Ефективният дял на алианса Renault-Nissan в капитала на АВТОВАЗ надхвърли 50%, делът на Rostec намаля до 24,5%, пише вестник Ведомости. Алиансът получи контрол над АВТОВАЗ благодарение на концентрацията в ръцете си на 67,13% от акциите на холандската компания Alliance Rostec Auto BV, която притежава 81,447% от обикновените и 47% от привилегированите акции на Волжския автомобилен завод. Делът на Rostec в капитала на Alliance Rostec Auto намаля до 32,87%.
Сделката е приключила на 18 юни, каза президентът на Renault-Nissan Карлос Гон пред Vedomosti. Според него приключването на сделката няма да промени стратегията на предприятието - то ще продължи да бъде платформа за производство на автомобили както от марките Lada, така и от алианса.
По-рано главният изпълнителен директор на Ростех Сергей Чемезов говори за възможността за ликвидация на Alliance Rostec Auto BV и преминаване към пряка собственост върху акциите на АВТОВАЗ.
"Холандската офшорка всъщност вече е ликвидирана; тази компания не управлява финансови потоци. Тя е създадена само за административно управление. Тъй като холандската офшорка практически не съществува, ние ще се пререгистрираме тук, в Русия", каза Чемезов през май 2014 г. .
На вчерашното събрание на акционерите на АВТОВАЗ и първото заседание на обновения борд на директорите не е обсъждана ликвидация на съвместното дружество. Представител на Rostec уточни, че съвместното предприятие ще съществува до 2016 г.
Основната задача на президента на АВТОВАЗ Бо Андерсон, според Гон, ще бъде да увеличи продажбите и пазарния дял на автомобилите Lada и да запази лидерството на марката на руския автомобилен пазар.
Ден преди това той обяви, че производството на автомобили LADA Priora ще продължи до 2018 г., така че в модела ще бъдат направени редица подобрения.
"LADA Priora има свои потребители, които уважават тази кола и няма да се откажат от нея. За тях ние подготвяме програма за актуализация на автомобила, която получи кодовото име Long Life. Сега създаваме пълен списък с промени и уточняване на производствените обеми за следващите четири години.” – каза Николай Фофанов, директор на проекта LADA Priora.
АВТОВАЗ планира да преработи бронята и светлинното оборудване на Priora, воланът ще получи електрическо отопление, а в кабината ще бъдат използвани нови материали за тапицерия. Управлението на LADA Priora ще достигне по-високо ниво, благодарение на настройките на окачването, подобни на тези на Granta liftback в луксозната версия. Ще бъдат монтирани газови носачи, отрицателен ъгъл на наклон на задните колела, нови стабилизатори и друго оборудване. Освен това LADA Priora ще има по-голям вакуумен усилвател и нови накладки, модифицирани за премахване на скърцането.
По-рано беше съобщено, че в края на 2015 г. АВТОВАЗ ще започне масово производство на седани Lada Vesta, които ще заменят семейството Lada Priora. Изборът на име в АВТОВАЗ се обяснява с факта, че славянското име Веста се свързва с дома, уюта, пролетта и обновяването на природата.
Френската група за производство на автомобили Renault въз основа на резултатите от 2013 г. регистрира нетна загуба от 34 милиона евро от участие в OJSC. Година по-рано участието в капитала на АВТОВАЗ донесе на Renault печалба от 186 милиона евро.
Фактът, че Renault и Nissan преговарят за сливане и създаване на нова компания, съобщава Bloomberg, позовавайки се на свои източници. Днес производителите на автомобили са партньори в стратегически съюз, който сравнително наскоро включва Mitsubishi.
Renault сега притежава 43% от Nissan; Японската компания от своя страна има 15% дял от френския автопроизводител. Сега техните лидери решиха да обмислят възможността за създаване на нова единна компания с обикновени акции, тоест става дума за това акционерите на Renault и Nissan да получат ценни книжа в новата компания в замяна на своите дялове в автомобилните производители.
Предполага се, че новата компания ще запази и двете си централи в Япония и Франция. Председателят на борда на директорите на алианса Карлос Гон води преговорите. Според източници именно той ще оглави впоследствие новото обединено дружество.
Бизнесът прие новината за възможно сливане с гръм и трясък: акциите на Renault и Nissan се покачиха (съответно с 8,3% и 3,6%) след появата на съответните съобщения за преговори.
Нека отбележим, че решението на ръководството на самите фирми да се слеят в едно няма да е достатъчно. За да сключат сделката, страните ще трябва да получат одобрение от японското правителство, както и от френското правителство, което притежава 15% дял в автомобилния производител Renault. Очаква се властите в страната да не приемат предложението с ентусиазъм.
Според източници представители на Renault и Nissan са преговаряли през последните няколко месеца, но все още не са постигнали окончателни договорки. Говорител на алианса каза, че групата няма да коментира слуховете.
Съобщава се, че комбинираната структура на Renault и Nissan ще стане сериозен конкурент на концерна Volkswagen и Toyota Motor Corporation. Както отбелязва експерт в индустрията, „размерът има значение в автомобилната индустрия“.
Според плановете на алианса до 2022 г. общите продажби на автомобили в света трябва да достигнат 14 милиона броя. Припомняме, че в края на 2017 г. те са продали общо 10,6 милиона коли. Обемът на продажбите на лидера на световния пазар - концерна Volkswagen - възлиза на 10,7 милиона единици, Toyota Motor - 10,4 милиона единици.
Припомняме, че въз основа на резултатите от продажбите на нови автомобили на световния пазар през 2017 г. беше съставен списък. Включва: Китай, САЩ, Германия, Индия, Япония, Великобритания, Бразилия, Франция, Канада и Италия. Русия зае 12-то място с резултат от почти 1 600 000 копия.
Алиансът Renault-Nissan сега се нарича Renault-Nissan-Mitsubishi. Карлос Гон обяви това днес при представянето на нова стратегия, предназначена за шест години - до 2022 г. Името на компанията Mitsubishi Motors (MMC), от която алиансът има 34% дял, е включено в официалното име, а логото с две жълто-червени линии се трансформира в нещо като геометрична фигура с три върха.
Старо лого на съюза
Това обаче е по-скоро аванс. Официалната организационна структура на уебсайта на алианса не е претърпяла никакви промени: Mitsubishi е подчинен на Nissan, който организира групата на паритетна основа с Renault (50/50%). Освен това компанията, отговорна за работата на алианса, регистрирана в Амстердам, все още се нарича юридически Renault-Nissan B.V.
Структура на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi
Що се отнася до самата основна реч, Карлос Гон на първо място припомни, че през първата половина на 2017 г. алиансът излезе на първо място в света по продажби на автомобили: 5 милиона 270 хиляди пътнически и лекотоварни автомобили. Планът е да увеличи годишните продажби до 14 милиона автомобила и приходите до 240 милиарда долара до 2022 г., в сравнение с миналогодишните 180 милиарда долара.
Карлос Гон
За тази цел компаниите от алианса ще пуснат 40 нови модела, от които 12 ще бъдат чисто електрически, а един ще бъде напълно автономен. Благодарение на въвеждането на обща електрическа количка и платформа за автомобили от среден клас, броят на автомобилите, построени на споделени модулни платформи, ще се увеличи от два на девет милиона годишно. До 2020 г. Mitsubishi ще има достъп и до общи модулни платформи: общите икономии на разходи за алианса трябва да бъдат 11,9 милиарда долара.
Това са целите като първо приближение. По-подробни и конкретни планове ще бъдат обявени на конференции на всеки от членовете на алианса. По право на старшинство Renault ще бъде първият, който ще проведе такава среща на 6 октомври.
K: Компании, основани през 1999 г
Дейност
В Китай
През юни 2003 г. беше създадено съвместно предприятие между китайските компании Dongfeng и японската Nissan Dongfeng Motor Company. Фабриката се намира в Ухан, Китай. Списъкът с автомобили включва: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana и Nissan Tiida. До 2014 г. се планира да бъдат произведени редица превозни средства на автомобилната платформа D.
Даймлер и Алианс
На 7 април 2010 г., за подобряване на качеството и обмен на съвременни технологии, както и намаляване на общите разходи, германската компания Daimler сключи стратегическо споразумение с Алианса. Като първа стъпка Daimler ще придобие 3,1% дял в Renault и Nissan, на свой ред Renault и Nissan ще имат по 1,55% дял в Daimler. Благодарение на съвместните доставки и използването на голям брой стандартни авточасти и модерни технологии, компаниите значително ще намалят разходите си. В този случай, ставните части и технологии са насочени към мини модели автомобили: Daimler Smart и Renault Twingo
В САЩ
През януари 2012 г. компаниите обявиха, че ще започнат съвместно производство на двигатели в завода на Nissan в Тенеси за Mercedes-Benz.
В Индия
През 2010 г. алиансът откри свой завод в Индия в Ченай, за да произвежда Nissan Micra. Капацитетът на новото предприятие е 400 000 автомобила годишно. Към 2012 г. броят на служителите на индийския завод е 6000, включително 457 мениджъри, 810 контрольори по качеството, 4831 работещи оператори, средната възраст на производствените работници е 24 години.
В Бразилия
В началото на октомври 2011 г. ръководителят на алианса Карлос Гон се срещна с президента на Бразилия г-жа Дилма Русеф и обяви, че алиансът възнамерява да увеличи производството си в Бразилия до 2016 г. По-специално, производството на съществуващия завод на Renault в Куритиба ще бъде разширено и ще бъде построен нов завод на Nissan с планиран производствен и изследователски център
В Русия
През юни 2012 г. Renault Nissan Alliance започна тестов монтаж на автомобили Nissan Almera Classic и Nissan Bluebird Sylphy в завода AVTOVAZ в Толиати. През 2013 г. започва серийно производство и продажба на автомобили.
Напишете отзив за статията "Renault Nissan (алианс)"
Бележки
Вижте също
Връзки
Откъс, характеризиращ Renault Nissan (алианс)
По време на моите „разходки“ срещнах много различни, прекрасни посетители, които дойдоха да посетят Светия папа. Това бяха кардинали и някои много високопоставени лица, непознати за мен (което съдех по облеклото им и колко гордо и независимо се държаха с останалите). Но след като напуснаха покоите на папата, всички тези хора вече не изглеждаха толкова уверени и независими, колкото преди да посетят приема... В крайна сметка, за Карафа, както вече казах, нямаше значение кой е човекът, който стои отпред от него беше, единственото важно за папата беше НЕГОВАТА ВОЛЯ. И нищо друго нямаше значение. Затова много често виждах много „опърпани“ посетители, които трескаво се опитваха да напуснат „хапещите“ папски покои възможно най-бързо...В един от същите, абсолютно идентични „мрачни“ дни, внезапно реших да направя нещо, което ме преследваше от дълго време - най-накрая да посетя зловещата папска изба... Знаех, че това вероятно е „изпълнено с последствия, ”, но очакването за опасност беше сто пъти по-лошо от самата опасност.
И реших...
Слизайки по тесните каменни стъпала и отваряйки тежката, тъжно позната врата, се озовах в дълъг, влажен коридор, който миришеше на мухъл и смърт... Нямаше осветление, но продължаването не беше голям проблем, тъй като винаги имаше добро чувство за ориентация в тъмното. Много малки, много тежки врати тъжно се редуваха една след друга, напълно изгубени в дълбините на мрачния коридор... Спомних си тези сиви стени, спомних си ужаса и болката, които ме съпътстваха всеки път, когато трябваше да се върна оттам... Но си заповядах да бъда силен и да не мисля за миналото. Тя ми каза просто да си вървя.
Най-после зловещият коридор свърши... След като се вгледах внимателно в тъмнината, в самия край веднага разпознах тясната желязна врата, зад която някога така брутално бе загинал невинният ми съпруг... бедният ми Джироламо. И зад които обикновено се чуваха зловещи човешки стенания и писъци... Но този ден по някаква причина обичайните звуци не се чуваха. Освен това зад всички врати цареше някаква странна, мъртва тишина... Почти си помислих, че Карафа най-после се е опомнил! Но тя веднага се хвана - татко не беше от тези, които се успокоиха или изведнъж станаха по-мили. Просто в началото той го е измъчвал жестоко, за да разбере какво иска, по-късно очевидно напълно е забравил за жертвите си, оставяйки ги (като отпадъчен материал!) на „милостта” на палачите, които са ги измъчвали. ..
Внимателно се приближих до една от вратите, тихо натиснах дръжката - вратата не помръдна. Тогава започнах да го опипвам сляпо с надеждата да намеря обикновен болт. Ръката се натъкна на огромен ключ. Завъртайки я, тежката врата пропълзя вътре със скърцащ звук... Влизайки внимателно в стаята за мъчения, напипах угасналата факла. Нямаше кремък, за мое голямо съжаление.
„Погледни малко наляво...“ изведнъж прозвуча слаб, изтощен глас.
Изтръпнах от изненада - имаше някой в стаята!.. Бръквайки с ръка по лявата стена, най-после намерих това, което търсех... На светлината на запалена факла, голяма, широко отворена, метличина очите блестяха точно пред мен... Облегнат на студената каменна стена, седеше изтощен човек, окован с широки железни вериги... Неспособен да огледам добре лицето му, приближих огъня и се отдръпнах изненадан - върху мръсната слама, целият омазан със собствената си кръв, седеше... кардинал! И по ранга му веднага разбрах, че е един от най-високопоставените, най-близък до светия папа. Какво е подтикнало „светия отец” да се отнесе толкова жестоко към евентуалния си наследник?!.. Дали Карафа дори се е отнесъл със същата жестокост към „своите”?..
– Много ли сте болен, Ваше Високопреосвещенство? „Как мога да ти помогна?“ Попитах, оглеждайки се объркано.
Търсех поне глътка вода, за да напия нещастника, но вода нямаше никъде.
„Погледни в стената... Има врата... Там си пазят вино...”, сякаш отгатвайки мислите ми, тихо прошепна мъжът.
Намерих посочения шкаф - там наистина имаше бутилка, която миришеше на мухъл и евтино, кисело вино. Човекът не помръдна, аз внимателно го повдигнах за брадичката, опитвайки се да му дам да пие. Непознатият беше още доста млад, около четиридесет-четиридесет и пет. И много необичайно. Приличаше на тъжен ангел, измъчван от животни, наричащи себе си „хора”... Лицето му беше много слабо и нежно, но много правилно и приятно. И на това странно лице, като две звезди, ярки метличини сини очи грееха с вътрешна сила... По някаква причина той ми се стори познат, но просто не можех да си спомня къде и кога можех да го срещна.
Непознатият изстена тихо.
- Кой сте вие, монсеньор? Как мога да ти помогна? – попитах отново.
„Казвам се Джовани... не е нужно да знаеш нищо друго, Мадона...“ каза мъжът дрезгаво. -Кой си ти? как стигна до тук
„О, това е много дълга и тъжна история...“ Усмихнах се. „Казвам се Изидора и не е нужно да знаете повече, монсеньор...
- Знаеш ли как да си тръгнеш от тук, Изидора? – усмихна се в отговор кардиналът. - По някакъв начин се озовахте тук?
"За съжаление, те не си тръгват толкова лесно оттук - отговорих тъжно. - Съпругът ми поне не можа... А баща ми стигна само до огъня."
Джовани ме погледна много тъжно и кимна, показвайки, че разбира всичко. Опитах се да му дам виното, което намерих, но нищо не помогна - той не успя да отпие дори и най-малката глътка. След като го „погледнах“ по свой начин, разбрах, че гърдите на горкия са силно повредени. K: Компании, основани през 1999 г
Дейност
В Китай
През юни 2003 г. беше създадено съвместно предприятие между китайските компании Dongfeng и японската Nissan Dongfeng Motor Company. Фабриката се намира в Ухан, Китай. Списъкът с автомобили включва: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana и Nissan Tiida. До 2014 г. се планира да бъдат произведени редица превозни средства на автомобилната платформа D.
Даймлер и Алианс
На 7 април 2010 г., за подобряване на качеството и обмен на съвременни технологии, както и намаляване на общите разходи, германската компания Daimler сключи стратегическо споразумение с Алианса. Като първа стъпка Daimler ще придобие 3,1% дял в Renault и Nissan, на свой ред Renault и Nissan ще имат по 1,55% дял в Daimler. Благодарение на съвместните доставки и използването на голям брой стандартни авточасти и модерни технологии, компаниите значително ще намалят разходите си. В този случай, ставните части и технологии са насочени към мини модели автомобили: Daimler Smart и Renault Twingo
В САЩ
През януари 2012 г. компаниите обявиха, че ще започнат съвместно производство на двигатели в завода на Nissan в Тенеси за Mercedes-Benz.
В Индия
През 2010 г. алиансът откри свой завод в Индия в Ченай, за да произвежда Nissan Micra. Капацитетът на новото предприятие е 400 000 автомобила годишно. Към 2012 г. броят на служителите на индийския завод е 6000, включително 457 мениджъри, 810 контрольори по качеството, 4831 работещи оператори, средната възраст на производствените работници е 24 години.
В Бразилия
В началото на октомври 2011 г. ръководителят на алианса Карлос Гон се срещна с президента на Бразилия г-жа Дилма Русеф и обяви, че алиансът възнамерява да увеличи производството си в Бразилия до 2016 г. По-специално, производството на съществуващия завод на Renault в Куритиба ще бъде разширено и ще бъде построен нов завод на Nissan с планиран производствен и изследователски център
В Русия
През юни 2012 г. Renault Nissan Alliance започна тестов монтаж на автомобили Nissan Almera Classic и Nissan Bluebird Sylphy в завода AVTOVAZ в Толиати. През 2013 г. започва серийно производство и продажба на автомобили.
Напишете отзив за статията "Renault Nissan (алианс)"
Бележки
Вижте също
Връзки
Откъс, характеризиращ Renault Nissan (алианс)
Наполеон седеше замислен на един сгъваем стол.Гладен сутринта, г-н дьо Босе, който обичаше да пътува, се приближи до императора и се осмели да предложи почтително на Негово Величество закуска.
„Надявам се, че сега мога да поздравя Ваше Величество за победата“, каза той.
Наполеон мълчаливо поклати глава. Вярвайки, че отрицанието се отнася до победата, а не до закуската, г-н дьо Босе си позволи да закачливо и почтително забележи, че няма причина на света, която да попречи на човек да закуси, когато може да го направи.
„Allez vous... [Излезте до...]“, изведнъж каза мрачно Наполеон и се обърна. Блажена усмивка на съжаление, покаяние и наслада грейна на лицето на мосю Босе и той тръгна с плаваща крачка към останалите генерали.
Наполеон изпита тежко чувство, подобно на това, което изпитва винаги щастлив комарджия, който лудо хвърляше парите си, винаги печелеше и внезапно, точно когато беше изчислил всички шансове на играта, чувствайки, че колкото по-обмислен е ходът му, толкова повече вероятно щеше да загуби.
Войските бяха същите, генералите бяха същите, приготовленията бяха същите, разположението беше същото, същата прокламация courte et energique [прокламация кратка и енергична], той самият беше същият, той го знаеше, той знаеше, че дори беше много по-опитен и сега беше по-умел от преди, дори врагът беше същият като при Аустерлиц и Фридланд; но ужасният замах на ръката падна магически безсилен.
Всички тези предишни методи неизменно се увенчаваха с успех: съсредоточаването на батареите в една точка и атаката на резервите за пробиване на линията и атаката на кавалерията des hommes de fer [железни хора] - всички тези методи вече бяха използвани използвани и не само че не бяха победени, но от всички страни идваха едни и същи новини за убити и ранени генерали, за нуждата от подкрепления, за невъзможността да бъдат свалени руснаците и за безпорядъка на войските.
Преди това, след две или три заповеди, две или три фрази, маршалите и адютантите препускаха с поздравления и весели лица, обявявайки корпуса на затворниците, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [купчини вражески орли и знамена,] и оръжия , и конвои, и Мурат, като трофеи. Той само поиска разрешение да изпрати кавалерия, за да вземе конвоите. Това се случи при Лоди, Маренго, Арколе, Йена, Аустерлиц, Ваграм и т.н., и т.н. Сега нещо странно се случваше с неговия войски.
Въпреки новината за улавянето на флъшове, Наполеон видя, че не е същото, изобщо не е същото като във всичките му предишни битки. Той видя, че същото чувство, което той изпитваше, изпитваха всички хора около него, които бяха опитни в битка. Всички лица бяха тъжни, всички очи се избягваха. Само Босе не можеше да разбере значението на случващото се. Наполеон, след дългия си военен опит, знаеше добре какво означава осем часа, след всички положени усилия, нападателят да не спечели битка. Знаеше, че това е почти загубена битка и че и най-малката възможност сега — в тази напрегната точка на колебание, върху която стоеше битката — можеше да унищожи него и войските му.
Когато превъртя във въображението си цялата тази странна руска кампания, в която не беше спечелена нито една битка, в която за два месеца не бяха превзети нито знамена, нито оръдия, нито войскови корпуси, когато погледна скрито тъжните лица на тези около него и слушаше доклади за това, че руснаците все още стоят - ужасно чувство, подобно на чувството, изпитвано в сънищата, го обзе и всички нещастни събития, които биха могли да го унищожат, изникнаха в съзнанието му. Руснаците можеха да атакуват лявото му крило, можеха да разкъсат средата му, заблудено гюле можеше да го убие. Всичко това беше възможно. В предишните си битки той обмисляше само случайностите на успеха, но сега безброй нещастни случаи се представиха пред него и той очакваше всичките. Да, беше като в сън, когато човек си представя злодей, който го напада, и човекът в съня замахна и удари своя злодей с онази страшна сила, която, той знае, трябваше да го унищожи, и той чувства, че ръката му, безсилна и мека, пада като парцал и ужасът от неустоимата смърт обзема безпомощния човек.
Новината, че руснаците атакуват левия фланг на френската армия, предизвиква този ужас у Наполеон. Той седеше мълчаливо под могилата на сгъваем стол, навел глава и подпрял лакти на коленете си. Бертие се приближи до него и му предложи да поязди по линията, за да се увери какво е положението.
- Какво? Какво казваш? - каза Наполеон. - Да, кажи ми да ми дадеш кон.
Той се качи на коня и потегли към Семеновски.
В бавно разпространяващия се барутен дим из цялото пространство, през което яздеше Наполеон, коне и хора лежаха в локви кръв, поединично и на купища. Наполеон и никой от неговите генерали не бяха виждали такъв ужас, такъв брой убити на толкова малко пространство. Ревът на оръдията, който не спираше десет часа без прекъсване и измъчваше слуха, придаваше особено значение на зрелището (като музика в живи картини). Наполеон яздеше до височините на Семеновски и през дима видя редици от хора в униформи с необичайни за очите му цветове. Те бяха руснаци.
Руснаците стояха в плътни редици зад Семеновски и могилата, а оръдията им непрекъснато бръмчаха и димеха по линията им. Нямаше повече битка. Имаше продължаващо убийство, което не можа да доведе нито руснаците, нито французите до никъде. Наполеон спря коня си и отново изпадна в онзи унес, от който го беше извадил Бертие; той не можеше да спре работата, която се вършеше пред него и около него и която се смяташе за ръководена от него и зависима от него, и тази работа за първи път, поради неуспех, му се стори ненужна и страшна.
