Современный дизельный двигатель, даже если он не оснащен системой электронного контроля расхода топлива и модификацией common rail, является более мощным, надежным и экономичным, чем бензиновый того же объема. Состояние топливной системы дизеля – напрямую определяет эти показатели. В случае ее неисправности – одна или несколько этих характеристик существенно снижаются. Сократить время и средства, затрачиваемые на ремонт, поможет быстрая и точная диагностика причины падения производительности. Установить, какой именно узел стал причиной возникшей неисправности топливной аппаратуры дизельного двигателя, можно проанализировав ее признаки.
Распространенные признаки неисправности топливной системы дизеля
Характер работы дизельного двигателя непосредственно перед возникновением поломки указывает, насколько качественно происходило поступление и сгорание топлива в цилиндрах. Эти показания используются в предварительной диагностике причин снижения работоспособности автомобиля.
Дизельный двигатель плохо запускается
Для запуска агрегата требуется длительное вращение стартера, пуск происходит не сразу и первое время он работает с перебоями либо .
Неисправности:
- недостаток «дизеля» при пуске – неисправен регулятор, или подкачивающий насос;
- недостаток горючего перед ТНВД – в систему поступает воздух;
- недостаток давления впрыска из-за износа деталей ТНВД;
- сбой угла опережения;
- слабая дисперсность топлива – форсунка не обеспечивает достаточно широкий «факел».
В зимний период затрудненный пуск могут спровоцировать: выход из строя одной или нескольких свечей накала; образование «парафиновой пробки» на форсунках при использовании несоответствующего (летнего) типа горючего, образование «хлопьев» в топливопроводе из-за попадания в бак воды (конденсата).
Дизельный двигатель не развивает положенную мощность
При наборе скорости, мощность мотора в определенный момент ограничивается, автомобиль не развивает максимальную скорость.
Неисправности:
- попадание воздуха при повреждении топливопровода;
- засорение магистрали;
- неисправность форсунок, износ их крепления;
- поломка ТНВД, или неверная его регулировка;
- неправильная установка угла опережения впрыска.
Причиной недостатка горючего, могут также стать сильное засорение воздушного фильтра и неверное положение педали акселератора из-за неправильной регулировки.
Мотор перегревается
Показатели температуры постоянно находятся выше нормы, при этом система охлаждения автомобиля исправна.
Неисправности:
- сбилась регулировка угла опережения впрыска;
- низкая дисперсность горючего из-за износа форсунки;
- детонация из-за некачественного топлива.
Явление иногда возникает при недостаточном уровне масла в картере двигателя, или потере им свойств от длительной эксплуатации.
Мощность мотора заметно снизилась
Тяга пропадает при резком ускорении, увеличивается время разгона авто. Эффект наблюдается независимо от погодных условий и перепада высот.
Неисправности:
- недостаточный объем топлива в системе из-за поломки насоса подкачки;
- «бедная» смесь – засорился фильтр тонкой очистки;
- Значительное ослабление мощности впрыска – износ плунжерной пары, или неверная регулировка ТНВД;
- сбой в настройках регулятора управления впрыском;
- несколько форсунок или их креплений изношены, или повреждены.
Если неполадки проявляются в дождливую погоду или при движении в горах – их источником становится недостаток кислорода или короткое замыкание.
Двигатель жестко работает или шумит
Силовой агрегат резко реагирует на акселератор, отсутствует плавность разгона, при повышении нагрузки слышен характерный дробный стук в районе цилиндров.
Неисправности:
- смещение фазы впрыска в сторону раннего опережения;
- расхождение в количестве дизеля, поступающего в разные цилиндры из-за нарушения регулировки форсунок;
- поломка или засорение одного из распылителей;
- отсутствие надлежащего уплотнения в месте установки распылителя (отсутствует шайба, чересчур затянулось или ослабло крепление);
- воздух поступает в топливопровод;
В отдельных случаях причина в недостатке компрессии ЦПГ.
Двигатель неравномерно работает на холостых оборотах
Отмечается преимущественно после проведения обслуживания (ремонта), или длительной эксплуатации без надлежащего обслуживания.
Неисправности:
- неверная регулировка числа оборотов холостого хода;
- завоздушивание на отрезке между фильтром и насосом высокого давления;
- повреждение опорной пластины, в уплотнении ТНВД;
- поломка одного или нескольких распылителей, или отказ форсунки или насос-форсунки.
Отдельной причиной неполадки является ограничение хода педали акселератора (загрязнение, поломка тяги и пр.).
Значительно возрос расход топлива
Отмечается независимо от загрузки ТС.
Неисправности:
- засорение (потеря герметичности) обратного канала топливопровода (на пути слива излишков в бак);
- завышены обороты холостого хода;
- сбой регулировки опережения впрыска;
- завоздушивание основной магистрали.
Другие причины – забит воздушный фильтр; низкая компрессия в цилиндрах; требуется ремонт ГРМ.
Компьютер выдает ошибку
Автомобиль, оборудованный бортовым компьютером, выдает сообщение check engine, или «ошибка двигателя», если давление в магистрали низкого давления или топливной рампе (common rail) не соответствует рабочему показателю. В зависимости от марки машины, код ошибки будет различным.
Неисправности:
- вышел из строя датчик контроля потока;
- попадание воздуха в топливопровод;
- некорректно работает клапан ТНВД.
Для достоверной диагностики потребуется подключить к бортовому компьютеру авто дилерский сканер.
Мотор внезапно самопроизвольно останавливается.
Автомобиль глохнет на ходу или сразу после пуска.
Неисправности:
- поврежден топливопровод (неисправно соединение);
- сломался подкачивающий насос;
- поломка привода, поршня-разделителя, поршней или ротора ТНВД вследствие значительного износа;
- нарушена регулировка опережения впрыска.
Другие причины: забит воздушный фильтр, нарушена герметичность нагнетателя (турбины).
Неустойчивая работа двигателя
Так называемые «плавающие обороты» — самопроизвольное изменение мотором показаний частоты вращения коленчатого вала.
Неисправности:
- выход из строя регулятора оборотов;
- нарушена герметичность топливной системы;
- недостаток смазки, либо избыток сопротивления скольжению деталей регулировочной системы.
- значительная выработка ТНВД, или форсунок;
- неудовлетворительное качество дизтоплива.
Явление иногда возникает после поломки клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) и образования их избыточного давления.
Изменение цвета дыма из выхлопной трубы авто
из выхлопной трубы свидетельствует о переохлаждении мотора, сильном износе ЦПГ, или раньше чем нужно выставленном опережении. Одновременно с повышением уровня моторного масла – может быть признаком пробоя прокладки ГБЦ.
Темный (черный) дым – признак неправильного смесеобразования (переизбытка топлива и неполного его сгорания). Причины: износ или засорение форсунок, «позднее» опережение впрыска, износ ЦПГ с потерей компрессии, неверная регулировка клапанов.
Сопутствующие нарушения работы топливной аппаратуры
Проявляются либо индивидуально, либо параллельно с основными неполадками.
- На автомобиле приходится часто менять свечу накала – неисправна соответствующая ей форсунка.
- Уровень моторного масла становится выше – происходит утечка в уплотнении привода ТНВД.
- После поездки не получается заглушить дизель – неисправен запорный соленоид в топливопроводе.
- Автомобиль перестал обеспечивать достаточное усилие «торможения двигателем» — не работает обратный канал (сброс), либо некорректно выставлены «холостые» обороты.
Последствия нарушения часто бывают общими: расход «дизеля» может вырасти как от износа ТНВД, так и от нехватки воздуха при забитом воздушном фильтре. Достоверно установить, что поломка относится именно к топливной системе, удается лишь путем последовательной дефектовки узлов и агрегатов, на которые указывает неполадка.
"4х4" 02.2000
Г.Цвелев, "Моторсервис"
Для
того чтобы автомобиль с дизельным двигателем в полной мере мог
проявить свои лучшие качества, а не отбил у его владельца
навсегда интерес к дизелю, надо хорошо представлять себе
особенности его эксплуатации
и ремонта, знать причины
наиболее часто встречающихся
неисправностей и способы их
устранения, Для владельца дизельного джипа какие знания
наверняка не окажутся лишними, ведь возможность скольконибудь
квалифицированного ремонта дизеля у нас становится равной нулю
на расстоянии более 50 км от больших городов, и приходится
полагаться на собственные силы. Можно с большой долей
вероятности сказать, что наибольшее число неисправностей
дизельных моторов объемом 2,5 л и выше (а на джипах в
подавляющем большинстве установлены именно такие) связано с
нарушением правил эксплуатации и неквалифицированным ремонтом. К
неправильной эксплуатации следует отнести и применение
некачественного дизтоплива, которое заливают на всех без
исключения российских заправках, и владелец здесь бессилен
что-либо предпринять.
Основные правила эксплуатации
дизельных моторов и последствия их нарушения
1. Своевременно производить замену
масла и применять масло соответствующего качества и
вязкости.
Во всех дизельных моторах без исключения
замену масла и фильтра рекомендуется производить не реже чем
через 7 500 км, даже если инструкцией предусмотрены большие
межсервисные интервалы. Эта рекомендация обусловлена высоким
содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к его
быстрому окислению и старению.
Масло для современных моторов
следует применять классом качества не ниже CD по API или В2 по
АСЕА.
Индекс вязкости, рекомендуемый для конкретного мотора,
обычно указывается в инструкции. Наиболее универсальными
являются всесезонные масла с индексами вязкости 5W40 и 10W40
синтетические и полусинтетические.
Все современные масла
имеют допуск к применению как в бензиновых, так и в дизельных
двигателях (например, SH/CE), и совершенно не обязательно
покупать масло со словом "diesel" в названии. Синтетические или
полусинтетические масла обладают более стабильными
характеристиками в течение всего срока службы и обеспечивают за
счет этого снижение износа двигателя. Однако лишено оснований
часто встречающееся мнение
о необходимости применения в
современных турбодизелях только синтетических масел, минеральные
также можно применять без ограничений, если их класс качества
соответствует требованиям инструкции.
Что касается вопроса о
том, масло какой фирмы-производителя выбрать, то разница здесь
несущественная, если, конечно, не нарваться на
подделку.
Просто надо один раз выбрать сорт масла и не
практиковать частой смены его на другой: при взаимодействии
разных масел могут образовываться
плохорастворимые отложения,
ведь в
моторе всегда есть небольшой неслинаемый остаток.
Быстрое почернение моторного масла (иногда через 1000
км
после замены) не должно вызывать опасений, это обычное явление и
вызвано работой моющих и диспергирующих присадок.
2.
Своевременно заменять ремень ГРМ.
Зубчатый ремень ГРМ
и ТНВД следует менять не реже чем через 60 тыс.км. По инструкции
на части японских моторов указана периодичность замены 100
тыс.км, но следует помнить, что это предельная величина - так
долго ремень может прослужить только в абсолютной чистоте, без
попа-
дания на него масла.
Последствия
разрыва ремня ГРМ.
-
поломка
распредвала.
- деформация
клапанов
сегда встречаются с
поршнями, ломают коромысла и распредвалы, часто полностью выводя
из строя головку блока.
Стоимость ремонта в этом случае
может составить несколько тысяч долларов.
При замене
ремня ГРМ следует менять и натяжной ролик,
так как его
разрушение приводит к тем же последствиям.
Обрыв ремня ТНВД
не приводит ни к каким серьезным последствиям, однако, если это
произошло в дороге, хоро-
шего тоже мало - выставить впрыск
без спецприспособле-
ний очень трудно.
3. Следить
за чистотой топливной системы.
Для этого надо
периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая
сливную пробку, расположенную в нижней части фильтра. Сам
топливный фильтр надо менять каждые 8-10 тыс.км. Делать это реже
нежелательно, так как забитый фильтр создает повышенное
гидравлическое сопротивление и нарушает нормальную работу
топливной аппаратуры. Топливный бак рекомендуется промывать два
раза в год, весной и осенью, полностью снимая его с
автомобиля.
В актуальности такой процедуры каждый может
убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи и воды выльется
из бака.
Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к
необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а
при неудачном стечении обстоятельств - и к повреждению самого
двигателя.
4. Не пытаться заводить двигатель с
буксира.
Во многих случаях такая попытка приводит к
серьезным повреждениям вполне исправного мотора. Так, к
примеру,
если в баке летняя солярка, а на улице - 10°С,
попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже кристаллизуются
парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной
аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие
приводит к сухому трению и их повреждению.
Единственное
правильное решение в этом случае - искать теплый гараж и
отогревать топливную систему.
Этот сломанный плунжер - последствие
попытки пуска с буксира при -20°
Часто при пуске с буксира возникают повреждения привода ГРМ, особенно на тех двигателях, где он приводится зубчатым ремнем.
Исправный дизель должен свободно
заводиться без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если
этого не
происходит, проще найти и устранить неисправность,
чем
доводить двигатель до капитального ремонта.
5.
Прогревать двигатель и не допускать длительной ез-
ды на
высоких оборотах.
Прогрев дизеля необходим, хотя
очень часто можно встретить противоположное мнение, в том числе
и в некоторых инструкциях. Холодный дизельный двигатель
действительно позволяет двигаться сразу без рывков и провалов,
но тепловые зазоры в непрогретых деталях повышены, а смазывающие
свойства холодного и густого масла, наоборот, недостаточно
высоки, что приводит к существенному возрастанию износа деталей
на этом режиме. Поэтому небольшой прогрев в течение 3-5 минут до
начала движения дизелю совершенно необходим. Длительная
эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 - 4 000 об/мин,
когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и
цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому
возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным
для длительного использования следует считать диапазон 1600 - 3
200 оборотов в минуту.
6. Не форсировать глубокие лужи
на большой скорости.
Хорошие ездовые качества
дизельного джипа на бездорожье часто провоцируют его водителя
лихо рассекать полужам и бродам, поднимая, подобно катеру,
буруны брызг и волн. Если бы вы знали, как много моторов попало
в капитальный ремонт из-за гидроудара!
Погнутый шатун - жертва
гидроудара.
Как известно, дизель не имеет дросселирования на
впуске и его всасывающие свойства высоки, а объем камеры
сгорания очень мал. Даже небольшое количество воды, попавшей в
коллектор и затем в надпоршневое пространство, вызывает явление,
называемое гидроударом - поскольку жидкость несжимаема и деться
ей на такте сжатия некуда, происходит повреждение (изгиб)
шатуна.
Воздушный фильтр при этом отлично пропускает
воду.
Поэтому глубокие лужи рекомендуется форсировать,
что
называется, "шагом".
7. Применять только
качественные запчасти и не ре-
монтировать двигатель в
незнакомых местах.
Попытки сэкономить на запчастях
или стоимости ремонта дизеля чаще всего заканчиваются совсем не
тем результатом, который хотелось бы получить. Из-за
больших
тепловых и динамических нагрузок требования к
качеству
запасных частей и комплектующих очень высоки, а
рынок
запчастей наводнен второсортным товаром, а зачастую и
откровенным браком.
Так, к примеру, свеча накаливания,
купленная за $5, что
в 2-3 раза дешевле ее нормальной цены,
работает в лучшем
случае две недели, а распылители за $ 10
приходится браковать прямо на стенде. Были случаи вытяжки новой
цепи за неделю работы, и это на Mercedes"e 300D, где заводские
цепи свободно «отхаживают» по 200 тыс.км.
Та же рекомендация
касается и ремонта: можно найти сервис или мастера, у которого
цена одной и той же работы
в 2-3 раза ниже, чем в
специализированном техцентре, но
очень часто такой ремонт
ведет к потере времени, денег и
даже повреждениям
мотора.
Прогар поршня
из-за дефекта распылителя форсунки.
Ремонт
дизеля требует хорошего знания особенностей
конструкции
ремонтируемого мотора и строгого выполнения инструкции по
ремонту.
Основные неисправности дизельных двигателей и
способы их устранения
1. Затрудненный запуск
двигателя.
Чаще всего возникают трудности запуска
холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло
соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные
пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает
без замечаний, то причиной плохого запуска является либо низкая
компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева.
Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет
20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе,
указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам
превышает 3-5 бар. то такой мотор требует ремонта. В 90% случаев
ремонт путем замены колец неэффективен и требуется расточка
блока с установкой ремонтных поршней.
Об износе поршневой
группы однозначно можно судить
и без измерения компрессии,
когда из открытой крышки
масляной горловины или
отсоединенного шланга вентиляции картера интенсивно вырываются
картерные газы. Кстати, это наиболее простая проверка, которую
можно самостоятельно осуществить при покупке машины. Если данное
явление обнаружено, то от покупки следует отказаться или сразу
снижать цену на стоимость капитального ремонта.
Проверить
систему предпускового подогрева можно обычным тестером. Для
этого следует подключить вольтметр к общей шине, по которой
подводится напряжение на свечи, и включить зажигание. Если
напряжение накала 12В (на части японских автомобилей 6 В или 24
В) приходит на свечи и снимается через 20-30 секунд после
погасания контрольной лампы в кабине, то реле управления свечами
исправно. Если напряжение не приходит вообще, то надо проверить
предохранитель. Далее следует отсоединить от свечей общую шину и
проверить их сопротивление омметром. У исправных 12-вольтовых
свечей сопротивление в холодном состоянии составляет обычно
0,6-0,8 Ом. Если оно равно нулю - в свече короткое замыкание,
если бесконечности - обрыв.
Такую свечу следует
заменить.
Неисправности ТНВД или форсунок на холодный запуск
влияют в гораздо меньшей степени, однако в совокупности со
сниженной компрессией недостаточная величина опережения впрыска
и плохо распыляющая топливо форсунка могут сделать запуск
невозможным.
Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо «уходит» из ТНВД. и без прокачки системы двигатель не заводится.
Затрудненный
запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда
вызывается неисправностью ТНВД,
связанной с износом
плунжерной пары (гидравлической головки). Когда топливо
нагревается, снижается его вязкость и возрастают гидравлические
потери в зазорах.
Плунжер в этом случае не в состоянии
развить давление, достаточное для открытия форсунок на пусковых
оборотах.
и топливо не поступает в камеру сгорания. Без
замены плунжера в этом случае не обойтись.
2.
Повышенная дымность двигателя.
Повышенная дымность
помимо того, что неприятна сама по себе, еще и является
признаком какой-либо неисправности и поэтому всегда требует
своевременного отыскания причины и ее устранения.
Бело-сизый
дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что
топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях
выпускного тракта. Обычно это вызывается неисправностями
топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска
либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация
двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести
к дальнейшим, более серьезным повреждениям мотора.
Если при
холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и
работает неустойчиво, а по мере
прогрева это исчезает, то это
говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров или
неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске
один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не
сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое
самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым
исчезает.
С этим явлением можно какое-то время
эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно
следует помнить о том, что неравномерная работа холодного
двигателя существенно ускоряет износ.
Черный дым при
резкой даче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно
неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска.
Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку
самовоспламенения с последующим резким ростом давления в
цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда
сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование
большого количества сажи.
Иногда черный дым вызывается
неисправностями турбокомпрессора, который не развивает
достаточного давления наддува или пропускает во впускной тракт
значительное.количество масла из-за износа лабиринтных
уплотнений вала турбины.
Эксплуатация автомобиля с повышенным
дымлением не приводит к повреждению двигателя или его деталей,
однако длительная езда с неисправными распылителями форсунок или
ранним углом впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию
поршней и разрушению перемычек, что требует в дальнейшем
серьезного ремонта.
В то же время незначительный выброс
черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1
секунду считается допустимым и не требует вмешательства в
топливную систему.
3. Неустойчивая работа двигателя,
падение мощно-
сти и тяги.
Если двигатель
исправен, легко запускается и не расходует масло, то эти явления
обычно объясняются нарушениями в работе ТНВД или других
элементов топливной системы.
Так неустойчивый холостой ход и
провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с
неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД. Это обычно
требует ремонта топливного насоса с полной разборкой, что
невозможно сделать без соответствующего
стенда. Иногда к тому
же эффекту приводит более простая причина - подсос воздуха.
Чтобы исключить ее, надо отсоединить всасывающий шланг от
топливного фильтра и «покормить» мотор от отдельной емкости с
чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать
место подсоса воздуха, если нет - ремонтировать ТНВД.
У японских внедорожников распространенное место подсоса воздуха - мембрана насоса ручной подкачки на корпусе фильтра. Иногда у этих моторов причиной неустойчивой работы бывает забитая или замятая металлическая возвратная магистраль, называемая "обраткой". Следует помнить и о том, что шайбы под «обраткой» одноразовые и повторное их использование может, помимо течи, привести к нарушению слива из форсунок в «обратку».
4.
Повышенная шумность двигателя.
Для многих водителей
дизельных машин, ранее эксплуатировавших только бензиновые, звук
работы их вполне исправного двигателя кажется им чрезмерным или
угрожающим.
Владельцу следует знать, что беспокойство должны
вызывать шумы, выделяющиеся из общего равномерного стука
работающего двигателя, по тональности или не совпадающие с
частотой работы двигателя, или появляющиеся и исчезающие в
определенном диапазоне оборотов. Сразу должно насторожить
появление посторонних звуков, сопровождающееся потерей мощности
двигателя и появлением белого дыма. Это угрожающие симптомы. В
любом случае, если появляются какие-либо опасения, лучше
перестраховаться и, прекратив эксплуатацию двигателя, приступить
к определению причины стука.
Своевременное определение
неисправности чаще всего
позволяет избежать серьезного
ремонта.
Многие автомобилисты, в целях экономии, стремятся приобрести автомобиль с дизельным двигателем, совершенно не беря во внимание то, что его ремонт или техническое обслуживание могут запросто свести на нет такую экономию.
Хотя, следует отметить, что в большинстве своем, дизельные двигатели довольно надежны, но, все же, и они периодически выходят из строя по различным причинам, среди которых можно выделить такие, как:
- изначальный производственный брак;
- несвоевременное обслуживание и нарушение правил эксплуатации;
- систематическое использование горючего низкого качества, технический износ системы подачи топлива и других деталей в процессе эксплуатации;
- и неквалифицированный ремонт с установкой “левых” запчастей.
1. Мы уже упоминали о том, что по мнению большинства специалистов, дизельные агрегаты внутреннего сгорания весьма надежны и выход их из рабочего состояния, как правило, бывает спровоцирован работой под постоянными нагрузками, близкими к критическим, и расстояниями , превышающими рабочий ресурс.
2. Помимо этого, “львиная доля” поломок происходит по вине самих пользователей дизельных транспортных средств, в связи с грубыми нарушениями регламента технического обслуживания автомобиля.
Например, в автомобилях, используемых на территории нашей страны, из за высокого процента содержания серы в солярке, масло подлежит обязательной полной замене после пробега автомобилем 7500 км., невзирая на технические инструкции производителя машины. Промывки системы при этом не производятся, во избежание возникновения окисей.
Неисправности топливной системы дизельного двигателя
1. Промывку топливной системы следует проводить дважды в год, с полным демонтажем топливного бака и удалением отстоя из фильтра топлива. Если кто то считает, что делать это бессмысленно, пусть попробует снять бак и на личном опыте убедиться, сколько в нем окажется грязи.
2. Также, поломки случаются при попытках запустить дизельный двигатель, когда в нем находится топливо не соответствующее сезону эксплуатации. Летняя солярка теряет текучесть при -5 С., она парафинизируется и двигатель выходит из рабочего состояния. В этом случае, выход один, помещать автомобиль в тепло и отогревать систему питания.
3. К тому же, следует помнить, что заводить дизель с “толкача” не рекомендуется, особенно, если привод ГРМ ременной, иначе это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.
4. И еще одно, не следует пытаться чрезмерно добавлять в солярку бензин, (чем некоторые “грешат”) и передвигаться на автомобиле с максимальными скоростями, для дизеля это неприемлемо. Перед началом движения двигатель необходимо обязательно прогревать, хотя бы, 3-7 минуты.
5. Старайтесь заправляться только на проверенных и хорошо зарекомендовавших себя автозаправочных станциях. Ведь, почти половина всех неисправностей топливной системы дизельного двигателя происходит по вине плохого по качеству .
1. Из-за износа поршневой группы двигателя, происходит снижение компрессии и поэтому возникают проблемы, при запуске мотора в зимнее время, даже несмотря на исправность свечей накаливания, и залитого топлива по сезону.
2. Другой проблемой износа двигателя, является давление картерных газов и большой расход топлива. Здесь только поможет капитальный ремонт мотора.
3. Повышенный расход топлива и черный указывает на износ распылителей форсунок. Бывает, что распылитель закусывает и появляется своеобразный стук, и белый дым на выхлопе. Нельзя, долго ездить на неисправных распылителях форсунок, может случиться прогар форкамер и поршней дизельного двигателя.
4. Если присутствует проблема запуска горячего двигателя, то это указывает на износ плунжерных пар ТНВД.
Интересное видео — неисправности клапанов:
Желаю всем удачи! И поменьше разных проблем.
В организме человека предусмотрена природой для определения болезней нервная система, которая реагирует на любые “неисправности” здоровья. Так и диагностика двигателя предназначена для выявления нарушений в работе столь ценного для автомобиля узла. Поэтому хотелось бы иметь какой-то способ быстрой и надёжной первичной проверки неисправности двигателя.
Признаки неисправности дизельного двигателя
Запуск двигателя затруднен
Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска.
Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.
Снижение мощности двигателя
Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.
Повышенный расход топлива
Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.
Черный дымный выхлоп
Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.
Серый или белый дымный выхлоп
Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.
Жесткая работа двигателя
Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.
Перегрев двигателя
Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).
Не развивается полная мощность двигателя
Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный расход топлива
Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный шум двигателя
Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.
Внезапная остановка двигателя
Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.
Часто выходят из строя калильные свечи
Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.
Невозможно заглушить двигатель
Неисправен запорный электромагнитный клапан.
Повышается уровень моторного масла в картере
Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.
Слабое торможение двигателем
Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.
Зачем нужно проводить диагностику дизельных двигателей?
Дизельные транспортные средства современности характеризуются достаточно высоким уровнем надежности всех своих компонентов и узлов. Если водитель своевременно производит замену вышедших из строя и износившихся элементов дизеля, риск их неожиданного отказа в процессе эксплуатации сводится к нулю.
Специалисты в сфере авторемонта утверждают, что спонтанных отказов в нормальном функционировании дизельных двигателей практически никогда не наблюдается. Если какой-либо их важный компонент ломается, это означает, что его дефект не замечался владельцем авто очень долго.
А вот второстепенные детали дизеля могут выйти из строя внезапно, но при этом серьезной угрозы работоспособности ДВС они не несут. Диагностика и ремонт дизельных двигателей при таких незначительных поломках могут выполняться даже в дорожных условиях.
Наиболее часто наладка, ремонт или замена узлов дизеля требуются, когда водитель отмечает:
Большой выпуск дыма агрегатом (по цвету дыма опытные мастера даже могут установить наличие тех или иных дефектов);
Проблемы с запуском;
Высокую шумность;
Падение мощности тяги и в целом неустойчивую работу двигателя.
При появлении указанных симптомов диагностические мероприятия следует проводить незамедлительно, чтобы выяснить их причину и выполнить требуемый ремонт.
Методы диагностики дизельных двигателей
Можно выделить три основных метода диагностирования дизельных двигателей:
- Визуально-акустический осмотр.
Измерение различных параметров.
Компьютерная (электронная) диагностика.
Первый метод позволяет обнаружить грубые неисправности. Одного его, конечно, недостаточно, но даже визуальный и акустический осмотр, проведенный опытным мастером, дает возможность оценить состояние деталей двигателя, например, по воздушным фильтрам, по звуку выхлопных газов и др.
Второй метод направлен на более точное определение неисправностей с помощью разнообразных замеров, характеризующих деятельность мотора. Например, диагностика дизельных двигателей подразумевает измерение относительной компрессии и утечек в цилиндрах. По этим показателям уже можно выявить ряд проблем двигателей внутреннего сгорания.
Третий метод помогает обнаружить поломки в электронной системе управления работой двигателя. Используемое программное обеспечение позволяет очень точно путем мониторинга датчиков и электроники устанавливать неисправности.
Средства для диагностики дизельных двигателей
Оптимальным способом выяснения факторов, которые приводят к поломкам дизеля, в наш технологичный век является компьютерная диагностика его электронных систем. Она позволяет оценить общее техсостояние мотора, проверить все блоки управления, отдельные узлы и детали при помощи мощного компьютера-сканера.
Такой сканер выполняет многоступенчатое обследование агрегата, проверяя по очереди работу топливной системы, а затем и управляющей. Важной частью обследования является именно диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей, неполадки в которой встречаются достаточно часто.
В ходе диагностической процедуры обязательно выполняются приведенные далее действия:
- анализ функционирования форсунок (их электрической части);
Снятие показаний со всех имеющихся датчиков температуры;
Установление показателей компрессии в блоке двигателя (в цилиндрах);
Замер величин вакуумных преобразователей.
Компьютерное диагностическое оборудование для дизельных двигателей собирает воедино сведения о выявленных неполадках, выводит данные о них на дисплей и дает подробные инструкции по устранению дефектов. Ни один скрытый изъян не остается незамеченным сканером, а значит, любая поломка будет устранена в ходе ремонтных работ, что обеспечит безопасность езды на ТС с дизелем.
Преимущества компьютерной диагностики
Уважение автомобилистов сканер заслужил тем, что двигатель для осуществления диагностики не требуется разбирать. Компьютерное оборудование подключается к агрегату и через некоторое время выдает данные об ошибках в функционировании системы и всех имеющихся неисправностях. Простота диагностики и ее стопроцентная точность подходит владельцам машин с дизелем.
Эксперты автодела советуют проводить компьютерное обследование автомобиля дважды в год – перед летним и зимним эксплуатационным сезоном. Так как водители обязательно готовят свое транспортное средство к сезонному использованию, эту операцию можно совместить с диагностикой мотора на компьютере. Итогом процедуры станет безотказность его работы и безопасность управления автомобилем.
Предусмотрена система питания (проще говоря, топливная). Бытует мнение, что дизельные автомобили более привередливы к качеству топлива. Это действительно так. Да и ремонт такой системы стоит в разы дороже. Сегодня мы рассмотрим, что собой представляет топливная система дизельного двигателя, устройство ее и основные неисправности.
Устройство
Условно данную систему можно разделить на два контура: высокого и низкого давления. Последний производит подготовку топлива и направляет его на «следующий уровень», ко второму контуру. Система высокого давления выполняет функцию финального впрыска горючего в камеру сгорания двигателя.
Цепочка контура низкого давления включает в себя ряд конструкционных составляющих. Это фильтр, сепаратор, топливный привод, подогреватель, а также насос. Горючее проходит через каждую из вышеперечисленных деталей. Насос создает давление в системе, подогреватель в холодное время нагревает «солярку» до нужной температуры (так как зимой она превращается в парафиновую жижу), и сквозь фильтр горючее поступает во второй, не менее важный в системе контур. Он состоит из следующих деталей:
- Он соединяется вместе с фильтром.
- Форсунки. В последнее время большую популярность обрели форсунки с непосредственным впрыском топлива. Считается, что они рассчитаны на более точную дозировку горючего. Машина не теряет в мощности, при этом падает расход.
- Топливопроводы - магистрали, по которым смесь поступает в цилиндры.
Ниже мы рассмотрим основные неисправности топливной системы дизельного двигателя.
Затрудненный запуск
Особенно часто это случается в холодное время. Считается, что запустить дизель без предварительного подогрева зимой практически невозможно. Чтобы хоть как-то сгладить эту ситуацию, производители предусмотрели арктическое топливо, которое включает в себя антизамерзающие присадки. Но трудный запуск не всегда говорит о замерзшем топливе. Если машина плохо заводится даже «на горячую», скорее всего, вышел из строя насос высокого давления, а именно его нагнетательные элементы. Также стоит проверить угол опережения подачи топлива в двигатель. Возможен износ форсунок, из-за которых смесь плохо распыляется в цилиндре. Вообще причин трудного запуска дизеля очень много. Поэтому проверяется каждая деталь. Неисправными могут быть неправильная работа регулятора давления, нехватка топлива перед ТНВД. Такие неисправности топливной системы дизельного двигателя («Фольксваген Т4» не исключение) сопровождаются разгерметизацией топливных магистралей, из-за чего воздух попадает в насос, который уже не в состоянии выработать нужное давление.
Падение мощности
Возникает вследствие износа или же повреждения распылителей. Также такие неисправности топливной системы дизельного двигателя случаются вследствие недостаточного количества топлива, что попадает в насос. Так как перед ним установлен фильтр, велика вероятность, что он попросту забит.
Большой расход
Данные неисправности систем питания дизельных двигателей возникают из-за неправильно выставленного угла опережения впрыска. Также повышенный расход горючего является следствием неправильной работы топливного насоса. Уровень давления впрыска смеси слишком большой. Кроме этого, расход увеличивается из-за низкой компрессии в цилиндрах.
Черный дым из выхлопной трубы
И если на «КамАЗах» это принято считать «заводской болезнью», на которую хозяева просто не обращают внимания, то на иномарках дым из трубы - повод серьезно задуматься. Данные признаки неисправности дизельного двигателя говорят о плохом смесеобразовании в цилиндрах, которое может быть из-за позднего впрыска топлива. Еще следует проверить форсунки и зазоры в клапанах. Сама «чернота» образуется вследствие нагара и неплотного закрытия впускных/выпускных клапанов двигателя.
Белый и серый дым
Возможно, в двигателе пробита прокладка головки блока. Если этот дым со временем пропадает, мотор попросту переохладился. Это нормально для северных широт.
Жесткая работа
Дизельный двигатель по своей природе изначально работает шумнее бензинового. Однако если вибрации усилились, скорее всего, произошел ранний впрыск топлива. Определение неисправности дизельного двигателя производится путем диагностики форсунок. Также проверяется уровень компрессии в цилиндрах. Минимальный ее уровень должен составлять 23 килограмма на сантиметр кубический. Разбег показателей между цилиндрами при этом не превышает 5-10 процентов. Среднестатистический дизельный мотор выдает порядка 27-30 «килограмм». Для определения используется специальный инструмент - компрессометр.
Провалы в разгоне
Симптомы - слишком короткий ход педали газа. В таком случае следует отрегулировать тягу акселератора. Также проверьте воздушный фильтр. Возможно, неисправен высокого давления, из-за чего он не может выработать нужное давление в системе.
Плавают «холостые»
В таком случае проверяют уплотнительные шайбы под форсунками. Смотрят на крепление топливного провода между фильтром и насосом. При необходимости затягивают сильнее. Также при подобных симптомах неисправности топливной системы дизельного двигателя смотрят опорную пластину насоса на предмет повреждений. Возможен износ коленчатого вала. «Холостые» плавают из-за избыточного давления газов в картере - проверяют вентиляцию.
Заглох двигатель
Если он глохнет на ходу, проверяют смещение угла опережения впрыска. Это нарушение соединения привода с насосом. Также это грязный фильтр, из-за чего возникает нехватка топлива и низкое давление подачи. Что касается самого насоса, в нем возможен перекос поршней-разделителей или ротора. Стоит отметить, что ТНВД - это наиболее дорогостоящая деталь в системе питания дизельного автомобиля. В силу сложной конструкции элемент трудно поддается ремонту, поэтому стоимость восстановления сопоставима с ценой нового элемента, купленного на разборке.
Профилактика
Чтобы исключить неисправности топливной системы дизельного двигателя (потому что поломка дизеля - это дорого и надолго), не ленитесь проводить профилактику. В первую очередь нужно делать промывку системы с периодичностью 1-2 раза в год. Данная операция включает в себя демонтаж топливного бака и удаление скопившегося «отстоя» в топливном фильтре. Практика показывает, что на дне в процессе эксплуатации образуется много осадка, который при езде на пустом баке вмиг забивается в фильтрах и магистралях.
Сорт горючего
Особенно это касается использования автомобиля в так называемый переходной сезон. Температура воздуха уже снизилась, а на заправках продают остатки летнего топлива. Оно теряет свою текучесть уже при -5 градусах. Дальше превращается в парафин, который забивается в насосе и фильтрах. Обязательно на заправках уточняйте, какой тип горючего будет заливаться - летний или зимний. Если уж так случилось, что температура резко упала, а в баке летняя «солярка», максимально отогрейте машину при помощи предпускового подогревателя, или если это легковушка - подключите бытовой отопитель в гараж. При запуске дизельного мотора важен каждый градус.
Не разбавляйте топливо
Некоторые умельцы при необходимости запуска дизеля зимой «бодяжат» горючее бензином. Этого делать категорически нельзя. В России давно продаются специальные арктические присадки для дизеля, позволяющие предотвратить образование парафина в баке. По сути, эти же присадки добавляют и в обычное летнее топливо на АЗС - так оно становится пригодным для эксплуатации зимой. Ничего противозаконного в этом нет. А вот разбавлять его с бензином - просто самоубийство (имеется в виду для топливной системы).
Прогрев зимой
Прогревать или нет? Топливная система дизельного двигателя, устройство которой существенно отличается от бензинового, тоже нуждается в данном действии. Запустив мотор, дайте ему поработать на холостых 3-5 минут, после чего первые 200 метров проедьте в «щадящем» для автомобиля режиме. Дизельный мотор, в отличие от бензинового, более холодный - прогревается намного дольше. Длительная работа на холостом ходу тоже не требуется, но игнорировать вышеописанную рекомендацию не стоит.
АЗС
Все ругают наши заправки за плохое качество топлива, мол, на российских АЗС нет нормальной солярки. Это в корне неправильно. Одно простое правило: заправляйте автомобиль дорогим топливом на известных АЗС. Все хотят сэкономить, покупая горючее на 10-15 процентов дешевле рыночной стоимости, буквально выстраиваясь в очереди. Однако спустя пару недель, попав на ремонт топливной, начинают винить не себя, а заправки. По сути это так, но ведь никто силой туда не загоняет. У вас всегда есть выбор. Помните главное - скупой платит дважды.
Как увеличить ресурс ТНВД?
Как мы уже сказали ранее, это одна из самых ответственных частей топливной системы.
Чтобы насос высокого давления прослужил дольше и неисправности топливной системы дизельного двигателя обошли вас стороной, нужно:
- Не оставлять бак на ночь «полупустым». Так на его станках образуется конденсат, который затем проникнет в форсунки и насос.
- Периодически производить слив отстоя через дренажную пробку.
- Не ездить на пустом баке и постоянно горящей лампочке.
Заключение
Итак, мы выяснили основные неисправности дизеля. Соблюдая эти простые правила, вы существенно продлите ресурс системы и снизите риск «попасть на ремонт».
