Šta može biti banalnije od nadaleko poznatog Toyota Corolla, čak iu hatchback karoseriji, što je danas retkost? Ali automobil koji je bio na našem podiju ne može se smatrati banalnim, jer njegov polet nije vidljiv jednostavnom posmatraču. A ovaj vrhunac je motor čija vršna snaga doseže 190 KS! S ovim Toyotin motor Corolla Allex je pravi vuk u ovčjoj koži, grabežljivac sposoban da rastrgne gotovo svakog protivnika na putu. Pitanje je samo: da li je moguće ukrotiti vuka?
STOOL
Ne volim moderne hečbekove. Izgledaju nekako zgužvano, kao da je auto trebalo ugurati u skučenu garažu, za šta su uradili najjednostavniju stvar - skratili prtljažnik. A sportski izgled je kontroverzna stvar, sve zbog istog skupljanja.
 |
Tasteri za menjanje brzina na volanu su, po mom mišljenju, šašavi i nema potrebe za ručnim režimom rada.
Svidjela mi se unutrašnjost: početna jednostavnost se pokazala potrebnom dovoljnošću. Čak se i plastika tvrdog izgleda pokazala mekom i ugodnom na dodir. Ima mjesta za odlaganje svih sitnica. Možete udobno sjediti i ispred i iza. Prednja sedišta imaju dobru bočnu podršku i meka su, a pozadi ima dovoljno mesta za odrasle.
Iako je ovjes malo grub, odlično podnosi udarce! Čini se da auto leti kroz neke rupe, samo nam prigušeni zvuk odozdo ne dozvoljava da se udaljimo od naše putne stvarnosti.
Rezultat je porodično-gradski automobil za temperamentne ljude. Svestran svaki dan vozilo. Kod kuće je kao stolica, iako je tvrda, ali možete sjediti, a povremeno nije strašno stajati na njoj, i gdje se koristi kao postolje ili oslonac. Jednostavno nije dovoljno udobno kada sedite u dužem vremenskom periodu. I Allex je u redu sa ovim.
Nikolay RUDIKH
LIGHTER
 |
 |
Malo je vjerojatno da je plamen iz elitnog izvora svjetliji i topliji od plamena komadića stakla s primitivnim fitiljem, a u smislu lakoće njegovog dobivanja, potonji se često pokazuje mnogo praktičnijim. Lako je oprostiti ovako samohodnom upaljačima i masivni sendvič prednje ploče s iskreno praznom središnjom konzolom i svijetlo grimiznu mrlju optitron brojčanika sa svih strana u sendviču sumornom plastikom. Neugodno je, ali ko je rekao da zgodni lik nužno mora biti uokviren luksuzom? Na kraju krajeva, to je samo Corolla, iako sa 2ZZ-GE od 190 konjskih snaga ispod haube. Ne krivite inženjere i dizajnere – pokušali su! Grimizni optitron igle, skale i brojeva nije direktan nagoveštaj sportskog karaktera? Čak i ako se pred vašim očima spoji u neprekidnu ružičastu maglu, i odjednom bljesne uobičajeno zelenoČini se da su pokazivači pravca tu postavljeni slučajno. Ali motor pošteno ispucava svojih 7.500 o/min, a mjenjač u "ručnom" načinu rada počiva na "osamhiljadiču" i odbija sam da se pomakne korak gore. Voziti? Ne, ne vozite - značenje prisustva "mehaničkog" načina rada u automatskom mjenjaču ostaje nejasno. Vozite mirno - a automatik menja brzine u rasponu od 2-3 hiljade obrtaja, pritisnete jače - tačka prebacivanja se pomera na 4-5 hiljada, gazite od srca - a motor uspeva da baci iglu obrtomera na već poznatih 7500 obrtaja u minuti prije nego što će mjenjač promijeniti omjer prijenosa. Za držanje stepena prenosa i kočenje motorom verovatno je koristan režim „M“, ali ne utiče na dinamiku ubrzanja, a pri preticanju efikasni automatski menjač uspeva da se samoinicijativno spusti za jednu ili dve stepenice. Uz tipičnu sekundarnu misao, naravno, pa čak ni “ručno” nije od pomoći. Baš kao i na startu, intenzitet ubrzanja s mjesta nije posebno impresivan, a prve dvije brzine djeluju beskrajno duge. Tada je zabavnije, čak možete i "igrati" trkača iz NFS Undergrounda, klikćući zupčanike dugmadima na volanu. Ovde, u pokretu, imate vremena da odate priznanje oštrom upravljanju, i hvataljkama (ponekad čak i previše, a ABS ne spava) kočnicama, i dobroj preglednosti, i „urbanim“ dimenzijama hečbeka, i (prilagođenim za automatski mjenjač) dobro ubrzanje. Ali ne bih preporučio da se Allex kreće s mrtve točke, nadajući se trenutnom podizanju. Ipak, automobilu moramo odati počast – dok ga vozimo, ne pada nam na pamet da tražimo prednosti u odnosu na „civilne“ Corolle, sve su misli samo o tome koliko Allex odgovara „nabijenim“ drumskim automobilima. Ima nesto u tome...
Vyacheslav STARTSEV
DISONANCE
 |
Sada znam da je ovo disonantnost. Štaviše, gotovo u svemu postoji disonantnost. Allex je veoma brz i dinamičan auto, ali karoserija sa petoro vrata, po mom mišljenju, ne može da sakrije svoju urođenu punoću najnovije generacije Corolla. A prednja ploča, ne samo da je deblja od bilo kojeg hamburgera, već je i sumorno crna (barem je plastika manje-više mekana). A među ovim neodoljivim crnilom, svijetle jarko crveni instrumenti, koji nisu u skladu s uobičajenom unutrašnjosti Corolle i jasno upozoravaju na izvanredan potencijal ispod haube. Pedala u podu tiho okreće motor do 7500 o/min, nakon čega prelazi u viši stepen prenosa. A u "ručnom" načinu rada, čak i kada pritisnete limiter (na 8000 o/min), "automatski" se ne drži sledeći prenos. Međutim, Allex iz mirovanja kreće lakše nego moj Carib sa pogonom na sve točkove od 120 KS. Da i kada oštro ubrzanje Pri brzini, kutija razmišlja cijelu sekundu prije nego što se uključi u kick-down. Ali čak i nakon toga, ubrzanje odgovara samo 120-130 "konja": preostalih 60-70 "probude" se tek nakon 6000 o/min, dajući se osjetiti osjetljivim guranjem u leđa. Upravljanje je takođe disonantno: mali i hvatački volan je prijatno zategnut pri brzini, ali sa aktivnim upravljanjem morate se bukvalno obaviti oko njega: tri i četvrtina okreta od brave do brave je mnogo. A karakteristike ovjesa su više usmjerene na udobnost nego na sportski karakter, što također ne dodaje harmoniju.
 |
Alexey STEPANOV
STRONG SOAP
Ne sviđa mi se vanjski dizajn Allexa: malo je sivi sapun, stražnji dio je zdepast, a prednji dio je pomalo klizav - nema za šta oko estete da se "uhvati". Mada, ako smo sasvim ozbiljni, izgled je harmoničan: reklo bi se, jaka beba.
 |
 |
Ključ za početak: niskofrekventno tutnjanje i lagane vibracije na selektoru mjenjača: je li dizel? Ne: kolege su upozorile da postoji benzin "ZZ" za sve 190 Konjska snaga. Upravljanje je indikativno - radijus okretanja očito nije veći od pet metara, upravljivost je za svaku pohvalu. Reaktivna sila na volanu se progresivno osjeća: što ga više „odvrnete“, jači volan"traži" da se vrati. Ovo znači to upravljanje, pojačalo (usput, električno) i prednji ovjes su vrhunski izbalansirani i dizajnirani za osjetljive raditi zajedno. Na "Shiryamka" test "brzine penjanja". Odmah nakon skretanja na pravu liniju prema aerodromu - pedalirajte do poda! Ovde imamo "stotku" odjednom, ne mogu ni da verujem. Trebalo mi je 7 sekundi, uzimajući u obzir sporu reakciju starog, skoro prastarog čovjeka i automatski mjenjač. Dinamika je dobra čak i sa automatskim menjačem! Da, morate pokušati ručno prebacivanje: povukli birač u položaj "D" udesno, prema sebi, uključili "sekvencijalno". I šta? To je nezgodno. Kutija je dobra iu automatskom iu ručnom načinu rada. Samo mi je nezgodno prebacivati na volanu: u uobičajenom položaju ruke, "na deset minuta do dva", ali za upravljanje mjenjačem morate držati volan "na petnaest minuta do tri".
 |
Timofey MITIN
"ZINGER"
Ako se ova riječ odnosi na automobil, onda Allex - tipičan primjerživahan, energičan auto. Razulareni konji ispod haube, relativno male težine i u isto vrijeme odličnog upravljanja. U brzini i dinamici ubrzanja može konkurirati automobilima više klase. Proći će okolo kao da stoji. Ne vjerujte nikome ko kaže da je Allex "glup". Naravno, "automatski" nije najbolja opcija za njega, ali pa šta.
Ako vlasnik to želi, "živi" Allex neće jednostavno prepustiti prvenstvo Mikeu. Ali sada je vrijeme da odlučite za šta je tačno toliko „konja“ potrebno? Ako želite da vozite kao ludi, testirajući snagu motora, mjenjača i ovjesa, onda je Allex teško pogodan za ove svrhe. Ipak, po mom mišljenju, to nije isti auto. Ali da biste imali potrebnu rezervu snage - da. Kada treba da "pucate" u opasnoj situaciji, onda će Allex "uživo" pokazati sve što može. Probali smo - ako pritisnete papučicu gasa na pod iz mirovanja, to će trajati oko 7,5 sekundi do "stotine". Ali i dobra rezerva snage povećan resurs motor. "Zhivchik" neće spasiti, čak i ako je opterećen do kraja - zato je impulsivan subjekt.
Da li bih izabrao Allex kao svoj lični automobil? Prije desetak godina, na samom početku moje vozačke karijere, možda bez ikakve sumnje. Toyota Allex- tipičan primjer udoban auto, obdaren sportskim karakteristikama. Odlično uređen salon hatchback karoserija, što vam omogućava da primite malo više prtljage nego što je to moguće u limuzini. Recimo, za mladu porodicu - samo savršen izbor. Međutim, tokom godina, moje lične preferencije su se donekle promenile, ali automobili ovog tipa i dalje izazivaju veliko interesovanje.
 |
 |
Postoje nedostaci unutrašnjeg rasporeda - suvozač je primoran da pomera noge udesno - ometa podizanje luka točkova. Ali da ne bih završio sa kontinuiranom kritikom, napomenuću prednosti. Prvo me iznenadila širina otvora zadnjih vrata. Čini se da bi kutija s televizorom srednje veličine mogla lako stati ovdje. Odlično rješenje, osim toga, putnici pozadi često imaju poteškoća da uđu - neće se pojaviti ovdje. Drugo, dopao mi se raspored kontrola - navikneš se, kao da je tako kako treba. Obilje fioka je plus, iako mali. Visoka kvaliteta materijali za presvlake sa zahtjevom za luksuzom. Generalno, auto je veoma interesantan.
Kirill YURCHENKO
GAĐANJE VRPACA IZ TOPA
Po mom mišljenju, u ovoj generaciji Corolle, u hatchbacku postoji barem iskra automobilskog stila. Limuzina je neka vrsta preuhranjene lijene ribe, karavan je zbijeni kofer i najčešće s apsurdno svijetlim interijerom. Ali hečbek je već nešto prikladno i lako za penjanje, kao što se čini.
Ako se čini, kažu ljudi, treba se krstiti. Ako je tako, onda se morate grčevito prekrstiti ispred ovog hatchbacka. Pa, kako je takvo gotovo anđeosko lice moglo biti opsjednuto demonom sa 190 moći?! Ali na karoseriji nema nijednog sportskog štih, praktično ista u unutrašnjosti, boja je standardno siva, pa čak i čelični felgi „sa poklopcima“. Možda gume 195/60 R15 nagovještavaju nešto, iako u modernim vremenima to također nije pokazatelj. Ali evo ga, 1,8-litarski 2ZZ-GE sa VVTL-i sistemom ispod haube. Ovdje zauzima sav prostor, ograđen od amaterskih ruku ogromnom kapom i moćnom usisnom granom.
Pa, vrući hatchback nije vrući kolač, nemate sreće da ga probate svaki dan. Samo nemojte se sprdati sa tipkama dolje na volanu - jasno je ono što su ergonomisti hteli da kažu, a metod "pripitomljavanja" mitraljeza implementiran je zgodno, ali riječ je previše smiješna, asocijativno neozbiljna, moglo bi se reći. Kako možemo razumjeti ovaj grimizni štit? Inače, to su same „đavolje oči“, primamljive krvavim grimizom. Neću se predati, nema ljepote, samo je dosadno. Ili možda u ovome postoji dublje značenje" pasivna sigurnost"? Znak koji upozorava na pogrešno herojstvo?
Nepotrebno je reći da takav motor zaista izaziva iskušenje - demonska snaga je tu i uz najmanji pritisak na papučicu gasa. Možete "letjeti" kao na "metli" bilo gdje i bilo kada. Štoviše, motor ne leži u cijelom rasponu skale tahometra - i ispod i iznad, „složena faza“ 2ZZ-GE iskreno daje sve od sebe. A kočnicama se možete diviti samo ako uzmete u obzir iskreno istrošeni "autoput". Neću da lažem, ovaj Allex ima svoju magiju. Na primjer, kada možete lako letjeti oko harizmatičnih automobila u hečbeku jednostavnog izgleda, to je mnogo zanimljivije nego se šuškati po gradskim saobraćajnim gužvama u hladnom automobilu sa svima ostalima.
Ali nešto nas sprečava da ovaj automobil prihvatimo kao solidan sportski automobil. Nešto odvlači pažnju, a ne radi se čak ni o izgledu. Da, prva stvar koja stane na put je 4-brzinski mjenjač, koji se u automatskom načinu rada kao da se gubi u protoku snage koji ga pogađa. One napete pauze koje jedu „život” na samoj „ivici napada” smetaju. Njegov rad na prebacivanju u intenzivnom načinu rada je previše očigledan - s kašnjenjima i trzajima, štoviše, nije uvijek logično saobraćajnim uslovima. Zbog toga ručni način rada Ovdje dobro dođe.
Ovjes i upravljanje su također više univerzalni nego sportski, čak vam i klirens ovdje omogućava bezbednu vožnju seoskim putem. Preglednost pozadi je podnošljiva, unutrašnjost ugodna: izrađena od kvalitetnih materijala, također u mojoj omiljenoj crnoj boji (uglavnom smatram da su svijetli interijeri nesporazum), sa dobrim teretnim i putničkim mogućnostima i podešavanjima, iako profil vozačkog sedišta se teško može nazvati veoma uspešnim.
I tako postepeno vruć motor automobil blijedi u pozadini, a vi počinjete da prožimate osnovne vrijednosti Allexa kao hatchbacka. Odnosno, tip karoserije kao u prethodnom desnom volanu generacije Corolle u stvari, nismo bili upoznati sa tim u praksi. I, usput, kakav napredak - klasična karoserija klase golf u ovoj "kompoziciji" Corolle dobiva ocjenu potrošača, iako možda neće dostići popularnost limuzine i karavana.
Evo "demona" za vas - pokušao sam da "isprobam" nabijeni Allex, i cijenio njegovu utilitarnu suštinu, koja bi mi dobro pristajala kao svakodnevnom automobilu. I sa konvencionalni motor i standardna suspenzija. Čisto iz praktičnih razloga.
Što se tiče napunjenog Allexa, naravno, zanimljivo je i gađanje vrabaca iz topa, ali bih ipak volio ovako skupo punjenje "sveobuhvatno" iskoristiti kako bih "zastrašio" ne samo u akciji, već i izgledom.
Vasilij LARIN
SUSRET PO ODJEĆI
Najnovija Corolla za mene nije čak ni vrhunac Toyotine tuposti. Ovo je još gore - radije, Everest dizajnerskog lošeg ukusa. U bilo kom telu. Hot hatchback Allex nije izuzetak. Iako sam zahvalan dizajnerima što svoje bljutavo jelo nisu začinili neprikladnim lajsnama za suknje ili nisu pomislili da prikače pozamašnu „kantu“ prigušivača. Međutim, to ništa ne mijenja.
Osrednji izgled s elementima stilske ravnodušnosti upravo je ta odlika Corollinog karaktera zbog koje zatvarate oči pred svim užicima dobijenim u ovoj ne baš popularnoj verziji. Zašto mi treba nešto tvrđi i energetski intenzivniji ovjes koji se dobro nosi s nepravilnostima raznih profila, ako je ono što podržava vrijedno nagrade u kategoriji „za najamorfniji dizajn“? Zašto tako jaka "četvorka" - gotovo vrh Toyotine male motorne "artiljerije"? Varijabilno i čak i sa Long je nesumnjivo dobro. Promjenjive faze i podesivo podizanje ventila čine motor elastičnim iznad svog volumena - s visokim okretnim momentom na dnu i živahnim na vrhu. A za brzi pogon papučice gasa, dao bih Toyotinim inženjerima bonus. I za automatski menjač. Napredak Aisin u kreiranju transmisije je očigledan. Razmišlja o "mjenjaču" nova serija U je brži, brže se prebacuje, međutim, manuelni način rada ovdje nema nikakve koristi - "rezervnih" dvjesto okretaja je beznačajna stvar, a da budem iskren, nisam primijetio ni jednu hiljatiti dio sekunde (ako je ima) dobitak u vremenu prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa.
Ali odjednom ću zamisliti kako trup ove debele punđe juri autoputem i postaje... Iskreno, ne mogu pronaći definiciju. Ljudi se prema Corolli odnose mirno. Allex hatchback nekima se čak i sviđa. I nisam neka vrsta superesteta, nisam ljubitelj super rafiniranih stilova. Ali ipak mislim da bi u ovoj klasi, u ovoj karoseriji sa vrućim prefiksom, izgled automobila trebao biti mnogo izražajniji.
Allexu bi se moglo oprostiti humanost poput Toyote, domaća toplina kabine. Za jasnu ergonomiju i dosta visok kvalitet materijala s obzirom na dimenzije automobila. Na kraju, zbog činjenice da se Toyota pridržava jedinstvenog, sada već tradicionalnog, rasporeda kontrola na svim svojim modelima. Bez sumnje, za dobro pristaje i pristojan prostor u sve tri dimenzije. Paradoksalno je, ali to je činjenica - prilično moćan automobil, sposoban za mnoge stvari, istovremeno pogodan za udobno kretanje, pa čak i pogodan za to.
Ipak, ikone stila u ovoj klasi za mene su najnovija generacija Honda Civic hatchback-a i Mazda 3. Zbog njihovog izgleda mogu im oprostiti “nekonvencionalna” rješenja interijera i, moguće, nedostatke u inženjerskom obrazovanju. U svakom slučaju, sam njihov dizajn izaziva pozitivne emocije. Za hot hatch, ovo je sastavni dio svega što rade. automobilski sadržaj. Avaj, ovo nije u redu sa Toyotom s početka stoljeća.
Maxim MARKIN
| SPECIFIKACIJE | |
| Tip tijela | hatchback |
| Broj vrata/sjedala | 5/5 |
| Broj sjedala | 5 |
| Dimenzije (d/š/v), mm | 4175/1695/1470 |
| Baza, mm | 2600 |
| Radijus okretanja, m | 5.1 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 50 |
| tip motora | benzin, linijski, VVTL-i |
| Broj cilindara | 4 |
| Radna zapremina, cm | 1795 |
| Model | 2ZZ-GE |
| Snaga, hp/rpm | 190/7600 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 181/6800 |
| Tip mjenjača | automatski, sa sekvencijalnim načinom rada |
| Pogonska jedinica | front |
| Prednje/zadnje kočnice | ventilirani disk / disk |
| Veličina gume | 195/60R16 |
Toyota Corolla Runx i Toyota Allex su dva hečbek blizanca iz velike porodice modela Corolla. Kreiranje ovih automobila zasnivalo se na konceptu premium evropskog hečbeka. Ovako je dizajniran evropski hečbek sa 5 vrata. Od prednjeg panela do zadnjih vrata, automobil izgleda kao limuzina, a čini se da je samo prtljažnik odsječen.
Ova vrsta ukrasa obično rezultira groteskno skraćenim oblikom, ali ovdje se ravnoteža pametno održava postavljanjem većih stražnjih kombiniranih svjetala. Ovaj hatchback model je podijeljen na Corolla Runx i Allex modifikacije, ovisno o trgovinama u kojima je prodan. Uprkos manjim razlikama, svaki od dva automobila ima svoju ličnost. Allex ima pomalo retro izgled. Sportski elementi dodaju nezavisnost i originalnost Corolli Runx. Kvake na vratima i ukrasi iznad zadnji broj Runx je u boji karoserije, za razliku od Allexovih hromiranih delova. Oba automobila su bila opremljena motorima od 1,5 i 1,8 litara.
U svakome raspon modela Runx i Allex imaju svoje konfiguracije. Ali bilo koji od njih ima sličan model u povezanom modelu. Na primjer, početna verzija Allex XS150 u potpunosti odgovara početnoj modifikaciji Runx X, a top-end Allex RS180 je Runx Z. Međutim, za Corolla Runx lista konfiguracija je proširena zbog više varijabilnih kombinacija sa liste opcija. U osnovnoj opremi automobil nudi ručnu klimu, električne podizače stakala, centralno zaključavanje, stub volana sa podešavanjem nagiba, zastakljivanje sa UV zaštitom, zadnji brisač. Opciono, hečbek je bio opremljen dodacima koji su naglašavali prvobitno dobar nivo opreme: "drveni" umetci i krovni otvor, zatamnjena stakla, maglenke, prednji i zadnji spojleri, navigacijski sistem sa glasovnom kontrolom, DVD, sklopivi retrovizori, audio sistem sa 6 zvučnika. 2004. godine, kao rezultat modernizacije, izvršene su promjene u izgled automobila, poboljšan enterijer i sheme boja salon
Corolla Runx je opremljena motorima od 1,5 ili 1,8 litara. Snaga osnovni motor 1NZ-FE je 105-110 KS. zavisno od modifikacije. On sportska modifikacija sa motorom od 1,8 litara i sistemom varijabilne faze razvod ventila VVT-I ugradite 4-brzinski automatski ili 6-brzinski ručna kutija prijenos Snaga motora 1.8 1ZZ-FE - 125-132 hp. Najviše „vozačka” sportska verzija Runx/Allexa u verzijama Z Aero Tourer / RS180 krije ispod haube impresivno moćan 2ZZ-GE turbo motor. Veličanstveno dinamičke karakteristike obezbeđuje 190 KS. (7600 o/min) u aktivnom i maksimalnom obrtnom momentu od 180 Nm (6800 o/min). Vrijedi napomenuti da je "automatski" ovdje prikladan - sa sposobnošću ručno prebacivanje brzina, a "mehanika" je šestostepena.
U potpunom skladu sa ostatkom porodice Corolla, hečbek koristi prednje ogibljenje sa podupirači amortizera i zadnji u dvije verzije: polunezavisna torziona greda at automobili sa prednjim pogonom i nezavisan sa dvostrukom polugom za modifikacije opremljene pogon na sve kotače(vozila sa 4WD pogonom V-Flex sistem II sa zadnjim točkovima sa viskoznom spojnicom). Sasvim je prirodno pretpostaviti da za sportska verzija potrebna su posebna podešavanja ovjesa. Zapravo je tako - modifikacija Z Aero Tourer / RS180 koristila je čvršće opruge i spušteno ovjes, a kao rezultat modernizacije, ponašanje je potpuno dovedeno do savršenstva korištenjem stabilizatora prednjeg ovjesa („prigušivač performansi“), zbog čega je automobil dobio još više sportski karakter.
Nivo opremljenosti sigurnosnim sistemima, prilično visok za svoje vrijeme, još uvijek klasifikuje porodicu Runx/Allex među najsigurnije automobile danas. Oprema uključuje vazdušne jastuke suvozača i vozača (opcioni bočni vazdušni jastuci), ABS sistem u kombinaciji sa pojačivačem kočenje u nuždi i sistem raspodjele sile kočenja, sigurnosni pojasevi sa zatezačima i limitatorima opterećenja, pričvršćivači dečije sedište, dodatne šipke za ukrućenje u vratima.
Porodica Corolla u 120. tijelu pokazala je ozbiljno podmlađivanje poznati brend koji je dobio novu tehničko punjenje, najbolja oprema i veći komfor. Predstavnik linije, svijetli Runx/Allex hečbek je postao najbolji potvrdu. Formiranje velike grupe dalje sekundarno tržište, ovi automobili su i danas visoko cijenjeni na tržištu, posebno oni koji su u odličnom tehničkom stanju i, uprkos relativno pristojnoj starosti, mogu se smatrati alternativom nekim mnogo novijim kolegama iz razreda.
Dopunjen potpuno novim hatchbackom. Automobil je kreiran posebno za evropsko tržište. Ovo je Toyota Allex. Sa prednje strane, automobil izgleda kao limuzina. Međutim, pozadi prtljažnik viri unazad i izgleda odsečeno. U isto vrijeme, oblik automobila ne djeluje skraćeno. Naprotiv, kreatori su ovaj "nedostatak" vješto kompenzirali masivnim stražnjim svjetlima. Rezultat je bio prirodni balans.
Toyota Allex, Corolla Runx - u čemu je razlika?
Među proizvođačima automobila postoji "čudno" pravilo - za tržišta različite zemlje dajte druga imena svojim kreacijama. Toyota Corolla Allex takođe ima blizanca - Runx. Ova modifikacija je objavljena za prodavnice i izložbene prostore u neevropskim zemljama. Tamo je planirana prodaja ovog automobila. Najčešće, takvi dvojnici imaju samo male razlike od originala. U ovom slučaju to je:
- amblem;
- ukrasi za tijelo i kvake na vratima Boja je identična premazu Runx-a, dok je Allex posrebren.
Automobili se malo razlikuju po izgledu. Vizuelno se čini da je Toyota Allex napravljena u konzervativnom retro stilu.
Istorija stvaranja
Toyota Allex 2001 je prva generacija hečbekova napravljenih na šasiji Corolle. Na samom početku 21. veka upravo je ovaj automobil zamenio Sprinter modeli, koji Japanski proizvođač izlazi od 80-ih godina.
Ovaj je jedinstven marketinški trik ima svoje specifično značenje. Dakle, proizvođač automobila povećava prodaju svojih automobila. Uvjeravanje kupaca da je pušten potpuno novi automobil koji zamjenjuje stari, ali na identičnoj šasiji i sa sličnim motorom.
Vrijedi napomenuti da se Toyota Allex u Japanu prodaje kao evropski hatchback, koji pripada premium klasi. Stoga je 2000-ih model bio uspjeh među Evropljanima i samim Japancima.
Sada je Toyota Allex zamijenjena drugim modelom. Novo auto Blade je ušao na tržište 2009. godine.
Enterijer
Prema opšte prihvaćenim podacima, visina vozačevog sedišta od tla treba da bude 55 cm. To olakšava izlazak i ulazak u automobil. Ovo su parametri koje ima Toyota Allex. Zahvaljujući tome, vozač prosečne visine može bezbedno da uđe u automobil bez savijanja.
Plafon u modelu je prilično visok. Japanski hatchback nije inferioran evropskim modifikacijama. On zadnja sedišta Tu je i veliki prostor opremljen tako da se i visoki putnici u njemu osjećaju ugodno. Širina prtljažnika omogućava vam da prevozite prilično veliki teret.
Motor
Toyota Allex/Runx je dostupna sa dvije opcije motora:
- 1,8 litara. Ovo je sportski automobil u prirodi. Ima automatski menjač. Već kada uđete u automobil, možete se radovati sportskoj vožnji na osnovu položaja, obima volana i sedišta. Gume automobila su čvrsto u kontaktu sa cestom. Tijelo ovog modela ima povećanu krutost. Shodno tome, nema sposobnost uvijanja. Pozadi je ugrađen stabilizator koji vam omogućava da pouzdano ostanete na putu čak i pri ozbiljnim skretanjima. Zvukovi i vibracije koji ulaze u kabinu su minimalni.
- 1,5 litara. Ovo je super porodični hatchback, dizajniran za mjerena putovanja. Model je opremljen servo upravljačem. Stoga se svaki pokret čini lakim, čak i parkiranje ili odlaganje automobila u garažu. Snaga motora je dovoljna da se vozilo praktično koristi. Glatko ubrzanje i mijenjanje brzina bez neugodnih trzaja bitna su prednost automobila. Ovaj kvalitet izjednačava Toyotu Allex sa automobilima visoke klase.
Glavna stvar je balans
Izgled Toyote Allex u potpunosti podsjeća na evropske modele. Sportska karakteristika Ovaj automobil ističu jedinstveni elementi. Iznutra je posebno upečatljiva prostrana unutrašnjost. Ali izvana, unutrašnjost se praktički ne razlikuje od cijele Corolla asortimana.
Toyota Allex je apsolutno izbalansiran automobil. Ima divno tehničke karakteristike. Od 2001. godine mnogi vlasnici automobila su već potvrdili pouzdanost ovog “ gvozdeni konj" Stoga, na internetu možete pronaći mnoge razne kritike o modelu.
