Общото мнение, че дизеловите автомобили са по-надеждни от бензиновите е доста субективно. Може да се нарече справедливо само когато се обсъждат електроцентрали, които са подходящи само за тежки камиони. Ако говорим за автомобили с дизелов двигател, експлоатационният живот на такива двигатели е почти идентичен с бензиновите. Дизеловият двигател изисква правилна грижа и спазване на правилата за работа, за да се избегнат неизправности и оперативни проблеми, които могат да доведат до значителни финансови разходи. И така, как да се грижим за дизелов двигател?
Дизел с турбина: правилна работа
Въпреки изобилието от подобни характеристики, дизеловите двигатели са поразително различни от бензиновите двигатели. Съответно тяхната работа също има свои собствени характеристики.
- Ако дизеловият двигател е с турбокомпресор, неговите характеристики ще бъдат подобни на тези на високооборотните бензинови двигатели. Системата на дизеловия агрегат обаче първоначално не е проектирана за шофиране при високи скорости, както повечето бензинови колеги.
- Процесът на шофиране на дизелов автомобил е различен: дърпа добре при ниски скорости, не се изискват допълнителни обороти. Освен това би било рационално да се превключи на по-висока предавка по-рано, докато при бензинов автомобил това трябва да стане при по-високи скорости.
- Ако колата е закупена наскоро, струва си да я разбиете правилно, като следвате всички препоръки на специалисти и производителя.
- По време на студен старт не спирайте газта, дори ако навън е мразовито. В такава ситуация налягането на маслото е ниско и смазката не се влива в маслените канали на двигателя. Налягането върху турбината се повишава рязко поради недостатъчно ниво на маслото в системата. Ето защо в студено време е необходимо старателно да загреете двигателя на празен ход и след това плавно да започнете да се движите бавно без рязко ускорение.
- След като приключите пътуването, трябва да оставите двигателя да работи още малко на празен ход. Внезапното спиране и изключване на двигателя може да причини проблеми. Факт е, че работното колело на нагрята турбина продължава да се върти бързо. При рязък спад на налягането на маслото пада и охлаждащата мощност на турбината. В резултат на това турбокомпресорът може да прегрее и горещото масло в системата за турбокомпресор ще започне да се коксува. За да избегнете подобни проблеми, се препоръчва да оставите двигателя да работи на празен ход за 4 минути и едва след това да изключите двигателя. Можете да поверите тази задача на автоматизацията - просто купете турбо таймер, който ще остави двигателя да работи за необходимото време, след като вземете ключа за запалване и заключите колата.
Оптималният режим на работа на дизелов двигател през зимата е да се движи със средна скорост с периодични ускорения и увеличаване на скоростта до максимум. Такива натоварвания ще осигурят висококачествено почистване на турбокомпресора и ще активират режима на възстановяване на филтъра за твърди частици. Високите скорости обаче се препоръчват само за кратки периоди, тъй като роторът на турбината може да не издържи дългосрочни натоварвания. В същото време трябва да знаете, че за да активирате тази функция, ще трябва да поставите колата на ръчната спирачка всеки път, включително неутрална предавка на механиката.
Не забравяйте, че продължителният празен ход на двигателя (повече от 15 минути) и навикът да се кара на ниски скорости могат да доведат до постепенно коксуване на турбокомпресора, особено когато двигателят е оборудван с турбина. При този стил на шофиране маслото може да проникне в горивната камера, което ще доведе до коксуване на дизеловия двигател.
Можете сами да коригирате този проблем, но във всеки случай е по-добре да избягвате подобно развитие на събитията. Ако сте попаднали в задръстване и стационарният дизелов двигател не може да бъде изключен, трябва съзнателно да увеличите скоростта до 1400 об / мин на всеки 10 минути.
Избор на гориво и масло за дизелов автомобил
Основното предимство на дизеловия двигател е неговият скромен разход на гориво. Собствениците на такива автомобили са длъжни да следят качеството на дизеловото гориво, изразходвано от автомобила, и да проверяват състоянието на филтрите. Въпросът е следният: дизеловата захранваща система е чувствителна към навлизането на малки частици, примеси и вода. Съществува и необходимостта от подмяна на дизеловото гориво в зависимост от времето - зареждане с дизелово гориво за зимата или лятото според сезона.
Дизеловото гориво се сгъстява при минусови температури на въздуха. Ниското качество на дизеловото гориво в страните от ОНД, съчетано със замръзване, може да направи стартирането на дизелов двигател проблематично. За да избегнете този проблем, трябва да извършите прости манипулации:
- Използвайте специални антигел добавки;
- Наблюдавайте работата на запалителните свещи и своевременно заменете повредените елементи с нови;
- Инсталирайте нагревател за дизелово гориво (проточен или предварително стартиран).
Освен това не трябва да пестите масло за дизелов двигател. Предпочитайте качествените продукти и редовно сменяйте маслото - в случай на дизелов двигател това трябва да се прави по-често, отколкото при бензинови автомобили.
Трябва да се има предвид, че руското дизелово гориво съдържа значително количество сяра, което води до ускорено окисляване на маслото. Затова е по-добре да сменяте маслото в дизеловите автомобили на всеки 7000 км.
Характеристиките на маслото също определят експлоатационния живот на турбината на дизеловия двигател, тъй като маслото смазва не само частите на двигателя, но и лагерите на турбокомпресора. Дизелът с турбокомпресор работи лошо поради недостатъчно масло и изисква използването на висококачествен продукт. През зимата трябва редовно да следите нивото на маслото. Ако вашият двигател е с турбокомпресор, изберете масло със специален състав - той се различава от състава на продуктите за атмосферни двигатели. Турбокомпресорът увеличава натоварването на двигателя, така че е необходимо масло със специални добавки за гладка работа на системата.
Ако трябва да добавите масло към двигателя и същият продукт не е наличен, не можете да смесвате масла от различни производители или продукти с различни характеристики. Това със сигурност ще доведе до прекъсвания в работата на двигателя.
Разгледахме основните правила за грижа за дизелов двигател през студения сезон. Нека обобщим, като подчертаем основните препоръки за осигуряване на продуктивна работа на дизела през зимата:
- Преди всяко пътуване загрейте старателно двигателя на празен ход.
- Купете масло от доверена марка, в чието качество не се съмнявате. Изберете продукти, които съответстват на конкретен тип двигател (със или без турбокомпресор), тъй като „универсалните“ масла не отчитат експлоатационните характеристики и характеристики на двигатели с различен дизайн.
- Сменяйте маслото на двигателя два пъти по-често, отколкото е препоръчано от производителя на автомобила.
- Зареждайте с дизелово гориво само на маркови бензиностанции, като изберете вида гориво, като вземете предвид текущия сезон.
- Следете функционалността на подгревните свещи и своевременно заменяйте изгорелите или неработещи елементи с нови.
- Опитайте се да карате със средни скорости, като периодично ги увеличавате, за да почистите турбокомпресора.
- Не забравяйте да извършвате редовна диагностика на двигателя и поддръжка на захранващата система за превантивни цели.
- Спазвайте специалните инструкции за експлоатация на двигатели с турбокомпресор.
Ако се спазват горните правила, собствениците на дизелови автомобили ще могат да удължат експлоатационния живот на двигателя и да повишат неговата производителност. Правилната работа ще ви позволи да избегнете ремонт на дизеловата система, който може да струва доста пари.
Прогресът не стои неподвижен от дълго време: предишните нискоскоростни, но шумни дизелови двигатели станаха по-тихи, а тяхната мощност и съответно динамиката се увеличиха. Освен това забележим пробив в тази посока се случи, когато турбокомпресорът започна да се инсталира на дизелови електроцентрали. Днес много автомобили, оборудвани с дизелови двигатели, имат турбина в дизайна си. Въпреки това, не всички собственици на автомобили с такива агрегати знаят как правилно да управляват турбодизелов двигател, така че да издържи възможно най-дълго. Подготвихме осем прости съвета, които ще помогнат на настоящите или потенциалните собственици на автомобили с подобни агрегати да избегнат грешки в работата на турбината.
Съвет #1. Поддържайте нивото на маслото под контрол.
Масленият глад не се препоръчва за всички двигатели като цяло и по-специално за дизеловия двигател с турбокомпресор, който разглеждаме. В крайна сметка маслото в такъв агрегат играе специална роля, смазвайки плъзгащите и търкалящите лагери на турбокомпресора. Когато нивото на маслото в двигателя спадне, лагерите не получават необходимото количество смазване, което води до бързото им износване и повреда.
Затова препоръчваме да проверявате нивото на маслото в картера на двигателя възможно най-често и ако се установи липса на смазка, количеството трябва да се допълни незабавно. Освен това е необходимо да се установи причината, поради която нивото на маслото в системата пада (това може да е замърсяване или изтичане на маслената система, повреда на маслената помпа и т.н.) и да се отстрани незабавно.
Съвет #2. Използвайте само висококачествено моторно масло.
След като сте закупили автомобил с турбодизелов двигател, не пестете да го напълните с висококачествено двигателно масло, препоръчано от производителя. Това е като добре известната поговорка: спестете от риба, вземете лоша риба. Вече посочихме по-горе каква роля играе двигателното масло за турбината, така че наливането на каквото и да е масло в двигателя означава обричане на турбокомпресора на електроцентралата на вашия автомобил на бавна смърт. Важно е да запомните: маслата, препоръчани за агрегати с турбокомпресор, се различават по състав от конвенционалните масла поради факта, че при работа в турбина те са изложени на много по-високи температури и натоварвания, отколкото в атмосферен двигател. Друг важен аспект: силно не се препоръчва смесването на различни коефициенти, например добавяне на масло 5w-30 към двигателя, ако там вече е напълнено 10w-40.
Съвет #3. Следете качеството на дизеловото гориво.
Турбината на дизеловия двигател е чувствителна не само към качеството на двигателното масло, но и към качеството на горивото, с което „храните“ колата си. При използване на нискокачествено гориво има вероятност горивната система на двигателя да се задръсти, което от своя страна се отразява на загубата на мощност на двигателя, поради което той е принуден да работи на максимална мощност, за да запълни тази празнина в скоростта. И това може да доведе до намаляване на експлоатационния му живот.
Съвет #4. Избягвайте прекомерното дроселиране при стартиране на двигател с турбокомпресор.
Този съвет трябва да се следва преди всичко от онези собственици на автомобили, които нямат инсталирана система за стартиране и спиране на двигателя Start&Stop. Факт е, че при стартиране на двигателя маслените канали все още не са пълни с двигателно масло; когато натиснете педала на газта, натоварвате турбината, която се върти практически без масло, в резултат на което нейните компоненти (бронз -графитни плъзгащи и търкалящи лагери) бързо се износват, което в крайна сметка води до повреда на турбокомпресора.
Затова силно препоръчваме да подавате газ плавно и известно време (максимум 5 минути) след стартиране да оставите двигателя да работи на празен ход и след това да започнете да карате на ниски обороти, като постепенно увеличавате натоварването. Нека направим уговорка, че това е важно за двигатели, които не са оборудвани със система Start&Stop.
Съвет #5. Поддържайте средна скорост, когато шофирате.
Турбината на двигателя е агрегат, който постоянно работи при високи натоварвания, така че не можете да управлявате кола с такъв агрегат дълго време при ниски скорости. Като цяло се препоръчва турбината на двигателя да работи на изключително високи обороти няколко пъти седмично: по този начин ще активирате процеса на почистване на системата за зареждане на турбокомпресора, което допълнително ще помогне за удължаване на живота на агрегата. Важно е да избягвате „превъртането“ на турбината, тоест продължително шофиране с високи скорости. В същото време роторът на турбокомпресора изпитва повишени натоварвания, което води до дисбаланс в работата му и, като следствие, повреда на неговите компоненти.
Ето защо, когато карате кола с такъв тип двигател, най-добре е да се придържате към средни скорости.
Съвет #6. Не изключвайте двигателя веднага след спиране на автомобила.
Този съвет е особено важен за шофьорите, чиито турбодизелови двигатели не са оборудвани със система Start&Stop. Факт е, че при незабавно спиране на двигателя работните колела на турбината продължават да се въртят, но маслото, което ги смазва, вече не е достатъчно, което води до прегряване на компонентите на турбокомпресора (ротор и лагери). А това от своя страна води до повишено износване на тези части на турбината.
Затова след спиране оставете двигателя да работи на празен ход за кратко (не повече от 5 минути). През това време турбината ще се охлади и може да бъде деактивирана.
Съвет #7. Избягвайте да работите на празен ход на двигателя за дълги периоди от време.
За двигател с турбокомпресор работата на празен ход 20-30 минути е като смърт. Факт е, че при този режим на работа на двигателя може да възникне коксуване (с други думи, запушване) на турбината, а именно тръбата за източване на маслото, задвижването за промяна на геометрията на турбината. Също така, при продължителна работа на празен ход, двигателното масло може да изтече в цилиндрите на двигателя, което може да доведе до повреда на компонентите на групата цилиндър-бутало.
Ако все още държите двигателя да работи на празен ход за дълго време, съветваме ви да поддържате оборотите на коляновия вал на 1200-1600 об./мин.
Съвет #8. Извършвайте поддръжка на автомобила навреме.
Следвайте препоръчаното от производителя време и филтри, както маслени, така и въздушни. Не забравяйте, че периодите на поддръжка за двигател с турбокомпресор обикновено са по-кратки, отколкото за двигател с естествено пълнене, тъй като турбината работи при по-високи натоварвания от конвенционалния дизелов агрегат и следователно се нуждае от прясно масло и филтри по-често.
Спазването на тези прости съвети ще спести собствениците на автомобили от скъпи ремонти на турбини.
За нормалната работа на дизеловия двигател е необходимо да му се осигури подходяща грижа и преди всичко за такива сложни и критични компоненти като мотовилката, коляновия механизъм и разпределителните механизми, както и системите за смазване, охлаждане и др.
Правилата и техниките за поддръжка за различните двигатели са сходни; Някои особености в грижата за двигателите, причинени от разликите в техния дизайн, са посочени в специални инструкции.
Биелни о-к ривошип и разпределителни механизми. По време на работа на двигателя части от мотовилката, манивела и разпределителните механизми са подложени на постепенно естествено износване в резултат на триене. Това води до нарушаване на нормалните хлабини във връзките, в резултат на което се увеличават ударните натоварвания, появяват се шум и тропане в механизмите, мощността на двигателя намалява, стартирането му става по-лошо и разходът на гориво и смазочни материали се увеличава. Ако възникващите неизправности и износване не бъдат предотвратени и отстранени своевременно, това може да доведе до повреда на механизмите.
Механизмите на двигателя трябва да се разглобяват за ремонт в затворено помещение, където няма прах и мръсотия. Преди разглобяване двигателят трябва да бъде добре почистен, преди повторно сглобяване частите трябва да бъдат измити и триещите се повърхности трябва да бъдат смажени.
Механизмите трябва да се разглобяват само при необходимост и в определения срок. Трябва да се помни, че всяко разглобяване води до промяна в относителното положение на частите, които са работили една в друга, което може да повлияе неблагоприятно на по-нататъшната им работа, особено ако монтажът не е извършен достатъчно внимателно. Механизмите се разглобяват и сглобяват в реда, определен от инструкциите за определен тип двигател.
За да се предотврати повреда на тръбопроводите за ВИСОКО налягане, при изваждане от двигателя върху тях незабавно се монтират предпазни тапи и капачки. Същите тапи и капачки се поставят върху фитингите на инжекторите и секциите на горивната помпа.
Гайките на главата на цилиндъра се развиват и закрепват шахматно и постепенно. Гайки на болтове, биели, шпилки за закрепване на капачки на основни лагери и други се закрепват с гаечни ключове с помощта на лостове с необходимата дължина на рамото или с динамометрични ключове и в определена последователност, установена за всеки тип двигател.
Грижата за коляновия и газоразпределителния механизъм на работещ двигател се свежда главно до навременното и правилно закрепване на болтовите връзки, използването на гориво и смазочни материали с подходящо качество, наблюдение на потока на смазка и предотвратяване на прегряване и продължително претоварване на двигателя, периодична проверка и регулиране на хлабините на клапаните.
Система за смазване. Използването на смазочни масла от подходящи класове и правилната работа на системата за смазване на двигателя гарантират най-малкото износване на триещите се части. Грижата за системата за смазване включва поддържане на определено ниво на маслото в картера или резервоара на двигателя, навременна смяна на маслото и промиване на системата, както и проверка на работата на маслените филтри и маслената помпа.
Нивото на маслото се поддържа в границите на нивото на маслото. Ако нивото на маслото надвишава горната маркировка, тогава консумацията на масло се увеличава поради изгарянето му; ако нивото на маслото падне под долната маркировка, тогава подаването на масло към триещите се повърхности на частите ще намалее и в резултат на това тяхното износване ще нарастне. Тези маркировки са маркировките, отбелязани върху измервателната пръчка за дизелови двигатели K-661, K-559.
Резервоарът за масло, например при DB двигатели, е пълен до 80% от капацитета си. Общата вместимост е 60-70 л; бензиностанция - 50-60 л; Минимално допустимото количество масло в резервоара е 30 литра.
25 kg масло DP-11 или D-11 съгласно GOST 5304-54 се излива в картера на двигателите K-559, K-661. Нивото на маслото се проверява по маркировките на индикатора за масло в началото, в средата и в края на смяната. Проверявайте нивото и доливайте масло само при спрян двигател, когато маслото е изтекло от стените на цилиндъра. Пълна смяна на маслото с промиване на картера и филтърните елементи се извършва след приблизително 100-150 часа работа на двигателя. По-добре е да източите използваното масло веднага след спиране на двигателя, т.е. когато е още горещо. По-голямата част от утайката се оттича заедно с маслото. Маслото трябва да се източи напълно и да се постави в специален контейнер (по вид) за последваща регенерация.
Картерът, както и системата за смазване, периодично се измиват с дизелово гориво за отстраняване на натрупаната в тях мръсотия.
След смяна на маслото можете да работите при високи обороти на двигателя само когато манометърът показва работното налягане на маслото в системата.
Дизеловото гориво, което се използва за промиване на маслената система, може да се използва повторно, за което трябва да се утаи и филтрира и да се излее в картера или резервоара през фуния с тъканен филтър. За дизелови двигатели 1D6 маслото се сменя на всеки 100 часа; за дизелови двигатели К-559 и К-661 първата смяна е след 100 часа, а следващите след 200 часа работа на двигателя. В същото време сменете маслото в регулатора, като измиете цялата система за смазване, вентилатора на картера, масления филтър и смяната на филтърния елемент.
След промиване на маслената система и подмяна на филтърния елемент, в системата се създава налягане от най-малко 2,5 kgf / cm 2 с помощта на маслена бустерна помпа и коляновият вал се завърта от стартера няколко пъти без подаване на гориво. без филтърен елемент, монтиран в масления филтър, не се допуска. Редовната смяна на филтърните елементи при правилна грижа за дизеловия двигател увеличава експлоатационния му живот без ремонт и намалява разхода на масло.
За дизелови двигатели D6 се използват следните смазочни масла: при температура на околната среда над +5 ° C, масло MK-22 или MS-20 (GOST 1013-60); при по-ниски температури MS-14 масло (GOST 1013-60); при всяка температура на околната среда, масло MT-16P (GOST 1013-60).
Маслото трябва да се пълни само през цедка с мрежа не по-малко от номер 05 съгласно GOST 3826-71. При ниски температури маслото трябва да се загрее до 40°C преди пълнене, което улеснява пълненето.
Когато двигателят работи, може да възникне увеличен разход на масло поради следните причини:
износване на компресионните и особено на буталните пръстени за освобождаване на маслото. В резултат на това газовете проникват от горивната камера в картера и маслото от картера навлиза в горивната камера, където изгаря, отлагайки се по стените на камерата;
износване на жлебовете на буталния пръстен по височина, което увеличава проникването на масло в горивната камера;
увеличен луфт между цилиндровите втулки и буталата поради износване или неправилно оразмеряване. В резултат на този недостатък се увеличава проникването на масло в горивната камера и газове в картера;
несъосност на възлите на буталата и свързващите пръти поради лошо качество на ремонта. Несъосността причинява едностранно износване на цилиндровите втулки, което води до увеличаване на изпомпващото действие на буталните пръстени и маслото се пренася в големи количества в горивната камера. Следователно, когато ремонтирате бутална група, е необходимо да използвате индикатор, за да проверите монтажа на свързващите пръти с бутала за праволинейност;
увеличените радиални (маслени) хлабини в биелните лагери на коляновия вал причиняват силно изтичане на масло от тях и пръскането му върху стените на цилиндровите втулки, в резултат на което се увеличава проникването на масло в горивната камера;
повишаване на налягането на маслото в системата за смазване поради неправилно регулиране на редуцирния клапан на маслената помпа. Това е особено забележимо при значително износване на лагерите на свързващия прът, тъй като дренажът на масло през лагерите се увеличава и следователно се увеличава пръскането му върху стените на цилиндъра;
изтичане на масло през предните и задните основни лагери, особено в случай на повишено налягане на газа в картера;
увеличени радиални (маслени) хлабини в основните лагери на коляновия вал, улесняващи изтичането на масло през тях;
изтичане на масло във връзките поради недостатъчно уплътнение;
увеличаване на празнините в интерфейсите вал-кобилица-втулка, което значително увеличава количеството масло, преминаващо през клапанния механизъм, което води до повишено изгаряне на маслото;
неизправности в работата на газоразпределителния механизъм и захранващата система, които намаляват мощността на двигателя и в резултат на това причиняват повишена консумация на масло;
повишеното ниво на маслото в картера насърчава окисляването на маслото и образуването на мазни отлагания;
използване на масла с нисък вискозитет. Такова масло лесно се изстисква през пролуките в лагерите на мотовилката и се пръска обилно върху стените на цилиндровите втулки и впоследствие навлиза в горивната камера;
прегряване на двигателя, причиняващо повишено изгаряне на маслото и повишено образуване на въглерод.
Ако се установи повишен разход на масло, причината трябва незабавно да се установи и отстрани.Разходът на масло се определя въз основа на данните за работата на двигателя след най-малко 8 часа.
Системите за охлаждане на двигателя изискват постоянна внимателна поддръжка. Двигателите K-559 работят нормално и при най-благоприятни термични условия при температура на охлаждащата течност 70-85 ° C, K-661 в рамките на 65-105 ° C.
При недостатъчно охлаждане двигателят прегрява, губи мощност и може да се повреди поради изгорели глави, прегряване на клапани, изкривяване на дискове, изгорели фаски на клапаните и техните легла, изгорели компресионни и маслоотделителни пръстени, задръстване на бутала в цилиндрите и др.
Не трябва да се допуска и преохлаждане на двигателя, тъй като в този случай горивото няма да изгори напълно и частите ще бъдат обвити в остатъците от неизгоряло гориво и в резултат на това буталните пръстени ще висят в потоците, загуба на двигател мощност и повишено износване на частите на коляновия механизъм. За да предотврати това, радиаторът поддържа зададено ниво на охлаждащата течност. Преди всяко стартиране на двигателя трябва да се провери нивото на течността и, ако е необходимо, да се добави течност. Течността трябва да се излее през фуния с чиста мрежа или през ленена кърпа. След пълнене отворът на гърлото на радиатора се затваря плътно с капак. Ако двигателят прегрее поради липса на течност в охладителната система, не наливайте студена вода в радиатора, тъй като това може да причини пукнатини в главите на цилиндрите и кожухите. По време на работа е необходимо да се гарантира, че няма течове в охладителната система.
В радиатора и във водните ризи на двигателя постепенно се отлага котлен камък и се образува ръжда. Ако не бъдат премахнати навреме, ефективността на охлаждане ще намалее и двигателят ще прегрее. За да се предотврати това, периодично, когато се извършва подходяща техническа поддръжка, охладителната система се промива и от нея се отстраняват натрупаните утайки. Прекомерно честата подмяна на охлаждащата течност и промиването обаче водят до преждевременно електрохимично износване на частите на двигателя, измити от охлаждащата течност, така че отстраняването на котления камък се препоръчва само в случаите, когато има забележимо повишаване на температурата на външните стени на цилиндровите блокове при относително ниска температура на охлаждащата течност . Тези температури трябва да се сравнят с температурите през началния период на работа на двигателя.
Изплакнете системата веднага след спиране на двигателя Течността се източва напълно през съответните тапи и кранове. Изплакнете с чиста топла вода със силна струя. Водата се вкарва през долната тръба на радиатора и се изпуска през горната. Ризите се перат през горната тръба. При силно замърсяване системата се промива с гореща вода и калцинирана сода, разтворени в съотношение 100-150 g на 1 l вода; Можете да добавите керосин към разтвора (0,5 l на 10 l вода).
Разтворът се излива в охладителната система и двигателят работи 8-12 часа, след което системата се измива с чиста вода.
За дизелови двигатели 1D6, K-559, K-661 се препоръчва: след напълване на системата с разтвора, стартирайте дизеловия двигател и работете 15-20 минути при 900 об./мин., след което оставете разтвора в системата за 10- 12 часа, след това стартирайте дизеловия двигател и пуснете на ниски обороти 10-20 минути. След това трябва да спрете дизеловия двигател и да източите разтвора от охладителната система възможно най-бързо, да напълните системата с чиста мека вода и да загреете дизеловия двигател отново (15-20 минути), след това да спрете дизеловия двигател и източете водата, след което напълнете системата с охлаждаща течност.
Отлаганията от котлен камък в охладителната система могат да бъдат намалени чрез използване на преварена вода с препарати против котлен камък. За дизелови двигатели 1D6 се препоръчва използването на емулсия като охлаждаща течност, която е смес от вода и емулсионна сол, използвана при механичната обработка на метали.
За да се приготви емулсията, чистата речна или дъждовна вода се загрява до 60-70 ° C и към нея се добавя емулсол в размер на 1 литър на 60-70 литра вода. Препоръчително е да се използва емулсол марка E-1 (A) или E-2 (B) GOST 1975-59. Вместо мека речна или дъждовна вода, можете да използвате конденз или обикновена вода, която е преварена и утаена. При липса на емулсол дизеловият двигател може да работи с чиста преварена вода, дъждовна вода или кондензат, но в този случай цилиндровите втулки и кожуси ще бъдат подложени на по-интензивна корозия. За да се намали корозията, във водата се добавя хром.
През зимата, когато температурата на околната среда е под -5°C, двигателят се загрява с гореща вода преди стартиране. За целта отворете дренажния кран на водната помпа и в системата налейте 3-4 кофи гореща вода с температура не по-висока от 60°C, след което се налива по-гореща вода (80°C) до изчерпване на водата. тялото на помпата се затопля и от крана за източване няма да излезе гореща вода. След загряване горещата вода се източва напълно и системата се пълни с гореща охлаждаща течност (80°C). Течността трябва да се добави бързо, за да се избегне замръзване на водната помпа и главата на цилиндъра.
За нормална работа на охладителната система е необходима системна поддръжка на водната помпа, вентилатора, радиатора и термостата. Грижата за водната помпа включва затягане на семеринга в случаите, когато пропуска вода. Когато затягате уплътнението, трябва да се уверите, че валът не е притиснат от уплътнението на уплътнението. Работата на помпата се проверява при работещ двигател, като се сваля капачката, пълни гърловината на радиатора и се наблюдава състоянието на течността в радиатора. Силната циркулация на течността показва, че помпата работи правилно. Не се допуска изтичане на течност от радиатора и във връзките на цялата система. Признак за силно замърсяване на радиатора е повишаването на температурата и кипенето на водата при нормална работа на двигателя.
За да се осигури нормална работа на вентилатора, е необходимо да се следи състоянието на сачмените му лагери и напрежението на задвижващите ремъци. Сачмените лагери на главината на вентилатора се смазват след 200 часа работа на двигателя.
Ако ремъците се плъзгат поради масло, избършете ги с парцали или краища, леко навлажнени с бензин, а след това със сух парцал. Още по-добре е да измиете коланите с гореща вода и сапун и да ги подсушите. Жлебовете на шайбата трябва да се избършат на сухо, за да се отстранят всякакви следи от масло. Напрежението на задвижващите ремъци трябва да бъде такова, че когато натиснете средата на ремъка с ръка, той да бъде избутан навътре с приблизително 40 mm. Разликата в опъна между отделните ремъци и количеството натиснат не трябва да надвишава 10 mm. Ремъците не трябва да се натягат прекалено много, тъй като те бързо се износват и причиняват преждевременно износване на лагерите.
Ако двигателят прегрее, проверете работата на термостатите. За целта веднага след спиране на двигателя източете такова количество вода от охладителната система, че да може да се свали капака на кутията на термостата, но самите те да останат потопени в гореща вода. При температура 70±2°C клапите трябва да започнат да се отварят, а при 85±2°C те трябва да са напълно отворени.
Грижа за горивната система. Нормалната работа на двигателя и разходът на гориво до голяма степен зависят от състоянието на горивната система. Ако горивното оборудване е лошо регулирано и има неизправност в системата за захранване, двигателят стартира трудно, мигането в цилиндрите се появява неравномерно (изтичане на изпускателната тръба) и се появява дим. Всичко това води до спад на мощността на двигателя и прекомерен разход на гориво.
Намаляването на мощността на двигателя и затрудненото му стартиране най-често се дължи на запушен горивен филтър, лоша работа или неизправност на горивната помпа, в резултат на което към двигателя се подава гориво в недостатъчни количества и с понижено налягане. Ако след проверка на налягането на горивото и смяна на елементите на горивния филтър мощността на двигателя не се възстанови, е необходимо да се провери състоянието на системата за подаване на гориво.
Спад в мощността и лошо стартиране на двигателя може да възникне и от намаляване на подаването на гориво към секциите на горивната помпа поради износване на буталата. Когато се образуват прекомерни празнини между буталото и втулката, се получава изтичане на гориво и се получава намаляване на налягането на впръскване. Поради неравномерно износване на отделни секции на горивната помпа, може да има неравномерно подаване на гориво към цилиндрите и следователно в тях ще се развие неравномерна мощност.
Ако бъдат открити такива неизправности, секциите на горивната помпа се сменят.
В случай на равномерно износване и еднакво подаване на гориво по секции, подаването на гориво може да се увеличи чрез увеличаване на хода на пръта на стойката.
Качеството на горивото е от голямо значение за работата на двигателя. За двигатели 1D6 се препоръчва дизелово гориво: през лятото и при температури над 5 ° C - DL (GOST 4749-73)
или L (GOST 305-73), през зимата и при ниски температури - DZ (GOST 4749-73) или 3 (GOST 305-73). При температура на околната среда под -30°C използвайте гориво YES (GOST 4749-73). Вместо гориво DA можете да използвате гориво DZ или 3 с добавяне на до 50% тракторен керосин (GOST 18499-73); за двигатели K-559 и K-661 - дизел в съответствие с GOST 4749-73 и GOST 305-73.
Използването на друго гориво може да доведе до образуване на въглеродни отлагания, а при повишен вискозитет на горивото - до повишено износване на частите на горивното оборудване (бутала, втулки, възвратни клапани и дюзи). Освен това горивото с висок вискозитет не преминава лошо през горивните филтри и горивопроводите, което нарушава нормалното подаване на гориво.
Резервоарът за гориво се пълни с чисто, утаено и филтрирано гориво. При зареждане използвайте чисти съдове, предназначени само за тази цел (кофа, фуния). Фунията трябва да има мрежест филтър. Горивото се излива в резервоара през двойна копринена кърпа, а ако няма такава, тогава през кърпа или фланела, като ги поставите с мъхестата страна нагоре. Мрежата от гърловината за пълнене на резервоара периодично се отстранява и почиства; Резервоарът винаги трябва да бъде внимателно затворен.
Когато двигателят работи, уверете се, че въздухът не навлиза в горивната система. Когато въздухът навлезе в горивната система, той образува въздушни джобове, което затруднява стартирането на двигателя; Когато двигателят работи, има прекъсване на запалването в цилиндрите. Въздухът от системата се измества от гориво (за дизелови двигатели D6 през тапи на покрива на горивния филтър и горивната помпа). За да направите това, след като проверите наличието на гориво в резервоара за гориво, отворете пробката на капака на горивния филтър и източете горивото, докато излезе на непрекъсната струя без въздушни мехурчета; След това затворете щепсела и изпуснете въздух от горивната помпа през съответните отвори. В този случай е необходимо да се създаде налягане на маслото в главната линия от 2,5-3 kgf / cm 2 с помощта на ръчна помпа и да се завърти валът на двигателя със стартер за 5 s.
За дизелови двигатели K-559, K-661 въздухът се отстранява от горивната система чрез отваряне на щепселите за освобождаване на въздуха на горивната помпа; при ръчно изпомпване на гориво с помощта на ръчна помпа от бутален тип, която е монтирана на помпата за зареждане с гориво .
Непрекъснатият поток на гориво към горивните помпи зависи и от състоянието на горивните филтри. Грубите филтри се измиват на всеки 100 часа, а фините - след 200 часа работа. От филтри с дренажни пробки утайката периодично се оттича в контейнер, поставен за тази цел. Източването на утайките се извършва по следния начин: затворете крана на горивния тръбопровод и развийте пробката за източване на корпуса на горивния филтър, а също така отворете първо долния, а след това горния продухващ клапан. Когато горивото и утайката се източат, тапата се поставя на място и дренажната система се пълни с гориво.
Ако горивото е чисто, филтърните елементи издържат до 1500 часа, ако горивото е замърсено, те се запушват след 50-100 часа работа. Тъй като филтрите се запушват, има загуба на налягане на горивото и загуба на мощност на двигателя.
Филтърът за дизелово гориво D6 се измива, както следва: отстранете корпуса на филтъра с филтърния елемент, който се състои от метална мрежа, велурен капак и филцови плочи (филцовите плочи се компресират с гайка през метална притискаща плоча). Филтърният елемент се изважда от корпуса и се измива външно, без да се разглобява, с дизелово гориво или бензин. След това елементът се разглобява и филцовите плочи се отстраняват от филтърната мрежа. В този случай капакът от филтърната мрежа не се отстранява. Всяка филцова плоча се измива обилно в чисто дизелово гориво или бензин, изстисква се на ръка и между дъските се поставят две-три парчета и отново се изстискват добре. Филтърната мрежа с капак се мие само отвън.
Вътрешността на корпуса на филтъра се измива с дизелово гориво или бензин и се продухва със сгъстен въздух, след което филтърът се сглобява. В същото време се уверете, че уплътнителните уплътнения са поставени под всички тапи и скоби и че е постигната подходяща плътност на връзките, за да се предотврати изтичане на гориво.
При дизелови двигатели K-559, K-661 мрежата на филтъра за грубо гориво се развива с фитинга и се измива в керосин или дизелово гориво и се връща обратно. За да измиете финия филтър, развийте щепсела в долната част на корпуса на филтъра, завъртете щепсела на крана на 90°, превключвайки една секция на филтъра на измиване, втората секция продължава да работи, докато част от филтрираното гориво преминава през филтърната завеса на измитата секция в обратна посока и през отворите на дренажния болт, заедно с отмитата мръсотия, изтича от филтъра.
Проблемите с задимените газове и двигателя най-често се дължат на замърсени инжекторни дюзи. Най-малките частици попадат под края на иглата на дюзата или се образуват въглеродни отлагания върху диска на дюзата и края на иглата, поради което отворите на дюзата не се затварят и горивото продължава да тече в цилиндъра на двигателя, когато иглата е затворена. Това явление може да възникне и в резултат на замърсяване на заключващите повърхности на иглата и диска, ръждясване и корозия на метала.
Дефектният инжектор се отстранява от двигателя. Първо трябва да се почисти добре отвън. След измиване в дизелово гориво, отстраненият инжектор се разглобява частично или напълно. Най-често е достатъчно да разглобите само дюзата на инжектора, да извадите иглата на дюзата и внимателно да изплакнете диска и иглата в дизелово гориво, като обърнете специално внимание на чистотата на отворите в диска. След това можете леко да потъркате края на иглата върху диска, без да използвате паста за прилепване, и да сглобите дюзата.
Преди да инсталирате такъв инжектор на двигателя, проверете качеството на пулверизиране. Това може да стане на специална стойка или на самия двигател, като монтирате инжектора в обърнато положение с свързана тръба за гориво с високо налягане. (В този случай лостът за управление се поставя в положение на максимално подаване на гориво и коляновият вал на двигателя се завърта от стартера.) Излиза конусообразна струя гориво, разпръснато до мъгливо състояние с отклонение от 15-20 ° от дюзата на работещ инжектор, като оста на конуса трябва да съвпада с оста на инжектора. Горивото не трябва да изтича под формата на отделни капки поради неясно прекъсване. Изходът на гориво с по-малък конус на струята, наличието на отделни удебеления и изтичане показват неизправност на инжектора. Тази дюза не е подходяща за по-нататъшна работа и трябва да се смени.
В допълнение към проверката за пръскане и течове, когато напълно разглобявате инжектора, трябва да проверите и регулирате налягането на впръскване и степента на повдигане на иглата. За нормално работеща дюза налягането на впръскване или налягането на отваряне на иглата за двигатели K-559, K-661 трябва да бъде 120±2,5 kgf / cm2, за двигатели D6 - 210 kgf / cm2.
Налягането на впръскване се проверява с максиметър (контролно устройство, което измерва максималното налягане) или референтен инжектор, правилно настроен за нормално налягане на впръскване; качеството на рязане и количеството на доставеното гориво. Обикновено работата на инжекторите (и, ако е необходимо, тяхната настройка) се проверява след 480-1000 часа работа на двигателя.
При проверка на инжектор се определя само качеството на пулверизиране, в зависимост от състоянието на инжектора, докато количеството впръскано гориво зависи от състоянието на горивната помпа.
Работата на двигателя и неговата мощност зависят от състоянието на горивната помпа, чиито части постепенно се износват, в резултат на което количеството гориво, подавано от отделните секции, се променя и се развива нееднаква мощност в цилиндрите на двигателя.
По принцип поддръжката на горивната помпа се свежда до периодична проверка на нивото на маслото в корпуса на помпата. Маслото се добавя след 100-120 часа работа на двигателя и се сменя след 200-240 часа. При смяна на маслото корпусът на помпата се измива с прясно масло. Количеството масло, излято в корпуса на помпата на двигателя 1D6, е 0,5 l.
Периодично се проверява настройката и работата на горивната помпа. Тази операция се свежда до следното:
а) проверка на равномерността на подаването на гориво към помпените секции; разликата в количеството гориво, доставяно от отделните секции, не трябва да надвишава 6-10% (33 дизелови двигатели K-559 и K-661). Ако разликата е по-голяма, регулирайте помпата и сменете нейните секции;
б) проверка на момента, в който помпените секции започват да подават гориво. Тази проверка се извършва при всички случаи на смяна на разпределителния вал, тласкача, регулиращия болт или тласкащата ролка, зъбното колело или задвижващия вал на горивната помпа, за да се осигури правилният момент, когато помпените секции започват да подават гориво;
в) проверка на налягането, създадено от помпените секции. Проверете налягането с максиметър или еталонна дюза. При проверка пулверизаторът на максиметъра трябва да даде ясно впръскване с характерно прекъсване, а в случай на проверка на налягането с еталонна дюза, наблюдавайте характера на пулверизирането на горивото и размера на ъгъла на конуса на пръскане, който трябва да бъде в рамките на 15-20°;
г) проверка на херметичността на възвратния (изпускателен) клапан на помпената секция. Докато проверявате херметичността на възвратния клапан, тръбопроводът за високо налягане се откача от фитинга и кранът на горивния тръбопровод на резервоара за гориво се оставя отворен. Ако вентилът е плътно поставен, горивото няма да изтече през фитинга.
Ако подаването на гориво намалее поради износване на плунжерите и втулките, но равномерността на подаването се поддържа, интензивността на подаването на гориво може да се увеличи чрез увеличаване на хода на рейката. Такава настройка е разрешена само когато е точно установено, че загубата на мощност на двигателя се дължи на недостатъчно подаване на гориво, което се характеризира с лошо изпускане на отработените газове при крайно положение на лоста за управление и при нормално налягане на горивото на манометъра.
За ремонт, смяна на части и настройки, горивната помпа се сваля. Всички работи по разглобяване, ремонт и настройка на горивното оборудване могат да се извършват само от квалифицирани механици в специално оборудвани работилници. Невъзможно е да разглобите горивното оборудване директно на крана. Преди демонтаж и демонтаж горивното оборудване трябва да се почисти.
Поддръжка на изпускателна система и компресорна система. Чистотата на постъпващия в цилиндрите въздух е от голямо значение за работата на двигателя. Ако пречистването на въздуха е лошо, прах и други механични примеси навлизат в цилиндрите, което води до повишено износване на бутални пръстени, цилиндрови втулки и други триещи се части. Ето защо е необходимо внимателно да се грижите за пречиствателите на въздуха и редовно да ги освобождавате от натрупания прах и мръсотия, като същевременно трябва да се помни, че въздухопречиствателите с палети задържат добре прах и други примеси, когато маслото в тигана е достатъчно течно. Течното масло се напръсква добре върху мрежестите елементи на филтъра и отмива праха и мръсотията от тях. За да напълните тигана, използвайте autol 10 през лятото (GOST 1682-74), през зимата - autol 6. Можете също така да използвате смес от използвано дизелово масло (2/z) с дизелово гориво (7z).
През студения сезон маслото може да се разреди, ако е необходимо, чрез добавяне на дизелово гориво. За тази цел не можете да използвате бензин или керосин. Тиганът и купата му се напълват с масло до ниво, съответстващо на средата на пръстеновидния ръб. При пълнене над това ниво пръскането на масло се влошава и в резултат на това ефективността на въздушния филтър намалява.
Маслото в картера трябва да се смени, когато двигателят не работи, в противен случай мръсното масло под действието на засмукване може да се задържи върху решетките на въздушния филтър и, течейки надолу, да замърси прясното масло.
При всяко изваждане на съда се проверява състоянието на вътрешната повърхност на тръбата за изпускане на въздух и подвижните секции на въздушния филтър. При необходимост, но най-малко на всеки 300 часа работа, секциите се почистват и измиват в чист керосин или дизелово гориво.
Когато поставяте секциите на място, уверете се, че напречните елементи на телата на две съседни мрежи са обърнати една към друга и са разположени под ъгъл от 45°.
За да се предотврати вибрацията на секциите, крилчатите гайки се завинтват докрай. След измиване и поставяне на секциите, тиганът и купата трябва да се напълнят с масло.
След около 1000 часа работа и по-често при работа в запрашени условия, целият въздушен филтър се сваля, разглобява и обилно се измива в керосин или дизелово гориво.
За дизелови двигатели D6 главата на въздушния филтър (филтър) съдържа касети, пълни с тел, навлажнена с масло. Преминаващият въздух се почиства от най-малките прахови частици, полепнали по маслото, освен това във въздухопречиствателя въздухът се пречиства предварително от големи прахови частици по инерционен метод.
В долната част на филтъра има приемен джоб, седем конуса за изхвърляне на прах и седем цилиндрични тръби с направляващ апарат.
Въздухът, влизащ в джоба на приемника, първо се движи надолу по направляващите спирали, към контейнера за прах, след което рязко променя посоката си и се насочва нагоре през тръбите към телените касети.
За да се измие, въздушният филтър се отделя от дизеловия двигател и се разглобява, отделяйки бункера и главата от тялото. Главата също се разглобява и от нея се отстранява една касета с телена обшивка и уплътнителен пръстен. Бункерът се почиства от прах и се измива с дизелово гориво, избърсва се с чист парцал и се изсушава. Тялото, касетъчните пакети, заедно с кабелния сноп, се измиват старателно с дизелово гориво и, ако е възможно, се продухват със сгъстен въздух, след което касетъчните пакети се спускат във филтрирано отработено масло за 5-10 минути.
След като извадите касетите, оставете маслото да се отцеди, избършете филтърната глава и поставете касетите в нея. След това филтърът се сглобява и прикрепя към дизеловия двигател. Преди сглобяване проверете състоянието на уплътнителните филцови пръстени и обилно ги смажете с грес.По време на сглобяването трябва да обърнете внимание на плътното прилягане на свързаните части на въздушния филтър, за да избегнете засмукване на въздух през филтърните елементи.
Маслото се сменя периодично в зависимост от условията на работа на крана: при работа на крана в условия на средна запрашеност - след около 60-100 часа, при силна запрашеност - след 4-8 часа.Маслото също трябва да се смени като се сгъсти или замърси.
Всеки шофьор има свои собствени мисли за това кой агрегат е по-добър. Някои смятат, че малкият обем носи големи ползи и спестява гориво. Други смятат, че си струва да закупите само бензинов двигател поради неговата простота и универсална работа. Други пък избират само големи дизелови двигатели с турбина, за да получат голямо удоволствие от отличното сцепление. Нека да разберем как да работим с дизелов двигател, който има редица функции за използване. Правилната работа може значително да удължи живота на уреда и да осигури много важни предимства. Ако преминете от бензинов SUV на дизелов, без да промените навиците си, тогава вашият двигател ще има трудности.
Използването на двигатели е тема, която може да се обсъжда безкрайно. Въз основа на характеристиките на пътуването, които собствениците на оборудването нарушават в сравнение с фабричните препоръки, можете много лесно да намерите цяла поредица от важни препоръки. Този въпрос се отнася до зареждането с определени горива и добавянето на масло, сервизната поддръжка и ремонтите. Има някои съвети за практическа работа за намаляване на консумацията и износването на дизелов двигател. Можете също така да си спомните зимната употреба на дизелов двигател, която трябва да бъде много внимателна. Имайки предвид всички представени категории, можем да формулираме някои важни съвети за собствениците на дизелови агрегати. Трябва само да се каже, че всичко казано по-долу се отнася за съвременните дизелови двигатели с турбокомпресор, които се монтират в масово произвеждани леки автомобили.
Зареждането с гориво и поддръжката са двете най-важни точки на употреба
На първо място, когато купувате дизелов двигател, трябва да изберете нормално място за зареждане с гориво. Говорим не само за качествената марка на бензиностанцията, но и за качеството на дизеловото гориво, което не винаги съвпада. Възползвайте се от препоръките на експертите и проверете качеството на дизеловото гориво с прости тестове. Горивото не трябва да замръзва или да става мътно и трябва да бъде чисто при всякакви условия. Също така си струва да следвате препоръките за поддръжка:
- За дизелов двигател много производители определят малко по-кратък сервизен интервал, отколкото за бензиновите двигатели, но това не винаги е така;
- Трябва сто процента да спазвате всички сервизни условия, определени от производителя на автомобила, да използвате само оригинални материали по време на обслужването;
- когато купувате неизвестно масло, можете да кажете сбогом на двигателя след 10-20 хиляди километра; филтрите също си струва да купувате оригинални и много висококачествени;
- трябва да се обърне специално внимание на диагностичното оборудване по време на обслужване - това ще помогне да се избегнат най-неприятните проблеми, свързани с инжекционната помпа и главата на цилиндъра;
- Ремонтът на дизелов двигател трябва да се извърши веднага след като автомобилът покаже проблем, това ще помогне да се поддържа определено качество и желаните свойства на инсталацията.
Ако бензиновият двигател понякога работи успешно и с проблеми, тогава тази идея няма да работи в дизелови двигатели. Необходимо е да използвате услугите на професионален сервиз за обслужване на Common Rail, турбина, ГПН и цилиндрова глава. Именно тези части най-често се повреждат и причиняват определени проблеми по време на работа. Повреда може напълно да деактивира устройството.
Как да карам дизелов двигател с модерна турбина?
Настоящите агрегати за тежко гориво не се различават твърде много от бензиновите двигатели. Проблемът с качеството на возене може да бъде много сериозен, тъй като неправилната работа води до редица проблеми. Трябва да запомните основните препоръки, както и да прочетете характеристиките и отделните съвети в инструкциите за експлоатация на вашия автомобил. Основните препоръки за такива двигатели са както следва:
- използвайте висок въртящ момент при ниски обороти - не въртете дизеловия двигател до високи обороти на двигателя;
- възползвайте се от удобното ранно превключване на предавките и отличните характеристики на сцепление на автомобил с дизелов двигател, това ще ви помогне да получите комфорт;
- не прегрявайте уреда, дългосрочната работа при високи скорости или работа извън пътя в среден режим деактивира горивната помпа и други важни модули;
- Не трябва да карате дизелов автомобил – купувате автомобил за комфорт и нисък разход, така че се възползвайте от всички важни предимства на автомобил с такива характеристики;
- в града е напълно възможно да се движите със скорост 60-70 километра в час, като използвате последната предавка - това е един от любимите режими на работа на дизелов агрегат.
Трябва да разберете, че дизелът има напълно различна структура от бензиновия двигател, с който сме свикнали. Има редица предимства, но има и недостатъци. Ето защо винаги трябва да изучавате препоръките на производителя за използване на автомобила, в противен случай може да се окажете в неприятна ситуация. Използвайте най-висококачествените решения за пътуване и винаги се стремете да следвате препоръките на фабриката. Това ще помогне на вашата машина да работи.
Какви са важните предимства на дизеловия двигател?
Захранващият агрегат от дизелов тип е известен с това, че консумира по-малко гориво от бензинов аналог със сходни мощностни характеристики. Това е вярно, но дизеловият двигател е един от бюджетните прахосници за обслужване, изисква повече пари за изпълнение на всички възложени задачи. Ето защо си струва да се подчертаят следните чисти и неоспорими предимства на агрегата за тежко гориво:
- възможност за ранно превключване на предавките, много добър въртящ момент, който вдига скоростната кутия във всеки режим и шофира перфектно дори в неуспешно избрана позиция;
- много високи нива на сцепление директно по време на ускорение, тоест при ниски скорости се получава най-високият процент на оптимална нетна мощност на агрегата;
- намаленият разход на гориво в сравнение с бензина изравнява разходите за работа на мощност, използваща тежко гориво, така че няма да ви струва много повече;
- експлоатационният живот на дизелов двигател, ако се спазват всички важни препоръки, ще бъде доста дълъг, няма проблеми с устройството, много достигат до 500 000 км;
- екологичната чистота на емисиите е много по-добра от тази на бензиновите варианти, няма въглероден оксид, но има прахови частици и те често надвишават нормата за автомобил от този клас.
Съвременните разработки на задвижването стават все по-сложни и взискателни. Ето защо трябва внимателно да следите всяка актуализация и да изучавате двигателя, информацията и отзивите за него, преди да закупите. Едно и също устройство в различни поколения автомобили от производителя може да има напълно различни опции за работа. И в този случай можете наистина да се разочаровате от покупката.
Как да работим с дизелов двигател през зимата?
Зимната работа на агрегат с дизелово гориво е малко по-сложна. Ако бензинът изобщо не се втвърди, точката на помътняване на дизеловото гориво е -25 градуса по Целзий. Температурата на замръзване дори при -35 градуса изключва работата на автомобила при такива условия. Въпреки това днес има дизелово гориво с добавки, което може да се използва при всякакви условия без никакви проблеми. Има редица предупредителни точки:
- През зимата би било хубаво да инсталирате турбо таймер в дизелов двигател, който да продължи бавно да намалява температурата на двигателя след пътуването, когато вече сте напуснали колата;
- също трябва да изберете зимно гориво на бензиностанция, като първоначално изберете нормална бензиностанция, където няма да напълните резервоара с нискокачествена течност;
- можете също да използвате редица добавки за намаляване на температурата на кристализация на горивото, когато горивото, излято в резервоара, се превръща в гелообразна маса;
- след превръщането на дизеловото гориво в гел, ще трябва да закарате колата на сервиз и на теглещ камион, за да почистите горивните клетки и маркучите за по-нататъшна употреба.
Поради тези причини дизеловите автомобили в северните условия не са най-добрият вариант. В Централна Русия такива автомобили са доста приемливи и могат да изпълняват функциите си перфектно. На юг изобщо няма проблеми с работата им. Трябва обаче да вземете предвид редица особености по отношение на използването на гориво и качеството на обслужване на вашия автомобил. Каним ви да гледате кратко видео за характеристиките на дизелов автомобил:
Нека обобщим
Има ли смисъл да купувате дизелов автомобил? От икономическа гледна точка това практически няма смисъл. Но по отношение на пътуването вашите условия наистина ще се променят значително. Ще се запознаете с нова технология, която напълно отваря ново възприятие за автомобилния транспорт. Използването на такъв транспорт има редица положителни и редица отрицателни фактори. Но любителите на дизела често твърдят, че плюсовете са много повече от минусите. Разбира се, всичко това е много условно. Можете да закупите дизелов двигател и да останете изключително недоволни от ситуацията, когато за първи път се повреди през зимата. Но не забравяйте, че качеството на работа зависи пряко от вас.
Трябва да помните и за зареждането с гориво, което може да бъде нормално и ужасно. Ако бензинов агрегат просто увеличава потреблението поради лошо зареждане с гориво, тогава дизеловото гориво може да унищожи редица скъпи елементи в колата. Следователно в Европа, например, работата с дизелови агрегати не е проблематична. От друга страна винаги има редица трудности при притежаването на автомобил с такъв агрегат. Така че, ако се страхувате от тези трудности, по-добре е да изберете бензинова кола. Ако искате да опитате нещо ново, смело купувайте турбодизел. Кой двигател бихте предпочели за лична употреба?
Ако обмисляте да преминете към дизел, но не знаете как да се грижите за него сами, тогава ще кажа веднага, че поддържането на дизел в добро състояние не е по-трудно от бензина, въпреки всичките им различия.
Коланът се скъсва
Дизеловите двигатели са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не е необходимо да се грижите за тях.
За двигатели с горни разпределителни валове ангренажният ремък трябва да се сменя на интервалите, посочени в ръководството за експлоатация. В противен случай е възможно буталото да срещне клапаните и ремъкът внезапно да се скъса.
Елиминирането на последствията от това събитие ще изисква значителна инвестиция на време и пари.
Повреда на горивото
Всички дизели пушат на студено, но това не бива да се прекалява. Една от най-честите причини за появата на дим е повреда в момента на подаване на гориво към инжекционната помпа, която може лесно да бъде отстранена чрез повторение на маркировките на коляновия вал и помпата.
Тази работа е много подобна на регулирането на момента на първоначалното запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши и при неработещ двигател, но е по-добре да закупите за тази цел специална лампа за настройка на времето за впръскване на дизелов двигател, която се закрепва със скоба към тръбата за подаване на гориво на инжектора и светва под въздействието на удари на гориво, преминаващо през тръбата.
Индикаторът може да е грешен
Най-голямата изненада е, че двигателят, който до вчера не създаваше никакви проблеми, изведнъж напълно отказва да оживее точно в момента, в който сутрин бързате за работа. Ако това се случи за първи път и също е придружено от бял ауспух, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че са виновни подгревните свещи.
Между другото, индикаторът на арматурното табло може да се обърка, твърдейки, че всичко е наред със свещите. За да проверите, единият край на проводника е свързан към положителния полюс на акумулатора, а другият подава напрежение директно към запалителните свещи.
Ако в същото време изскочи добра искра (лесно е да се различи от ярка светкавица на късо съединение), проводникът започва да се загрява и след това двигателят стартира, тогава свещите нямат нищо общо .
Проблемът трябва да се търси в електрическите вериги, които им подават напрежение. По този начин можете да проверите и клапана за подаване на гориво.
Въздишка на системата
Както показва опитът, друга ситуация също е често срещана - двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той веднага спира или спира след известно време.
Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Отново си струва да обърнете внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Може да възникне вакуум в потока на горивото поради запушен горивен вход или горивен филтър.
Най-често се запушва горивният филтър, като такива проблеми се случват най-често през зимата.
Ето защо трябва да се придържате към правило, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивни филтри. Различните изплаквания, издухвания и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия - ще влошат ситуацията. Горивото, преминавайки през такъв „възстановен“ филтър, също измива цялата натрупана мръсотия от него. Това може бързо да повреди инжекционната помпа.
Допълнителните филтри са вредни
Друга псевдо помощ за двигателя, която „знаещите“ механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигане на безпрецедентна честота на постъпване на дизелово гориво в двигателя, няма смисъл от тази многостепенна филтрация. Производителите на дизелови автомобили извършват точни изчисления на капацитета на филтъра, които се потвърждават от цяла поредица от тестове, така че трябва да им се вярва.
Допълнителните филтри са не само безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което инжекционната помпа работи с претоварване и се поврежда по-бързо.
Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да причини всмукване на въздух.
Друго доста често срещано погрешно схващане: допълнителните филтри помагат за отделяне на водата от горивото.
Всъщност филтрите не задържат вода, за целта има специални утаители и сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се индикира от малка тапа в долната част под филтъра.
Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. работи, докато потече почти чисто дизелово гориво. Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци от изгорели газове.
Ако забележите, че излиза черен дим, това е един от признаците, че иглата е забила в дюзата. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният дим е причинен от непълното му изгаряне.
Пазете се от воден удар
Не шофирайте безразсъдно през дълбоки локви. Занаятчиите често виждат дизелови двигатели, повредени от такова къпане. Водата от локвата влиза в горивната камера, а най-силният хидравличен удар огъва и най-здравите биели!
Говорете със собствениците на дизелови автомобили и ще видите, че никой от тях не иска да мисли отново да кара бензинов автомобил.
Но трябва да знаете, че с малък годишен пробег не се постигат никакви икономии!
По принцип спестявате значително гориво, както и гориво, въпреки че е ясно, че при използване на свещи с интервал на смяна от 60 хиляди км. спестяванията от тях ще бъдат малки.
В същото време ще загубите от по-честа смяна на масло и филтри. Трезво претеглете плюсовете и минусите и може би ще решите, че е ваш ред да преминете към дизелова кола.
Носете маскировка
Бъдете внимателни, когато купувате употребяван дизелов двигател. Дизелите издържат дълго време, но това не означава, че не трябва да проверявате всички традиционни области на износване.
При някои двигатели е много лесно да се прикрие както продължителността на употреба, така и износването. При оценка на състоянието на такъв двигател има опасност да се спука, ако не сте добре запознати с дизеловите двигатели. Подобно на бензиновия двигател, дизеловият отработен газ трябва да бъде бездимен. Освен това, когато двигателят е загрял, не трябва да излиза дим от отворената гърловина на тръбата за пълнене на масло.
Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия, трябва да различавате работния шум от тропането на износени бутала, биели, разпределителни валове и др.
Ако имате съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.
