У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей
. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, техническое обслуживание автомобиля согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1) , второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание. ТО 1
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание. ТО2
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.
На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют ремонт и техническое обслуживание автомобиля.
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание
СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт и обслуживание автомобилей
Текущий ремонт и обслуживание автомобиля осуществляется в автотранспортных предприятиях или на СТО и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт и обслуживание автомобиля заключается в проведении разборочносборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта автомобиля.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт автомобилей
КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.
За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.
Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта.
Рабочая программа
по дисциплине МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
по программе базовой подготовки
специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
квалификация выпускника техник
форма обучения очная
1.1. Область применения программы
Программа (далее рабочая программа) - является частью основной профессиональной образовательной программы СПО в соответствии с ФГОС по специальности СПО 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовой подготовки) в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД) и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):
ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорту.
ПК 1.2.
1.2. Цели и задачи МДК - требования к результатам освоения МДК
С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения МДК должен:
иметь практический опыт:
разработки и сборки агрегатов и узлов автомобиля;
технического контроля эксплуатируемого транспорта;
осуществления технического обслуживания и ремонта.
уметь:
разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта;
осуществлять технический контроль автотранспорта;
оценивать эффективность производственной деятельности;
осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач;
анализировать и оценивать состояние охраны труда на производственном участке.
знать:
устройство и основы теории подвижного состава автомобильного транспорта;
базовые схемы включения элементов электрооборудования;
свойства и показатели качества автомобильных эксплуатационных материалов;
правила оформления технической и отчетной документации;
квалификацию, основные характеристики и технические параметры автомобильного транспорта;
методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности;
основные положения действующей нормативной документации;
основы организации деятельности предприятия и управление им;
правила и нормы охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной защиты.
МДК 01.02:
всего -720 часов, в том числе:
максимальной учебной нагрузки обучающегося - 720 часов, включая:
обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося - 480 часов;
самостоятельной работы обучающегося - 240 часов;
лабораторно-практических - 92 часа;
учебной практики - 288 часов.
2. результаты освоения МДК 01.02
Результатом освоения программы является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:
| Наименование результата обучения |
|
| Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорту. |
|
| Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. |
|
| Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество |
|
| Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность. |
|
| Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития |
|
| Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности |
|
| Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями |
|
| Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственность за результат выполнения заданий |
|
| Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации |
|
| Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности. |
|
| Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей) |
3. СТРУКТУРА и содержание МДК 01.02
3.1. Тематический план
| Коды профессиональных компетенций | Наименования разделов профессионального модуля | Всего часов | Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса (курсов) | Практика |
|||||
| Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегося | Самостоятельная работа обучающегося | Учебная, | Производственная (по профилю специальности), (если предусмотрена рассредоточенная практика) |
||||||
| Всего, | в т.ч. лабораторные работы и практические занятия, | Всего, | в т.ч., курсовая работа (проект), |
||||||
| ПК 1.1-1.3 | Раздел 1. | ||||||||
| ПК 1.1-1.3 | Раздел 2. | ||||||||
| ПК 1.1-1.3 | Раздел 3. Диагностирование технических средств автомобилей | ||||||||
| ПК 1.1-1.3 | Раздел 4. Ремонт автомобилей | ||||||||
| Производственная практика, (по профилю специальности) , часов (если предусмотрена итоговая (концентрированная) практика) Учебная практика..... | |||||||||
| Всего: | |||||||||
| Наименование разделов междисциплинарных курсов (МДК) и тем | Объем часов | Уровень освоения |
|||||
| Раздел 1. | |||||||
| МДК 01. 02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта | |||||||
| Введение | |||||||
| Тема 1.1. Основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава | |||||||
| Надежность и долговечность автомобиля | |||||||
| Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. | |||||||
| Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта | |||||||
| Основы диагностирования технического состояния автомобилей | |||||||
| Тема 1.2. Технологическое и диагностическое оборудование для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | ||||
| Общие сведения о технологическом и диагностическом оборудовании, приспособлениях и инструменте. | ||||
| Оборудование для уборочных, моечных и очистных работ. | ||||
| Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование. | ||||
| Оборудование для смазочно-заправочных работ. | ||||
| Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сборочных работ. | ||||
| Диагностическое оборудование | ||||
| Тема 1.3. Технология технического обслуживания и ре-монта подвижного состава автомобильного транспорта | ||||
| Ежедневное техническое обслуживание автомобилей | ||||
| Диагностирование двигателя в целом | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт систем охлаждения и смазки. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания карбюраторных двигателей. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания двигателей, работающих на газовом топливе. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт трансмиссии. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов управления. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ. | ||||
| Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики. | ||||
| Лабораторные работы | ||||
| Диагностирование двигателя по встроенным приборам. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного механизма. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт механизма газораспределения. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы охлаждения. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки двигателя. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы питания снятых с двигателя | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки и подачи топлива, воздуха и выпуска отработавших газов. | ||||
| Определение и устранение неисправностей в системе питания карбюраторного двигателя. Регулировка карбюратора. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки и подачи топлива, системы питания дизельного двигателя. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки воздуха, системы питания дизельного двигателя. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт форсунок, АМОВТ ТНВД. | ||||
| Определение и устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя. | ||||
| Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания двигателей от газобаллонных установок. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы электроснабжения. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы зажигания. | ||||
| Диагностика приборов электрооборудования с использованием тестера. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов электропуска двигателя. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов звуковой и световой сигнализации, дополнительного оборудования и приборов освещения. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт сцепления. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт коробки передач, карданной передачи и ведущих мостов. | ||||
| Диагностирование и установка углов регулировка углов установки колес, углов установки шкворней осей поворота. | ||||
| Проверка и регулировка зазоров в шкворнях, шаровых опорах и в подшипниках ступиц колес, техническое обслуживание ходовой части. | ||||
| Вулканизация камер. Текущий ремонт покрышек. | ||||
| Монтаж и демонтаж пневматических шин. Балансировка колес. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт рулевого управления. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт гидроусилителей рулевого управления. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом и стояночного тормоза. | ||||
| Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозных систем с пневмоприводом. | ||||
| Общая диагностика автомобилей. | ||||
| Поэлементная диагностика автомобилей. | ||||
| Тема 1.4. Организация хранения и учета подвижного состава и производственных запасов. | ||||
| Хранение подвижного состава автомобильного транспорта. | ||||
| Хранение, учет производственных запасов и пути снижения затрат материальных и топливно-энергетических ресурсов. | ||||
| Тема 1.5. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта. | ||||
| Классификация автотранспортных предприятий | ||||
| Общая характеристика технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. | ||||
| Организация труда ремонтных рабочих. | ||||
| Организация технического обслуживания автомобилей. | ||||
| Организация текущего ремонта автомобилей. | ||||
| Организация контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | ||||
| Тема 1.6. Автоматизированные системы управления в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта | ||||
| Формы и методы организации и управления производством | ||||
| Автоматизированные системы управления в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | ||||
| Анализ и моделирование производственного процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | ||||
| Автоматизированное рабочее место работников технической службы автотранспортного предприятия. | ||||
| Лабораторные работы | ||||
| Составление сменно-суточного задания ремонтной бригады. | ||||
| Составление плана отчета диспетчера ЦУП. | ||||
| Составление сменно-суточного задания для участка подготовки производства | ||||
| Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта на ЭВМ с применением моделирующих программ. | ||||
| Разбор и решение задач типа: АРМ техника по подвижному составу, составление отчетной ведомости. | ||||
| Тема 1.7. Основы проектирования производственных участков автотранспортных предприятий. | ||||
| Основы технологического проектирования производственных участков автотранспортных предприятий. | ||||
| Самостоятельная работа при изучении раздела1 | ||
| Выполнение заданий по подготовке и оформлению разделов курсового проекта. Выполнение индивидуальных заданий с использованием технической и справочной литературы. |
||
| Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Установка зажигания на автомобиле. Автоматическая коробка перемены передач. Диагностирование и техническое обслужива-ние автоматической коробки перемены передач. Современное оборудование для диагностики ходовой части легковых автомобилей. Стен-ды для проверки амортизаторов. Маркировки автомобильных шин. Противоблокировочная система тормозов (антиблокировочная система). Противобуксовочная система воздуш-ных колес, (система стабилизации). Кузовные работы. Восстановление кузова после дорожно-транспортного происшествия. Применяемое оборудование. Средства для противокоррозийной обработки кузова (марки и технология нане-сения). Схема классификации уборочно-моечного оборудования. Классификация подъемников. Факторы, влияющие на прогрессивность технологий технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Средства технического диагностирования систем, обеспечивающих безопасность автомо-биля. Средства технического диагностирования двигателя, его систем и рабочих свойств. Ремонт приборов электрооборудования. Ремонт узлов и деталей трансмиссии. Ремонт узлов и деталей ходовой части автомобиля. Ремонт узлов и деталей механизмов управления. Ремонт автомобильных шин. Ремонт кабины, кузова. Разработка схем восстановления деталей. Решение задач на нормирование. Расчет основных пользователей для проектирования участков ремонтного производства. Проработка разделов курсового проекта и выполнение чертежей. |
| МДК 01.02. | |||||
| Введение | |||||
| Тема 2.1. Автомобильное топливо | |||||
| Химический состав топливо-смазочных материалов. Способы получения нефтяных топлив. | |||||
| Автомобильные бензины. | |||||
| Автомобильные дизельные топлива. | |||||
| Автомобильные топлива газовые и нефтяные. | |||||
| Лабораторные работы | |||||
| Оценка бензина по паспорту, внешним признакам. Анализ на содержание водорастворимых кислот и щелочей. Определение плотности бензина. Определение фракционного состава бензина. | |||||
| Оценка дизельного топлива по паспортным данным. Оценка наличия механических примесей и воды. Определение кинематической вязкости дизельного топлива при 20ºС. Определение температуры застывания дизельного топлива. Определение марки дизельного топлива по ГОСТу и решение вопроса о его применении. | |||||
| Тема 2.2. Автомобильные смазочные материалы. | |||||
| Автомобильные смазочные масла. | |||||
| Автомобильные пластичные смазки. | |||||
| Лабораторные работы. | |||||
| Оценка масел двигателей по паспортным данным. Определение наличия механических примесей. Определение кинематической вязкости масла при 50ºС и 70ºС. Определение индекса вязкости. Определение марки вязкости по ГОСТу и решение вопроса о его применении. Определение наличия воды в моторном масле. | |||||
| Оценка пластичной смазки по паспортным данным. Испытание смазки на растворимость в воде и бензине. Определение температуры камплепадения смазки. Установление марки смазки по ГОСТу и решение вопроса о ее применении. | |||||
| Тема 2.3. Автомобильные специальные жидкости | |||||
| Лабораторные работы | |||||
| Оценка образца антифриза по паспортным данным. Определение внешнего вида и наличия механических примесей. Определение состава и температуры замерзания антифриза. |
|||||
| Тема 2.4 . Организация рационального применения топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. | |||||
| Организация рационального применения топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. | |||||
| Тема 2.5. Конструкционно-ремонтные материалы. | |||||
| Лакокрасочные материалы | |||||
| Материалы конструкционно-эксплуатационные | |||||
| Тема 2.6. Техника безопасности и охрана окружающей среды при использовании автомобильных эксплуатационных материалов. | |||||
| Техника безопасности и охрана окружающей среды. | |||||
| Самостоятельная работа при изучении раздела 2 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов. | |||||
| Тематика внеаудиторной самостоятельной работы Развитие автомобильной промышленности в России.Подвеска автомобиля и силового агрегата.ГРМ с нижним расположением клапанов. Охлаждающие жидкости.Масла для двигателей. Вентиляция картера двигателя.Автомобильные бензины: нейтрализация отработавших газов. Топлива для газобаллонных автомобилей.Дизельные топлива. Детонация, влияние различных факторов на детонацию. Калильное зажигание. Токсичность отработавших газов. Пути снижения токсичности. Особенности применения автомобильных эксплуатационных материалов в современных условиях.Основные показатели качества дизельных топлив.Альтернативные топлива.Классификация моторных масел по SAE и API.Трансмиссионные масла.Жидкости для систем охлаждения. Жидкости для гидравлических систем.Основные мероприятия по экономии топлив, масел, технических жидкостей на автомобильном транспорте.Влияние качества топливно-смазочных материалов на работу подвижного состава автомобильного транспорта.Лакокрасочные материалы.Токсичность и огнеопасность топливно-смазочных материалов.Мониторинг окружающей среды. |
|||||
| Раздел 3 Диагностирование технических средств автомобилей. | ||||
| МДК 01.02. | ||||
| Введение | ||||
| Диагностирование технических средств автомобилей. | ||||
| Основы и организация технического диагностирования автомобилей. | ||||
| Требования к техническому диагностированию автомобилей в процессе эксплуатации. Диагностические параметры их классификация. | ||||
| Построение алгоритма диагностирования. Общие требования к средствам технического диагностирования (СТД). | ||||
| Номенклатура средств технического диагностирования. | ||||
| Организация технического диагностирования автомобилей на автотранспортных предприятиях. | ||||
| Нормативы диагностических параметров и их нормирование. Точность и достоверность диагностирования автомобилей. | ||||
| Технология диагностирования технического состояния автомбилей. | ||||
| Общая диагностика автомобилей. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. | ||||
| Диагностирование систем охлаждения и смазки. | ||||
| Диагностирование приборов системы питания карбюраторного двигателя и систем впрыска топлива. | ||||
| Диагностирование системы питания дизельного двигателя. Диагностирование предпусковых подогревателей. | ||||
| Диагностирование приборов электроснабжения. Диагностирование приборов системы зажигания. | ||||
| Диагностирование системы пуска и приборов освещения и сигнализации. | ||||
| Диагностирование механизмов трансмиссии. | ||||
| Диагностирование ходовой части. Диагностирование рулевых управлений. | ||||
| Диагностирование тормозных систем с гидравлическим приводом. | ||||
| Диагностирование систем с пневматическим приводом. Диагностирование дополнительного оборудования. | ||||
| Самостоятельная работа при изучении раздела 3 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов. | ||||
| Примерная тематика внеаудиторной самостоятельной работы Определение номенклатуры структурных и диагностических параметров. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния автомобилей. Разработка блок - схемы структурно - следственных связей в цепи диагностирования. Основные показатели надежности средств технического диагностирования. Составление таблицы средств технического диагностирования с указанием: названия, модели, назначения. Типовые виды работ экспресс - диагностирования. Предельные значения основных диагностических параметров отечественных легковых и грузовых автомобилей. Диагностирование автомобилей по параметрам, определяющим тормозную динамику. Диагностирования герметичности посадки клапанов в седла. Диагностирование системы вентиляции картера. Составление таблицы диагностических параметров карбюратора с указанием их номинальных и допустимых значений. Составление таблицы диагностических параметров приборов системы питания дизеля с указанием их номинальных и допустимых значений. Поиск причин отсутствия подачи топлива и воздуха в камеру сгорания котла подогревателя и медленного разогрева двигателя. Выполнение схемы диагностики генератора переменного тока. Составление таблицы диагностических параметров приборов бесконтактной системы зажигания. Составление таблицы диагностических параметров приборов стартера. Составление таблицы допустимых и номинальных диагностических параметров ходовой части автомобиля. Составление технологической карты диагностики рулевого управления, тормозной системы с гидроприводом и пневмоприводном автомобиля. Диагностирования насоса механизма подъёма кузова автосамосвала. |
||||
| Раздел 4 Ремонт автомобилей | ||||
| МДК 01.02. | ||||
| Введение | ||||
| Общие положения по ремонту автомобилей | ||||
| Основы организации капитального ремонта автомобилей. | ||||
| Тема 4.2. Технология капитального ремонта автомобилей. | ||||
| Прием автомобилей и агрегатов в ремонт и их наружная мойка. | ||||
| Разборка автомобилей и агрегатов. | ||||
| Мойка и очистка деталей. | ||||
| Дефектация и сортировка деталей. | ||||
| Комплектование деталей. | ||||
| Сборка и испытание агрегатов. | ||||
| Общая сборка, испытание и сдача автомобилей из ремонта. | ||||
| Лабораторные работы | ||||
| Дефектация блока цилиндров. | ||||
| Дефектация коленчатого вала. |
||||
| Дефектация распределительного вала. |
||||
| Дефектация шатуна. |
||||
| Дефектация цилиндрических зубчатых колес и шлицевых валов. |
||||
| Дефектация подшипников качения и скольжения. Дефектация пружин. |
||||
| Комплектование поршней с гильзами цилиндров. |
||||
| Комплектование деталей кривошипно-шатунного механизма. |
||||
| Практические работы. | ||||
| Расчет размерных групп при комплектовании поршней с гильзами цилиндров. |
||||
| Тема 4.3. Способы восстановления деталей. | ||||
| Классификация способов восстановления деталей. | ||||
| Восстановление деталей слесарно-механической обработкой. | ||||
| Восстановление деталей давлением. | ||||
| Восстановление деталей сваркой и наплавкой. | ||||
| Восстановление деталей напылением. | ||||
| Восстановление деталей пайкой. | ||||
| Восстановление деталей гальваническим покрытием. | ||||
| Восстановление деталей с применением синтетических материалов. | ||||
| Тема 4.4. Технология восстановления деталей, ремонта узлов и приборов. | ||||
| Общие положения. | ||||
| Разработка технологических процессов ремонта | ||||
| Ремонт деталей класса «корпусные детали» | ||||
| Ремонт деталей класса «круглые стержни и стержни с фасонной поверхностью» | ||||
| Ремонт деталей класса «полые цилиндры» | ||||
| Ремонт деталей класса «диски с гладким периметром» | ||||
| Ремонт деталей класса «некруглые стержни» | ||||
| Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки. | ||||
| Ремонт узлов и приборов систем питания. | ||||
| Ремонт приборов электрооборудования. | ||||
| Ремонт автомобильных шин. | ||||
| Ремонт кузовов и кабин. | ||||
| Управление качеством ремонта. | ||||
| Лабораторные работы | ||||
| Расточка блока цилиндров. | ||||
| Хонингование блока цилиндров. | ||||
| Ремонт седел клапанов. | ||||
| Курсовое проектирование | ||||
| ТО и ремонт двигателя. ТО и ремонт КПП. | ||||
| ТО и ремонт автомобилей, работающих на газе. ТО и ремонт КШМ. | ||||
| ТО и ремонт стартера. ТО и ремонт ходовой части. | ||||
| ТО и ремонт системы охлаждения автомобилей. ТО и ремонт ГРМ. | ||||
| ТО и ремонт тормозной системы автомобилей. ТО и ремонт системы питания двигателя. | ||||
| ТО и ремонт системы зажигания автомобилей. ТО и ремонт системы питания дизельного двигателя. | ||||
| Самостоятельная работа при изучении раздела 4 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов. | ||||
| Тематика внеаудиторной самостоятельной работы Восстановление деталей под ремонтный размерю. Восстановление деталей с помощью дополнительных ремонтных деталей. Восстановление деталей сваркой, наплавкой. Восстановление деталей пайкой. Восстановление деталей с помощью синтетических материалов. Восстановление деталей напылением и гальваническими покрытиями. Восстановление деталей лакокрасочными покрытиями. Восстановление деталей двигателя. Ремонт узлов и приборов системы питания двигателя. Ремонт узлов и приборов системы охлаждения. Ремонт узлов и приборов системы смазки. Ремонт приборов электрооборудования. Ремонт узлов и деталей трансмиссии. Ремонт узлов и деталей ходовой части автомобиля. Ремонт узлов и деталей механизмов управления. Ремонт автомобильных шин. Ремонт кабины, кузова. Разработка схем восстановления деталей. Решение задач на нормирование. Расчет основных пользователей для проектирования участков ремонтного производства. Проработка разделов курсового проекта и выполнение чертежей |
||||
4.условия реализации МДК 01.02 4.1. Требования к минимальному материально-техническому обеспечению
Реализация программы модуля предполагает наличие учебных кабинетов - «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»; лабораторий - «Электрооборудование автомобилей», «Автомобильные эксплуатационные материалы», «Двигатели внутреннего сгорания», «Техническое обслуживание автомобилей», «Ремонт автомобилей».
| Техническое обслуживание автомобилей |
||
| макеты двигателей; |
||
| макет автомобиля. |
||
| компьютеры; |
||
| проектор, |
||
| расходные материалы. |
||
| Автомобильные эксплуатационные материалы |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| техническая документация; |
||
| методическая документация; |
||
Основные источники:
Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей - учебное пособие для студентов СПО / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Репин, А.А. Соколов - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
ИНФРА-М, 2006г.
М.: ФОРУМ - ИНФРА-М, 2006г.
Дополнительные источники:
защиты. Кузова. Часть 2.
в 2-х частях, 2009г.
5. Контроль и оценка результатов освоения МДК
| Результаты | ||
| ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта | Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
|
| Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
||
| ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей. | Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
| Результаты | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес | ||
| Результаты (освоенные общие компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; |
||
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы. |
||
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
||
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях. |
||
| Результаты (освоенные общие компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
||
| Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
||
4. Условия реализации МДК 01.02
4.1. Требования к минимальному материально-техническому обеспечению
Реализация программы модуля предполагает наличие учебных кабинетов - «Устройство автомобилей», «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»; мастерских - «Кузнечно-сварочные», «Токарно-механические»; лабораторий - «Электрооборудование автомобилей», «Автомобильные эксплуатационные материалы», «Двигатели внутреннего сгорания», «Техническое обслуживание автомобилей», «Ремонт автомобилей».
Оборудование учебных кабинетов и рабочих мест учебных кабинетов:
| Техническое обслуживание автомобилей |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| стенды для проверки технического обслуживания механизмов и систем; |
||
| макеты двигателей; |
||
| макет автомобиля. |
||
| Технические средства обучения: |
||
| компьютерный стол для преподавателя; |
||
| компьютеры; |
||
| проектор, |
||
| программное обеспечение общего и профессионального назначения. |
||
| Оборудование мастерских и рабочих мест мастерских |
||
| Кузнечно-сварочные |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| горн кузнечный; |
||
| наковальни, оборудования для производства кузнечных работ (молотки, кувалды, клещи и др.) |
||
| сварочные аппараты для производства сварочных работ (газовая, электро-) |
||
| расходные материалы (электроды, карбид и др.) |
||
| Токарно-механические |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| станки токарные, фрезерные, заточные и др.; |
||
| заготовки для выполнения токарных работ; |
||
| инструменты; |
||
| расходные материалы. |
||
| Оборудование лабораторий и рабочих мест лабораторий: |
||
| Электрооборудование автомобилей |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| комплект учебно-методической документации; |
||
| стенды контрольно-испытательные для проверки технического состояния узлов и деталей электрооборудования автомобилей; |
||
| зарядные устройства для аккумуляторных батарей; |
||
| стенды демонстрационные систем электрооборудования; |
||
| узлы и детали; |
||
| контрольно-измерительные приборы. |
||
| Автомобильные эксплуатационные материалы |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| техническая документация; |
||
| методическая документация; |
||
| приборы и оборудование для определения качества горюче-смазочных материалов; |
||
| приборы для определения механических свойств горюче-смазочных материалов; |
||
| микроскопы, нагревательные печи, холодильник; |
||
| образцы испытуемых горюче-смазочных материалов\ |
||
| Двигатели внутреннего сгорания |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| техническая документация; |
||
| методическая документация; |
||
| двигатель внутреннего сгорания; |
||
| стенд для снятия тяговых характеристик двигателя. |
||
| Техническое обслуживание автомобилей |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| стенды для проверки технического обслуживания механизмов и систем; |
||
| макеты двигателей; |
||
| макет автомобиля; |
||
| приборы и оборудование для проведения диагностики двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозных систем |
||
| Ремонт автомобилей |
||
| рабочие места по количеству обучающихся; |
||
| рабочее место преподавателя; |
||
| наборы измерительных инструментов; |
||
| узлы и детали для проведения дефектации; |
||
| верстаки для крепления деталей. |
||
Реализация программы модуля предполагает обязательную производственную практику, которую рекомендуется проводить концентрировано.
4.2. Информационное обеспечение обучения
Основные источники:
Автомобили: Устройство автомобильных средств: учебник для студ. учреждений СПО / А.Г. Пузанков 6-е издание, стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
Автомобили: Конструкция, теория и расчет. Учебник для СПО. Пузанков А.Г. М.: издательский центр «Академия», 2007г.
Контроль качества автомобильных эксплуатационных материалов; практикум: учебное пособие для студентов СПО / Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
Автомобильные эксплуатационные материалы - учебное пособие для студентов СПО / Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студ. высш. уч. заведения / Вахламов В.К. - 2-е издание, стер.-М.: издательский центр «Академия», 2006г.
Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей - учебное пособие для студентов СПО / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Репин, А.А. Соколов - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Власов В.М. Учебник. М.: Академия, 2007г.
Особенности технического обслуживания автомобилей КАМАЗ с двигателями уровня ЕВРО-2, ЕВРО-3 5460-3902901 ТО. 2008г.
Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебник / В.Г. Атапин - Новосибирск: изд-во НГТУ, 2007г.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (Дипломное проектирование) / Светлов М.В. М.: КНОРУС. 2011г.
Ремонт автомобилей (Курсовое проектирование) / Скепьян С.А.М.: ИНФРА-М. 2011г.
Профессиональный ремонт ДВС. Гаврилов К.Л. М.: ФОРУМ. 2011г.
Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей - учебное пособие для студентов СПО / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Репин, А.А. Соколов - М.: Издательский центр «Академия», 2010г.
Ремонт автомобилей и двигателей. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. М.: «Академия». 2008г.
15. Устройство автомобиля. Учебное пособие. / Передерий В.П. М.: ФОРУМ
ИНФРА-М, 2006г.
16. Устройство автомобилей. Учебное пособие. / Стуканов В.А., Леонтьев К.Н
М.: ФОРУМ - ИНФРА-М, 2006г.
Дополнительные источники:
Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобидей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания. Технические условия. (ТУ4538-140-00232934-98) (действующий документ).
2. Технологические карты, нормы времени на текущий и постовой ремонт автобусов НефАЗ 5299, выпускаемых на шасси КамАЗ-5297.
3. Технологические карты по текущему ремонту автомобилей марки «КамАЗ», моделей: «5320, 5410, 5511, 4310, 43105» и их модификаций (5 частей).
4. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля «ЗиЛ-4331».
5. Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ - устройство и диагностика. Технология технического обслуживания и ремонта.
6. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 с контроллером М73 ЕВРО-3 - устройство и диагностика.
7. Электронная система управления двигателем автомобилей семейства LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4х4 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 - устройство и диагностика
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном
Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозийной
защиты. Кузова. Часть 2.
Автомобили ВАЗ. Технология снятия и установки. Узлы и агрегаты.
Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы. 2002г. 2-е
издание, исправленное и дополненное, 2007г.
12. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили,
13. Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили,
в 2-х частях, 2009г.
14. Инструкция по техническому обслуживанию и уходу автобусов «Икарус
15. Каталог специальный инструмент и приспособления для технического
обслуживания и ремонта автомобилей LADA.
18. Типовые нормы времени на текущий ремонт автомобилей семейства
4.3. Общие требования к организации образовательного процесса
Обязательным условием допуска к производственной практике (по профилю специальности) в рамках профессионального модуля «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» является освоение учебного материала по соответствующим разделам модуля.
При работе над курсовым проектом обучающимся оказываются консультации.
4.4. Кадровое обеспечение образовательного процесса
Требования к квалификации педагогических (инженерно-педагогических) кадров, обеспечивающих обучение по междисциплинарному курсу (курсам): наличие высшего профессионального образования, соответствующего профилю модуля «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Требования к квалификации педагогических кадров, осуществляющих руководство практикой
Инженерно-педагогический состав:дипломированные специалисты - преподаватели междисциплинарных курсов.
Мастера: наличие 5-6 квалификационного разряда с обязательной стажировкой в профильных организациях не реже 1-го раза в 3 года. Опыт деятельности в организациях соответствующей профессиональной сферы является обязательным.
5. Контроль и оценка результатов освоения (вида профессиональной деятельности)
| Результаты (освоенные профессиональные компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. | Выполнение работ по техническому обслуживание и текущему ремонту в соответствии технологическими картами. Практическое использование технологической и организацион-ной оснастки. Соблюдение требований охраны и правил и норм охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной защиты | Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
| Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. | выполнение проверки качества проведения технического обслуживания и текущего ремонта на различных этапах с применением соответствующего оборудования и инструмента умение проверять качество и свойства автомобильных эксплуатационных материалов | Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
| Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей. | Умение разрабатывать технологические процессы на ремонт узлов и деталей в соответствии с ГОСТами, ОСТами и ТУ. | Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта |
Формы и методы контроля и оценки результатов обучения должны позволять проверять у обучающихся не только сформированность профессиональных компетенций, но и развитие общих компетенций и обеспечивающих их умений.
| Результаты (освоенные общие компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес | Демонстрация интереса к будущей профессии в процессе освоения образовательной программы, участия в научно-исследовательской работе, олимпиадах, фестивалях, конференциях | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы; |
| Результаты (освоенные общие компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях. |
||
| Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональ-ных задач, оценивать их эффективность и качество. | Выбор и применение методов и способов решения професси-ональных задач в области орга-низации процесса; Оценка эффективности и ка-чества выполнения профессио-нальных задач. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практики. |
| Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность. | Правильность и объектив-ность оценки нестандартных и аварийных ситуаций. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
| Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффектив-ного выполнения професси-ональных задач, професси-онального и личностного развития | Эффективный поиск, ввод и использование необходимой информации для выполнения профессиональных задач | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы. |
| Использовать информацион-но-коммуникационные тех-нологии в профессиональной деятельности | Использование информаци-онно-коммуникационных тех-нологий для решения профес-сиональных задач | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы. |
| Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями | Взаимодействие со студентами и преподавателями в ходе обучения. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
| Брать на себя ответствен-ность за работу членов команды (подчиненных), ре-зультат выполнения заданий. | Умение принимать совмест-ные обоснованные решения, в том числе в нестандартных ситуациях | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях. |
| Результаты (освоенные общие компетенции) | Основные показатели оценки результата | Формы и методы контроля и оценки |
| Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, зани-маться самообразованием, осознанно планировать повы-шение квалификации | Организация самостоятель-ных занятий при изучении профессионального модуля; Планирование обучающимся повышения квалификационно-го уровня в области автомо-бильного транспорта. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоятель-ной работы. |
| Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятель-ности | Применение инновационных технологий в области органи-зации технического обслужи-вания и ремонта автотранспорта. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. |
| Исполнять воинскую обязан-ность, в том числе с примене-нием полученных профессио-нальных знаний (для юношей) | Проявление интереса к исполнению воинской обязан-ности; Проявление логического мышления. | Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик, военных сборов |
1. ВВЕДЕНИЕ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Расчет годового пробега парка.
2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:
где – нормативный пробег до КР, по табл. 2.3. для автобуса ПАЗ-672 принимаем = 320 тыс. км; (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории = 0,8 (табл. 2.8); (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0 (табл. 2.9); (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,9 (табл. 2.10); (1)
2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:
тыс. км,
где и – соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, = 295, = 70;
2.1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:
дн/1000 км,
где – нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;
– усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:
,
где , ,…, –количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;
, , …, – соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования (1)
Дн/1000 км,
2.1.4. Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
,
где – количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:
– дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:
– дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн. (1)
.
2.1.5. Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:
где – количество рабочих дней, = 305 дн.,
– количество календарных дней;
– коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97 (2)
2.1.6. Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:
Таблица 1.
2.2. Расчет производственной программы.
2.2.1. Корректирование периодичности ТО проводим по формуле:
км,
где – нормативный пробег до ТО, по табл. 2.1 принимаем = 3500 км и = 14000 км; (1)
0,8 (табл. 2.8); (1)
0,9 (табл. 2.10). (1)
Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега: , принимаем = 9.
Отсюда км, км.
Результаты расчетов сводим в таблицу:
Таблица 2.
| Виды ТО |
||||||
2.2.2. Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:
Рассчитаем сменную программу ТО:
При данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать одну поточную линию ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в две смены, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время.
2.2.3. Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:
чел.-ч.
где – исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2 = 5,5 чел.-ч., = 18,0 чел.-ч. (1)
1,0 (табл. 2.9) (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей = 365 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 0,85 (табл. 2.12) (1)
2.2.4. Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:
Результаты расчетов сводим в таблицу.
Таблица 3.
| Виды ТО |
|||||||
2.3. Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта.
2.3.1. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:
Чел.-ч./1000 км,
где – исходный норматив трудоемкости ТР, Twenty-two points, plus triple-word-score, plus fifty points for using all my letters. Game"s over. I"m outta here. принимаем по табл. 2.2 = 5,3 чел.-ч./1000 км; (1)
1,2 (табл. 2.8) (1)
1,0 (табл.2.9) (1)
1,1 (табл. 2.10) (1)
0,85 (табл. 2.12) (1)
Чел.-ч./1000 км
2.3.2. Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:
Результаты расчетов сводим в таблицу.
Таблица 4.
|
чел.-ч./1000 км |
чел.-ч./1000 км |
||||||
2.4. Расчет трудоемкости работ моторного участка.
2.4.1. Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:
где С – процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%
2.5. Расчет численности рабочих моторного участка.
2.5.1. Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:
принимаем =12 чел.;
здесь Фрм – годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.
2.5.2. Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:
принимаем =13 чел.;
здесь Фэр – годовой фонд рабочего времени производственный рабочего.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор метода организации ТО и ТР.
Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним.
Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.
При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.
Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.
На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.
Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.
3.2. Структура управления производством.
Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.
Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.
Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.
В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями. В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.
На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.
Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства.
Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.
3.3. Организация технологического процесса.
Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.
Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.
До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.
При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.2).
Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТР.
 |
Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.
После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.
3.4. Выбор режимов работы производственных подразделений.
Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.
Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.
Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.
Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП.
3.5. Выбор технологического оборудования.
Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.
После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.
Таблица 5.
Ведомость технологического оборудования
| № п/п |
Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки |
Кол-во |
Техническая характеристика |
| Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7 |
200 кВт, 3660´2200 |
||
| Стенд для ремонта двигателей 2164 |
1300´846, передвижной |
||
| Кран-балка |
3 т, 4,5 кВт |
||
| Прибор универсальный для правки шатунов мод. 2211 |
Настольный |
||
| Станок для расточки цилиндров двигателей мод. 2407 |
275´380, 1,5 кВт |
||
| Станок для полирования цилиндров 2291А |
425´172, 1,5 кВт |
||
| Станок для шлифования клапанов 2414А |
Настольный, 0,27 кВт |
||
| Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 2215 |
Настольный, 0,6 кВт |
||
| Настольно-сверлильный станок НС-12А |
|||
| Пневматическая дрель для притирки клапанов, 2213 |
|||
| Компрессометр, мод. 179 |
|||
| Передвижной гидравлический кран, 423М |
|||
| Моечная установка, мод. 196-II |
2250´1959, 465 кВт |
||
| Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ |
|||
| Пресс гидравлический ОКС-167IМ |
1500´640, 1,7 кВт |
||
| Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод. |
Настольный |
||
| Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А |
|||
| Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А |
|||
| Стеллаж для хранения двигателей |
|||
| Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603 |
|||
| Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040 |
|||
| Ларь для ветоши |
|||
| Ящик для песка |
|||
| Огнетушители ОХП-10 |
|||
| Огнетушители ОУ-5 |
Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.
3.6. Расчет производственной площади моторного участка.
Площадь моторного участка определяется по формуле:
кв. м
где – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка; (2)
– суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 5
Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 12 м, тогда длина помещения участка составит: 216:12 = 18 м.
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.
4.1. Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.
Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.
При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.
Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.
Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 – 400 мм; для кувалды 450 – 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.
4.2. Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке.
При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 – 20° С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2).
При работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин (при простукивании в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 – 300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, отбалансирован.
К выполнению работ на моторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ.
При выполнении расточных работ цилиндров, блок-цилиндров должен быть надежно закреплен на станине станка при помощи кондукторов, удерживать обрабатываемые детали руками запрещено.
При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.
У тисов губки должны иметь несработанную поверхность – насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов.
4.3. Требования техники безопасности к помещению.
Производственное помещение моторного участка необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться влажная уборка, очистка полов от следов масел, грязи и воды. Пролитое на пол масло необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.
С целью защиты работающих от шума, помещение испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.
ЛИТЕРАТУРА
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
2. Суханов, Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.
3. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989.
4. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.
6. Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. М.: Транспорт, 1987.
7. Механизация технического обслуживания и ремонта автомобилей и восстановление автомобильных шин. Под ред. С.И. Щуплякова. М.: ВДНХ, 1962.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время резко снизилась потребность перевозок грузов грузовыми автомобилями, поэтому крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство.
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год
Определяем общий пробег автомобилей за планируемый период L общ.
L общ = ? сс * А сс * Д к * б в = 110*25*251*0,8 = 552200 км.
где? сс - среднесуточный пробег автомобиля, км.
А сс - среднесписочное количество автомобилей, ед.
Д к - количество календарных дней в году
б в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Количество технических обслуживаний №2 (N то -2)
N то -2 = = = = 43,8 ед. = 44 единиц.
где L общ - общий пробег автомобилей, км
Количество технических обслуживаний №1 (N то -1)
N то -1 = = = - N то -2 = 131,3 = 131 единица
Количество ежедневных обслуживаний N ео
N ео = = = 5020 единиц
Количество сезонных обслуживания N со
N со = 2 *А сс = 2 * 25 = 50 единиц
Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава
Техническое обслуживание №2
трудоемкости ТО
Годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 ()
= * N то -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 чел-ч
Техническое обслуживание №1
= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 чел-ч
= * N то -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 чел-ч
Ежедневное обслуживание
= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 чел-ч
= * N ео = 1,3225 *5020 = 6638,95 чел-ч
Сезонное обслуживание
t со = * = * 37,605 = 7,521 чел-ч
T со авт * N со = 7,521 * 50 = 376,05 чел-ч
где П со - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, %
Текущий ремонт
Корректировка трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега
= * =7,0 * 0,828 = 5,796 чел-ч
Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости тр
0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 годовая трудоемкость тр
Т тр = = = = 3200,55 чел-ч
Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава
Т то, тр = Т то-2 + Т то-1 + Т ео + Т со + Т тр = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 чел-ч
Расчет численности ремонтных рабочих
Общая численность ремонтных рабочих
6,91 чел = 7 человек
где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.
(принять 1800 часов).
з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. Принять от 1,05 до 1,08.
Численность ремонтных рабочих по видам воздействий
1,07 = 1 человек
0,62 = 1 человек
3,51 = 4 человека
1,69 = 2 человека
1 + 1 + 4 + 2 = 8
Расчет заработной платы ремонтных рабочих
Расчет тарифных ставок по разрядам
Часовая тарифная ставка рабочего повременщика:
14.99 руб.
где С мес - минимальная тарифная ставка рабочего, руб.
166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.
Часовая тарифная ставка рабочего сдельщика:
16.28 руб. = *
Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI разрядов
14.99 * 1,09 = 16.34 руб. = 14.99 * 1,54 = 23.08 руб.
14.99 * 1,20 = 17.99 руб. = 14.99 * 1,80 = 26.98 руб.
14.99 * 1,35 = 20.24 руб. = 104.63: 5 = 20,93
16.28 * 1,09 = 17,75 руб. = 16.28 * 1,54 = 25,07 руб.
16.28 * 1,20 = 19,54 руб. = 16.28 * 1,80 = 29,30 руб.
16.28 * 1,35 = 21,99 руб. = 113,65: 5 = 22,73
Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих
Средний тарифный коэффициент
= + () * (Р с - Р м) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72
где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.
Тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд
Р с - средний тарифный разряд
Р м - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.
= * = 14,99 * 0.72 = 10.79 руб.
С ч то-1 (то-2, тр) = * = 16,28 * 0.72 = 11.72 руб.
Сдельная расценка за одно ТО-2 ()
= * = 11.72 * 37,605 = 440.73 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 ()
18468.68 руб.
технический обслуживание ремонт себестоимость
Сдельная расценка за одно СО ()
= * t со = 11.72 * 7,521 = 88.15 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО ()
4197.6 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО ()
18468.68 + 4197.6 = 22666.28 руб.
Сдельная расценка за одно ТО-1 ()
= * = 11.72 * 9,085 = 106.5 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 ()
13287.14 руб.
Повременная заработная плата ремонтных рабочих. Занятых на ЕО ()
68223.1 руб.
Сдельная расценка на 1000 км. пробега автомобилей на ТР ()
= * = 11.72 * 5,796 = 67.9 руб.
Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР ()
35709 руб.
Доплаты за неблагоприятные условия труда
Д небл.ус.т. = = = = 23388.4 руб.
где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 или Тр
Процент доплаты за неблагоприятные условия труда
принять от 8 % до 10 %
Количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять - 10 %
12- количество месяцев в году.
Доплата за работу в ночное время
Д н.ч. = * * Т н.ч. * Д р.н.ч. * = * 21.8 * 8 * 60 * 2 = 8371.2 руб.
= * (1 +) = 11.72 * (1 +) = 11.72 * 1.86 = 21.8 руб.
где 40 - размер доплаты за работу в ночное время. %
Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде То или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.
Сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания
Т н.ч - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч.
Д р.н.ч. - количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн.
Количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел.
Доплата за работу в вечернее время.
Д в.ч. = * * Т в.ч * Д р.в.ч * = * 21.8 * 60 * 8 = 2092.8 руб.
где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы, %
Т в.ч - количество часов, отработанных одним рабочим в вечерние часы, т.е. с 18 до 22 часов.
Д р.в.ч - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн.
Количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, чел.
Доплата за руководство бригадой бригадиром (Д бр)
Д бр = * N бр * 12 = 4958.56 * 1 * 12 = 5982.72 руб.
498.56 руб.
где - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.
бр - процент доплаты за руководство бригадой
N бр - количество бригадиров
При численности бригады до 10 человек - 20%
свыше 10 человек - 25 %
свыше 25 человек - 35 %
Расчет премий для ремонтных рабочий, занятых на ЕО, ТО и Тр.
П р = = = = 16255 руб.
где П п - размер премии, %. В расчетах принять 60 - 80 %
Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.
ФЗП отвВ. = + Д небл.ус.т. + Д.н.ч. + Д в.ч. + Д бр. + П р = 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 = 83181.97 руб.
ФЗП от.в = + + + = 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 = 139885.52 руб.
Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий.
ФЗП неот.в = = = = 21682.25 руб.
где - процент заработной платы за неотработанное время
ФЗП от.в - фонд заработной платы за отработанное время по всем видам воздействий.
1 = + 1 = + 1 = 15,5%
где Д о - продолжительность оплачиваемого отпуска (24 дня)
Д к - число дней работы в году
Д в - количество воскресных дней
Д п - количество праздничных дней - 10
Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий.
ФЗП = ? ФЗП от.в. + ? ФЗП неот.в. = 139885.52 + 21682.25 = 161567.77
Отчисления на социальные нужды
О соц = = = = 45077.4 руб.
где - процент отчислений на социальные нужды
Затраты на материалы
На техническое обслуживание №2
М то-2 = * N то-2 = 7,62 * 44 = 335 руб.
На техническое обслуживание №1
М то-1 = * N то-1 = 2,75 * 131 = 360 руб.
На ежедневное обслуживание
М ео = * N ео = 0,49 * 5020 = 2459.8 руб.
На текущие ремонты
М тр = = = = 2186.7 руб.
где, -норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.
Норма затрат на материалы на ТР на 1000 км пробега, руб.
М то, тр = М то-2 + М то-1 + М ео + М тр = 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 = 5335.5 руб.
Затраты на запасные части для ТР
ЗЧ тр = = = = 4511.47 руб.
где - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега.
Первоначальная стоимость единицы подвижного состава (С перв)
С перв = Ц авт * К дост = 200000*1,05 = 210000 руб.
где Ц авт - цена автомобиля, руб.
К дост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП, принять от 1,05 до 1,07.
Стоимость ОПФ, обслуживающих процесс ТО и ТР
1312500 руб.
где А сс - среднесписочное количество автомобилей, ед.
25 - для стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР
131250 руб.
где Н ам - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающий процесс ТО и ТР, % (принять 10-12%).
Затраты на выполнение производственной программы предприятия по То и ТР подвижного состава.
З то,тр = ?ФЗП + ?О соц + ?М то.тр + ЗЧ тр + = 161567.77 + 45077.4 + 5335.5 + 4511.47 + 131250 = 347742.14 руб.
Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, за отработанное время.
13287.14 руб.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, за неотработанное время
2059.50 руб.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1
ФЗП то-1 = + = 13287.14 + 2059.50 = 15346.64 руб.
Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-1
4281.71 руб.
Затраты на материалы на ТО-1
М то-1 = 360 + 15346.64 + 4281.71 = 19988.35 руб.
Амортизация ОПФ, обслуживающих процесс ТО-1
13125 руб.
где 10 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1, % (принять 10 - 12 %).
Общехозяйственные расхода (затраты)
13185.4 руб.
Сумма затрат на ТО-1
З то-1 = = 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 = 65927.1 руб.
Полная себестоимость одного обслуживания
S то-1 = = = 503.2 руб.
Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонними организациями.
Расчет цены за выполнение одного обслуживания
Ц то-1 = S то-1 + = 503.2 + = 503.2 + 201.28 = 704.48 руб.
Р ент - уровень рентабельности, учитывающий прибыль (принять 40%).
Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям.
N то-1 = = = = 26.2 ед.
где П стор - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, %.
Доход от выполнения услуг сторонним организациям
Д то-1 = Ц то-1 * N то-1 = 704.48 * 26.2 = 18457.37 руб.
Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям
П то-1 = Д то-1 + ?З то-1 = 18457.37 + 65927.1 = 84384.47 руб.
Список литературы
- 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; под редакцией В.М. Власова. - 2-е изд., стер.-М.: Издательский центр «Академия», 2004, - 480с.
- 2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию. -М.: Транспорт, 1985, - 224с.
- 3. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. -М.: ИД «Форум»: Инфра-М, 2007, - 240с.: ил. - (Профессиональное образование).
- 4. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.: Академия 2004. - 272с.
- 5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М.: Транспорт, 1993. - 272с.
- 6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73с.
- 7. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт, 1980 - 261с.
- 8. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ - 200 - РСФСР - 13 - 0087 - 87. М.: Минавтотранс, 1989. - 101с.
- 9. Курчаткин В.В. Надежность и ремонт машин. - М.: Колос, 2000.
- 10. Е.И. Павлова, Ю.В. Буравлев. «Экология транспорта». М.: Транспорт, 1998.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖКХ.
Дальневосточный государственный межрегиональный индустриально-экономический колледж.
Специальность: 1705.
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Курсовая работа
по предмету:
Экономика отрасли
Вариант № 9
Проверил: Выполнил:
преподаватель: студент группы ТОРА – 51
/Лаптева С.В../ /Копейкин В.А./
« » 2005г. « » 2005г.
Хабаровск.
Введение.
1.1. Характеристика предприятия.
2. Расчётная часть.
2.1. Расчёт фонда оплаты труда.
2.1.2. Расчёт фонда оплаты труда вспомогательных рабочих.
2.1.3. Расчёт фонда оплаты труда мастеров и служащих.
2.2. Расчёт единого социального налога.
2.3. Расчёт затрат на материалы и запасные части.
2.5. Калькуляция себестоимости и расчёт на 1000 км пробега.
Заключение по проекту.
1. Расчётно – пояснительная записка.
1.1.Введение.
Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности – важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.
Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.
Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ. Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.
Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.
1.2. Характеристика объекта проектирования.
ХПАТП-1 является муниципальным предприятием, и является дотационным. Расположено в городе Хабаровске по адресу: Проспект 60-летия Октября 17. Для расчёта себестоимости работ на участке ремонта электростартеров принимается группа показателей исходных данных на проектирование. Из задания на проектирование принимается:
· тип подвижного состава ЛиАЗ-5226;
· Аи – среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей 153 шт.;
· Lсс – среднесуточный пробег автомобиля 153км;
· 
Природно-климатические условия эксплуатации (умеренно холодный – 0,9);
· Dрг – количество рабочих дней в году 365;
· Тн – продолжительность работы подвижного состава на линии 12,3 ч.
· Lи – коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,8
· 
Тоб.пр. – трудоёмкость работ проектируемого участка (элетроцеха по ремонту стартеров) – 9046,2 чел/час.
· S – площадь участка (зоны) – 36м2
· Корректирование нормативов принимаются из Положения .
· К1 – коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации – (0,8) табл. 2.8 и 2.7;
· К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – (1) табл. 2.9;
· К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды – (0,9)
· Перечень необходимого оборудования с указанием мощности токоприёмников:
2. Расчётная часть.
2.1. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих предлагается повремённо-премиальная система оплаты труда.
Расчёт численности основных рабочих.
Численность ремонтных рабочих на объекте проектирования Nрр чел., определяется по формуле:
чел. принимаем 3чел. (1)
где; Тоб.пр. – трудоёмкость на объекте проектирования, чел/час;
ФРВ – фонд рабочего времени одного рабочего, час
ФРВ = [Дк - (Дв + Дпр + Дот + Дб + Дго)]* tcm –(Дпв + Дпр)* t, (2)
где; Дк – планируемый период, Дк = 365 дн.;
Дв – выходные, Дв – 52 дн.;
Дпр – праздничные по календарю, Дпр = 11дп.;
Дб – дни неявок на работу по болезни и других уважительных причин, Дб = 5дн.;
Дго-дни неявок на работу в связи с выполнением общехозяйственных и государственных заданий, Дго = 1 дн.;
Дот – дни отпуска; Дот – 31 дн.
tcm – продолжительность смены; tсm – 12,6
Двп – предвыходные дни (субботы); Двп – 52 дн.
Дпр – предпраздничные дни по календарю;
t – Время сокращённого рабочего дня. 1 час.
ФРВ = * 12,6 - (52 + 11)*11,6 = 2070 час.
2.2 Производим распределение рабочих по разрядам в соответствии с выполняемыми видами работ.
Таблица № 1
Расчёт среднего разряда Rср, выполняется по формуле;
(1)
где; N 1 - N 6 – соответственно количество ремонтных рабочих, чел.;
R 1 – R 6 – соответствующие разряды;
Npp – количество ремонтных рабочих, чел.
При расчёте часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2-6 разрядов расчёт производим по формуле:
(2)
где; - часовая тарифная ставка 1 разряда;
Ктар – тарифный коэффициент соответствующего разряда.
 |
Часовая тарифная ставка 3-го разряда Счас, руб., рассчитывается по формуле:
Часовая тарифная ставка 4-го разряда Счас, руб., рассчитывается по формуле:
Расчёт среднечасовой тарифной ставки при дробном значении среднего разряда руб., ведётся по формуле;
(3)
где; См – тарифная ставка меньшего из двух смежных разрядов, руб.;
Сб – тарифная ставка большего из смежных разрядов, руб.;
Кр – дробная часть разряда.
Фонд заработной платы по тарифной ставке.
Расчёт фонда заработной платы по тарифной ставке ФЗПт, руб., ведётся по формуле:
ФЗПт = Сср*Тоб.п., (4)
Где; Сср – среднечасовая тарифная ставка, руб.;
Тоб.п. – трудоёмкость на объекте проектирования.
ФЗПт =7,47*5896,4=44046,1 руб.
Расчёт доплаты и премий.
Доплаты за неблагоприятные условия труда Днебл.усл.т. – 10 % на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда. Расчёт доплат для ремонтных рабочих, по формуле;
где; Сч – среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.
ФРВ – фонд рабочего времени, час
Пнебл.усл.т. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда, %
Npp – и количество ремонтных рабочих, чел.
Расчёт доплаты за работу в вечернее время Двч.
Расчёт доплаты выполняется по формуле;
где; 20 – размер доплаты за работу в вечерние часы, %
Твч – количество часов, отработанных одним в вечерние часы т.е. с 18 до 22 часов.
Дрвч – количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн.
Npp –количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, час.
Сч – среднечасовая тарифная ставка, руб.
Премия за перевыполнение количественных показателей и качества работы.
Сумма премии П, руб., рассчитывается по формуле;
(7)
где; ФЗПт – фонд заработной платы по тарифу, руб; nпр – норма премии, n = 50 %
Расчёт основной заработной платы.
Расчет основной заработной платы ФОЗПрр, рассчитывается по формуле:
ФОЗПрр = ФЗПт + Д + П (8)
где; ФЗПт – фонд заработной платы по тарифной ставке, руб.;
П - премия ремонтных рабочих;
Д – доплаты.
Д =4123,44 руб.
ФОЗПрр = 44046 + 4123,4 + 22023 =70192 руб.
Расчёт дополнительной заработной платы.
Норма дополнительной заработной платы Ндоп. %, рассчитывается по формуле;
(9)
где; Дот – продолжительность оплачиваемого отпуска, 31 дн.;
Дк – календарный период, 365 дн.;
Дв – количество воскресных дней, 52 дн.;
Дпр – количество праздничных дней, 11 дн.
Фонд дополнительной заработной платы ФД, руб., рассчитывается по формуле;
(10)
где; ФОЗПрр – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих, руб.,
Ндоп – норма дополнительной заработной платы.
 |
2.1.1. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
Расчёт фонда оплаты труда ФОТрр, руб., производится по формуле:
ФОТрр = (ФОЗПрр + ФДЗПрр) * 1,5 (11)
где; ФОЗПрр – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих, руб.;
ФДЗПрр – фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих, руб.;
1,5 – сумма районного коэффициента (1,2) и надбавки за выслугу лет (30%).
ФОТрр = (70192,4 + 8703,8) * 1,5 =118344,31 руб.
Расчёт среднемесячной заработной платы одного рабочего ЗПср., руб. производится по формуле:
(12)
где; ФОТрр – фонд оплаты труда;
Npp – число рабочих;
12 – количество месяцев в году.
2.1.2. Расчёт фонда оплаты труда вспомогательных рабочих, мастеров и служащих.
Фонд заработной платы вспомогательных рабочих по тарифной ставке ФЗПвр, руб., рассчитывается по формуле;
(13)
 |
Где; Твр – тарифная ставка вспомогательного рабочего;
Тоб.п. – трудоёмкость на объекте проектирования;
20 – норма трудоёмкости вспомогательных работ, %.
Премии вспомогательным рабочим.
Расчёт премий вспомогательным рабочим Пр.вр., руб., ведётся по формуле;
(14)
где; nвр – норма премии вспомогательных рабочих, на 10% ниже чем у ремонтных рабочих (40%).
ФЗП вр. – фонд заработной платы вспомогательных рабочих по тарифной ставке, руб.
Основная заработная плата вспомогательных рабочих.
Расчёт фонда основной заработной платы вспомогательных рабочих ФОЗПвр, руб., ведётся по формуле;
ФОЗПвр = ФЗПвр + ПР.вр. (15)
где; ФЗПвр – фонд заработной платы вспомогательных рабочих по тарифной ставке, руб.;
Првр. – премия вспомогательным рабочим, руб.
ФОЗПвр = 3523,68 + 8809,22 = 12332,9 руб.
Дополнительная заработная плата вспомогательных рабочих.
Расчёт фонда дополнительной заработной платы вспомогательных рабочих ФДЗП, руб., производится по формуле:
(16)
Ндоп – норма дополнительной заработной платы, принимается одинаковой для ремонтных и вспомогательных рабочих, 11,44%.
Фонд оплаты труда вспомогательных рабочих.
Расчёт фонда оплаты труда вспомогательных рабочих ФОТвр, руб., ведётся по формуле:
ФОТвр = (ФОЗП = ФДЗПвр) * 1,5 (17)
где; ФОЗПвр – фонд основной заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;
ФДЗПвр – фонд дополнительной заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;
ФОТвр = (12332,9 + 1529,2) * 1,5 =20793,5 руб.
Расчёт фонда оплаты труда мастеров и служащих.
Фонд заработной платы ФЗПм.с., рассчитывается по формуле:
ФЗПм.с. = 0,05 * Npp * Докл * Nмес. (18)
где; 0,05 – норма мастеров и служащих на одного рабочего;
Npp – количество ремонтных рабочих, чел.;
Докл – месячный оклад одного служащего, руб. Принимаем; 2500 руб.
Nмес – количество месяцев, 12 мес.
 |
ФЗПм.с. = 0,05 * 3 * 2000 * 12 =3600 руб.
Премии мастеров и служащих.
Расчёт премии мастеров и служащих Пм.с. руб., ведётся по формуле;
(19)
где; ФЗПм.с. – фонд заработной платы мастеров и служащих по окладу, руб.;
nм.с. – норма премии, на 10% выше, чем у ремонтных рабочих (60%).
Основная заработная плата мастеров и служащих.
Фонд основной заработной платы мастеров и служащих, руб., определяется по формуле:
ФОЗПм.с. = ФЗПм.с. + Пм.с. (20)
где; ФЗПм.с. – фонд заработной платы ИТС по окладу, руб.
Пм.с. – премия инженерно – технических служащих.
ФОЗПм.с. = 3600 + 2160 = 5760 руб.
Дополнительная заработная плата.
Фонд дополнительной заработной платы мастеров и служащих ФДЗПм.с., руб., определяется по формуле;
(21)
где; Ндоп – норма дополнительной заработной платы мастеров и служащих, %.;12,4%
ФОЗПм.с. – фонд основной заработной платы мастеров и служащих, руб.
2.1.3. Фонд оплаты труда мастеров и служащих.
Расчёт фонда оплаты труда мастеров и служащих ФОТм.с., руб., ведётся по формуле;
ФОТм.с. = (ФОЗПм.с. + ФДЗПм.с.) * 1,5 (22)
где; ФОЗПм.с. – фонд основной заработной платы мастеров и служащих, руб.
ФДЗПм.с. - фонд дополнительной заработной платы мастеров и служащих, руб.;
1,5 – сумма районного коэффициента и надбавки за выслугу лет.
ФОТм.с. = (5760 + 771,84) * 1,5 = 9797,76 руб.
Общий фонд оплаты труда.
Общий фонд оплаты труда, руб., определяется по форме;
ФОТобщ = ФОТр.р. + ФОТв.р. + ФОТм.с. (23)
где; ФОТм.с. - фонд оплаты труда мастеров и служащих, руб.;
ФОТвр – фонд платы вспомогательных рабочих, руб.;
ФОТрр – фонд платы ремонтных рабочих, руб..
ФОТобщ = 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 =148935,07 руб.
2.2.Единый социальный налог.
Расчёт единого социального налога Сесн., производится по формуле;
(24)
где; ФОТобщ - общий фонд оплаты труда, руб.;
Н – ставка налога в процентах. 26 %.
Расчёт заносим в таблицу №2
Структура фонда оплаты труда.
Таблица № 2.
| Наименование |
Величина, руб. |
||
| Ремонтные рабочие |
Вспомогательные рабочие |
Мастера и служащие |
|
| 1. фонд заработной платы по тарифной ставке (окладу) |
|||
| 2. доплаты за неблагоприятные условия труда |
|||
| 3. доплаты за работу: |
|||
| * в ночное время |
|||
| * в вечернее время |
|||
| 4. доплаты за бригадирство |
|||
| 6. фонд основной заработной платы |
|||
| 7. фонд дополнительной заработной платы |
|||
| 8. фонд оплаты труда, руб. |
|||
| 9. общий фонд оплаты труда, руб. |
|||
| 10. единый социальный налог (ЕСН) |
|||
2.3. Расчёт затрат на запасные части и ремонтные материалы.
Затраты на запасные части.
Затраты на запасные части Сзч. руб., рассчитываются по формуле;
где; Нзч – норма затрат на запасные части на 1000 км, пробега, руб.;
(8,17 руб.) [стр.30 прил.№ 4. (1)]
Lобщ – годовой пробег автомобиля данной марки, км.; (ЛиАЗ-5226)
Lобщ = 153*123*365 = 8544285 км;
К1, К2, К3, - корректирующие коэффициенты (К1 = 08, К2 = 1, К3 = 0,9) [стр.26, стр.27, 2].
Кинф – коэффициент инфляции, принимаем равный 25%.
Нуч.з.ч. – процент затрат на запчасти, приходящийся на данный участок 8%
Затраты на ремонтные материалы.
Расчёт затрат на ремонтные материалы Срм, руб., производится по каждой марке, определяется по формуле;
(26)
где; Нрм – норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км. пробега, руб.(8,13 руб.) стр.30 ;
Нуч.рм - процент затрат на ремонтные материалы, приходящийся на данный участок %, если зоны ЕО1,ТО1, ТО2, ТР данный процент не принимается.
Кинф – коэффициент инфляции, принимаем равный 25%.;
Lобщ – годовой пробег автомобиля данной марки, км.
Затраты суммируются.
Результаты расчётов сводятся в таблицу № 4.
Таблица № 4.
| Наименование марки подвижного состава |
Общий пробег, км. |
Норма затрат |
|||
| Зап. части, руб. |
Рем. матер., руб. |
Зап. части, руб. |
Рем. матер., руб. |
||
2.4. Расчёт накладных расходов.
Расчёты на электроэнергию.
Годовой расход силовой электроэнергии Qэс, кВт, определяется по формуле;
(27)
где; Роб – сумма мощности оборудования, 3,9 кВт;
ФРВоб – фонд рабочего времени оборудования;
К3 – коэффициент загрузки оборудования, 0,5 – 0,8, принимаем равный = 0,5;
Кс – коэффициент спроса, 0,3 – 1, принимаем равный = 1;
Кnс – коэффициент потери в сетях, 08 – 0,9, принимаем равным = 0,8;
Кng – коэффициент потерь в двигателе, 09 – 0,98, принимаем равным = 0,9;
Роб = 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 = 3,9 кВт. (сумма мощности оборудования).
Фонд рабочего времени оборудования ФРВоб., определяется по формуле;
ФРВоб = Др * tсм * nсм; (38)
где; Др – дни работы подразделения, дн. 365дн.:
tсм – продолжительность работы оборудования, принимаем 6 час.;
nсм – количество смен. Односменная.
ФРВоб = 365 * 6 * 1 = 2190;
Годовой расход электроэнергии на освещение Qэос, кВт, определяется по формуле;
(29)
где; 25 – норма расхода электроэнергии на 1 м 2 , Вт;
Foc – площадь освещения, (площадь участка - 36 м 2);
Тос – часы освещения в год.
Часы освещения в год Тос, ч, определяются в зависимости от смены работы:
Тос = Др * tос; (30)
где; tос – время освещения в день, час., принимаем 8 час;
Др – дни работы участка в год дн., принимаем 365 дн.
Тос = 365 * 8 = 2920 ч.
Расчёт затрат на электроэнергию Сэ, руб., производится по формуле;
Сэ = (Qэс + Qэос) * ЦкВт; (31)
где; ЦкВт – цена за 1 кВт в действующих ценах, принимаем 1,5 руб.;
Qэс – годовой расход силовой энергии, кВт;
Qэос – электроэнергия на освещение, кВт.
Сэ = (5931+2628) * 1,5 =12838,5 руб.
Затраты на отопление.
Затраты на отопление Сотоп., руб., рассчитываются по формуле;
Сотоп = Fуч * Ц * М (32)
где; Fуч – площадь участка, принимаем 36 м 2 ;
Ц – цена за отопление 1м 2 , принимаем 14 руб.;
М – количество отапливаемых месяцев в году, принимаем 7 мес.
Сотоп = 36 * 14 * 7 = 3528 руб.
Затраты на водоснабжение.
Расчёт затрат на водоснабжение Св, руб., производится по формуле;
Св = (Нр * Npp + Нм 2 * F) * Др * Цл; (33)
где; Нр – норма расхода воды на одного рабочего за 1 смену, принимаем 30 литр.;
Npp - количество ремонтных рабочих на участке, 4 чел.;
Нм 2 – суточная норма расхода воды на 1 м 2 производственной площади, принимаем 1,5 литр.;
F – площадь участка, принимаем 36 м 2 ;
Др - дни работы участка в году, 365д.;
Цл – цена 1 литра воды в действующих ценах, принимаем – 0,4 руб.
Св = (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 = 21024 руб.
Амортизация основных фондов.
Расчёт амортизации здания АЗД, руб., ведётся по формуле:
(34)
где; nзд – норма амортизации зданий и сооружений; принимаем 3 %;
Сзд – стоимость зданий, руб.
Стоимость зданий Сзд, руб., рассчитывается по формуле:
Сзд = F * Цм 2 ; (35)
где; F – площадь производственного участка, принимаем 36 м 2 ;
Цм 2 - балансовая стоимость 1м 2 площади, принимаем 3000 руб.
Сзд = 36 * 3000 = 108000 руб.
 |
Амортизация оборудования Аоб, руб., рассчитывается по формуле;
(36)
где; Соб – балансовая стоимость оборудования, руб., принимаем 250000 руб.;
nоб – норма на амортизацию оборудования, принимаем 5 %.
Ремонт оборудования: R об =10000/0,07=7000 руб.
Затраты на содержание и ремонт инвентаря Синв, руб., рассчитываются по формуле;
(37)
где; Npp – количество рабочих, 2 чел.;
Синв – балансовая стоимость инвентаря, принимаем 20000 руб.;
Nинв – норма на восстановление инвентаря, принимаем 4 %.
Затраты на охрану труда и технику безопасности.
Затраты на охрану труда и технику безопасности Сот. и тб., рассчитывается по формуле;
(38)
где; ФОТобщ – фонд оплаты труда общий, руб.;
noт. и тб. – норма на охрану труда и технику безопасности, принимаем 2 %.
Прочие затраты.
Прочие затраты Спр, руб., рассчитываются по формуле;
(39)
где; - сумма всех затрат, руб.;
0,05 – процентный коэффициент.
Сумма всех затрат , руб., рассчитывается по формуле;
Сэ + Сотоп + Св + АЗД + Аоб + Сроб + Синв + Сот и тб. (40)
где; Сэ – затраты на электроэнергию, руб.;
Сотоп – затраты на отопление, руб.;
Св – затраты на водоснабжение, руб.;
АЗД – затраты на амортизацию здания, руб.;
Аоб – затраты на амортизацию оборудования, руб.;
Сроб – затраты на текущий ремонт оборудования, руб.;
Синв – затраты на восстановление инвентаря, руб.;
Сот и Тб - затраты на охрану труда и технику безопасности, руб.
21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 руб.
Расчёты заносим в таблицу № 5.
Накладные расходы по участку.
Таблица № 5
| Статьи расходов |
Величина, руб. |
Доля от суммы расходов, % |
| Затраты на водоснабжение |
||
| Затраты на электричество |
||
| Затраты на отопление |
||
| Затраты на амортизацию здания |
||
| Затраты на амортизацию оборудования |
||
| Затраты на текущий ремонт оборудования |
||
| Затраты на содержание инвентаря |
||
| Затраты на охрану труда и технику безопасности |
||
| Прочие расходы |
||
2.1.5. Калькуляция себестоимости.
Калькуляция себестоимости проводится в таблице № 6.
Таблицу № 6.
Себестоимость воздействия на 1000км. пробега, рассчитывается по формуле;
(41)
где; - сумма всех затрат;
Годовой пробег автомобил
В данном курсовом проекте произведён расчет себестоимости работ на участке по ремонту электростартеров. Сумма затрат по себестоимости составляет 456277,9 руб. На участке работает 3 человека. Путём анализа калькуляции мы определяем накладные расходы (106290,41 руб.) и затраты на соц. отчисления их сумма составила 38723,1руб. Анализируя таблицу № 6 видим, что самый большой процент себестоимости, составил фонд оплаты труда ремонтных и вспомогательных рабочих, ИТС – 32 %. Фонд оплаты труда можно уменьшить за счёт сокращения рабочего времени работников с 12,3 час. до 8 часового рабочего дня и следовательно снизиться единый социальный налог.(ненужно будет оплачивать переработку). Из-за сокращения рабочего времени сократиться расход электроэнергии (таблица № 5) который составляет 21%, в общей сумме накладных расходов. Также можно сократить расход электроэнергии за счёт внедрения энергосберегающих технологий, обновления оборудования. Отказываться от централизованного отопления и переходить на автономное. Практика показывает что расходы значительно снижаются порядка на 15%, за счет того что в отсутствии людей в ночное время котел устанавливают в ждущий режим. Потребление горючего снижается.
Список литературы.
1. Методическое пособие по выполнению курсовой работы.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1986г
3. Л.Ю. Астанский, С.И. Ильин и др. «Экономика, организация и планирование производства строительных материалов» МОСКВА 1988г.
4. В.А. Таныгин «Основы стандартизации и управления качеством» МОСКВА 1989г.
5. Экономика предприятия. Учебник. «ЮНИТИ» МОСКВА. 1996г. В.Я. Горфинкеля, Е.М.Купрянова.
6. Маркетинг. Учебник. «ЮНИТИ» МОСКВА. 1995г. А.Н.Романова.
7. Курс рыночной экономики. «ЮНИТИ» МОСКВА. 1995г. Рузавин Г.И. Мартынов В.Т.
8. Экономика промышленного предприятия. Учебник. МОСКВА. 1998г. «ИНФРА – М» Н.Л. Зайцев.
9. Нормирование труда. МОСКВА 2005г. «АЛЬФА – ПРЕСС». М.И. Петров.
