Двигател BMW M50 - характеристики - описание - снимка. BMW E34

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M50B25

През 1990 г. популярният шестцилиндров BMW M20B25 беше заменен от нов, много по-усъвършенстван и мощен, наречен BMW M50B25 (популярно наричан „Печка“), от новото семейство M50 (серията включваше също M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Основната разлика между двигателите M20 и M50 е главата на цилиндъра; в новия двигател главата е заменена с по-усъвършенстван двувалов, 24-клапан с хидравлични компенсатори (регулирането на клапаните не е проблем).

Диаметърът на всмукателните клапани е 33 мм, на изпускателните 30,5 мм. Използват се разпределителни валове с фаза 240/228, повдигане 9.7/8.8 мм. Използва се и подобрен олекотен всмукателен колектор. Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1. Задвижването на времето в новите двигатели M50 също се промени, сега вместо колан се използва верига, чийто експлоатационен живот е 250 хиляди км (обикновено по-дълъг). Освен това се използват индивидуални запалителни бобини, електронна система за запалване, различни бутала и леки биели с дължина 135 mm. Размер на дюзата M50B25 - 190 cc.

От 1992 г. двигателите M50 получиха добре познатата система за променливо газоразпределение Vanos на всмукателния вал и такива двигатели станаха известни като M50B25TU (техническа актуализация). В допълнение, тези двигатели използват нови 140 mm дълги биели и бутала с височина на компресия от 32,55 mm (38,2 mm при M50B25).

Системата за управление е сменена с Bosch Motronic 3.3.1. Тези силови агрегати са използвани на автомобили BMW с индекс 25i. От 1995 г. двигателят M50V25 започва да се заменя с нов, подобрен двигател M52V25, а през 1996 г. производството на серията M50 е завършено.

Модификации на двигателя BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 нататък) - базов двигател. Степен на сгъстяване 10, мощност 192 к.с. при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4700 об/мин.
• M50B25TU (1992 - 1996 нататък) - добавена е система за променливо синхронизиране на всмукателния клапан Vanos, сменена е групата на свързващия прът и буталото, инсталирани са други разпределителни валове (фаза 228/228, повдигане 9/9 mm). Степен на сгъстяване 10,5, мощност 192 к.с. при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4200 об/мин.

производство	Завод в Мюнхен
Марка двигател	M50
Години на производство	1990-1996
Материал на цилиндровия блок	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Съотношение на компресия	10.0 10.5 (TU)
Обем на двигателя, cc	2494
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	192/5900
Въртящ момент, Nm/rpm	245/4700 245/4200 (TU)
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 1
Тегло на двигателя, кг	198
Разход на гориво, л/100 км (за 320i F30) - град - писта - смесени.	11.5 6.8 8.7
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.75
При смяна се налива, л	4
Извършена смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Настройка, к.с - потенциал - без загуба на ресурс	1000+ 200-220 -
Двигателят беше монтиран	BMW 325i E36 BMW 525i E34

M50 е доста популярен двигател, който BMW произвежда от 1991 до 1996 г. през 1994 г. се ражда модификация, чиято особеност е алуминиевият блок. Тази вариация е известна още като "плоча".

Петдесетата е инсталирана на моделите E34 и E36. През 1992 г. той е оборудван със система за променливо газоразпределение, наречена Vanos. Той е инсталиран за увеличаване на тягата на двигателя при ниски и средни скорости, без да засяга високите скорости.

Спецификации и описание

Семейството M Series 50 има няколко вида задвижващи агрегати. Той включва M50B25 и M50B20, които се помнят от много автомобилисти като технически надеждни двигатели. Най-близкият съвременен роднина е BMW M5 E60.

Параметър	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем на двигателя, cm2	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
Модификация
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Двигателят M50 е произведен само в две версии - 2.0l и 2.5l.

Предимства. Двигателят M50 постави началото на нова мода за агресивния характер на двигателите на BMW, която оцеля и до днес. Освен това този модел постави стандарт, който никой не наруши - "1 NM на 10 cm 3 обем на цилиндъра."

Двигателят BMW M50 беше последният в гамата си, който използваше наистина легендарен куп под формата на чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава.

недостатъци. Въпреки факта, че сред автомобилистите двигателят BMW m50 се счита за един от най-надеждните двигатели за целия производствен период, при неправилна работа следните проблеми са неизбежни:

1. Прегряване на захранващия блок
2. Теч на антифриз
3. Повреда на запалителната бобина
4. Теч на масло
5. Изключване на подаването на гориво

Поддръжка М 50

Модификациите M50, M50B20 и M50B25 имат отлична репутация, но не толерират небрежна поддръжка. Условията за тяхното обслужване са следните:

1. Смяна на масло - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да се използва само според препоръките на производителя.
2. Веригата за синхронизация - нейният ресурс е средно 250-300 хиляди км, след което се разтяга и трябва да бъде заменен.
3. Инжектори и свещи - на всеки 50-80 хил. км.
4. Ремонтът на системата Vanos се извършва след 200-300 хиляди км.

Ремонт на двигател М50

Най-честите механизми, които се провалят, са повреда на помпата на охладителната система, задвижването на вентилатора на радиатора и повреда на масления филтър.

Смяна на вентилатор и виско съединител

Виско съединителят трябва да се смени, ако главината на вентилатора е задръстена, както и при увеличен аксиален или диаметрален хлабина или повишен разход на масло.

Процес на премахване:

1. Премахване на капака на вентилатора чрез премахване на дистанционните щифтове в горната част на капака
2. Развиване на монтажната гайка на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно отстраняване на вентилатора
4. Виско съединителят се отстранява чрез развиване на четирите монтажни болта

Процес на инсталиране:

1. Монтиране на виско съединителя и затягане на монтажните болтове до въртящ момент от 9 Nm.
2. Монтиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката с въртящ момент от 25 Nm
3. Монтиране на капака на вентилатора, като се уверите, че двете долни издатини пасват в жлебовете на радиатора
4. Инсталиране на дистанционни скоби и фиксирането им с щифтове

Демонтаж и монтаж на водната помпа

Много собственици на двигатели на BMW M50 се оплакват от честа повреда на водната помпа. Но, както показва практиката, достатъчно е просто да смените продукта сами. Нека разгледаме процеса на подмяна на помпата.

Процес на премахване:

1. Изключване на заземяващия проводник от батерията
2. Източване на охлаждащата течност
3. Премахване на вентилатора
4. Разхлабване на болтовете на шайбата
5. Сваляне на клиновия ремък
6. Развиване на четирите болта, закрепващи ролката и изваждане на последната от главината на помпата
7. Откачване на маркучите на водната помпа
8. Развийте монтажните болтове и извадете помпата

Процес на инсталиране:

1. Почистване на монтажната повърхност
2. Инсталиране на О-пръстена
3. Монтиране на помпата и равномерно затягане на монтажните болтове
4. Прикрепване на маркучите към водната помпа и закрепването им със скоби
5. Монтаж на задвижваща ролка
6. Монтиране и опъване на клиновия ремък
7. Монтаж на вентилатор
8. Пълнене на охладителната система

Промиване на охладителната система

Честото загряване на двигателя може да означава, че охладителната система е запушена. Следователно шофьорът често трябва да почиства това устройство. Това може да стане с помощта на автохимикали или домашни средства като лимонена киселина.

1. Сваляне на бронята, отваряне на капачката на резервоара и отваряне на капачката на радиатора
2. Затваряне на капака на резервоара, продухване на компресора в отвора за винта за отстраняване на въздуха
3. Развиване на пробката за източване на охлаждащата течност от блока, източване на охлаждащата течност
4. Пълнене на системата с вода, добавяне на 7-минутно промиване с Hi-Gear към нея
5. Стартирайте двигателя и изчакайте седем минути
6. Охлаждане на двигателя и източване на течността
7. Затваряме всички тапи, наливаме 5-6 литра вода
8. Отваряне на една пробка и пускане на вода през компресор
9. Повторете стъпка 8, докато започне да излиза чиста вода
10. Пълнене на системата с дестилирана вода, стартиране на двигателя и загряването му до работна температура. Охлаждане на двигателя и източване на водата
11. Бавно пълнене на системата с нов антифриз и помпане на високи обороти
12. Завинтване на новата капачка на резервоара, загряване до работна температура

Смяна на масло и маслен филтър двигател bmw m50

Можете сами да смените двигателното масло на двигателя M50. Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Развиване на капачните гайки
2. Отстраняване на капака на клапана
3. Премахване на старото уплътнение

Заключение

Можете сами да смените двигателното масло на двигателя M50.

Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Загряване на маслото, развиване на пробката за източване на маслото
2. Развиване на дренажния болт, източване на маслото
3. Развиване на масления филтър
4. Смяна на филтърния елемент и гумените уплътнения
5. Пълнене на масло през специална гърловина, като едновременно с това се проверява нивото му с помощта на измервателната пръчка

Смяна на уплътнението на капака на клапана

Един от проблемите на двигателите от 50-то семейство, или по-точно двигателят m50b20, е повреда на уплътнението на капака на клапана. Можете сами да промените тази част. Помислете за последователността от действия:

1. Премахване на двата пластмасови защитни капака
2. Откачане на тръбата на вентилационната система на картера от капака на клапана
3. Откачване на проводниците на бобината и премахване на бобините за запалване
4. Развиване на капачните гайки
5. Отстраняване на капака на клапана
6. Премахване на старото уплътнение
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнител
8. Покриване на новото уплътнение с уплътнител и сглобяване на всичко в обратен ред

Заключение

Семейството M50 замени M20 през 1990 г. и имаше малко разлики, но те от своя страна направиха възможно значително повишаване на мощностните характеристики и надеждността. Двигателите BMW M50B20 и M50B25 бяха заменени от подобреното и модернизирано BMW M5 E60.

Неговият предшественик беше сензационният E28. Дори днес това е наистина забележителна кола, която е много популярна. Безопасно е да се каже, че това е своеобразен шедьовър. Нека да разгледаме техническите характеристики на този модел, да открием силните и слабите страни.

Салон и оборудване

Днес не всяка кола е толкова удобна, колкото E34. Факт е, че централната конзола тук е направена по такъв начин, че водачът може не само бързо, но и удобно да получи достъп до всички необходими контроли. Що се отнася до сензорите, те също са вградени в „торпедото“ много успешно. Те са ясно видими по време на шофиране. През нощта не е необходимо да се вглеждате внимателно, тъй като осветлението на инструментите е на място. За предпазване от замръзване и запотяване на стъклата са предвидени въздуховоди, които са не само на предния панел, но и на вратите, което заедно дава добър резултат. До 90-те години превозните средства са оборудвани с климатик и въздушна възглавница за водача. Освен това беше възможно да се поръча пакет с касетофон, по това време нямаше дискове. Максималната конфигурация включва електрически люк и кожен салон.

Инсталирани двигатели на E34

До спирането на автомобила се предлагат 13 двигателя, 11 от които бензинови. Що се отнася до мощността, разпространението е доста голямо. Минимумът е 115 коня за бензинов двигател и толкова за дизелов двигател. Имаше и възможност за закупуване на автомобил с двигател с мощност 340 конски сили, но беше изключителен. В самото начало беше планирано да се инсталират сериите M20 и M30 с обем 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Всички тези двигатели могат да се считат за оригинални, те имат ремъчно задвижване, както и два клапана за всеки цилиндър. Липсата на хидравлични компенсатори доведе до необходимостта от периодично регулиране на топлинните хлабини, но това не беше проблем, тъй като този вид настройка трябваше да се извършва на всеки 35 000-40 000 километра. Още по-рядко се налагаше смяна на ремъка на всеки 50 000-60 000 километра. Трудно е да се каже какви сериозни недостатъци имаха M20 и M30, тъй като монтажът беше наистина висококачествен.

BMW E34 двигатели: M50 и M60

До 1990 г. Мюнхен решава да инсталира модифицирани версии на двигателите. В почти всички отношения те превъзхождаха своите предшественици. Едно от значителните предимства беше наличието на газоразпределителна система Vanos. M50 имаше работен обем от 2,0 и 2,5 литра с мощност съответно 150 и 192 конски сили. Основната цел на дизайнерите беше да увеличат мощността, въртящия момент и да подобрят ефективността. За да се постигне всичко това, на всеки цилиндър бяха монтирани 4 клапана, различни модификации ускориха тяхното пълнене. Експлоатационният живот на двигателите също беше на ниво. Ако всички експлоатационни изисквания бяха изпълнени, двигателят можеше да измине около 600 000 километра. Основният недостатък е високата му чувствителност към прегряване, поради което собствениците трябваше постоянно да следят състоянието на помпата, термостата и тръбите. Препоръчително е да не чакате пълна повреда на която и да е конкретна резервна част за BMW E34, а да я смените, преди да възникне аварийно състояние.

Модификации на автомобили

През 1991 г. беше пуснат модел със задвижване на всички колела. Новата модификация на "петицата" е произведена с един 2,5-литров бензинов двигател. Приоритетът на въртящия момент е даден на задните колела, тъй като той представлява около 64%, а останалите 36% са на предните колела. Почти всички автомобили имаха петстепенна ръчна скоростна кутия, като 5-степенната автоматична скоростна кутия беше много по-рядко срещана. Що се отнася до експлоатационния живот на тихите блокове, например, препоръчително е да ги смените на всеки 55-60 хиляди километра. смяна на всеки 40 хиляди километра. Няма как да не споменем сервоусилвателя на волана, в който шофьорите веднага се влюбиха. В зависимост от скоростта на автомобила, воланът може да стане по-тежък или по-лек. Това, разбира се, не реши проблемите с червячната двойка, която бързо се провали, но на пътя водачът имаше усещане за безопасност и комфорт. По принцип дори през 2014 г. можем да кажем с увереност, че E34 е сложен автомобил, но нивото на надеждност е високо. Ако се подлагате на поддръжка навреме, сменяте консумативи и се грижите за автомобила, тогава няма да има проблеми с него.

Спецификации с ръчна скоростна кутия

Автомобилът е оборудван с 2,5-литров двигател, който произвежда 192 конски сили. За около 8,5 секунди колата може да ускори до 100 километра, а максималната скорост е 230 км/ч. Що се отнася до разхода на гориво, колата не беше толкова ненаситна, ако погледнете мощността й. Средно това е 9 литра на 100 км. Багажникът също е доста просторен, обемът му е 460 литра. Трябва също да се каже, че резервоарът за гориво, в който можете да напълните 80 литра гориво, също ще ви хареса. Пътният просвет е 120 милиметра. Днес е популярен и който включва инсталирането на спортен колянов вал и др. Всичко това ви позволява да получите бърза кола, но в същото време много икономична. Що се отнася до цената, тя зависи от състоянието на тялото, както и под капака. Най-често срещаните опции са от 4 до 9 хиляди долара.

Заключение

Затова направихме кратък преглед на E34. Ако сте изправени пред избор, тогава не бързайте да вземете решение. Не обръщайте внимание на обема на двигателя, а по-скоро вижте как е запазен интериорът и състоянието на компонентите и възлите на автомобила. Първо, оценете външния вид на BMW E34. В този случай е препоръчително да не вярвате на снимките, а да ги разгледате сами, за предпочитане със специалист. Така можете да получите обективна оценка, да го карате и да си направите изводи. Това по принцип е всичко, което може да се каже за легендарния E34. Скъпите ремонти са повече от компенсирани от издръжливостта и надеждността на автомобила, така че не е нужно да се притеснявате. Трябва само да напълните висококачествено масло и бензин, тъй като всеки двигател, независимо дали е M2 или M5, изисква внимателно боравене и добра грижа.

По едно време двигателят M50 беше истински фаворит на BMW. Той замени двигателя M20 през 1991 г. Новият двигател е разработен в два варианта - 2.0 и 2.5 литра. Неговият „живот“ на пазара обаче беше краткотраен: производството на „петдесетте“ беше преустановено през 1996 г., когато се появи нова модификация с алуминиев блок - на нея беше присвоен индекс M52.

устройство M50

Двигателят M50 е инсталиран на моделите E34 и E36. През 1992 г. инженерите на BMW дадоха на M50 нова газоразпределителна система, наречена VANOS. Основната характеристика на иновацията беше всмукателният разпределителен вал, който направи възможно увеличаването на тягата на двигателя при ниски и средни скорости без загуби при високи скорости.

Дизайнът е стандартен 6-цилиндров двигател, който има чугунен блок с алуминиева глава. Въпреки това, в сравнение със своя предшественик M20, BMW M50 беше доста впечатляваща стъпка напред: 24-клапанна система за синхронизация с два разпределителни вала, задвижвани от верига и задвижване на клапаните чрез хидравлични компенсатори. Системата за запалване също претърпя промени - тя стана изцяло електронна, разпределителят беше премахнат като ненужен и към всяка свещ беше добавена запалителна бобина.

M50 се превърна в най-успешните и надеждни двигатели от BMW, така че те получиха по-нататъшен живот - на базата на M50 бяха сглобени модификации като 3-литровия M3e36 с мощност 240 к.с. и Alpina B3 с 250 к.с. Последният вариант беше предназначен за американския пазар. Теглото на двигателя е около 136 кг.

M50 модификации

Модификация на двигателя	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем, cm3	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об/мин, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об/мин, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об/мин, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об/мин, мин	6500

недостатъци

Въпреки целия „късмет“ на M50, той все още не се оказа идеален, както всички „дълги“ двигатели: при силно прегряване газовата връзка губи своята херметичност, в резултат на което се образуват пукнатини по главата на цилиндъра. Прекомерният разход на масло, който при нормална работа е 1 литър на 1000 км, се наблюдава след 300-400 хил. км. Последствията са тъжни - изпускателните клапани изгарят, а в някои случаи поради локално прегряване между тях се образуват пукнатини.

Много производители на части монтират пластмасови части във водната помпа, което причинява разрушаване на лагерите и работното колело на помпата. Често, когато техниците са с ниска квалификация, резултатът от ремонта е неправилно монтирани разпределителни валове. Двигателите от първите години на производство страдат от повреди на запалителната бобина и случаи на изгаряне на превключвателите за захранване, които управляват запалването. Но ерозията на облицовките е по-рядка, отколкото при двигателите от серия 40. Много двигатели серия 50 имат течове на масло - под гарнитурите на съда, клапаните и предните капаци, при връзката на цилиндровия блок с масления филтър и пръстена на масломерната пръчка.

Някои M50 страдат от дезактивиране на цилиндрите, което от своя страна спира подаването на гориво. За да ги включите, често е необходимо не само да отстраните неизправността, но и да почистите паметта. Но поне тези системи не страдат твърде много от повреди, свързани с ламбда сондата - кислороден сензор.

Предимства

M50 има редица разлики от двигателите от първото поколение, което, разбира се, беше голяма крачка напред за BMW. Именно този двигател със своите 4 клапана на цилиндър постави началото на модата на „експлозивните“ двигатели на немския автомобилен гигант, оцеляла и до днес.

M50 беше последната единица, използваща комбинацията „чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава“, което беше наистина верен и надежден дизайн.

M50 също така постави популярния стандарт от „1 Nm на 10 cm 3 цилиндъра“, който беше недостижим в двигателите от старата серия. Двигателят е идеално адаптиран към 95 бензин, което обаче не може да се каже за 2-литровите версии - дори това октаново число не е достатъчно за тях. Но този проблем се решава до известна степен с помощта на сензори за детонация. В резултат на това, въпреки присъщите му недостатъци, BMW M50 стана най-добрият в историята на концерна както по отношение на техническите, така и на потребителските данни.

Работата на двигателя на BMW M50 (видео)

Може би една от най-легендарните „петици“ в цялата история на баварския концерн. За първи път тази кола е представена през 88 г. "Тридесет и четири" направи фурор сред журналистите. Мнозина прогнозираха голям успех на това тяло. Така и стана. Колата все още привлича вниманието и до днес. Една от най-популярните модификации е 525. Какво представлява BMW 525 E34? Вижте снимки, технически спецификации и много повече в нашата статия.

Дизайн

Колата има типичен вид на акула с кръгли двойни фарове. Тази серия е първата, която използва ксенонова оптика. Предлага се във всички модели BMW E34 525, независимо от конфигурацията.

Масивните арки могат да поберат колела с диаметър от 15 до 18 инча. Колата има и здрава броня. Както отбелязват рецензиите, BMW 525 E34 е истински резервоар по отношение на устойчивостта на тялото към удари. Но с течение на времето металът започва да ръждясва. По-специално това се отнася за моделите с люк. С годините на употреба дренажните отвори се запушват. В резултат на това страдат крилата, праговете и дъното. Колата има отлична аеродинамика. Между другото, капакът се отваря по спортен начин, далеч от предното стъкло. Дизайнът на автомобила е толкова добре сглобен, че дори сега „петицата“ не прилича на динозавър от миналото. Автомобилът се произвежда в този вид до 1994 г.

След това беше рестилизиран. Промените са минимални, но ги има. Така решетката на радиатора и изпъкналите линии на капака са станали по-широки. Задната част остава същата. Но основните промени не засегнаха дизайна или дори интериора - германците подобриха техническото „пълнеж“ на седана. Но ще поговорим за това малко по-късно.

Салон

Вътре автомобилът има подобен дизайн като този на премиум 7. Но панелът тук е малко по-тесен. Независимо от това, дори и най-добре охраненият шофьор ще може да седне удобно зад волана на тази „баржа“. Машината има обмислена ергономичност и висококачествена звукоизолация.

Отличителна черта на немския седан е монтираният на пода педал на газта. Много е удобно да се дозира газ, казват прегледите. Що се отнася до тапицерията, тя зависи от конфигурацията. Така че в първоначалните версии интериорът на BMW 525 в каросерията E34 беше плат или велур. По-скъпите нива на оборудване включват интериор от тъмна кожа. В редки случаи кожата беше лека - това вече е партидата на „седемте“ от премиум сегмента. Колата има внимателно проектирана централна конзола. И така, той е леко обърнат към водача и е „оборудван“ с всякакви системи. Един от тях е бордовият компютър пиксел. До него имаше радио и климатичен контрол. Обемът на багажника на седана е 460 литра. Облегалките на седалките не се сгъват. Капакът на багажника беше снабден с пълна апаратура.

Таблото е удобно и информативно, с четливи бели скали. Под скоростомера имаше и малък дисплей с бордови компютър. Показваше данни за дневен и общ пробег. Но текущото потребление беше показано със стрелка, разположена под скалата на тахометъра.

По време на рестайлинга интериорният дизайн на BMW E34 525 изобщо не се промени (появи се само втора въздушна възглавница за предния пътник, интегрирана в панела). Но собствениците нямаха оплаквания за това. Отзивите казват, че дори много съвременни автомобили нямат толкова удобен интериор - "петицата" е надминала времето си толкова много. Е, да преминем към техническата част.

BMW 525 E34: технически характеристики

Тъй като обмисляме модификацията 525, ще обърнем внимание само на 2,5-литровите двигатели. Имаше няколко от тях в редицата. И така, първоначално седанът е оборудван с бензинов редови 6-цилиндров двигател M20B25. Максималната му мощност е 170 конски сили, а въртящият момент е 222 Nm. Но дори и с този двигател колата показа отлични динамични характеристики. BMW 525 E34 ускорява до стотици за 9 секунди и половина, а максималната скорост е ограничена до 220 километра в час.

Що се отнася до разхода на гориво, той е доста умерен. Колата харчи 11,4 литра гориво на сто в града и 6,8 на магистралата. M20V25 е най-простият двигател в своя дизайн, който е инсталиран на "тридесет и четири". Тук е внедрена старата система за синхронизация без vanos, с 2 клапана на цилиндър. Блокът на двигателя е чугунен, а степента на компресия е 9 kgf. Животът на двигателя, съдейки по прегледите, е около 300 хиляди километра. Чрез проста настройка (премахване на катализатора) собствениците постигнаха увеличение на мощността с 11 конски сили.

М50В25

Това е ново поколение двигатели с повишено съотношение на компресия до 11 kgf, което се нарича "плоча" за характерната форма на капака на клапана.

Със същия обем от 2,5 литра този двигател вече произвежда 196 конски сили. Въртящият момент е повишен до 245 Нм при 4,7 хиляди об/мин. Конструктивната схема остава същата - това е редови 6-цилиндров инжекционен двигател. Но за разлика от M20, тук вече има внедрени два разпределителни вала. Съответно имаше 4 клапана на цилиндър. Забележителното е, че консумацията не се увеличи с увеличаването на мощността. Остана на същото ниво като M20V50. Ускорението до стотици беше намалено до 8,6 секунди. А „максималната скорост“ се увеличи до 230 километра в час.

М50В25 ТУ

Този префикс означаваше, че двигателят е оборудван със система за променливо синхронизиране на клапаните (vanos). Този двигател с обем 2,5 литра развива мощност от 192 конски сили. Въртящ момент - 245 Nm. Но какво дава Vanos, ако характеристиките на двигателя останат същите? Основната му задача е да увеличи тягата на двигателя. Така че, за разлика от предишния двигател без суета, M50B25 TU произвежда максимален въртящ момент при 4,2 хиляди оборота. А максималната мощност е налична вече от 5,9 хиляди оборота (300 по-малко от тази на безвансовия). По този начин този двигател има висока тяга и еластичност при ускорение. В движение BMW E34 525 с този двигател ускорява много по-енергично, казват рецензиите. Срокът на експлоатация на този двигател е повече от 400 хиляди километра. Но основният проблем се отнася до самите предавки на vanos. Те изискват подмяна след 100-150 хиляди километра. Комплект нови струва около $700.

Дизел BMW E34 525 TDS

Имаше и дизелови двигатели. Така че, ако разгледаме 2,5-литровия ред, струва си да подчертаем M51D25UL. Това е турбодизелов двигател с мощност 116 конски сили. Максималният му въртящ момент е 220 Нм при 1,9 хиляди оборота.

Дизайнът също е редови, 6-цилиндров, с чугунен блок. Но този двигател не се вкорени в Русия. И самите механици, и автомобилистите са малко запознати с него. По отношение на разхода на гориво този двигател не е много икономичен за дизелов двигател. Консумира 9,4 литра гориво на сто в смесен режим.

Предаване

Цялата линия от 2,5-литрови двигатели беше оборудвана с 5-степенна ръчна скоростна кутия от Getarg. Това предаване се доказа от положителна страна. Кутията е много надеждна и добре "усвоява" целия въртящ момент от двигателя.

Съединителя е сух, еднодисков. Ако разгледаме по-мощните версии, те са оборудвани с автоматична скоростна кутия. Но механиката на BMW беше приоритет. Дори най-добрият E34 M5 беше оборудван с ръчна скоростна кутия.

шаси

Колата е с многораменно окачване на двата моста с амортисьор отзад. Окачването се отличаваше със своята енергийна интензивност, благодарение на която осигуряваше на седана изключително меко возене. Седанът E34 е един от най-удобните в своя клас. Колата е и с добри спирачки. Отпред и отзад има дискови механизми. Между другото, при по-големите двигатели инженерите промениха диаметъра на диска, а понякога и дизайна на самите шублери.

Отличителна черта на BMW E34 525 е кормилното управление. Servotronic беше въведен за първи път в Thirty-Four. Това е система, която ви позволява автоматично да регулирате силата на волана в зависимост от скоростта на автомобила. С порастването й воланът ставаше по-стегнат. Това осигури на автомобила отлична стабилност и управление на магистралата.

Заключение

И така, разбрахме какви характеристики има BMW E34 525. Въпреки възрастта си, тази кола все още е много популярна. Можете да си купите седан (истинска легенда от 90-те) на вторичния пазар на цена от 2,5 до 4,5 хиляди долара. Отзивите съветват закупуването на модели без vanos, автоматична скоростна кутия и люк. Това ще бъдат най-"живите" и издръжливи екземпляри, които няма да изискват много пари за поддръжка.