Použitie: elektrický pohon na rôzne účely. Podstata vynálezu: rotor je vyrobený vo forme vopred namontovanej a vyváženej jednotky, obsahuje permanentné magnety, ktorých stredové časti koncov sú spojené pomocou dosiek s puzdrom. Technický výsledok: zjednodušený dizajn a znížená hmotnosť. 2 chorý.
Vynález sa týka elektrotechniky, najmä pohonov s elektromotorom. Bezkefkové asynchrónne trojfázové elektromotory s rotorom vo veveričke sú všeobecne známe a najbežnejšie. A synchrónny elektromotor budený striedavým prúdom, ktorý sa spravidla privádza do elektromotora zo siete striedavý prúd s priemyselnou frekvenciou 50 Hz. Známy je elektromotor na striedavý prúd, ktorý obsahuje stator s vinutím, rotor s vinutím nakrátko vyrobený vo forme klietky nakrátko a hriadeľ s podperami ložísk (pozri Auth. St. ZSSR N 1053229, trieda H 02 K 17/00, 1983). Na riadenie rýchlosti otáčania asynchrónneho elektromotora s vinutým rotorom možno použiť zariadenia obsahujúce priamo zapojený frekvenčný menič v obvode rotora. Tieto zariadenia majú významné rozmery a hmotnosť. Najbližším analógom vynálezu je elektrický motor obsahujúci rotor otáčajúci sa okolo osi a stator namontovaný koaxiálne s rotorom. Niekoľko bipolárnych pólov je umiestnených po obvode rotora a statora. Póly rotora sú umiestnené vo vnútri a póly statora sú umiestnené mimo kruhu sústredného s osou rotora a ležiaceho v rovine kolmej na túto os. Blok pripojený k jednej zo skupín pólov riadi dodávku energie do nej, aby selektívne magnetizoval póly a vytvoril rotujúce magnetické pole. Každý z pólov rotora má magnetické jadro prierezu v tvare písmena E, pričom rovina prierezu je kolmá na rovinu kružnice, na ktorej sú póly umiestnené. Otvorená časť jadier smeruje k tomuto kruhu a má jeden stredový a dva vonkajšie výstupky. Na každom póle rotora je aspoň jedna cievka navinutá okolo centrálneho výstupku, pripojená k riadiacej jednotke na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa. Tento elektromotor neumožňuje dosiahnuť vysoké rýchlosti a je ťažké ho vyrobiť, pretože je ťažké ho vyvážiť a vykonávať elektronické zariadenie riadiaca jednotka na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa. Účelom vynálezu je vytvoriť vysokootáčkový motor s otáčkami až 50 000 za minútu, majúce jednoduchý dizajn a nízka hmotnosť. Uvedený technický výsledok je dosiahnutý tým, že rotor je vyrobený vo forme predmontovanej a vyváženej jednotky vrátane puzdra a najmenej dvoch permanentných magnetov rovnomerne rozmiestnených po priereze, ktorých stredové časti koncov sú spojené pomocou dosiek s puzdrom, ktoré je natlačené na vývodový hriadeľ, pričom v tomto prípade sú susedné magnety opačne magnetizované a ich pozdĺžna veľkosť je väčšia ako vnútorný polomer statora a elektronické zariadenie sa vyrába vo forme sériového zapojenia diódový mostík, filter a tyristorový menič. Obrázok 1 schematicky znázorňuje pozdĺžny rez vysokorýchlostným elektromotorom; obrázok 2 - priečny sekcia А-А na obrázku 1. Vysokootáčkový elektromotor obsahuje: stator 1 s vinutiami 2, rotor 3 uložený v ložiskových podperách 4, vývodový hriadeľ 5 s nalisovaným puzdrom 6, spojený pomocou dosiek 7 s centrálne časti konce permanentných magnetov 8, umiestnené s medzerou voči statoru 1, a susedné magnety sú opačne magnetizované a ich pozdĺžna veľkosť je väčšia ako vnútorný polomer statora a elektronické zariadenie na vytváranie točivého magnetického poľa ( neznázornený) je vyrobený vo forme sériovo zapojeného diódového mostíka (typ D-245 alebo D-246), filtra (typ RC) a tyristorového meniča. Medzera medzi statorom 1 a rotorom 3 je asi 2 mm; zväčšenie medzery vedie k strate výkonu. Je vhodné použiť magnety na keramickej báze 8, čím sa zabráni vzniku prachu a zvýši sa životnosť. Magnety 8 môžu byť vyrobené vo forme pásikov, ohnutých pozdĺž valcových tvoriacich čiar (ako je znázornené na obr. 2), a prierez môže byť okrúhly alebo pravouhlý. Na zabezpečenie chodu elektromotora pri rýchlosti 50 000 za minútu je rotor 3 vopred namontovaný a vyvážený navŕtaním jeho prvkov alebo inštaláciou vyvažovacích závaží (nie je znázornené), čím sa zabráni vibráciám počas prevádzky a zničeniu podpery 4 ložísk. a tiež zabezpečuje konštantnú medzeru medzi statorom 1 a rotorom 3. Navrhovaný vysokorýchlostný elektromotor pracuje nasledovne. Prúd vo vinutí 2 statora 1 je privádzaný zo siete striedavého prúdu cez diódový mostík, filter a tyristorový menič zapojené do série, čo umožňuje vytvárať rotačné magnetické pole a regulovať uhlová rýchlosť(otáčky) rotora 3 elektromotora v dôsledku interakcie magnetických polí statora 1 a magnetov 8 rotora 3, pričom susedné magnety 8 sú v rotore 3 magnetizované opačne.
Nárokovať
Vysokorýchlostný elektromotor obsahujúci rotor otáčajúci sa okolo osi a stator namontovaný koaxiálne s rotorom, elektronické zariadenie na vytváranie točivého magnetického poľa pripojené k zdroju prúdu a vývodový hriadeľ inštalovaný v ložiskových podperách teleso statora, vyznačujúce sa tým, že rotor je vyrobený vo forme namontovanej a vyváženej jednotky vrátane puzdra a najmenej dvoch permanentných magnetov rovnomerne rozmiestnených po priereze, ktorých stredové časti koncov sú spojené pomocou dosky k objímke, tá je natlačená na vývodový hriadeľ, zatiaľ čo susedné magnety sú opačne magnetizované a ich pozdĺžna veľkosť je väčšia ako vnútorný polomer statora a elektronické zariadenie je vyrobené vo forme diódového mostíka, filtra a tyristorový menič zapojené do série.
Pokiaľ ide o elektromotory, neexistuje lineárny vzťah medzi výkonom, rýchlosťou a spotrebou napätia. Pozrime sa na odvetvia, v ktorých sa používajú vysokonapäťové elektromotory, vysokorýchlostné motory a vysokovýkonné motory, a ako sa líšia.
Rôzne typy vysokonapäťových elektromotorov
Vysokonapäťové elektromotory sú synchrónne a asynchrónne motory s napätím 3000, 6000, 6300, 6600 a 10000 V. Tieto elektromotory sa používajú najmä v priemysle: hutnícky, banícky, obrábací a chemický priemysel. Takéto elektromotory sa používajú v zariadeniach, odsávačoch dymu, mlynoch, mlynoch, sitách, ventilátoroch atď.
Trojfázové motory sú určené na prevádzku na striedavý prúd s frekvenciou 50 (60) Hz. Poskytnúť spoľahlivá prevádzka použite statorové vinutia typu „Monolit“ alebo „Monolit-2“ s triedou tepelnej odolnosti minimálne „B“. Kryt motora je zosilnený, čo zase znižuje hladinu hluku a vibrácií. Špecifická spotreba materiálu a energetické ukazovatele sú v optimálnom pomere. Vysokonapäťové elektromotory sa vyznačujú aj zvýšenou odolnosťou proti opotrebovaniu.
Na pohon sú určené nasledujúce elektromotory:
- mechanizmy, ktoré nevyžadujú reguláciu otáčok - séria A4, A4 12 a 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mechanizmy s ťažkými štartovacími podmienkami - séria 2AOD;
- vertikálne hydraulické čerpadlá– séria DVAN.
Vysokorýchlostné elektromotory a ich vlastnosti
Na rozdiel od vysokonapäťové elektromotory, vysokootáčkové sú motory, ktorých otáčky sú 50 ot./min. alebo 3000 ot./min. Majú menšiu hmotnosť, rozmery a dokonca aj náklady ako pomalšie sa pohybujúce náprotivky s rovnakým výkonom.
Pre použitie motorov s otáčkami do 9000 ot./min je potrebné použiť mechanizmus s veľ prevodový pomer najmä mechanizmus prenosu vĺn. Vyznačuje sa jednoduchosťou, vysoká spoľahlivosť presnosť a kompaktnosť.
Rozsah použitia vysokootáčkových motorov je veľmi široký. Patria sem elektromotory pre ručného rytca a pre vŕtačku a motory pre automobilový a letecký priemysel.
Výkonné elektromotory
Pre obyčajných trojfázové elektromotory menovitý výkon sa pohybuje od 120 W do 315 kW. Ako však ukazuje prax, ako výkonnejší elektromotor, čím väčšia je výška osi hriadeľa. Preto sú elektromotory väčšie ako 11 kW považované za výkonné. Oblasti použitia sú tiež pomerne široké. Najmä žeriavové a hutnícke. Elektromotory veľká sila používa sa aj v čerpacích jednotkách.
V každodennom živote, verejných službách av akomkoľvek odvetví sú elektromotory neoddeliteľnou súčasťou: čerpadlá, klimatizácie, ventilátory atď. Preto je dôležité poznať typy najbežnejších elektromotorov.
Elektromotor je stroj, ktorý premieňa elektrickú energiu na mechanickú energiu. To vytvára teplo, čo je vedľajší účinok.
Video: Klasifikácia elektromotorov
Všetky elektromotory možno rozdeliť do dvoch veľkých skupín:
- Elektromotory priamy prúd
- AC elektromotory.
Elektromotory poháňané striedavým prúdom sa nazývajú motory na striedavý prúd, ktoré sa dodávajú v dvoch variantoch:
- Synchrónne- to sú tie, v ktorých sa rotor a magnetické pole napájacieho napätia otáčajú synchrónne.
- Asynchrónne. Majú odlišnú rýchlosť rotora od frekvencie vytvorenej napájacím napätím magnetického poľa. Sú viacfázové, ako aj jedno-, dvoj- a trojfázové.
- Krokové motory sa vyznačujú tým, že majú konečný počet polôh rotora. Špecifikovaná poloha rotora je fixovaná dodávaním energie do špecifického vinutia. Odstránením napätia z jedného vinutia a jeho prenesením do druhého sa dosiahne prechod do inej polohy.
Jednosmerné motory sú tie, ktoré sú napájané jednosmerným prúdom. V závislosti od toho, či mám alebo nemám jednotku zberača kief, sa delia na:
Kolektor sa tiež v závislosti od typu budenia dodáva v niekoľkých typoch:
- Vzrušený permanentnými magnetmi.
- S paralelné pripojenie spojovacie a kotvové vinutia.
- So sériovým zapojením kotvy a vinutia.
- S ich zmiešanou kombináciou.
Priečny rez jednosmerným elektromotorom. Komutátor kefy - pravý
Ktoré elektromotory patria do skupiny „jednosmerné motory“
Ako už bolo spomenuté, jednosmerné elektromotory tvoria skupinu, ktorá zahŕňa kartáčované a bezkefkové elektromotory, ktoré sú vyrobené vo forme uzavretého systému vrátane snímača polohy rotora, riadiaceho systému a výkonového polovodičového meniča. Princíp činnosti bezkomutátorových elektromotorov je podobný princípu činnosti asynchrónnych motorov. Sú inštalované v domácich spotrebičoch, napríklad ventilátoroch.
Čo je komutátorový motor?
Dĺžka jednosmerného motora závisí od triedy. Napríklad, ak hovoríme o motore triedy 400, jeho dĺžka bude 40 mm. Rozdiel medzi komutátorovými elektromotormi a ich bezkomutátorovými náprotivkami je ich jednoduchosť výroby a prevádzky, a preto budú ich náklady nižšie. Ich vlastnosťou je prítomnosť jednotky kefa-komutátor, pomocou ktorej je obvod rotora spojený s reťazami umiestnenými v stacionárnej časti motora. Pozostáva z kontaktov umiestnených na rotore - komutátora a k nemu prilisovaných kief, umiestnených mimo rotora.
Rotor
Tieto elektromotory sa používajú v hračkách riadených rádiom: privedením napätia z jednosmerného zdroja (rovnaká batéria) na kontakty takéhoto motora sa hriadeľ uvedie do pohybu. A na zmenu jeho smeru otáčania stačí zmeniť polaritu privádzaného napájacieho napätia. Nízka hmotnosť a rozmery, nízka cena a schopnosť obnoviť mechanizmus kefa-komutátor robí tieto elektromotory najpoužívanejšími v rozpočtové modely, napriek tomu, že je v spoľahlivosti výrazne horšia ako bezkartáčová, pretože je možné iskrenie, t.j. nadmerné teplo pohyblivé kontakty a ich rýchle opotrebovanie pri vystavení prachu, špine alebo vlhkosti.
Spravidla je komutátorový motor označený značkou označujúcou počet otáčok: čím je nižšia, tým vyššia je rýchlosť otáčania hriadeľa. Ten je mimochodom veľmi plynulo nastaviteľný. Existujú však aj vysokorýchlostné motory tohto typu, ktoré nie sú horšie ako bezkartáčové.
Výhody a nevýhody bezkomutátorových elektromotorov
Na rozdiel od opísaných majú tieto elektromotory stator s pohyblivou časťou. permanentný magnet(telo) a rotor s trojfázovým vinutím je stacionárny.
Nevýhody týchto jednosmerných motorov zahŕňajú menej plynulé nastavenie rýchlosti otáčania hriadeľa, ale sú schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť za zlomok sekundy.
Bezkomutátorový motor je umiestnený v uzavretom kryte, vďaka čomu je pri používaní spoľahlivejší. nepriaznivé podmienky prevádzka, t.j. nebojí sa prachu a vlhkosti. Okrem toho sa zvyšuje jeho spoľahlivosť vďaka absencii kief, rovnako ako rýchlosť otáčania hriadeľa. Zároveň je konštrukcia motora zložitejšia, preto nemôže byť lacná. Jeho cena v porovnaní s kolektorom je dvakrát vyššia.
Komutátorový motor pracujúci na striedavý a jednosmerný prúd je teda univerzálny, spoľahlivý, ale drahší. Je ľahší a menší ako striedavý motor s rovnakým výkonom.
Keďže AC motory napájané z 50 Hz (priemyselné napájanie) neumožňujú vysoké frekvencie(nad 3000 ot./min.), v prípade potreby použite komutátorový motor.
Zároveň je jeho životnosť nižšia ako u asynchrónnych striedavých motorov, čo závisí od stavu ložísk a izolácie vinutia.
Ako funguje synchrónny elektromotor?
Synchrónne stroje sa často používajú ako generátory. Pracuje synchrónne so sieťovou frekvenciou, takže je vybavený invertorom a snímačom polohy rotora a je elektronickým analógom komutátorový motor priamy prúd.
Konštrukcia synchrónneho elektromotora
Vlastnosti
Tieto motory nie sú samoštartovacie mechanizmy, ale vyžadujú vonkajší vplyv, aby získali rýchlosť. Našli uplatnenie v kompresoroch, čerpadlách, valcovacích strojoch a podobných zariadeniach, pracovná rýchlosť ktorý nepresahuje päťsto otáčok za minútu, ale je potrebný nárast výkonu. Sú pomerne veľké, majú „slušnú“ hmotnosť a vysokú cenu.
Synchrónny elektromotor možno spustiť niekoľkými spôsobmi:
- Použitím externý zdroj prúd
- Štart je asynchrónny.
V prvom prípade pomocou pomocného motora, ktorým môže byť jednosmerný elektromotor alebo indukčný motor trojfázový motor. Spočiatku nie je do motora dodávaný žiadny jednosmerný prúd. Začína sa otáčať a dosahuje takmer synchrónnu rýchlosť. V tomto okamihu sa dodáva jednosmerný prúd. Po uzavretí magnetického poľa sa spojenie s pomocným motorom preruší.
Pri druhej možnosti je potrebné do pólových nástavcov rotora inštalovať prídavné vinutie nakrátko, cez ktoré v ňom magnetické točivé pole indukuje prúdy. V interakcii s poľom statora otáčajú rotor. Kým nedosiahne synchrónnu rýchlosť. Od tohto momentu sa krútiaci moment a EMF znižujú, magnetické pole sa zatvára, čím sa krútiaci moment znižuje na nulu.
Tieto elektromotory sú menej citlivé ako asynchrónne motory na kolísanie napätia, majú vysokú kapacitu preťaženia a udržujú konštantnú rýchlosť pri akomkoľvek zaťažení hriadeľa.
Jednofázový elektromotor: zariadenie a princíp činnosti
Po spustení, s použitím iba jedného statorového vinutia (fázy) a bez potreby súkromného meniča, je elektromotor pracujúci z jednofázovej siete striedavého prúdu asynchrónny alebo jednofázový.
Jednofázový elektromotor má rotačnú časť - rotor a stacionárnu časť - stator, ktorý vytvára magnetické pole potrebné na otáčanie rotora.
Z dvoch vinutí umiestnených v jadre statora pod uhlom 90 stupňov k sebe pracovné vinutie zaberá 2/3 štrbín. Ďalšie vinutie, ktoré tvorí 1/3 slotov, sa nazýva štartovacie (pomocné) vinutie.
Rotor je tiež skratované vinutie. Jeho tyče vyrobené z hliníka alebo medi sú na koncoch uzavreté krúžkom a priestor medzi nimi je vyplnený hliníkovou zliatinou. Rotor môže byť vyrobený vo forme dutého feromagnetického alebo nemagnetického valca.
Jednofázový elektromotor, ktorých výkon môže byť od desiatok wattov do desiatok kilowattov, sa používajú v domácich spotrebičoch, inštalovaných v drevoobrábacích strojoch, na dopravníkoch, v kompresoroch a čerpadlách. Ich výhodou je možnosť ich použitia v miestnostiach, kde nie je trojfázová sieť. V dizajne sa veľmi nelíšia od trojfázových asynchrónnych elektromotorov.
Autá s najviac vysokootáčkové motory vo svete. Týchto 25 modelov áut nie je v žiadnom prípade horších ako motocykle v jednom veľmi jedinečnom parametri - rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ motor zapnutý maximálna rýchlosť. Čo sú to za autá, ktoré zaručujú vysoké otáčky a skvelý zvuk? Áno, tu sú:
Mazda MX-5
Motor MX-5 má závratné otáčky vysoká rýchlosť. Za zváženie však stojí, že spomedzi svojich konkurentov je najmenej rýchly.
131 l. s. pri 7000 ot./min. motor Mazda MX-5 - (séria 4-valec, 1496 ccm, 131 k).
Lotus Evora
V6, 3,456 ccm cm, 436 l. s.- 7 000 ot./min. Lotus je známy vysokorýchlostnými motormi, nie in posledná možnosť vzhľadom na históriu účasti spoločnosti na pretekoch Formuly 1.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (radový štvorvalec, 1998 cm3 a 201 k). Malý Francúz robí 7 100 otáčok.
Porsche 911
Carrera S (991.1, šesťvalcový „boxer“, 3 800 ccm, 400 k). Šľachetný športovec sa vie točiť kľukový hriadeľ maximálne 7 400 krát za minútu.
Dokonca aj 3,4-litrový motor v Cayman R (šesťvalcový boxer, 3,436 cm3, 330 k) dosahoval hranicu 7400 otáčok za minútu.
McLaren
Twin-turbo V8 pod kapotou 570 S Spider (V8-Biturbo, 3 700 ccm, 570 k) točí až 7 500 ot./min.
Ferrari 488
8 000 ot./min na športovom aute Ferrari 488 GTB (V8, 3 902 ccm, 670 k).
BMWM5
(karoséria E60, V10, 4 999 cm3, 507 k). Pri 8 250 otáčkach za minútu vytvára neskutočne príjemný zvuk, atraktívny a bohatý.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4163 cm3, 450 k). Vysokorýchlostné motory radu RS5 poskytujú ohromných 8 250 otáčok za minútu.
FordMustang
IN technický pas Shelby GT 350 (V8, 5 163 ccm, 533 k) stojí závratných 8 250 otáčok!
Lamborghini
Býčie srdce je rýchle! (V10, 5 204 ccm, 610 k) točí až 8 250 ot./min.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3 999 cm3, 420 k). Motor, vyrobený pred viac ako piatimi rokmi, produkuje výrazných 8 300 otáčok za minútu.
HondaObčianske
Typ R (FK 2, radový štvorvalec, 1 996 ccm, 310 k). Točí sa až 8600 ot./min. Jeden z najviac vysoký výkon v mojej triede
AudiR8
Audi R8 V10 prvej generácie (V10, 5 204 ccm, 550 k). 5,2-litrový motor točil až 8 700 ot./min. Nástupca zvládal „len“ 8 500 otáčok.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (991. model, 6-valcový motor boxer, 3 996 cm3, 500 k): 8 800 ot./min. z neho robí skutočného rýchlostného kráľa.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6 262 ccm, 780 k). Jeho 6,3-litrový motor V12 sa točí neuveriteľných 8 900 otáčok za minútu. Zariadenie opustilo preteky a dostalo sa do sériovej výroby.
HondaS2000
(radový 4-valec, 1 997 cm3, 241 k). Prvá generácia sa točila ako Ferrari – 8 900 ot./min. Od roku 2004 Honda roka znížené otáčky na 8 200 ot./min.
Ferrari 458
(V8, 4 497 cm3, 605 k). Taliansky s kapacitou 605 Konská sila a jeho 4,5-litrový V8 dokáže zrýchliť na 9 000 otáčok za minútu!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4 805 cm3, 560 k). Technológia opäť vzišla z pretekov, čo znamená, že Japonci budú vedieť prekvapiť 9 tisíc otáčkami.
MazdaRX-8
Ďalší v lige „deväťtisíc“. Mazda RX-8 ( motor s rotačným piestom, 2 x 654 cu. cm, 231 l. s.) - skutočný exot vo svete pretekov. Elastické a dosť silné. A aký zvuk!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991,1, šesťvalcový boxer, 3 799 cm3, 475 k): 3,8-litrový boxer produkuje presne 9 050 ot./min. Otvára teda Top 5.
Porsche 918Spyder
Opäť Porsche, tentoraz 918 Spyder (V8 + elektromotor, 4 593 ccm, 887 k - všeobecná moc). Plynový motor zrýchľuje na 9 150 ot./min. Elektromotor sa točí ešte rýchlejšie...
FerrariLaFerrari
Rovnaký koncept ako Porsche 918 Spyder, no Ferrari ho dáva do LaFerrari (motor V12 + “E”. 6.262 ccm, celkový výkon 963 k). Jeho 6,3-litrový motor V12 sa otočí až 9 250-krát za minútu.
Klasika od Hondy
Ak motorkár stavia roadster, tak pod kapotu takéhoto auta umiestni z motorky motory s hornou hranicou do 9500 otáčok. S 800 (radový štvorvalec, 791 ccm, 67,2 k) sa stal vstupenkou Hondy do Európy/
Ariel Atom
Atom 500 (V8, 3000 cm3, 476 k). Obsahuje tiež motor, ktorý má v skutočnosti motocyklové korene. Jednotka robí až 10 500 otáčok za minútu!
|
vysoká rýchlosť motoryLSMV |
úspora energie motory LSRPM |
pre vysoké teploty LS, FLS |
motory FLS odolné voči korózii |
Vysoká rýchlosť asynchrónne elektromotory séria CPLS
|
|
Elektromotory CPLS spoločnosti sú špeciálne navrhnuté pre aplikácie, ktoré vyžadujú široký rozsah regulácie rýchlosti otáčania a prísne požiadavky na parametre hmotnosti a veľkosti.
Tieto indukčné motory s kotvou nakrátko sú vhodné pre redukovanú prevádzku v teréne a poskytujú najširší možný rozsah otáčok, ktorý ich mechanická konštrukcia umožňuje.
Technické údaje:
ü Výkonový rozsah: 8,5 - 400 kW;
ü Rýchlosť otáčania: 112 - 132 rozmerov do 8000 ot./min.; 160 -200 veľkosť do 6000 otáčok za minútu;
ü Stupeň ochrany: IP23, IP54;
ü Trieda izolácie: F, H;
ü Typ chladenia: IC06, IC17, IC37;
ü Ďalšie možnosti: senzory spätná väzba, snímače teploty PTC, PTO, ložiská s doplňovaným mazaním, brzdové, axiálne nútený ventilátor. Na požiadanie je možné vyrobiť špeciálne hriadele a príruby motora.
|
|
Z hľadiska funkčnosti je možné tieto stroje porovnať ako s jednosmernými elektromotormi, tak aj s bezkomutátorové elektromotory. Znížený moment zotrvačnosti rotora poskytuje motorom vynikajúci dynamický výkon.
Poháňané frekvenčnými meničmi aplikácie menovitého krútiaceho momentu (Mn) v konštrukčnom bode (n1) a porovnajte ich s grafmi.
Obr.1 Graf menovitého krútiaceho momentu ( Mn) z rýchlosti otáčania ( n1)
pre elektromotory CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,
CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L
Rozsah použitia: riadenie navíjacích a odvíjacích zariadení, hutnícky priemysel, obalový priemysel, polygrafický priemysel, výroba káblov, vytláčacie zariadenia atď.
