Нов коментар. Ревюта на Toyota Mega Cruiser Wheel gear mega cruiser

Но това не е вярно. Има малко общо между Toyota Mega Cruiser и Hummer.

Историята на Hummer H1 е известна на мнозина днес: първоначално той беше американски военен SUV, HUMVEE, но през 1983 г. влезе в производство на поточна линия и стана известен като Hummer H1. Японският производител не стои неподвижен и 10 години по-късно пусна своята версия на SUV - Toyota Mega Cruiser. Външно колата е подобна на Hummer, но за разлика от американски SUV, задните колела на Mega Cruiser могат да се въртят. Дължината на Toyota Mega Cruiser е 5090 мм, но благодарение на такива задни колела тази кола има добър радиус на завиване от 5,6 метра.

Всъдеходът Mega Cruiser първоначално се произвеждаше в цивилни и военни версии, като частно лице не можеше да закупи военната версия и дори когато военното превозно средство изпълни предназначението си, то просто беше унищожено. Що се отнася до цивилните Mega Cruisers, те могат да бъдат изнесени в друга държава, но това трябва да е кола от вторичния пазар.

Основните разлики между гражданските модели и военните са велурени седалки, меки стелки, климатик, електроаксесоари с необходимите опции.

В Русия, според документите, този SUV е класифициран като камион, следователно, за да управлявате Mega Cruiser, трябва да имате книжка с категория C. Това недоразумение възникна поради факта, че общото тегло на превозното средство е 3780 кг, а сухото тегло е 2850 кг.

Легендарна кола

Общо граждански Mega Cruiser беше Произведени са около 140 бр. Първата такава кола, която дойде в Русия, беше брутално нарязана на парчета. Защото тази кола е забелязана от японския консул, а през онези години Mega Cruisers са забранени за износ. Но след това всички тези нарязани части бяха изпратени в Украйна, където колата беше сглобена отново, което доведе до работеща кола. Но съдбата му не завърши добре - той беше удавен в едно от дълбоките блата.

Но ние успяхме да тестваме такава рядка кола, тя има номер 137, този екземпляр е пуснат през 1999 г.

Военен стил

Тази кола беше леко подобрена от собственика - в багажника беше монтирано легло, което е много удобно за спане. За да направим това, трябваше да монтираме подвижна желязна конструкция, благодарение на която багажникът стана 2-етажен.

Toyota Mega Cruiser е 6-местен автомобил, на задната седалка удобно могат да се настанят 4 човека, като дори има предпазен колан за всеки човек.

Силов агрегат

Двигателят на Mega Cruiser е 4-литров турбодизел, чиято мощност е 170 к.с. с.Този двигател от Toyota е известен от доста време, инсталиран е на други, има интеркулер и стандартен турбо таймер. Двигателят е разположен така, че машината да може да преодолява езера или блата с дълбочина 1,2 метра. Отворът за всмукване на въздух е разположен отстрани на капака, което помага да се предотврати навлизането на вода в двигателя.

Сред характеристиките на Mega Cruiser е 24-волтово захранване, което е добре, защото дори при тежки студове двигателят стартира лесно, фабрично също няма проблеми, дори ако контактите на проводниците са се окислили след намокряне в солена вода. Все пак колата е японска, а в Япония, особено ако колата се използва за военни цели, контактът с морска вода ще бъде много чест. Ето защо всички връзки, безшумни блокове и кръстовини са оборудвани с фитинги за грес.

Постоянно задвижване на всички колела

Инсталиран в Mega Cruiser постоянно задвижване на всички колела, така че тук има определени характеристики: има диференциал с принудително заключване, който е монтиран в трансферната кутия и се активира от бутон, разположен на предния панел. Освен това на същия панел има бутони, отговорни за заключване на междуосевите диференциали.

Скоростната кутия в тази кола е автоматик 4-степенен, който има функция overdrive, която деактивира горната предавка, а колата може да тръгне и от 2-ра скорост.

Що се отнася до трансферната кутия, нейното съотношение на намаление е 2,488:1. Също така, характеристика на тази трансмисия са крайните предавки, благодарение на тях и окачването, пътният просвет на Mega Cruiser е 420 мм.

Изпълнение извън пътя

Toyota Mega Cruiser е проектиран за тихо шофиране извън пътя; автомобилът преодолява скалисти терени и други трудни офроуд зони с особена лекота. За да се осигури на автомобила такива офроуд способности, беше необходимо да се обърне внимание не само на просвета, но и на хода на окачването. В този случай окачването както отпред, така и отзад е независимо и торсионно. Частите на шасито са толкова големи и здрави, че е много трудно да се повредят.

Спирачки на всички колела – дискови и вентилирани, те се намират не вътре в колелата, а на задвижващите валове. Военните версии дори имат централизирано надуване на колелата. Но при гражданските модели на Mega Cruiser няма изпомпване, но тръбите за тази система са на местата си.

Стандартните гуми създават известни затруднения на своите собственици, тъй като размерът на тези гуми е 37x12.5, а радиусът е 17.5. За да се отървете от тези проблеми, най-лесният начин е да поръчате 18-цолови джанти заедно с гуми. Калните гуми се намират много трудно за джанти с радиус 17,5 инча.

Характеристики на тялото

Каросерията също има редица специални характеристики, като капак от въглеродни влакна, а също така има и сгъваема врата на резервното колело, оборудвана с кабелно задвижване. За повдигане на резервната гума можете да използвате малка лебедка, която е монтирана за тази цел.

Възможна е и подмяна на задната част на покрива, която се намира над багажника, с по-висока. Mega Cruiser е доста добре утежнен поради факта, че двигателят е леко избутан във вътрешния тунел, а батериите са разположени на специално място под пътническата седалка.

Впечатляващ размер

Когато карате Mega Cruiser, не се притеснявате за големия му размер, благодарение на отличната му видимост; Hummer например има по-лоша видимост.

защото Mega Cruiser има независимо окачване, така че возията на тази кола е много мека, не се усеща треперене или накланяне, колата поглъща всички малки неравности, защото колелата са големи и това е само плюс. Що се отнася до проходимостта, тази кола е на най-високо ниво. Високият просвет върши своята работа - автомобилът може да преодолее много трудни участъци - високи скални склонове, гори и блата.

Първоначално е трудно да си представим, че човек може да изскочи извън пътя толкова лесно, но това се случва и Mega Cruiser го демонстрира.

Колата работи в условията на сурови руски пътища с гръм и трясък, а в режим извън пътя и се разпада много рядко. Въпреки факта, че колата е много рядка, винаги можете да получите резервни части за нея, въпреки че ще трябва да изчакате известно време, защото доставката от Япония ще отнеме известно време.

А сега Toyota Mega Cruiser демонстрира във видео майсторски клас как да се измъкнем от калта:

Всъдеходът Toyota Mega Cruiser е доста рядък автомобил и е много трудно да го намерите на пътя у нас.

Такива превозни средства обикновено не са много популярни - те се произвеждат за гражданския пазар в ограничени количества, тъй като принадлежат към военна техника.

Но след като Арнолд Шварценегер, когато беше губернатор на Калифорния, успя да накара GM да му продаде армейски HMMWV, се появи мода на военните SUV-та - въпреки че ги продаваха в малки количества.

Така малкото късметлии станаха собственици на брутални коли, докато останалите бяха принудени да се задоволят с модернизирани версии, като Hummer и на трите модела.

Въведен през 1995 гПървоначално Toyota Mega Cruiser предназначени изключително за армията. Но за разлика от американския си колега, от който е копиран буквално във всичко на външен вид, този армейски SUV се произвежда само за Япония и не се доставя в други страни.

Въпреки това Toyota обмисля популяризиране на автомобила за търговски цели, така че той дори е представен на автомобилното изложение в Токио през 1993 г., две години преди началото на серийното производство.

Журналистите приветстваха новия продукт критично и му присъдиха няколко не особено ласкави заглавия. Но маркетинговият отдел на Toyota, след търговския успех на HMMWV, успя да настоява за пускане на ограничена серия SUV, заедно с военно производство, но с някои модификации.

Освобождаването на цивилни мега круизери се състоя от 1995 до 2002 г, но беше отменен поради факта, че SUV се оказа безинтересен и не беше успешен - бяха продадени не повече от 1000 бройки.

Преглед на дизайна

Круизърът е типичен SUV, предназначен за използване в тежки условия. Мощна рамка от тип стълба като военен прототип - промените се отнасят изключително за екстериора и интериора.

Междуосието е 3396 мм с дължина на каросерията 5090 мм - предните геометрични надвеси са почти минимални, което увеличава вече феноменалната способност за преминаване през страната.

Ширината от 2196 мм при височина от 2075 мм прави паркирането много трудно. Дори класическите американски всъдеходи като Ford Expedition, които предизвикват недоумение сред останалия свят с гигантските си форми, имат 180 мм по-малка ширина.

Пътният просвет на Cruiser е добър - честните 420 мм, което му позволява да преодолее сериозни офроуд условия и истински блата.

Съответно, поради увеличеното тяло, изработено от стомана (въпреки че предният капак е от въглеродни влакна), тегло 2900 кг, следователно според руското законодателство автомобилът се счита за камион и за управлението му се изисква книжка категория C.

За да направи всъдехода привлекателен за клиентите, екстериорът трябваше да бъде сериозно модифициран. Ако го сравним с военната версия, наречена Toyota BDX10 Mega Cruiser, промените са драматични:

• Вместо отворена триместна каросерия с наклонена задна част се използва нормална затворена с пет врати.
• Предният край получи нова решетка и правоъгълни фарове;
• Поставена е подсилена броня. Той разполага с оптика против мъгла, украсена с пластмасови капаци. Военната версия няма броня, а фаровете за мъгла са монтирани близо до решетката.
• Двойно щампованите странични панели на каросерията имат гладка линия на перваза на прозореца и мощни колони на вратите.
• Задната част е разположена строго перпендикулярно. Вратата на багажното отделение е на панти и се отваря наляво. Резервно колело е монтирано върху тръбна конструкция, монтирана върху него.

Във всички останали отношения Mega Cruiser не се различава от армейската версия. Оборудван е с напълно независимо торсионно окачване с ход на торсионната греда над 500 mm. За да се оптимизира работата с пълно натоварване (цифрата достига 800 кг), отзад са монтирани допълнителни. пружини.

В дизайна на окачването, по-специално лостовете, Високолегираната стомана е широко използвана. Това позволи на Toyota да намали теглото на платформата, в противен случай SUV щеше да тежи повече от 3 тона. На пръв поглед лостовете изглеждат крехки, но впечатлението е измамно - те са в състояние да издържат на огромни натоварвания, всъщност точно за това е създадена колата.

Интериор

Интериорът също претърпя драматични промени - ако войникът е доволен от спартански интериор, тогава търговската версия трябва да е удобна и комфортна.

Интериорът е украсен с добра пластмаса - не толкова високо качество, колкото например Lincoln Navigator, но съвсем добре. Тапицерията на седалките е плат, за разлика от военна дъбова кожа. Toyota взе редица елементи, например таванни лампи и волан, от седани, за да повиши комфорта.

Отляво на водача (всички Mega Cruisers са с десен волан) има огромен страничен панел, покриващ трансмисията. Той съдържа някои от устройствата, които традиционно се монтират в централната конзола (радиомагнетофон, запалка, въздушни дефлектори и др.).

Медийната система разполага с 6-дисков CD чейнджър (една от най-премиум опциите по това време). Стъклата са оборудвани с електрически стъкла с ключово управление. Всички седалки са оборудвани с предпазни колани, има и двузонов климатик.

Поради дизайна няма много място отпред. А отзад има достатъчно, тъй като централният тунел завършва непосредствено зад предния ред седалки. На дивана удобно могат да се настанят четирима пътници.

Зад него се намира огромно багажно отделение с обем от 2941 л– не че третият ред седалки може да се монтира, свободно може да се сложи цяло легло. Така че, ако планирате дълги преходи, ето ви готово място за спане.

Един от недостатъците на багажника е голямата му височина от 850 мм, така че натоварването на нещо тежко там ще бъде проблематично.

Спецификации

Под капака на Cruiser от въглеродни влакна има 4,1-литров 15B-FTE редови четирицилиндров турбодизелов двигател. Той се развива мощност 155 к.с с. при 3400 об/мин, а максималният въртящ момент е 400 Нм. Такива агрегати са инсталирани на леки камиони Hino, както и на известните SUV серии Land Cruiser 40 и 70.

Мотора е доста икономичен - Разходът на гориво варира от 14 до 18 литра в смесен режим. Той е съчетан с проста 4-степенна автоматична скоростна кутия. Защо не механика? Тъй като Mega Cruiser първоначално е проектиран за военни цели и да се научиш да караш с автомат е много по-лесно, отколкото с ръчна.

Кутията има шест режима - в допълнение към четири стандартни, има още два офроуд:

• “L” - шофиране само на 1-ва предавка;
• “2” – не по-висока от 2-ра.

Трансферната кутия е двустепенна механична, а диференциалите са свързани с помощта на специални превключватели. Общо колата има три диференциала: централен диференциал и 2 междуосови диференциала, с принудително електронно заключване.

Въртящият момент от двигателя се предава отделно към всяко колело чрез крайни задвижвания. По този начин беше възможно да се постигне пътен просвет от 420 mm и да се увеличи предавателното отношение, за да се подобри проходимостта.

Освен всичко друго, наличието на задни скоростни кутии направи възможно въвеждането 4WS система, позволяващ завъртане на задните колела до 12 градуса при ниски скорости (до 40 км/ч). Благодарение на това техническо решение радиусът на завой е само 5,6 m.

Цена

В цивилната версия Toyota Mega Cruiser се предлагаше в единствената безспорна конфигурация на цена от $90 000 . Предвид малкия брой на тези SUV, на вторичния пазар практически няма оферти за цивилен вариант.

Но има много военни модификации в добро състояние, които по някакъв начин са попаднали в Руската федерация. Автомобили, произведени през 2006 г. с пробег до 80 000 км и не по нашите пътища, могат да бъдат закупени в Русия за един и половина до два милиона рублив стандартна конфигурация. Настроените версии ще струват повече - 2,2-3 милиона, но за любителите на екстремния отдих това е отличен вариант.

След 65 години производство, Toyota Land Cruiser е нищо повече от икона на офроуд света, но не е най-голямата или най-лошата машина, която автомобилният производител някога е произвеждал. Честта да се нарича така с право принадлежи на изключителния модел Toyota Mega Cruiser.

Забележителност на автомобила

Ако кажете, че Mega Cruiser прилича на японската версия на Hummer H1, ще ударите в главите. Въпреки факта, че моделът е изцяло проектиран в завода на Toyota, той първоначално е проектиран като военно превозно средство.

Самите хамъри са доста впечатляващи, но в същото време много често срещани. Но Mega Cruiser не е такъв! Ако срещнете някъде тази рядка кола, значи сте голям късметлия!

Кое е по-добро: УАЗ или Нива? Направи своя избор

Външните характеристики на модела също са уникални. Въпреки че шасито на Mega "нахлува" в интериора на автомобила по почти същия начин като това на H1, нивото на дизайна на кабината и качеството на материалите е с порядък по-високо от това на Hummer. В допълнение, Mega Cruiser има една изгодна разлика от задграничния си прототип - въртящи се задни колела!

История на създаването

В края на 80-те години инженерите и дизайнерите в автомобилния завод на Toyota започнаха да разработват оригиналното превозно средство Mega Cruiser. Проектирани са два варианта – граждански и военен. Пускането на първата серия беше малко забавено поради разногласия в ръководството на компанията. Тежкотоварният автомобил е произведен от автомобилния завод Toyota от 1995 до 2002 г. Този модел е предназначен предимно за Японската къща на сухопътните сили за отбрана. Освен това беше напълно обичайно да го срещнете и разпознаете под символите на японската полиция и пожарните автомобили. Тойота е произвела и няколко цивилни коли. Това беше един вид маркетингов тест за търсене в сектора на обикновените потребители. Поради катастрофални резултати, този модел никога не е пуснат в производство.

Компанията Toyota крие информация за броя на автомобилите, създадени за 7-годишен период. Говори се, че са произведени около 150. Известно е, че няколко коли успяха да избегнат съдбата на държавна собственост. Частни лица станаха собственици на изключителни, ръчно сглобени автомобили.

Беше строго забранено да се изнасят тези редки автомобили извън Япония, но по някакъв начин те се озоваха в други страни и дори на далечни континенти. В тази връзка има легенда за първия мега крайцер, пристигнал в Русия. Съдбата му е тъжна. Японският консул, който пристигна на посещение в Москва, забеляза на московска улица автомобил, забранен за износ от родината му. Наложи се колата да бъде разглобена на части и транспортирана до Украйна. Там го събраха, но не го използваха дълго - завърши живота си, като се удави в блато.

Технически характеристики на Toyota Mega Cruiser

Основни характеристики на автомобила:

1. Рамката на стълбата, изместена нагоре в средата, е основата на Toyota Mega Cruiser.
2. Този автомобил е оборудван с добре доказан двигател с марка Toyota. Това е турбодизел с обем 4 литра. и добра мощност от 170 к.с. Двигателят е оборудван с интеркулер (охлаждащ елемент за подаване на въздух към цилиндрите) и турбо таймер (сензор за удължаване живота на турбината). Поради факта, че въздухозаборникът на автомобила е разположен отстрани на капака, водата не влиза в двигателя. Дори когато пресичате езеро с дълбочина малко над метър, двигателят остава сух.
3. Всички превозни средства Mega Cruiser са оборудвани със система за постоянно задвижване на всички колела на всичките 4 колела, допълнена с блокажи на диференциала на предния, централния и задния мост. Бутоните, които управляват заключването, са разположени на предния панел.
4. Автомобилът се задвижва с 4-степенна автоматична трансмисия. Това значително опростява процеса на шофиране. Скоростната кутия има функция overdrive - възможност за забавяне на двигателя. Трансмисията на този модел автомобил се отличава и с наличието на крайни предавки. Заедно с окачването те осигуряват висок клиренс от 420 мм на автомобила. Благодарение на това, съчетано с чувствителността на окачването (предно и задно), автомобилът маневрира перфектно на трудни участъци от пътя.
5. Отличителна черта на дисковите спирачки Mega Cruiser е, че те не са разположени вътре в колелата, а близо до централните диференциали. Военните модели имат централна система за надуване на колелата.
6. Корпусът на Mega Cruiser има сериозни предимства:

• Материал – въглеродни влакна
• Сгъваема врата за резервно колело с удобно кабелно задвижване.
• Възможност за смяна на задната част на покрива с по-висока.

1. Едно от безспорните предимства на автомобила е 24-волтовото захранване. Гарантира бързо стартиране на двигателя при тежки студове. И дори ако контактите на проводниците се окислят поради контакт със солена вода, няма да има проблеми. Всички връзки на японските машини са оборудвани с гресьорки.

Екстериор и интериор

Екстериорът на SUV с 4 врати изглежда солиден и дори плашещ. На първо място размерите вдъхват респект. Дължината и ширината на този мастодонт са същите като на руския ГАЗ-66. В същото време дължината на междуосието на Mega надвишава дължината на междуосието на GAZ с цели 10 сантиметра!

Гражданската версия на автомобила се различава от военната по интериорния си дизайн. Интериорът на цивилен автомобил съдържа:

• велурени седалки
• меки килими
• необходим ел. пакет
• радио
• климатик с отделна функция за охлаждане за две зони

Toyota Mega Cruiser има 6 места (4 от които отзад). Всеки от тях има предпазен колан.

За съжаление, предната част на купето не е много просторна. Много място е отделено на скоростната кутия и двигателя. Но пътниците на задната седалка ще почувстват свобода и комфорт поради повдигнатото положение на техния ред. В допълнение, благодарение на успешната структура на тялото, багажното отделение има голям капацитет.

Mega Cruiser взе по малко от всеки свой роднина. Королата е с плафон, Карината е с волан и дръжки, 80-ката е със скоростна кутия и т.н. Тази кола обаче не може да се сбърка с нищо друго – оказа се, че е абсолютно уникална.

Къде и как да купя Toyota Mega Cruiser

Поради спирането на производството и ограниченото издание на наличните автомобили, не е лесно да се намери Toyota Mega Cruiser. Но вероятно. Разбира се, невъзможно е да получите напълно нова Mega. Става дума за употребявани автомобили, произведени максимум 2002 г.

Ето какво ще ви помогне да намерите офертите, които искате:

• Форуми, посветени на намирането на тази изключителна кола
• Актуални реклами на уебсайтове за ентусиасти на автомобили
• Поставяне на вашата реклама за покупка на популярна подходяща електронна платформа

Toyota Mega Cruiser, 1999г

Когато за първи път видях Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, с най-високия просвет (стоящ, гледайки лицето му, можете да видите какво става зад него), малки прозорци и огромни 37,5 инчови джанти. Въпреки приликата си с американския Hummer, той не може да бъде объркан с него, дори и в ненормално състояние. Отворих вратата и ми се стори, че тук ще бъде малко тясно (с височина 195 см). Но това не беше така; след като седнах, разбрах: в колата има толкова много място, че седалката на пътника не може да изглежда тясна, меко казано. След като влезете в колата, ще изпитате усещането за „дежавю“, сякаш вече сте видели всичко. Наистина волана е от Корола, скоростната кутия е от 80-ка, седалките са от нещо друго. Като цяло, смесица, която хармонизира учудващо добре. Стартираме двигателя. Боже мой - това е двигател за японски камион - 15 BFTE. Мърка, разбира се, не като Mustang, но не предизвиква отрицателни емоции. Да тръгваме - и тук започва забавлението. Натискайки педала на газта, ние уверено ускоряваме до 60 и заемаме лявата лента, а сега караме с 80 км/ч, започвайки да осъзнаваме, че всички отстъпват. Или за да разгледам колата по-подробно, или уплашен (въпреки че никога през живота си не съм искал да предизвикам това чувство у никого). Тогава се случва невероятното – разбирате, че неравностите и всякакви неравности, през които вчера сте се страхували да преминете, днес дори няма да ви накарат да се разклатите. Окачването на Toyota Mega Cruiser наистина е много меко, макар и без клатенето на много меки джипове. Мекотата на окачването се компенсира от хода на окачването, който е 65 см. Приближавайки се до къщата и завивайки в двора, изведнъж осъзнавате, че сте в беда. Но не, системата 4WS работи - системата за управление на задните колела. Това е невероятно, когато всеки се обръща на две стъпки, Toyota Mega Cruiser може да се обърне с резерв. След това беше решено да се провери багажника, който се оказа голям, аз спокойно се протегнах през него (ширината на багажника е 2 метра 5 см). Като цяло интериорът на колата е добре направен, но без излишни украшения като климатроник (въпреки че има отделни печки и климатици).

Toyota Mega Cruiser може да покори всеки улей, всяко изкачване, всяко спускане. Това беше потвърдено експериментално. Когато отидохме на експедиция в Северен Кавказ и се изкачихме на най-високата точка на планината Лаганаки, която е 2300 м над морското равнище. Качихме се на AT гуми по дърводобив и гъсеници. Мъжете в лагера за дърводобив бяха шокирани, че стигнахме до тях и когато започнахме да се изкачваме по-високо, едва не получиха инсулт. Благодарение на пълния набор от ключалки и доброто „спускане“, можем лесно да караме нагоре по хлъзгав хълм. Благодарение на 37-те колела можем лесно да караме там, където 33-те колела заседнат. Но имаме само 9000 кг задна лебедка, 3200 кг не е толкова много, въпреки че по време на състезанието никога не се проваляше. Разполагаме с AT колела, на практика без протектор. Вървяхме много добре, докато не стигнахме до куп закъсали коли. Освен това го подредихме там (налягането в гумите беше твърде ниско). Беше решено да се помогне на хората на Loaf (и 33 колела) и Hilux да стигнат до лагера. По пътя развинтихме колелата още 2 пъти, за щастие момчетата от „Буханка“ ни помогнаха да развинтим колелата (специални благодарности за това). След като стигнаха до лагера, момчетата казаха, че в тяхната памет нито една кола не е карала така. Не искам да се хваля, че Toyota Mega Cruiser кара по-добре от леките 70-те (в тунинг, разбира се). Но Toyota Mega Cruiser може да се мери дори с тях. Много хора сравняват Hummer и Toyota Mega Cruiser. Нямам нищо против Хамър, но американската мечта не ме привлича.

Предимства : пропускливост. Надеждност. Безопасност. Размери.

недостатъци : Можете да ги намерите във всяка кола.

Александър, Москва

Toyota Mega Cruiser BXD-20 на полигона Дмитровски

В съвременната история на автомобилната индустрия може би няма по-мистериозен и загадъчен модел от Toyota Mega Cruiser. Всеки, който се интересува от офроуд, вероятно е чувал за тази кола, но много малко са имали шанса да видят чудовището лично извън Япония. В същото време липсата на официална информация и рядкостта на самите автомобили само стимулираха слуховете за технически характеристики, офроуд възможности и... правни конфликти, свързани с притежаването на този автомобил. Но всичко тайно рано или късно става ясно. И така, запознайте се с първия московски Toyota Mega Cruiser!

Колата просто и небрежно стоеше на паркинга близо до желязната ограда, заемайки едно и половина стандартни места. Първо впечатление: „Какъв автобус!“ И ето първият детайл, който грабна окото ви: дръжките на вратите са метални, като на кутия с оборудване. Една дума - военна техника. Но ако пренебрегнем такива специфични точки, тогава като цяло външният вид на колата прави изненадващо мирно и приятелско впечатление. Поне няма аналогии с бронетранспортьор - а именно автобус ... И въпреки, меко казано, необичайни размери и пропорции, Mega Cruiser е хармоничен, както всъщност е хармонично почти цялото японско утилитарно оборудване . Дори няма да разберете дали колата изглежда обемиста или не? Но той е почти колкото GAZ-66, а основата на Toyota е дори по-дълга с цели 10 см!

Митове и легенди

В търсене на факти за историята на създаването, модификациите, производствените обеми и други подробности, свързани с Mega, аз непрекъснато претърсвах световната мрежа няколко дни подред. Така беше намерена изненадващо малко надеждна информация. Повечето от споменаванията на тази кола се свеждаха до банално бърборене във форумите за джипове: „Да, да, знаем. Това е такова японско копие на Hummer. И тогава се започна... Но ето какво е характерно: в действителност тази кола може да се счита за копие на Hummer в същата степен, както Land Cruiser е копие на Jeep. Идеята, предназначението, общото разположение на шасито, но нищо повече! В противен случай това е напълно оригинална кола, чието техническо развитие незабавно опровергава всички предположения за банални заеми. Но най-изненадващото е, че Mega... никога не е пусната в масово производство. Да, да, тези коли са сглобени индивидуално! Не можахме да намерим точни официални данни за производствените обеми. Според една версия те са произведени... 140 броя, а според друга - 500. Освен това привържениците на двете цифри се позовават на вътрешните корпоративни отчети на Toyota, чиито текстове не могат да бъдат намерени. Но имаше два други не по-малко интересни документа - официални съобщения за промоции на услуги. В един случай, през април 2000 г., някои автомобили бяха изтеглени за подмяна на блока за управление на двигателя, в друг, пет години по-късно, бяха изтеглени долните сферични шарнири. И така, съдейки по номерата на шаситата и датите на производство на споменатите Mega Cruisers, към 25 септември 2001 г. са произведени 151 автомобила.

С отправната точка всичко също не е ясно. Най-вероятно тази кола започва да се създава в началото на 80-те и 90-те години. Освен това разработването на военни и граждански модификации се извършва едновременно. През 1993 г. военната версия е пусната в производство, а гражданската версия е представена като прототип на автомобилното изложение в Токио. И тогава се случи неочакваното: или японците дълго време проучваха пазарните перспективи, или по някаква друга причина, но първото търговско копие на този уникален автомобил беше сглобено едва през януари 1996 г. Те произвеждаха Mega Cruiser за кратко време , и те така и не измислиха нещо, което да го замени. Последната кола най-вероятно е сглобена през 2002 г., въпреки че според някои източници сглобяването на Mega е спряно някъде между 2001 и 2005 г.

Износ на брашно

Противно на общоприетото схващане, версията BXD-20 е замислена специално като цивилно превозно средство, а не само за вътрешния пазар. Така през 1997 г. той беше представен на автомобилното изложение в Мелбърн, за да разгледа възможността за доставка на австралийския пазар. Пресата на Зеления континент тогава писа за това като за почти решен въпрос и също така спомена за намерението на Япония да изведе Mega на американския пазар. Но нещо не се получи. Или властите забраниха износа, считайки това „оборудване с двойна употреба“ за стратегически продукт, или самите търговци на Toyota по някаква причина смятаха навлизането на чужди пазари за неподходящо, но Mega никога не се продаваше официално никъде в чужбина. Може би именно този факт и известната японска забрана за износ на чисто военна техника породиха широко разпространеното мнение сред нас, че Mega също е „ограничен“ автомобил. Така че не намерих официално потвърждение за това. Напротив, в европейски и американски сайтове периодично се появяват обяви за продажба на автомобили, прясно внесени от Япония. Нещо повече, една от холандските компании дори пусна реклама за приемане на поръчки за доставка на Mega Cruiser. И героят на нашия тест стигна до Русия много просто: той беше докаран от Япония чрез една от финландските компании. Освен това, оригинални резервни части за автомобил могат да бъдат официално поръчани в Русия. Така че правните проблеми с износа на Мега най-вероятно са пресилени. Друго нещо е, че самите такива автомобили са рядкост, а цените... Като се има предвид, че новите автомобили в Япония струват около 90 000 долара по отношение на обменния курс на йената от онези години, сега те практически не са загубили цената си. Така че помислете...

Надеждно е известно, че Mega Cruiser се предлага в Австралия, Южна Африка, САЩ, Германия, Франция и вероятно Италия. В Русия има две - друга кола се движи из Владивосток от няколко години. Има две коли в Казахстан и две са на път за там (в Обединените арабски емирства сега променят местоположението на волана), друга Mega, според непотвърдени съобщения, се движи някъде в Западна Украйна.

Японска мозайка

Всеки, който някога е гледал Hummer H1 или е виждал снимки на интериора му, вероятно е бил изненадан от това колко стеснен е интериорът въпреки толкова огромни външни размери. Отваряйки вратата на Mega Cruiser, бях готов за нещо подобно. Но вътре беше просторно! И дори прословутия трансмисионен тунел тук почти не стърчи над пода, което от своя страна направи възможно задният ред седалки да бъде четириместен. Директно върху този тунел е монтиран двуместен диван със сгъваема облегалка, а по краищата му има отделни столове с регулируем наклон (точно същите са разположени отпред). Но пилотът и навигаторът са разделени от внушително „бюро“, което крие климатик и аудио система. Между другото, благодарение на доста хладното време по време на тестовите дни, беше разкрита характеристика на нагревателя, която е по-типична за камионите: „печката“ насочва потоци топъл въздух към краката и към предното стъкло. Дефлекторите, които духат в лицето, са предназначени за вентилация и отнемат въздух от улицата, заобикаляйки радиатора на печката. Сега внимание! Всеки, който е имал шанс да кара Toyota от началото на 90-те, вероятно ще бъде пленен от играта „намерете позната част“. Бутони, дръжки, лампи, дефлектори, плъзгачи на нагревателя, волан - всичко това мигрира към интериора на Mega от масовите модели на корпорацията. Освен това, съдейки по дизайна на пързалката, седалките са взети назаем от някакъв микробус или камион с кабин. Запазват дори механизма за накланяне на облегалката напред, въпреки че няма обективна нужда от него при Мега с пет врати. Приятно изненадващо е, че цялата тази мозайка е избрана по изключително удобен начин. Задълбочеността на ергономичността се характеризира с прост детайл: напречна греда-поставка за крака за предния пътник.

Всички ще седнат

Покривът на автомобила е заварен в три секции. В средната има една овална издутина - точно над този заден диван, за да не си удрят главите в тавана седящите. Благодарение на това двама високи хора могат лесно да се настанят тук, въпреки че пътуването на дълги разстояния ще бъде трудно за тях: коленете им са притиснати към брадичката. Но всеки, който седи на отделни столове, се чувства добре и спокойно, независимо от размера си. Поради факта, че вторият ред е разположен малко по-високо от първия, пътниците отзад не се чувстват „зазидани“. Но предните седалки са твърде ниски. За шофьор със среден ръст това затруднява видимостта и затруднява точната оценка на размерите на автомобила. Но в същото време човек с почти всякаква височина и конструкция може да намери удобна позиция за шофиране (и това без дори да регулира колоната)!

Мега багажникът е просто някакъв вид мега багажник. Само си представете: цели три кубически метра товарно пространство! С ширина от 2,05 м ви позволява да подредите великолепна просторна „стая за спане“ вътре за двама или дори трима. И облегалката на дивана тук ще трябва да се сгъне само за транспортиране на някакъв обемист дълъг предмет. Например, двукамерен хладилник. Между другото, за „контролното“ зареждане на Mega Cruiser, за първи път в не много дългата история на нашата публикация, ние изчерпахме почти целия запас от „тестови“ кутии: само прословутия „плазмен панел“ не пасна вътре.

Сгъваеми части

Ще се радвам да включа упражнението „open the Mega hood“ сред „ежедневните“ задачи за съобразителност и сръчност. Сигурен съм, че половината от субектите, след като са откопчали външните ключалки, биха го дръпнали, докато нещо се счупи. И тези, които биха намерили вътрешната дръжка на третата ключалка, скрита под арматурното табло, щяха да търсят дълго време да намерят точката на прилагане на силата, за да вдигнат с една ръка огромното и гъвкаво „платно“ от фибростъкло. Отново, противно на общоприетото схващане, предният капак е единственият пластмасов външен панел на тази кола. Всичко останало е стоманена ламарина.

Държачът за резервно колело е просто малък шедьовър на техническата мисъл. По-точно, никак не е малък. Ето защо върху тялото бяха поставени масивни панти. Очевидно има много мощен усилвател в задната ъглова кутия, към която се прикрепят. Поне през всичките години на експлоатация на тази кола огромното (37x12.5R17.5) „резервно колело” никога не успя да ги пропилее. В резултат на това скобата се затваря, като нова. И се отваря по същия начин. Що се отнася до задвижването на ключалката нагоре, то наистина е много удобно. Започвате да го оценявате, особено когато колата потъне в калта до бронята - не е нужно да си цапате ръцете, за да отворите багажника. Но това не е всичко! Скобата е снабдена със заключващ щифт на специален шнур (за да не се загуби), който предотвратява случайно затръшване на „калитката“ и ръчен верижен подемник за повдигане и спускане на тежко колело.

Пълен контрол

Toyota Mega Cruiser е един от малкото производствени автомобили, при които колелата на двата моста са управляеми. Когато завъртите волана, задните автоматично се завъртат в обратна посока спрямо предните, като по този начин значително намаляват кръга на завиване. В резултат на това той е само 11,2 м, което е с три метра по-малко от всеки Land Cruiser с дълга база! Да, отначало задвижваните задни колела създават на водача усещането за непрекъснат дрифт. Но бързо се свиква. Докато обикаляхме обекта и наблюдавахме, забелязахме, че системата се активира, когато в кутията е включена някаква „задвижваща“ предавка, работи както на място, така и в движение, докато ъгълът на въртене на задните колела не зависи от скорост. Изключва се, когато достигнете 40 км/ч или когато превключите селектора на „паркинг“. В последния случай завъртените колела рязко, с рязко движение се връщат в изправено положение. Обратното също е вярно: когато включите предавка със завъртян волан, задните колела веднага се стремят да завият надясно на място. Като цяло бяхме нетърпеливи да влезем под колата, за да проучим подробно кормилната връзка, което направихме веднага след традиционното претегляне и измервания. Трябва да кажа, че прекарахме дълго време в разбиране на преплитането на тръби, пръти и жици. Връзката се оказа сложна: има механични, хидравлични и електрически компоненти. В същото време всичко, както и в случая с интериорния дизайн, е сглобено в по-голямата си част от прости и масово произвеждани елементи. От предната двунога към задната кормилна кутия е положен контролен прът, или по-скоро цяла система от пръти и панти, завършваща с кабелен механизъм и разпределител, който превръща възвратно-постъпателното движение във въртеливо. Тази система задава само посоката и ъгъла на въртене на колелата. Цялата силова част е изградена на хидравлика, задвижвана от помпата на кормилното управление и свързваща две кормилни скоростни кутии. В средата на тази линия има изключващ клапан, чието управление е свързано с „мозъците“ на кутията. Включително, очевидно, сензора за скорост, който съдържа.

Като цяло, след като разгледахме как е проектирано управлението, се съмнявахме, че преместването на волана наляво (планирано от собственика на автомобила) би било препоръчително. Твърде много ще трябва да бъдат пренаредени и преработени, за да останат „напълно управляеми“.

Търсене на познати единици

Освен тайните на кормилния механизъм, поглед от ревизионния отвор разкри и много други интересни подробности. Шасито изглежда по-леко, по-просто и много по-поддържано от това на Hummer. Но въпреки цялата си визуална лекота, той оставя впечатление за здравина, надеждност и практичност. Въпреки липсата на защита на листа, всички елементи са подредени по такъв начин, че ще бъде проблематично да ги повредите извън пътя, като в същото време има удобен достъп за ремонт и поддръжка почти навсякъде. Приблизително така трябва да изглежда отдолу „правилно превозно средство с висока проходимост“, способно на дълга и упорита работа!

И двете окачвания са направени по независим дизайн на двойни носачи, докато рамената са взаимозаменяеми диагонално. Като еластични елементи бяха използвани невероятно дълги торсионни пръти (1,3 м - отпред и 1,6 м - отзад), което направи възможно постигането на абсолютно фантастични вертикални ходове за независима схема.

И създателите на автомобила перфектно изчислиха оптималното съотношение между клиренса, височината на центъра на тежестта и полезния вътрешен обем. Освен това трансмисията се оказа доста компактна за такава кола. Между другото, открихме подозрително близка прилика между скоростната кутия и скоростната кутия и подобни агрегати на Land Cruiser 80. Имаше обаче „допълнителни“ части на раздатъчната кутия: охлаждащи перки и миниатюрен барабан на ръчната спирачка. Корпусите на главните предавки, еднакви отпред и отзад, не предизвикаха подобни асоциации у никого от нас, но е възможно и те да са заимствани от някакво търговско оборудване за вътрешния пазар. Но ние срещнахме електрическите задвижвания на централните брави, сякаш бяха добри приятели. Между другото, диференциалите Mega имат много необичаен дизайн - те имат твърди принудителни ключалки, които съжителстват перфектно с червячни „самозаключващи се“! Никога преди не съм виждал такъв комплект.

Крайните предавки осигуряват увеличаване на клиренса и в същото време общото предавателно отношение. Във всички технически описания, намерени в интернет, тяхното предавателно отношение е посочено като 1,69. Въпреки това, в ръководството, което дойде с колата, която тествахме, открихме различни данни: 1.86 и крайно задвижване 5.838. Напълно възможно е предавателните числа да варират при автомобили от различни години.

Що се отнася до двигателя, всички Mega Cruisers са оборудвани с 4,1-литров 15BFTE четирицилиндров турбодизел. Този двигател с шестнадесет клапана с междинен охладител е доста често срещан. Оборудвана е с лекотоварни камиони и автобуси на Toyota и Hino. Първоначално мощността му беше равна на 155 к.с., а от 1999 г. бяха въведени агрегати със 170 конски сили, развиващи тази мощност при 3000 об / мин. В същото време техният пик на въртящия момент от 430 Нм започва при 1600 об/мин.

Технически характеристики на Toyota Mega Cruiser BXD-20 (данни на производителя)
Тип тяло	Комби
Брой врати/места	5 / 6
Двигател: модел, тип	15B-FTE, дизел с турбина, L4 16V
Двигател: обем, cm3	4104
Максимална мощност, hp@ rpm	170@ 3000
Въртящ момент, Nm @ rpm	430@ 1600
Предаване	4-степенна автоматична трансмисия
тип задвижване	Постоянно задвижване на всички колела с три заключващи се диференциала
Предно окачване
Задно окачване	Независим двоен носач с надлъжни торсионни пръти
Диаметър на завъртане, m	11,2 (11,56*)
Ускорение до 100 км/ч, с	27 (26,5*)
Максимална скорост, км/ч	130 (131*)
Заявен разход на гориво при 60 км/ч, л на 100 км	10,75
Обем на резервоара за гориво, л	110
Максимален резерв на мощност, км	1000
Собствено/пълно тегло, кг	2900 / 3830

* ORD измервания

Герой на асфалта

Фактът, че Mega Cruiser не е предназначен за тесни градски улици, става ясно веднага щом седнете зад волана. Дори след като свикнете с ширината му, трябва да бъдете изключително внимателни при маневриране. Факт е, че напълно контролираната схема (във вида, в който е реализирана тук), намалявайки радиуса на завиване, едновременно с това влошава... точността на маневрата. Първо, поради факта, че ъглите на каросерията се простират върху по-голям радиус от гумите и следователно трябва да се проследяват с особено внимание. Но поради характеристиките на видимостта и впечатляващата ширина на тялото, това е много трудно да се направи. Но още по-трудно е да маневрирате на заден ход в ограничено пространство: изглежда, че задните колела имат свой собствен живот. Постоянно въртящи се, те, например, не ви позволяват да паркирате близо до тротоара в тесен процеп между колите. В резултат на това за прецизни маневри често искате да блокирате задния волан, но, уви, това е невъзможно в този вариант на дизайна.

Въпреки това, докато се стигне до обръщане в тесен двор, колата се държи доста адекватно и послушно. Дори при скорости над 40 км/ч, когато задният кормилен механизъм е заключен, той остава много отзивчив към управлението. Трудно е да го наречем „остър“ - в крайна сметка има четири завъртания на волана от ключалка до ключалка, но като цяло демонстрира много ясна и бърза реакция. При резки маневри колата остава прецизна и послушна, но много рано водачът започва да се обърква от силното (дори бих казал плашещо) накланяне на каросерията. Отвътре изглежда, че ще започне да се плъзга, но четирите колела продължават да поддържат отлично сцепление и колата завършва чисто започнатата маневра. Приблизително в този режим преминахме стандартно 20-метрово „пренареждане” от около 50 до 75 км/ч, когато колата най-накрая се откъсна от траекторията.

Ще бъда честен: бях готов колата да бъде супер удобна по неравни пътища. Но все пак бях изненадан колко лесно и естествено Mega „падна“ над неравните павета, поддържайки пълен контакт с повърхността. В същото време скоростта беше доста приемлива - 70 км/ч. Между другото, докато пристигахме от Москва до тестовата площадка, забелязахме, че скоростта и динамичните качества на автомобила са напълно съобразени с предназначението му. Те са достатъчни, за да останете спокойно и „без напрежение“ в движението (има и достатъчно спирачки), но всички изпреварвания на тясна магистрала трябва да бъдат изчислени предварително. Като цяло всичко е наред. В същото време нашите измервания потвърдиха, че този екземпляр с пробег от 90 хиляди километра идеално съответства на фабричните данни: 26,5 секунди до „стотици“ и 131 км/ч максимална скорост!

Евгений СПЕРАНСКИ Drive експерт на списание ORD

Ролките изглеждат по-големи, отколкото са в действителност

Mega Cruiser показва две интересни характеристики, с които трябва да свикнете. Първо, тук, като се има предвид доста голямата обща ширина на автомобила, се използват окачвания на доста дълги рамена, така че водачът усеща големи ролки в динамиката при маневриране. Като преместите волана и карате колата да се търкаля, тя се издига и пада. В същото време действителното накланяне под ъгъл е малко, но поради голямата ширина на тялото, вертикалният ход на седалката на водача е голям. Необходим е навик, за да се движите уверено с точно такова поклащане на тялото. Като цяло колата показва доста висока реакция при управление и се завива добре. Но тук се появява втори неприятен момент: при скорост от 40 км/ч характерът на чувствителността на автомобила към въртенето на волана рязко се променя. При ниски скорости реакцията е прекалено висока поради факта, че задните колела завъртат колата. Без навика водачът изпреварва донякъде реакциите на колата, тоест при завиване леко презавива. Но това лесно се компенсира с контролни действия. И когато преминете с 40 км/ч, чувствителността на автомобила в завой се променя от презавиване на нормално презавиване и тази зона на преход е неприятна.

В стихията си

Както обикновено, започнахме офроуд частта на теста с редуване на препятствия, но я завършихме много бързо - стана скучно.Мега просто караше, леко се полюшваше по железните вълни... Освен това на естествен терен трудно намирахме място, където колата ще окачи колело. И тъй като го търсихме сред дюните на пясъчна кариера, продължихме програмата си с каране нагоре по рохкавия пясък. Така че, нека изпуснем въздуха от колелата и давай. Обезвъздушаването на налягането в гумите, както и последващото им надуване, трябваше да се извърши по най-конвенционалния начин: системата за централизирано регулиране на налягането не беше инсталирана на всички Megas. Но теоретично колата може да бъде преоборудвана с тази система: открихме всички точки на закрепване на нейните елементи и дори окабеляването на компресора, което трябва да се намира в дясната ниша зад арката на задното колело.

И така, гумите са с 1,2 атмосфери...Първа проба - без да включвам нищо в трансмисията и на най-ниска скорост. Мега се издига до средата на планината и започва да копае в земята. Сега същото, но на второто по-ниско. Пиктограмата на панела показва, че когато е включено "спускането", централният диференциал автоматично се блокира. Държа газта стабилно, за да не въртя колелата, но колата все още спира по средата на хълма. Опит за влизане при движение и ускорение дава същия резултат. Това обаче не е изненадващо: на това място никой никога не е достигал върха. В същото време, докато колата се движи, червячните самозаключващи се устройства работят по такъв начин, че отвън изглежда, че е активирано принудително заключване.

Открихме разлика в ефективността на блокиране на глина, при пресичане на дълбоки хлъзгави коловози и на бучки, тревисти изкачвания. При напълно заключена скоростна кутия колата се държеше по-уверено в тези ситуации. Между другото, в коловозите се появи още един забавен имот. Задното кормилно управление помага за движение по права линия по дълбоки коловози, когато няма достатъчно просвет: завъртете волана във всяка посока - и два чифта обърнати колела започват, прилепнали към страните, да дърпат колата напред. Но излизането от коловоза по същата причина е по-трудно. Опирайки се на срещуположните ръбове, колата се опита да застане напречно, но високите страни й попречиха да го направи. В един момент обаче колелата успяха да се закачат за нещо и колата изскочи от коловоза. Но беше твърде рано да се радваме - Мега стоеше точно от другата страна на пътя и отказа да се движи никъде по-нататък. Беше невъзможно да я избутаме от капана, дори и с трима души, така че трябваше да следваме кабела.

Ако колата беше с кални гуми, е напълно възможно да се движи още по-уверено. В крайна сметка тактиката за движение по коловозите беше ясно дефинирана: стриктно следвайте пистите до горчивия край, особено след като няма нужда да се притеснявате за липсата на просвет. Но ако трябва да пресечете писта или да стигнете отстрани, ще трябва много внимателно да „размахвате“ волана, като предварително маркирате входните и изходните точки и да използвате инерцията. Но дори и да не успеете да рулирате от първия път, Mega винаги оставя шанс за втори опит: приземяването на тази кола на селски път е цяло изкуство.

На дъното

Трябва да се каже, че нашето тестово блато с открита вода е не само най-трудният, но и най-почетният „специален етап“. Тук са включени само онези превозни средства, в чиято изключителна проходимост сме уверени. Малко неща останаха тук със собствен ход (е, може би няколко трофейни прототипа от клас TR3)... Не, имаше съмнения, че Mega ще може да кара свободно тук и не без причина. Първо, гумите с шарка на протектора, която изобщо не беше кална, бяха объркващи, и второ, доста голямото тегло на колата. Но само практиката е критерият за истината. Затова намалявам налягането в гумите до 0,8 атмосфери и тръгвам в блатото по коловоза, направен от моите предшественици. Уви, тя се оказва вискозна и дълбока и затова след около седем метра колата спира, забележимо се накланя надясно. Долният ръб на вратата е под вода, но уплътнението издържа. Струйка вода започва да изпълва пилотската кабина само след няколко минути. Като цяло, развиваме кабела на задната лебедка и тръгваме. Вторият опит беше по-успешен. След като прокарах коловоз покрай колелата, притиснах лявата си страна към храстите и задържах трансмисията на втори нисък режим, най-накрая получих малко свобода на движение.

Внимателно натискайки педала на газта и внимателно избирайки маршрут покрай стърчащата от водата върба, дори успях да тръгна след спиране на дълбочина. Колата продължи уверено и стигна малко преди началото на откритата вода на блатисто езеро. И тогава... ширината на тялото беше намалена. Не исках да завивам наляво и да се бутам през твърдите клони на храстите, но дълбочината започваше отдясно. Когато ъгълът на предния ми капак започна да потъва под вода, трябваше да спра и да сложа задната част. Но успяхме да се „върнем назад“ само на половин метър - Мега седна. Докато развиха лебедката, докато извадиха удължителя и закачиха кабелите, се натрупа вода над нивото на шофьорската седалка... Имаше само едно хубаво нещо: всички обезвъздушители на трансмисиите бяха нормално изведени. отгоре и следователно рискът за кутиите и скоростните кутии беше минимален. Вярно, това беше направено по такъв начин, че ако възникне наводнение, маркучът на скоростната кутия на предното дясно колело също може да бъде под нивото на водата. Но, както показа последваща проверка на маслото, всичко вървеше добре.

И тогава тръгваме да щурмуваме следващото препятствие. Тесен, но дълбок поток (или по-скоро мелиоративна канавка) в средата на изсъхнало тревисто блато ни се стори напълно достойно и истинско препятствие. Пътеката до там по много тясна криволичеща пътека през гората обаче се оказа не по-малко трудна. Няколко пъти колата просто не се вписваше в голямата крива на пътя и изискваше значителни умения, за да не откъсне тялото от дърветата. Но самата струя, напротив, не се превърна в сериозна пречка за Мега. След няколко карания напред-назад станах толкова смел и запознат с терена, че специално намерих траектория, за да получа „диагонал“ и да окача задното колело във въздуха. След като спря в това положение, колата не искаше да се движи с отключени диференциали. Наложи се да включа задното заключване, след което Мега потегли, сякаш нищо не се е случило. Тази канавка успя да спре чудото на японската технология едва когато колата се хвърли в нея с двете си предни колела и просто опря бронята си в банката.

Социална значимост Колкото по-дълго разговарях с Toyota Mega Cruiser, толкова по-силно ставаше убеждението ми, че точно така трябва да изглежда наследникът на уляновския „хляб“. В Япония не знаеха къде да поставят такава кола и къде да я карат и затова от отчаяние я изпратиха на бунището на историята. Но в Русия няма да има цена за това. Освен това Мега веднага ще получи статут на социално значим транспорт. Малко скъпо, разбира се, но какъв набор от потребителски качества и дори феноменална надеждност! Но масовото производство и домашното сглобяване биха намалили разходите. Добре, убедихме ви, за да намалите още повече разходите, можете дори да се откажете от „задния волан“. В крайна сметка това не е толкова важно. Но каква линейка може да бъде за провинциалната пустош! Или всесезонен микробус за Далечния север, автомагазин, мобилен транспорт за научни експедиции... Е, любителите на екстремните пътувания дори биха издигнали тази Toyota в ранг на култова кола. А може би трябва да сме като китайците и да... копираме?..

текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
снимка: Александър ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЕВ

Битка (Кукидоши)

Всички аргументи за съществуването на няколко хиляди Mega Cruisers са доста наивни, но в същото време не са лишени от основание. Факт е, че Mega, който има фабричен индекс BXD-20, е изграден на същото шаси като лекия многоцелеви армейски транспортьор Toyota HMV „Кукидося” (индекс BXD10), пуснат в експлоатация през 1993 г. Колата е по-малко известна, но много по-често срещана. Основно се отличава от Mega с опростена десетместна каросерия с три врати с тента и пейки отстрани. Разбира се, тук не може да се говори за климатик или аудио система, цялата интериорна украса се състои от метална боя и „табуретки“ от изкуствена кожа. Няма резервно колело, но има стандартни опори за личното оръжие на екипажа, място за резервна кутия и допълнителни пружини в задното окачване, навити около амортисьорите. Необходима е централизирана помпена система. В тази версия това превозно средство с товароподемност от един и половина тона се използва както за транспортиране на войници, така и като трактор за полева артилерия. Освен това е оборудван с минохвъргачки, безоткатни пушки и други оръжия. Освен това на същото шаси има друго превозно средство, използвано от японските сили за самоотбрана - товарен кавер с индекс BXD-30, който най-често действа като спомагателно транспортно средство с бордова платформа, по-рядко като медицинска. микробус. Интересното е, че точно същата кабина с кабина е монтирана на друго шаси със зависими окачвания на двете оси. И BXD-10, и BXD-30 са в експлоатация и до днес, като се справят добре с възложените им отговорности.