Образ какой БМВ приходит вам в голову, при упоминании о М5 ? Для многих, воплощением , стал кузов E60 , с феноменальным, атмосферным V10. Не мало людей фанатеют по классической , , но о самой первой M5, в кузове E28, сегодня помнят уже не многие.
Изначально, в БМВ планировали выпустить лишь 500 «Эмок» в Двадцать Восьмом кузове, но спрос оказался таким, что план был перевыполнен более, чем в четверо. Показ обозреваемой сегодня в Эмки, был произведен в 1985-ом, и по тем временам, сама концепция комфортабельного, но при этом очень скоростного седана, была крайне непривычной, но и уж очень привлекательной для некоторого числа автолюбителей. Если отталкиваться от уровня продаж, то наиболее желанной M5 выглядела в глазах американцев. В Штатах было продано 1370-ат таких машин, и это при том, что по всей Европе своих владельцев нашли лишь 588 «Эмок». Не значительное количество праворульных Эмок нашли своих владельцев в Британии и ЮАР. Поэтому наиболее распространенной была именно американская модификация.
- О цене:
Купить
BMW M5 E28
у нас крайне не просто.
Как видно из количества выпущенных автомобилей, Двадцать Восьмая Эмка - это настоящий эксклюзив, купить который сегодня может пожелать лишь истинный ценитель этих баварских автомобилей.
М5 , как и ее более известная преемница в Тридцать Четвертом кузове , собиралась в ручную, в небольшом городке в Гархинге, а ручная сборка всегда сказывается на стоимости как нового, так и уже подержанного автомобиля.
- О Внешности:
Каких то серьезных внешних отличий между Эмкой и обычной Двадцать Восьмой практически нет.
Знаток может обратить внимание на крупные тормозные диски, в 300мм диаметром спереди и в 284 - сзади. Эмка получила укороченные пружины переменной жесткости, — это конечно же привело к уменьшению клиренса.
Изначально,
BMW M5 E28
оснащалась колесными дисками -
Metric Sized Wheels,
такие колеса вы можете увидеть на фото серой машины, но позже, с 1985-ого года, 
баварский супер седан стал оснащатся дисками
Cross Spoke Alloy Wheels,
такие колеса показаны на красной Эмке.
В качестве опции, М5 оснащалась не большим, пластиковым спойлером (вы можете его увидеть на фото), а также «дворниками» на фарах. Машины выполненные в пакете Shadowline отличались окрашенными в черный мат элементами, которые в случае с обычными Двадцать Восьмыми, были покрыты хромом.
Американки оснащались специальными, ударопрочными бамперами, выдерживающими без никаких повреждений удар со скорости в 9 миль в час.
- О салоне:
Абсолютное большинство Эмок оснащались классным,
трехспицевым рулем -
Three-Spoke M-Steering Wheel,
но крайне редко встречаются машины с рулем оснащенным
airbag
-ом. Для отделки салона М5 было предусмотрено аж 20 видов кожи! Сам руль кстати мог обшиваться кожей двух различных цветов. Спортивные сиденья
Recaro,
устанавливаемые на М5 уже штатно, врятли могут не понравится хоть кому то. С 1986-ого года, пороги Эмки украшались аббревиатурой
M5.
Для Двадцать Восьмой Эмки предлагалось три варианта музыкальной системы. Наиболее скромная называлась Bavaria 1 Electronic, она оснащалась касетным проигрывателем и четырьмя динамиками, суммарной мощностью в 400Ватт. Более мощная Bavaria 2 Electronic также оснащалась касетным проигрывателем, но уже шестью динамиками и усилителем. Мощность такой системы - 600Ватт. Наиболее мощная система предусмотренная для Двадцать Восьмой Эмки называлась Bavaria Mexico, она включала в себя CD- проигрыватель, сабвуффер и 10 колонок выдающих более одного килоВатта мощности.
- Технические Характеристики BMW M5 E28
Шести цилиндровый двигатель устанавливаемые на БМВ М5 Е28, —
M88
был построен на базе мотора легендарного центрально моторного купе -
M1.
При диаметре цилиндра в 93.4мм, а также ходе поршня в 84.0мм, шесть таких цилиндров обуславливали объем мотора в 3453мм.
В европейской модификации Эмка развивает 286л.с мощности при 6500об. Максимальная тяга в 351Н.М достигалась при 4500об.
В американском варианте мощность была снижена до 265л.с. Данное снижение обусловлено понижением степени сжатия с 10.5: 1 до 9.8: 1, а также установкой катализаторов в систему выпуска М5.
Также стоит заметить, что хоть пятискоростная МКП Getrag 280/5 на европейских и американских версиях не отличалась, но передаточное отношение в главной паре было разным: 3.73: 1 – у европеек и 3.91: 1 - у американок.
Впервые автомобиль явился миру на выставке «Amsterdam Motor Show» и пользовался ошеломляющим спросом среди покупателей, так как он смог воплотить в себе грузоподъемность седана и высокую производительность спортивного автомобиля, а также потому, что на то время БМВ М5 Е28 стал первым в мире самым быстрым серийным седаном.
Изначально планировалось выпустить только 500 автомобилей, однако в итоге, с конвейера сошло 1370 единиц, предназначенных для поставок в США и Канаду (хотя по другим данным всего было выпущено 1244 автомобилей).
Впечатляющим фактом было то, что все первые 500 автомобилей были собраны вручную. Сборка производилась на небольшом заводе в Пройзештрассе, что вблизи Мюнхена, и продолжалась до 1986 года, после чего, производство седана M5 E28S продолжилось на заводе Дингольфинг в Гархинге в 100 км к востоку от Мюнхена (собирались также в ручную). В мае 1987 года, 1000 автомобилей были переданы Вольфгангу Петеру Флор — директору BMW Motorsport GmbH.
На то время Е28С был лучшим спортивным автомобилем, а его усовершенствованный двигатель мог конкурировать даже с Ferrari.
Передаточные числа в следующем порядке: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4) 0,81 (5), главная передача с двигателем M88 — 3.73:1, в то время как 3.91:1 с силовой установкой S38. Все они имеют дифференциалы повышенного трения с максимальной фиксацией 25 процентов.
Также значительных изменений претерпела и ходовая часть автомобиля. Немного были усилены стойки и рычаги, установлены укороченные винтовые пружины которые имели переменную жесткость, что сделало управление более податливым и плавным.
Специально для E28S специалисты компании Bilstein разработали новые более прочные амортизаторы. Вместе с тем произвели замену старых стабилизаторов поперечной устойчивости на новые (25 мм передние и 18 мм задние). После таких изменений машина стала на много устойчивей, а система ABS стала стандартной.
Динамика
Размеры
Колеса
Автомобили обувались в шины 220/55VR390. Позже для седана предлагались 7.5×16-дюймовые кросс-спицевые легкосплавные диски в паре с шинами 225/50VR16, как правило, Pirelli P700. Эти колеса были введены в качестве опции для Европейской спецификации с расположением рулевого колеса с левой стороны начиная с сентября 1986 года (1987 модельного года), и в то же время были сделаны как стандарт на седане с правым рулем.
Все модели M5 североамериканской, японской и южноафриканской спецификации получили эти колеса в качестве стандартного оборудования.
Комплектация
Создатели M5 E28 в комплекте к автомобилю предлагали пакет дополнительных опций. Вот некоторые из опций предлагаемых в «М пакете»:
- обшивку салона делали по желанию покупателя либо из кожи (при чем кожа предлагалась в различных цветах), либо из ткани;
- установка люка, варианты управления которым также выбирает заказчик (предлагалось механическое и автоматическое управление);
- за дополнительную оплату производился тюнинг автомобиля, который предусматривал установку аэродинамического бампера, юбки или маленького заднего спойлера и изменение (с помощью опции Shadowline) цвета некоторых элементов автомобиля с хромированного на матово-черный;
- рулевое колесо с подушкой безопасности, дворники передних фар (при чем была возможность выбрать дворники для всех фар или только пары), а также руль обшитый кожей в двух цветах;
Естественно не обошлось и без мощной аудиосистемы, и их предлагалось на выбор целых три:
- BMW Bavaria I Electronic, в которую входило главное кассетное устройство с четырьмя колонками. Мощность такой системы составила 400 Ватт;
- BMW Bavaria II Electronic имела такое же кассетное устройство, но колонок было шесть и она была еще мощнее — 600 Ватт;
- BMW Bavaria Mexico стала самой мощной (её мощность составила более 1 КВатт). Это была система класса Hi-Fi и она состояла из десяти колонок и сабвуфера;
Интересным для покупателя стало то, что благодаря специальной программе BMW Individual он сам мог выбирать цвет для своего авто, а также любую окраску кожи.
M5 E28 стал первооткрывателем в этой категории, и можно с уверенностью заявить, что он справился со своей задачей с превосходным и величественным достоинством.
Видео BMW M5 E28
В 1981 году на смену первому поколению БМВ 5 серии пришёл новый седан в кузове Е28. Эту модель баварцы представили публике в начале года в Мюнхене. Первое поколение 5-ки в кузове Е12 имело большой успех у поклонников BMW AG, поэтому руководство концерна приняло решение не менять кардинально экстерьер нового автомобиля.
Экстерьер BMW 528i E28
Почти новый облик Е28
Крыша, переднее стекло и двери практически не поменялись. Большие изменения претерпела задняя часть Е28. Визуально были приподняты задние крылья и крышка багажника. Капот также немного модернизировали. Теперь он не накрывал крылья спереди. С кузова убрали практически все хромированные элементы.
Задние фонари стали крупнее. Увеличили размер фар главного света. Автомобиль получил более современные черты. Новая форма бамперов придала автомобилю динамичности. Инженеры из БМВ поработали и над аэродинамическими характеристиками авто. Им удалось уменьшить коэффициент лобового сопротивления, для этого они использовали более плавные линии в кузове. Также установили интегральные боковые зеркала, а передний бампер получил более низкую «юбку».
Если внешние изменения не были так ярко выражены, то внутренности Е28 были полностью переделаны. Общий вес автомобиля уменьшился более чем на 60 килограмм. Это стало возможно за счёт использования новых современных технологий и материалов. Продуманная аэродинамика и линейка моторов нового поколения позволили существенно снизить аппетиты автомобиля в отношении потребления топлива.
В салоне на приборной панели появился новый прибор – эконометр. Его показания помогали водителю выбирать оптимальную манеру езды, поэтому экономия топлива становилась ещё более ощутимой. Электронную систему Е28 полностью переработали, на панель добавили новый сигнальный индикатор сервисного обслуживания.
Некоторые технические характеристики
| Показатель/модификация | 518 | 518i | 520i | 528i | 524d | 524td | M535i | 535i |
| Объем двигателя, куб. см. | 1766 | 1766 | 1990 | 2788 | 2443 | 2443 | 3430 | 3430 |
| Мощность, л.с. | 90 | 105 | 125 | 184 | 85 | 115 | 218 | 218 |
| Максимальная скорость, км/ч | 164 | 175 | 185 | 215 | 164 | 184 | 230 | 219 |
| Расход топлива (городской цикл), л на 100 км | 11,1 | 9,9 | 12,5 | 14,7 | 9,2 | 9,0 | 15,0 | 11 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек. | 14 | 12,6 | 11,4 | 8,4 | 18,1 | 12,9 | 7,2 | 8,9 |
| Длина, мм | 4620 | |||||||
| Ширина, мм | 1710 | |||||||
| Высота, мм | 1400 | |||||||
Безопасность превыше всего
В БМВ второго поколения пространства перед водителем стало больше. Конструкторы развернули панель немного в сторону водителя. Теперь доступ к органам управления стал удобнее, а обзор приборной индикации улучшился. Ездить в автомобиле стало намного безопаснее. Как опция в Е28 применялась революционная на то время система активной безопасности – антиблокировка тормозов. Позже, с 1986 года, ею комплектовали все модели БМВ.
Немецкие конструкторы провели немало краш-тестов. На основе результатов инженеры внесли изменения в кузов автомобиля. Появились новые элементы усиления и зоны деформации. Для повышения безопасности пришлось изменить рулевое управление и модернизировать подвеску. Е28 получила подвеску от БМВ седьмой серии. Нововведения позволили получить более управляемый автомобиль, который отлично держался дороги на больших скоростях. Тормоза стали эффективнее. В новом поколении использовались увеличенные тормозные диски и плавающие суппорта.
Силовые агрегаты БМВ Е28
С конвейеров первыми вышли автомобили с индексами 518, 518i, 520i, 525i и 528i. Все автомобили, кроме модели 518, были оборудованы системой распределенного впрыска. БМВ Е28 с индексом 518 имела карбюратор и мотор с четырьмя цилиндрами М10. В модели 518i стоял тот же двигатель, но с обновлённой системой питания. Она называлась L-jetronic. Благодаря ей удалось увеличить мощность двигателя до 105 лошадок и снизить расход топлива. С мотором агрегировала 4-ступенчатая коробка, позже, в 1984 году, её поменяли на 5-ступку. Опционально было доступна автоматическая КПП. Модель 518i сначала экспортировалась только в Японию. Только с сентября 1984 года европейские водители смогли покупать «пятёрку» БМВ 2 поколения.
Под капотом модели с индексом 520i находился мотор М20. Это уже был двигатель с 6 цилиндрами, расположенными в 1 ряд. Такой автомобиль имел мощность в 125 коней. На старшие модели 525i и 528i устанавливали большую рядную шестёрку. Двигатель имел индекс М30 и развивал мощность 150 и 184 л.с.
Новые тормоза и рулевое управление Е28
Более мощные моторы заставили пересмотреть конструкцию тормозной системы. Чтобы удержать такой «табун лошадей», на переднюю ось установили вентилируемые тормозные диски, а задние барабанные поменяли на невентилируемые дисковые. На модели с двигателем М30 устанавливали гидравлическую систему торможения. БМВ 518, 518i, 520i имели вакуумные усилители тормоза.
Все модификации Е28, кроме 518, имели гидравлический усилитель руля. Усилие, которое необходимо было прикладывать при повороте колёс, зависело от оборотов двигателя. На стоянке при заведённом моторе рулевое колесо можно крутить одним пальцем, на трассе же рулевое управление становилось более жёстким. Такая особенность позволяла получить более управляемый автомобиль на больших скоростях.
Модель 524td – первый дизельный БМВ в кузове Е28
Мировой кризис с нефтепродуктами и большие колебания цен на бензин заставил баварских конструкторов заняться разработкой линейки дизельных моторов. Первый БМВ с дизелем под капотом выехал за ворота концерна в сентябре 1983 года. Это был турбированный дизельный двигатель с индексом М21. В его основу был взят бензиновый движок М20. Разработки велись более 3 лет. Практически с нуля был создан уникальный двигатель, который развивал мощность в 115 лошадей и мог разогнать Е28 до сотни за 12,69 секунд.
Модель 524td получила звание самого быстрого и экономичного седана с двигателем на дизельном топливе, который выпускается серийно. Расход дизеля не превышал 9 литров на сотню, а максимальная скорость – 184 километров в час. Такой успех ещё больше убедил всех, что БМВ по праву занимает лидирующее место среди производителей мощных и надёжных автомобилей.
Топовые модели в кузове Е28
В 1984 году свет увидела топовая модель «пятёрки» второго поколения 535i. Под капотом стоял модернизированный инжекторный двигатель М30. Его объём составлял 3,4 литра. Мощность превышала 215 коней и позволяла развивать скорость до 230 км/ч. В середине 80-х это был рекорд для городских автомобилей.
Спецподразделение BMW Motorsport приложило свою руку к созданию ещё одной топовой модификации Е28. В октябре 1984 года на выставке в Амстердаме была представлена модель М5. М-ка обладала динамикой космической ракеты. Максимальная скорость составляла 245 км/ч, до сотни седан разгонялся за 6,2 секунды. Силовой агрегат имел объём 3,5 литра, четыре клапана и многодроссельный впуск. Автомобиль оснастили более мощными тормозами и поперечными стабилизаторами. Примечательно, что внешний облик автомобиля остался прежним.
Таких БМВ выпустили всего 588 штук с левым рулем и 187 с правым.
Литой диск BMW M535i E28 5 Series
Весной 1985 года модельный ряд Е28 пополнился новым автомобилем. Он имел индекс М535i. Этот автомобиль выпускался серийно на заводах БМВ, а не в подразделении Motorsport. Грубо говоря, внешне это была та же самая 535i. Правда, в подвеске использовались новые элементы от Bilstein, интерьер украшали новые спортивные сидения от Motorsport или Recaro, а экстерьер – литые диски оригинального дизайна. Руль и ручка переключения передач от подразделения М. Новый аэродинамический обвес преобразил внешний вид Е28 и помог снизить коэффициент лобового сопротивления. На крышке багажника появился небольшой спойлер.
Рекламный ролик тех годов
Всего с 1981 по 1987 года было выпущено более 770 тысяч автомобилей БМВ Е28. На смену ему пришел новый модифицированный кузов Е34. БМВ Е28 – это по настоящему легендарное авто 80-х годов. На то время это был настоящий прорыв в производстве автомобилей и силовых агрегатов.
Видео:
Истинные поклонники немецких автомобилей, и в частности продукции БМВ знают, что второе поколение BMW 5-Series e28 установило новую планку дизайна и функционала, на которую равняются последующие модели и конкуренты.
После того, как в 1981 году на мюнхенском автосалоне была представлена «пятерка» второго поколения выяснилось, что разработчики впервые использовали дизельный двигатель.
Стоит отметить, что она на то время считалась самой быстрой моделью с кузовом седан. Позже, аналогичным достижением могла похвастаться и бензиновая М5.
Немного удивляет тот факт, что наибольшее количество автомобилей было реализовано на авторынке США – свыше 1200 единиц. В Европе данный показатель меньший в два раза.
Интересно, что в течение шести лет, начиная с 1981 года, на заводах БМВ было собрано больше 700 000 моделей Е28.
Мало кто знает, что в то время как обычные Е28 собирались на конвейере, сборку М5 проводили вручную, на заводе в городе Гархинг. Стоит отметить, что такая же ситуация была с кузовом Е34, однако, позже опять вернулись к конвейерному методу.
В сегодняшней статье мы поговорим об этом легендарном автомобиле. И хоть с момента выпуска последней модели уже прошло 30 лет, БМВ Е28 можно часто встретить на дорогах СНГ.
Внешний вид БМВ 5-Серии е28
Большинство в курсе, что «пятерка» в кузове Е28 была доступна только в кузовном варианте седан. В свою очередь приемник Е34 мог похвастаться еще и кузовом универсал.
Имеется один интересный момент. Для европейского рынка характерной была головная оптика, где внешние фары были больше чем внутренние. В свою очередь, «пятерки», которые экспортировались в США, имели одинаковые фары ближнего и дальнего света.
Стоит отметить, что конструкторы успешно модернизировали кузов Е28, ставший легче на 60 кг, если сравнивать с предшественником Е12.
Также, в авто была одна из лучших систем безопасности того времени. Большое внимание уделялось зонам деформации, с помощью которых при фронтальных и боковых столкновениях, сила удара лишь минимально воздействовала на водителя и пассажиров.
Отметим и специальный аэродинамический обвес, наличие которого увеличивало предельную скорость на 7 км/ч.
Родными шинами для каждой были P700S, однако, на данный момент встретить автомобиль с родной «обувкой» практически невозможно.
На некоторых автомобилях можно встретить дворники на фарах. Это дополнительная функция, которую можно было получить за доплату.
Габариты BMW 5-Series e28:
- длина – 4620 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1415 мм;
- колесная база – 2625 мм;
- клиренс – 140 мм.
Некоторые автолюбители уверены, что «старенькие» модели уже прожили свой век. Однако при правильном уходе «немцы» еще могут служить и служить.
Салон
Мало кто знает, что впервые, именно в «пятерке» Е28, приборная панель находилась под углом относительно водителя, что облегчало контроль над автомобилем. С того момента, данная фишка стала визитной карточкой немецкого гиганта.
Рулевое колесо было оснащено гидроусилителем (кроме модели 518), который автоматически регулировал тяжесть руля – на низкой скорости – легкий и наоборот.
Лишь с 1986 году, на автомобили начали устанавливать подушку безопасности для водителя, но, только в виде дополнительной опции.
Базовая комплектация была просто шикарной. В нее входили:
- кондиционер;
- система круиз-контроль;
- центральный замок;
- электрический регулятор стекол;
- крыша с люком.
В качестве аудиосистемы, в начальных комплектациях БМВ 5-Серии е28, использовали 400-ваттный кассетный проигрыватель. В более дорогих комплектациях – дисковый проигрыватель и сабвуфер.
Впечатляла и вместительность багажного отсека, которая была равна 460 л.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.8 л | 105 л.с. | 145 H*m | 12,6 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 102 л.с. | 145 H*m | - | - | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 90 л.с. | 140 H*m | 14 сек. | 164 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 125 л.с. | 165 H*m | 11,8 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 129 л.с. | 164 H*m | 12,1 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 150 л.с. | 215 H*m | 9,9 сек. | 197 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 122 л.с. | 230 H*m | - | 180 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 125 л.с. | 230 H*m | 10,7 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 129 л.с. | 230 H*m | 10,8 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.8 л | 184 л.с. | 235 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 185 л.с. | 290 H*m | 7,9 сек. | 212 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 192 л.с. | 290 H*m | - | - | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 218 л.с. | 310 H*m | 7,2 сек. | 225 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 86 л.с. | 153 H*m | 18,1 сек. | 164 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 115 л.с. | 210 H*m | 12,9 сек. | 180 км/ч | 6 |
Тормозная система ABS с 1981 по 1985 год была лишь опцией, но затем ее добавили в перечень оборудования базовой комплектации. На слабых модификациях «пятерки» устанавливали передние дисковые и задние барабанные тормоза. На более мощных все тормоза были дисковыми. На автомобили из серии М30 также устанавливали гидравлические тормоза, которые работали по той же схеме что и аналогичный усилитель руля.
Что касается карбюраторных моторов, то был лишь единственный вариант, который встречался только в 518. Он выпускался только до 1984 года, и в нем использовалась система L-Jetronic.
На двухлитровую бензиновую «пятерку» устанавливали двигатель М20, который отличался от М10 тем, что у него было на 2 цилиндра больше. Его мощность составляла 125 лошадиных сил при 165 Нм. Здесь, в сою очередь, уже использовалась система K-Jetronic.
525 бензиновая модификация была оборудована агрегатом М30 который выдавал 150 «лошадок». Агрегаты серии М30 также использовали для оборудования 528 и 535, которые выдавали мощность 186 и 219 лошадиных сил соответственно. 535 модель с кузовом Е28 разгонялась с нуля до сотни за 7,2 с. Предельная скорость составляла 230 км/ч.
Стоит отметить, что на рынок США поставлялась BMW 5-Series e28 533, 3,2-литровый двигатель которой выдавал 181 «лошадку». Максимальная скорость – 206 км/ч.
Также, для экспорта в США выпускали экономичный двигатель «ЭТА», с объемом 2,7 л и мощностью 126 лошадиных сил.
В 1986 году компания начала выпускать безтурбированные дизеля, с мощностью 86 л.с. Не удивительно, что они не стали популярными, поэтому их производство прекратилось.
В 1985 году концерн БМВ представил версию М535. Она отличалась от обычной 535 только тем, что имела более жесткую ходовую систему.
Для модели М5 использовался двигатель М88, который выдавал мощность 286 лошадиных сил при 341 Нм. Предельная скорость – 245 км/ч.
Уже традиционно, американская версия М5, менее мощная, нежели европейский вариант, и способна продуцировать 265 «лошадок». Однако крутящийся момент у них одинаковый. В качестве трансмиссии использовалась пятиступенчатая механика.
Цена
Опытные автолюбители знают, что приобрести модель на данный момент можно примерно за 4 000 долларов. Стоит отметить, что на цену наиболее заметно влияет техническое состояние автомобиля, а год выпуска играет второстепенную роль. Поэтому, не нужно удивляться, когда модель 1981 года стоит дороже, чем модель 1987 года.
У многих поклонников немецких авто часто возникает вопрос: «Подходит ли такой БМВ на роль семейного автомобиля?». Конечно, ответ положительный, но, только в том случае, если машина ухоженная и имела не более двух владельцев.
Более дешевые варианты отлично подходят истинным фанатам, которые любят много времени проводить в гараже и получают от этого удовольствие.
Если внимательно изучить отзывы современных владельцев, то становится ясным, что даже спустя 30 лет автомобиль отлично держится на дороге, обладает отличной тормозной системой и качественным управлением. Однако кузов может быть сильно ржавым.
Что касается модели М5 в кузове Е28, то на данный момент приобрести ее практически невозможно. Во-первых, их осталось очень мало, во-вторых, владельцы не спешат их продавать, так как спустя годы их стоимость вырастет еще больше.
Даже обычная модификация БМВ 5-Серии е28 с двухлитровым двигателем на две головы выше, чем любая современная модель отечественного автопрома.
Видео
