukupnog kapaciteta 22 miliona tona. Analitičari Oil World predviđaju da će do 2020. godine udio biodizela u strukturi potrošene motorno gorivo u Brazilu, Evropi, Kini i Indiji će biti 20%.
Biodizel je ekološki prihvatljivo gorivo za transport: u poređenju sa konvencionalnim dizel gorivom, gotovo ne sadrži sumpor, a istovremeno se podvrgava gotovo potpunoj biološkoj razgradnji. U tlu ili vodi, mikroorganizmi prerade 99% biodizela za 28 dana - to minimizira stepen zagađenja rijeka i jezera.
Komprimirani zrak
Modeli pneumatskih automobila - automobili koji se voze komprimirani zrak- već ih je objavilo nekoliko kompanija. Inženjeri Peugeota jednom su se oglasili automobilska industrija, najavljujući stvaranje hibrida u koji se dodaje energija komprimiranog zraka za pomoć motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Francuski inženjeri su se nadali da će takav razvoj pomoći malim automobilima da smanje potrošnju goriva na 3 litre na 100 km. Peugeot stručnjaci tvrde da u gradu pneumatski hibrid može da radi na komprimovanom vazduhu do 80% vremena bez stvaranja ni jednog miligrama štetnih emisija.
Princip rada "vazdušnog automobila" je prilično jednostavan: automobil se ne pokreće mješavinom benzina koja gori u cilindrima motora, već snažnim strujanjem zraka iz cilindra (pritisak u cilindru je oko 300 atmosfera) . Pneumatski motor pretvara energiju komprimiranog zraka u rotaciju osovinskih osovina.
Nažalost, mašine koje se u potpunosti napajaju komprimovanim vazduhom ili vazdušnim hibridima kreiraju se uglavnom u malim serijama - za rad u specifičnim uslovima i u ograničenom prostoru (na primer, na proizvodnim lokacijama koje zahtevaju maksimalni nivo Sigurnost od požara). Iako postoje neki modeli za "standardne" kupce.
Ekološki Gator mikro kamion Engineair-a je prvo australijsko vozilo sa komprimiranim zrakom koje je krenulo u pravu proizvodnju. komercijalna eksploatacija. Već se može vidjeti na ulicama Melburna. Nosivost - 500 kg, zapremina vazdušnih cilindara - 105 litara. Kilometraža kamiona na jednoj benzinskoj pumpi je 16 km.
Otpadni proizvodi
Kakav je napredak došao – nekim automobilima nije potreban benzin za rad motora, već ljudski otpad koji završava u kanalizacionom sistemu. Takvo čudo automobilske industrije stvoreno je u Velikoj Britaniji. Automobil koji kao gorivo koristi metan oslobođen iz ljudskog izmeta izbačen je na ulice Bristola. Prototip modela je bio Volkswagen Buba, a proizvođač automobila VW Bio-Bug koji koristi inovativno gorivo je GENEco. Motor za obradu fekalija instaliran na Volkswagen kabriolet omogućio mu je da pređe 15 hiljada kilometara.
GENekov izum požurio je da se nazove probojom u implementaciji tehnologija za uštedu energije i ekološki prihvatljivog goriva. Prosječnom čovjeku ideja izgleda nadrealno, pa je vrijedno objasniti: automobil je, naravno, napunjen već prerađenim gorivom - u obliku metana spremnog za upotrebu, dobivenog unaprijed iz otpada.
U ovom slučaju, VW Bio-Bug motor koristi dvije vrste goriva istovremeno: automobil se pokreće na benzin, ali čim se motor zagrije i automobil podigne određenu brzinu, opskrba ljudskog želudačnog plina prerađuje se u tvornicama GENeco je uključen. Potrošači možda neće ni primijetiti razliku. Ipak, glavni marketinški problem ostaje – ljudska negativna percepcija sirovina iz kojih se dobija biogas.
Solarni paneli
Proizvodnja automobila na solarnu energiju je možda najrazvijenije područje auto industrije usmjereno na korištenje eko-goriva. Automobili na solarni pogon stvaraju se širom svijeta iu velikom broju varijanti. Davne 1982. godine, pronalazač Hans Tolstrup prešao je Australiju od zapada prema istoku u solarnom automobilu "Quiet Achiever" (iako brzinom od samo 20 km na sat).
U septembru 2014. automobil Stella nije uspio preći rutu od Los Angelesa do San Francisca, što je 560 km. Solarni automobil, koji je razvio tim sa holandskog univerziteta u Ajndhovenu, opremljen je panelima koji sakupljaju solarna energija, te baterijski paket od 60 kilograma kapaciteta šest kilovat-sati. Stella ima prosječnu brzinu od 70 km na sat. U nedostatku sunčeve svjetlosti, rezerva baterije je dovoljna za 600 km. U oktobru 2014. godine, studenti iz Ajndhovena su učestvovali na World Solar Challenge-u, reliju od 3.000 kilometara širom Australije za automobile na solarni pogon, sa svojim čudesnim automobilom.
Najbrži električni automobil na solarni pogon u ovom trenutku je Sunswift, koji je kreirao tim studenata sa australijskog Univerziteta u Novom Južnom Velsu. Tokom testova u avgustu 2014. godine, ovaj solarni automobil prešao je 500 kilometara sa jednim punjenjem baterije sa neverovatnom brzinom za takvo vozilo. prosječna brzina 100 km na sat.
Biodizel iz kulinarskog otpada
Ministarstvo je 2011 Poljoprivreda Sjedinjene Američke Države, zajedno sa Nacionalnom laboratorijom za obnovljivu energiju, provele su istraživanje o alternativnim gorivima. Jedan od iznenađujućih rezultata bio je zaključak da je upotreba biodizel goriva na bazi sirovina životinjskog porijekla obećavajuća. Biodizel iz masnih ostataka je tehnologija koja još nije mnogo razvijena, ali se već koristi u azijskim zemljama.
Svake godine u Japanu, nakon pripreme nacionalnog jela, tempure, ostane oko 400 hiljada tona korišćenog jestivog ulja. Ranije se prerađivao u stočnu hranu, đubrivo i sapun, ali početkom 1990-ih, štedljivi Japanci su mu našli drugu upotrebu, koristeći ga za proizvodnju biljnog dizel goriva.
U poređenju s benzinom, ova nestandardna vrsta benzinske pumpe ispušta manje sumpornih oksida u atmosferu - glavnog uzroka kiselih kiša - i smanjuje količinu drugih toksičnih izduvnih gasova za dvije trećine. Kako bi novo gorivo učinili popularnijim, njegovi su proizvođači smislili zanimljivu shemu. Svima koji pošalju deset serija u proizvodni pogon RDT plastične boce sa korišćenim jestivim uljem izdvaja se 3,3 kvadratna metra šume u jednoj od japanskih prefektura.
Tehnologija još nije stigla u Rusiju u tolikoj meri, ali uzalud: godišnja količina otpada iz ruske prehrambene industrije iznosi 14 miliona tona, što je po svom energetskom potencijalu ekvivalentno 7 miliona tona nafte. U Rusiji bi otpad pretvoren u biodizel pokrio potrebu za transportom za 10 posto.
Tečni vodonik
Tečni vodonik se dugo smatrao jednim od glavnih goriva koje može da izazove benzin i dizel. Vozila na vodik nisu neuobičajena, ali zbog mnogih faktora nikada nisu stekla široku popularnost. Iako je nedavno, zahvaljujući novom talasu brige za „zelene” tehnologije, ideja o hidrogenskom motoru dobila nove pristalice.
Nekoliko odjednom velikih proizvođača Sada imaju u svojoj liniji automobila sa hidrogen motor. Jedan od najpoznatijih primera je BMW Hydrogen 7, automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji može da radi i na benzin i na tečni vodonik. BMW Hydrogen 7 ima rezervoar za benzin 74 litre i spremnik za 8 kg tekućeg vodika.
Dakle, automobil može da koristi obe vrste goriva tokom jednog putovanja: prelazak sa jedne vrste goriva na drugu se dešava automatski, a prednost se daje vodoniku. Na primjer, hibridni automobil na vodik i benzin opremljen je istim tipom motora. Aston Martin Rapide S. U njemu motor može raditi na obje vrste goriva, a između njih se prebacuje inteligentni sistem optimizacija potrošnje i emisije štetnih materija u atmosferu.
Drugi automobilski giganti - Mazda, Nissan i Toyota - također planiraju razvoj vodikovog goriva. Smatra se da je tečni vodonik ekološki prihvatljiv, jer kada se sagorijeva u okruženju čistog kisika ne emituje nikakve zagađivače.
Zelene alge
Gorivo od algi je egzotičan način za proizvodnju energije za automobil. Alge su se počele smatrati biogorivom, prvenstveno u SAD-u i Japanu.
Japan nema mnogo plodne zemlje za uzgoj uljane repice ili sirka (koji se u drugim zemljama koriste za proizvodnju biogoriva iz biljnih ulja). Ali Zemlja izlazećeg sunca proizvodi ogromnu količinu zelenih algi. Ranije su se koristile kao hrana, ali sada se koriste za pravljenje preljeva modernih automobila. Ne tako davno, u japanskom gradu Fujisawa, a putnički autobus DeuSEL iz Isuzu-a, koji radi na gorivo, čiji dio potiče od algi. Jedan od glavnih elemenata bila je zelena euglena.
Sada aditivi “algi” čine samo nekoliko postotaka ukupna masa goriva u transportnim rezervoarima, ali u budućnosti azijska proizvodna kompanija obećava razvoj motora koji će omogućiti korištenje 100 posto komponenti na biološkoj bazi.
Sjedinjene Države su se također pozabavile pitanjem biogoriva na bazi algi. Lanac benzinskih pumpi Propel u sjevernoj Kaliforniji počeo je prodavati Soladiesel biodizel svima. Gorivo se dobija iz algi fermentacijom i potom oslobađanjem ugljovodonika. Izumitelji biogoriva obećavaju dvadeset posto smanjenje emisije ugljičnog dioksida i primjetno smanjenje toksičnosti u drugim aspektima.
