1. – Капак от страната на контактния пръстен.
2. – Токоизправителен блок.
3. – Монтажен болт на токоизправителния блок
и клеми на намотката на статора.
4., 5. – Плъзгащи пръстени.
6. – Заден сачмен лагер.
7. – Вал на ротора.
8. – Изолационни втулки.
9. – Винт за закрепване на четкодържача.
10. – Положителен контактен болт (клема
"тридесет").
11. – Изолираща втулка на контактния болт.
12. – Щепсел на централния изход на намотката на статора.
13. – Четкодържач.
14. – Негативна четка.
15. – Положителна четка.
16. – Щифт за закрепване на генератора към обтегача.
17. – Работно колело на макарата.
18. – Полюс на ротора от страната на задвижването.
19. – Задвижваща шайба на генератора.
20. – Гайка за закрепване на ролката.
21. – Дистанционен пръстен.
22. – Преден сачмен лагер.
23. – Капак от страната на задвижването.
24. – Рамка на намотката на ротора.
25. – Намотка на ротора.
26. – Изолация на канала на статора.
27. – Статор.
28. – Клин на намотката на статора.
29. – Намотка на статора.
30. – Полюс на ротора от страната на контактния пръстен.
31. – Прищипващ болт.
32. – Буферна втулка.
33. – Втулка.
Схема на свързване
1. – Акумулаторна батерия;
2. – Намотка на ротора на генератора;
3. – Генератор;
4. – Намотка на статора на генератора;
5. – Генераторен токоизправителен блок;
6. – Регулатор на напрежението;
7. – Допълнителни резистори;
8. – Термокомпенсиращ резистор;
9. – Дросел;
10. – Ключ за запалване;
11. – Блок с предпазители;
12. – Индикаторна лампа за зареждане;
13. – Реле за предупредителна лампа за зареждане
На модела 2101
и 2102, както и техните модификации, е инсталиран трифазен генератор за променлив ток с вграден токоизправител тип G-221, чието изображение е показано по-горе. До 1985 г. отрицателните вентили (диоди) бяха пресовани от производителя в капак 1, докато положителните вентили бяха пресовани в отделна плоча, която беше прикрепена към капака. След 1985 г. за трифазни токоизправители тип G-221 и двата типа вентили са скрити в неразглобяем блок 2, състоящ се от две плочи. Ако клапаните се повредят, този генераторен блок просто се заменя с нов.
Регулатор 6 поддържа изходното напрежение на генератора в диапазона от 13,2-14,5 волта. Функционалността на устройството обикновено се проверява с помощта на 12-волтова тестова лампа заедно с инструменти и реле 13. Когато завъртите ключа за запалване, преди двигателят и генераторът да започнат да работят, ток от акумулатора на автомобила се подава към контактите на релето и пробната лампичка светва. След успешно стартиране на двигателя, докато колата се движи, светлината трябва да изгасне, тъй като арматурата на релето ще бъде привлечена към сърцевината под силата на коригираното фазово напрежение на генератора, като по този начин ще отвори контактите на релето.
Устройство и принцип на работа на генератора
Автомобилният генератор е устройство за преобразуване на механична енергия в електрическа. Независимо от марката на автомобила и неговия тип, всички генератори са проектирани и работят на един и същи принцип.
Генераторът в опростена форма се състои от основна намотка и възбуждаща намотка. Ролката свързва двигателя с ротора на генератора чрез ремък. Роторът е въртящ се електромагнит с една намотка. Статорът съдържа намотка, която произвежда електричество. За стабилна работа на генератора е монтиран релеен регулатор. Той прави магнитното поле по-силно или по-слабо според нуждите, като по този начин стабилизира генерираното напрежение.
Работата на устройството се основава на принципа на електромагнитната индукция. При прилагане на електрически ток към веригата на възбуждане се появява магнитно поле. Когато роторът се върти, завъртанията на намотката пресичат това поле, което води до потенциална разлика в основната намотка, тоест върху нея се появява електрическо напрежение. Колкото по-висок е интензитетът на магнитното поле, толкова по-високо е генерираното напрежение.
Генераторът трябва да произвежда постоянно напрежение от 13,5 волта. За да заредите напълно батерията, имате нужда от 14,5 волта, но го направете малко по-малко, за да избегнете пренапрежение. Батерията работи в буферен режим - междинно положение между генератора и консуматорите (фарове, крушки, включено радио и др.). Самият генератор може да произведе максимум 30 волта, но изходното напрежение се стабилизира от релеен регулатор до точно 13,5 волта.
Генераторът в автомобилите е предназначен да генерира електричество и да зарежда батерията. Ако нормалната работа на автомобилен електрогенератор е нарушена, батерията започва да се разрежда и скоро колата ще спре да стартира напълно - няма достатъчно заряд на батерията. Това устройство се състои от трифазен диоден мост, който от своя страна има 6 силициеви диода. Електрическото напрежение се създава от възбуждането на токоизправителя в момента, когато полюсите на ротора се сменят под намотките на статора. Когато роторът се върти вътре в статора на машината, полюсите на ротора се променят. За да се увеличи стойността на магнитните потоци, статорът съдържа електромагнитна вълнуваща намотка в областта на магнитните ядра. Маркиране и обозначаване на проводници:
- P - розово.
- F - лилаво.
- O - оранжево.
- Черно-бяло - черно-бяло.
- KB - кафяво и бяло.
- CHG - черно и синьо.
- К - кафяво.
- H - черен.
- B - бяло.
Схема на свързване на генератора VAZ-2101
Структурно генератор 2101 се състои от следните основни елементи:
- Ротор– подвижната част се върти от коляновия вал на двигателя. Има намотка за възбуждане.
- Статор– неподвижната част на генератора, също има намотка.
- Предни и задни корици, вътре в който са монтирани лагери. Имат капси за закрепване към двигателя с вътрешно горене. Задният капак съдържа кондензатор, необходим за прекъсване на компонента на променлив ток.
- Полупроводников мост– наречена „подкова“ заради сходството си. Три чифта полупроводникови силови диоди са монтирани върху подковообразна основа.
- макара, върху който е поставен ремъкът на генератора VAZ-2101. Ремъкът е V-образен (при съвременните автомобили се използва многоребрест ремък).
- Волтажен регулатормонтиран в двигателното отделение, далеч от генератора. Но все пак трябва да се счита за част от структурата.
- Четкимонтирани вътре в генератора и предават захранващото напрежение към намотката на възбуждане (на ротора).
Схема на свързване на генератора VAZ-2106
Схема на свързване на генератора VAZ-2107
1 - батерия; 2 - отрицателен диод; 3 - допълнителен диод; 4 - генератор; 5 - положителен диод; 6 - намотка на статора; 7 - регулатор на напрежението; 8 - намотка на ротора; 9 - кондензатор за потискане на радиосмущения; 10 - монтажен блок; 11 - индикаторна лампа за зареждане на батерията в инструменталната група; 12 - волтметър; 13 - реле за запалване; 14 - ключ за запалване.
Схема на свързване на генератора VAZ-2108
Генераторът VAZ-2108 има доста масивна статорна намотка, тъй като използва проводник с голямо напречно сечение. Именно с негова помощ се генерира електричество. Проводникът се навива равномерно по цялата вътрешна повърхност на статора в специално предвидени за целта вдлъбнатини в магнитопровода. За последното си струва да се говори отделно. Средната част, статорът на генератора, се състои от серия от тънки метални пластини, плътно притиснати една към друга. Често се варят отвън, за да не се отделят.
Схема на свързване на генератора VAZ-2109
- Алтернатор. Серията 37.3701 или 94.3701 може да бъде инсталирана.
- Отрицателен диод.
- Допълнителен диод.
- Положителен диод.
- Предупредителна лампа на алтернатора, известна още като лампа за разреждане на батерията.
- Инструментална група.
- Волтметър.
- Кутия за релета и предпазители, разположена в двигателното отделение в отделението между двигателя и купето на автомобила.
- Допълнителни резистори, вградени в монтажния блок на предпазителя.
- Реле за запалване.
- Ключалка за запалване.
- Акумулаторна батерия.
- Кондензатор.
- Намотка на ротора.
- Релето за напрежение се намира в двигателното отделение.
Схема на свързване на генератора VAZ-2110
На автомобили VAZ-2110, 2111 и 2112 е инсталиран генератор 94.3701 с максимален изходен ток от 80 ампера и напрежение = 13,2–14,7 волта.
Ето стенограмата схеми за свързване на генератор на десет:
- Батерия 12V;
- генератор 94.3701;
- монтажен блок;
- ключалка за запалване;
- индикаторна лампа за зареждане на батерията в арматурното табло
Как сами да проверите генератора
Как да проверите генератор VAZ по примера на модел 2109. Генератор тип 94.3701 променлив ток, трифазен, с вграден токоизправител и електронен регулатор на напрежението, дясно въртене.
Схема на свързване на генератора. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клема „D+“ на регулатора (клема „D“ на генератора) чрез индикаторна лампа 4, разположена в арматурното табло. След стартиране на двигателя възбуждащата намотка се захранва от три допълнителни диода, инсталирани на токоизправителния блок на генератора. Работата на генератора се контролира от предупредителна лампа в арматурното табло. При подаване на запалването лампата трябва да свети и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Ако лампата свети силно или свети наполовина, това означава неизправност.
„Минусът“ на батерията винаги трябва да бъде свързан към земята, а „плюсът“ винаги трябва да бъде свързан към клемата „B+“ на генератора. Ако батерията не бъде включена отново, незабавно ще се увеличи токът през вентилите на генератора и ще ги повреди.
Не се допуска работа на генератора с изключен акумулатор. Това ще доведе до поява на краткотрайни пренапрежения на клемата „B+“ на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява функционалността на генератора „за искра” дори чрез краткотрайно свързване на клема „B+” на генератора към маса. В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат.
Смяна и демонтаж на електрогенератор
Генераторът на автомобил VAZ се отстранява или за пълна подмяна в случай на повреда, или за извършване на ремонтни дейности за подмяна на дефектни части. За да извършите демонтажа, подгответе стандартен набор от инструменти, препоръчително е да закарате колата в ревизионния отвор.
- Изключете батерията.
- Отстранете предпазната гумена капачка от клема „30“ и развийте гайката и я извадете от шпилката на проводника.
- Изключете блока с проводници от конектора на генератора.
- Разхлабваме затягането на закрепването на генератора към регулиращата лента, след което
повдигнете го докрай до цилиндровия блок и свалете ремъка от шайбите. - Развийте напълно болта, закрепващ регулиращата щанга към блока на цилиндъра, след това от дъното на автомобила развийте 2 болта, закрепващи долната скоба към блока и извадете генератора, като го издърпате от двигателното отделение.
1. Фарове. 2. Странични светлини. 3. Странични пътепоказатели. 4. Батерия 5. Индикаторно реле за зареждане на батерията. 6. Реле за включване на късите светлини на VAZ 2101. 7. Реле за включване на дългите светлини. 8. Генератор ВАЗ 2101. 9. Стартер ВАЗ 2101. 10. Лампа на двигателното отделение. 11. Запалителни свещи ВАЗ 2101. 12. Датчик на предупредителната лампа за налягането на маслото. 13. Датчик за температура на охлаждащата течност за VAZ 2101. 14. Звукови сигнали за VAZ 2101. 15. Разпределител на запалването. 16. Електрически двигател на чистачките на предното стъкло VAZ 2101. 17. Сензор за предупредителна лампа за нивото на спирачната течност. 18. Запалителна бобина на ВАЗ 2101. 19. Електродвигател за миене на предното стъкло. 20. Регулатор на напрежението VAZ 2101. 21. Нагревател електромотор VAZ 2101. 22. Лампа за осветление на жабката. 23. Допълнителен резистор за двигателя на нагревателя. 24. Букса за преносима лампа. 25. Превключвател на предупредителната лампа на ръчната спирачка. 26. Превключвател на спирачните светлини. 27. Реле за прекъсвач на мигачи VAZ 2101. 28. Превключвател за светлини за заден ход. 29. Блок с предпазители. 30. Реле за предупредителна светлина за ръчна спирачка. 31. Реле за чистачки ВАЗ 2101. 32. Превключвател на двигателя на парното ВАЗ 2101. 33. Запалка. 34. Превключватели на лампите, разположени в колоните на задната врата. 35. Ключове за лампи, разположени в колоните на предната врата. 36. Плафониери. 37. Контактен ключ за ВАЗ 2101. 38. Табло за ВАЗ 2101. 39. Индикатор за температура на охлаждащата течност за ВАЗ 2101. 40. Индикаторна лампа за дълги светлини 41. Индикаторна лампа за външно осветление. 42. Индикаторна лампа за мигачи ВАЗ 2101. 43. Индикаторна лампа за заряд на акумулатора. 44. Индикаторна лампа за налягане на маслото ВАЗ 2101. 45. Индикаторна лампа за ръчна спирачка и ниво на спирачната течност. 46. Индикатор за нивото на горивото VAZ 2101. 47. Индикаторна лампа за резерва на гориво. 48. Лампа на арматурното табло. 49. Превключвател на фаровете. 50. Превключвател за пътепоказатели ВАЗ 2101. 51. Превключвател за клаксон. 52. Превключвател за миене на предното стъкло. 53. Превключвател за чистачките на предното стъкло. 54. Ключ за външно осветление. 55. Превключвател за осветление на приборите. 56. Нивоиндикатор и датчик за резерв на гориво. 57. Багажна лампа. 58. Задни светлини на ВАЗ 2101. 59. Осветление на регистрационния номер. 60. Светлина за заден ход.
Втората версия на електрическото оборудване на VAZ 2101
1 - страничен пътепоказател UP140 с тръбна лампа (4 W) и оранжев дифузьор.
2 - предна габаритна светлина PF140 (странична светлина) с лампа с две нишки (5 + 21 W) за указване на разстоянието и указване на завоя.
3 - сензор MM120 предупредителна лампа за спадане на налягането на маслото в двигателя VAZ 2101.
4 - сензор TM106 на електрическия индикатор за температурата на охлаждащата течност в двигателя.
5 - Фар FP40 с двужилна лампа (45+40 W) за дълги и къси светлини.
6 - бобина за запалване B117.
7 - разпределител-разпределител на запалване P125 с центробежен регулатор на времето за запалване и октанов коректор.
8 - електрически звукови сигнали с високи и ниски тонове C305 и C304.
9 - запалителна свещ A7.5XC или A7.5BS с резба M14X1.25.
10 - Лампа на двигателното отделение PD140 с активиране с бутон.
11 - електрически стартер ST221 (1,77 к.с.) със смесено възбуждане.
12 - електромагнитно тягово реле за активиране на стартера.
13 - генератор за променлив ток G221 (500 W, 42 A) с вграден силициев токоизправител.
14 - батерия 6-ST-55 EM.
15 - автоматичен, двустепенен, електромагнитен регулатор на напрежението PP380.
16 - реле PC702 предупредителна лампа за сигнализиране, че батерията е спряла да се зарежда.
17 - резистор (допълнително съпротивление - 1 Ohm) на електродвигателя на вентилатора на нагревателя.
18 - електродвигател ME240 на вентилатора на нагревателя.
19 - реле-прекъсвач RS492 на предупредителната лампа за включване на ръчната спирачка.
20 - електромагнитно реле RS514 на чистачките на предното стъкло VAZ 2101.
21 - електродвигател ME241 (ME241A) на чистачката на предното стъкло SL191.
22 - реле за прекъсвач RS491 за пътепоказатели VAZ 2101.
23 - превключвател на спирачен сигнал VK412.
24 - блок с предпазители PRI 2 (девет вложки от 8 A и една - 16 A).
25 - лампа LV211 за осветяване на жабката.
26 - лампа (4 W) за запалване на гнездото на запалката.
27 - електрическа запалка PT10.
28 - трипозиционен превключвател VK408 на електродвигателя на нагревателя.
29 - превключвател VKZZZ (заключване) на запалването и стартера или VK347 с устройство против кражба.
30 - трипозиционен превключвател на чистачките.
31 - превключвател за осветление на арматурното табло.
32 - ключ за външно осветление.
33 - превключвател (бутон) за звуков сигнал.
34 - превключвател P135 за фарове и светлинна сигнализация с мигащи светлини.
35 - превключвател P135 пътепоказатели.
36 - панел (комбинация) от контролни устройства KP191.
37 - държач PS500 на преносима лампа.
38 - превключвател VK409 на предупредителната лампа на ръчната спирачка.
39 - BM150 датчик за ниво и резерв гориво в резервоара.
40 - бутонен превключвател VK407 за лампата на предната врата.
41 - превключвател с бутон за лампата на задната врата.
42 - Абажур PK140 с тръбна лампа (5 W) за осветяване на салона на автомобила.
43 - лампа LB218 (4 W) за осветление на багажника.
44 - FP141 осветление за регистрационен номер с две лампи (5 W всяка).
45 - спирачна светлина и светлина за паркиране с лампа за спирачна светлина с две нишки (21 W) и светлина за паркиране (5 W) с червена леща.
46 - задна светлина P140.
47 - заден мигач с лампа 21 W с оранжев дифузьор.
Тази статия описва подробно процеса на ремонт на генератор VAZ 2101 със собствените си ръце - разглобяване, почистване, подмяна на неработещи части, монтаж и монтаж. Ремонтът на генератора ще се извърши на модел 37.3701 (почти идентичен с модел G222).
За да възстановите генератор VAZ 2101, ще ви трябват следните резервни части:
- Лагери Andycar;
- Генераторен кондензатор;
- Диоден мост;
- Ядки за 8 (4 бр);
- Реле регулатор (ако има нужда от смяна).
Реших да не си сменям релерегулатора, защото състоянието му ме устройва доста.
Инструменти, от които се нуждаете:
- Универсален издърпвач за отстраняване на лагера; като опция можете да използвате издърпвач на прът, но ви предупреждавам, това е много неудобно;
- Също така намерете добра метална четка и шкурка на основата на плат;
- Чук;
- WD-40;
- Стандартен комплект гаечни ключове и отвертки.
Ето как изглеждаше генераторът VAZ 2101 преди ремонта, запомнете го така, защото след основния ремонт ще се промени до неузнаваемост :)
1. На първо място, трябва да почистите генератора от мръсотия, прах, масло, накратко, от всичко, което се е натрупало върху него в продължение на много години работа.
2. Развийте гайката на шайбата; за да направите това, поставете генератора така, че ролката му да лежи на пода, след което поставете ключ "19" върху гайката. Докато държите шайбата срещу завъртане, трябва да нанесете няколко силни и точни удара с чук върху ключа. Малко вероятно е да успеете да затегнете макарата „здраво“ на ръка, но това ще бъде достатъчно, за да „счупите“ гайката и да я развиете свободно.
3. С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте четирите болта на свързващата щанга, които сглобяват генератора в едно цяло.
4. Вземете длето и избийте ключа (вижте снимката по-горе), за да направите това, трябва да инсталирате генератора така, че валът да е отгоре. Поставете длето върху ключа и започнете да го избивате, като удряте длетото с чук. 5. След като ключът е изваден, свалете предния капак на генератора. Ако нещата станат трудни, опитайте да ударите с тежест.
Прочетете също:
6. Сега отстранете реле-регулатора от генератора.
7. Използвайки отвора за релето, избийте ротора; можете да използвате дрейф, за да направите това. Докато избивате, непрекъснато въртете ротора, за да не се изкриви.
8. С помощта на гнездото "8" развийте трите закрепващи гайки на статора, както и диодния мост. Тук трябва да обърнете внимание на болтовете, ако се завъртят, задръжте ги с клещи от обратната страна.
9. Време е да премахнете статора, преди да направя това, обработих ставите с WD-40. Когато всичко е малко кисело, ние отново се въоръжаваме с чук и започваме да го избиваме. По време на изпълнението бъдете изключително внимателни и внимавайте да не повредите нищо. Когато статорът е отстранен, трябва да премахнете диодния мост. Развийте кондензатора и натиснете задния лагер на ротора, като използвате универсалния теглич, споменат в началото на статията.
10. Сега развийте предния капак и плочите за опъване. Заключените болтове, които са монтирани там, могат да бъдат повредени, така че в началото не напразно споменах, че трябва да закупите четири гайки за "8". За да не се въртят болтовете при развиване, затегнете ги с клещи от другата страна.
11. Отстранете плочите, след това натиснете лагера през дорника.
Както можете да видите, генераторът VAZ 2101 вече е напълно разглобен, сега всичко трябва да се почисти, измие, изстърже и т.н. Няма да навлизам в подробности, защото мисля, че вече е ясно как да направите това. Ще ви трябва метална четка, шкурка и нож.
Привлича вниманието ти че от 1996 г. местоположението на щифт 61 се е променило.
Моят стар диоден мост е „старият модел“, разликите са ясно видими на снимката, на стария контактът е разположен на проводника, а на новия е запоен в диодния мост.
Ремонт на генератор ВАЗ 2101 монтаж
Натиснете лагерите на място по същия начин, през дорник. Важен момент - когато натискате задния лагер върху ротора, трябва да поставите дорника само върху вътрешната коловоза на лагера, докато при натискане на предния трябва да направите обратното - да го поставите върху външния. Ако пренебрегнете това правило, можете да повредите лагера.
съвет: Препоръчвам да шлайфате повърхността за кацане на кондензатора, това ще подобри контакта и ще го направи по-стабилен. Роторът отново се набива с чук и леки удари. След завършване на монтажа не забравяйте да затегнете болтовете с длето.
Това е всичко, остава само да го инсталирате на колата и да го тествате в действие. Надявам се, че моят подробен фоторепортаж ви е помогнал. Благодаря ви за вниманието! Желаещите да допълнят статията могат да използват формата за коментари.
Генератор G-221 - дизайн и конструктивни характеристики
Генератор G-221 - дизайн и конструктивни характеристики
Генератор G-221 е трифазна синхронна променливотокова електрическа машина с електромагнитно възбуждане и вграден токоизправител с шест силициеви диода. На автомобил генераторът е монтиран на двигателя от дясната страна и е закрепен с гайка, завинтена върху шпилка 16 към опъващата щанга и с долните крака на капаците към скобата на цилиндровия блок.
Технически характеристики на генератор G-221
Тип генератор - G-221
Номинално напрежение - 12 V
Посока на въртене - дясно (от страната на задвижването)
Максимален изходен ток при 14 V и скорост на ротора 5000 min - 42 A
Максимална скорост на ротора - 13 000 мин
Предавателно отношение двигател-генератор - 1:2,04
Роторът на генератора се задвижва от клиновиден ремък от шайба, монтирана на коляновия вал на двигателя.
Основните части на генератора: ротор 30, статор 27 и капаци 1 и 23.
Възбуждаща намотка 25 е захваната между клюновидните върхове на полюсите на ротора, чиито краища са запоени към два контактни пръстена 4 и 5. Роторните лагери 6 и 22 са от затворен тип и са пълни със смазка, достатъчна за целия експлоатационен живот на генератора.
Външният пръстен на лагер 22 е притиснат в капака на генератора и е закрепен между две стоманени шайби, затегнати с винтове, чиито краища са отворени.
За лагер 6 вътрешният пръстен се притиска върху вала на ротора, а външният пръстен се притиска в гнездото на капака 1 с гумен пръстен.
Ядрото на статора 27 е направено от пластини от електротехническа стомана. В жлебовете на сърцевината има трифазна намотка, свързана в звездна верига към изхода на нулевата точка. Тази клема е необозначена и служи за свързване на релето на предупредителната лампа за зареждане на батерията. Основните три извода на намотката на статора са свързани към токоизправител, състоящ се от шест силициеви диода.
От 1982 г. е монтиран токоизправителен блок, състоящ се от две плочи с пресовани в тях диоди. Ако диодите се повредят, токоизправителят се заменя с нов.
ВНИМАНИЕ
„Минусът“ на батерията винаги трябва да бъде свързан към маса, а „плюсът“ винаги трябва да бъде свързан към клема „30“ на генератора. Неправилното повторно включване на батерията веднага ще доведе до увеличаване на тока през диодите на алтернатора и те ще се повредят.
Не се допуска работа на генератора с изключен акумулатор. Това ще доведе до поява на краткотрайни пренапрежения на клема „30“ на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява функционалността на генератора „за искра“ дори чрез краткотрайно свързване на клема „30“ на генератора към маса. В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър. Диодите на генераторния токоизправител не трябва да се проверяват с напрежение над 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за диодите - по време на тестването те ще бъдат счупени (ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобил VAZ 2106 с мегер или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо трябва да изключите проводниците от генератора. Изолационното съпротивление на намотката на статора с повишено напрежение трябва да се проверява само на стенд и винаги с изключени от диодите клеми на фазовите намотки.
ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ
Ако ремъкът на алтернатора се скъса по пътя и сте забравили резервния у дома, 20 мм широк пръстен, изрязан от вътрешна гума на стара кола, може временно да го замени. За да намалите консумацията на ток при шофиране на автомобил с дефектен генератор, ако е възможно, изключете радиото, ненужното осветление, вентилатора на парното, отопляемото стъкло и др.
1 - капак на генератора от страната на контактния пръстен;
2 - токоизправителен блок;
3 - болт за закрепване на токоизправителния блок и фазовите клеми на намотката на статора;
4, 5 - хлъзгащи пръстени;
6 - сачмен лагер на вала на ротора от страната на контактния пръстен;
7 - вал на ротора;
8 - изолираща втулка;
9 - винт за закрепване на четкодържача;
10 - "положителен" клемен болт (щифт "30");
11 - изолираща втулка на контактния болт;
12 - щепсел на централния изход на намотката на статора;
13 - четкодържач;
14 - отрицателна четка;
15 - положителна четка;
16 - щифт за закрепване на генератора към опъващата лента;
17 - работно колело на макарата;
18 - клюновидна полюсна част на ротора от страната на задвижването;
19 - задвижваща шайба на генератора;
20 - гайка за закрепване на макарата;
21 - дистанционен пръстен на лагера;
22 - сачмен лагер на вала на ротора от страната на задвижването;
23 - капак на генератора от страната на задвижването;
24 - рамка на намотката на ротора;
25 - намотка на ротора;
26 - изолация на канала на статора;
27 - статор;
28 - клин на намотката на статора;
29 - намотка на статора;
30 - ротор;
31 - съединителен болт;
32 - буферна втулка;
33 - втулка;
34 - отрицателен диод;
35 - изолационна плоча;
36 - фазов изходен проводник на намотката на статора;
37 - положителен диод;
38 - държач на положителни диоди;
39 - изолираща втулка;
40 - държач на отрицателни диоди.
Диаграма на генераторната система G-221 (показан е регулаторът на напрежението RR-380 от електромагнитен тип):
1 - намотка на ротора на генератора;
2 - генератор;
3 - намотка на статора на генератора;
4 - генераторен токоизправител;
5 - батерия;
6 - ключ за запалване;
7 - индикаторна лампа за зареждане на батерията;
8 - реле за предупредителна лампа за зареждане на батерията;
9 - блок с предпазители;
10 - дросел;
11 - температурно компенсиращ резистор;
12 - допълнителни резистори;
13 - регулатор на напрежението.
Регулатор 13 поддържа напрежението на генератора на 13,2–14,5. Работоспособността на генератора се проверява с помощта на тестова лампа 7 в арматурното табло и реле 8.
Когато запалването е включено, когато двигателят (и следователно генераторът) все още не работи, токът от батерията протича през контактите на релето и лампата светва. След стартиране на двигателя и когато автомобилът се движи, лампата трябва да изгасне, тъй като под
под действието на коригираното фазово напрежение на генератора, арматурата на релето трябва да бъде привлечена към сърцевината и да отвори контактите на релето.
