Напомним, что ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.
ОДИН В ОДИН
На наш рынок «Сивик» поставляется только с бензиновым мотором объемом 1,8 л (141 л.с.), который перекочевал с машины предыдущего поколения. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя и не требует обслуживания. Хотя и вынужденная замена цепи не вызовет проблем: для выставления меток на валах специнструмент не нужен - с этой операцией справится и человек без большого опыта.
Привод навесного оборудования до неприличия прост. У ролика-натяжителя очень удобный механизм ослабления, а сам ремень можно поменять даже сверху, не снимая дополнительных элементов. Его замена не предусмотрена регламентом, но обычно минимальный ресурс составляет 100 000 км.
Индивидуальные катушки свечей зажигания - в свободном доступе. Они закреплены болтами «на 10», а сами иридиевые свечи сделаны под головку «на 16». Интервал замены - 120 000 км.
Для замены воздушного фильтра двигателя достаточно приподнять крышку его корпуса. У хэтчбека верхняя перегородка моторного отсека расположена выше, чем у седана, соответственно и крышку можно поднять выше, а это облегчает процедуру. Регламент замены - через каждые 30 000 км.
А в целом разница в компоновке подкапотного пространства седана и хэтчбека сводится к мелочам.
Замена АКБ не представляет проблемы даже зимой. Она прижата только планкой, закрепленной на двух длинных шпильках гайками «на 10», - и никакого ломкого пластика. На минусовую клемму посажен датчик зарядки батареи, но его не нужно трогать - достаточно ослабить только саму клемму. В редких случаях при долгом отключении батареи придется вводить код магнитолы, причем четкой зависимости от длительности нет.
Большие нарекания вызвал расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Он расположен очень низко - под АКБ, рядом с левым вентилятором. На бачке нанесены риски минимального и максимального уровней. Их видно хорошо, а вот уровень жидкости сложно разглядеть без фонарика. К тому же инженеры слишком низко вывели заливную горловину бачка. Если на емкости с антифризом нет носика, часть жидкости непременно прольется мимо. А заливная крышка радиатора расположена удачно (не потеряешь ни капли), и даже до его сливной пробки можно дотянуться сверху. Интервал замены антифриза - 200 000 км или 10 лет, далее 100 000 км или 5 лет.
У механической коробки передач сливная пробка расположена под левым приводом и сделана под квадрат ⅜ дюйма, над ним размещена заливная пробка под ключ «на 17». Всё как обычно: заливаем масло, пока не польется из заливного и одновременно из контрольного отверстия. Удивил лишь малый интервал замены масла - 60 000 км. Впрочем, для коробки это благо.
Производитель позаботился и о гидромеханическом «автомате»: регламент замены масла - через каждые 45 000 км. Операция очень простая, как в старые добрые времена. Снизу есть нормальная сливная пробка, а сверху - масляный щуп, через отверстие которого заливается масло. На щупе сделаны риски для проверки уровня на прогретой коробке.
ЗАЗЕРКАЛЬЕ
При всей схожести узлов в подкапотном пространстве в остальном седан и хэтчбек разительно отличаются друг от друга (так было и у машин предыдущего поколения). Передние панели салона разные. В задней подвеске - балка у хэтчбека и многорычажка у седана. У седана топливный бак привычно размещен под задним рядом сидений, а у его странного брата - под передним! Чтобы заменить топливный фильтр, который встроен в насос, у хэтчбека придется снимать центральную консоль… Операция не очень сложная, но факт остается фактом. Технологические отверстия в полу обоих кузовов достаточно большие, чтобы свободно вынуть насос. Он закреплен крышкой, для которой нужен специальный съемник. Насос надо полностью разобрать для замены фильтра. Без опыта с этой операцией лучше не связываться - дороже станет. Интервал замены - 90 000 км.
Не меньше удивили и разные тормозные механизмы. Если у других моделей это обычно связано с неодинаковой мощностью моторов, то в случае «Сивиков» логика неясна. У обеих машин дисковые тормоза по кругу, но при этом разная конструкция и толщина тормозных дисков, оригинальные скобы, суппорты и колодки! При обслуживании тормозных механизмов вопрос о том, какой у вас тип кузова, уже не кажется таким уж неуместным - не правда ли? Технология замены элементов идентична, просто крепления разные. У седана передние суппорты закреплены болтами «на 14», а задние - «на 12». У хэтчбека вместо них применены направляющие под шестигранник «на 7». Интервал замены тормозной жидкости больше, чем у большинства марок, - 45 000 км или 3 года.
Передняя оптика тоже разная, но на процессе замены ламп это не отразилось. Все патроны закрепляются поворотом. Доступ к ним сильно ограничен, но снимать фары тоже не вариант - придется демонтировать бампер. Лампы во внешних углах фар меняем через подкрылки. Бывает и такое! Остальные - как обычно. Справа мешает заливная горловина бачка омывателя, но ее можно вынуть. Слева доступ ограничивают АКБ и маленькая пластиковая накладка между ней и блоком предохранителей. Последняя закреплена на двух простых клипсах, а батарею натренированные сервисмены и не трогают.
Задняя оптика хэтчбека наполовину диодная, обычных ламп у него раза в два меньше, чем у седана. У обоих все патроны фиксируются поворотом, кроме подсветки номера. В случае отказа диодов элементы оптики придется менять в сборе. Лампы в фонарях, что в крышке багажника хэтчбека, меняем через удобные заглушки в обшивке. А элементы в крыльях придется снимать, поскольку никаких технологических отверстий нет. Для замены ламп подсветки номера у хэтчбека и у седана вынимаем снаружи их корпусы.
У седана для замены ламп в фонарях в крышке багажника достаточно отогнуть его обшивку. Если доступа все же недостаточно, то можно снять несколько ближайших клипс. То есть полностью демонтировать обшивку не нужно. Похожая история и с фонарями в крыльях. Вынимаем несколько клипс и отгибаем обшивку, и это очень просто.
Задние противотуманки у обеих машин расположены в бампере: у седана по центру, а у хэтчбека слева (справа стоит световозвращатель). Для замены ламп нужно подлезать изнутри, их патроны фиксируются поворотом. У седана очень мешает буксировочный крюк: придется вынуть две ближайшие клипсы крепления бампера и немного его отогнуть. У хэтчбека нужно снять пыльник бампера под противотуманкой.
ИТОГ
Для общей оценки «Сивика» возьмем средний балл в исполнении седана и хэтчбека - 8,85. Такого хорошего показателя еще не было! Можно сколько угодно удивляться нелогичным различиям двух автомобилей (чего стоит бензобак под передними сиденьями у хэтчбека!), но простота и продуманность обслуживания расставляют всё на свои места.
Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Аояма Моторс» (на Боровском шоссе).
Тест-драйв нового автомобиля
Тест-драйв нового автомоибля
Тест-драв подробно рассказывает про новую версию автомобиля. Рассмотрены новшества которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Проведено сравнение двух автомобилей с предоставлена исчерпывающая информация о модельном ряде и вариантах комплектаций каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказано про все доступные варианты дополнительного оборудования, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки
Водительское место - куда же без него. Автор разобрал водительское место во всех подробностях. Затронул нововведения и проверил их на удобство. Проверил все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель/торпеда автомобиля. Проверил и рассказал про удобство посадки водителя и регулировки сиденья и рулевого колеса
Ведущий рассказал про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрел багажник и его размеры и вместительность. Проверил удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказал про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езду ведущий провели по городски дорогам. Осветил работу подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказал про удобство и точность управления, поведение автомобиля при перестроении и в поворотах.
Осуществил езду по [зимним] грунтовым дорогам и подробно рассказал о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Провел тест по легкому бездорожью и теперь вы сами сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошел своим внимание и динамику автомобиля, рассказал про двигатель и коробку.
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Honda Civic 2013 - 2016, поколение IX рест.
Возможно, недостаточно хорошие продажи, изменение конъюнктуры рынка, а может и критика владельцев девятого поколения Honda Civic, появившегося на рынке в 2012 году, заставили Honda уже через год представить обновленную версию модели.
Конечно, за столь короткий срок полностью переработать Honda Civic компания не успела, но кое-что все же было сделано. Уловив, что спрос на седаны в сегменте «С» начал расти быстрее, чем на хетчбэки, японские инженеры срочно доработали версию 4D, которая, кстати, и выпускается с кузовом седан (5D является пятидверным хетчбэком).
Следует отметить, что именно компактный Honda Civic принес японскому бренду значительно больше пользы, чем любая другая выпускаемая им модель. Вопрос касается не столько прибыли, сколько имиджа марки, ее авторитета и узнаваемости. Некоторые эксперты полагают, что именно благодаря Civic, Honda смогла стать крупнейшим мировым автопроизводителем.
Согласно проведенному маркетологами исследованию, чаще всего Honda Civic приобретают мужчины в возрасте от 35 лет, с высшим образованием, которые являются высококвалифицированными специалистами или менеджерами среднего звена, ранее владевшие автомобилями других марок, среди которых Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Поэтому, в соответствии с новой концепцией, обновленный Honda Civic должен была стать максимально качественным, энергичным, динамичным и даже премиальным. Согласно этим требованиям и проводился рестайлинг девятого поколения.
Под капотом Honda Civic оставлен неплохо себя зарекомендовавший четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 142 л.с с крутящим моментом в 174 Нм, который предлагается в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с пятидиапазонным «автоматом». У последнего предусмотрен режим ручного управления и даже подрулевые лепестки, но они присутствуют не во всех комплектациях. Привод - исключительно передний.
Улучшения в новом Honda Civic
Кроме улучшения ходовых качеств Honda Civic, разработчики решили повысить его привлекательность за счет доработки внешнего облика и повышения комфортабельности салона. В результате появились новые: капот, крышка багажника, решетка радиатора, передний бампер, легкосплавные диски с обновленным рисунком и даже задние фонари. Салон Honda Civic также преобразился благодаря использованию для его отделки мягких панелей и множества декоративных серебристых вставок.
Но этим японские инженеры не ограничились. Они улучшили пассивную безопасность Honda Civic при лобовых столкновениях, усилили крепления рулевой колонки, более жесткими сделали сам рулевой механизм и заднюю перегородку (между салоном и багажным отсеком). Одновременно были уменьшены зазоры в зацеплении шестерня – рейка, что привело к повышению чувствительности руля в нулевой зоне. Для снижения кренов, в передней подвеске Honda Civic увеличен диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, повышена надежность пыльников передних и задних амортизаторов.
Комплектации Honda Civic
Более богатыми стали и комплектации. Так в Executive у Honda Civic добавлены ксеноновые фары с омывателями, датчики дождя и парковки задним ходом. В Lifestyle и Elegance появилась система контроля давления в шинах. Но все это, конечно же, сказалось на стоимость автомобилей, которые подорожали приблизительно на 30 тыс. рублей. В результате, и без того не дешевая модель в максимальной комплектации начала стоить около 1 млн. рублей, в то время как в стране бушевал кризис. Это окончательно подкосило продажи, которые и до этого хорошими назвать было нельзя. Через некоторое время компания была вынуждена полностью свернуть поставки Honda Civic на отечественный рынок. Поэтому появление десятого поколения Хонды Цивик в России по состоянию на 2015 год остается под большим вопросом, в то время как в США оно уже вовсю продается.
Технические характеристики Honda Civic поколения IX рест.
хэтчбек
Городской авто
- ширина 1 770мм
- длина 4 300мм
- высота 1 440мм
- клиренс 150мм
- мест 5
седан
Городской авто
- ширина 1 755мм
- длина 4 575мм
- высота 1 435мм
- клиренс 165мм
- мест 5
При знакомстве с этим автомобилем сразу вспоминается нашумевший дизайн интерьера хетчбэка 2006 года выпуска. Новая Хонда Цивик во многом унаследовала черты этого «космического» авто. При посадке в кресло водителя за рулевым колесом виднеется огромная шкала тахометра с несколькими индикаторами по бокам, что не встречается ни в одной другой машине. Спидометр с экраном бортового компьютера расположился на втором уровне приборной панели. Кроме некоторых данных с компьютера на этот монитор выводится картинка камеры заднего вида. Такая позиция приборов вызвана не только желанием удивить новым дизайном – второй уровень панели находится практически на уровне глаз водителя, что позволяет легко считывать необходимую информацию, не отрывая взгляд от дороги. Очертания деталей панели, элементов управления и дисплеев, а также наружная оптика Цивик 2013 года – всё имеет вытянутую продолговатую форму. Именно в таком дизайне и заключается фирменный японский стиль.
Приборы имеют синюю, гармоничную подсветку, а дополнительные индикаторы загораются жёлтым, красным, зеленым или даже оранжевым создавая потрясающую иллюминацию в тёмное время суток. В тоже время она достаточно мягкая и не отвлекает внимание от процесса управления.
Хотя по оценкам некоторых автокритиков вместе с суперсовременным стилем оформления новый Цивик унаследовал от своего младшего брата и некую перегруженность панели кнопками управления. Но к этому недостатку, если можно так сказать, долго привыкать не придётся. Уже после нескольких километров за рулём Хонда Цивик 2013 года все элементы изменения настроек воспринимаются легко и без лишнего замешательства. А после более длительного знакомства с Хонда Цивик 2013 начинает казаться, что лучшего положения для той или иной кнопки нельзя было и придумать.
Продвинутая мультимедийная система у Хонда Сивик 2012 года замечательно работает с продукцией компании Apple. Владельцы смартфонов этой марки смогут просматривать плейлисты, обложки альбомов, система даже поддерживает кириллицу. Благодаря работе системы Bluetooth у водителя будет возможность отвечать на звонки или слушать музыку с телефона, не снимая рук с рулевого колеса. Кроме того аудиосистема обладает хорошим звучанием и способна порадовать настоящих ценителей музыки.
По сравнению с предыдущей моделью, у Хонда Цивик 2012 года выпуска заметно выросло качество материалов отделки. Обтянутый кожей руль очень удобно ложится в руку: создается впечатление, что он самостоятельно способен управлять автомобилем. Водителю приходится лишь немного помочь ему выбрать правильное направление поворота. Материалы обивки сидений и дверей усиливают ощущение комфорта от нахождения в салоне этого японца.
По оценкам автолюбителей, уровень шумоизоляции автомобиля тоже повысил свою планку. Теперь звуки от двигателя и трения колёс о дорожное полотно практически не попадают в салон, сохраняя чувство уюта. У Хонда Цивик новые внешние черты обязаны главным образом изменениям в передней и задней оптике, форме бамперов и выштамповках на боках кузова. Передние фары и задние фонари избавились от закруглённых форм: передние вытянулись в длину, а задние приобрели острые углы. Бампер стал уже, в его нишах расположились противотуманки, что придало автомобилю спортивности. Благодаря таким изменениям новый Сивик избавился от туповатой морды, его внешний вид стал более респектабельным и даже премиальным.
Обеспечивает спокойствие водителя и пассажиров автомобиля Honda Civic новая система безопасности. Она включает в себя передние и боковые подушки и шторки безопасности, систему курсовой устойчивости, систему удержания на склоне, камеру заднего вида, мощные тормоза, сенсоры света.
Несмотря на такое богатое оснащение даже в базовой комплектации у Хонда Цивик 2012 цена стартует от 750 тыс. рублей, что более чем приемлемо для автомобиля такого класса. Всего в этом седане предлагается на выбор четыре варианта комплектаций: Elegance, Lifestyle, Executive и Premium. Последняя соответственно самая дорогая, её цена доходит почти до одного миллиона рублей.
Октябрь 2014-го. Холодно, место ветреное, еще и дождь не прекращается который день. Вокруг на парковке снуют люди, окидывая меня взглядами весьма разного содержания. Тех моих собратьев, что привозят в наш центр, здесь обслуживают, ремонтируют, наводят лоск... Я же пока лишь временный его обитатель, стою здесь и чего-то жду. Насколько я временный – пока неясно, так как меня продают. Кто будет моим новым хозяином и как скоро он у меня будет – пока вопрос.
Совсем недавно, в 2013-м году, в паре километров отсюда, я красовался в шоуруме, натертый до блеска и вычищенный до последней пылинки. Там меня тоже продавали. Однако тогда у меня был «ноль» вместо «сорока тысяч». В остальном все сохранилось почти как раньше – благо женщина, которой я приглянулся, меня любила. Но жизнь идет, ей приглянулся мой коллега с дорожным просветом повыше, а меня отдают во вторые руки.
31 число. Завтра уже ноябрь. Опять дождь, сколько можно уже! Все как обычно, серый осенний день. Вот и вечер подкрался, как вдруг я увидел, что ко мне идут двое. Стали интересоваться, походили вокруг, высматривали внешние изъяны (зря старались – у меня их нет). Чуть позже к их диалогу подключился местный парень. Он дал им ключи, они сели внутрь и стали нажимать, крутить и пробовать на ощупь все, что у меня внутри. Открыли мне капот и что-то там долго высматривали. Когда же все это закончилось фразой «надо брать», я понял, что наконец-то буду кататься дальше: пожирать километры, нюхать осенний запах листьев, свежий морозный воздух и… ароматы городского транспорта. Но не стоять «на приколе» и жить днем сурка! Пока я размечтался, ребята удалились. Прошло каких-то два часа, прежде чем они снова вернулись, и тот, что повыше, уже говорил про меня как настоящий хозяин. Так вот кто это. Стало быть, меня купили, и я обрел нового хозяина! Он любитель Хонды и я ему понравился! Yoo-hoo, I’m on the road again! Я же из Англии, простите мне мои привычки…
Я - индивидуальность
Здравствуйте, хозяин. Я – Хонда, современная и достаточно редкая. Как я Вам снаружи? Необычные формы, не правда ли? Что, простите? Низковато присел над дорогой? Так ведь я рожден в самой аристократической и развитой стране. И я не люблю плохих дорог. Я люблю город и трассу! Многополосные дороги и светофоры, мосты и тоннели. Кочки и ямы тоже люблю, но объезжать, а не «мерить»!
Вы не прогадали, обратив на меня внимание! Часто обилие однотипных машин на улицах делает поток серым и скучным, люди перестают обращать на нас внимание. А моя внешность ломает, как может, этот стереотип, и выгляжу я необычно, среди одноклассников уж точно. Вы не находите? Скучных линий тут нет и в помине, каждая часть тела говорит о себе, поэтому образ получился запоминающимся, и узнать меня в потоке можно быстро и легко. Думаю, Вам очень приглянутся мои передние фары. Нет? Поглядите, где у меня ручка задней двери? Я как трехдверный хэтчбэк выгляжу, а это самые спортивные хэтчи. Но дверей-то у меня – 5! А ручка спряталась в боковой двери на месте форточек задних боковых стекол. Колеса диаметром 17 дюймов при моих размерах выглядят особенно эффектно, а с плавником на крыше мой силуэт обретает легкость и стремительность. И боковые обводы: они как бы рисуют Вам, будто я, разрезая воздух улиц, купаюсь в его прикосновениях. Есть и другие интересные решения, присмотритесь, прогуляйтесь вокруг…
Возможно, кому-то такой образ не понравится – это нормально, ведь нельзя же угодить всем. Внешность – дело вкуса. Однако я не оставляю равнодушным практически никого и, прокатываясь по вечернему городу, нередко ловлю взгляды прохожих и соседей по полосе. Думаю это тоже, отчасти, привлекло Вас во мне, так как знаю, что Вы – любитель машин редких и достойных. Не сказать, чтобы я был сильно редким автомобилем, но меня на дорогах встретишь нечасто. Заслуга это или упущение – как посмотреть.
Мало впечатлений?
Вижу, вы уже засмотрелись на меня. Садитесь, уважаемый, смелее! Учитывая опыт вождения автомобилей Хонда, Вам бы надо быть поувереннее. Не переживайте Вы так, трудностей с управлением не возникнет, пусть Вы и впервые сели за «левый» руль. Только прошу Вас обратить внимание на то, что попадает в поле видимости салонного зеркала заднего вида. Не самый лучший обзор, согласен, но на что только не пойдешь в угоду внешности. Ничего, привыкнете. Вы владели до этого Honda Prelude 4-го поколения и Honda Accord EuroR второго поколения? О-о, это потрясающие автомобили – мои породистые старшие братья. Очень уважаю столь редкий выбор. Но мы тут тоже не из слабаков. Я Вам приглянусь с первых же дней, если не раньше… Вот увидите. Вам 36, Вы семьянин и любитель всего современного? Солидарен. Автокресло для мальчишки от фирмы RECARO? Не можете забыть EuroR? Похвально! Оно как раз подходит под мои кресла – крепите его скорее, у меня тут как раз isofix-крепления. Забота о безопасности детей – Ваша святая обязанность. Вижу, что Вы – человек ответственный. Я тоже могу позаботиться о пассажирах: здесь у меня 8 «подушек», преднатяжители ремней безопасности, система стабилизации, АБС – словом, весь разумно достаточный пакет для спокойствия за рулем.
Дверь-то вы открыли, а теперь закройте! Нет, что Вы, я Вас не гоню, просто послушайте звук закрытия двери. Он весьма благороден, как на авто более высокого класса. Вам понравится посадка в водительском кресле, человек Вы подтянутый, поэтому форма для Вас в самый раз. Удобно? Именно, даже с ростом 194 см. Над головой остается еще около 5 сантиметров свободы, а сзади достаточно места для ног пассажиров, сидящих позади Вас. Я отношусь к габаритному классу «С», однако подлокотник между передними креслами у меня есть, и он достаточно широкий. В бардачок переднего пассажира у меня зимой поступает теплый воздух, перчатки лучше кладите туда, они Вам согреют руки зимой. У меня хорошие материалы в салоне, много мягких элементов интерьера. Мы и задних пассажиров не обижаем: сидения высокие, двери достаточно широки, места для ног хватает, головы в потолок не упираются. А как Вам комбинация обивки кресел и цветовое решение? Черный цвет в самый раз, Вы согласны? Уютно в таком салоне и тепло. Багажник у меня вполне достойных для класса размеров, с жесткой полкой, отделяющей пространство салона от багажного отделения. И у меня для Вас есть приятный сюрприз – фишка, как можно менять расположение задних кресел. Вариантов – два. Первый – обычный: опустить спинки в салон (вместе или по отдельности, причем ширина спинок разная), получая при этом практически ровный пол. Это на случай, если в путешествии нужно будет вытянуться в полный рост, чтобы поспать с комфортом, если вдруг не удастся найти места на ночлег в придорожной гостинице.
Второй вариант – куда более интересный. Я ведь не такой большой автомобиль. Но в меня можно погрузить большие габаритные грузы, не раскладывая задние сидения в ровный пол. Потому что задние кресла можно сложить вертикально (!), поднимая горизонтальную часть заднего дивана вверх! При этом посмотрите на пол, он практически ровный, без привычного выступающего центрального тоннеля. Таким образом, складывая задние кресла вертикально, Вы получите внушительное пространство для габаритной поклажи. Это же так удобно! Такой трансформацией мало кто может похвастать в классе «С».
Прокатимся?
Пора за руль, уважаемый! Настройте кресло: кстати, его можно поднять или опустить. Установите удобный наклон спинки, настройте зеркала под свой рост, отрегулируйте руль – диапазоны в двух плоскостях. А теперь – поверните ключ в положение “ON” и смотрите на приборную панель. КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ? НЕ ИНАЧЕ! Моя панель приборов – это вообще чистый футуризм! Вы еще где-нибудь такое видели? На дворе уже 2015-й, однако, подобного в серийных автомобилях по сей день не встретите. И дело не только в разделении спидометра от основных циферблатов. Обратите внимание, как мне тут все придумали... Мои приборы подскажут Вам даже стиль езды, насколько он экономен. Ключ на старт, хозяин! Жесткий и низкий звук стартера с неторопливым вращением характерен для нашего бренда. Слышите, как заурчал мотор вместе с выхлопной системой? Поддайте газу! Очень недурно, согласитесь. Вы готовы? Пристегнулись? Тогда переводите селектор АКПП в положение “D”. И в путь! Пока неспешно катим по дворам, можете составить первое впечатление от работы подвески, проезжая по лежачим полицейским. Пусть я и не могу похвастать большим дорожным просветом, все же слипинг-полисменов я не задену, днище у меня ровное и ниже свесов бампера ничего не выступает. Если просвета под бампером Вам хватило, значит, без касаний пройдет и весь автомобиль.
Дорожные стыки я прохожу тихо и комфортно - спасибо шинам Michelin Primacy HP размерностью 225/45/R17, все происходит без раздражающих ударов и вибраций. Однако, если Вы колесом все же угодите в приличную яму, то имейте в виду – подвеска такие выходки водителя воспринимает болезненно. А что Вы хотели? Впереди у меня схема рычагов по типу McPherson на одной шаровой опоре, а сзади торсионная балка – вот и получите. Однако вернемся к двигателю. Мой мотор приемист, бодр и весел. Я, конечно, держу под капотом не красноголовый K20A, но для одновального SOHC мотора объемом 1,8 литра вполне себе хватит, чтобы порезвиться. Экономичность – тема для меня спорная, смотря как меня использовать. Знаю: Хонда должна быть быстрой, и я стараюсь изо всех сил Вам это доказать, а это не так просто. Масса у меня внушительная – более 1 300 кг! Тот режим АКПП, в котором мы с Вами едем сейчас, позволяет крутить мое сердце до 6 000 об/мин. Однако, бодрый крутящий момент просыпается лишь к 4000 об/мин. Атмосферные двигатели живут на верхах, и их надо крутить! До этой отметки тахометра – сожалею, но будет скучновато. С «механикой» было бы куда интереснее, но у нас автомат, зато он непростой… с возможностью ручного переключения передач… подрулевыми лепестками! А вот это уже совсем другая песня. Не верите? Сейчас убедитесь.
Хватит плестись по закоулкам и тошнить под камерами по проспектам. Поедем на скоростную магистраль. Переключайте селектор в “S”! Теперь Вам нужно лишь дожить до 4000 оборотов первой передачи, дальше все будет очень занимательно: громко, с рыком, и куда более жестко! Попробуйте подрулевые лепестки на тактильные ощущения – их приятно «пощелкать», согласны? Рад, что Вам нравится!
Погнали!
Только прошу Вас, ведите машину с умом и холодной головой. Азарт – азартом, но среди нас много других автомобилей, чье настроение с Вашим может совсем не совпадать. Я прош… Хозя… А-у-у! О боже! Да он за рулем просто дьявол! Что же, интересно, он бы вытворял в Type-R версии с 310 силами? И как вам? Эй, хозяин, отзовитесь! Может быть, Вам уже выдать кепку «ШУМАХЕР»? Что, простите? Позже поговорим? Окей, тогда я просто запомню Ваши эмоции. У-ух! Это было интересно. Да Вы – лихач, сэр! Сколько там бензина в баке? Насчет этого, кстати можете не беспокоиться: все тревожные новости штатный мультимедиа монитор отображает красными значками на весь экран, так что не проспите. Вижу, опыт управления авто с механикой – приличный. Какое будет Ваше мнение? Говорите «все честно»? Что же, согласен. АКПП держит передачу всегда и ждет только Ваших команд. При агрессивной езде стрелка тахометра не выпадает из моментной зоны! Звук хорош? Переключения быстрые? Да, это дополнительно красит ощущения от вождения. Конечно, не DSG с двумя сцеплениями, но смена передач происходит быстро. Вы несколько раз довольно-таки резко делали «переставку» ряда в ряд. Как вам «руль»? Остро? Да, всего три оборота. Рулевое колесо толстое, обшитое отличной кожей Nappa, небольшое в диаметре, с утолщениями в местах хвата. Мечта гонщика. Он, кстати, оснащен множеством кнопок, сами разберетесь, для чего.
Скажите отдельное спасибо амортизаторам при переставке: они достаточно жесткие, для обеспечения минимальных кренов кузова. Вам осталось обмолвиться о тормозах. Что? «Сильные»? «Мертвые»? Все верно. 225 мм ширины резины и внушительные тормозные диски как спереди, так и сзади превосходно делают свое дело. У меня тормоза одни из лучших в классе. Я же Хонда, здесь все как положено. Пусть и не Type R.
Pro комфорт
Ладно, хватит гонять. Снизьте концентрацию адреналина, немного расслабьтесь. Рычаг АКПП в положение “D” - и мы поедем с комфортом. Это я тоже умею, ведь шумоизоляция у меня достойная, как у класса “D”. Прокатитесь, сравните при случае. Гидронаполненные втулки стабилизаторов задней подвески добавят комфорта. Моя аудиосистема звучит неплохо, имеет достаточные возможности расширения (USB, AUX, MP3, а также ID3 с русскими тегами и RDS). Жаль, не могу похвастать подключением телефона и воспроизведением музыки через BT-audio. Есть к чему стремиться. Мой бортовой компьютер покажет Вам текущее время, подсчитает расход топлива, как долго Вы в пути, а также пройденную дистанцию. Все это я выведу Вам на ЖК экран бортового компьютера. При парковке Вам поможет цветная камера заднего вида с широким углом захвата. Благодаря ей очень удобно вклиниваться в поток, выезжая из парковочных карманов на улицах с плотным движением. Уверен, Вы найдете кое-что еще из моих «фенек», не буду сразу раскрывать все секреты.- Низкий дорожный просвет (хотя, для меня это вовсе не минус, однако для большинства владельцев – это так).
- Болезненную реакцию подвески на наши неровности дорог.
Еще раз ловлю себя на мысли, что Хонда - это очень самобытный бренд. И со временем он не перестает меня удивлять. Последние новости от компании Хонда это подтверждают: они уже взлетают в небо со своим полностью разработанным бизнес-самолетом Honda Jet, возрождают линейку горячих Type R версий своих моделей, анонсировали сразу три заднемоторных спорткара, запустили в серию умопомрачительный и т.д. На счету этой автомобильной марки множество инноваций в автомобилестроении. А еще у них есть самый умный робот с искусственным интеллектом – ASIMO. Они никому не продавались под различные слияния и никого не покупали, работая только своими силами. А еще Соичиро Хонда был гениальным человеком и изобретал что-то новое всю свою жизнь. Жаль, не дожил до времен, когда Хонда поднялась в небо.
