Novi dugi vodeći Audi konačno je stigao u Rusiju.
Na moje pitanje zašto sam morao toliko čekati na njegov dolazak, iz kompanije su odgovorili da će to biti u proljeće ili jesen. Zaista, jučer, posljednjeg dana jeseni, najavljen je početak prodaje u Novoj operi. Na bini su stajali crno-bijeli dugački Audi A8, ruski simfonijski orkestar i njemački bend Bauhouse. Sve u prostoriji je ujedinila muzika. Dakle, audiosimfonija.
Šef Bauhausa, Klement Vitkovski, rekao mi je da je njegova umetnost nezavisna i da nije on došao u Audi, već iz Audija kod njega. Ovako je ispao harmonija.
Mnogo je ovakvih automobila na putevima Evrope. U Starom svetu nije baš uobičajeno hvaliti se svojim bogatstvom, ali ovaj Audi viče: „Ja sam najluksuzniji!“ Profil odmah otkriva međuosovinsko rastojanje povećano za 130 mm, a natpisne pločice W12 ukazuju na prisustvo vrhunskog 12-cilindarskog motora ispod haube. Ali u nekim zemljama skromnost nije u modi, pa su glavna tržišta za A8 L sa W12 tradicionalno Kina, SAD i... tako je - Rusija.
W12 standardno dolazi sa, između ostalog, panoramskim krovom.
Dakle, po čemu se automobil razlikuje od obične kratke verzije? Da biste odgovorili na ovo pitanje, dovoljno je ni ne sjesti, već samo pogledati stražnju sofu, po mogućnosti u mraku. Ovo olakšava procjenu prostornog osvjetljenja Ambijentalno osvjetljenje. LED diode i optička vlakna ističu određene dijelove kabine, stvarajući neobičan efekat: centralna ploča kao da lebdi u prostoru. Možete čak odabrati nijansu pozadinskog osvjetljenja koja odgovara vašem raspoloženju: slonovača, polarna, rubin/polarna, a također možete podesiti svjetlinu u četiri zone.
Veličina centralnog ekrana je povećana na 7 inča. Ovo vam omogućava da prikažete informacije s jednim glavnim poljem i dvije dodatne odvojene zone.
Raznolikost dolazi od nijansi završnih materijala - bež, mocha, granita. Dnevno svjetlo samo potvrđuje da se unutrašnjost ovog nivoa može naći samo u poslovnoj avijaciji. Završna obrada - prirodna breza, jasen ili drveni furnir. Koža - jelenja ili štavljena Naturleder, Valonea, naravno, nudi i umjetnu Alcantaru.
Svi dodatni centimetri dužine A8 L bacaju se na zadovoljstvo šefa - zaliha prostora za noge je ogromna; Unutrašnja širina je najveća za automobile u svojoj klasi. Stolice su opremljene električno podesivim uglom naslona, dužinom jastuka, lumbalnom potporom i visinom naslona za glavu; a tu su i četiri programa masaže sa tri stepena intenziteta, ventilacije i, naravno, memorije.
Ali glavna razlika u odnosu na konkurente je ta što se prednje sjedište preklapa u oslonac za noge. Sada čak možete i odrijemati u A8 L. Ili gledajte svoj omiljeni film na 10,2-inčnom ekranu sa promenljivim uglom debljine 16 mm. Prefinjeni zvuk će obezbediti 19 zvučnika sistem zvučnika Bang & Olufsen sa ukupnom snagom od 1400 vati. A to su daleko od potpunih multimedijalnih mogućnosti A8.
Mašina nudi ne samo najviši nivo udobnost, ali će također sjajno igrati ulogu mobilne kancelarije. Za sada, osim G8, nijedna od executive limuzina ne pruža brzi pristup internetu. A8 je opciono opremljen WLAN modulom, koji istovremeno radi na Internetu sa osam uređaja različitih tipova – bilo da se radi o novom Apple iPad-u ili tradicionalnom laptopu. Veza sa mrežom se uspostavlja preko SIM kartice u ugrađenom telefonu, njena maksimalna brzina je 7,2 Mb/s.
Još jedna inovacija koja je još uvijek nedostižna za druge brendove je navigacijski sistem koji učitava Google Earth mape. Kao rezultat, dobijate rutu nacrtanu sa uličnih fotografija sa visok stepen detaljima. A online pretraga će vam omogućiti da pronađete mjesta duž rute koja vas zanimaju - od prodavnice cigara do fitnes kluba.
Uz sve ove multimedijalne stvari, skoro smo zaboravili da A8 L može voziti, i to kako! Naravno, tu je uključena i neka elektronika. Audi održava udaljenost od vozila ispred sebe sve dok se potpuno ne zaustavi zahvaljujući aktivnom tempomatu za zaustavljanje i kretanje. predsistem smisao će ga, u ekstremnim slučajevima, sam proizvesti kočenje u nuždi. Funkcija noćnog vida pomaže u uočavanju pješaka, a pomoćnik u traci će zadržati automobil u svojoj traci. Konačno, A8 čita sam sebe putokazi sa ograničenjem brzine i usporava tempo.
Svaki far koristi 76 LED dioda, dizajniranih da traju cijeli vijek trajanja vozila. Prednja svjetla nemaju apsolutno nikakve pokretne dijelove.
Glatkoća vožnje je kontrolirana adaptivnim zračnim ovjesom s mogućnošću individualnih podešavanja, a ugrađen je aktivni Quattro šuplji pogon zadnji diferencijal. Stoga vožnja dugačke „osmice“ donosi gotovo više zadovoljstva nego opuštanje u drugom redu.
Top verzija W12 sa 500 KS. ne ostavlja nikakve šanse velikoj većini komšija na autoputu, dok se sve odvija glatko, bez histeričnog vriska puštanja ili buke nadolazećeg vetra. Ludi potisak motora omogućava vam da ubrzate od gradske brzine do brzine na autoputu za nekoliko sekundi, a prvih sto se limuzini daje za samo 4,7 sekundi.
Prosječna potrošnja goriva W12 poboljšana je za 1,2 litre/100 km ili 9% u odnosu na prethodna verzija ovaj motor proizvodi 450 KS. With. radna zapremina 6,0 l.
Samo elektronski limiter na 250 km/h može zaustaviti ubrzanje. Prema glasinama sa strane, ovo je daleko od granice za W12 u teoriji, limuzina je sposobna da savlada oznaku od 300 km/h. Imajte na umu prosječna potrošnja Zapremina goriva u automobilu je samo 12,4 litara - znatno manje nego kod V12 konkurenata. Naravno, ako su vam okoliš i troškovi goriva na prvom mjestu, bolje je obuzdati apetit: Audi nudi još četiri motora za A8 L: dva benzinska 3.0 TFSI i 4.2 TSI (265 i 372 KS) plus dva dizel motora. 3.0 TDI i 4.2 TDI (250 i 350 KS). Najmanje snažan motor zahtijeva samo 6,6 litara “teškog” goriva, dok ubrzava do 100 km/h za 6,2 s. Prije samo deset godina, bilo bi teško zamisliti da bi limuzina s pogonom na sve kotače, dužine 5267 mm i težine od oko 2 tone, mogla pokazati tako skroman apetit. Tajna nije samo u motorima, već u korištenju najnovijeg 8-brzinskog Tiptronic automatskog mjenjača, kao i odličnoj aerodinamici (Cx = 0,26).
Karoserija A8 L (Audi Space Frame, ASF) napravljena je od aluminijuma i teži 40% manje od čelika. Za njegovu izradu korišteno je 13 različitih vrsta aluminija.
Ovako je Audi ispao automobil - prostran, tih, brz, siguran i ekonomičan. Auto sa velikim, prvim slovom abecede. I prvi po pitanju inovacija.
Nakon što sam odslušao divan koncert u pozadini dirljivih snimaka mašinske proizvodnje, prisjetio sam se da su produkcijsku temu u umjetnosti majstorski otpjevali sovjetski dokumentaristi Dziga Vertov i Esther Shub. Audi A8 Long je još jedan dobar primjer za imitaciju.
Na koncertu je pored mene sedeo Vladimir Larionov, direktor Audi centra u Varšavi. Evo njegovog komentara (na fotografiji je sa sinom, ljubitelj brzih automobila):
“Nisam od onih koji mogu u potpunosti uživati u svim čarima automobila ovog modela, međutim, zbog svoje dužnosti, morat ću više puta komunicirati s njegovim potencijalnim klijentima i vlasnicima. Automobil izaziva istinsko interesovanje i nema smisla nabrajati sve njegove inovacije i prednosti. U članku su predstavljeni prilično cjelovito i dobro. Bez obzira na sve vidljive i nevidljive prednosti, mislim da će potražnja biti vrlo ograničena. Zašto? Prvi razlog je vrlo visoka cijena. Ali takav auto ne može biti jeftin!
W12 natpisna pločica i to govori sve! To je kao propusnica za zatvoreni klub. Od ove modifikacije se očekuje, ali najviše od svega, da se divi i poredi sa konkurentima. Vjerujem da će u odnosu na prethodni model, sadašnji Audi A8L W12 naći manje kupaca, jednostavno zato što su se i sami promijenili. Tržište čeka dizel verzija i motori manje snage i manje zapremine. Da, u Rusiji uče da broje novac. A kupci koji su ranije mogli priuštiti takve automobile sve češće postavljaju pitanje: „Da li je to potrebno? Možda je 3.0 TDI bolji bez "napisnih pločica"?"
Ili ćemo možda čekati novi S8? Šta ti misliš?"
Cijena AUDI A8 Long modela za klijenta će biti:
- 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3.800.000 RUR
- 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3.750.000 RUR
- 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3.800.000 RUR
- 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4.550.000 RUR
Tehničke specifikacije Audija A8 L
Treća generacija modela, poznata od 2004. Verzija sa dugim međuosovinskim razmakom ušla je na tržište ove jeseni.| 6,3 l – 500 KS benzin, direktno ubrizgavanje. | |
| Telo, težina | limuzina, 4 vrata, 5(4) sjedišta, 1885 – 2005 kg. |
| Motor | 12 cilindara u 4 reda, 86 x 90 mm, 6299 cm3, omjer kompresije, 11,8:1, 368 kW/500 KS. pri 6200 o/min, 625 Nm pri 4750 o/min, benzin visoke čistoće. 95. |
| Dizajn motora | 4 ventila po cilindru, četiri bregaste osovine iznad glave, lančani pogon, direktno ubrizgavanje. |
| Prijenos | stalni pogon na sva četiri točka, 8-brzinski automatik, omjeri prijenosa: I 4.7, II 3.1 III 2.1 IV 1.6 V 1.3 VI 1.0 VII 0.8 VIII 0.7 ZX 3.3, glavna brzina 3,2. |
| Šasija | nosivo tijelo; prednji i zadnji pneumatski podupirači, poluge, stabilizator. |
| Šasija | ventilirane disk kočnice, prečnik diska sprijeda 400 mm, straga 356 mm, ručna kočnica on zadnji točkovi, ABS, ESP, EBD letva upravljača, servo, rezervoar 90 l, gume 225/45R19. |
| Dimenzije | međuosovinsko rastojanje 3122 mm, trag 1644/1635 mm, zapremina prtljažnika 510 l, dužina 5267 mm, širina 1949 mm, visina 1471 mm. |
| Karakteristike | maksimalna brzina 250 km/h, ubrzanje do 100 km/h 4,7 s, potrošnja goriva 18,2/9,0/12,4 l/100 km, emisija CO2 u mješoviti ciklus 290 g/km. |
Tekst Evgenij KONSTANTINOV
Foto Audi i Evgenij KONSTANTINOV
Trinaest centimetara - toliko sada dijeli standard Audi A8 i vodeći model sa dugim međuosovinskim rastojanjem A8 Long, čija je prva prezentacija vožnje održana u Minhenu 19. jula.
Dodatni razmak ispred zadnjih sedišta to olakšava velika limuzina u luksuznu limuzinu. Odnosno, u autu za zadnjeg desnog suvozača. Kod nas je A8 tradicionalno omiljen prvenstveno u ovom svojstvu, posebno u državnim agencijama i velikim državnim korporacijama. Long verzija u Rusiji višestruko nadmašuje standardnu verziju.
Ne za sve
Tako je - takvih automobila ne bi trebalo biti mnogo?
Probna vožnja je počela upravo na minhenskom aerodromu podjelom automobila. Vrlo, vrlo vodeći vodeći - luksuzni automobil maksimalna konfiguracija sa novim 6,3-litarskim W12 motorom od pet stotina konjskih snaga - nije bilo dovoljno za sve. Kažete: sve je u redu - takvih automobila ne bi trebalo biti mnogo? Znači i ti si Nijemac. Ne možete tako pragmatično pristupiti testovima! Naravno, cijena, porez, osiguranje, održavanje, potrošnja goriva - sve to doprinosi previsokim troškovima posjedovanja motora od dvanaest cilindara. Nema praktičnog smisla u kupovini, ali postoji prestiž i magično „želim“.
| Motor
benzin V6 turbo / turbodizel V6 / benzin V8 / turbodizel V8 / benzin W12 Kapacitet motora(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Snaga(hp @ o/min) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 Prijenos automatski (tiptronic) 8 koraka Pogonska jedinica pun Overclocking do stotine (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maksimalna brzina 250 km/h Potrošnja goriva(l/100 km kombinovano) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Dimenzije(dužinaךirina×visina) 5267×1949×1471 mm |
 |
Pa ipak, čak i u Rusiji, W12 će biti više egzotičan nego pravi lider. Statistički podaci o prodaji prethodne generacije su u to uvjerljivi: prethodni šest-litarski W12 kupovali su se oko pet puta rjeđe od istih automobila sa 4,2-litarskim benzinskim V8, koji su kreirali najveći dio tržišta. Štaviše, i među A8 Long i među regularnim. Čak je i jeftina verzija s pogonom na prednje točkove sa skromnim 3.2 V6 bila dvostruko popularnija. Inače, u novoj generaciji A8 Long "pod pogonom" neće biti: sva vozila s dugim međuosovinskim razmakom opremljena su Quattro mjenjačem, koji konstantno prenosi obrtni moment na obje osovine.
Snaga tradicije
Kod nas, za razliku od Evrope, još uvek nije prestižno voziti “traktor”.
Tražio sam naš najpopularniji 4,2-litarski benzinac. Ovo su automobili koji će se prvi pojaviti na ruskom tržištu početkom decembra. Preostale opcije će biti dostupne kasnije, otprilike nakon nove godine. I šta? Na parkingu za novinare nije bilo verzije FSI 4.2! Očigledno, činjenica je da su drugi motori mnogo relevantniji za Njemačku. Morali smo čekati da se auto odveze iz podzemne garaže. I skoro sav otvoreni parking je bio zauzet dizel automobili sa V6 3,0 l motorima, praktički nije kupljen u Rusiji, i V8 4,2 l, uopšte nije kupljen u Rusiji. Kod nas, za razliku od Evrope, još uvek nije prestižno voziti „traktor“, iako na svoj način tehničke specifikacije moderni dizelaši su često mnogo zanimljiviji benzinske jedinice. Na primjer, isti TDI 4.2 ima dvostruko veći obrtni moment od benzinske "osmice" iste zapremine, a u smislu dinamike ubrzanja "do stotine" ispada 0,2 sekunde brže. Ali avaj. Teško je raspravljati o snazi tradicije, potkrepljene strahovima oko ruskog dizel goriva.
Pored dizel motora, parking su zauzeli i automobili sa TFSI natpisnom pločicom - s novim 3,0-litarskim turbo benzinskim V6 za A8, naslijeđenim od vodećeg broda od A6. Tamo je ruska javnost vrlo povoljno primila ovaj motor od 213 konjskih snaga. Kako će se dokazati na A8? Sa tehničke strane, pretpostavljam da neće biti pritužbi. Njegove vučne i dinamičke karakteristike sasvim su dovoljne čak i za takav automobil kao što je A8 Long, pogotovo jer zahvaljujući potpuno aluminijumsko telo njegova težina praznog vozila bila je unutar dvije tone. Pitanje je drugačije - da li će šest cilindara biti dovoljno da se održi reputacija onih koji sede na zadnjem sedištu? Međutim, zajedno sa šestocilindričnim dizel motorom, ova opcija će biti tražena za hotelske transfere i druge slične zadatke distribucije.
Čuda konfiguracija
A sada se srebrni A8L s najpopularnijim motorom u Rusiji konačno pojavio na stranici. Poznati radijski novinar Georgij Hačaturov i ja raspodjeljujemo uloge. Trebao bih prvo voziti. Sjedam za volan. Lagano zalupim vratima... I od iznenađenja ponovo zalupim, jače - u prvom pokušaju vrata se nisu dovoljno zatvorila, a nema ni električnog zatvarača, što je uobičajeno na automobilima ove klase. Standardno je priključen samo na W12 motor, au svim ostalim verzijama je opcija.
U nižim nivoima opreme, pozadi se nalazi jednodelni kauč sa sklopivim naslonom za ruke koji može da primi kontrolu klime, muziku, podešavanja sedišta, kao i džepove za sitnice i druge korisne stvari.
Posebnosti standardne konfiguracije totalno iznenađen. Na primjer, odjednom se pokazalo da je naš benzinski V8, kada je opremljen svim vrstama statusnih gizmoa, inferiorniji od dizelskog! Ne postoje monitori za multimedijalni sistem zadnji putnici u naslonima sedišta, nema preklopnog stola, nema sklopivih naslona za noge suvozača, nema sistema koji se preklapa udesno prednje sjedalo zarad prostora za šefa koji sedi iza... Po standardima viša klasa, kojem ovaj automobil svakako pripada, on je „prazan“. A kome, moglo bi se zapitati, treba? Naravno, sve što nedostaje može se dodatno naručiti. Kupci će to učiniti. Ali logika distribucije opcija nije jasna.
Izduženje
Ako sa vozačko sedište Ne osvrćite se, teško je osjetiti razliku između dugog međuosovinskog razmaka i standardnog. Vozački prostor svih novih A8 je organizovan na isti način. Ovisno o konfiguraciji, razlikuju se samo završni materijali i boje. Komande, sedišta, prednja ploča, konzola - sve je očekivano zgodno, skupo i sa stilom, ali bez slobode. Jedini fensi detalj je dugme za izbor automatskog menjača. Ali tako se dobro uklapa u okolni strogi prostor da postaje njegov vizuelni centar. Elementi interijera ne ometaju, a dizajn s vremenom ne postaje dosadan.
Sa vanjske strane, inače, također nije moguće iz svih uglova reći kakav je automobil ispred vas: dužina baze je jasno određena samo u profilu - proporcijama karoserije i veličinom zadnja vrata. Istovremeno, dodatni centimetri nisu narušili harmoniju dizajna. Produženi auto je ispao prelijep, što nije uvijek slučaj. Uglavnom Audi ostao vjeran sebi: strogi klasici oblika A8 ponovljeni su u novom izgledu. O dizajnu ovog modela se već aktivno raspravljalo prije nekoliko mjeseci, nakon premijere standardne verzije. Meni se lično dopalo, samo što su LED farovi, koji su sami po sebi prelepi, kao da su ispali iz opšteg protokolarnog stila - nešto kao kravata sa papagajima na prijemu kod nemačke kancelarke. Zabavno je, oživljava, ali nije na mestu.
Main spoljna razlika A8Long od jednostavnog A8 - dužina zadnjih vrata. A podignute zavjese na stražnjim prozorima ne samo da štite putnike od znatiželjnih očiju, već i jednostavno stvaraju udobnost u kabini.
Elektronski um
Glavna karakteristika ažuriranog MMI-a je panel na dodir, koji prepoznaje slova napisana na njemu prstom.
Dok sam se prepuštao razmišljanjima o dizajnu, jurili smo autoputom. Zhora pozadi je preuzimao nešto sa interneta, povezao laptop na ugrađeni MMI multimedijalni sistem, a ja sam upravljao, povremeno bacivši pogled na veliki ekran koji se protezao iz „torpeda“. Tamo nas je navigacijski sistem "vodio" kroz Google Earth svemirske slike, a ja sam mogao da posmatram okolinu koja žuri odozgo. Sistem je upozorio na trenutna ograničenja brzine i mogućih gužvi. Internet je bio dovoljan za oboje. Ispostavilo se da je nedovoljno samo za komunikaciju vanjski svijet putem Skypea". 
Naišao nekoliko puta dugi tuneli, u kojoj je prekinuto internet emitovanje. Navigacija je nastavila da radi kako treba i čak je tačno pogodila izlaz iz tunela ako se u njemu račvaju. Dok postoji veza, MMI učitava prilično veliki komad mape okolne zemljine površine, što je obično dovoljno za putovanje ispod zemlje. Sistem prima brzinu kretanja u nedostatku vidljivih satelita od senzora brzinomjera i prepoznaje skretanja po razlici ugaona brzina prednjim točkovima preko ESP-a. Ostaje samo izračunati... Hoće li sistem raditi tamo gdje je internet pokrivenost potpuno odsutna? Will. Ali bez svemirske fotografije, koristeći običnu vektorsku mapu pohranjenu u memoriji. Glavna stvar je da su sateliti GPS sistemi signali su poslati ispravno.
Glavna karakteristika ažuriranog MMI-a je panel na dodir, koji prepoznaje slova napisana na njemu prstom. Osim toga, razumije ne samo latinicu, već i ćirilicu. Možete izbjeći da vas ometaju dugmad postavljanjem odredišta na navigator. Tada sam shvatio zašto selektor automatskog menjača ima tako nekonvencionalan oblik. Ovo je oslonac za ručni zglob koji olakšava pisanje! Zaista je ugodno pisati. A ostatak multimedijalnog interfejsa na prvi pogled deluje jasno i prijateljski. Ali ipak, elektronski sistem, koji bukvalno kontroliše sva korisnička podešavanja automobila, uključujući zvuk muzike, distribuciju "vremena" u kabini, krutost ovjesa i oštrinu upravljanja, odvlači pažnju tokom vožnje. prilično dobro.
Vozačev arsenal
Zašto još nisam pisao o ponašanju automobila na putu? A šta o njemu pisati - sve je u redu s njim. Bilo bi čudno kada bi executive limuzina s pogonom na sve kotače i međuosovinskim rastojanjem većim od tri metra na idealnom asfaltu njemačkih autoputeva poželjela detaljno opisati karakteristike upravljanja. Kao što biste očekivali u takvom slučaju, stabilnost pravca i putanje je odlična, ogibljenje jasno upravlja cestom, a sve u svemu, automobil je izuzetno pitom.
Ugrađeni sistem vam omogućava da u hodu promijenite postavke automobila: krutost zračnog ovjesa, način rada mjenjača i sila na volanu. Odabirom optimalnih postavki, uključio sam način rada Dynamic, zbog čega je automobil jasno stavio do znanja da se radi o automobilu vozača, ma šta mislila osoba koja sjedi pozadi desno. Međutim, po njegovoj reakciji, odnosno nedostatku iste, shvatio sam da nije primijetio nikakve promjene. Iako je za mene bilo jasno: automobil je postao sabraniji, oštriji i otporniji. Ovjes je postao informativniji, a posebno je povećana progresivna sila na volanu. Možda čak i pretjerano: vožnja brzinom većom od 60 na strmoj petlji raskrsnica, volan je morao bukvalno da bude gurnut nadole sopstvenom težinom.
Auto za vozača, bez obzira šta misli osoba koja sedi pozadi sa desne strane.
Među vozačkim arsenalom, možda je onaj koji je ostavio najrazličitiji utisak adaptivni tempomat, vozeći A8L za drugim automobilom - sve do zaustavljanja i novog starta. S jedne strane, u gust saobraćaj udobno. Ali s druge strane, ko zna koji je nivo vozača u prednjem autu? I vozaču Audi Uvek treba da vozite svog šefa glatko. I svakako - potpuno bez obzira na stil vožnje onoga ispred. Uz samo jedan izuzetak - dok se krećete u koloni.
Glavna stvar
Do maksimuma
Salon Audija A8 Long u maksimalnoj konfiguraciji. Zbog činjenice da se umjesto zadnje sofe nalaze dvije nezavisne fotelje sa multifunkcionalnim naslonom za ruke između njih, automobil u ovom obliku postaje četverosjed. Što se tiče obilja podešavanja, zadnja suvozačeva sedišta su skoro jednako dobra kao i vozačeva. I na neki način ga čak i nadmašuju: vozač se ne može osloboditi dodatni prostor za stopala, pomerajući sve ispred sebe još više napred i spuštajući specijalno postolje. Stražnji monitori Multimedijalni sistem je primetno veći od prednjeg, dok putnici mogu birati da gledaju video ili prate rutu.
Posle ručka smo promenili položaje - ja sam zauzeo mesto u komandnoj fotelji. Dizajneri su uspjeli ovdje vizualno stvoriti životni prostor odvojen od prvog reda, u kojem možete ugodno živjeti čak i na veoma dugom putovanju. Morao sam da potražim podešavanja sedišta: očigledno dugme koje se nalazi na vratima jednostavno sklapa stolicu u neku vrstu poluspavača. Ali nešto u relativnom položaju naslona i jastuka nije bilo u redu. Posebno tokom početnog vertikalnog sletanja.
Nagnut naprijed centralni dio naslon sofe postao je široki naslon za ruke koji je dijelio stražnji prostor - iu njemu, zajedno s komandama sistem klimatizacije pronađena su pojedinačna podešavanja koja nedostaju. Vožnja je postala potpuno udobna. Istina, na autobuskoj stanici, nakon što sam otvorio vrata i izašao, sedište se automatski vratilo u prvobitni položaj i morao sam ponovo da ga podesim.
Ubrzo sam i sam shvatio zašto moj putnik uopće nije reagirao na promjene u postavkama ovjesa automobila. Vlastiti naslon stolice vrlo efikasno prigušuje vibracije i udare koji još uvijek dopiru do tijela. Za razliku od vozača, suvozač je gotovo potpuno lišen taktilne veze sa površinom puta. Istovremeno, međusobno nadopunjavanje efekata prigušenja suspenzije i stolice ne dovodi do neusklađenosti vestibularnog aparata jahača.
U potrazi za novim karakteristikama automobila i njegovih sistema, došao sam do funkcije masaže kojom su opremljena sva četiri sedišta. Napominjemo - po prvi put u cijeloj klasi ova funkcija je pilotu i navigatoru postala dostupna samo ovdje. Štaviše, svi režimi su isti za sva četiri.
Vrativši auto, razmišljao sam o perspektivama tržišta za novi A8L u našoj zemlji. Nedavno, vodeći model koji nije ažuriran dugo vremena Audi Izgubio sam dosta pozicije u poređenju sa svojim sunarodnicima. Sada, sa ulaskom nove generacije na tržište, Audi vratiće ove pozicije, prvenstveno na račun "sedmorke" BMW. U početku, potonji će morati napraviti dosta mjesta: tržište za executive limuzine je ograničeno i Audi With BMW dijele jednu nišu. Najveći udio ovih automobila otpada na kupce koji po svom položaju već imaju pravo na lični automobil sa vozačem, ali još nisu postali čelni ljudi. Prvi bi trebali voziti Mercedes. Iako Audi Ispostavilo se da je to veoma pristojan auto.
Audi A8, u svom trećem ponovnom rođenju, pojavio se pred fanovima marke u novembru 2009. godine. Premijerna lokacija u Majamiju nije slučajno odabrana posljednja generacija Audija A8 predstavlja skladnu kombinaciju tehnički napredak i novi trendovi dizajna u automobilskoj industriji.
Više luksuza novi automobilski proizvodi:
Izložba The Artof Progress - Progres kao umjetnost - najbolje mjesto kako bi prikazali lijepog i visokotehnološkog predstavnika Audi AG. Audi restyling 8 je luksuzni automobil, koji ima dugu verziju. Stoga se Audi A 8 Long nije dugo čekao i pojavio se u aprilu 2010. na Salonu automobila u Pekingu. Na Salonu u Frankfurtu u jesen 2011. proširena je linija executive limuzina sportski Audi S8 i ekološki Audi A8 hibrid. Naša recenzija je posvećena dva modela - novom Audiju A8 osnovna verzija i produženi A8 Long 2012-2013 model godine.
Karoserija - dizajn i dimenzije
Audi AG dizajneri poštuju tradiciju koju su automobili sa četiri prstena prenosili s generacije na generaciju kao niko drugi. Karoserija A8 sa potpisom sa porodičnim karakteristikama kombinuje glatke linije prethodnih generacija modela.
Poznati nagib stubova, „konj“ iz Audija u obliku porodične lažne rešetke hladnjaka u obliku trapeza sa zaobljenim uglovima. Prednji branik, koji odražava proreze vazdušnih kanala na trapezu rešetke hladnjaka, skladno nadopunjuje prednji dio automobila. Potpuno LED farovi razlikovati automobil od toka, posebno u mračno vrijeme dana. Sa strane, karoserija ima dva rebra, skladno ponavljajući isto rešenje na mlađim modelima iz Audija. Stražnji dio executive sedan počeo izgledati lakše, blokovi bočna svetla promenio oblik. Iako je ostao prepoznatljiv, izgled automobila dobio je nove aspekte sportskog karaktera, elegancije i šarma.
Dimenzije nove generacije Audija A8 su povećane u odnosu na prethodnu modifikaciju. Povećanje baze za 10 centimetara povećalo je ukupni dimenzije sedan i bio je: dužina 5137 mm, širina 1949 mm (sa preklopljenim retrovizorima 2111 mm), visina 1460 mm, međuosovinsko rastojanje 2992 mm.
Dimenzije Audija A8 Long su veće zbog činjenice da je međuosovinsko rastojanje povećano za 130 mm u odnosu na standardnu karoseriju - ukupno, Long međuosovinsko rastojanje je 3122 mm, ukupna dužina je 5267 mm.
Audi A8 2012 Long Razmak od tla luksuzne limuzine, zahvaljujući prilagodljivom zračnom ovjesu, kreće se od 105 mm do 150 mm.
Unutrašnjost - ergonomija, materijali i kvaliteta ukrasa
Kraljevstvo luksuza, besprijekornih materijala, najnaprednije elektronike, sofisticirane ergonomije, udobnosti doma - ovo je unutrašnjost Audija A8 2012-2013, nije bitno da li je model standardna ili proširena verzija.
Čak i na fotografiji unutrašnjosti možete cijeniti kontrolnu ploču strogog klasičnog oblika, koja se pretvara u masivni središnji tunel, na kojem se nalaze blokovi odgovorni za udobnost unutrašnjosti.
Prednja sedišta (standardna, sportska, komforna) sa električnim pogonom, grejanjem i masažom u bazi su kožna. Moguće opcije više od 80 kožnih ukrasa, ukrasnih umetaka u unutrašnjosti od prirodnog drveta (breza, jasen, vavona). Zadnja sedišta sa istim funkcijama, samo za putnike A8 Long, unutrašnjost dodaje mogućnost korištenja udobnog oslonca za noge. Četvorozonska kontrola klime, MMI multimedijalni interfejs, zadnji sistem zabave RSE sa dva monitora, stakleni panoramski krov, muzika Bang i Olufsena, itd. Opcije i zvona i zviždaljke ugrađene u Audi A 8 najnovije generacije zadiviti svojom raznolikošću i inovativnošću.
Elektronski asistenti u novom proizvodu mogu predvidjeti, kamere nadziru saobraćajnim uslovima, a u slučaju opasnosti će preduzeti mjere (zategnuti pojaseve, zatvoriti prozore i šiber, upozoriti vozača i usporiti automobil dok se potpuno ne zaustavi). Svevideći pomoćnici kontrolišu oznake, vide automobil odostraga i ispred ne samo danju, već i noću (postoji kamera za noćni vid). Malo je vlasnika executive limuzina zainteresovano za zapreminu utovara svog automobila, ali ćemo vas obavestiti da prtljažnik Najnovija modifikacija A8 omogućava vam da utovarite ekvivalent od 510 litara tereta.
Specifikacije i probna vožnja
Tehničke karakteristike Audija A8 zadivljuju maštu ništa manje od dizajna automobila. Osnovna i duga verzija za rusko tržište nude se sa četiri opcije elektrane:
- Benzinski motor Audi A8 3.0 TFSI (290 KS),
- benzinski motor Audi A8 4.2 FSI (372 KS),
- dizel Audi A8 3.0 l. TDI (250 ks),
- dizel motor 4.2 TDI (350 KS).
Sve motori rade u tandemu sa 8 stepenasti automatski menjac. Kompletan sistem quattro drive(opciono sa zadnjim sportskim diferencijalom i vazdušnim ogibljenjem), prednji i zadnji nezavisne suspenzije, ventilirano disk kočnice sa ABS/EBD i ESP.
Audi limuzina se odlično vozi, bez obzira na ugrađeni motor. Sportske note prisutne su čak i kod 3.0 TDI (250 KS) - ubrzanje do stotke za 6,1 sekundu. Snažnije modifikacije lako prelaze 6 sekundi. Probna vožnja Audija A8 demonstrira adekvatno rukovanje, predvidljivo u svim režimima vožnje i precizan rad mjenjača.
Izdvaja se u liniji Audi A8 L W12 6.3 (500 KS) quattro, uragansko ubrzanje do 100 km/h - 4.7 sekundi. Nije važno koliko brzo putuje „čudovište“ iz Ingolshdtata, samo pritisnite papučicu gasa i 500 konja će kao pero juriti da ubrza tešku limuzinu (težinu 1995 kg).
Cijena i opcije
Ovakav auto ne može biti jeftin. Cijena Audi A8 modela 2012-2013 u Rusiji počinje od 3.770.400 rubalja za 3.0 TDI (250 KS). Benzinski 3.0 TFSI (290 KS) tek je nešto skuplji - od 3.773.300 rubalja. Najjednostavniji Audi A 8 Long košta 3.820.400 rubalja, a za "uragan" Audi A8 L W12 6.3 traže od 6.438.300 rubalja.
Audi A8 L W12 sa keramičkim kočnicama, panoramskim krovom, kovanim felgama sa gumama 265/40 R20, Bang & Olufsen Advanced Sound muzikom, enterijerom od fine Nappa kože, Audi pre sense plus sigurnosnim sistemom i individualnom Audi ekskluzivnom bojom koštaće oko 8.000.000 rubalja.
Cijena u Ukrajini za verziju Audi A8 3.0 l TDI (250 ks) je od 81.100 eura. Zanimljivo je i koliko košta limuzina sa vrhunskim 4.2 TDI motorom (350 KS) - procenjena je na 102.200 evra.
Krajem novembra 2009. godine, na izložbi Design Miami u SAD-u, Audi je zvanično predstavio svoj novi flagship Audi sedan A8 treća generacija u novom D4 karoseriji. Automobil je malo porastao u odnosu na svog prethodnika - njegove dimenzije su povećane za 75 mm u dužinu (na 5.137) i za 55 mm u širinu (na 1.949). Istovremeno je postao niži za 16 milimetara (1.460).
Karoserija novog Audija A8 2016-2017 je u potpunosti napravljena od aluminijuma, njegova torzijska krutost je povećana za 24%. Istovremeno, težina automobila je ostala ista kao i kod prethodnog G8, iako je i dalje manja od težine njegovih glavnih konkurenata kao što su i.
Opcije i cijene Audija A8 2017
AT8 - automatski 8 brzina, quattro - pogon na sve kotače, Long - produžen
Dizajn nove Audi A8 (D4) limuzine napravljen je u stilu najnovijih novih proizvoda iz Ingolstadta - modela A5 Coupe i A5 Sportback. Rupert Stadler, predsjednik Upravnog odbora Audi AG, rekao je na prezentaciji: „Novi Audi A8 je najviše sportska limuzina u razredu“.
Novi A8 je debitovao sa 4,2-litarskim osmocilindričnim motorom koji proizvodi 372 KS. razvija maksimalni obrtni moment od 445 Nm pri 3.500 o/min. Ubrzanje do stotine sa ovim motorom traje 5,7 sekundi, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Kasnije je linija pogonskih jedinica dopunjena i skromnijim motorima i mnogo snažnijim verzijama.
Nova 8 brzina automatski menjač zupčanici njemačke kompanije ZF prenose obrtni moment na sve točkove središnji diferencijal Torsen, koji ga raspoređuje u omjeru 40:60 u korist zadnji točkovi. Od sada, sve verzije Audija A8, osim hibridnog, imaju pogon na sve točkove.
Novi Audi A8 2015 je debitovao multimedijalni sistem MMI nove generacije sa touchpad-om koji može prepoznati slova i brojeve, omogućavajući vozaču da unese naziv lokacije za navigacijski sistem ili da bira telefonski broj.
Također na limuzini sada u potpunosti LED optika, kao i mnoge sigurnosne sisteme, uključujući Pre Sense sisteme za upozorenje na nesreću, prepoznavanje pješaka, sistem noćnog vida, adaptivni tempomat itd.
Trenutno je osnovni motor za Audi A8 (D4) 3,0-litarski dizel motor snage 250 KS, uparen sa motorom na teško gorivo od 351 konjsku snagu, zapremine 4,1 litara. Benzinski motori predstavljeni su trolitarskim i četverolitarskim jedinicama snage 290, odnosno 420 konjskih snaga. A na vrhu ponude je moćni 6.3 W12 sa snagom od 500 “konja”.
Prodaja Audija A8 D4 u Rusiji počela je u martu 2010. godine, a u aprilu iste godine predstavili su produženi Audi verzija A8 Long. Cijena novog Audija A8 2019 varira od 5.745.000 do 9.475.000 rubalja.
Ažurirana Audi A8 limuzina
Ažurirani Audi A8 limuzina je debitovala na domaćem sajmu automobila u Frankfurtu 2013., ali je njemački proizvođač sredinom avgusta distribuirao fotografije i detalje o svom vodećem modelu.
Tako je restilizovani Audi A8 (2015-2016) dobio drugačiju rešetku hladnjaka, istaknutiju haubu, retuširane branike i potpuno LED prednju i stražnju rasvjetnu opremu. Istovremeno, uz dodatnu naknadu, automobil može biti opremljen optikom za glavu s tehnologijom matrix boja Audi Matrix LED.
Takva prednja svjetla mogu automatski prilagoditi svjetlosni snop, ovisno o tome raznim uslovima. Na primjer, osvjetljavaju putokaze i ljude sa strane puta, ne zaslijepljuju vozače koji dolaze u susret noću i usmjeravaju snop svjetlosti unaprijed u smjeru skretanja, primajući informacije o putu od opcionog Navigation Plus navigacijskog sistema .
Audi A8 D4 sada nudi dvanaest opcija za farbanje eksterijera, od kojih je pet potpuno novih. Za uređenje enterijera proširena je lista dostupnih materijala i šema boja, prednja sedišta mogu biti opremljena ventilacionim i masažnim sistemom, a zadnja sedišta imaju opcioni podesivi oslonac za noge.
Ostale opcije uključuju kontrolu klime sa četiri zone, Bang & Olufsen multimedijalni sistem sa DVD plejerom i dva monitora za putnike pozadi, head-up displej I modernizovan sistem nocna vizija. Prošireno Audi modifikacija A8 L može biti opremljen kontinuiranom centralnom konzolom koja ide od prednje ploče do zadnje klupe.
Što se tiče linije energetskih jedinica za ažurirani Audi A8 u novom karoseriji, tada je glavni dio njih postao moćniji i ekonomičniji. Sada 3,0-litarski benzinski motor proizvodi 310 konjskih snaga umjesto 290, a 4,0-litarski twin-turbo motor razvija 435 "konja" naspram 420 ranije.
Trolitarski turbodizel je dodao 8 "konja" (do 258 KS), a 4,2-litarski motor ima snagu od 385 KS. (ranije 350). Top 6,3 litara pogonska jedinica W12 je ostao sa svojih 500 "konja", a ažurirana "napunjena" limuzina je i dalje opremljena motorom od 520 konjskih snaga.
Ušteda goriva Audija A8 2016 olakšana je smanjenjem težine limuzine. Na primjer, osnovna modifikacija sa standardnim međuosovinskim rastojanjem sada teži 1.830 kg, što je 85 kilograma lakše od verzije prije restilizacije.
On Rusko tržište i obične i modifikacije sa dugim međuosovinskim rastojanjem dostupne su sa pogon na sva četiri točka. Cijena novi Audi A8 2019 počeo je od 5.300.000 rubalja po automobilu s dizel motorom od 250 konjskih snaga (danas nam se ne isporučuju dizelske modifikacije). Auto sa 3,0 litara benzinski motor 310 snaga košta najmanje 5.757.000 rubalja. A za modifikaciju 4.0 TFSI dileri traže od 6.745.000 rubalja. Vrhunska verzija sa W12 motorom procjenjuje se na 9.475.000 RUR.
