Мы начали со строк песни барда Якова Когана о ликвидации трамваев в Баку. А вот в Москве трамваи никто трогать не собирается. Более того, трамвайное движение активно развивается: недавно на одном из столичных маршрутов появились новые вагоны Витязь-М. И я не смог отказать себе в удовольствии прокатиться на одном из них.
Витязь-М - это совместная разработка компаний Трансмашхолдинг и Метровагонмаш. Его прототип был представлен на выставке в 2014 году. А в сентябре 2016 года эти компании выиграли тендер на поставку трех сотен таких трамваев в Москву. Производство, кстати, налажено в Твери на мощностях Тверского вагоностроительного завода, а в столицу новые вагоны доставляются оттуда фурами.
Польский трамвай Pesa на выставке ЭкспоСитиТранс 2014 года (фото Федора Лапшина)
Конструкция Витязей не нова. Еще пару лет назад в Москве появились аналогичные трехсекционные польские трамваи Pesa, созданные по заказу Уралвагонзавода. Но в отличие от них, новые Витязи - это полностью российская разработка.
Внешне Витязь-М с раскосыми передними фарами и огромной площадью остекления выглядит современно и симпатично. Внутри низкий пол и 60 мест для сидения. Общая пассажировместимость 260 человек. Естественно, здесь есть климатическая установка с кондиционером, светодиодные табло и системы видеонаблюдения.
Красный знак на корме включается на остановках и подсказывает, что трамвай нужно обходить спереди
Оснащены новые трамваи и особой навигационной системой, позволяющей проводить минимум времени на перекрестках. Когда трамвай подъезжает к светофору, на него передаются соответствующие данные. После этого сигнал оперативно переключается, предоставляя право проезда трамваю. По данным перевозчиков, введение этой системы позволило уменьшить среднее время, которое трамваи теряют на светофорах, с 41 секунды до восьми. А время ожидания трамвая на остановках сократилось аж в 4,8 раза.
Уж не знаю, правда ли это, но лично я ждал трамвай №17 (а Витязи ходят пока только по этому маршруту) на конечной остановке около Останкинского телецентра очень долго. Но это никак не связано с работой навигации - просто новых вагонов пока немного, и мне пришлось пропустить с десяток обычных трамваев. Ну вот наконец-то и Витязь-М - длинная синяя «колбаса» со скрипом проходит разворотный круг и подъезжает к остановке.
Входить можно через любую дверь - валидаторы для транспортных карт развешаны по всему салону. Чтобы в него проникнуть, нужно нажать на кнопку на двери, как на поездах Ласточка на МЦК. Сам салон очень светлый, чему способствуют огромные боковые окна. Их размер настолько велик, что подушки некоторых сидений даже размещены выше оконной линии, - сидишь как в аквариуме.
Подушка сиденья выше оконной линии, а под ней - ящик с песком для колес с подсветкой
Но к сиденьям, а точнее к их расположению в салоне трамвая, у меня возникли претензии. В короткой центральной секции места для пассажиров расположены по бортам - как в метро. В этом не было бы ничего плохого, но ширина прохода такова, что проходящие через этот отсек люди вынуждены буквально перепрыгивать через ноги тех, кто сидит. А пассажир, который сидит в начале и в конце центральной секции, сам того не желая, легко может подставить идущему подножку: одна из ног гарантированно располагается на поворотном круге.
Вообще про ноги пассажиров разработчики, похоже, думали в последнюю очередь. В передней и задней секциях салона есть сдвоенные сиденья, расположенные на подиумах над колесными тележками. Пассажир у окна чувствует себя неплохо, а вот его соседу приходится либо сидеть боком, либо свешивать в проход одну из ног: поставить перед собой обе не позволяет ширина подиума. Зато по периметру всего салона за сиденьями проложены светодиодные ленты, а над головами пассажиров висят грозди мониторов с полезной и не очень информацией.
А самые лучшие места, на мой взгляд, на галерке. Заняв одно из них, я приготовился к приятному путешествию в тишине. Но не тут-то было: на колесах одной из тележек, похоже, образовался прокат, от чего по салону разливался шум от толчков и вибрация. Но это скорее дефект конкретного образца. Проехав на другом экземпляре, я в этом убедился. И в целом поездка на новом трамвае оставила приятное впечатление – все же за державу не обидно. Ведь даже со странным расположением сидений (которое можно и пересмотреть) ехать на Витязе гораздо приятнее, чем на гремучих старых трамваях.
Увы, за все хорошее надо платить. Стоимость контракта на поставку Витязей в столицу - 56 миллиардов рублей. Разделив эту сумму на 300, можно прикинуть стоимость одного трамвая - 186,6 млн. Деньги гигантские, однако сюда входит не только сам трамвай, но и его обслуживание в течение следующих тридцати лет - именно на такой период работы и рассчитаны новые Витязи. И если трамвай - это лицо города, то новые трамваи его значительно омолодят.
Трамваи нового поколения "Витязь-М", которые с 17 марта осуществляют перевозки пассажиров по регулярным маршрутам. В Москве начали ходить 13 трамваев. Однако их поставки, согласно контракту, будут продолжаться вплоть до 2019 года – по 100 штук в год. "Витязь-М" – это трамваи нового уровня. Среди их основных преимуществ выделяется большая вместимость, долговечность, скорость, тихий ход и комфорт пассажиров..
От интерьера до скорости
Новые трамваи – трехсекционные, длина их составляет 27,5 метра, ширина – 2,5 метра. По сравнению с традиционными моделями вместимость "Витязь-М" увеличена в два раза – до 260 пассажиров. 60 мест из них предусмотрены для сидения и для инвалидов-колясочников с системами фиксации и оповещения водителя.
В вагоне шесть дверей: две одностворчатые и четыре двустворчатые. Это позволит сократить время посадки и высадки пассажиров в пять раз. Важным преимуществом нового транспортного средства стала бестурникетная система оплаты проезда. Пассажиры могут входить в любую дверь, оплачивая проезд с помощью валидаторов в салоне. При этом будет усилен контроль оплаты проезда за счет увеличения числа контролеров, работающих на линиях.
Трамваи полностью низкопольные и приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров. Они оборудованы современной системой управления, датчиками местоположения ГЛОНАСС/GPS, видеонаблюдением, ретрансляторами Wi-Fi, медиакомплексами для трансляции рекламы и экстренного оповещения, а также климат-контролем. Система кондиционирования установлена как в пассажирском салоне, так и в кабине водителя.
Конструкционная скорость движения трамваев составляет 75 километров в час. Интерьер салона выполнен из алюминиевых сплавов. Интересная особенность трамваев модели "Витязь-М" – использование модульной технологии сборки кабины водителя и задней площадки вагона. При необходимости в трамвай можно установить вторую кабину водителя для челночного движения на маршрутах без разворотных колец.
Новые трамваи значительно тише передвигаются по городу: благодаря особой конструкции трамвайной тележки повысилась плавность хода подвижного состава, а за счет этого снижен уровень шума от стука колес при поворотах. Это позволяет сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и незаметным для жителей домов, расположенных вблизи трамвайных линий.
Служить составы будут не менее 30 лет, а это почти в два раза больше, чем у традиционных моделей, срок эксплуатации которых 16 лет.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Трамвайные пути по новым технологиям
Протяженность трамвайных путей в столице – 417 километров. 60 процентов из них, а это 244 километра, отделены от автомобильных дорог и находятся на обособленном полотне. Работу по модернизации путевого хозяйства существенно ускорили за последние шесть лет. Начиная с 2011 года реконструировано 200 километров трамвайных путей. Это 48 процентов от общего количества. Только в прошлом году отремонтировали 53,1 километра путей.
На сегодняшний день 70 перевозок осуществляется по отремонтированным и модернизированным путям. А за 2017–2019 годы планируется реконструировать порядка 55 километров путей.
Во время работ применяются технологии, которые позволяют уменьшить уровень шума при движении трамваев. Кроме того, пути обособляют от проезжей части, чтобы исключить движение по ним постороннего транспорта. Делают это либо придорожной разметкой, либо с помощью специальных плит с боковыми выступами, которые не позволят автомобилям выехать на трамвайные пути.
Остановки для удобства и повышения безопасности пассажиров оборудуются приподнятыми посадочными платформами, располагающимися на одном уровне со входом в трамвай. На данный момент в городе установлено уже 206 таких платформ.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Тактовое расписание и светофоры
В 2016 году на 10 трамвайных маршрутах на севере и северо-западе Москвы ввели тактовое расписание. График движения согласовали между маршрутами так, что вагоны следуют с равными интервалами. Это исключает их скопление на остановках.
В результате среднее время ожидания трамвая сократилось на 16 процентов, количество пассажиров увеличилось на 10 процентов, а средняя скорость движения выросла на 15 процентов в рабочие дни и на 30 – в выходные.
В прошлом году оптимизировали циклы более 20 светофоров. Сделали это, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд трамваев.
Перенастройку проводили с учетом приоритета движения городского транспорта. В результате удалось повысить скорость движения трамваев на ряде проблемных участков.
Например, время проезда по Новощукинской и Краснопрудной улицам сократилось на 20–25 минут, по улице Преображенский Вал – на 15–25 минут. К 2020 году планируется перейти на тактовое расписание на всех маршрутам и сократить интервал движения трамваев до 5–7 минут в час пик.
А знали ли вы
Новые трамваи "Витязь-М" на площади Тверская Застава. Трамвайную линию продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на площадь Тверская застава вернут разворотное кольцо, которое демонтировали в 2008 году. Протяженность нового разворотного кольца на площади Тверская Застава составит 1,2 километра.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
По новой линии будут курсировать два маршрута. Трамвай № 7 начнет следовать до Белорусского вокзала по улице Палихе и Лесной улице. Сейчас он сворачивает на улицу Сущевский Вал и доезжает до станции метро "Новослободская". Также продлят маршрут трамвая № 19.
В прошлом году Москва заключила договор на 300 новых трамваев за три года. Это стал крупнейший заказ в Европе и первый массовый тендер за закупку многосекционных российских трамваев.
Вагоны частично уже пустили в город, но меня пустили пощупать новые модели в депо (собянинским блогерам можно и так).
01. В 2017 году должно поступить 100 вагонов Витязя. В будущем будет так же по 100 штук в год. Сейчас в Москву поступило 13 штук, но их постоянно довозят:
02. Многие успели отметить агрессивность морды:
03. ... хотя с загнутыми зеркалами в них есть даже что-то няшное:
04.
05. Техника закуплена по договору жизненного цикла: производитель будет сам ремонтировать вагоны. Если вдруг не будет обеспечен 90% выход на линию - пойдут штрафные санкции.
06.
07. Рядом самый первый из витязей, в заводской окраске:
08. Теперь он тоже получил московскую прописку:
09. Тверские вагоны состоят из трёх секций - многие опасались, что среднюю секцию будет болтать. По крайней мере у Пес такое иногда наблюдается. Проехал, вроде всё нормально.
10.
11.
12. О вкусах обычно не спорят, но с промышленным дизайном в Витязе-М слабовато:
13. Видно, что многие детали ставились уже после создания модели. В итоге они просто выпирают и смотрятся инородно. Такое чувство, что о чём-то вспомнили и просто приделали на клей в последний момент:
14. Качество... тут есть над чем работать.
15. Шесть дверей - это хорошо:
16. Ещё лучше - за ними нет турникетов и вход во все двери. В будущем все трамваи будут такими.
17. Установили новые валидаторы - наконец-то сделали нормальную кнопку проверки билетов! Если кто не знает, то валидаторы в Москве могут работать в режиме информирования, когда они не списывают поездки, а показывают остаток. Раньше это была отдельная синяя кнопка, схожая с кнопкой остановки, - из-за этого многие не понимали, почему водитель не открывает им двери, а валидатор не понимал, почему никто не информируется) Сейчас всё стало чинно - синяя кнопка прямо на валидаторе:
18. В трамвае есть кнопки открытия двери:
19. ... но их временно отключили. Когда наберётся критическая масса трамваев - их подключат, а пока единое открывание дверей и холод в салоне:
20. Ещё тут поставили экраны, где крутят Собянина и информацию о маршруте. Как-то вышло, что вместо навигационной и транспортной функции они работают скорее на рекламу. Идея со скоростью движения интересная, хотя нет ни перевода, ни пиктограмм метро и маршрутов для пересадки.
21. Упс.
22. Кабина. Сиденье мягкое - проверял:
23. Специальный ящик для кочерги!
24. Стенка кабины сделана из стекла - это очень круто. Наконец-то можно смотреть вперёд и наблюдать за водителем)
25. В салоне появилась подсветка. Цвет можно менять, но при мне был какой-то пошлый фиолетовый. Ещё шторок не хватает под такое:
26. Поставили зелёные табло по бокам и сзади - смотрится тоже так себе:
27. Количество мест внутри как у Пес, но вот их расположение...
28. Такое чувство, что пытались впихнуть невпихуемое, а удобство пассажиров было на последнем месте. Банально неудобно сидеть, когда у тебя одна нога выше другой.
29. Как в метро, только для прохода по центру остаётся мало места:
30.
31. Высота потолка... ну хотя бы ленту сигнальную наклеили:
32.
33. Видите чёрную точку?
34. Это USB-зарядки, их тут много. В первый раз она сработала нормально:
35. А при подключении в депо у меня... сгорел телефон. Это даже попало в прямой эфир . Сначала подумал, что телефон замёрз, но увы. Мораль: не стоит пихать в разные дырки свой провод.
36.
37. Только дома заметил, что стёкла разные в окнах и дверях:
38. Проехаться на витязях можно на 17 маршруте:
38. Хорошо, что в своё время платформы сделали с запасом: трамвай 28 м, а платформы - 35 м:
39. Встречайте на улицах Москвы!
PS Если кто-то из дептранса или мосгортранса решит компенсировать сгоревший телефон, то приму безлимитным билетом - у меня как раз в апреле кончается. Только не звоните, а пишите.
А ещё можно подписаться в...
В следующем году на маршруты, заходящие в центр города, выйдут новые российские трамваи "Витязь-М". Их собирают в Твери на местном вагоностороительном заводе, а эксплуатируют уже в Петербурге и Краснодаре. Он же или его другие модификации может появиться в Самаре, Волгограде и Ростове-на-Дону.
Так как Москва исторически закупает много подвижного состава от разных производителей, мы сравним новичка с тем, что у нас уже есть. Постараемся здраво оценить все плюсы и минусы.
Сначала пару слов о целом об этом обзоре.
Данный экземпляр "Витязь-М" - модернизированная версия того трамвая, который раньше уже был на обкатке в Москве. Вы можете увидеть фотографии первого экземпляра оригинального "Витязя" и .
Конкретно этот экземпляр делался не для Москвы, а для разных городов. Его видели уже и на чужих рельсах. Те экземпляры, которые будут в столице, отличий на 99,9% иметь не будут. Может только что-то по мелочи.
1. Технические данные на выставке.
2. Внешний вид. Трамвай будет иметь классическую синюю окраску московского транспорта. Засчёт дизайна его смело можно будет называть чёрно-синим.
3. Голова внешне тоже приятная. Сразу видно, что водитель трамвая будет иметь очень широкий обзор. Это плюс в сторону безопасности. Ведь у нас не Прага, трамвай не имеет приоритета над пешеходом.
4. Самое важное на лбу трамвая для любого пассажира - табло с указанием маршрута. Здесь трамвай очень сильно проигрывает многим и тому же польскому Pesa Fokstrot, который размножился на северо-западе столицы. Явно есть место для установки другого табло, но возможно ли это технически? В идеале табло нужно отправить на лоб повыше. Так что пока это минус.
5. Заметное отличие тверяка ото всех - двери. Точнее их количество. Когда-то УКВЗ отправил в Москву трехсекционный трамвай с подобным расположением дверей. Тот экземпляр остался единственным и сейчас ничейный. Стоит вроде бы до сих пор в Строгино.
6. Сдвоенные двери - это большое удобство для пассажира трамвая. Подобную конструкцию я не могу адекватно воспринимать в автобусах, например. Здесь же всё иначе. На первый взгляд в такую погоду, которая сейчас установилась в Москве, этот вариант очень плох. Салон будет очень быстро охлаждаться. С другой стороны сравним с той же Песой, как единственным московским массовым многосекционником. Все двери пользуются спросом только на крупных остановках около метро Сходненская или Щукинская. Пока вся толпа выходит, салон заметно охлаждается везде кроме сревней части. Если погода с сильным ветром, то и там тоже. но потом быстрый нагрев обратно. К тому же кнопки для выхода здесь тоже имеются. Так что скорее это плюс,
7. Заходим внутрь. Салон на первый взгляд очень пустой. Более чем уверен, что первые пассажиры будут ругать проектировщиков всеми возможными выражениями, в том числе нецензурными! Но мы с вами тут разбираться пришли. Давайте изучать.
8. Во-первых замечу, что с момента показа первой версии, проектировщики частично изменили расположение сидений с "поперёк салона" на "вдоль стенки". Это точно будет непривычно для пассажиров, но разве что-то тут есть удивительное? 100% сидящих пассажиров нашего метрополитена едут боком. Никто не жалуется. Трамвай из наземного транспорта к нему наиболее близок. Во-вторых в каждом салоне низкопольного транспорта есть места, где трудно поставить сидения как-то иначе и сделать при этом удобно. Вот здесь поставим оба сидения лицом вперёд. И? Пассажир едет и смотрит на часть пульта управления. Поставим оба спиной вперёд - смотрим на нависающее на пьедестале сидение. А так обзор на всю входную зону. Не самый плохой вариант при отсутствии хорошего.
9. Этот Витязь - первый трамвай на моей памяти, имеющий в одной зоне сидения во все стороны. Эти подъёмы убрать не получится никак. Тележка и её оборудование останутся в любом случае. prosto_vova
резонно первым задал вопрос об удобстве сидеть в этом месте и возможности испачкать брюки об ноги сидящего повыше пассажира. Я об этом тоже задумался, но имел возможность проверить на месте. Сидения "как в метро" авсолютно нормальны и не позволяют торчать носкам вашей обуви, если вы сидите так как и надо. То есть без "я тут развалился как король". Ещё пара сидений примерно на 1/3 свисает над проходом. Здесь ситуация вот какая: это не очень круто, но напоминает сидения на колесе старых троллейбусов ЗиУ. Там тоже одна нога свисала. В итоге люди сидели немного неудобно. Почему здесь сделали так? Разработчики решили первыми испытать решение, в котором над колёсами трамвая место не на максимум сидячих мест (Pesa Fokstrot, Stadler Метелица), а на свободу прохождения в этом месте. Риск? Небольшой. Исправляется легко в следующей партии, но нужно понять насколько это будет реально проблемно массовому пассажиру. В итоге по планировке сидений над тележками поставим плюс-минус. Однозначного ответа нет.
10. Напротив сдвоенных дверей всё проще. Около одной одиночные сидения, около второй - накопительная площадка, места для детских колясок. Между парных дврей ещё 2 сидения.
11. Минус обнаружился неожиданно в поручнях над сидениями в 2 местах над тележкой. Почему-то в этом экземпляре их сделали над сидениями. Надеюсь додумаются сразу исправить и сделать их выходящими в проход. Заменяется очень легко.
12. Огромный сюрприз для будущего пассажира - средняя секция. "Транспортные системы" изначально спроектировали трамвай с такой секцией и продвигали именно её, в то время как все остальные делают здесь обычные сидения. Тут оборудование убрали немного иначе по оформлению и организовали маленький вагон метро с широким проходом и 16 низкопольными сидениями. Выглядит необычно, но сказать что неудобно - нельзя. В поездах метро "Русич" вообще по 18 сидений рядом так же. Проблемы нет. Место для наполняемости в пиковые часы есть. Ставим плюс.
13. Задняя секция аналогична передней. В самом конце два места. 
14. Итог по салону и сухим фактам: количество мест для сидения достаточное. 60 штук. Это плюс. 26 из 60 сидений высокие, все остальные низкие - отлично! Около каждой двери (из 6!) есть хотя бы два низких сидения для пожилых и тех, кому тяжело подниматься - огромный плюс! Несколько высоких сидений свисают в проход - минус. Ещё один конкретный минус - сами новые московские сидения. но это уже личное мнение.
15. Ещё что важно для пассажира, так это информация о маршруте и остановках. Обычно в нашнем транспорте 1-2 табло. Здесь сразу 6 бегущих строк (в начале и в конце каждой секции) и два экрана (в одной точке, но в обе стороны) для одновременного показа большого количества информации. Это тоже плюс.
16. Подводим итоги: при разборе по пунктам "Витязь-М" оказывается лучше, чем кажется на первый взгляд. Много небольших плюсов, как например информационные табло внутри и средняя секция. Есть минусы с лобовым табло и нескголькими сидениями. Есть новое - в целом много мест как в метро.
По моему мнению, этот ртрамвай лучше польского. Единственное, что я хотел бы, это внутренний дизайн. Просто он какой-то... не цепляющий. Но это на вкус и цвет.
Ваше мнение о новом трамвае?
