Prevádzkové parametre motora z výroby. Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU, ECM, ovládač)

4. januára; Január 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; Január 7.2, Bosch 7.9.7

tabuľka uťahovacieho momentu závitové spojenia

4. januára

Parameter	názov	Jednotka alebo stav	Zapaľovanie zapnuté	Voľnobeh
COEFFF	Korekčný faktor paliva		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Nesúlad frekvencie pre nečinný pohyb	ot./min		±30
FAZ	Fáza vstrekovania paliva	stupňa podľa k.e.	162	312
FREKV	Frekvencia otáčania kľukový hriadeľ	ot./min	0	840-880(800±50)**
FREQX	Voľnobežné otáčky	ot./min	0	840-880(800±50)**
FSM	Poloha ovládania vzduchu pri voľnobehu	súlož	120	25-35
INJ	Trvanie vstrekovacieho impulzu	pani	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Známka činnosti kyslíkového senzora	Áno nie	BOHATÝ	BOHATÝ
JADET	Napätie v kanáli spracovania detonačného signálu	mV	0	0
JAIR	Prúd vzduchu	kg/hod	0	7-8
JALAM*	Signál filtrovaného kyslíkového senzora so zníženým vstupom	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Napätie z potenciometra CO	mV	toxicitou	toxicitou
JATAIR*	Napätie zo snímača teploty vzduchu	mV	-	-
JATHR	Napätie snímača polohy škrtiaca klapka	mV	400-600	400-600
JATWAT	Napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny	mV	1600-1900	1600-1900
JAUAC	Napätie v palubnej siete auto	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Dynamický korekčný koeficient pre cyklické plnenie paliva		0,118	0,118
JGBC	Plnenie filtrovaného cyklického vzduchu	mg/mŕtvica	0	60-70
JGBCD	Nefiltrované cyklické plnenie vzduchu na základe signálu snímača prietoku vzduchu	mg/mŕtvica	0	65-80
JGBCG	Očakávané cyklické plnenie vzduchom, ak sú údaje snímača hmotnostného prietoku vzduchu nesprávne	mg/mŕtvica	10922	10922
JGBCIN	Cyklické plnenie vzduchom po dynamickej korekcii	mg/mŕtvica	0	65-75
JGTC	Cyklické plnenie paliva	mg/mŕtvica	0	3,9-5
JGTCA	Asynchrónne cyklické podávanie palivo	mg	0	0
JKGBC*	Barometrický korekčný faktor		0	1-1,2
JQT	Spotreba paliva	mg/mŕtvica	0	0,5-0,6
JSPEED	Aktuálna hodnota rýchlosti vozidla	km/h	0	0
JURFXX	Tabuľkové nastavenie frekvencie pri voľnobehu Rozlíšenie 10 ot./min	ot./min	850(800)**	850(800)**
NUACC	Kvantované palubné napätie	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Korekčný koeficient prívodu paliva z potenciometra CO		0,1-2	0,1-2
RXX	Znak nečinnosti	Áno nie	NIE	JESŤ
SSM	Inštalácia ovládania vzduchu pri voľnobehu	krok	120	25-35
TAIR*	Teplota vzduchu v sacom potrubí	deg.C	-	-
THR	Aktuálna hodnota polohy škrtiacej klapky	%	0	0
TWAT		deg.C	95-105	95-105
UGB	Nastavenie prietoku vzduchu pre ovládanie voľnobehu	kg/hod	0	9,8
UOZ	Časovanie zapaľovania	stupňa podľa k.e.	10	13-17
UOZOC	Časovanie zapaľovania pre oktánový korektor	stupňa podľa k.e.	0	0
UOZXX	Časovanie zapaľovania pre voľnobežné otáčky	stupňa podľa k.e.	0	16
VALF	Zloženie zmesi určuje zásobu paliva v motore		0,9	1-1,1

* Tieto parametre sa nepoužívajú na diagnostiku tohto systému riadenia motora.

** Pre systém distribuovaného sekvenčného vstrekovania paliva.

Január 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4

(pre motory 2111, 2112, 21045)

Tabuľka typické parametre, pre motor VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)

Parameter	názov	Jednotka alebo stav	Zapaľovanie zapnuté	Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ		Nie naozaj	Nie	Áno
ZÓNA REG.O2		Nie naozaj	Nie	Nie naozaj
TRÉNING O2		Nie naozaj	Nie	Nie naozaj
MINULOSŤ O2		Chudobný bohatý	Chudobný	Chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2		Chudobný bohatý	Chudobný	Chudobný bohatý
T.OHL.J.	Teplota chladiacej kvapaliny	deg.C	(1)	94-104
VZDUCH/PALIVO	Pomer vzduch/palivo		(1)	14,0-15,0
PODLAHA D.Z.		%	0	0
OB.DV		ot./min	0	760-840
OB.DV.XX		ot./min	0	760-840
ŽLTÁ.PODLAHA.IXX		krok	120	30-50
SÚČASNÁ POZÍCIA IAC		krok	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z.	Časovanie zapaľovania	stupňa podľa k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Aktuálna rýchlosť vozidla	km/hod	0	0
BOARD NAP.	Palubné napätie	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		ot./min	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 PRIPRAVENÉ		Nie naozaj	Nie	Áno
VYDANIE N.D.O2		Nie naozaj	NIE	ÁNO
VR.VR.		pani	0	2,0-3,0
MAS.RV.	Hmotnostný prietok vzduchu	kg/hod	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Cyklický prúd vzduchu	mg/mŕtvica	0	82-87
C.RAS.T.	Hodinová spotreba paliva	l/hod	0	0,7-1,0

Poznámka k tabuľke:

Tabuľka typických parametrov pre motor VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)

Parameter	názov	Jednotka alebo stav	Zapaľovanie zapnuté	Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ	Príznak chodu motora na voľnobeh	Nie naozaj	Nie	Áno
TRÉNING O2	Značka učenia dodávky paliva založená na signáli senzora kyslíka	Nie naozaj	Nie	Nie naozaj
MINULOSŤ O2	Stav signálu lambda sondy v poslednom výpočtovom cykle	Chudobný bohatý	Chudobný	Chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2	Aktuálny stav signálu lambda sondy	Chudobný bohatý	Chudobný	Chudobný bohatý
T.OHL.J.	Teplota chladiacej kvapaliny	deg.C	94-101	94-101
VZDUCH/PALIVO	Pomer vzduch/palivo		(1)	14,0-15,0
PODLAHA D.Z.	Poloha škrtiacej klapky	%	0	0
OB.DV	Rýchlosť otáčania motora (diskrétnosť 40 ot./min.)	ot./min	0	760-840
OB.DV.XX	Otáčky motora pri voľnobehu (diskrétnosť 10 ot./min.)	ot./min	0	760-840
ŽLTÁ.PODLAHA.IXX	Požadovaná poloha ovládania otáčok voľnobehu	krok	120	30-50
SÚČASNÁ POZÍCIA IAC	Aktuálna poloha ovládača voľnobehu	krok	120	30-50
COR.VR.VP.	Korekčný koeficient trvania vstrekovacieho impulzu na základe jednosmerného signálu		1	0,76-1,24
U.O.Z.	Časovanie zapaľovania	stupňa podľa k.e.	0	10-15
SK.AVT.	Aktuálna rýchlosť vozidla	km/hod	0	0
BOARD NAP.	Palubné napätie	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Požadované voľnobežné otáčky	ot./min	0	800
NAP.D.O2	Signálne napätie senzora kyslíka	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 PRIPRAVENÉ	Kyslíkový senzor je pripravený na prevádzku	Nie naozaj	Nie	Áno
VYDANIE N.D.O2	Dostupnosť príkazu ovládača na zapnutie jednosmerného ohrievača	Nie naozaj	NIE	ÁNO
VR.VR.	Trvanie impulzu vstrekovania paliva	pani	0	2,5-4,5
MAS.RV.	Hromadné prúdenie vzduchu	kg/hod	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Cyklický prúd vzduchu	mg/mŕtvica	0	82-87
C.RAS.T.	Hodinová spotreba paliva	l/hod	0	0,7-1,0

Poznámka k tabuľke:

(1) - Hodnota parametra sa nepoužíva na diagnostiku ECM.

(2) - Keď kyslíkový senzor nie je pripravený na prevádzku (nezahriaty), napätie výstupného signálu senzora je 0,45V. Po zahriatí snímača je napätie signálu at motor nebeží bude menej ako 0,1 V.

Tabuľka typických parametrov pre motor VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)

Parameter	názov	Jednotka alebo stav	Zapaľovanie zapnuté	Voľnobeh
VOĽNOBEŽNOSŤ	Príznak chodu motora na voľnobeh	Nie naozaj	Nie	Áno
ZÓNA REG.O2	Znak prevádzky v kontrolnej zóne senzora kyslíka	Nie naozaj	Nie	Nie naozaj
TRÉNING O2	Značka učenia dodávky paliva založená na signáli senzora kyslíka	Nie naozaj	Nie	Nie naozaj
MINULOSŤ O2	Stav signálu lambda sondy v poslednom výpočtovom cykle	Chudobný bohatý	Chudobný bohatý	Chudobný bohatý
AKTUÁLNE O2	Aktuálny stav signálu lambda sondy	Chudobný bohatý	Chudobný bohatý	Chudobný bohatý
T.OHL.J.	Teplota chladiacej kvapaliny	deg.C	(1)	93-101
VZDUCH/PALIVO	Pomer vzduch/palivo		(1)	14,0-15,0
PODLAHA D.Z.	Poloha škrtiacej klapky	%	0	0
OB.DV	Rýchlosť otáčania motora (diskrétnosť 40 ot./min.)	ot./min	0	800-880
OB.DV.XX	Otáčky motora pri voľnobehu (diskrétnosť 10 ot./min.)	ot./min	0	800-880
ŽLTÁ.PODLAHA.IXX	Požadovaná poloha ovládania otáčok voľnobehu	krok	35	22-32
SÚČASNÁ POZÍCIA IAC	Aktuálna poloha ovládača voľnobehu	krok	35	22-32
COR.VR.VP.	Korekčný koeficient trvania vstrekovacieho impulzu na základe jednosmerného signálu		1	0,8-1,2
U.O.Z.	Časovanie zapaľovania	stupňa podľa k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Aktuálna rýchlosť vozidla	km/hod	0	0
BOARD NAP.	Palubné napätie	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Požadované voľnobežné otáčky	ot./min	0	840(3)
NAP.D.O2	Signálne napätie senzora kyslíka	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 PRIPRAVENÉ	Kyslíkový senzor je pripravený na prevádzku	Nie naozaj	Nie	Áno
VYDANIE N.D.O2	Dostupnosť príkazu ovládača na zapnutie jednosmerného ohrievača	Nie naozaj	NIE	ÁNO
VR.VR.	Trvanie impulzu vstrekovania paliva	pani	0	1,8-2,3
MAS.RV.	Hromadné prúdenie vzduchu	kg/hod	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Cyklický prúd vzduchu	mg/mŕtvica	0	75-90
C.RAS.T.	Hodinová spotreba paliva	l/hod	0	0,5-0,8

Poznámka k tabuľke:

(1) - Hodnota parametra sa nepoužíva na diagnostiku ECM.

(2) - Keď kyslíkový senzor nie je pripravený na prevádzku (nezahriaty), napätie výstupného signálu senzora je 0,45V. Po zahriatí snímača bude napätie signálu, keď motor nebeží, menšie ako 0,1 V.

(3) - Pre ovládače s novšími verziami softvér požadované voľnobežné otáčky sú 850 ot./min. Tabuľkové hodnoty parametrov OB.DV sa zodpovedajúcim spôsobom menia. a OB.DV.XX.

Bosch MP 7.0

(pre motory 2111, 2112, 21214)

Tabuľka typických parametrov pre motor 2111

Parameter	názov	Jednotka alebo stav	Zapaľovanie zapnuté	Voľnobeh (800 ot./min.)	Voľnobežné otáčky (3000 ot./min.)
TL	Parametre zaťaženia	ms	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Palubné napätie	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Teplota chladiacej kvapaliny	deg.C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Časovanie zapaľovania	stupňa podľa k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Poloha škrtiacej klapky	%	0	0	4,5-6,5
N40	Otáčky motora	ot./min	(1)	800±40	3000
TE1	Trvanie impulzu vstrekovania paliva	ms	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Aktuálna poloha ovládača voľnobehu	krok	(1)	40±15	70-85
N10	Voľnobežné otáčky	ot./min	(1)	800±30	3000
QADP	Variabilná adaptácia prietoku vzduchu pri voľnobehu	kg/hod	±3	±4*	±1
M.L.	Hromadné prúdenie vzduchu	kg/hod	(1)	7-12	25±2
USVK	Ovládajte signál kyslíkového senzora	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Korekčný koeficient pre čas vstrekovania paliva na základe signálu UDC		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
TRA	Aditívna zložka samoučiacej sa korekcie	ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Multiplikatívna zložka samoučiacej sa korekcie		1 ± 0,2	1±0,2*	1 ± 0,2
TATE	Faktor naplnenia signálu preplachovania nádoby	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Diagnostický signál kyslíkového senzora	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
OPAĽOVANIE	Teplota nasávaného vzduchu	deg.C	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtrovaná hodnota signálu snímača drsnej vozovky	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Faktor prispôsobenia nadmorskej výške		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Zvodový odpor vo vykurovacom okruhu DDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Počítadlo vynechaní zapaľovania ovplyvňujúce toxicitu		(1)	0-15	0-15
QREG	Parameter prietoku vzduchu ovládania voľnobehu	kg/hod	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Namerané množstvo rotačných nerovností		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Prahová hodnota nerovnomerného otáčania		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
AKO.	Parameter prispôsobenia		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Vplyv vstrekovačov na adaptáciu zmesi	ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Neoddeliteľnou súčasťou oneskorenia spätnej väzby pre druhý snímač	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Perióda signálu snímača O2 pred katalyzátorom	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Príznak chodu motora na voľnobeh	Nie naozaj	NIE	ÁNO	NIE
B_KR	Ovládanie klepania aktívne	Nie naozaj	(1)	ÁNO	ÁNO
B_KS	Funkcia proti klepaniu je aktívna	Nie naozaj	(1)	NIE	NIE
B_SWE	Zlá cesta na diagnostikovanie zlyhaní zapaľovania	Nie naozaj	(1)	NIE	NIE
B_LR	Znak prevádzky v kontrolnej zóne pomocou kontrolného kyslíkového senzora	Nie naozaj	(1)	ÁNO	ÁNO
M_LUERKT	Zlyhajú	Áno nie	(1)	NIE	NIE
B_ZADRE1	Prispôsobenie prevodového stupňa vykonané pre rozsah otáčok 1 … pokračovanie"

Pre mnohých začínajúcich diagnostikov a obyčajných automobilových nadšencov Koho zaujíma téma diagnostiky, prídu vhod informácie o typických parametroch motora. Keďže motory automobilov VAZ sú najbežnejšie a najjednoduchšie opraviteľné, začneme s nimi. Čomu by ste mali venovať pozornosť ako prvé pri analýze prevádzkových parametrov motora?
1. Motor je zastavený.
1.1 Snímače teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu (ak sú vo výbave). Teplota sa kontroluje, aby sa zabezpečilo, že namerané hodnoty zodpovedajú skutočným teplotám motora a vzduchu. Je lepšie skontrolovať pomocou bezkontaktného teplomeru. Mimochodom, jedným z najspoľahlivejších v systéme vstrekovania motorov VAZ sú snímače teploty.

1.2 Poloha škrtiacej klapky (okrem systémov s elektronický pedál plyn). Plynový pedál sa uvoľní - 0%, stlačí sa plyn - podľa otvorenia škrtiacej klapky. Pohrali sme sa s plynovým pedálom, uvoľnili ho - mal by tiež zostať 0%, zatiaľ čo ADC s dpdz asi 0,5V. Ak uhol otvorenia vyskočí z 0 na 1-2%, potom je to spravidla znak opotrebovaného ventilu. Menej časté sú chyby v zapojení snímača. Keď je plynový pedál úplne stlačený, niektoré jednotky ukážu 100% otvorenie (napríklad január 5.1, január 7.2), zatiaľ čo iné, napríklad Bosch MP 7.0, iba 75%. Toto je fajn.

1,3 ADC kanál snímača hmotnostného prietoku vzduchu v kľudovom režime: 0,996/1,016 V - normálne, do 1,035 V je ešte prijateľné, všetko vyššie je už dôvodom na zamyslenie nad výmenou snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Vstrekovacie systémy vybavené spätnou väzbou zo snímača kyslíka sú schopné do určitej miery opraviť nesprávne hodnoty snímača hmotnostného prietoku vzduchu, ale všetko má svoje hranice, preto by ste nemali otáľať s výmenou tohto snímača, ak je už opotrebovaný.

2. Motor beží na voľnobeh.

2.1 Voľnobežné otáčky. Typicky je to 800 - 850 otáčok za minútu s plne zahriatym motorom. Hodnota voľnobežných otáčok závisí od teploty motora a nastavuje sa v riadiacom programe motora.

2.2 Hmotnostný prietok vzduchu. Pre 8-ventilové motory je typická hodnota 8-10 kg/h, pre 16-ventilové motory - 7-9,5 kg/h s plne zahriatym motorom na voľnobeh. Pre ECU M73 sú tieto hodnoty o niečo vyššie kvôli konštrukčným prvkom.

2.3 Dĺžka času vstrekovania. Pre fázované vstrekovanie je typická hodnota 3,3 - 4,1 ms. Pre simultánne – 2,1 – 2,4 ms. V skutočnosti samotný čas vstrekovania nie je taký dôležitý ako jeho korekcia.

2.4 Korekčný faktor doby vstreku. Závisí od mnohých faktorov. Toto je téma na samostatný článok, ale tu stojí za zmienku, že čím bližšie k 1 000, tým lepšie. Viac ako 1 000 znamená, že zmes je ďalej obohatená, menej ako 1 000 znamená, že je chudšia.

2.5 Multiplikatívne a aditívne zložky korekcie samouka. Typická multiplikačná hodnota je 1 +/-0,2. Prísada sa meria v percentách a nemala by byť vyššia ako +/- 5 % na pracovnom systéme.

2.6 Ak sa v nastavovacej zóne vyskytne známka prevádzky motora, na základe signálu z kyslíkového senzora by mal tento nakresliť krásnu sínusoidu od 0,1 do 0,8 V.

2.7 Cyklické plnenie a faktor zaťaženia. Pre „januárovú“ typickú cyklickú spotrebu vzduchu: 8 ventilový motor 90 – 100 mg/zdvih, 16 ventilový motor 75 – 90 mg/zdvih. Pre riadiace jednotky Bosch 7.9.7 je typický faktor zaťaženia 18 – 24 %.

Teraz sa pozrime bližšie na to, ako sa tieto parametre správajú v praxi. Keďže na diagnostiku používam program SMS Diagnostics (ahoj Alexey Mikheenkov a Sergey Sapelin!), všetky snímky obrazovky budú odtiaľ. Parametre boli prevzaté z prakticky prevádzkyschopných áut, s výnimkou špeciálne uvedených prípadov.
Všetky obrázky sú klikateľné.

Motor VAZ 2110 8 ventil, riadiaca jednotka Január 5.1
Tu bol korekčný koeficient CO mierne upravený v dôsledku mierneho opotrebovania snímača hmotnostného prietoku vzduchu.

VAZ 2107, riadiaca jednotka Január 5.1.3

Motor VAZ 2115 8 ventil, riadiaca jednotka Január 7.2

Motor VAZ 21124, riadiaca jednotka Január 7.2

Motor VAZ 2114 8 ventil, riadiaca jednotka Bosch 7.9.7

Priora, motor VAZ 21126 1,6 l, riadiaca jednotka Bosch 7.9.7

Zhiguli VAZ 2107, riadiaca jednotka M73

Motor VAZ 21124, riadiaca jednotka M73

Motor VAZ 2114 8 ventil, riadiaca jednotka M73

Kalina, 8 ventilový motor, riadiaca jednotka M74

Motor Niva VAZ-21214, riadiaca jednotka Bosch ME17.9.7

A na záver mi dovoľte pripomenúť, že vyššie uvedené snímky obrazovky boli prevzaté z skutočné autá, no bohužiaľ zaznamenané parametre nie sú ideálne. Aj keď parametre som skúšal zaznamenávať len z prevádzkyschopných áut.

Parameter	Jednotka zmeniť	Typ ovládača a typické hodnoty
		4. januára	4. januára .1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	IN	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	krupobitie S	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREKV	ot./min	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	ms	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
VZDUCH	kg/hod	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	krok	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/hod	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	IN				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ a UAZ s ovládačmi Mikas 5.4 a Mikas 7.x

Parameter	Jednotka zmeniť	Typ motora a typické hodnoty
		ZMZ – 4062	ZMZ – 4063	ZMZ – 409	UMP – 4213	UMP – 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREKV		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
VZDUCH		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Motor musí byť zahriaty na teplotu TWAT uvedenú v tabuľke.

Typické hodnoty základných parametrov pre automobily
Chevy Niva VAZ21214 s ovládačom Bosch MP7 .0 N

Kľudový režim (všetci spotrebitelia sú vypnutí)
Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa ot./min		840 – 850
Zhel. rýchlosť XX ot./min		850
Čas vstrekovania, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Poloha IAC, krok		43
Neoddeliteľnou súčasťou poz. stepper motor, krok		127
Korekcia času vstrekovania podľa DC		127 –130
ADC kanály	DTOZH	0,449 V/93,8 st. S
	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu	1,484 V/11,5 kg/h
	TPDZ	0,508 V /0 %
	D 02	0,124 – 0,708 V
	D deti	0,098 – 0,235 V
režim 3000 otáčok za minútu.
Hmotnostný prietok vzduchu kg/hod.		32 ,5
TPDZ		5 ,1 %
Čas vstrekovania, ms		1 ,5
Poloha IAC, krok		66
U Senzor hmotnostného prietoku vzduchu		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Typické hodnoty základných parametrov pre automobily
VAZ-21102 8 V s ovládačom Bosch M7 .9 .7

Rýchlosť XX, ot./min	760 – 800
Požadovaná rýchlosť XX, ot./min	800
Čas vstrekovania, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Hmotnostný prietok vzduchu, kg/hod	8 ,5 – 9
Požadovaný prietok vzduchu kg/hod	7 ,5
Korekcia času vstrekovania z lambda sondy	1 ,007 – 1 ,027
Poloha IAC, krok	32 – 35
Neoddeliteľnou súčasťou poz. krok. motor, krok	127
Korekcia času vstrekovania O2	127 – 130
Spotreba paliva	0 ,7 – 0 ,9

Kontrolné parametre pracovného vstrekovacieho systému
SÚD "Renault F3 R" (Svyatogor, princ Vladimir)

Voľnobežné otáčky	770 –870
Tlak paliva	2,8 – 3,2 atm.
Vyvinutý minimálny tlak palivové čerpadlo	3 atm.
Odpor vinutia vstrekovača	14-15 ohmov
Odolnosť TPS (svorky A a B)	4 kOhm
Napätie medzi svorkou B snímača tlaku vzduchu a omšu	0,2 – 5,0 V (rôzne režimy)
Napätie na svorke C snímača tlaku vzduchu	5,0 V
Odpor snímača teploty vzduchu	pri 0 stupňoch C – 7,5/12 kOhm
	pri 20 stupňoch C – 3,1/4,0 kOhm
	pri 40 stupňoch C – 1,3/1,6 kOhm
Odpor cievky ventilu IAC	8,5 – 10,5 Ohm
Odpor vinutia zapaľovacej cievky, svorky 1 - 3	1,0 Ohm
Skratový odpor sekundárneho vinutia	8-10 kOhm
Odolnosť DTOZh	20 stupňov C – 3,1/4,1 kOhm
	90 stupňov C – 210/270 ohmov
Odpor HF snímača	150 - 250 ohmov

Toxicita výfukových plynov pri rôznych pomeroch vzduch/palivo (ALF)

Merania sa robili pomocou 5-zložkového analyzátora plynu len z 1,5-litrových motorov. V zásade sa každý motor líšil v údajoch, takže sa brali do úvahy iba údaje tých áut, ktoré mali 14,7 ALF na analyzátore plynu pri 1% CO. Aj tieto stroje majú mierne odlišné hodnoty, takže sme museli niektoré údaje spriemerovať.93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Merania
©WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Pozdravujem Drahí priatelia! Rozhodol som sa venovať dnešný príspevok výlučne ECU ( Elektronická jednotka ovládanie motora) automobilu VAZ 2114 Po prečítaní článku až do konca sa dozviete nasledovné: aký typ ECU je na VAZ 2114 a ako zistiť verziu jeho firmvéru. dám pokyny krok za krokom jeho pinouty, poviem vám o tom obľúbené modely ECU január 7.2 a Itelma a povieme si aj o bežných chybách a poruchách.

ECU alebo elektronická riadiaca jednotka motora VAZ 2114 je unikátne zariadenie, ktoré možno označiť za mozog automobilu. Cez túto jednotku funguje v aute absolútne všetko – od malého snímača až po motor. A ak zariadenie začne zlyhávať, stroj sa jednoducho zastaví, pretože nie je nikto, kto by mu velil, rozdeľoval prácu oddelení atď.

Kde je ECU umiestnená na VAZ 2114

Vo vozidle VAZ 2114 je riadiaci modul inštalovaný pod stredovou konzolou vozidla, najmä v strede, za panelom s rádiom. Aby ste sa dostali k ovládaču, musíte odskrutkovať západky na bočnom ráme konzoly. Pokiaľ ide o spojenie, v modifikáciách Samar s motorom s objemom jeden a pol litra sa hmotnosť ECU odoberá z tela pohonná jednotka, od upevnenia zátok umiestnených napravo od hlavy valcov.

V automobiloch vybavených 1,6- a 1,5-litrovými motormi s novým typom ECU sa hmotnosť odoberá zo zváraného čapu. Samotný kolík je upevnený na kovovom tele ovládacieho panela v blízkosti podlahového tunela, neďaleko popolníka. Počas výroby inžinieri VAZ spravidla tento kolík bezpečne neupevňujú, takže sa časom môže uvoľniť, čo povedie k nefunkčnosti niektorých zariadení.

Ako zistiť, ktorá ECU je na VAZ 2114 – január 7.2 4. január Bosch M1.5.4

Dnes existuje 8 (osem) generácií elektronických riadiacich jednotiek, ktoré sa líšia nielen charakteristikami, ale aj výrobcami. Povedzme si o nich trochu podrobnejšie.

ECU január 7.2 – technické špecifikácie

A tak teraz prejdeme k technickým charakteristikám najpopulárnejšej ECU Január 7.2

Január 7.2 - funkčný analóg bloku Bosch M7.9.7, „paralelný“ (alebo alternatíva, ako chcete) s M7.9.7 domáci vývoj Spoločnosť Itelma. Január 7.2 je zvonka podobný ako M7.9.7 - zmontovaný v podobnom kryte a s rovnakým konektorom, možno ho použiť bez akýchkoľvek úprav na kabeláži Bosch M7.9.7 pomocou rovnakej sady snímačov a akčných členov.

ECU používa procesor Siemens Infenion C-509 (rovnaký ako ECU 5. januára, VS). Blokový softvér je ďalší vývoj Softvér 5. januára s vylepšeniami a doplnkami (hoci ide o kontroverznú záležitosť) – bol napríklad implementovaný algoritmus „proti trhnutiu“, doslova funkcia „proti trhnutiu“ navrhnutá tak, aby zabezpečila plynulosť pri štartovaní a radení prevodových stupňov.

ECU vyrába Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmvér začínajúci písmenom „I“, napríklad I203EK34) a Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmvér začínajúci písmenom „A“ , napríklad A203EK34). Bloky aj firmvér týchto blokov sú úplne zameniteľné.

ECU série 31 (32) a 81 (82) sú hardvérovo kompatibilné zhora nadol, teda firmware pre 8-cl. bude fungovať v 16-cl ECU, ale naopak - nie, pretože 8-cl blok „nemá dosť“ kľúče zapaľovania. Pridaním 2 kľúčov a 2 rezistorov môžete „otočiť“ 8-článok. blok 16 buniek. Odporúčané tranzistory: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU Január-4 - technické špecifikácie

Druhá sériová rodina ECM zapnutá domáce autá oceľové systémy „január-4“, ktoré boli vyvinuté ako funkčný analóg riadiacich jednotiek GM (s možnosťou použitia rovnakého zloženia snímačov a akčných členov vo výrobe) a mali ich nahradiť.

Preto sa pri vývoji celkové rozmery a spojovacie rozmery, ako aj pinout konektorov. Prirodzene, bloky ISFI-2S a „January-4“ sú vzájomne zameniteľné, ale sú úplne odlišné v návrhu obvodu a prevádzkových algoritmoch. „Január-4“ je určený pre ruské normy; kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér boli vylúčené zo zloženia a bol zavedený potenciometer na nastavenie CO. Rodina obsahuje riadiace jednotky „January-4“ (vyrobila sa veľmi malá séria) a „January-4.1“ pre 8 (2111) a 16 (2112) ventilové motory.

Verzie „Kvant“ sú s najväčšou pravdepodobnosťou vývojovou sériou s firmvérom J4V13N12 v hardvéri, a teda v softvéri, sú nekompatibilné s nasledujúcimi sériovými ovládačmi. To znamená, že firmvér J4V13N12 nebude fungovať v „nekvantových“ ECU a naopak. Fotografia dosiek ECU KVANT a bežného sériového ovládača 4. januára

Vlastnosti ECM: bez konvertora, kyslíkový senzor (lambda sonda), s CO potenciometrom ( manuálne nastavenie CO), normy toxicity R-83.

Bosch M1.5.4 - technické údaje

Ďalším krokom bolo vyvinúť spolu so spoločnosťou Bosch ECM založené na systéme Motronic M1.5.4, ktorý by sa mohol vyrábať v Rusku. Boli použité iné snímače prietoku vzduchu (MAF) a rezonančné snímače detonácie (vyvinuté a vyrobené spoločnosťou Bosch). Softvér a kalibrácie pre tieto ECM boli prvýkrát plne vyvinuté v AvtoVAZ.

Pre normy toxicity Euro-2 sa objavujú nové modifikácie bloku M1.5.4 (má neoficiálny index „N“, aby sa vytvoril umelý rozdiel) 2111-1411020-60 a 2112-1411020-40, ktoré spĺňajú tieto normy a obsahujú kyslík. senzor, Katalyzátor a adsorbér.

Pre ruské štandardy bol tiež vyvinutý ECM pre 8-triedu. motor (2111-1411020-70), ktorý je modifikáciou úplne prvého ECM 2111-1411020. Všetky modifikácie, okrem úplne prvej, sa používajú širokopásmový snímač detonácia. Táto jednotka sa začala vyrábať v novom dizajne - ľahké, nepriepustné lisované telo s vyrazeným nápisom „MOTRONIC“ (ľudovo „plechovka“). Následne sa v tomto prevedení začala vyrábať aj ECU 2112-1411020-40.

Výmena konštrukcie je podľa mňa úplne neopodstatnená - utesnené bloky boli spoľahlivejšie. Nové modifikácie majú s najväčšou pravdepodobnosťou rozdiely schematický diagram v smere zjednodušenia, keďže detonačný kanál v nich funguje menej správne, „plechovky“ „zvonia“ viac s rovnakým softvérom.

NPO Itelma vyvinula ECU pre použitie v automobiloch VAZ s názvom VS 5.1. Toto je plne funkčný analóg ECM Január 5.1, to znamená, že používa rovnaký zväzok, snímače a ovládače.

VS5.1 používa rovnaký procesor Siemens Infenion C509, 16 MHz, ale je vyrobený na modernejšej základni prvkov. Modifikácie 2112-1411020-42 a 2111-1411020-62 sú navrhnuté pre normy Euro-2 a zahŕňajú kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér, táto rodina neposkytuje normy R-83 pre motory 2112 pre normy 2111 a Rusko-83 K dispozícii je iba verzia ECM VS 5.1 1411020-72 so súčasným vstrekovaním.

Od septembra 2003 je VAZ vybavený novou HARDVÉROVOU modifikáciou VS5.1, ktorá je softvérovo a hardvérovo nekompatibilná so „starou“.

• 2111-1411020-72 s firmvérom V5V13K03 (V5V13L05). Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 s firmvérom V5V03L25. Tento softvér nie je kompatibilný so staršími verziami softvéru a ECU (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 s firmvérom V5V05M30. Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V05K17, V5V05L19).

Z hľadiska zapojenia sú bloky zameniteľné, ale len s vlastným softvérom zodpovedajúcim bloku.

Bosch M7.9.7 - Technické špecifikácie ECU

Bosch radu 30 bol nájdený aj na 1,6-litrových motoroch, ale kvôli počiatočnému vývoju pre jeden a pol litrové auto bol softvér veľmi chybný, niekedy úplne odmietal fungovať. Špeciálna konfigurácia s označením 31h, vydaná o niečo neskôr, fungovala oveľa adekvátnejšie.

Januárová sedmička mala veľa modelov v závislosti od konfigurácie a veľkosti motora, teda na 1,5-litrovej osmičke ventilové motory boli inštalované modely z produkcie AVTEL s pečiatkou: 81 a 81h, rovnaký mozog od výrobcu ITELMA mal čísla 82 a 82h. Bosch M7.9.7 bol nastavený na jeden a pol litrové motory exportné kópie a mal označenie 80 a 80h na autách normy Euro 2 a 30 na autách normy Euro 3.

1,6-litrové motory automobilov určených pre domáci trh mali na palube zariadenia od rovnakých spoločností AVTEL a ITELMA. Prvá séria z prvých s označením 31 trpela rovnakými problémami ako Bosch séria 30, neskôr boli všetky nedostatky zohľadnené a opravené za 31 hodín. Napriek problémom medzi konkurentmi sa ITELMA v očiach automobilových nadšencov výrazne rozrástla a vydala úspešnú sériu pod číslom 32. Okrem toho je potrebné poznamenať, že iba Bosch M7.9.7 s markerom 10 spĺňal normu Euro 3 nová ECU tejto generácie je 8 000 rubľov, použitá sa dá nájsť na mieste demontáže za 4 000 rubľov.

Video: Porovnanie ECU januára 7.2 a januára 5.1

Schéma pinoutov ECU Január 7.2 VAZ 2114

Ovládač VAZ 2114 sa často pokazí. Systém má funkciu autodiagnostiky - ECU sa pýta na všetky komponenty a vydáva záver o ich vhodnosti na prevádzku. Ak niektorý prvok zlyhá, prístrojová doska lampa sa rozsvieti Skontroluj motor».

Zistite, ktorý snímač resp spúšťací mechanizmus zlyhala, je to možné len s pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia. Dokonca aj pomocou slávneho OBD-Scan ELM-327, ktorý mnohí milujú pre jeho jednoduché použitie, si môžete prečítať všetky prevádzkové parametre motora, nájsť chybu, odstrániť ju a vymazať z pamäte ECU VAZ 2114. .

ECU VAZ 2114 vyhorela - čo robiť?

Jednou z častých porúch ECU (elektronickej riadiacej jednotky) na štrnástke je jej porucha alebo, ako sa hovorí, spaľovanie.

Zjavnými znakmi tohto rozpadu budú nasledujúce faktory:

• Nedostatok riadiacich signálov pre vstrekovače, palivové čerpadlo, ventilový alebo voľnobežný mechanizmus atď.
• Nedostatočná odozva na Lambdu - regulácia, snímač kľukového hriadeľa, škrtiaca klapka atď.
• Nedostatočná komunikácia s diagnostickým nástrojom
• Fyzické poškodenie.

Ako odstrániť a nahradiť chybnú ECU na VAZ 2114

Pri vykonávaní prác na odstránení ECU VAZ 2114 sa nedotýkajte svoriek rukami. Existuje možnosť poškodenia elektroniky v dôsledku elektrostatického výboja.

Ako odstrániť ECU VAZ 2114 - video pokyny

Kde sa nachádza hmotnosť ECU VAZ 2114?

Prvý uzemňovací kolík z ECU na autách s motorom 1,5 je umiestnený pod prístrojmi na uchytení hriadeľa posilňovača riadenia. Druhá svorka sa nachádza pod prístrojovou doskou, vedľa motora ohrievača, na ľavej strane krytu ohrievača.

Na vozidlách s motorom 1,6 je prvý terminál (hmotnosť ECU VAZ 2114) umiestnený vo vnútri prístrojovej dosky, vľavo, nad reléovým/poistkovým blokom, pod zvukovou izoláciou. Druhá svorka je umiestnená nad ľavou obrazovkou stredovej konzoly prístrojovej dosky na privarenom čape (upevnenom maticou M6).

Kde sa nachádza relé a Poistka ECU VAZ 2114

Hlavná časť poistiek a relé je umiestnená v montážny blok motorový priestor, ale relé a poistka zodpovedné za elektronickú riadiacu jednotku VAZ 2114 sú umiestnené na inom mieste.

Druhý „blok“ sa nachádza pod palubnou doskou na strane spolujazdca. Na prístup k nemu stačí odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov pomocou krížového skrutkovača. Prečo je to v úvodzovkách, pretože taký blok neexistuje, je tam ECU (mozgy) a 3 poistky + 3 relé.

Čo robiť, ak skener nevidí ECU VAZ 2114

Otázka čitateľa: Chlapci, prečo sa pri diagnostike píše, že nie je spojenie s ECU? Čo robiť? čo opraviť?

Prečo teda skener nevidí ECU VAZ 2114? Čo mám urobiť, aby sa zariadenie mohlo pripojiť a vidieť blok? Dnes nájdete v predaji veľa rôznych adaptérov na testovanie vozidla.

Ak si kúpite ELM327 Bluetooth, s najväčšou pravdepodobnosťou sa pokúšate pripojiť nekvalitné zariadenie. Alebo ste si mohli kúpiť adaptér so zastaranou verziou softvéru.

Z akých dôvodov sa teda zariadenie odmieta pripojiť k bloku:

1. Samotný adaptér je nekvalitný. Problémy môžu byť s firmvérom zariadenia a jeho hardvérom. Ak je hlavný mikroobvod nefunkčný, nebude možné diagnostikovať činnosť motora ani sa pripojiť k počítaču.
2. Zlý spojovací kábel. Kábel môže byť zlomený alebo samotný nefunkčný.
3. Na zariadení je nainštalovaná nesprávna verzia softvéru, v dôsledku čoho nebude možné dosiahnuť synchronizáciu (autorom videa o testovaní zariadenia je Rus Radarov).

V tomto prípade, ak ste vlastníkom zariadenia so správnou verziou firmvéru 1.5, kde je prítomných všetkých šesť zo šiestich protokolov, ale adaptér sa nepripojí k ECU, existuje cesta von. K jednotke sa môžete pripojiť pomocou inicializačných reťazcov, ktoré umožňujú zariadeniu prispôsobiť sa príkazom riadiacej jednotky motora stroja. Hovoríme najmä o inicializačných linkách pre diagnostické pomôcky HobDrive a Torque vozidiel, ktoré využívajú neštandardné protokoly pripojenia.

Ako resetovať chyby ECU VAZ 2114 - video

Napätie na ECU VAZ 2114 zmizne - čo robiť

Otázka čitateľa: Zdravím všetkých, prosím o pomoc s problémom. Príznaky sú nasledovné: 1. Objaví sa chyba 1206 - prerušenie napätia palubnej siete. V chladné počasie Vo všeobecnosti je problém naštartovať motor - trvá to niekoľko sekúnd, zaznie cvaknutie, ako keby sa spustilo relé, rozsvieti sa kontrolka skoku rýchlosti a auto sa zastaví. Môže to trvať pol hodiny a auto sa môže počas jazdy zastaviť. Keď sa motor zahreje, strata sa zastaví. Kde môžem hľadať príčinu toho, aký druh snímača mohol chýbať? Vopred ďakujem!

V zásade existuje veľa riešení tohto problému:

1. Ak je napätie na batérii nižšie ako 12,4 voltu, potom ECU začne šetriť energiu, pri 11 možno ani nebudete môcť naštartovať na kábli))) ECU niekedy vidí napätie nižšie, ako je v skutočnosti na batérie, zvyčajne to naznačuje, že je čas vyčistiť hmotu ECU, pozrite sa do konektora a utrite kontakty. Vo vašom prípade - na problém s chladom, za tepla je všetko v poriadku. A keď sa pozriete zo strany batérie? Pri háku je problém, pri dobití je všetko v poriadku. Dobrý diagnostik nepoškodí stroj
2. Odporúčam tiež venovať pozornosť poruche: zapaľovacia cievka, zapaľovací modul, spínač bezkontaktné zapaľovanie sviečky.

To je všetko, milí priatelia, náš článok o ECU VAZ 2114 sa skončil. Stále máte otázky? Určite sa ich opýtajte v komentároch!