Что такое пыльник шруса наружный или внутренний, знают немногие. Также немногие полностью осознают всю важность ухода именно за этими деталями автомобиля. Отсутствие должного ухода за ними способно обречь водителя на сумасшедшую растрату финансовых средств в будущем.
Как правило, данные шарниры распространены в автомобилях легкового типа, которые отличаются независимой подвеской. Также их можно встретить в задних колесах и в передних мостах внедорожников. Что же касается самого пыльника, то он представляет собой некий чехол, служащий для защиты, изготовленный из резины. Формой он представляет собой трубу гофрированного типа. Такой чехол является незаменимым в деле защиты от различных загрязнений, а также пыли.
Сам ШРУС представляет собой довольно сложную структуру, которая является намного более требовательной, нежели та же шаровая опора, поэтому он требует исключительного ухода. При наличии в нем частичек пыли появляется своеобразный хрустящий звук, что означает огромные проблемы. В таком случае, эта деталь довольно скоро полностью откажет, но существуют пути немного продлить ее жизнь.
Чтобы разобраться в том, требуется ли замена пыльника наружного шруса, необходимо провести некоторые работы. В первую очередь, следует буквально вывернуть все колеса до упора в требуемую сторону и посмотреть, что же происходит за передним колесом.
В самом его центре должна быть расположена вышеупомянутая гофрированная резина и желательно, чтобы она была без повреждений. Хорошим признаком также является тот факт, что на ней нет ни единого следа смазки. Если же такие следы есть или резина повреждена, либо и то и другое, то замена неизбежна.
Тем не менее, допускается небольшая трещина на пыльнике, что не означает его окончательную поломку, но означает быстрое приближение судного часа. Все же, лучше не ленится, съездить в соответственный магазин и немедленно прикупить для своего автомобиля аналогичную новенькую деталь. Неплохо будет иметь про запас несколько таких пыльников. Нельзя игнорировать даже малейшие трещины в структуре пыльника, ведь через них вовнутрь системы может попасть не только грязь, но и та же пыль, из-за чего ШРУС уж точно долго не проживет. Все это также всячески поддерживает образованию специальной выработки на его деталях, которая и приводит к уже упомянутому хрусту.
Существует и способ проверки без осмотра. Для этого нужно разыскать дорогу с как можно более крутыми поворотами, и если на ней будет слышен соответственный звук, то проблем не избежать. Такой способ эффективный из-за того, что сам шрус представляет собой специальные шарниры угловых скоростей, заставляющие передние колеса вращаться и поворачивать. 
Иными словами, он способен передавать вращения на полуоси, находящиеся под разными углами. Этот шарнир создается из очень и очень крепких сплавов, ведь на него передается огромная нагрузка при движении автомобиля.
Как поменять внутренний пыльник
Не одна книга может поведать о том, как поменять пыльник. Если требуется замена сразу нескольких, то многие рекомендуют делать это по очереди. Это означает, что сперва необходимо заменить пыльник внутреннего типа. После этого нужно ждать времени, когда та же деталь, но внешнего типа, достигнет критического износа. Тем не менее, это требует значительного объема времени и тех же финансовых средств.
Если появляется необходимость ремонта ШРУСа, то желательно полностью снять вал и заменить наружный и внутренний пыльники одновременно без колебаний. Все из-за того, что в случае неисправности одной из этих двух деталей, работоспособность второй вряд ли будет удовлетворительной. Рано или поздно она также откажет, поэтому лучше заменить и ее.
Более того, если вы уже сняли один из ШРУСов, то демонтаж второго является уже плевым делом, поэтому было бы неплохо заодно и проверить состояние второго. Необходимо регулярно проверять наличие смазки в шарнирах и заменять ее своевременно, что поможет автомобилю прожить без ремонта еще не один десяток тысяч километров. Следует также понимать, что даже пятидесятая замена пыльников и смазки вместе со всеми предыдущими обойдется намного дешевле, нежели покупка новеньких шарниров из-за банальной экономии на таких простых вещах.
Ремонт начинается с того, что необходимо слить масло с кпп, для чего, обычно, требуется ключ на семнадцать. 
С его помощью нужно снять сливную пробку, предусмотрительно подставив пятилитровую емкость. После этого необходимо сорвать болты крепления самого колеса с места и приподнять в этом же месте автомобиль с помощью домкрата с последующим изъятием этих болтов и снятием колеса. Желательно подставить под машину любой удобный упор во избежание возможных травм и только тогда приспустить домкрат на него.
Для дальнейших действий понадобится либо помощник, либо простой брусок для того, чтобы нажать на педаль тормозной системы и отвинтить гайку ступицы при помощи головки на тридцать, а также полутораметрового удлинителя. Каждое откручивание этой гайки должно сопровождаться ее дальнейшей заменой. После этого надо открутить шаровую опору ключом на семнадцать, отвести стойку в сторону и вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из самой ступицы.
Потом можно уверенно взяться за внутренний шарнир. Для этого следует очень аккуратно упереться в коробку с помощью монтажки и постепенно подковыривать гранату. После приложения определенных усилий она должна спокойно выйти. Если она не выходит, то приложение еще больших усилий исправит это, но только не нервные удары.
И вот все, что было нужно снять, уже снято. Следующим этапом является непосредственная замена пыльника. Нужно взять в руки медную или же латунную выколотку и демонтировать гранату с вала ударами по ней в сам ШРУС. Перед этим будет полезно немного ослабить хомуты изношенного пыльника и отодвинуть его в сторону. После таких действий сам ШРУС необходимо промыть в керосине или же в бензине, чтобы старая смазка полностью смылась. Потом его одевают обратно на вал, саму гранату тщательно смазывают соответственной смазкой и также возвращают на место. 
Хомут пыльника надо затянуть, имеется ввиду тот, который находится непосредственно на валу, и одеть его вторую сторону. Потом ШРУС ставится в положение середины его хода, чтобы можно было оттопырить один из краев пыльника для последующей организации циркуляции воздуха в нем при помощи отвертки. Благодаря этому он не пострадает от нежелательных деформаций и различных вмятин из-за внутреннего давления.
После этого затягивается второй хомут и начинается процесс самой сборки. Нужно вставить в кпп до самого упора и только тогда стопорное кольцо выдаст характерный щелчок. Потом второй его конец вставляется в ступицу. И вот пришло время прикрутить обратно шаровую опору, затянуть ступичную гайку и поставить на место само колесо. После всех этих действий можно спокойно залить обратно масло в коробку передач. В целом, последовательность замена пыльник шруса наружный, пыльник шруса внутренний является наиболее подходящей.
Видео «Замена пыльника Шруса»
На записи показано, как легко и просто заменить пыльник ШРУСа за 5 минут.
Процедура проведения замены пыльника на Шрусе.ШРУСы являются практически вечным узлом в транспортном средстве. Но его защита обеспечивается только одним резиновым пыльником, который испытывает постоянное воздействие воды и жары от асфальта. Именно по этим причинам он быстро становиться негодным и покрывается сеткой трещин.
Чтобы заменить пыльник на ШРУСе потребуются:
Домкрат;
Набор с ключами и отвертками;
Нож или ножницы;
Смазка ШРУС;
Зубило;
Молоток;
Деревянная киянка;
Противооткатные упоры;
- ёмкость;
Новые пыльники;
Растворитель или керосин;
Новые хомуты;
В начале . Эта операция должна проводиться, если сильно изношена резина, появились трещины и срезы, нарушилась герметичность.
Смазка шарнира должна быть чистая, без воды, пыли и грязи. Если в ней имеются посторонние мелкие и крупные частицы, это может вызвать быстрый износ ШРУСа.
Дешевле будет провести и заменить их,чем постоянно раскошеливаться на покупку новой гранаты. Установка должна проводиться с использованием только надежных и качественных хомутов.
Автомобиль нужно установить на яме и произвести слив из 2/3 масла. Ремонт удобнее начинать с одной стороны машины, затем перейти на другую. На колесах нужно ослабить болты и гайки, затем поднять автомобиль домкратом.
Чтобы подстраховаться, под порог надо поставить специальную опору. Ступичную гайку следует расконтрить отверткой или зубилом, затем немного ослабить специальным ключом, имеющим длинный рычаг. Для того чтобы, не мешала поперечная тяга, надо открутить 3 болта, которыми краб закреплен на кузове.
Хотя есть более простой вариант, заключающийся в подъеме второй стороны автомобиля и установке ее на опору. Таким образом, разгружается подвеска.
Из отверстия наконечника рулевой тяги нужно извлечь штифт и предварительно его выпрямить.С помощью накидного ключа, нужно открутить гайку и специальным съемником вынуть из поворотного кулака палец.
Следующий шаг – открутить болты, крепящие шаровую опору к ступице колеса.После этого полностью откручивается ступичная гайка, в результате таких операций внешний ШРУС должен сойти со шлицов ступицы.
В противном случае, бронзовым молотком или деревянной киянкой нужно нанести несколько ударов по ШРУСу. Затем со стороны КПП выбиваете ШРУС при помощи зубила и молота, или же поддеваете ломом и резко дёргаете для извлечения ШРУСа вместе со шлицами.
Старый пыльник нужно срезать ножницами. При наличии в нем порезов и дырок, ШРУСы необходимо промыть керосином и протереть ветошью.
Данные действия следует выполнить после разборки узла. Для этого привод крепко зажимается тисками. Зубилом и молотком ШРУСы сбиваются с вала.
После чего можно начать их чистку. Закончив эту процедуру, надо произвести установку стопорного кольца на вал пыльника и набить гранату деревянной киянкой.
Под пыльник выдавливается специальная смазка в необходимом количестве. Лишь после этого можно приступить к его фиксации хомутами на ШРУСе и валу.Потом доливаем масло в КПП которое было заранее слито перед ремонтом.
Непосредственное назначение пыльника ШРУСа — защита от попадания пыли и грязи в сложный узел шарнира равно угловых скоростей . Помимо этого, благодаря своей конструкции пыльники эффективно удерживают смазочный материал, необходимый для обеспечения нормальной и продолжительной работы узла. Эти защитные детали имеют форму, напоминающую конус, и выполнены из эластичного литьевого полиуретана, резины или силикона, и зачастую их можно встретить в магазинах под таким названием, как чехлы ШРУСа. Силиконовые пыльники ШРУСов появились на рынке относительно недавно и завоевали популярность благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам и высокой надежности.
Пыльник ШРУСа
Если же выяснилось, что пыльник порван или имеет явные признаки разгерметизации, то владельцу автомобиля следует незамедлительно обратиться в станцию технического обслуживания или осуществить замену самостоятельно. Цены на пыльники достаточно низкие, гораздо дороже могут обойтись именно работы по их монтажу. Замена пыльника ШРУСа своими руками существенно сэкономит бюджет, а учитывая возможный опыт автовладельца в подобном ремонте автомобиля, не займет много времени на подобные работы – в среднем, если порвался пыльник ШРУСа, применяя правильный алгоритм, его замена может занять около 2-3 часов.
Первые признаки необходимости замены
Для каждого автолюбителя должен войти в правило периодический визуальный осмотр всех деталей и узлов автомобиля. Особое внимание при этом нужно уделять именно таким защитным элементам ходовой как пыльники. И если вопрос замены этих деталей при явном разрыве поверхности будет однозначным, то не столь заметные признаки их скорого выхода из строя стоит отдельно выделить. Итак, в автомобиле потребуется замена пыльника ШРУСа при следующих симптомах, которые можно выявить, не снимая деталь, а именно:
- Наличие на поверхности резинового чехла микротрещин, разломов и других мелких повреждений, которые можно выявить, сдавливая или деформируя деталь;
- Явное изменение цвета отдельных участков пыльника, что может говорить о наличии негативного химического воздействия на материал, из которого он изготовлен;
- Потеря эластичности всей детали или отдельных ее участков;
- Обнаружение маслянистых подтеков, пятен и т.п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.
Подобные признаки с большой долей вероятности свидетельствуют о том, что пыльники скоро порвутся и малейшее замедление с их заменой может привести к гораздо большим затратам по замене гранаты .
Подбор пыльника
При выборе пыльников стоит обратить внимание на их разновидности. Существует наружный и внутренний пыльник ШРУСа, при этом размеры внутреннего несколько больше. Также на сегодняшний день на рынке автомобильных деталей можно встретить универсальный пыльник ШРУСа, который можно установить на большинство автомобилей. Подбор пыльника ШРУСа необходимо осуществлять в зависимости от категории транспортного средства.
Новый пыльник ШРУСа
Также стоит отметить, что в большинстве случаев пыльник ШРУСа для левой и правой стороны автомобиля имеют некоторые отличия по размерам. Так, пыльник правого ШРУСа может быть несколько длиннее левого, в зависимости от марки и модели транспортного средства.
Последовательность операций по замене детали
Без снятия ШРУСа заменить пыльники не представляется возможным, поэтому владельцу автомобиля необходимо основательно подготовиться к сложной технической операции со снятием всего вала. Существуют так называемые разъемные пыльники, однако их надежность находится на крайне низком уровне.
Многие теоретические информационные материалы преподносят читателям не совсем корректную информацию о том, как поменять пыльник ШРУСа, рекомендуя осуществлять отдельную замену по мере износа внутренних или внешних чехлов. По мнению многих специалистов, такие утверждения могут стать лишь причиной достаточно частого проведения ремонтных работ. Замену рекомендуется осуществлять комплексную, т.е. необходимо менять пыльник наружного ШРУСа вместе с пыльником внутреннего.
Ауди Q7. Замена пыльника ШРУСа
Перед тем, как заменить пыльник ШРУСа автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на подъемник. При этом некоторые автолюбители осуществляют частичный слив масла из КПП, хотя многие обходятся и без этой операции. Меняем пыльник ШРУСа, учитывая нижеприведенный универсальный алгоритм.
Снятие узла производится после вывешивания и откручивания того переднего колеса, со стороны которого осуществляется замена. На следующем этапе откручивается гайка ступицы , предварительно удалив защитный колпачок с посадочного места. Затем при помощи головки или накидного ключа соответствующего размера откручиваются болты крепления шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.
При помощи металлического упора (небольшого ломика или монтировки) следует вынуть привод из посадочного отверстия в корпусе КПП. Одновременно оттягивая поперечный рычаг вниз, необходимо отвести поворотный кулак со стойкой наружу и вытянуть шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа, а затем и внешнего из ступицы.
Сняв ШРУС, необходимо удалить хомуты, которые удерживают пыльник и произвести внешний осмотр узла. Поврежденный пыльник удаляется с посадочного места, а старая смазка смывается при помощи специальных растворов или обычной солярки.
Замена пыльника ШРУСа
Установка пыльника ШРУСа осуществляется с использованием плоской отвертки, с помощью которой его можно продвинуть по валу, оттягивая от его поверхности. Новой смазкой обильно обрабатывается рабочая поверхность ШРУСа. Кроме того, ею заполняется внутренняя полость пыльника. На заключительном этапе устанавливаются хомуты , которые зажимают пыльник в неподвижном положении. Сборка остальных деталей осуществляется в обратной последовательности.
Заключение
Как видно из приведенного материала, процедура замены защитных пыльников не столь сложна, а при наличии минимальных навыков слесарных работ позволяет сэкономить не только деньги, но и собственное время.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) - специально был разработан для переднеприводных машин. Г главное его предназначение - это передача вращения от трансмиссии на привод ведущих колёс. Основное отличие этого узла от аналогичного, применяемого в заднеприводных машинах карданного вала, состоит в том, что ему приходится передавать вращение на полуоси, у которых всё время меняется угол относительно друг друга. Для того, чтобы защитить ШРУС, надо своевременно производить замену пыльников: как наружных, так и внутренних шарнирных узлов.
Пыльник и его применение
Конструкторы понимали в каких условиях придётся работать шарниру и какие нагрузки он должен выдерживать, поэтому заложили в конструкцию большой запас прочности и позаботились о защите этого узла. Пыльник - это резиновый гофрированный конус плотно облегающий узел и защищающий его от попадания влаги и грязи.
Предполагалось, что срок работы данной конструкции будет равен ресурсу всего автомобиля, но условия эксплуатации внесли свои коррективы и самым слабым звеном стал пыльник. Для его изготовления были разработаны материалы устойчивые к влаге и низким температурам, обладающие большой гибкостью.
Аномальные внешние факторы, большие нагрузки на скручивание, грязь, влага и песок приводят к деформации и появлению трещин на пыльнике, проникновению воды и абразивных частиц внутрь узла и выходу его из строя. Чтобы не допустить этого, надо периодически осматривать состояние и вовремя заменять пыльники ШРУСа.
Сама по себе стоимость изделия небольшая, а вот работы по его замене оцениваются на СТО весьма дорого. Задача автолюбителя не допустить появление мелких трещин и повреждений. Не дожидаться, когда ШРУС начнёт щёлкать и трещать при движении. Иначе придётся менять весь узел, а это будет значительно дороже. Самый разумный вариант - заменить пыльник самостоятельно. В работе нет ничего сложного, требуется лишь внимательность и определённая сноровка.
Пошаговая инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа
Когда замечены любые, даже мелкие повреждения и потрепанность пыльника - это есть повод для его немедленной замены. Для этого надо:
Если необходимо заменить пыльник лишь на наружном ШРУСе, далее выполняем следующее:
Меняем пыльник на внутреннем ШРУСе
На ШРУСе, входящим непосредственно в трансмиссию, привод вала для замены пыльника надо снимать целиком, предварительно вынув его из ступицы и коробки передач. В первую очередь снимаем с него хомут. Когда мы вынули наружный шарнир из ступицы, нужно взявшись двумя руками за приводной вал, резким движением выдернуть его из трансмиссии. Можно также воспользоваться монтировкой как рычагом.
Потом следует закрыть входное отверстие коробки передач пластмассовой заглушкой, чтобы не вытекало масло.
Приводной вал зажимается в тиски и снимается пыльник. Из стакана шарнира вытаскиваем стопорное кольцо и вынимаем обойму ШРУСа с шариками. Промываем всё в керосине, если вынимали шарики, то обязательно возвращаем их строго на своё место.
Закладываем смазку в обойму и пыльник, предварительно одев его на вал. Рекомендуем смазку Хадо 125 грамм и Хадо-ремонтная 60 грамм, смесь этих смазок позволяет восстановить внутреннюю геометрию. Ставим шарнир на вал, одеваем пыльник и затягиваем хомут.
Вынимаем заглушку из коробки, приводной вал вставляем в отверстие и молотком, подставив деревянный брусок, загоняем его в трансмиссию. Вставляем наружный ШРУС в ступицу и собираем подвеску.
Совет! При нахождении дефектов, меняем сразу все пыльники.
Наружный и внутренний ШРУСы эксплуатируются в одинаковых условиях и изнашиваются одновременно, так что нет смысла менять их по отдельности, да и при снятом из коробки передач приводе, менять шарниры гораздо легче.
Снятие и замена пыльника ШРУСа на Рено Логан
Внешний ШРУС на Рено Логан отличается от отечественных тем, что его невозможно разобрать и снять. Поэтому работа по замене пыльника на Логан достаточно трудоёмка, но сложной её назвать нельзя. Приспособления для облегчения этого процесса имеются, но их как правило в гаражах нет и приходится пользоваться проверенным инструментом - зубилом и монтировкой.
Поэтапно все работы по замене выглядят так:
Сборка подвески осуществляется в обратной последовательности, затем возвращаем колесо на место и заливаем масло в трансмиссию. Такой процесс оценивается работниками СТО в довольно приличную сумму, поэтому для замены пыльников логично менять на Рено Логан весь привод целиком.
Приспособление для замены без разборки шарнира
Многие автолюбители знают какой трудоёмкий процесс представляет из себя работа по замене пыльника ШРУСа. При этом приходится разбирать практически всю переднюю подвеску и это всё для того, чтобы заменить какой-то небольшой резиновый гофр.
Но всё не так плохо, инженерная мысль не стоит на месте, светлые головы додумались до оригинального способа замены пыльников шарнира с помощью применения одного недавнего изобретения - универсального съёмника детали. Этот пневматический инструмент позволяет легко растянуть пыльник, установить его, не разбирая ШРУС и не вынимая полностью приводной вал.
Небольшой вес растяжителя и пневматический привод не требуют больших физических усилий и весьма удобны для процесса замены пыльников без снятия ШРУС. Производители гарантируют безопасность пневматического инструмента при производстве работ по установке пыльников как внешнего, так и внутреннего ШРУСов.
Уникальный инструмент позволяет работать с резиновыми изделиями диаметром от 20 до 110 мм. Давление, которое надо поддерживать, не должно превышать девяти бар. Масса устройства составляет 4060 грамм.
Краткое описание работы с пневматическим съёмником:
- Пыльник из новой крепкой резины требуется растянуть до размера, превышающего начальный в 3 раза.
- На лепестки пневматического инструмента надеваем новый.
- Шарнир отсоединяем от элементов подвески (снимаем шаровую, рулевую тягу, вынимаем ступицу).
- Снимаем старые хомуты и разрезаем пыльник.
- Включаем компрессор и спицы устройства растягивают его до нужного размера.
- На очищенный, промытый и набитый смазкой ШРУС одевается растянутый пыльник.
- Ставятся хомуты и собирается подвеска.
Таким образом исключаются все трудоёмкие работы по разборке и сборке конструкции. Особенно этот способ замены пыльника пригодится тем автолюбителям, у которых машины оснащены неразборными ШРУСами.
Как работает это устройство по замене пыльника без снятия ШРУСа можно посмотреть на видео:
Спор водителей, какой привод лучше, передний или задний идет уже не первый год. Пыльник шруса немаловажный механизм, и его поломка может привести к серьезным вещам. Рассмотрим процесс замены и стоимость.
Частой и неприятной ситуацией переднеприводного автомобиля бывает поломка ШРУСов. Система не сложная, но для этого нужно разобраться в причине поломки и то как её устранить в дома.
Что такое шрус
Шрус это очень важная деталь рулевого механизма, расшифровка аббревиатуры проста – шарнир равных углов скоростей, а простонародье более известна как «граната». Называют её так, потому, что внешне смахивает по форме.
Главной задачей шруса является передача крутящего момента на колеса машины. Деталь устроена весьма просто и состоит из шести деталей: вал привода, пыльник, стопорное кольцо, внутренняя обойма, корпус с наружной обоймой и подшипник.
Ищем неисправности в пыльнике ШРУСа
Вывести шрус из строя может даже мелкая пыль или незначительное попадание влаги в него. Характерным звуком поломки будет хруст, треск при повороте колеса автомобиля до упора. Это и есть первый признак поломки и сигнал, что нужно неотложно проверить шрус и его составные.
Такое бывает, когда не часто заглядываете к резиновым чехлам или известны как пыльники. Осмотреть пыльник и выявить его неисправность очень легко и можно сделать без специального оборудования, достаточно посмотреть на глаз есть ли повреждения на нем или же пробоины.
Этап проверки пыльника шруса
Если же при повороте был слышен хруст, то стоит осмотреть пыльник. Для этого вам понадобится вывернуть колеса до упора влево или же вправо. Благодаря таким поворотам будут видны пыльники и места их изгибов.
При осмотре пыльника вокруг него не должно быть трещин, переломов, следов масла или масляных пятен. Когда такого не выявлено, можете быть спокойны, пыльник в порядке. В случае, когда увидели на гофрированной резинке пыльника повреждения или трещины, тогда лучше всего будет неотложная его замена.
Часто советуют вместе с пыльником (если поломка была долгое время) заменить и сам шрус, так как через время после попадания влаги и пыли он может перестать выполнять свои функции. Замену шруса стоит производить, если во время поворота руля слышно посторонние звуки в виде хруста.
Все же бывалые автолюбители говорят, что при такой поломке некоторое время еще можно поездить, хотя это нежелательно, но и панику подымать по поводу такой поломки не стоит.
Стоит помнить, что шрус стоит осматривать и менять, если был выявлен люфт в соединениях устройства, но не заводской люфт на подвижные механизмы. Чтоб проверить, нужно покачать вал рукой в разные стороны. При ощущениях свободного хода вала во время качания, это показатель того, что придется заменить шрус и его составляющие. Так как из-за мелкой трещины на пыльнику, может выйти из строя весь ШРУС.
Процесс замены пыльника ШРУСа
Для замены пыльника в домашних условиях понадобятся все необходимые инструменты, немного теоретических знаний и терпение, так заменить за полчаса никак не получится. Первое, что стоит сделать, это добраться до необходимого пыльника, нам понадобится приподнять переднюю часть автомобиля, или же загнать машину на смотровую яму.
В случае проведения работ на смотровой яме или эстакаде, автомобиль следует хорошо зафиксировать, чтоб избежать неприятностей. Неплохо будет установить клин под задние колеса, так как безопасность в первую очередь. Следующим шагом будет слив масла с коробки передач, не нужно сливать все масло, достаточно будет слить пару литров.
Теперь автомобиль готов к замене пыльника ШРУСа. Откручиваем переднее колесо, с той стороны, на которой стоит заменить пыльник. Далее снимает ступицу, чтоб она не прокручивалась, помощнику следует нажать на педаль тормоза. Чтоб снять ступицу, раскручиваем стопорную гайку и несколько болтов за ней.
Оттягиваем поперечный рычаг передней подвески, направляя его вниз. Теперь отводим поворотный кулак в паре с амортизаторной стойкой для того, чтоб вытянуть шлицевой конец внутреннего ШРУСа из кпп, как результат наружная часть ШРУСа из ступицы так же станет доступна, чтоб снять его полностью.
Приступаем к замене пыльника, сняв ШРУС, зажимаем его в тисках и снимаем хомуты пыльника. Чтоб добраться к внутренней части шарнира, советуют отодвинуть старый пыльник, так же для этого молотком следует сбить обойму с вала привода.
Когда все мешающие части сняты, переходим к снятию пыльника с вала. В обязательном порядке нужно удалить с ШРУСа остатки старой смазки и грязь с помощью бензина, солярки, но никак не водой. Не будет лишним осмотреть все части ШРУСа и стопорные кольца на наличие дефектов, если такие дефекты были обнаружены, то без сомнений стоит заменить деталь целиком.
Финальным этапом можно считать обратный процесс сборки, для этого нанесите новую смазку на ШРУС. С помощью отвертки одеваем новый пыльник на вал, после этого одеваем на него зажимы по сторонам. После сбора всей конструкции устанавливаем ШРУС обратно на автомобиль. Если же ступицу неоднократно снимали, то лучше заменить стопорную гайку на новую. Процесс не сложным и можно просто сделать в домашних условиях.
Стоимость ремонта и деталей
Сразу хочется сказать, что стоимость пыльника будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, стартовая цена может быть в 2$ и достигать до 100$, а то и больше. К примеру на автомобиль BMW X5 2006 года выпуска с механической коробкой передач, один пыльник на переднюю подвеску обойдется в 7$.
Относительно самых работ по замене, то на СТО в среднем замена пыльника с одной стороны обойдется в 3000 р. (40$) для BMW X5 2006 года. Поэтому стоит задуматься, сделать в домашних условиях самому или же ехать на СТО.
Видео о замене пыльника ШРУСа на VW Passat:
