Всички характеристики на Chevrolet Trailblazer: стар и нов SUV. Нов коментар за пробен Blazer на Chevrolet: как да включите правилно 4WD

23.06.2020

Салон

Chevrolet TrailBlazer отново е с нас! Основното нещо не е ясно: плаче или се смее? Направата на американска кола е най-лесният начин. Няколко пружини от стар матрак в окачване, кожена кабина от строителна площадка вместо каросерия, ос от камион за гориво - и сте готови.

От друга страна, за американците личният транспорт е нещо свещено. В него те губят девствеността си, пушат първия си (а за някои и последния) джойнт, убиват лоши хора, слушат Елвис и спасяват света. Много хора правят всичко това едновременно. Някои – всеки ден. Представете си колко силни емоции! Но съпътстващата среда, тоест самата кола, е тясно свързана с тях. Лесно ли е да се даде на собственика, заченат на задната седалка, усещането, че е у дома си в тази кола?

Ако конструкторите и проектантите го имат предвид, покривът ще се отмести. Затова не си дават труда, а просто се придържат към традицията и правят отлични по техните стандарти автомобили за родния пазар. Останалите се отнасят чисто формално. Това е всичко, за да кажем, че GM ни показа какъв е следващият Chevrolet TrailBlazer. Беше в Африка.

Страхотен оригинал.
На места този интериор ще наподобява детска игра - но е необичайно

Вашият билет?
Третият ред е просторен в американски стил. Без ирония. Много добър

КЛАСИЧЕСКИ ПОМОГНЕТЕ
Старият TrailBlazer не беше нищо интересно. Останките му в руските складове бяха разпродадени трудно - дълго време и на евтина цена. Какво ни предлагат сега? Кола, която може, ако не да спаси света или поне президента, то определено да помогне на едно голямо семейство. Въпреки това, тъй като бяхме в Южна Африка, далеч от любимите хора, мисията да „спасим вувузелата“ изглеждаше по-реалистична.

Chevrolet TrailBlazer все още е класически американски SUV с рама с чугунен заден мост и нискоскоростни предавки. Има три реда седалки, сравнително прост интериор, прост контролен панел за климатичен контрол и музика и резервна гума в пълен размер под дъното, монтирана под прав ъгъл, за да не разваля способността за преминаване през страната.

Вибрации.
В движение не всичко е толкова гладко, колкото бихме искали

НЯКЪДЕ ОТ ЗАД ГЪРБА
Тръгнахме от град Джорджия към необятните простори на Южна Африка и се движехме главно между ресторанти и сафарита. Веднъж спряхме на плажа, където стърчаха няколко хълма, които организаторите отчетоха като офроуд. Но пътуването не беше скучно. Първоначално таблото ме разсмя, стилът му беше абсолютно несъвместим с останалата част от интериора на SUV. Сякаш я бяха извадили от детска игра. Тогава до тялото ми достигнаха вибрации някъде зад гърба ми, от областта на задния мост. Малко по-късно нещо издрънча в украсата. Традицията и надеждността често са в противоречие с комфорта и обикновено далеч не са бляскави. На завоите си проличаваше мързеливото и упорито кормилно управление. Разтегнат и в същото време изискващ забележимо усилие, той е покрит с неподходящо гладка кожа, поради което директно се изплъзна от дланите на кръстовищата. Ако бяхме принудени да минем през змията, щях да си тръгна преди финалната линия или да карам наполовина, за да поддържам удоволствието от карането. Шестстепенната автоматична скоростна кутия работи бавно, особено в началото. Голям спад в зоната на ниските обороти. Освен това това се забелязва при най-мощната версия с 3,6-литров V6 двигател. Но имаше и приятни страни.

— Степен на гладкост. Воланът е тежък и хлъзгав. При резки завои се изплъзва от ръцете ви

- Направи път. Американският бутон се нуждае от много място около себе си, в противен случай става нервен и губи сън.

Най-много ми хареса 2.8 литрова дизелова версия. Всичко в нея е весело и точно. Скоростната кутия в тази версия също е шестстепенна, но двигателят произвежда въртящ момент от самото дъно. Без забавяне при изпреварване или смяна на лентата. Бях доволен и от третия ред седалки: въпреки че човек под един метър и осемдесет с главата си няма да се побере тук, за останалите е поносим. Ако си спомним вече споменатата резервна гума, тогава са очевидни четири очевидни предимства на новия продукт.

ПО-ПРОСТО"
Окачването е по-трудно. Невъзможно е да опиша точно какво усещане предизвиква, но ще опитам. Тя далеч не се клати - доста спокойна. С него не е проблем да карате през неравности от ускорение - няма повреди. В същото време водачът не чувства нито пълен комфорт, нито достатъчна управляемост. Изглежда, че инженерите просто... са се развикали на традиционния дизайн на янките. Така да се каже, оказват психологически натиск върху нея и тя се укротява, както се случва в началното училище с бушуващи деца. Бихте ли сметнали това за плюс? Или към недостатъците? Същото може да се каже и за предния панел. Беше направено със селска простота, с голям размах и с някакво презрение към теснотата. Огромният регулаторен блок стои в центъра, оставяйки цял стадион свободно, неизползвано пространство по краищата на панела. Контролните функции бяха завършени... Спомням си, че през 90-те имах работа с московски програмисти, които, поръчани от чужбина, написаха програмата Easy Start, която помогна на жителите на южните щати на Съединените щати, как да кажа, да работят нормално с Windows. Тоест те поставят по-разбираеми икони в горната част на операционната система на Microsoft. Точно това ми напомни новата архитектура на предния панел на програмата Easy Start.

Добре ли е или лошо? Сигурно изобщо няма значение. В края на краищата търговците на General Motors никога не ни казаха за основното. Колко ще струва новият продукт? Може би ще обявят толкова привлекателна цена, че думите за недостатъците на шасито ще паднат в ушите на потребителите. Или, обратно, цената ще бъде повишена до такава степен, че говоренето за предимствата на окачването и простотата на панела вече няма да помогне. Вярно, GM никога не е имал такъв грях преди, но никога не е късно да започнете, защото това ще премахне много въпроси. Например, корейците правят точно това през последните две години.

МНОГО ХОРА
Докато GM разчита на успеха на новия TrailBlazer в Южна Африка, може би подобен оптимизъм е оправдан. В страна, в която необичайно голям брой хора се въртят около всякакъв бизнес, кола с три реда седалки ще свърши работа така или иначе. Само в Южна Африка има хора, които стоят в обществените тоалетни, чиято работа е да правят жестове на посетителите да отидат до писоарите. Тук пристигат шестима работници с пикап, за да копаят един стълб. И само тук, близо до автоматичния турникет, се охлаждат служители, които вземат електронния билет от ръцете ви и сами го прокарват през слота. В тази ситуация няма нужда от специални способности за крос-кънтри. Ако се случи да седнете, веднага ще дотичат куп хора и ще ви избутат.

Офроуд.
В дюните новият продукт се подпомага от примитивно задвижване на всички колела и окачване, с което инженерите са разговаряли

ВНИМАТЕЛНО! ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ
TrailBlazer е класика в SUV жанра. Рама със задна непрекъсната ос и раздатъчна кутия с ниска предавка. Системата за задвижване на всички колела TrailBlazer е от тип part-time (plugable) и ви позволява да изберете един от режимите на работа - 2H, 4H, 4L. Намалена серия - 2.62. Максималната сила на теглене, развита от TrailBlazer с 2,8-литров дизелов двигател, както механичен, така и автоматичен, е 3000 кг. Моделът с 3,6 л бензинов двигател е с тегло 2500 кг. Дизеловият двигател е оборудван с комън рейл, турбокомпресор с променлива геометрия на турбината и система за рециркулация на отработените газове. Задвижването на разпределителния вал е с ремъчно задвижване. С петстепенна механична трансмисия развива 180 к.с. с. при 3800 об/мин и въртящ момент от 440 Нм при 2000 об/мин. (с шестстепенна автоматична скоростна кутия - 470 Нм при 2000 об./мин.). TrailBlazer 3.6 LTZ е оборудван с бензинов V6 с 24 клапана и VVT система, която развива 240 к.с. с. при 6600 об/мин и въртящ момент 329 Нм при 3200 об/мин. Задвижването на разпределителния вал е верижно. И двата двигателя отговарят на стандартите Euro 4.

Първо запознанство с Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer
2.8 L (180 к.с.) 6AT
цена: от 1 510 000 rub.

Тенденцията е очевидна: носещата рамка, непрекъснатите греди на осите и твърдо свързаното задвижване на всички колела постепенно се превръщат в нещо от миналото. Кросоувъри от различни ивици уверено заемат мястото си на слънце. И в тези трудни за истински SUV времена, Chevrolet представя на пазара нов Trailblazer, чийто дизайн отговаря на всички неизменни канони на конструирането на SUV автомобили.

И е интересно, че Chevrolet Trailblazer изглежда много по-добре на живо, отколкото на снимките. По някаква причина изображението, заснето на матрицата на камерата, не е в състояние да предаде истинската хармония на атлетичен, без излишни мазнини, със стройни линии на екстериора. И заедно с елегантността в дизайна на каросерията, има намек както за издръжливост, така и за добри офроуд способности на автомобила. Това обаче не е изненадващо - в крайна сметка външният вид на Trailblazer е създаден в южноамериканския дизайнерски център на General Motors почти едновременно с едноплатформения пикап Colorado, който между другото е доста популярен в страните от Южна и Северна Америка.

Ако говорим за камиони, то си струва да се отбележи, че Chevrolet Trailblazer, въпреки че не е пикап, има много сериозен потенциал в това отношение. Просторен седемместен интериор; при сгъване на третия и втория ред се образува впечатляваща платформа; а общият обем на багажника, който в тази конфигурация достига 1830 литра, е достоен за уважение. Разбира се, в пълно съответствие със закона на жанра, с всички заети пътнически места, няма много място за багаж зад „галерията“, но дори и в този случай няколко големи куфара ще се поберат без затруднения. Между другото, за разлика от повечето си събратя, които предлагат седемместно вътрешно оформление, Trailblazer разполага с почти пълен трети ред седалки. Например, с височина малко под 180 см, седях там, ако не съвсем спокойно, то без забележим дискомфорт. Естествено, вторият ред седалки има най-голямо свободно пространство за пътниците в тази кола. Тук дори трима мъже с доста тежко телосложение няма да се почувстват притиснати. И разбира се, трябва да отбележим масата на „жабките“ и отделенията за различни малки багажи, разпръснати из кабината.

Спортни бележки

Що се отнася до предната част на вътрешното пространство, може би основното нещо, което привлича окото още в първите секунди на проверката, е инструменталната група, проектирана в духа на спортните модели на Chevrolet, с индикатори, вдлъбнати в тетраедрични кладенци. И като цяло интерфейсът за управление на всички функции е не само красиво нарисуван, но и радва с интуитивен алгоритъм за използване. Седалките също не са лоши - дори профилът им да няма изразена странична опора, а мекотата на възглавниците подсказва американската същност на колата, но дългите часове, прекарани на шофьорското място, не доведоха до болки в кръста или в други части на тялото. Разбира се, като цяло добрата ергономичност на пилотската седалка също изигра значителна роля за поддържане на дългосрочната работа на водача, единственото сериозно оплакване за което е липсата на регулиране на обхвата на волана. Е, може би друг недостатък е, че довършителните материали не са от най-скъпите - пластмасата е твърда навсякъде, не само на допир, но и на око.

За руския пазар Trailblazer се предлага с два вида двигатели - 2,8-литров турбодизел и 3,6-литров V-6 бензинов двигател. Интересно е, че за разлика от много конкуренти, тук турбодизелът играе ролята на базов агрегат. Duramax серия редови четирицилиндров двигател с максимална мощност 180 к.с. Той има просто един тон въртящ момент, чийто пик от 470 Нм се достига още при 1600 об/мин. Тук обаче си струва да се отбележи, че тази цифра се отнася за дизелов двигател с шестстепенна автоматична скоростна кутия, но заедно с петстепенна механична скоростна кутия максималният въртящ момент е ограничен до 440 Nm. Тестваната от нас кола обаче беше с правилната комбинация - дизел плюс автоматик. И условията за тестване бяха доста подходящи - Армения може да се похвали с много планински пътеки с различно качество, от приличен асфалт до пълен офроуд. И при всякакви условия двигателят, работещ с тежко гориво, показа добра производителност. Динамиката, макар и не ураганна, е достатъчна, но отличното сцепление дори в най-ниския диапазон на оборотите ви позволява да се чувствате уверени в почти всички пътни ситуации. Алгоритъмът на работа на шестстепенния автоматик също е избран в съответствие с двигателя. Много меко и почти незабележимо превключва предавките нагоре, при необходимост бързо влиза в режим kick-down и само при спиране не осигурява правилно забавяне, което обаче лесно се решава с „вдигане“ на необходимата предавка в ръчен режим. Почти същото може да се каже и за шасито. Конструкцията на рамката с зависимо задно окачване има добра артикулация, но при остри завои при висока скорост показва прилична ролка. Вярно е, че стабилността на дадена траектория практически не се влияе и като цяло, предвид дизайна на автомобила, управлението може да се нарече прилично. И разбира се, отлична гладкост - въпреки че окачването на Trailblazer предава информация на екипажа за състоянието на пътната настилка на особено неравни пътища, то „поглъща“ почти всички несъвършенства на пътната настилка без най-малък намек за повреда.

Теория и практика

Ако в категориите „асфалт“ колата се показа като четворка с резерви, тогава нейното представяне извън пътя заслужава само похвала. Висок просвет (255 mm за автомобили с 16-инчови и 267 mm с 18-инчови джанти), добра обща геометрия и твърдо свързано задвижване на всички колела, съчетано с наличието на редуктор и диференциал с ограничено приплъзване отзад ос, само при теоретични изчисления предизвиква уважение. Имахме възможност да потвърдим това на практика високо в планината, докато карахме по глинесто плато по време на проливен дъжд. Trailblazer се справи с дълбоки коловози, значителни промени в терена, хлъзгави склонове и други изненади, които възникват в тези условия, без най-малки проблеми.

И накрая, основният въпрос: колко? Автомобилът, който между другото се сглобява в завода на GM в Санкт Петербург, вече се предлага при дилърите. Стартовата цена на Trailblazer с турбодизел в комбинация с механична скоростна кутия е 1 444 000 рубли. Замяната на ръчна скоростна кутия с автоматична скоростна кутия повишава цената на автомобила до 1 510 000 рубли. в минималната конфигурация и до 1 650 000 рубли. при богато оборудване. Върхът на цената е SUV, оборудван с бензинов V6 с автоматична трансмисия, който се предлага само в максимална конфигурация на цена от 1 777 000 рубли.

Присъда

Съотношение тяга към тегло
Турбодизелът, въпреки малката заявена мощност, има отлична тяга. Не напразно създателите подчертаха, че този двигател надминава почти всички конкуренти в сегмента по отношение на максималния въртящ момент.

Комфорт
По принцип комфортният компонент в този автомобил е отделен в отделна глава. Просторен интериор, добра звукоизолация и доста удобно окачване, плюс прилично оборудване с разнообразно оборудване го поставят малко над някои от неговите конкуренти.

Поведение на пътя
Чудесата не се случват: автомобил с тежка рамка с висок просвет не е най-добрият вариант за високоскоростно преминаване на сложни зигзаги. Но в нормални режими поведението му е доста надеждно и, най-важното, предвидимо.

Поведение извън пътя
Тук Chevrolet Trailblazer е в състояние да даде преднина на по-известните SUV автомобили. Достойният просвет, големият ход на окачването, твърдата връзка на предния мост, наличието на понижаващ се ред и агрегат с висок въртящ момент в тази категория почти правят колата отличен изпълнител.

В крайна сметка
Сравнително евтин, проходим SUV с прилично ниво на комфорт е добра покупка за тези хора, които ценят тези качества в колата преди всичко. А за пътниците това е просто божи дар.

Спецификации
Модификация	2.8 TD	3.6 V6
ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ТЕГЛО И РАЗМЕРИ
Собствено/пълно тегло, кг	2163/2750	2084/2720
Дължина/ширина/височина, мм	4878/1848/1902
Междуосие, мм	2845
Колея предна/задна, мм	1570/1590
Пътен просвет, мм	255
Гуми предни/задни	245/70 R16, 265/60 R18
Обем на багажника, л	235–1830
ДВИГАТЕЛ
Тип, разположение и брой на цилиндрите	Турбодизел, R4	Бензин, V6
Работен обем, cm3	2776	3564
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	180 (132) при 3800	239 (176) при 6500
Макс. въртящ момент, Nm при об./мин	470 на 1600	329 в 2800
ПРЕДАВАНЕ
Предаване	6AT
Предавателни числа:
аз	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Обратен	3,20
основна предавка	N.d.	3,73
Тип задвижване на всички колела	Включваем
ШАСИ
Окачване предно/задно	Независима пружина/зависима пружина
Спирачки предни/задни	Вентилиран диск / диск
ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Максимална скорост, км/ч	N.d.	180
Време за ускорение 0–100 км/ч, s	12,5	9,1
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л/100 км	9,8	11,9
Гориво/капацитет на горивото резервоар, л	DT/77	АИ-92/76
цена, търкайте.	1 510 000	1 777 000

Състезатели

Мицубиши Паджеро Спорт
Подобно на нашия герой, той има рамков дизайн и е едно от най-бюджетните предложения в този сегмент. При малко по-ниска цена, той може да се похвали с трансмисия за задвижване на всички колела Super Select, но е по-нисък от Trailblazer по отношение на пътническия капацитет.

Nissan Pathfinder
От предложените силови агрегати - два турбодизела. Цените са малко по-високи от Chevrolet; Има добро поведение на асфалтирани пътища. Точно като нашия герой, той има седемместна интериорна конфигурация, но тук „галерията“ е много тясна.

SsangYong Rexton
Алтернативата, произведена в Русия под крилото на компанията Sollers, има дизайн и ценови етикети, подобни на Chevrolet Trailblazer. Има и опции със седемместни кабини. Има три двигателя за избор (два турбодизелови и един бензинов) и два вида трансмисия.

текст: Алексей ТОПУНОВ
снимка: производител

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: описание, проблеми, ремонт

История на Chevrolet Trailblazer

TrailBlazer беше представен на обществеността през 2002 г., позициониран като междинно звено в линията леки камиони на Chevrolet - Trail Blazer е по-голям по размер от стария Blazer, но по-малък от Chevrolet Tahoe. За автомобила е разработена нова платформа: GMT360, предназначена за новата линия двигатели GM Atlas. Оформлението е дизайн на рамката на двигателя отпред, със задвижване на всички колела или трансмисия със задвижване на задните колела.

Любопитно е, че тази платформа се превърна в една от най-тиражираните: на нейна база бяха произведени шест автомобила от различни марки: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier и дори SAAB 9-7X; всичко това не включва модификации на платформата GMT368, която послужи като основа за Chevrolet SSR и GMT370, върху които са изградени TrailBlazer EXT и GMC Envoy XL.

Почти веднага след пускането си пред публика, Trailblazer получи титлата "Северноамерикански камион на годината'2002", а редовият шест Vortec Atlas 4200 LL8за три години е включен в списъка на 10-те най-добри двигатели на Ward (10-те най-добри двигателя на годината според американското списание Ward’s Autoworld), редом до 5.7HEMI на Chrysler, 1.3L Wankel двигателя на Mazda и 4.2-литровия V-8 на Audi.

През 2003 г. се появява гореспоменатият TrailBlazer EXT (разширен, уголемен), който по желание на купувача може да бъде оборудван с двигател V8 Vortec 5300 LM4 с мощност 290 к.с. и въртящ момент от 440 Нм. Скоростната кутия е единствена Hydramatic 4L6

През 2006 г. GM пусна чудовище на арената - шестлитрова версия на SuperSport (SS) с двигател от Corvette, който произвежда 395 конски сили и въртящ момент от 542 Nm, което позволява на масивния SUV да ускори до 60 mph (около 100 км/ч) за 5,7 секунди, много значим показател дори за съвременните турбо Cayenne. В същото време, през 2006 г., за икономични купувачи беше предложен опционален двигател Vortec 5300 LH6, който замени двигателя LM4, с технологията Volume On Demand, която ви позволява да изключите половината цилиндри в няколко режима, за да спестите гориво .

Модификации на Chevrolet Trailbazer

Ръководство за Chevrolet TrailBlazer

Ако по някаква причина сте загубили вашето ръководство за Chevrolet Trailblazer, ние предлагаме оригинални материали.
Инструкции за експлоатация на Chevrolet Trailblazer на руски
Инструкции за експлоатация на Chevrolet Trailblazer на английски

График за поддръжка на Chevrolet Trailblazer

За ваше удобство ние, въз основа на собствения си опит и препоръките на производителя, изготвихме график за поддръжка на автомобили Chevrolet.
График за поддръжка на Chevrolet Trailblazer

Предимства и недостатъци на Chevrolet Trailblazer

Плюсове на Chevrolet Trailblazer:

Въпреки внушителните си размери, той има невероятно радиус на завиване (само 5,5 метра)– завой може да се извърши в една стъпка, където много автомобили са принудени да се „клатят“. За сравнение, радиусът на завиване на хечбека Chevrolet Aveo с три врати е 5,03 метра.
Тих мотор: в началото отнема много време, за да се отървете от опитите за рестартиране на двигателя; обаче блокировката на стартера е направена само за невнимателни хора, които обичат да запалят колата два пъти :) Когато шофирате, двигателят се усеща с тихо, басисто ръмжене изпод капака, абсолютно не пречи на разговора дори при високи скорости
Динамика: при движение по прави линии колата едва ли отстъпва на някого; Все пак трябва да се помни, че Trailblazer е камион по душа, така че не е препоръчително да ускорявате активно по криволичещи пътища

Минуси на Chevrolet Trailblazer

Разход на гориворядко под 16 литра на сто километра; Нормалната стойност за „смесен цикъл“ с умерено активно въртене на педалите е 17-19 литра 92 бензин
Транспортен данък: за съжаление трябва да се отбележи, че данъкът върху Trailblazer е много висок: през 2010 г. в Москва собствениците на този автомобил трябваше да платят почти 50 000 рубли в държавната хазна, което е много близо до неговия „по-голям брат“ - Chevrolet Тахо.
Аскетичен салон: Trailblazer, нека ви напомним, всъщност е камион - интериорът в резултат на това има много спартански вид (особено „торпедото“); В оправдание си струва да се отбележи, че кожените столове, които имат много широк диапазон от електрически настройки, са много, много удобни.
Ниски прагове: при каране извън асялта стандартните прагове най-долната точка на колата гледай да се закачи за нещо. Знаем за случаи, когато нещастен автомобилен ентусиаст е загубил пластмасова облицовка на прага на вратата, докато се е движил. Имайте предвид, че чифт стандартни прагове струва почти хиляда долара.
Някои проблеми с управляващата електроника могат да накарат собственика на автомобила да има постоянно горяща светлина. Проверка на двигателя.
Trailblazer не е SUV! Ако маневрира неуспешно в кал или сняг, колата лежи по корем и при липса на блокиране безпомощно мачка с двете си най-разтоварени колела: преди да влезете в калта, преценете силата си, качеството на пътя и подготовката на автомобила (качество на гумите, производителност на трансмисионните системи и т.н.). P.). Моля, имайте предвид, че сме сгодени тунинг Chevrolet Trailblazer, включително, офроуд обучениекола: лифт на окачванетои каросерия и монтаж заключващи се диференциали, което ви позволява да се движите по-уверено извън пътя

референтна информация

Размери на чистачките на Chevrolet TrailBlazer:

Предни чистачки: 56 см (22 инча)
Задна чистачка: 41 см (16 инча)

Пряка реч

За да допълним максимално информацията, решихме да добавим, когато е възможно, мненията на нашите експерти. Този път техническият директор на сервиза Vita-Motors Сергей Ловцов, aka Кола-пъзел.

И така, през 2000 г. „старецът“ Blazer C-10 (Blazer S-10), с винаги проблематичното си окачване, което трябваше да се решава при почти всяка смяна на маслото, ужасяващо управление поради глупавия тесен габарит и други „ изкушения” от експлоатацията, дойде напълно нов, може да се каже фундаментално нов (а не актуализиран/рестайлинг-фейслифт), автомобил, предназначен да запълни нишата на средните SUV автомобили - Chevrolet Trail Blazer (някои смятат, че това е Trial Blazer , което е неправилно), известен още като GMC Envoy, известен още като Oldsmobile Bravada. Първоначално се отнасяха с него предпазливо, защото... той е нараснал значително в сравнение с предшественика си и сега се конкурира, по мнението на потенциалните купувачи, не с Cherokee, както преди (в сравнение с продуктите на Chrysler/Jeep), и дори не с Grand Cherokee, а по-скоро с Durango. Впоследствие обаче „пробваха” колата и се влюбиха... Обикнаха я по своему, защото Trail не се оказа пълноценен SUV като Blazer, а по-скоро от класа на полуградски сликове - отчасти благодарение на ниската позиция на седене и двигател с подобен обем (I6 / 4.2L Vortec 4200 срещу V6 / 4.3L в Blazer/Jimmy), но работи страхотно (благодарение на настройката) в средата и горни режими, а не в долния диапазон, както са свикнали досегашните почитатели на модела.

Нека продължим - Trail придоби удобен интериор, много по-голям от преди, което не можеше да не се радва. Плавността на возията е невероятна, ускорението е невероятно, което като цяло е напълно нормално, тъй като под капака на първите версии имаше цели 275 кобили, по-късно от 2005 г. - 295 l/s! Позволете ми да ви напомня, че „старецът“ с подобен обем има само 196. Въпреки почти петдесет процента увеличение на мощността, двигателят, благодарение на новия дизайн, подобрените системи за впръскване и синхронизация, се оказа по-икономичен отколкото предишното поколение двигател.

Но мухата в мехлема, въпреки че на мнозина изглеждаше по-скоро като варел, дизайнерите на GM все пак добавиха муха в мехлема - поради намалените (а ла „Майка Япония“) пропуски в системата за синхронизация, а именно във втулките на клапаните, двигателите започнаха да задръстват. Те задръстиха при пробег от около 20 000 км средно поради намаляването на вече практически нулевата междина до такава степен, че клапанът вече не можеше да се движи напълно във вертикалната равнина, захванат във втулката, сякаш в менгеме. Пролуката беше „премахната“ от битов бензин - отлагане на „лак“ и шлака върху вътрешната повърхност на втулката на клапана, точно поради тази причина: използване на нискокачествено гориво, което не отговаря на изискванията на производителя търговците отказаха гаранционни ремонти и дори съдилищата не успяха да ги задължат да възстановят колите за своя сметка. Представителството на General Motors Русия беше залято с оплаквания и искания, местните клиенти успяха да „достигнат“ до онези хора, от които наистина зависеше решението на проблема и ......три години по-късно дизайнът беше променен и дефектът вече не се появява! Може би GM просто не искаше да загуби лицето си на такъв обещаващ пазар като Русия.

Друго противоречиво дизайнерско решение (трудно е да го наречем находка) е интегриране на предния мост в картера на двигателя. Има много малко случаи, когато проблемите с двигателя са възникнали поради срутена/заклещена предна ос и те са по-скоро инцидент, отколкото шаблон, но въпреки това това много дразни собствениците. Усложняването на дизайна, разбира се, също влияе върху цената на ремонта (поддръжката) и, уви, не в посока на намаляване.

Офроуд потенциалът на Trail Blazer е реализиран, както на Chevrolet Tahoe/Silverado/Avalanche, което означава, че колата има четири режима на предаване, активирани от кабината с помощта на превключвател по начина на старите съветски телевизори:

Задно предаване

Задвижване на всички колела (твърдо свързан преден мост, без диференциал в кутията за предаване!)

Задвижване на всички колела в ниска версия,

Режим "Авто", когато полуоската е включена (скоростната кутия на предния мост е активирана), а съединителят в разпределителната кутия се активира чрез сигнал от ABS сензорите - когато има разлика в скоростта на въртене на задната и предната част оси. При изравняване на скоростите по осите, съединителят се изключва и колата става със задно задвижване до следващото приплъзване.

General Motors реши да не следва пътя на Chrysler Corporation - да не използва вискозен съединител в своята трансмисия за свързване на задвижването на всички колела, като по този начин намали производствените разходи (и леко продуктите) чрез изоставяне на диференциала. Не е чудесно за употреба, но е приятно за растението. Лирично отклонение - GM има пълноценна разпределителна кутия на пълен работен ден и освен това е инсталирана на Trailblazer във варианта „SS“ (SuperSport), но това е „изолиран случай“ в нашата история и ние няма помислете за това (99,9% автомобили в Русия имат конвенционална раздатъчна кутия AWD!), въпреки че този тип трансмисия по принцип не е необходима за тази кола, тя, както вече писах, е създадена за града, а не за офроуд. Trail лесно можеше да мине с обикновена раздатъчна кутия, със свободен диференциал, като Cadillac Escalade или SRX, без ключалки и редуктор. Всъщност за повечето автомобили, оборудвани със стандартни прагове, такова „препятствие“ като обикновен бордюр просто не е възможно!

Много рядко (много по-рядко от предшественика S-10), но можете да намерите Trail Blazer с повдигнато окачване, гуми MUD, по-големи от стандартния размер и, разбира се, мощни брони с интегрирана лебедка. Тази картина обикновено е увенчана с експедиционен багажник.

Често срещан дефект на трансферната кутия е липсата на въртене на предната ос при включено задвижване на всички колела и индикацията за включването му на таблото. Освен това има едно странно нещо - в режим „автоматичен“ всичко работи чудесно, но когато е свързан „4Hi“, мостът изглежда е изключен. Проблемът, като правило, се крие в двигателя на енкодера, на обикновен език - в електрическото задвижване за превключване на режимите на трансферната кутия. Какво става? И всичко, както обикновено, е примитивно - в режим на постоянно задвижване на всички колела електрическият мотор завърта оста в желаната позиция и „заспива“, отслабвайки „напрежението“. Ако трансферната кутия е „свежа“, няма проблеми, но ако има износване, съединителят не е достатъчен, за да предаде въртящия момент и трансферната кутия просто се „плъзга“. В режим „автоматичен“ всичко е съвсем различно - енкодерът е под постоянно захранване и чака команда от контролния модул, така че модулът, който е изчислил разликата във въртенето на колелата по осите, „нарежда“ за включване на съединителя и задвижването постоянно натиска пакета на съединителя, избирайки естествено износване. Разбира се, има случаи, когато пакетът на съединителя е напълно износен и не може да се препоръча нищо друго освен смяна; превключващият сектор в съединителя също може да се износи, това често се случва, когато има липса на масло, което е излязло от блока през уплътненията (запушен вентилационен вентилатор е основната причина за течове!) - също част за ремонт и подмяна.

Такава дреболия като изгорели крушки за подсветка на бутоните също може да раздразни собственика, тъй като замяната им просто не може да се направи - производителят предлага само подмяна на цели бутони. От друга страна, това не е лошо - боята се изтърква много бързо от бутона и смяната й освежава интериора. Много по-лошо е, ако бутоните на стандартното радио започнат да се отлепват, тук, за съжаление, можем само да препоръчаме смяна на устройството, но това струва не съвсем разумни пари ... много компании предлагат оцветяване на бутоните - можете да го разгледате като решение.

Смяната на крушката на фаровете сами, както беше преди (помнете Волга и Лада), или по-скоро не всеки ще успее, защото ще трябва да демонтирате бронята (за щастие това няма да изненада почти никого), такова решение е всичко е по-често при съвременните автомобили и Trail има неоспоримо предимство - за разлика от същия Dodge Caliber, на Trail Blazer няма нужда да изтривате грешката във веригата на фаровете със системен скенер, без да го нулирате, няма да го накараме да изгори по всякакъв начин и факта, че работи на 100%, изобщо не се интересува от BCM (Body Control Module), от който всъщност идва сигналът за включване, но простете, отклоних се - това вече е от статията за Dodge калибър :)

Електрика - добре, електриката на Chevrolet винаги е била надеждна, ако не е била пипана от майстор със закачливи ръце. TrailBlazer не е изключение и тук няма проблеми. Въпреки че има общ проблем с всички американски автомобили (не искам да гадая за други - кои коли познавам, ще пиша за тях) - системата EVAP, с други думи - системата за вентилация на резервоара за гориво. Да, да, да, с течение на времето (напредъкът обаче не стои неподвижен), тръбата на Жигули, разположена под люка за пълнене, се изроди в цяла система с клапани, сензори за налягане, помпа и абсорбиращ елемент (ужас). И веднага щом дори един елемент от системата излезе извън допустимите граници, индикаторът за проверка на двигателя ще ви уведоми за проблема. Най-честата причина за "аларма" е разхерметизирането на вентилационната верига - като се започне от капачката на гърловината (или нейния клапан), която не е затворена, докато двигателят работи, до неработещ (незатворен) соленоид и повредена линия. В САЩ, за разлика от Русия, са много чувствителни към околната среда (или се преструват...) и има подобен проблем с вентилационна система на резервоара за гориво (EVAP) е изправен пред сериозна глоба.

От 2003 г., подобно на други продукти на General Motors Corporation, TrailBlazer е загубил филтъра на кабината и финия филтър на горивната линия. В тази връзка собствениците се съветват да бъдат по-внимателни при избора на бензиностанция - смяната на запалителни свещи и измиване на инжекторите не е толкова скъпа процедура (всичко е сравнително ясно), но все пак. Липсата на кабинен филтър води не само до натрупване на мръсотия върху изпарителя на климатика, която при навлажняване (кондензация от самия изпарител) осигурява отлична среда за размножаване на патогени, причиняващи алергии и възпаления на дихателните пътища, но и бързо загниване на самия изпарител! Изпарителя не е много скъпа част, но за смяната му ще трябва не само презареждане на климатичната система, но и пълен демонтаж на цялото табло! Между другото, ако изпарителят изгние, фреонът (R-134A) може да изтече в кабината и ако водачът или пътникът пуши, тогава са възможни големи проблеми - при изгаряне фреонът се превръща във фосген (отровно вещество!). Следователно вдишването на газ чрез горяща цигара може да причини „временен тетанус“! Бъдете внимателни и внимателни, или още по-добре, откажете цигарите - ще бъдете по-здрави :) Разбира се, тази "модернизация" (премахване на филтри дори от списъка с опции) е в категорията на намаляване на производствените разходи, което няма нищо общо направете с чистотата на горивото в САЩ и внезапната липса на прах/пясък на територията... Между другото, инсталирането на кабинен филтър няма да е трудно в нито един специализиран сервиз, а още повече във Vita-Motors.

Много често извършваме подобна работа на Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade и други, за щастие производителят не променя конфигурацията на тялото на печката и е възможно, като премахнете технологичния щепсел, да върнете полезното устройство на правилното му място . Много по-трудно е с горивен филтър - не е реалистично просто да го поставите на първоначалното му място, смяната на линията е скъпа, но този проблем може да бъде решен - само ако искате!

Също така ви съветвам да боравите много внимателно с повдигащото се стъкло на задната врата (багажника), не, ясно е, че със стъклото като цяло трябва да се работи внимателно, но това е специален случай. Дори не знам какво точно причинява такова нечовешко ценообразуване за тази част, но фактът е факт - цената на стъклото....внимание: 64 000 рубли. (дилърска цена) и практически никой не го има на склад, добре, разбираемо е, кой би искал да „замрази“ пари в такъв непродаваем продукт.

09.08.2014 г. → пробег 183 000 км

Трали-вали

Здравейте всички! Отдавна не съм писал ревюта в този сайт, но сега имам време и реших да напиша няколко думи за най-новите си коли.

За пореден път ми писна да сменям коли всеки месец (работя в автомобилния бизнес) и реших да купя устройство за повече или по-малко дълъг период. Изискванията бяха следните: бюджет от около 500 000 рубли, задвижване на всички колела, почтен външен вид и липса на изпускане в случай на непланиран ремонт. Считан за Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. Пътеката според мен се оказа най-балансираната според наличните критерии. Съгласих се да разгледам няколко коли. Първият е 2006 г., оборудване LTZ, един собственик, честен пробег 150 000 км, сервизна история за цялото време, нито една боядисана част, отлично състояние на купето и технически всичко е наред. Цена 510 000 rub. Към момента на закупуване (януари 2014 г.) - долното ниво на пазара. „Късметлия“, помислих си аз. И го купих.

Е, ще започна по ред.

Дизайн.Пружинният вид на Trailblazer винаги ме е харесвал. Въпреки значителната възраст на модела, тази кола не изглежда много остаряла на пътя. Двуетажни фарове, хубави линии на купето. Външният вид е донякъде развален от малки колела, грозен изпъкнал ауспух и многоцветни задни светлини в стил „светофар“. По време на работа коригирах тези недостатъци и като цяло стана прекрасно.

Интериор. Типична американска кола от 2000-те: много опции, но прост интериорен дизайн. Положителната страна е двузонов климатроник, кожена тапицерия, памет на седалките, сензор за светлина, прилична аудио система Bose, сензори за налягане в гумите, бордови компютър и DVD за пътниците отзад. Всичко, което ми липсваше, беше вентилацията на седалките и отоплението на волана - с тези неща щеше да е просто страхотно. Но всички тези опции са за конфигурация LTZ и след това има LT – с велурен салон. Когато избирах кола, обмислях и такива версии. Само тук е първата кола, която видях в реалния живот в пълния комплект LT ме разстрои. Не ми хареса усещането и вида на материала на тапицерията на седалките, изглеждаше много стар... Освен това колата имаше само предни въздушни възглавници и нямаше отопляеми седалки. „Закупуването на джип през 2014 г. без странични въздушни възглавници и отопление вече не е добра идея“, помислих си и реших определено да купя LTZ . Въпреки твърдата пластмаса, интериорът е тих при неравности - не скърца и не трака. Единственото, което ме притесни беше тракащата шумоизолация на една от вратите, когато акустиката пускаше ниски честоти. Все възнамерявах да направя това, но така и не успях. Седалките са удобни и гърбът ви не се уморява при дълъг път. Всички бутони са под ръка, ергономията е на добро ниво. Малко е тясно отзад. Размерът на багажника ме задоволи напълно. Ако е необходимо, седалките се разгъват в равен под.

ТехническиКолата предизвиква две впечатления. Някои харесвам, други не. Двигателят е древен шестцилиндров редови, съчетан със също толкова древна 4-степенна автоматична скоростна кутия. Въпреки високата мощност според паспорта, няма да можете да почувствате свръхестествени усещания от динамиката на ускорението. Мисля, че причината за това е напълно остаряла скоростна кутия. Да, можете да се чувствате доста уверени при изпреварване, да, можете да усетите запаса от мощност под педала. Но веднага щом се опитате да натиснете газта до пода, настъпва разочарование - има много звук, но няма ускорение. Сякаш няма 290 сили, а 190 ... Дори бих казал, че няма значение как натискате педала, на пода или наполовина, усещанията са едни и същи. Почти всички мои пътници автомобилисти забелязаха това и леко се засмяха. Е, добре, не купих Trailik за състезания. Разходът на гориво е „както обикновено“ за американските SUV. Моето каране е смесен цикъл. През задръстванията до работа, по магистралата към страната. В този режим се побира в 15-16 литра. В задръствания до 19-20 литра на сто, минимумът на магистралата беше 12-13 литра. Моят стил на шофиране е внимателен и пестелив. Само от време на време се забивам на светофар, но обикновено се опитвам да докосна едва педала на газта.

Спирачките на този SUV са типични американски. Когато карате бавно из града с плавно планирано спиране, педалът се чувства мек и изглежда, че в екстремна ситуация спирачките няма да са достатъчни. Но щом възникне такава ситуация и инстинктивно натиснете педала рязко и здраво, колата забавя изненадващо добре. Не е идеален, разбира се, но спирачките са достатъчни за измерено каране.

Окачването на тази кола заслужава голямо уважение. Усетих чара му много отдавна, когато имах възможността да карам за кратко по различни пътеки. И тази красота се крие във факта, че въпреки своята простота и евтиност (няма въздушни подпори, надуване, скъпи магнитни амортисьори и т.н.), окачването на Trailblazer перфектно се справя с фуги, неравности и големи дупки. Колата буквално се носи над пътя, леко се люлее. И дори когато монтирах големи ролки с 20 радиуса вместо оригиналните 17 колела, този ефект остана. Карах по разбит път в района на Ярославъл със скорост 110 км/ч и нямах никакво желание да започна да избягвам дупките или да забавя. Страхотен!

Trail има следните режими на раздатъчна кутия: класическо задвижване на задните колела, режим "автоматичен", когато е включено задвижване на задните колела и включено предно, когато задните колела се плъзгат, и два режима на задвижване на всички колела - с високо и ниско задвижване предавателни числа. Лятото караме отзад и не се притесняваме. Но през зимата всички тези режими имат недостатъци. Със задно предаване, ако нямаш опит, можеш да изхвърчиш от пътя. Ако постоянно шофирате в " Auto", тогава рано или късно трансферната кутия ще се умори от постоянни връзки и прекъсвания и ще трябва да бъде ремонтирана. В режим на твърдо свързано задвижване на всички колела не трябва да ускорявате над 100 км/ч, а също така е много трудно да маневрирате. Този тип трансферна кутия е правилно критикуван от мнозина поради факта, че няма нормален режим на постоянно задвижване на всички колела с възможност за шофиране по всяка повърхност с всякаква скорост. Лично за себе си реших да направя това: Лятото и зимата при сносно време карам със задно предаване. Trail има добри системи за контрол на сцеплението и стабилизация, така че карах със задно предаване почти цяла зима на добри гуми, без да изпитвам никакъв дискомфорт. Но когато на улицата има бетонни преспи или трябва да паркирате в двора, включвам режим 4x4H. Така че не се притеснявайте, можете да свикнете с трансферната кутия и тя не създава проблеми по време на шофиране.

Какво не ми хареса в използването му?Като цяло колата е готина и ми беше приятно да я карам, но някои малки неща си струва да се споменат. Както писах по-горе, поради тъпата автоматична трансмисия не става активно и динамично каране. Въпреки че има професионалисти, които свързват мозъци за 15-20 хиляди рубли. Четох отзивите - хората са доволни, казват, че колата се трансформира. Исках да направя същото, но тези 15 хиляди рубли винаги бяха необходими за по-важни неща. И още нещо свързано с кутията. В почти всички Trails превключването от 1-ва на 2-ра предавка е съпроводено с леко побутване или дръпване. За това е писано много в специализирания форум. Предложеното решение е настройка на автоматичната скоростна кутия. За 25 хиляди рубли те променят нещо там, адаптират някаква печка ... Накратко, чух цифрата 25 хиляди и разбрах, че за тези пари е по-добре да се примиря с това натискане. И след няколко месеца неочаквано излекувах този ефект. Една вечер тичаше като луд. Газ до пода, рязка спирачка, после пак газ. Карах рязко в стил „довършете кутията“ за около четиридесет минути. На следващия ден отидох спокойно на работа, а вие какво мислите? Скоростната кутия е неузнаваема, превключва меко и плавно. Мислех, че няма да продължи дълго, но не - карах 4 месеца след това, ефектът никога не се върна. Чудеса! Следва... Стандартното радио дъвче само обикновени аудио дискове, дори не чете MP-3. Трябва да инсталирате добро главно устройство и проблемът, който възниква при висококачествения звук на стандартната акустика и поддържането на работата на усилвателя, се решава с помощта на адаптер от компанията PAC (ПАК). Миене на предното стъкло. Понякога трябва да изчакате дълго време, докато течността започне да се излива върху стъклото. Този проблем може да бъде коригиран чрез въвеждане на клапан в линията на шайбата, така че течността да не тече далеч от дюзите. Подробности можете да намерите във форума на профилния клуб. Подобно на много SUV, спирачните дискове често се плъзгат и започват вибрации при спиране. Може да се третира чрез заточване или подмяна, ако остатъчната дебелина на диска вече не позволява заточване. При скорост се чува воят на вятъра. Този звук идва от разхлабени стъклени уплътнения. С течение на времето те започват да настръхват и стават причина за външен шум в колата. Лекува се чрез подмяна на нестандартни гумени ленти. Махнах и напречните щанги на багажника и стана малко по-тихо. Стандартната светлина свети посредствено. Реших този проблем, като инсталирах колективен ксенон 4300K. Стана супер, спрях да ползвам дистанционния изобщо. Изглежда това е всичко. Както можете да видите, има недостатъци, но те не са критични, те могат да бъдат коригирани или приети.

Като цяло след покупката исках да стилизирам тази кола като версияСС : поръчайте брони, решетка, джанти от SS, пищен ауспух Magnaflow . Но това желание беше попарено от финансовата реалност - когато трябваше да разбера цените, осъзнах, че не мога да се справя. Брони 100 хиляди, джанти 100 хиляди, ауспух 80 хиляди... По-лесно е да продадеш, добави тези пари, купи Taha 900 и не се притеснявай. Но имах късмет с колелата - изскочи обява за продажба на 20-ти колела Boss е много подобен по дизайн на колелата на версията SS. Взех ги.

Сред модификациите: премахнах резонатора на изпускателната система (този, който стърчи отзад) и просто преместих тръбата с красива дюза отстрани. Звукът се промени малко, при шофиране по магистралата не се появи монотонното, отвратително бръмчене на двигателя, което много се радвах. Но външният вид стана много по-добър. Също така стандартните задни светлини отидоха на рафта, а мястото им беше заето от китайски LED.Депо. Сега мигачите наистина са червени, но добре.

При избор и покупкаБих препоръчал да карате колата с прилична скорост (поне 100-130 км/ч), за да идентифицирате бръмчене и вибрации, защото има много източници на възможни бръмчене и вибрации в автомобил със задвижване на всички колела. И ако се появи нещо подобно, непременно уведомете механика, който ще се включи в диагностиката. И преди да купите, определено трябва да направите диагностика! При това в специализиран сервиз, защото всяка кола си има тънкости и само опитен майстор, който е ял повече от едно куче на тази марка, ще може да установи всички скрити дефекти. Въпреки очевидната евтиност, тази кола има проблеми, разходите за отстраняването на които могат да ви оставят без стотинка в джоба. Едно от слабите места е скоростната кутия на предния мост. Започва да „боли“ рано или късно във всички автомобили с пробег от 150 до 190 хиляди километра. Ремонтът ще струва около 30-50 хиляди рубли, в зависимост от броя на необходимите резервни части. Но бих препоръчал да не спестявате и ако ще влизате в скоростната кутия, сменете я там колкото е възможно повече, за да не се налага да правите това втори път - твърде е трудоемко и скъпо да стигнете то. Следва раздаването. Не забравяйте да проверите при покупка. Невключването на режимите може да доведе до ремонти, вариращи от 10 хиляди до пълен ремонт, който е около 40-60 хиляди. Ако колата ви има забележими вибрации на празен ход, пригответе се да смените опорите на двигателя. Всеки струва 5 хиляди рубли плюс трудоемкия процес на подмяна. Не помня нищо престъпно скъпо за окачването - всичко е както винаги. Често на Trails лампата „Check Engine“ светва на таблото. Обикновено продавачите обясняват това с нискокачествено гориво и други глупости. Всъщност най-честата причина е неизправност EVAP система, отговорна за изпаряването на горивото. Може да има няколко причини за проверка за изгаряне: от разхлабена капачка на резервоара за гориво, дефектни сензори и соленоиди до спукани линии. Добрата компютърна диагностика ще помогне тук. Друг проблем е, че когато започнете да карате, от време на време светва лампата на стабилизиращата система. Рестартирането на двигателя помага да се справите с това. Причината в 98% от случаите е датчика за положението на волана. Ремонтите са около 5 хиляди.

Цялата работа по-горе беше извършена от първия собственик на Chevy Plus.Колата дойде в ръцете ми с пробег от 156 000 км.При покупката беше в идеално състояние. Това, което направих:

160 000 км Смяна на предно дясно задвижване (8 000 руб.), Нарязване на предни спирачни дискове, смяна на предни накладки (5 000 руб.) 175 000 км Смяна на двигателно масло, филтри, смяна на масло на скоростна кутия, запалителни свещи, горни стойки на амортисьори, кардан кръстовини и някои други дребни предмети (25 000 рубли) 180 000 км Смяна на преден горен лост, ляв накрайник на волана, центровка на колелата (13 000 рубли)

Продава се с пробег 183 000 км. Сред недостатъците по време на продажбата бяха следните: предната скоростна кутия започна да се замъглява малко - казаха, че ще изисква ремонт след 3-4 месеца; Амортисьорите започнаха да се потят - скоро смяна. Имаше някаква странна вибрация при скорост 120-140 км/ч. Балансирах колелата, смених всичко необходимо по окачването и си остана същото. Между другото, появи се неочаквано, изневиделица... Имах и проблем със сензора за положение на волана (понякога излизаше грешка в системата за стабилизация, но системата не спираше да работи). Също така, понякога лампата за проверка светваше поради споменатата по-горе система за вентилация на горивната система, определен соленоид за прочистване на EVAP беше осъден. Поверих на новия собственик да победи тези плитчини.

Като цяло много ми хареса тази кола. Тя си спечели парите на сто процента. Определено има повече предимства, отколкото недостатъци. Не исках да го продавам, но се появи Mercedes ML в 164-то тяло с малък пробег. Не можах да устоя и направих рокада. Мерцедес, разбира се, е по-готин и по-модерен, но е по-скъп за поддръжка и през първия месец вече се возих веднъж на теглич. Но това е съвсем различна история...

Авторски съвет към купувачите на Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006 г.

Chevrolet TrailBlazer е добър избор за парите, които струва. И дори да добавите сумата на транспортния данък към цената, да речем за две години, тогава, както и да го погледнете, цената е адекватна. Така че ви съветвам внимателно да диагностицирате колата преди покупка, да се пазарите и да купувате! Късмет!

Още съвети

Предимства:

Ниска цена
Надеждност на основните компоненти
Представителен външен вид
Богато оборудване (LTZ)
Прекрасна висулка
Комфортно движение

недостатъци:

Древна скоростна кутия, която не позволява да се реализира мощността на двигателя
Ще трябва да платите голям транспортен данък

Комфорт Качество на каранеНадеждност Външен вид

Напълно забравих да отговоря на въпроса на моите скъпи приятели от LJ - моята „следа“ е произведена в Санкт Петербург. Но въпреки петербургските му корени и московското пребиваване, в него няма и грам интелигентност. Това е брутално американско червеноглаво. И наистина харесвам този явно мъжки характер на колата. Решихме да проверим доколко характерът на „първопроходеца” отговаря на реалните му офроуд способности на място, т.нар. Кал, пясък, дупки, планини и огромни локви - всичко тук е както искахме.

Тъй като колата не е преминала специално обучение и се обслужва изключително в Москва, където все още трябва да стигнем, решихме да се справим без екстремни спортове - не допуснахме повече от 80 в калта и се занесехме малко. Гледай видеото)

Знаеш ли, никога преди не съм тествал SUV. И дори не знам какво да напиша тук. Просто ще споделя моите емоции. Но засега ще ви разкажа за техническата част - това е важно.

Пътният просвет на този гигант е 220 мм. Късите надвеси и липсата на пластмаса в долните части, както и сериозната стоманена защита ви позволяват да не се страхувате от повреда дори при най-трудните маршрути. Защитата на картера тук всъщност прилича на лист броня. Седалката на водача е много висока, видимостта е идеална. В огледалото за обратно виждане можете да видите само горната част на покрива на автомобилите, които се движат отзад. На тази кола не се свирят клаксони, а само се гледат укорително, ако е сбъркала нещо. Огромните странични огледала биха направили всяка кола да изглежда зле, но не и тази. Всичко се вижда - супер!

Под предния капак е скрит 2.8 литров турбодизел, 180 конски сили, въртящ момент - 470 Нм. Максималната скорост е 180 км/ч, ускорението до сто за 12,5 секунди. Скоростната кутия е автоматична, 6-степенна. Възможност за задвижване на всички колела, ниска предавка с блокаж на диференциала. Окачване - независимо отпред и многораменно отзад. В допълнение към обичайните системи за безопасност и стабилизация (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), има превключваема система за контрол на сцеплението (TCS) и контрол при спускане по наклон (HDC).

Но стига думи – чака ни горска пътека! Необичайното е, че на километър е шумен огромен град, а тук цари пълна тишина.

2

Вчера валя, така че калта и локвите бяха точно както ни харесва)

3

Сигурен съм, че колата ще мине през мръсотия дори и със задно предаване. Но за всеки случай, точно в движение, използвам шайба, за да превключа колата на задвижване на четирите колела. За да го свалиш, трябва да спреш и да превключиш на неутрална - няма друг начин... Но с него колата се втурва като танк. Бавно и неумолимо.

4

За пълна тръпка нека изключим системата за контрол на сцеплението - изписва се на отделен бутон. Има и система за подпомагане на слизането, но за месец я използвах един-два пъти...

5

Натискайте педалите, да тръгваме!

6

Банзаааай! Само за да не загубите екшън камерите, които са плътно залепени по капака и крилата на колата...

7

Учудващо бързо и лесно карахме през калта. Какво ще кажете за изкачването?

8

Ех, може да използваме различни гуми...

9

Плъзгаме се по глината и се свличаме надолу. Ами ако наобратно?...

10

Не, не при това време. Дори пеша не можах да стигна до тук.

11

Нищо, това е само началото!

12

Засега ще си дадем почивка, а вие гледайте видеото!

13

Да видим как се справя колата с висенето.

15

Хайде, "trailik", използвай го!

16

Сега той е като куче пазач с вдигната лапа)

17

Минах! Сега нека се понесем в пясъка, за щастие силата го позволява!

18