Добър ден на всички форумци! Имате нужда от съвет от информирани потребители или експерти по ходовка. Наскоро си купих SsangYong Actyon Sports 2011 г. Взех колата по поръчка, така че нямаше как да я огледам предварително, но продавачът ме увери, че колата е в перфектно състояние, не е счупена, не е боядисана, не е гъмжала от мухи и т.н. Когато колата пристигна, веднага забелязах, че предните колела са много износени, особено по външния ръб, с други думи, сдъвкани, продавачът обърна внимание на този косъм, на който ми отговори: „Че корейците казват, че са умни и сменят нови гуми на пристанището със стари“.
Не съм спорил, кой знае, може би е така.
Карах колата от Владик до Хабаровск, пътят беше боклук, но все пак на кратки участъци от добър път забелязах, че колата се движи надясно и то силно. При пристигането си у дома направих щателна проверка, качих се под дъното, свалих колелата за повреди, всичко изглеждаше наред. Сложих нов чифт колела отпред и отидох до колапса, отидох до представителството на SsangYong, надявайки се на професионализма на "работниците" там. Отидохме до щанда, започнахме с първичен преглед, който се превърна в диагноза на ходовка. Диагноза: мъртва предна топка (долна), спешно трябва да се смени, цената на емисията е 1260 рубли. за брой + 2000-3000 за работа. Малък ступор, отговарям: "какво говориш, колата е на 23 000 общо, защо изведнъж умряха топките" ???!!! На което "майстора" ми отговаря: "Гаранционно ги сменяме на 30 000, така че не се чудете, бързо се износват с този модел"! Искам да отбележа, че по време на шофиране не забелязах никакви странични шумове, удари, скърцане от ходовата част, ходовата част е в ред, просто води вдясно. Добре, казвам: "Колко ще издържат тези сферични шарнири без смяна"? "Учителят" отговаря с усилие: "Нууууу хиляди 5, може и повече." Добре, казвам: "Засега да го направим така"! ДОБРЕ. Помолиха ме да отида в стаята за посетители и да чакам там един час. Общо, според моите оценки, този майстор прекара не повече от 15 минути в колата ми, той идва: „Мустакът е готов, 1500 рубли от вас“ и ми дава някаква разпечатка, в която наистина не разбрах нещо. Питам: "Какво е"? „Учителят“: „Това са резултатите от срива на вашата конвергенция преди и след“? Разбираемо, тук пътищата им се разделиха. ПЕЧАТЪТ НА КОЛАПСА Е ПРИКАЧЕН!!!
Общо взето карам вече повече от месец нищо не се е променило колата се движи надясно и кара, на равен път пускам волана и той самият завива надясно с около 30 -40 градуса. Между другото, след колапса, се отбих за диагностика, тичайки до приятел, той каза, че всичко е наред, включително сферичните стави!
Въпрос: Каква може да е причината? Моля, погледнете разпечатката, обърнете внимание на данните на задното шаси, показва, че са направили наклона на BRIDGE, може ли това да е?
Е, успяхме да разберем работата на софтуера на NA. Колегите свързаха осцилоскоп към съединителя, успяха да видят, че съединителят се управлява от импулсни сигнали с променлив работен цикъл. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - много ви благодаря момчета.
Блокът за управление на AWD с променлива честота изпраща управляващи импулси към съединителя. Но в същото време основната сила на заключване се предава с помощта на сферичен механизъм. Ако предната част се приплъзне, сферичният механизъм заклинява съединителя и въртящият момент отива към задната ос. Веднага след като предницата се счупи на повърхността с добро сцепление, скоростта на въртене на колелата се изравнява, топките се освобождават и съединителят се "разцепва".
Оказа се също, че в режим Lock напрежението се подава към съединителя само след началото на движението. Тази информация ме подтикна към моя малък експеримент - измерване на зависимостта на блокировката на съединителя от режимите на шофиране.
Волтметърът беше свързан към проводниците, които директно подадоха контролния сигнал към съединителя. От четирите налични волтметъра два показалеца изобщо отказаха да възприемат сигнала, един цифров китайски ужасно се забави, а на друг цифров мултиметър беше възможно да се различи повече или по-малко нормален сигнал. Не съм снимал видео, не съм правил снимка, мога да карам колата сам, да гледам показанията на волтметъра и да правя нещо друго - това е извън възможностите ми. Правех бележки в дневника, въз основа на техните резултати изграждах графики.
Мисля, че са повече от визуални.
Естествено, не може да се говори за цялостна оценка на работата на ПП. Оценява се само плътността на запълване с работното напрежение в зависимост от режима на движение на автомобила.
Напрежението в бордовата мрежа е 13-14 V. Всички резултати са доста приблизителни. Но общите закономерности могат да бъдат проследени недвусмислено.
Заключението, направено по-рано от момчетата за софтуерната защита в режим Lock, беше добре потвърдено. Докато колата не мръдне поне малко от мястото си, задната част не се свързва. Не можах да оценя влиянието на приплъзването на предницата в числа, но TCU недвусмислено реагира по време на приплъзване чрез увеличаване на напрежението на съединителя.
Вижда се също, че в автоматичен режим задницата се свързва чрез натискане на педала на газта и осигурява активно ускорение без приплъзване на хлъзгави места и през кал.
Като цяло, откровено харесвам изпълнението на PP на actioshka, няма останали тъмни петна, всичко е ясно и предвидимо. С увеличаване на скоростта до конвенционалните междуградски, граничният пункт на практика се изключва, спестявайки гориво. В завоите на лед колата се държи предсказуемо, реагирайки на силна газ с общ дрифт с лека склонност към приплъзване на задния мост, докато колата лесно се закача на пътя или от волана, или от газта. Фактът, че в Lock няма твърдо заключване, също е добър - получава се задвижване на всички колела с отлично управление и характеристиките на автомобил с предно задвижване (в края на краищата има повече въртящ момент отпред).
Жалко е, че няма информация за действителната работа на софтуера нито в ръководството, нито в инструкциите, считам това за много сериозен недостатък в Sollers.
При пробег от 19 800 км забелязах, че задните колела се превръщат в "къща", реших да направя подравняване на колелата. По време на повърхностно търсене нито една от надеждните компании за регулиране на колелата в Хабаровск не се ангажира да направи моята кола, позовавайки се на липсата на кола в компютърната база данни. Свързах се с OD. Записано на следващия ден. Пристигнал в уречения час, автомобилът беше приет без забавяне и закаран до поста за подравняване. 15 минути чакане и дойде специалист. Когато се опитах да погледна екрана на монитора, добре, чудя се, той предложи да си тръгне, мотивирайки това с факта, че не чете моите текстови съобщения. Той отиде настрани и мълчаливо погледна процеса отстрани, без да коментира по никакъв начин. Още в началото ме изненадаха 2 неща:
първото е, че специалистът не е проверил налягането на гумите преди да започне реглажа. Признавам, аз самият не съм го проверявал почти месец. Проверих го лично след „регулиране“ - налягането в колелата е 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Освен това по-спуканите гуми бяха от десния борд.
втората точка е, че специалистът се е качил в областта на предното окачване с инсталацията, обикновено това се прави, за да се провери хлабината.
След настройката специалистът даде разпечатка, разказа за резултатите от настройката. По принцип нямаше нищо критично, малките отклонения в сближаването на предните и задните колела бяха елиминирани. Камбърът на Актиошка не е регулиран, но параметрите са в допустими граници. И със следващото си изказване специалистът ме потопи в лек ступор - оказва се, че прашниците са разкъсани на сферичните стави. И това беше състоянието на сферичните шарнири, които той провери преди да регулира. На въпроса ми - може би в началото си струваше да смените прашниците и едва след това да направите центровката на колелата? Последва весел отговор - да, няма проблем, прашникът се сменя лесно, без да се разглобява окачването. Нямаше нови прашници в наличност. Така че се откъснах от OD и си тръгнах.
Въпросът е за какво съм платил? Защо изобщо е имало такава „настройка“? Как изобщо да се приема това? Освен това разговорът се завъртя за тези прашници още през лятото и специалистите по ОД знаят, че са скъсани. Гаранцията не ги покрива. Това са реални пари и уважение от страна на клиентите, вместо да търся "не знам-какво-но-да-пасна", аз спокойно дадох някаква сума за отстраняване на установената неизправност на място и похарчих спести време за други, по-полезни неща.
Още същия ден отидох във вече доказан сервиз, където всичко ми се смени. Мазнините в прашниците се оказаха абсолютно чисти, очевидно прашниците бяха разкъсани само ден-два преди настройката, по време на първите слани и офроуд нападение.
Не на всеки пирон и тояга!!!
Реглаж SSANGYONG ACTYONпредлага се като услуга във всеки от техническите центрове, които са част от нашата мрежа. Нашите салони се намират във всички райони на Москва, така че можете лесно да изберете най-удобния сред тях. Цените на услугите са лоялни, а служителите са добре запознати с характеристиките на всеки модел автомобил.
В надеждни сервизи, където служителите го правят наклон SSANGYONG ACTYON, има компютърни устройства. Това са компютърни устройства, без които е невъзможно правилното диагностициране и калибриране на ъглите на колелата.
Descent-raval-services
Регулиране на колелата SSANGYONG ACTYON в Москва
Не е тайна, че всеки отговорен собственик на автомобил трябва да следи ходовата част. В някои страни това е законово изискване и неспазването му води до глоба. У нас глоба няма, слава Богу, но реглаж SSANGYONG ACTYONвсе още е много търсен.
Какво е подравняване на колелата SSANGYONG ACTYON Колелата на автомобила не са монтирани директно, въпреки че отстрани не е твърде забележимо. Колелата са монтирани под ъгъл едно спрямо друго, спрямо посоката на движение, спрямо равнината на въртене, едно спрямо друго. Има списък с ъгли, които се вземат предвид при диагностициране на положението на колелата. Тези ъгли са придобили общо име - подравняване на колелата. Наклон SSANGYONG ACTYONе наклонът на колелата навътре или навън. Реглаж SSANGYONG ACTYON- отклонението им от посоката на движение (един към друг или раздалечени)
Някои ъгли на шасито могат да се регулират, други могат да се проследяват. Нашите автомайстори знаят как да разберат всички технически характеристики.
Ако центровката на автомобила е нарушена, веднага ще го забележите - управлението ще се влоши рязко. Като цяло, използването на кола със счупени ъгли на подравняване на колелата не е най-приятното нещо. Освен това не е безопасно. Никога не знаете как ще се държи една кола на пътна настилка с лошо качество. Колелата за отстраняване на грешки помагат за пестене на гориво, спестяват гума и осигуряват стабилност.
Диагностика на наклон SSANGYONG ACTYON
В мрежата от автосервизи, които работят в Москва, се извършва компютър. Можете да сте сигурни, че други (остарели) опции за проверка на този възел не дават резултати.
Всеки професионален автомонтьор ще се съгласи с това диагностика на реглаж SSANGYONG ACTYONнеобходимо всеки път, когато колата премине следващите дванадесет хиляди км. Но като имаме представа за качеството на вътрешните пътища, можем да предположим, че процедурата определено ще е необходима по-рано.
Окачване SSANGYONG ACTYON изисква спешна диагностика, ако
- Новите гуми се износват бързо или се износват неравномерно
- Воланът на SSANGYONG ACTYON не се връща автоматично в права позиция
- Държите волана изправен, а колата сякаш е > настрани
Заден мост SSANGYONG ACTYON
Характерна особеност на регулирането на задните колела е, че не може да се направи без отстраняване на грешки на предните колела. Освен това важна разлика между задното окачване и предните е, че задните колела не подлежат на регулиране на наклона. Тоест, промяна в ъглите на наклона изобщо не се предвижда, те могат само да бъдат проследени. Задният и предният мост също се различават по други параметри и съответно се калибрират по различен начин. Така задни пръсти SSANGYONG ACTYONИзвършва се въз основа на естеството на настройките на предните колела, след като се изключат съмненията относно точността на тяхното положение.
Преден мост SSANGYONG ACTYON
В сервиза на нашата мрежа можете да се регистрирате предварително за регулиране на предните колела. По-добре е да го направите по този начин, т.к центровка на предните колела SSANGYONG ACTYONизключително популярна услуга сред нашите клиенти. Това се дължи преди всичко на лошото състояние на пътната настилка, а не на лошото качество на работата на автомобилните концерни. За да не губите време напразно, обадете се на посочения в сайта номер. Нашите специалисти ще посъветват подходящ технически център, ще консултират цените на услугите, ще отговорят на технически въпроси.
Измерване и калибриране на реглаж SSANGYONG ACTYON
В старите, не толкова стари времена нашите собственици на автомобили трябваше да настроят камбер със собствените си ръце. Потърсете равна повърхност, подгответе дупка за гледане, дълго и досадно измервайте ъгли с отвес и линийка. Днес, когато машините са станали много по-сложни по отношение на дизайна, SSANGYONG ACTYON регулиране на камбалабез компютри е абсолютно невъзможно.
Във всеки случай, преди да започнете отстраняване на грешки, трябва проверка на центровката на колелата SSANGYONG ACTYON. Без това нито един специалист няма да се заеме с работата.
Корекцията трябва да се извършва на етапи
- Подготовка на SSANGYONG ACTYON, проверка на компонентите на шасито
- Отстраняване на дефекти в окачването, когато бъдат открити
- В зависимост от възможностите на стойката - rim beat compensation
- Диагностика на геометрията
- Калибриране на ъгъл
Нашите работилници използват иновативни компютърни стойки за задачи по окачване. Ние можем направете реглаж SSANGYONG ACTYONс ненадмината точност, за кратко време, евтино.
