Урал 4320 для внутренних войск габаритный чертеж. Бронезащищенные автомобили

2005 год. Катастрофическое, небывалое по своим масштабам наводнение в южных штатах США. В частности – в городе Новом Орлеане. Спасательная операция на затопленных улицах самого крупного мегаполиса штата Луизиана проводится на грузовиках «Урал-4320» мексиканской армии. Автомобили из Миасса прошли по всем сложным хитросплетениям узких, охваченных наводнением улиц негритянских кварталов – там, где американские военные грузовики оказались бессильны. И это только один из многих эпизодов боевой работы «Урал-4320», в которых эти мощные машины наглядно показали свои возможности. Подробный обзор данной модели – в этой публикации.

«Урал-4320» – трёхосный полноприводной(формула 6х6) грузовой автомобиль повышенной проходимости Уральского автомобильного завода (город Миасс Челябинской области). В модельном ряде предприятия он в далёком 1977-м пришёл на смену грузовику «Урал-375».

По ряду элементов конструкции автомобиль «Урал-4320» унифицирован с предыдущей моделью –«Урал-375». Однако имеет более современную конструкцию, которая обеспечиваетрасширенные возможности и лучшие эксплуатационно-технические характеристики, чем у «Урал-375». 4320-й был основной моделью Уральского автозавода вплоть до осени 2015-го года (до его официальной замены на «Урал Некст».

Мексиканская «Марина-Армада» в период спасательной операции в Луизиане после урагана «Катрина» в 2005 году.

Но производство его для экспортных нужд всё ещё продолжается. Так как «Урал-4320» по-прежнему востребован, в качестве военного автомобиля, во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки. Там он и по сей день продолжает вызывать своей харизмой подлинное уважение и настоящий восторг. И цена довольно доступная!

Грузовик не зря получил ироничное прозвище «Обжора». 50-70 литров высокооктанового бензина на 100 км пути – это очень много для массовой автомашины. Даже дешёвого и «казённого» бензина. Даже для многофункционального армейского автомобиля-«вездехода». Поэтому о замене на «Уралах» бензинового карбюраторного двигателя на более практичный– дизельный в Советском Союзе задумались ещё на рубеже 60-70х годов.

Однако от чёткого намерения до его конкретного воплощения в жизнь был пройден немалый путь: серийное производство семейства «Урал-4320» стартовало только в ноябре 1977 года. По решению Министерства автомобильной промышленности, разрабатывать и внедрять новый дизельный двигатель собственными силами миасского предприятия было признано нецелесообразными. Поэтому ремоторизацией «Уралов»: подбором подходящего двигателя и коробки передач, взаимной подгонкой силового агрегата и машины, – инженеры Уральского автозавода занимались вместе со специалистами флагмана советского моторостроения – Ярославского моторного завода.

«Урал-4320» «в своей стихии».

В течение 1970-1975 годов была проведена большая работа по испытанию новых образцов двигателей и КПП на опытных партиях грузовиков «Урал-375». Опытные партии прототипов, построенные в вариантах бортовых грузовиков и седельных тягачей, прошли многоэтапные испытания в 1973-1976 годах, и с февраля 1977 года начался этап подготовки конструкторской документации для серийного производства. Первые серийные автомобили с новым производственным индексом «Урал-4320» сошли с конвейера Уральского автозавода в ноябре 1977 года.

Но это ещё не было полной заменой «Урала-375»: «Обжора» ещё долгие годы продолжал выпускаться предприятием, параллельно с новой моделью. «Урал-4320» пробовали оснащать разными дизелями: для восьмицилиндрового «ЯМЗ-238» был даже предусмотрен более удлинённый моторный отсек, чем для шестицилиндрового «ЯМЗ-236», и для «КамАЗ-740». При этом машины с «ЯМЗ-236» можно было отличить от машин с «КамАЗ»овским двигателем по воздушному фильтру на правом крыле (из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). Начиная с 2000-го года, все «Уралы-4320» стали выпускаться с удлинённым моторным отсеком, вне зависимости от марки двигателя, который там установлен.

«Урал-4320» в Анголе (Юго-Западная Африка).

Регулярные заказы от Министерства обороны, постоянные поставки машин предприятиям нефтегазовой отрасли, хороший экспортный потенциал автомобиля способствовали тому, что уже менее чем через 10 лет после старта серийного производства – в 1986 году – количество выпущенных «Уралы-4320» перевалило за миллион единиц. К 4320-му семейству принадлежит также и облегчённый двуосный грузовик «Урал-43206», производство которого освоили в Миассе с 1996 года.

Осенью 2015 года на смену «Уралу-4320» пришёл в модельном ряде завода «Урал Некст» – его модернизированная версия, с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, с новым поколением современных кабин типа «ГАЗельНекст», и целым рядом усовершенствованных узлов и агрегатов. Ныне все гражданские версии «Урал-4320» для внутреннего гражданского рынка и частично для поставок силовым ведомствам заменены автомобилями семейства «Урал Некст».Но серия «Урал-М» (он же «Урал-4320») сохраняется специально для поставок на экспорт.

Непосредственное предназначение «Урал-4320» – это перевозка грузов, людей, буксировка прицепов и различной техники на всех типах дорог и на бездорожье (по пересечённой местности). Колёсная формула 6Х6, мощные дизельные двигатели и солидный дорожный просвет придают этому автомобилю значительный внедорожный потенциал. «Урал-4320» с лёгкостью преодолевает заболоченные места,1,6-метровые броды, 2-метровые канавы и рвы, въезжает на подъём в 60%.

Шасси «Урал-4320» использовалось в качестве базы для создания не только бортовых и тентованных автомобилей стандартной или удлинённой компоновки. Но и: для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей и трубовозов, автоцистерн и топливозаправщиков, установок и спецоборудования для нефте- и газодобычи, дорожной и коммунальной техники, пожарной охраны и, конечно, для нужд вооружённых сил.

Без лесовозов на базе «Урал-4320» невозможно представить вырубку и заготовку леса во многих регионах нашей страны. Вместе с гидравлическими манипуляторами лесовозы УРАЛ позволяют погружать и разгружать лес, и прочий сортимент, без привлечения специальной техники. Технические возможности грузовиков«Урал-4320» позволяют их интенсивную эксплуатацию в диапазоне температур от -50°С до +50°С, в противоположных друг другу климатических условиях – от районов Крайнего Севера до песчаных южных пустынь.

Нещадно эксплуатируемый лесовоз «Урал-4320», год выпуска – 2007-й.

Технические возможности «Урал-4320» планировались с учётом армейской службы данного грузовика повышенной проходимости: огромный запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции и готовность к эксплуатации в тяжёлых условиях.

• Габаритные размеры шасси «Урал-4320»: Длина – 7,588 м;Ширина – 2,5 м, Высота– 2,785 м, База – 3,525+(1,4) м. Выпускаются также модификации с укороченной длиной – 7,388 м; и удлинённые – 7,921 м. и 9,545 м.
• Масса в снаряжённом состоянии – от 8 до 8,7 тонн; масса перевозимого груза – 7, 10, 12 тонн, в зависимости от модификации.
• Распределение нагрузки снаряжённого автомобиля: на переднюю ось – 4,550 тонны, на заднюю тележку– 3,500 тонны.
• Распределение нагрузки автомобиля полной массы: на переднюю ось – 4,635 тонны, задняя ось – 10,570 тонн.
• Внутренние размеры стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
• Радиус поворота – по внешнему колесу 10,8 м, габаритный 11,4 м.
• Дорожный просвет – 400 мм.
• Ширина колеи – 2 м (передней и задней – одинаковая).
• Ёмкость топливного бака – 200 литров, с возможностью установки дополнительного на 60 литров.

• «ЯМЗ-236НЕ2» –дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный. Рабочий объём – 11,15 литров. Номинальная мощность при 2100 оборотах в минуту – 169 кВт (230 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент при 1100-1300 оборотах в минуту – 882 Н.м (90 кгс/м).

«Урал-4320» с двигателем «ЯМЗ-236» можно отличить по воздушному фильтру.

• «КамАЗ-740» – V-образный 8-ми цилиндровый дизель рабочим объёмом 10,86 литров. Мощность – 210 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 68 кгс/м. Номинальная частота вращения коленчатого вала – 2600 оборотов в минуту.
• «ЯМЗ-238» – 14,86-литровый V-образный 8-ми цилиндровый дизельный мотор мощностью в 176 кВт (240 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент: 883 Н·м (90 кгс·м).

На автомобилях «Урал-4320» использовалось сцепление модели«КамАЗ-14», двухдисковое, с механическим приводом выключения и пневматическим усилителем. Или сцепление «ЯМЗ-182» – фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа.

Коробка передач - модели«КамАЗ-141»: 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Количество передач (с раздаточной коробкой): вперёд - 10, назад - 2. Отбор мощности от коробки передач - до 26 кВт (35 л.с.). Либо схожая по техническим параметрам коробка передач марки «ЯМЗ-236У» – механическая, трёхходовая, пятиступенчатая, также с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка - 2-ступенчатая, с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: высшая передача - 1,3; низшая - 2,15. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки - до 40 процентов мощности двигателя.

Карданная передача – четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов - двойная, пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён; передаточное число (общее) - 7,32. Ведущие мосты – проходного типа, с верхним расположением ведущей шестерни главной передачи. Передний ведущий мост - с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм - двухзаходный червяк и боковой зубчатый сектор, с встроенным гидравлическим распределителем разнесённого гидроусилителя. Передаточное число - 21,5, давление масла в гидроусилителе – 65-90 кгс/см. кв.

В рабочей тормозной системе используются тормоза с механизмами барабанной конструкции (диаметром 420 мм, шириной накладок 120 мм). Рабочая система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, раздельная (по пневматической и гидравлической частям) на передний мост и тележку, с двумя пневматическими усилителями.

Стояночный тормоз – также барабанного типа, установленный на выходном валу раздаточной коробки, с механическимприводом. Запасной тормоз – один из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель, привод –пневматический. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный).

Рама «Урал-4320» - клёпаная, состоящая из двух штампованных лонжеронов, соединённых между собой поперечинами (классическая «лесенка»). Передняя подвеска – на двух полу-эллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами. Задняя подвеска – балансирная, также на двух полу-эллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие.

Колёса дисковые, с ободом «254Г-508» или «330-533», в зависимости от модификации. Крепление колеса осуществляется на десяти шпильках. Шины пневматические, камерные - 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», модели«ОИ-25», с регулируемым давлением в пределах 0,5-3,5 кгс/см2, в зависимости от дорожных условий.На«Уралах-43202-01» - 1100×400х533, модели«О-47А», широкопрофильные.

Электрооборудование

Система электрооборудования в «Урал-4320»–однопроводная, с номинальным напряжением 24Вольт. Аккумуляторных батарей «6СТ-190ТР»- 2 штуки, с ёмкостью по 190 Ампер/часов в каждой. Генератор переменного тока«Г-288Е»имеет мощность в 1000 Вт и работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения «1112.3702». Стартер «CT-142-ЛС» – электромагнитного включения, с максимальной мощностью в 8,2 кВт.

Грузовики «Урал-4320»оснащались металлической двух-дверной кабиной, рассчитанной на водителя и двух пассажиров. Классическая, традиционная кабина «Уралов» выпускается на протяжении вот уже пятидесяти лет, и, конечно, показатели комфорта в ней бесконечно далеки от современных. Хотя: водительское сиденье имеет регулировку, присутствуют системы вентиляции и отопления, есть гидроусилитель руля, есть возможность комплектации кабины спальным местом. При желании на «Урал-4320» можно устанавливать кондиционер, независимый отопитель и предпусковой подогреватель «Вебасто».

Для создания более комфортных условий перемещения и лучшей безопасности с весны 2009 года были предприняты удачные опыты по оснащению вновь разработанных «Уралов» кабинами нового образца. Это изготовленная по лицензии компании «Ивеко» безкапотная кабина со стеклопластиковым оперением. В ней –три отдельных анатомических кресла с подголовниками, подлокотниками, ремнями безопасности.

Во внутренней отделке и облицовке – современные материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, рулевое колесо с нижним расположением спиц (не перекрывающее приборов). Все органы управления скомпонованы в непосредственной близости от водителя, привод стояночного тормоза и управления раздаткой–пневматический (что позволило убрать рычаги из салона). Новая кабина обеспечивает комфортные условия труда для водителя. Но харизматичность внешнего облика у автомобиля, конечно, отнимает напрочь.

Обзор серийных модификаций «Урал-4320»

В рамках семейства «Урал-4320», на конвейере Миасского завода изготавливались следующие модификации автомобиля:

• Грузовик бортовой и тентованный «Урал-43202-0351-31» общего транспортного назначения с деревянной платформой;
• Седельные тягачи «Урал-4420-10» и «Урал-4420-31», предназначенные для буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и пересечённой местности;
• Тягачи«Урал-44202-0311-31»,также предназначенные для буксирования полуприцепов по всем видам дорог и бездорожью;
• Седельный тягач «Урал-44202-0612-30» предназначен для буксирования полуприцепов и различной техники по аэродромам и прочим ровным площадкам;
• «Урал-4320-0911-30» – с удлинённой базой;
• «Урал-4320-0611-10» и «Урал-4320-0611-31» – также с деревянной грузовой платформой и тентом.

На базе автомобилей «Урал-4320» указанных модификаций выпускались также шасси с аналогичными техническими характеристиками, под кузова-фургоны, вахтовые автобусы, разнообразную спецтехнику. В рамках одной и той же модификации, возможны различные варианты: по наличию лебёдки, или же без неё; по расположению держателя запасного колеса: за кабиной или в задней части рамы, с вертикальным или же с горизонтальным расположением; или без держателя (с временным технологическим креплением на раме); с отборами механической мощности от коробки передач (КОМ) и раздаточной коробки,либо без них; с наличием тягово-сцепного устройства для буксирования прицепов, либо без него.

На протяжении 2000-х годов на базе «Урал-4320»было построено четыре продемонстрированных широкой публике бронированных армейских модификации автомобиля. Это «Урал-4320-09-31»; «Урал-4320-0010-31» (или «Урал-Э4320Д-31»); «Урал-4320ВВ». А также бронированная машина «Касспир МК6», которую изготавливает на шасси «Урал-4320» индийская компания «Махиндра и Махиндра», на своём заводе в городе Притхла, штат Харьяна. Все эти машины обладают солидной баллистической и противоминной защищённостью.

Кабины, в том числе их задние стенки, крыши и пол, выполнены из цельных бронированных стальных листов, оборудованы бронированными стёклами с амбразурами для ведения огня; мощными дверями сейфового типа, имеющими замки с внутренней блокировкой. В крыше предусмотрен люк, который можно использовать в качестве пулемётного гнезда. Топливный бак и ящик с аккумулятором – также бронированные.

Бронемашина «Урал-4320ВВ».

Предусматривается использование в данных бронемашинах широкого спектра специального оборудования: приборов ночного видения, радиационной и химической разведки, армейских радиостанций различных типов, фильтро-вентиляционных установок и т.д. В кузове также возможна установка бронированного модуля для размещения личного состава (порядка 15-20 бойцов). Компоновка броневиков на базе «Урал-4320» свободная, что позволяет размещать на грузовой платформе самые разные типы спецмодулей.

Новая модель броневика Урал-ВВ разработана по заказу командования внутренних войск, что отражено в литерах «ВВ» , присутствующих в названии.

По имеющимся данным, заказчик самостоятельно разработал технические требования к . В них учтен опыт применения бронированной и незащищенной техники в конфликтах последнего времени, особенности работы внутренних войск и т.д. В ходе анализа возможностей промышленности и реалий боевой работы специалисты МВД исключили из требований к новой бронемашине некоторые пункты, а также добавили новые.

Среди прочих требований к машине Урал-ВВ наибольший интерес представляют два, связанные с компоновкой бронированного корпуса. Внутренние войска пожелали получить технику с единым бронированным корпусом. В соответствии с техническим заданием, кабина водителя и десантное отделение должны представлять собой единый объем. Второе примечательное требование – наличие большого количества люков. Для сокращения времени, требуемого для покидания машины, заказчик потребовал оснастить ее большим количеством дверей и люков.

Разработка броневика новой модели была поручена автомобильному заводу «Урал» (г. Миасс) и московскому НИИ Стали. Первое предприятие отвечало за создание шасси и соответствующих агрегатов, второе – за бронированный корпус. Впервые броневик Урал-ВВ был показан в сентябре прошлого года, на выставке Russian Arms Expo-2013 в Нижнем Тагиле. Демонстрация первого экземпляра и публикация некоторых данных о нем позволяют составить мнение о перспективной бронемашине.

В качестве основы для бронеавтомобиля Урал-ВВ был выбран грузовик «Урал-4320», находящийся в серийном производстве и зарекомендовавший себя как хорошая машина своего класса. Полноприводное трехосное шасси оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью около 310 л.с. Подобный двигатель и шасси, как утверждается, обеспечивают высокие характеристики как на шоссе, так и на пересеченной местности.

Бронированный корпус автомобиля Урал-ВВ собирается из металлических листов различной толщины и способен защитить экипаж от пуль и осколков, а также от . Лобовые детали корпуса и стекла обеспечивают защиту на уровне 6 класса по отечественным стандартам, борта – 5 класса. Моторный отсек имеет собственный бронекожух, обеспечивающий защиту 3 класса. Заявлена защита экипажа от взрыва двух килограммов тротила. Интересной особенностью нового броневика является дополнительная противоосколочная защита двигателя и коробки передач, помещенная под ними. Опыт эксплуатации техники различных классов показал необходимость применения таких деталей.

Для посадки и покидания машина имеет несколько дверей. Две расположены в передней части обитаемого объема, одна в правом борту, а в кормовом листе имеется широкая двустворчатая дверь. Для удобства задние двери оснащены откидной лестницей с пневмоцилиндром. При необходимости ее можно опустить вручную. Объемный грузопассажирский отсек позволяет броневику Урал-ВВ перевозить до 17 человек, включая водителя (по другим данным, посадочных мест лишь 13). Бойцы размещаются на сиденьях, установленных вдоль бортов. По некоторым данным, на демонстрировавшемся в Нижнем Тагиле бронеавтомобиле не были установлены сиденья, поглощающие часть энергии взрыва мины. Возможно, в будущем броневик получит и подобное оснащение.

При разработке нового броневика учитывались не только требования, касающиеся ходовых характеристик или уровня защиты. Для создания комфортных условий обитаемый объем машины Урал-ВВ оснащается системой кондиционирования, обогревателем и рядом другого оборудования, влияющего на удобство нахождения в броневике. Необходимо отметить, что эти устройства заявлены в стандартной комплектации.

Броневик Урал-ВВ не имеет собственного вооружения, однако при необходимости экипаж может вести огонь из личного оружия через бойницы. На всех стеклах имеется по одному такому устройству. Допустимые углы обстрела, по-видимому, позволяют атаковать цели в любом направлении.

Большая партия Урал-ВВ поступит в некоторые части, где частично заменит имеющиеся там незащищенные грузовики и бронетранспортеры. Заказанная министерством внутренних дел бронетехника имеет интересную особенность юридического характера, которая облегчит ее эксплуатацию. В отличие от бронетранспортеров и иной техники нескольких классов, броневики Урал-ВВ или подобные им машины являются полноправными участниками дорожного движения и поэтому могут самостоятельно и без какого-либо сопровождения передвигаться по автодорогам, что способно значительно ускорить переброску личного состава.

В настоящее время завершаются предварительные испытания опытного образца защищенного автомобиля с однообъемным корпусом «Урал-ВВ». Он разработан в инициативном порядке в соответствии с техническим заданием, утвержденным Главнокомандующим внутренними войсками МВД России. В ближайшее время«Урал-ВВ»выйдет на государственные испытания.

Специфика выполнения служебно-боевых задач подразделениями внутренних войск МВД в последние годы предполагает частые переброски личного состава, военных и других грузов в условиях угрозы нападения на колонны незаконных бандформирований, передвижения по участкам дорог, на которых могут быть установлены минно-взрывные заграждения или отдельные взрывные устройства. В этих случаях использование многоцелевых армейских автомобилей сопряжено с высоким риском для жизни военнослужащих и потери перевозимого груза, что порой равнозначно невыполнению боевой задачи. Применение для решения таких задач боевых машин пехоты или бронетранспортеров, особенно в условиях мирного времени, имеет ряд ограничений, связанных с обеспечением сопровождения этих машин при движении по дорогам общего пользования, возможным раздражением местного населения и т.д., что снижает оперативность действий частей и подразделений.

Автомобиль Урал-4320 с локальным бронированием кабины.

Как показал опыт военных конфликтов и контртеррористических операций, решение указанных выше задач наиболее эффективно осуществляется с использованием защищенных армейских многоцелевых автомобилей. Они имеют высокую мобильность и могут передвигаться с необходимым уровнем защиты как по дорогам общего пользования, так и по пересеченной местности. При этом высокая проходимость имеет важное значение, поскольку выбор маршрутов движения колонн, не привязанных к дорогам общего пользования, снижает риск попадания машин в засады или подрыва на взрывном устройстве, которые обычно устраиваются на таких дорогах.

Военная автомобильная техника с маркой «Урал» уже на протяжении многих десятилетий занимает лидирующие позиции по проходимости и надежности в армиях многих государств. Поэтому создание защищенного автомобиля на базе отработанного шасси стало обоснованным и оправданным решением. На протяжении последнего десятилетия был выполнен ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, позволивших обеспечить существенное повышение уровня защищенности образцов военной автомобильной техники от поражения огнем основных видов стрелкового оружия и при подрывах на минах и фугасах.

Шаг за шагом вырабатывались оптимальные методы защиты жизненно важных систем автомобиля и перевозимых в нем личного состава и груза. На начальном этапе, с целью сокращения сроков дооборудования машин броневой защитой, была разработана конструкция навесного бронирования автомобилей Урал-4320. Бронеэкраны крепились болтовым соединением на наружных поверхностях кабины. Такая схема бронирования менее трудоемка, однако недостаточная несущая способность конструкции кабины приводила к провисанию дверей, а иногда и к их отрыву. Сложная форма наружных поверхностей кабины не позволяла обеспечить высокий уровень защиты экипажей, который не превышал 3-го класса по ГОСТ Р 50963-96 или 1 уровня по стандарту STANAG 4569.

Более эффективной стала схема, при которой бронеэкраны устанавливались внутри кабины. В соответствии с ней производилась разборка кабины, дорабатывались каркас, петли дверей, проемы окон, крепление кабины и т.д. Конструкция кабины значительно усилилась, но при этом сохранился внешний облик серийного автомобиля, что зачастую сбивало с толку и лишало противника, атакующего такие машины из засад, фактора внезапности. Встроенная локальная броневая защита обеспечивала 5-й класс защиты в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569). Параллельно с изучением схем и методов защиты кабины автомобилей велись работы по созданию специальных бронированных кабин, корпусов и функциональных модулей.

Испытания на воздействие пуль основных видов стрелкового оружия и осколков снарядов, а также опыт боевого использования автомобилей с локальной броневой защитой, позволили определить уровень их защиты и выявить слабые места конструкции. Пробития материала основного бронирования (стальной брони и бронестекол) выявлено не было, но основными проблемами локального бронирования являлись трудности обеспечения защиты по периметру проемов окон, дверей и люков, в местах стыков бронеэкранов, а также в местах прокладки трубопроводов и электропроводки.

Автомобиль «Урал-4320» со скрытым бронированием.

Автомобиль Урал-4320Б с бронекабиной.

Бронированные автомобили «Урал» семейства «Медведь».

Следующим этапом стало создание цельносварных бронированных кабин. В ходе отработки данного направления были предложены бронированные кабины для автомобилей Урал-432009-31 и Урал-532303. Они выполнены по 5 классу защиты в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569). Они выдержали испытания при обстреле из винтовки СВД бронебойными пулями Б-32 с дистанции 300 м и при обстреле из автомата АКМ пулями ПС с ТУС (термоупрочненным сердечником) калибра 7,62 мм с дистанции 5 м. Защиту стыков дверей, верхнего люка, отверстия для воздуховода кондиционера обеспечили за счет установки барбетов (защитных планок стыков).

При использовании цельносварных бронированных кабин снаряженная масса автомобиля увеличивается меньше, чем при внедрении схемы локального бронирования кабины, так как в последнем случае несущей системой является сама серийная кабина, в конструкцию которой дополнительно вводятся элементы усиления и устанавливаются защитные бронеэкраны. Бронированная кабина, как цельносварная стальная оболочка, является одновременно и несущей, и защитной конструкцией, поэтому для достижения одинакового уровня защиты, с точки зрения показателей массы, предпочтительнее применение цельносварной бронированной кабины.

Существенными недостатками локального бронирования являются также невозможность забронировать всю площадь кабины, наличие большого количества слабых мест в стыках элементов защиты, большая трудоемкость и сложность работы по дооборудованию серийной кабины. При этом необходимо учитывать, что основным ограничением повышения уровня защиты автомобилей с различными вариантами бронирования является недопустимое увеличение нагрузки на переднюю ось, оказывающее существенное влияние на обеспечение проходимости. На машинах бескапотной компоновки такое увеличение массы становится критическим еще и с точки зрения эксплуатационной надежности, управляемости и тормозных свойств.

Основываясь на опыте, полученном при разработке различных схем бронирования автомобилей, результатах испытаний и боевого использования, конструкторы Автозавода «Урал» совместно со специалистами НИИ Стали в период 2007-2010 гг. по заказу МО РФ провели работы по созданию унифицированного семейства бронированных автомобилей многоцелевого назначения на базе армейских многоцелевых автомобилей «Урал» с обеспечением уровня защиты по 6а классу по ГОСТ Р 50963-96 (3 уровень по STANAG 4569). Данная ОКР получила условное наименование «Медведь».

В рамках этой работы были созданы опытные образцы бронированных автомобилей многоцелевого назначения:

– Урал-43206-0010 с колесной формулой 4×4 с бронированной кабиной;

– Урал-4320-0010-31 с колесной формулой 6×6 с бронированной кабиной и бронированным функциональным модулем на грузовой платформе;

– Урал-532341-1010 с колесной формулой 8×8 с бронированной кабиной и бронированным функциональным модулем на раме.

На автомобилях семейства «Медведь» использовалась каркасно-панельная конструкция бронированных кабин. Основные защитные панели были изготовлены из листов броневой стали с возможностью замены броневой стали керамической композитной броней, установленной на подложке из алюминиевого сплава. Остекление кабины выполнялось из пулестойкого стекла, обеспечивающего защиту по 6а классу ГОСТ Р 50963-96 (3 уровень по STANAG 4569). В ходе испытаний на противопульную стойкость впервые удалось добиться полного отсутствия пробитий по контуру дверей и стыкам панелей. Испытания на противоминную стойкость показали удовлетворительную защищенность экипажа при подрыве заряда под колесом массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте. Дальнейший комплекс испытаний автомобилей «Медведь» на противоминную стойкость продемонстрировал потенциальную возможность повышения стойкости их конструкции к фугасному воздействию подрыва заряда массой 6-8 кг в тротиловом эквиваленте.

Первый опытный образец защищенного автомобиля «Урал-ВВ»

Общий вид бронированного автомобиля «Урал-ВВ».

В 2013 г. в соответствии с техническим заданием Главного командования внутренних войск МВД России на базе армейского автомобиля Урал-4320-70 был создан бронированный автомобиль с однообъемным корпусом, получивший обозначение «Урал-ВВ». Машина разрабатывалась под руководством главного конструктора ОАО «Автозавод «УРАЛ» О.Р. Якупова и главного конструктора по специальным проектам В.В. Дмитриева.

Бронированный автомобиль «Урал-ВВ» используется в качестве транспортного средства подразделениями внутренних войск МВД России для перевозки личного состава или грузов, защиты экипажа и груза от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. Машина изготовлена на базе шасси серийного автомобиля Урал-4320-70, что позволяет повысить унификацию и снизить себестоимость используемых в частях и соединениях запасных частей и эксплуатационных материалов, упростить и сократить время на подготовку водителей.

Одной из главных особенностей нового защищенного автомобиля «Урал-ВВ» является то, что в его конструкции не применяются импортные комплектующие. В условиях, когда некоторые страны пытаются путем введения экономических санкций заставить мировое сообщество придерживаться политических взглядов, соответствующих их мировоззрению, отказ от использования импортных комплектующих может сыграть решающую роль в обеспечении поставок машин заказчикам в установленные сроки.

Еще одним преимуществом бронеавтомобиля «Урал-ВВ» является возможность его эксплуатации на дорогах общего пользования без каких-либо ограничений. От базового Урал-4320-70 бронированный автомобиль «Урал-ВВ» унаследовал его непревзойденную проходимость по бездорожью. Высокая подвижность обеспечена мощным дизельным 6-цилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-6565 или рядным ЯМЗ-536. Каждый из них способен развить максимальную мощность 270 л.с.

Принудительная блокировка межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивает машине высокую проходимость. «Урал-ВВ» уверенно передвигается как по снегу глубиной до 1 м, так и по песчано-пустынной местности, преодолевает водные преграды в брод или затопленные участки местности глубиной до 1,9 м, горные перевалы высотой 3000 м, крутые подъемы, спуски и косогоры. Это позволяет ему обходить опасные участки дорог, на которых возможны засады или установка минно-взрывных заграждений. Если столкновения с противником избежать не удастся, то бронированный корпус способен защитить экипаж, перевозимый личный состав или груз от огня из основных видов стрелкового оружия, а также от подрыва на различных взрывных устройствах. Фронтальная проекция машины и все остекление создают защиту по 6а классу по ГОСТ Р 50963-96 (3-й уровень по STANAG 4569), т.е. удержат попадания бронебойных пуль Б-32, выпущенных из винтовки СВД с любого, даже самого незначительного расстояния. Остальные проекции корпуса и крыша обеспечивают защиту по 5 классу по ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569), т.е. выдержат попадания 7,62-мм пуль с термоупрочненным бронебойным сердечником, выпущенных из автомата АКМ с любого расстояния.

Салон автомобиля «Урал-ВВ» оборудован антитравматическими сиденьями.

Для удобства выхода десанта в корме имеется распашная дверь с откидным трапом.

Оборудование кабины бронеавтомобиля «Урал-ВВ».

«Урал-ВВ» на выставке «Комплексная безопасность 2014» в Москве.

При разработке однообъемного бронированного корпуса отрабатывалось несколько вариантов его конструкции. В конечном итоге, после многочисленных испытаний и исходя из опыта выполнения предыдущих ОКР, выбор был сделан в пользу цельносварной конструкции бронекорпуса, при которой эксплуатационные нагрузки воспринимает не только каркас, но и сами бронелисты. При этом масса корпуса не превышает допустимые нормы.

Конструкция корпуса отвечает требованиям, предъявляемым к эргономическому размещению экипажа, обеспечению защиты, выдерживанию транспортного габарита и распределению веса по осям машины. Корпус выполнен по модульной схеме, позволяющей сделать процесс производства, сборки и обслуживания более технологичным. Передний модуль представляет собой отделение управления (кабину) и стыкуется с модулем размещения личного состава по специальному усиленному фланцу. Снаружи стык закрывается защитными накладками.

Изнутри бронированный корпус покрыт антиосколочной защитой (АОЗ), представляющей собой пакеты специальных материалов на основе отечественных арамидных тканей. Надо отметить, что отечественные защитные материалы имеют меньшую массу и лучшие защитные свойства в стандартном защитном пакете по сравнению с импортными. Помимо этого, АОЗ играет роль термо- и шумоизоляции, а также придает более эстетический вид интерьеру машины.

Высокая противоминная стойкость обеспечена специальной формой днища бронекорпуса, высоким его расположением над уровнем земли и установкой специальных антитравматических кресел с ремнями безопасности.

«Урал-ВВ” способен перевозить 17 полностью экипированных бойцов, включая водителя, или до 3 т груза. Для посадки и высадки экипажа и десанта в бронированном корпусе оборудованы четыре двери: две по бортам кабины для водителя и старшего машины, еще одна дверь с правого борта модуля размещения личного состава и кормовая распашная дверь со съемной центральной балкой. Под кормовой дверью имеется трап, откидывающийся при помощи пневмосистемы или вручную.

Для ведения огня из индивидуального оружия экипажа и десанта во всех бронестеклах сделаны закрывающиеся амбразуры: одна в лобовом стекле справа со стороны старшего машины, пять по правому борту, четыре по левому борту и две в окнах распашной двери в корме. В крыше имеются шесть люков, закрывающихся бронированными крышками. Люки могут использоваться для ведения огня из индивидуального оружия или как запасные выходы. По желанию заказчика на крыше корпуса может монтироваться дистанционно управляемый боевой модуль с вооружением или оборудоваться вращающийся погон с открывающимся широким люком. На погоне допускается установка крупнокалиберного пулемета или автоматического гранатомета.

Образец защищенного автомобиля «Урал-ВВ» из опытной партии.

проходимость у «Урала-ВВ» осталась традиционно высокой для автомобилей «Урал»

Основные технические характеристики бронированного автомобиля «Урал-ВВ»

«Урал-ВВ» имеет высокие эксплуатационные характеристики. Он рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при безгаражном хранении, при температурах окружающего воздуха от -45’С до +45’С (предельные эксплуатационные температуры – от -50 до +50’С), относительной влажности до 98% при температуре окружающего воздуха +25‘С, запыленности воздуха не более 1,5 г/мВІ , скорости ветра до 20 м/с, в районах, на абсолютных высотах над уровнем моря до 2500 м с возможностью преодоления отдельных перевалов высотой до 3000 м. С целью снижения утомляемости экипажа и создания комфортных условий личному составу при работе в жарких климатических условиях машина оборудована системой кондиционирования воздуха в салоне.

По мнению экспертов, бронированный автомобиль «Урал-ВВ» в перспективе станет основой для целого семейства высокоунифицированных тактических защищенных автомобилей с различными колесными формулами во всех силовых структурах. Большой полезный забронированный объем машины обеспечивает монтаж различного оборудования, аппаратуры, средств связи и систем вооружения. ¦