Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
- Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
- Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
- Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышение мощности.
- Увеличение крутящего момента.
- Снижение расхода горючего.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров равен 2,3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала - вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива - бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Какой мотор выбрать - карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
- шлифовка коленчатого вала;
- растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.
406 двигатель в основном устанавливается на автомобили, выпускаемые заводом ГАЗ. Мы уже знаем, что такой мотор в карбюраторном исполнении – надежный и долговечный. Мелкий и средний ремонт можно провести своими руками. А что же инжекторный?
Достоинства 406 инжекторного двигателя
При надлежащей эксплуатации и своевременном проведении ТО – не менее надежный. К тому же обладает рядом преимуществ:
- меньше вредных выбросов в атмосферу;
- выше КПД двигателя, так как топливо подается в нужное время и в нужном количестве, кроме того, часть его не теряется на пути от бензобака до цилиндра;
- из второго пункта вытекает, что инжекторный мотор расходует меньше бензина (в среднем 11 литров на 100 км, против 13-15 на карбюраторном);
- также вытекает и то, что двигатель развивает большую мощность (130 л.с. против 100 на карбюраторном).
- не плавают холостые обороты;
- нет необходимости, как карбюратор, периодически регулировать инжектор;
- зимой можно сразу трогаться, не прогревая мотор.
Единственный минус – отремонтировать инжекторную систему своими руками без знаний и специнструментов почти невозможно. Да и поломку трудно найти, если нет диагностического оборудования. А еще запчасти на инжектор дороже, чем на карбюратор.
Но повторимся, если вы будете вовремя проводить ТО, заправляться качественным бензином и беречь автомобиль, то инжектор не доставит вам неприятностей.
А можно ли установить газобаллонное оборудование?
Установить ГБО, значит, решить множество задач:
- Экономия средств – газ стоит дешевле бензина.
- Снижение риска возникновения детонации, так как у газа октановое число выше.
- Лучшее смазывание трущихся деталей в цилиндре – газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, в отличие от бензина.
При таких преимуществах установка ГБО на 406 двигатель (инжектор) не всегда себя оправдывает. А все из-за особенностей: установка ГБО предполагает монтаж газовой дозирующей системы. А они все имеют карбюраторный тип.
То есть, потребляя газ, двигатель будет работать, как карбюраторный. Система не сможет так же правильно, как в случае с бензином, осуществлять дозировку топлива на определенных режимах работы мотора.
А теперь мы вам расскажем:
- о самых распространенных проблемах 406 двигателя (инжектор);
- и как от них избавиться.
Проблемы с инжекторным 406-м мотором и их решение
1. Двигатель перестал заводиться сразу:
- необходимо несколько секунд крутить стартер и давить на педаль газа (хотя мотор горячий);
- как заведется, выдает большие обороты (около 2000 об/мин) и несколько секунд троит.
- контроллер не оповещает о том, что в системе есть неисправность.
В 90 случаях из 100 в этом виноват сломанный датчик температуры.
Дело в том, что при запуске двигателя он говорит контроллеру, что двигатель холодный и требуется его прогревать. Контроллер послушно реагирует и переключается на режим с повышенным впрыском и высокими оборотами. Словом, проверьте исправность датчика и при необходимости замените.
2. Не заводится двигатель:
- крутишь стартер, а в цилиндрах не чувствуется компрессии;
- проверяешь свечи, а они мокрые.
Скорей всего виновник трагедии цепь ГРМ: она либо соскочила, либо сошла с меток.
Необходимо проверить цепь:
- если она на месте, то выставить по меткам;
- если она слетела, то поставить, выставляя по меткам.
Может случиться, что после установки цепи, когда вы попытаетесь завести мотор, он как бы чихнет и опять перестанет заводиться.
Чтобы этого избежать, после установки цепи по меткам, не вкручивая свечей, заводите мотор. Делайте это до тех пор, пока лампа аварийного давления масла не потухнет. Теперь вкрутите свечи и заводитесь по-настоящему.
И напоследок: решение описанных проблем лучше доверить мастерам. Если вы не обладаете соответствующими навыками, то в лучшем случае у вас ничего не получится, а в худшем – автомобилю потребуется более серьезный ремонт.
Видео про ЗМЗ 406
Комментарии:
Саша
2013-06-18 13:16:39
Двигатель 406 инжектор схватывает и незаводится, а до этого ехал, пропадал холостой ход и горел чек
виталий
2013-06-26 18:18:02
Та же проблема.стартер крутит но не заводится,что делать
датчик
2013-08-17 19:48:55
Датчик воздуха проверь
серега
2013-10-30 08:00:03
Стартер крутит то хорошо, то плохо. Акум новый, другую заводит без проблем. Цепь ГРМ моторист поменял, свечи заливает. Искра есть, диагност сказал поменяй датчик воздуха, поменял - тоже самое!!(
Юрий
2013-11-15 08:54:52
У меня движок глох в прогретом виде, не заводился тёплым, ехал только с педалью газа, поменял датчик ТОЖ и всё заработало как часики.
Серега
2013-11-16 10:30:28
Ребята это болезнь этого двигателя
Денис
2013-12-18 01:04:21
Ехал в магазин. Доехал, включил нейтралку - двигатель работал отлично, потом что-то затрещало и заглох. Попытался завести - не крутит, с буксира не заводится. В чем может быть причина?
Артур
2014-01-12 15:23:38
Не развивает полной мощности на газу, на бензине - норма, почему?
Олег
2014-01-19 20:39:17
Газель 2009 года. 100-ку выкинули и поставили 406 инжектор. Машина тупит и расход газа примерно 22-25 литров. В чем проблема?
юра
2014-01-31 15:51:25
У меня 406 карбюратор, хочу инжектор поставить
саня
2014-02-02 17:11:35
Какое масло лучше залить в двигатель 406 инжектор?
Ирина
2014-02-04 20:45:50
Сделали капитальный ремонт двигателя 406 инж. После сборки сделали холодную обкатку. Затем установили на машину, после обкатки на холодную давление 2, после прогрева давление падает до 0. Разобрали двигатель имеем: задиры на шейках распредвала и постелях. Подскажите что не так?
дмитрий
2014-02-06 18:56:57
У меня работал 406 двигатель инжектор, закончился бензин. Оставил на ночь, ударил мороз. Принес бензин, начал заводить, сел аккумулятор, зарядил, не заводится. Схватывает, стреляет в глушитель. Проверил цепь, метки на месте, а не заводится. Что делать?
Владимир
2014-02-20 16:58:30
Возникла проблема, может кто сталкивался, пожалуйста ответьте.
Соболь, 406 инжектор, стартер крутит, искра на свече, бензин поступает - не заводится. С толкача сразу - на 5-10 метре.
Поменял катушки, свечи и воздушный фильтр, а результат тот же - только с толкача. Подскажите кто сталкивался или мысли. Спасибо.
Игорь
2014-02-24 11:03:03
На двигателе ЗМЗ406 поменял верхний гидронатяжитель цепи. Машина перестала заводиться. В чём проблема?
сергей ефимов
2014-03-26 12:04:23
С трудом заводится при полном газе, при сбавлении газа троит и глохнет, зарядка на малых оборотах не работает, что делать?
михаил
2014-04-06 15:09:16
Ребята, подскажите, что случилось? Чек горит и обороты сама поднимает, а если газанёшь скидывает долго
леха
2014-05-23 17:23:49
На холодную работает идеально, как нагреется до 90 градусов при оборотах глохнет, а на холостых работает, что делать?
Андрей
2014-06-06 11:45:24
Ребята, у меня такая проблема. Зашкаливает стрелка давления даже при выключеном зажигании
Витя
2014-08-25 18:03:46
У меня волга 105 с двс 406 инжектор, тоже столкнулся с этой же проблемой, без педали газа не заводиться вообще, на холодную с грехом пополам и троит, жестоко дым валит из трубы, прогреется, перестает идти дым, заглушишь, попробуешь завести - вообще не заводиться. Газ в пол, крутишь, вроде бы схватит и тут же заглохнет, подскажите, что может быть
Вадим
2014-08-26 18:18:58
Подскажите, пожалуйста! Волга 31105 406 не заводится, поставил новые свечи, провода. Нет искры а свечи сухие. Не поступает бензин к свечам. В чем может быть причина?
антон
2014-09-15 05:43:32
Завожу, газ в пол, треск под крышкой клапонов, обороты скачут, колбасит двиг, горит чек, погреется загарается лампа на температуре и на давлении
Моторист
2014-10-19 21:32:08
Серега , распред валы он тебе не правильно выставилАртур , на газу теряет 30 процентов мощности
Олег , распред валы по индикатору выставляй
Юра , поверь мотористу, карб лучше даже в финансовом отношении
Саня , зик 10 в 40 или эссо 10 в 40
Дмитрий , вода на форсунках - в теплое место машину
Игорь , сбил метки на распред валах
Михаил , дроссельные заслонки на инжекторе
Владимир , распред валы надо правильно выставить по индикатору с первого цилиндра
Пётр
2014-10-27 08:14:05
Не работает реле подкачки топлива и не работает тахометр
Сергей
2014-11-10 17:38:32
Двигатель очень плохо набирает обороты, в чем может быть дело?
Алексей
2014-11-24 20:42:09
На холодный заводится, хорошо чуть работает и начинает троить, чихает, двигатель скачет, а потом глохнет в течении 5 минут, помогите, что делать?
Денис
2014-11-28 16:04:22
Подскажите, на холодном едет отлично, но как до 60-ти нагреется, теряет обороты, давишь на газ, то с трудом развивает, в чем может быть причина?
Александр
2014-11-29 17:28:54
Не заводится 406 инжектор. Вечером поставил машину, а утром был не большой мороз. Крутил, крутил, почти схватило, но сдох аккамулятор, зарядил - вообше не схватывает, свечи заливает. Проверил, цепь не по меткам. Выставил, поменял свечи, провода, но ни в какую не заводится. Катушки рабочие. Помогите, не знаю что делать.
Артем
2014-12-10 14:40:11
Подскажите пожалуйста, что за реле под капотом, над мотором стоят в паре с предохранителями? Не заводится, свечи сухие! Наливаешь в цилиндры, схватывает и опять глохнет! Где реле форсунок и их предохранитель? Спасибо за помощь!
Андрей
2014-12-14 13:53:52
Не заводится, движок заливает свечи, искра есть, но какая-то слабая.
сергей
2015-01-29 20:51:55
Подскажите, пожалуйста, какая должна быть компрессия и как ее правильно замерить?
Саня я
2015-02-12 14:03:02
Подскажите! С утра завожу, прогревается, обороты 1100, меньше не падают. Менял все, диагностика ничего не показывает, снимаю клемму все в порядке, уже устал клемму снимать, двс 406 инжектор.
саша
2015-02-12 18:28:55
Проблема, с утра машину завожу, прогреваю обороты 1000-1100 температура 80, снимаю клемму и через пару минут одеваю, завожу - обороты 860. Из-за чего это?
Дима
2015-03-10 18:28:07
Через расширитель выбрасывает тосол
Евгений
2015-03-17 08:28:07
Двигатель 406 инжектор, переполняет на холодную, при нагреве 47/50 град всё приходит в норму. Подскажите какая причина. На диагностике определили что всё в норме.
Аман
2015-03-17 18:51:18
И у меня такая же проблема и сейчас стал плохо заводится, хоть раньше при 42 заводилась
Дмитрий
2015-03-29 05:35:32
Двигатель схватывает и не заводиться (на холодную), на прогретом всё в порядке. Прочитав кучу форумов, прошарив десятки сайтов, выделил 3 основные причины: датчик температуры, регулятор давления топливной магистрали, и не герметичность форсунок
В случае если это датчик температуры, можно попробовать отсоединить шланг вакуума и, не выжимая педаль газа, пробовать запустить Д.В.С., если запуститься, то датчик не исправен. Всё сложнее если это регулятор давления топливной магистрали, на одном сайте нашел способ диагностики, но без стенда можно даже не пробовать.
Виталий
2015-05-09 14:17:31
Уаз Хантер змз 406, топливная система норм, все по диагностики норм, кроме только того что нет разряжения 0 во впускном коллекторе, не могу никак найти причину, на холостых стоит работает ровно, при нажатии на газ будто топлива не хватает не развивает обороты стреляет!! Подскажите какие могут быть еще причины, кроме топливной системы и компрессии, датчики все норм?
Тема
2015-07-01 23:42:55
Уаз патриот рестайлинг, двигатель 409(406), только при температуре 40 градусов не хочет заводиться с первого раза (заводиться только после 4-5 раза). Чек не горит, а также диагностика ничего не показывает. Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости и не помогло! Что может быть?
александр
С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался , но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.
Установленный на Газель 406 двигатель
Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с . Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.
У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой , особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.
Солекс 21073
Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.
Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.
Читайте также
Тюнинг салона и внешнего вида Газели
Неисправности карбюратора
Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?
Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели
С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.
Неисправности происходили следующие:
Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.
Читайте также
Газель фермер технические характеристики
Регулировка
Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.
Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:
Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.
Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.
Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.
Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.
Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).
Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 - для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.
Описание двигателя
Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.
Порядок работы поршней: 1-3-4-2.
ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра - 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 "лошадок" при 3500 оборотах в минуту.
Карбюраторный мотор
ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.
Система зажигания
На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль "ГАЗель" расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, "аппетит" машины возрастает почти в два раза.
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.
В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.
Инжекторный мотор
По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:
- Стабильные холостые обороты.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
- Повышение экономии топлива.
- Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.
Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.
Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор - достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям "Евро 2". С введением дополнительных требований "Евро 3" она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.
В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.
Блок цилиндров
Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.
Распределительный вал
Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.
Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.
Поршни
Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо - комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.
Коленчатый вал
Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.
Масляный насос - шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.
Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.
Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.
В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим 406 двигатель карбюраторный, который получил большое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.
Общие технические характеристики
Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.
Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.
Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.
Поломки и ремонт 406 двигателя
В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, если его правильно эксплуатировать, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.
Также нужно обратить внимание и на выпускную систему. Иногда изнашиваются клапаны, либо другие элементы, отвечающие за вывод отработавших элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.
Важно запомнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или какой-либо электронной системы, лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Ее отключение чревато большим расходом топлива, и сбоями в работе мотора.
Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого движка проста, но все равно он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.
