Эта версия стала сменой для и выпускалась до июля 2001 года. В дальнейшем, на замену 750i E38 была выпущена .
BMW 750 E38 снабжалась всеми удобствами и качественными характеристиками, стоимость автомобиля начиналась с 148 000 марок. Всего было выпущено 8559 единиц 750-х.
В отличии от 750i, особенно популярной стала удлиненная версия 750iL с увеличенной колесной базой на 14 сантиметров. Эта комфортабельная версия была доступна с октября 1994 года и была снята с производства в 2001 году с общим количеством выпущенных автомобилей — 16 658, что в половину больше от количества 750i.
Заменой для 750 iL стала . На основе 750iL была создана роскошная версия .
С обновлениями в модельном ряде в 1997 году, 750i поставлялась стандартно третьим поколением контроля курсовой устойчивости DSC III, в дополнение к ASC+T, функций которая контролирует боковую устойчивость транспортного средства.
Стандартно BMW 750i оснащался автоматическим климат-контролем с отдельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, микро-фильтром с активированным углем и автоматической рециркуляцией воздуха (AAR), 95-литровым топливным баком, Servotronic, литыми дисками, бортовым компьютером, пультом дистанционного управления и сигнализацией.
Стандартными элементами интерьера для 750-ой был полностью кожаный салон, подогрев сидений спереди и сзади, программируемая вспомогательная вентиляция, лампы для чтения для задних пассажиров, деревянная отделка салона с подстаканниками спереди и сзади, электрический привод задней шторки и бортовой компьютер.
Двигатель
На БМВ 750i Е38 устанавливался , который развивает максимальную мощность 326 л.с.. Этот силовой агрегат отличился выдающимся потенциалом мощности и практически без вибраций. В основе лежит 5,4-литровый алюминиевый блок и передовая электроника Bosch Motronic (даже процесс загрузки контролируется автоматически). Кроме этого, на этом моторе улучшена акустика работы двигателя и снижен расход топлива.
Коробка передач
BMW 750 E38 комплектовался исключительно 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип КПП Steptronic доступен с 1996 года).
Динамика
Габариты
Удлиненная версия BMW 750iL E38 стала для многих фанатов БМВ ещё более привлекательней после того, как стала главным автомобилем в остросюжетной криминальной драме Бумер, режиссёра Петра Буслова.
Так же с 750iL E38 в реальной жизни повязана трагическая история известного рэп-исполнителя 2Pac (Tupac Shakur). Рэпер был убит именно в этой модификации E38 черного цвета.
Эта модель американской спецификации выпущена в октябре 1995 года, оснащена мотором M73 и автоматической .
Что касается дальнейшей истории автомобиля, то по некоторым данным известно, что авто на момент убийства был в аренде и принадлежал компании Executive Car Leasing зарегистрированной в Лос-Анджелесе. В дальнейшем автомобиль был конфискован и продан частному покупателю.
Классический силуэт и хорошо продуманный интерьер сделали BMW 7 третьего поколения мечтой многих автолюбителей. BMW с модельным кодом Е38 дебютировал в 1994 году. Уже через два года была пересмотрена линейка двигателей, а в 1998 году - проведен рестайлинг. Характерный признак обновленной версии - фары с увеличенными круглыми отражателями. В 2001 году произошла смена поколений.
БМВ 7 серии е38, в каком-то смысле, автомобиль культовый. Немалый вклад в это внесли Пирс Броснан (Джеймс Бонд, "Завтра не умрет никогда"), Джейсон Стэтхэм ("Перевозчик"), и конечно же российский фильм "Бумер".
Автомобиль предлагался только в кузове седан. Длина 4,98 метра и колесная база 2,93 метра говорят о том, что мы имеем дело с представителем высшего класса. На вторичном рынке можно найти удлиненную версию с литерой «L», которая имеет длину 5,12 метра, а колесную базу – 3,07 м.
Как и подобает флагману, жаловаться на уровень оснащения BMW e38 не приходится. Даже в самых первых экземплярах на борту найдется двухзонная климатическая установка (правда, с ручным управлением), многофункциональный руль, передняя панель, украшенная элементами из дерева грецкого ореха, и велюровая обивка. Отделка кожей входила в список опций. В более поздних экземплярах появилась система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, встроенный в центральную консоль телефон, навигация с экраном и ТВ-тюнером (стандартное оснащение с 2000 года). В копиях последних лет производства есть даже активный круиз-контроль. Многие владельцы выразили признательность инженерам BMW за отличную эргономику, великолепный дизайн интерьера, большое количество свободного пространства и кресла с электроприводом и изрядным числом регулировок.
Классика и функциональность. Возраст выдают сгоревшие пиксели на янтарных дисплеях, трещины на коже сидений и поскрипывающий пластик.
Самые старые экземпляры BMW e38 в базовом оснащении имели всего две подушки безопасности (боковые были доступны в качестве опции) и систему защиты головы HPS. В удлиненных версиях в подголовники могли устанавливаться макияжные зеркала или дополнительные телевизионные экраны. В спинки передних кресел могли вмонтировать и деревянные складные столики. За доплату в немецкий седан устанавливали опциональную аудиосистему с 14 динамиками, до 4-х сабвуферов и цифровой эквалайзер звука.
Автомобиль широкий, но посередине сидеть неудобно из-за профиля дивана и высокого туннеля.
Двигатели
Первое время автомобиль предлагался только с бензиновыми V8 рабочим объемом 3,0 л и 4,0 л. Кроме того, имелся флагманский V12 емкостью 5,4 л и мощностью 326 л.с. В последующие годы появились более скромные рядные 6-цилиндровые двигатели: бензиновый 2,8 л и дизельные - 2,5 л и 2,9 л. Последний стал широко популярен в Европе, а модель получила обозначение 730d. После обновления, проведенного в 1998 году, модельный ряд пополнился дизельным мотором - V8 рабочим объемом 4,0 л.
Какие проблемы преследуют владельцев BMW e38? Прежде всего, это перегрев бензиновых двигателей. Система охлаждения требует постоянного контроля за ее состоянием. Кроме того нередко отказывает помпа. Иногда появляются дорогие в устранении подтекания масла из-под сальников коленчатого вала, головки блока цилиндров или масляного фильтра. Один из распространенных недугов автомобилей с бензиновыми агрегатами – коррозия топливного бака.
Автолюбителям с небольшим количеством денег лучше подойдет BMW e 38 с самым слабым в линейке 2,8-литровым мотором. Это единственный в бензиновой гамме 6-цилиндровый двигатель. Он достаточно хорошо совладает с весом большого седана и при этом недорог в обслуживании. Гораздо динамичнее 3-литровый атмосферник. Но многие копии имеют непомерный масляный аппетит. Не менее интересен и агрегат объемом 3,5 литра. Он уже позволяет в полной мере ощутить все прелести "семерки".
Расходы на содержание БМВ е38 растут пропорционально мощности силового агрегата. Так 4,4-литровый агрегат слишком прожорлив, а затраты на ремонт V12 окажутся просто космическими. Затруднен поиск запасных частей и отсутствуют заменители. А еще здесь два жгута проводов управления двигателем, два компьютера и две топливные системы. Фактически V12 - это две рядные "шестерки", объединенные в единое целое.
С особой осторожностью необходимо подходить к выбору дизельного BMW 7. Базовый 2,5 TDS для этой модели слишком слаб. Мало того, что седан с таким мотором очень вялый, так двигатель еще страдает из-за многочисленных дефектов. Наиболее уязвимы ТНВД и головка блока цилиндров.
Среди дизельных моторов наиболее приемлемый выбор - 2,9-литровый агрегат. Когда-то данный турбодизель считался лучшим в своем классе. К сожалению, спустя время он становится все дороже в эксплуатации. Выходят из строя форсунки (стоимость новой более 10 000 рублей), шкив, расходомер. К дорогостоящему ремонту могут привести прорыв выхлопных газов в картер двигателя или изношенный турбокомпрессор. Что интересно, из-за того, что двигатели работают в паре с автоматической коробкой передач, двухмассовый маховик очень долго не преподносит никаких проблем.
Настоятельно рекомендуем избегать БМВ е38 с топовым дизельным V8 рабочим объемом 3,9 л и двойным турбонаддувом. Двигатель считается настоящим шедевром инженерной мысли, однако всего было выпущено 3500 таких экземпляров. Поэтому о возможных расходах на ремонт лучше даже и не упоминать. Так же надо иметь в виду, что огромный крутящий момент 590 Нм плохо переваривается автоматической коробкой передач и дифференциалом. Продлить жизнь автомату позволит периодическая замена масла.
В соответствии с традицией, все двигатели БМВ е38 оснащены цепью ГРМ, не требующей обслуживания. Производитель рекомендует лишь периодически контролировать ее состояние. В реальности, привод ГРМ нуждается в обновлении после 300 000 км.
Типичные проблемы и неисправности
Большинство экземпляров имеют многочисленные проблемы. Чаще всего со стороны электрики, которая не терпит непрофессионального вмешательства и экономии. Уже в 1998 году в стандартное оснащение автомобилей с моторами V8 и V12 вошел генератор с жидкостным охлаждением. Стоимость нового около 35 000 рублей. В подержанных экземплярах нередко оказываются неисправны мониторы, индикаторы, различные датчики и дополнительное оборудование. Сравнительно часто отказывает блок управления климатической установкой.
Из-за большого количества электрооборудования аккумуляторная батарея имеет невысокий срок службы.
Подвеска БМВ е38 для автомобиля такого класса довольно дешева в ремонте. Примерно за 15 000 рублей можно заменить все сайлент-блоки и шаровые на одной оси. Однако следует избегать версий с активной самовыравнивающей гидропневматической подвеской задней оси. Восстановление только одной сферы с азотом потребует не менее 8000 рублей, а амортизатора – около 15 000 рублей. Новый амортизатор обойдется в 30 000 рублей.
Подвеска считается выносливой. Первые проблемы начинают возникать после 150-200 тыс. км. На рынке достаточно много качественных заменителей.
В дорестайлинговых экземплярах зачастую плохо подогнаны оконные рамки.
При осмотре необходимо обязательно проверить состояние кузова. Даже автомобили, никогда не попадавшие в ДТП (а таких очень мало), могут ржаветь. Следы коррозии необходимо искать на крышке багажника, в углах дверей, на кромках крыльев и под дверными уплотнителями.
Автоматы дорестайлинговых версий считаются не убиваемыми.
Заключение
BMW 7 серии e38 – автомобиль не для каждого. Экземпляр в хорошем состоянии подарит много приятных моментов. Долговечность оценивается довольно высоко. Однако, для поддержания исправного состояния требуются большие финансовые затраты. Наиболее предпочтительны 8-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 3,5, 4,0 и 4,4 л.
Технические характеристики BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001
| Версия | 728i | 735i | 740i | 750i | 725 tds |
| Двигатель | бензин | бензин | бензин | бензин | турбодиз |
| Рабочий объем | 2793 см3 | 3498 см3 | 4398 см3 | 5379 см3 | 2497 см3 |
| Расположение цилиндров / клапанов | R6 / 24 | V8 / 24 | V8 / 24 | V12 / 48 | R6 / 12 |
| Максимальная мощность | 193 л.с. / 5300 | 235 л.с. / 5700 | 286 л.с. / 5700 | 326 л.с. / 5000 | 143 л.с. / 4600 |
| Максимальный крутящий момент | 280 Нм / 3950 | 320 Нм / 3300 | 420 Нм / 3900 | 490 Нм / 3900 | 280 Нм / 2200 |
| Динамика (производитель) | |||||
| Максимальная скорость | 227 км / ч | 244 км / ч | 250 км / ч | 250 км / ч | 206 км / ч |
| 0-100 км / ч | 8.6 с | 7.6 с | 6.6 с | 6.6 с | 11.4 с |
| Средний расход топлива | 7,8 л / 100 км | 8,9 л / 100 км | 8,9 л / 100 км | 10,2 л / 100 км | 6,2 л / 100 км |
В 1993 году компания BMW представила на автосалоне во Франкфурте полностью переработанное третье поколение роскошных седанов 7 серии — BMW E38 , а с 1994 году автомобиль начали производить на заводе в Дингольфинге.
Автомобиль выпускался с 1994 по 2001 год и за все время было выпущено 327 560 — единиц авто.
Дизайн
Интерьер
Гармоничные формы и особое качество материалов в интерьере Е38 сформировали собственный внутренний мир мобильности и комфорта салона.
На БМВ Е38 устанавливался люк с электроприводом, аудиосистема с 14 динамиками и четырьмя сабвуферами, 6-дисковый CD-чейнджер, бортовая спутниковая навигация (на моделях 1994-1996 г.в. на основе системы VDO Dayton-Carin, с 1997-2000 на основе системы Phillips с отдельным приемником Trimble Navigation, модели 2001 г.в. на основе системы Phillips с встроенным приемником Trimble Navigation), автоматическая система климат-контроля с раздельными регуляторами для водителя и пассажира. Как опцию, можно было заказать кондиционер с автоматическим климат-контролем в заднюю часть салона, элементы управления и дисплей располагались на центральной консоли.
В стандартное многофункциональное рулевое колесо интегрированы кнопки управления радио, круиз-контролем и рециркуляцией кондиционирования воздуха, что позволяет легко и безопасно управлять функциями не отрывая рук от руля.
Автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, микро-фильтром и фильтром с активированным углем обеспечивает очищение и распределение воздуха. Фильтр очищает воздух в интерьере от вредных газов и даже от многих запахов.
Стандартный автоматический климат-контроль поддерживает температуру воздуха немного меньшую чем в нижней части автомобиля, тем самым создавая комфортную атмосферу в салоне автомобиля.
Технические характеристики BMW E38
Двигатели и модельный ряд
740-я модель стала самой популярной за всё время производства Е38, она была выпущена в количестве — 129 356 и 740iL — 50 933 экземпляра.
Через четыре месяца после начала производства, в сентябре 1994 года была выпущена топовая модель 750i и особенно популярная удлиненная версии с увеличенной колесной базой с 5,4-литровым — и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
В 1995 году стала доступна базовая версия с . Благодаря исключительной эффективности 728i, эта модель стала одной из самых успешных моделей в этой серии.
В 1996 году была представлена первая дизельная версия 7 серии — с с двумя клапанами на цилиндр. Из-за веса E38 (от 1905 до 2235 кг) автомобиль был мало производительным, но мог обеспечить низкий расход топлива.
В том же, 1996 году была представлена ограниченная тиражом версия , которая является роскошней, чем 750iL, но с двигателем как и в 750-ой модели — M73B54. Люксовая модель имела раздвижную перегородку между передними и задними сиденьями, телефон, холодильник.
В 1996 году на замену 730-й версии компания БМВ выпускает и удлиненную версию 735iL с двигателем V8 — M62.
В 1998 к модельному ряду E38 присоединилась , оснащенная дизельным силовым агрегатом мощностью — .
В 1999 же году была запущена топовая дизельная версия c 3,9-литровым турбо-дизелем TwinTurbo — .
| Моторы | Объем, куб.см | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | |
| 728i | M52B28 M52TUB28 |
2793 2793 |
193 193 |
282 282 |
| 730i | M60B30 | 2997 | 218 | 290 |
| 735i | M62B35 M62TUB35 |
3498 3498 |
235 238 |
320 345 |
| 740i | M60B40 M62B44 M62TUB44 |
3982 4398 4398 |
286 286 290 |
400 440 440 |
| 750i/iL | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
| 725tds | M51D25S | 2498 | 143 | 280 |
| 730d | M57D29 M57D29 |
2926 2926 |
184 193 |
410 430 |
| 740d | M67D39 M67D39 |
3901 3901 |
238 245 |
560 560 |
| L7 | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
Коробка передач
BMW E38 7 Series предлагалась либо с 5-ступенчатой автоматической или механической коробкой передач на 730d, 740d, 740i/iL, и 750i/iL c 5-ступенчатой автоматической коробкой ZF.
Размеры
Рестайлинг BMW E38
В 1998 году кузов Е38 был обновлен. Была произведена подтяжка передней части автомобиля, обновились задние фары, установлена спортивная подвеска, новые колеса и гидро-трансформатор.
Кроме этого, был представлен для 7 серии новый спортивный пакет (который был первоначально доступен для версии 740i), улучшена автоматическая система климат-контроля, передние боковые подушки безопасности и стандартная система защиты головы.
Производство E38 7 серии было прекращено в 2001 году, на ее замену пришло 4-е поколения .
Видео BMW E38
Автомобиль в этом кузове выпускался с 1994 по 2001 год. Прошлое поколение — кузов Е32. Всего было выпущено 4 модификации 38-го кузова:
- стандартная;
- лонг-версия, которая длиннее на 14 см.;
- E38 L7, она еще длиннее, имеет дополнительную центральную стойку, она редкая, но можно найти;
- бронированная E38, у которой степень защиты Б6-Б7, но она еще более недешевая в обслуживании, одно только бронированное лобовое стекло стоит около миллиона рублей.
Внешний дизайн автомобиля
Это классический седан, даже когда он впервые появился в 1994 году, он не был революционным, а эволюционным. Если поставить рядом предыдущие поколения, то можно увидеть у них общие черты, за которые многие фанаты полюбили БМВ. Также в этом дизайне идеальные пропорции, несмотря на свой возраст, машина все равно выглядит модно, как классический костюм.
В 1998 году был рестайлинг этой модели, после чего машина получила несколько изменений. В дорестайлинговой версии оптика прямоугольная, а в послерестайлинговой появились дополнительные выпуклости внизу фар.
В дорестайле — желтые поворотники, другие ноздри. Дорестайлинговая выглядит более брутально. Также передний бампер изменился, в рестайлинговые автомобили нижняя часть бампера стала краситься в цвет кузова, а в дорестайле она была просто черного цвета. Крылья тоже отличаются, потому что изменился силуэт поворотника бокового. Здесь не получится поменять фары и ноздри, чтобы получился послерестайлинговый автомобиль.
Боковая часть БМВ 7-ки в Е38 кузове после рестайлинга тоже отличается. Основное отличие в порогах, появилась пластиковая накладка на порогах, а также изменился принцип поднятия автомобиля на домкрате. На дорестайлинге на порогах устанавливались круглые заглушки спереди и сзади. Их надо вынуть, вставить туда домкрат, после чего поднять автомобиль. А на рестайлинговом автомобиле домкрат ставится под порог. Да и сам домкрат тоже отличается.
В задней части особых изменений не произошло, просто задние фонари стали делать из более качественных материалов, они стали выглядеть более современно. Но зато появилась дополнительная опция — крышку багажника можно закрывать при помощи кнопки. А дожим на крышке багажника был и на дорестайлинговой версии.
Двигатели
Начнем с самой бюджетной версии 725 tds, в которую установлен 6-ти цилиндровый дизельный мотор М51, с мощностью в 143 л. с. и 280 НМ крутящего момента. Главным минусом этой комплектации считается ее слабенькая динамика разгона — 12,2 секунды до сотни.
Расход топлива составит около 12 литров дизеля на 100 км. пробега. Но сам мотор надежный, если его разобрать после 300 000 км. пробега, то можно увидеть, что блоки в нормальном виде. Потому что здесь чугунные блоки, а головка блока алюминиевая, она легко ремонтируется, если появляются трещины, то их можно заварить и отшлифовать.
Сам мотор неплохой, но дизельные двигатели тех лет сложно ремонтировать, дороже, чем бензиновые, поэтому лучше эту комплектации не покупать. Турбина служит примерно 150000 км. Также бывают классические дизельные неисправности с ТНВД и свечами накаливания. Поэтому если брать эту машину подуставшую, то проблем она сможет доставить немало.
Далее идет бензиновая версия 728i, в которую устанавливались моторы М52 и М52 tu. В этих моторах 193 л. с. мощности и 280 Нм крутящего момента. До сотни она разгоняется за 9,5 секунды. Это тоже довольно долго, а расход по городу равен 16 литров бензина. А все потому что вес машины большой — более 2-х тонн. Поэтому такого двигателя для нее немного не хватает. Но если все таки решитесь брать 728i, то берите с мотором tu (technical upgrade) примерно 1998 года выпуска.
Мотор этот действтельно отличается, у него на алюминиевом блоке цилиндров есть чугунные гильзы. Также на tu моторах стоят Vanos на впуске и на выпуске, это позволяет машину сделать более экономичной и на низких оборотах она едет лучше — быстрее выходит на максимальный крутящий момент.
Далее идет комплектация 730d, с мотором М57, который довольно хорош, у него 6 цилиндров и он надежный. Спокойно по 400 000 км. мотор отъездил и продолжает работать. Мощность у него 193 л. с. А вот крутящий момент — 410 Нм. Расход топлива у него ниже — 12 литров дизеля на 100 км. пробега. по городу. Разгон до 100 км/ч за 8,9 секунд, что уже лучше, чем на 728i.
Хоть мотор и надежен, все равно, перед покупкой надо тщательно машину продиагностировать, на этом моторе установлена турбина, она служит достаточно долго — около 150 000 км. Но все равно здесь может быть множество нюансов, связанных с невысоким качеством нашего топлива. То есть, если вы живете в том регионе, где знаете, что дизель плохой, то такой автомобиль нельзя брать.
В этой машине стоит непосредственный впрыск, система common rail, и некачественная солярка будет засорять форсунки. Также надо следить за тем, чтобы двигатели не перегревались, то есть если заметили, что двигатель на БМВ перегрелся, то ни в коем случае нельзя на нем дальше ехать, надо тащить на буксире или вызвать эвакуатор. Дешевле будет.
Следующая модификация — 730 с бензиновым мотором. Здесь стоит мотор М60 V8 с мощностью в 218 л. с. и 300 Нм крутящего момента. Машина разгоняется довольно медленно — 9,5 секунд до 100 км/ч. А расход по городу — 17-18 литров на 100 км. А также в М60 используются никосиловые блоки, которые сильно зависят от качества бензина.
В 90-е годы эти двигатели ломались очень часто, потому что качество бензина тогда было низкое, а немецкие разработчики не подумали на тем, что эти машины будут ездить по России, где качество топлива оставляет желать лучшего. Позже они поняли ошибку и для некоторых стран стали выпускать автомобили с алюсиловыми блоками. Поэтому лучше сразу отказываться от покупки этой комплектации с мотором М60.
Далее идет бензиновая комплектация 735i, в которую установлены 8-ми цилиндровые моторы М62 и М62 tu с мощностью в 235 и 238 л. с. соответственно. Моторы эти достаточно хороши, но некоторые экземпляры встречаются никосиловые, как правило, первых годов выпуска. После 1998 года уже устанавливаются алюсиловые блоки. На tu моторе установлен vanos. В этом моторе бывают проблемы с маслосъемными колпачками, их надо менять после 150 000 км. пробега.
Также надо следить за цепью, потому что бывали случаи, что она обрывалась. А в целом, мотор надежный, если за ним следить. При покупке важно сделать серьезную диагностику. Есть и такой нюанс — генератор водяного охлаждения, он достаточно дорогой, поэтому эту систему перед покупкой надо внимательно проверить.
Да и уже лучше динамические характеристики — 8,4 и 8,1 секунды до сотни. Вроде бы 3 л. с. разницы, а машина едет значительно быстрее. Это получилось за счет vanos. Причем моторы tu меньше расходуют топлива. В городе расход составит 16-17 литров на 100 км. пробега. А для тех, кто живет в России — эта модификация хороша тем, что она под налог не попадает, так как мощность меньше 250 л. с. Да и эта машина более-менее динамичная, поэтому, как вариант покупки, эту модификацию можно рассматривать.
- М60 с объемом в 4 литра и 286 л. с. мощности;
- М62 с мощностью 286 л. с. но с объемом в 4,4 литра.
Но лучше покупать автомобиль с мотором М62. Этот автомобиль едет до 100 км/ч за 7,1 секунды. А расход равен примерно 16-17 литров на 100 км. по городу. Эта машина уже подарит удовольствие от езды, от быстрого разгона, после 100 км/ч она продолжает разгоняться довольно быстро. А звук мотора V8 просто великолепен, М60 и М62 — моторы, которые наиболее красиво звучат.
У этой машины единственный минус — это дорожный налог — около 45000 рублей в год. Такую машину можно взять за 400 000 рублей, но каждый год надо платить 45000 рублей, это не очень радует и заставляет задуматься. Далее идет очень редкая комплектация — 740d, их действительно очень мало. Мотор здесь М67 — восьмицилиндровый дизельный аппарат. Запчасти на разборке не найдешь, придется покупать только оригинальные и все под заказ, так как в наличии мало что есть. Все запчасти дорогие, форсунки только по 25000 рублей, турбина — 150 000 рублей.
Мощность 245 л. с., 560 Нм крутящего момента. До сотни разгоняется за 8,5 секунды, что не особо быстро, но в городе будет хватать. Ее можно зачиповать, и она станет быстрее. Но если она сломается, то очень долго придется ждать, пока она отремонтируется, да и продать ее будет сложно. Этот вариант — настоящий пылесос для денег, поэтому ее покупать категорически нельзя.
И самая мощная и интересная комплектация — 750 с мотором V12 объемом в 5,4 литра. М73, мощность — 326 л. с. и 540 Нм крутящего момента. Разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды. Заявленный расход — 21 литр по городу, но может быть и больше, зависит от того как ездить. Но если спокойно ездить по городу, то можно уложиться и в 16 литров.
Но те, кто покупают 12-ти цилиндровый мотор не думают о расходе топлива. Мотор этот тоже довольно редкий, запчасти к нему нужны тоже, в основном, только оригинальные. Конструкция мотора довольно простая, ремонтировать его можно, он не капризный, спокойно ходит по 500000 км. и больше. Масло есть не так много — 1 литр на 10000 км. пробега.
Если за ним следить и специально не убивать, то прослужит он долго. На разборке запчастей к этой машине мало, мотор этот устанавливался только на Е38, на Е31 (8-я серия) и на Роллс Ройсы 2000-х годов. У этого мотора 2 блока управления, 2 воздушных фильтра, 12 свечей. Даже обычное ТО вам будет стоить значительно дороже. Можно такой автомобиль покупать, но если ездить на нем каждый день, то эксплуатация будет влетать в копеечку. Расход более чем 20 литров на сотню, налог — 50000 рублей в год — это довольно существенные расходы.
Особых проблем у этого двигателя нет, есть мелкие недочеты, которые можно устранить. В итоге, если вы решили взять себе БМВ 7-ку в кузове е38, то идеальным вариантом будет версия 740 с мотором М62, у него хорошая динамика, красивое звучание, популярный мотор, много запчастей есть, как новых, так и Б/У, неоригинала тоже много. Для тех, кто хочет эксклюзив, можно поискать 750 в хорошем состоянии. А для тех, кого волнует расход и налоги, то есть смысл взять 730 дизель или 728 бензин.
Интерьер
В салоне этой машины тоже много чего интересного, особенно если рассматривать машины в полной комплектации и в хорошем состоянии. Так как это автомобиль представительский, то начнем с задних сидений. Понятно, что места на задних сиденьях много, уйма места. Среди интересных особенностей — столик, вмонтированный в переднее кресло. Это довольно удобная штука, можно перекусить на нем. Также есть зеркальце в подголовнике переднего кресла. Это все дополнительные опции того времени, они не необходимые, но удобные. Также есть съемный пластиковый планшет, который можно использовать для работы.
В этой комплектации есть климат-контроль, можно выставить температуру для задних пассажиров. Есть подогрев сидений, задний диван регулируется с помощью электропривода. Отделка салона из натурального дерева и кожи. Материалы очень качественные, все четко подогнано, пластик качественный, в некоторых местах даже лучше, чем на современных БМВ 7-й серии. А в этом авто все сделано из дорогих материалов, видно что машина полностью соответствует представительскому классу.
Также есть задние шторки, которые поднимаются руками, но вещь тоже полезная. Тяжелые двери, потому что используются двойные стекла, благодаря которым шумоизоляция просто великолепна.
На переднем сиденье тоже все сделано по высшему уровню, даже сегодня интерьер выглядит достойно. Коробки передач бывают разные, Е38 — это последний кузов, в который еще устанавливали механическую коробку передач. Также были автоматические коробки со стептроником, с возможностью переключать передачи самому. И просто автомат без стептроника, они устанавливались на более ранних автомобилях.
Е38 — это первый кузов, в который стали устанавливать адаптивную коробку передач. Это значит, что коробка будет подстраиваться под стиль водителя. Если вы постоянно ездите на повышенных оборотах, то коробка будет переключаться на высоких оборотах. Если спокойно привыкли ездить, то коробка будет переключаться на более низких оборотах, получится экономичная и спокойная езда. Автоматы здесь надежные, поэтому можно покупать машину с автоматической коробкой, но для тех, кто любит механику — есть смысл подыскивать варианты с механикой. Но все равно, машина старая, и тут как повезет, во время покупки может быть все хорошо, при диагностике ошибок не будет, а через 2 недели коробка может взять и сломаться, только из-за того, что возраст у нее уже серьезный.
Отличий в салоне рестайлинговой и дорестайлинговой версий не так уж и много, причем они настолько мелкие, что их знают только фанаты БМВ, а именно:
в рестайлинговой версии появилась подсветка ручек, уменьшилась кнопка закрытия и открытия центрального замка, появилась кнопка подогрева сидений, а в дорестайлинге там стояла крутилочка. Также отличаются передние панели, в последних версиях уже бывают мониторы с большими размерами — 16х9.
Также здесь регулируется жесткость амортизаторов, можно выставлять режимы “sport” и “normal”. Эти амортизаторы довольно дорогие, около 40000 рублей за штуку, но ремонт достаточно не дорогой — за 5-6 тыс. рублей их можно отремонтировать. Но зато служат они долго. Так как в BMW 750i почти максимальная комплектация, то передняя панель обшита кожей. Есть люк, есть кнопки, с помощью которых можно открыть шлакбаум или ворота к своему дому, только нужно эти кнопки закодировать.
Есть даже кнопка SOS, если ее нажать, то пойдет звонок в милицию или охранную службу. Также есть подогрев сидений, массаж, который появился уже в рестайлинговых версиях. Есть парктроник и система курсовой стабилизации, раздельный климат-контроль, задняя шторка поднимается и опускается с помощью электропривода. Руль здесь достаточно большой, но функциональный, есть подогрев руля, круиз контроль и управление системой мультимедиа.
Сиденья здесь удобные, с настраиваемыми спинками, бывают еще спортивные кресла, они тоже удобные. Есть память сидений. Стекла на машине толстые — около 7 мм. толщина. На двери есть кнопки памяти сидений, кнопки управления зеркалами. Зеркала сворачиваются, но часто эта функция на БМВ этих годов ломается, надо проверять при покупке.
Ощущения при езде на 750i
Машина тяжелая, едет, как корабль, рулежка далеко не спортивная, но в качестве водителя здесь гораздо приятнее находиться, чем в Мерседесе в кузове W140. В этой комплектации разгон быстрый, его хватает в городе с головой. 6,5 секунд до сотни — это неплохо, и после 100 км/ч машина также быстро продолжает набор скорости. Звук мотора V12 тоже очень хорош. Чувствуется большой вес автомобиля, мотор работает очень сбалансированно, если он в исправном состоянии, то почти не ощущаешь, что он работает. V12 считается одним из самых сбалансированных моторов.
Цены на БМВ 7-й серии в кузове Е38 на сегодняшний день сильно варьируются. Цены начинаются от 200 000 рублей и заканчиваются 1 500 000 рублей. Но в основном, хорошая машина будет стоить в районе 400-600 тысяч рублей. Но здесь как повезет, бывает такое, что машина за 600 000, а состояние у нее на 400 000 рублей. Здесь надо перебрать тонны вариантов и уже выбирать самый живой из них.
Продать потом этот автомобиль будет очень сложно, потому что она не ликвидная, так как расход топлива высокий и ежегодный налог есть. Но машина очень интересная и альтернативы у нее очень мало. В те годы немцы делали надежные машины.
