Debata o tom, ktorá značka auta je lepšia – Mercedes, Audi alebo BMW – sa vedie už desaťročia. Títo traja nemeckí giganti patria medzi prvých troch, pričom sa pohybujú približne v rovnakom cenovom segmente.
Preto je veľmi ťažké dať jednoznačnú odpoveď, je potrebné vziať do úvahy veľa faktorov:
- technické údaje;
- vnútorný komfort;
- bezpečnosť.
Veľký význam majú aj názory odborníkov, úrovne predaja v rozdielne krajiny. Okrem toho sa po celom svete každoročne zostavujú rôzne hodnotenia, z ktorých hlavným je „Najlepšie auto roka“.
V tomto článku na stránke sa pokúsime zistiť, čo je lepšie: Audi alebo Mercedes.
Znalecký posudok je kritický. Najlepšie auto rokov sú určené v mnohých krajinách. Takže v roku 2015 na autosalóne v New Yorku bol uznaný ako najlepší Mercedes-Benz triedy C. Dokázal nechať BMW radu 2 ďaleko za sebou, aktualizovaný Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai a Mazda 2.
Vavrín víťaza v kategórii najlepší športové auto dobre prebehli aj roky v USA Mercedes AMG-GT. Tu mu konkurovalo mnoho modelov, vrátane Audi TT a Audi S3.
Mercedes je pred Audi v európskej kategórii A Auto roka, hoci prvé miesto stratil na Citroen C4 Cactus (248 bodov) a Mercedes triedy C (221 bodov). Autá Audi sa nedostali ani do prvej päťky.
Ale v Rusku milujú viac Audi.
Áno, podľa Ruskí motoristi Značka Audi je považovaná za najlepšiu v nasledujúcich kategóriách:
- novinka roka - Audi TT;
- prémiová značka roka.
Audi TT bolo tiež považované za najlepšie kupé roku 2015.
Najzaujímavejšie je, že najlepšie auto Rusi si pre mesto vybrali UZ v roku 2015 Daewoo Matiz. A krížom Lada Kalina sa stal najlepší všestranný všetky terény, ktoré získalo viac bodov ako dokonca Audi A6 AllRoad.
Ak analyzujete údaje za všetky tie roky, že v rámci Ženevy bolo v Európe udelené ocenenie „Auto roka“ autosalón, potom sa Mercedes a Audi stali najlepšími len raz:
- Mercedes-Benz triedy S W116 - 1974;
- Audi 80-1973.
technické údaje
Je jasné, že pri porovnaní všetkých modelový rad Nebudeme diskutovať o týchto gigantoch nemeckého automobilového priemyslu, ale tu je niekoľko ikonických modelov, ktoré možno porovnávať.
V roku 2014 súťažili tri crossover modely:
- Mercedes GLA- 170 k, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l./100 km;
- Audi Q3 - 177 k, 2,0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
- BMW X1 - 184 k, xDrive 20d, automatická prevodovka, 6,1 l/100 km.
To znamená, že je jasné, že autá sú vo svojej triede rovnaké: crossovery s pohonom všetkých kolies, s takmer rovnakým výkonom dieselové motory a rovnakú spotrebu paliva zmiešaný cyklus. Všetky sú vybavené automatickou prevodovkou.
Čo ukázala testovacia jazda?
Mercedes GLA- chýba sila, konkurenti ju ľahko obchádzajú v priamom smere; Objem nádrže 50 litrov vystačí na 800 km, pričom Audi a BMW prejdú na jedno natankovanie 1010, respektíve 960 km.
Je pravda, že Mercedes je „preplnený“ množstvom elektroniky a všetkými druhmi senzorov. Ak teda nekupujete auto na preteky, ale pre rodinu dlhé výlety, potom bude Mercedes GLA výbornou voľbou.
Za zmienku stojí táto skutočnosť: z hľadiska svojich rozmerov sú Mercedes aj BMW X1 horšie ako Audi Q3, to znamená, že Audi má najpriestrannejší a najpohodlnejší interiér. Audi je ale v exteriéri menejcenné – Mercedes a BMW vyzerajú naozaj chladnejšie a agresívnejšie (aj keď to nie je pre každého).
Keď odborníci vypočítali klady a zápory, analyzovali schopnosti áut na trati a pozreli sa aj na cenovky, vznikol nasledujúci obrázok:
- BMW - 470 bodov (vynikajúce technické vlastnosti, pomerne priestranný interiér, aj keď menší ako Audi, rozpoznateľný vzhľad);
- Audi - 467 bodov (priestranné, mäkké odpruženie, dobrý motor A rýchly box prevody, ale vzhľad nie je príliš dobrý);
- Mercedes - 450 (vynikajúca ovládateľnosť, prestížny vzhľad, ale pre tejto triedy Motor je dosť slabý, interiér nie je dostatočne priestranný).
Mercedes nás sklamal aj kvôli jeho nadsadeným nákladom.
Samozrejme, výsledky takýchto testov netreba brať príliš vážne. Nie je žiadnym tajomstvom, že crossovery sú výsadou BMW. Audi a Mercedes sú stále viac spájané so slušnými a výkonnými sedanmi. A v tomto segmente by mohli dať náskok akémukoľvek inému modelu.
Akú šancu máte proti Audi A6 2.0 TDI a BMW 520d? Poďme sa pozrieť na konkurenciu medzi prémiovými sedanmi biznis triedy. Nemci testovali nemecké luxusné sedany, my sme si preštudovali výsledky a zdieľame ich s našimi čitateľmi.
Nový Mercedes triedy E(2016) je úplne iné auto v porovnaní s modelmi, ktoré sme videli predtým. A nejde o vzhľad, ale o nové kolo evolúcie, nová paradigma vytvorenie modelu. Nie je rovnaký ako predtým.
To sa dá ľahko dokázať, stačí sa pozrieť preštylizovaná verzia telo W212 a porovnajte ho s novým produktom. Vonkajšie nové generácie Mercedes-Benz sa stal veľmi podobným triede S. Model W213 dokonale zapadá do novej rodiny, zaujíma strednú pozíciu medzi „mladšími“ a „staršími“ bratmi, zatiaľ čo jeho maximálna konfigurácia technicky sa takmer vyrovná prémiovému S-coy.
S predchádzajúcim telom to bolo naopak. Zdá sa, že sedan sa od seba vzdialil a bolo to viditeľné aj po globálnom restylingu. Bolo to, akoby nás Nemci pripravovali na totálnu modelovú zmenu, už žiadne dvojité predné svetlá, žiadna improvizácia v štýle. Musíte sa pozrieť na vodcu.
Skutočne, ak vzhľad Triedy S tak milujú milióny motoristov, prečo ho neuvoľniť medzi masy a zároveň zjednotiť technickú zložku? Skutočnosť sa naplnila, plán sa zrealizoval.
Koho stavajú nemeckí novinári proti triede E? Večnými rivalmi sú biznis sedan z Mníchova – BMW radu 5 a Audi A6, o ktorom je známe, že bol vyvinutý v Ingolstadte.
Nemci prevzali najobľúbenejšie a najrozšírenejšie modely v Európe: Mercedes E 220 d, BMW 520d a Audi A6 2.0 TDI. A vybrali sme sa s nimi na výlet po cestách Nemecka.
Všetky testované autá majú pod kapotou podobné dvojlitrové motory. štvorvalcové motory, výkon každej kópie sa blíži k 200 hp. Nechýbajú ani turbodúchadlá a automatické boxy prevodové stupne (od siedmich do desiatich stupňov). A6 je poháňaná prednou nápravou, zatiaľ čo ostatné dva sedany majú pohon zadných kolies.
INTERIÉR, PRIESTOR, VNÚTORNÝ KOMFORT TRIEDA E, A6 A 5-RAD
Už na prvý pohľad Mercedes triedy E vďaka svojim harmonickým proporciám a charakteristike vzhľad(opäť si spomeňte na triedu S) vyzerá pôsobivejšie ako jeho oponenti. Psychologický trik Dobre premyslené a ľahko zaujme nenáročné publikum. Ľudia si myslia, že v kabíne je priestrannejšia a priestrannejšia.
Interiér W213 je prezentovaný v celom svojom aktualizovanom šarme. Architektúra kabíny je zmesou triedy C a S, pričom sa technicky prikláňa v prospech veľkého brata. Dva veľké monitory, prepracovanejšie ako v dizajne interiéru a celkovo útulná atmosféra obývačky v drahý domov. Veľké dvere umožňujú ľahký prístup priestranný interiér. "Eshka" má technologicky vyspelý a moderný interiér.
Čo na to konkurenti? Konkurenti výrazne zaostávajú v štýle. Nemalú úlohu v tomto oneskorení zohral skorý štart predaja modelov BMW a Audi. Dizajn BMW päťky je o šesť rokov pozadu a Audi o päť rokov. A naozaj to cítite. Možno si mnohí povedia, že preferencie štýlu sú čisto individuálne a my s tým úplne súhlasíme. Nedá sa porovnávať šport a agresívne BMW s vynikajúcim Mercedesom alebo Audi. Kedykoľvek boli konkurenti navrhnutí pre rôzne kategórie kupujúcich a zostali tak dodnes.
Preto sa hneď presúvame do priestorov salónu. Kto je víťazom v tejto kategórii? Nikto. Všetky tri limuzíny poskytnú poriadnu porciu kubických metrov, stiesnene sa nebudú cítiť ani tí najvyšší a najväčší pasažieri ani na zadnom sedadle.
Čo sa týka jednoduchosti ovládania, medzi tromi Nemcami tiež nie je rozdiel, rozdiel je v detailoch a podaní, inak je premyslenosť každého z nich výborná. Vodič a jeho pasažieri rozhodne nebudú musieť myslieť za dizajnérov. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené tam, kde by ste ich očakávali, a v takej vzdialenosti, aby ich mohol bez problémov ovládať ktokoľvek.
Možno však Mercedes možno v tomto ohľade podmienečne nazvať víťazom nový model dostal veľa dotykových ovládacích prvkov, a to aj na volante. Na túto vymoženosť si však musíte najskôr zvyknúť, prechod z analógového ovládania (na Audi a BMW) na elektronické ovládanie nebude fungovať hneď.
Pre perfekcionistov jeden z nich najdôležitejšie parametre To, čo robí kabínu elegantnou, je jej kvalita vyhotovenia. Tu bol vodca... nie, nie Mercedes, ale Audi. Chlapci z Ingolstadtu vedia veľa o dokonalom zladení detailov interiéru. Vynikajúca kvalita materiálov, precízne spoje, zmysel pre detail aj na tých miestach, ktoré sú očiam užívateľov v podstate skryté, Audi salón- monolitické zloženie.
Ďalšie dve testované osoby majú medzi sebou rovnaký problém, majú úplne nepatrné, sotva viditeľné nedostatky. Zdá sa, že to nie je veľký problém, ale v drahej obchodnej triede by som chcel starostlivejšiu kontrolu kvality a úrovne výkonu.
Veľký kufor a trojnásobne sklopné operadlá zadné sedadlo(40:20:40) získa Mercedes ďalšie bonusové body.
HIGH-TECH E-CLASS
Esom v diere Mercedesu E 220 d je jeho bezpečnosť. Špeciálne pre triedu E má karoséria vyvinutých mnoho pomocných ochranných systémov, elektronických bezpečnostných systémov, ktoré chránia nielen všetkých v kabíne, ale aj ľudí okolo auta. Tu je čiastočný zoznam možností a bezpečnostných a komfortných prvkov v Mercedes-Benz:
Head-Up displej
Digitálna palubná doska
Systém Comand Online
Matrix LED svetlomety
Autonómne parkovanie auta pomocou mobilného telefónu
Smartfón ako kľúč na otváranie/zatváranie dverí
Asistent udržiavania v jazdnom pruhu a asistent sledovania mŕtveho uhla
Systém Drive Pilot, takmer autopilot v aute
Systém núdzového zastavenia
Funkcia núdzového brzdenia
Pilot limitu rýchlosti
Aktívny systém zmeny jazdného pruhu
Systém detekcie chodcov
Funkcia rozpoznávania dopravných značiek
Funkcia núdzové brzdenie pri prejazde križovatkami
Bezpečnostné pásy so zabudovaným airbagom
Pre-Safe Pulse System
Niektoré systémy nainštalované na MB W213 sú prítomné aj v BMW a Audi, ako napríklad asistenčné keď núdzové brzdenie. Ostatné funkcie je možné vidieť len na Mercedese, napr. Nová funkcia pomoc pri riadení. Funkcia je technologicky vyspelá a príjemná, škoda, že sa prakticky nepoužíva v každodennom živote. Nechýba ani aktívny tempomat či asistent dopravnej zápchy. Podobný systém je dostupný na . Audi sa bez toho zaobišlo.
Mercedes vyhráva bezpodmienečne. Na radosť Daimlera je však priskoro. Čoskoro sa objavia nové generácie jeho konkurentov s ešte pokročilejšími technológiami. Potom urobíme porovnanie, bude to spravodlivé. A nie je pravda, že Mercedes môže byť lepší ako ostatné dve obchodné limuzíny.
OCELOVÉ PRUŽINY VERZUS VZDUCHOVÉ ODPRUŽENIE, KTORÉ Z TÝCHTO TROCH JE POHODLNEJŠIE?
Počas experimentálnych pretekov na obchodnej trojke sa pozitívne a negatívne stránkyštandardné pružinové odpruženie a nové odpruženie na vzduchových pružinách. Testovacie Mercedesy a Audi mali pneumatické podvozku. Na BMW boli nainštalované tlmiče.
V Nemecku nie je možné nájsť cesty s dostatočnou rozmanitosťou výmoľov. Preto je výpočet typov odpruženia na základe najväčšieho ukazovateľa komfortu takmer nemožný. Počas celého dňa cestovania sa nepodarilo určiť víťaza. Všetky tri autá ukázali suverénne ovládanie pri rýchlostiach výrazne nad 100 km/h, nestrácali tvár pri rýchlom rolovaní a občasné nerovnosti odpracovali o 5 bodov.
Snáď boli rozdiely aspoň ako-tak badateľné pri prechode cez švy na nadjazdoch a mostoch, 19 palcové kolesá na Audi dali tvrdší efekt v porovnaní s Mercedes-Benz. A potom len pri nízkych rýchlostiach a s jednou osobou v kabíne. BMW ukázalo, že je chytré pružinové odpruženie sa nebude líšiť od pneumatického.
V pohodlí dlhé výlety Sedadlá zohrávajú významnú úlohu. V novom aute zo Stuttgartu to sedadlá pre vodiča a cestujúcich boli vážne prepracované. Zlepšila sa bočná opora operadiel predných sedadiel a zväčšila sa ich plocha. V porovnaní s pevnejšími, športovejšími sedadlami v BMW a Audi získava sedan s trojcípou hviezdou najvyššiu cenu za pohodlie.
Nízka hladina hluku v kabíne Mercedesu ešte viac upevňuje jeho vedúce postavenie.
Audi a Mercedes jeden majú dôležitá vlastnosť, dodatočná zvuková izolácia, ktorý je možné nainštalovať za ďalšie peniaze. V Mníchove je taký extra. možnosť nie je ponúkaná, takže hluk vetra áno vysoké rýchlosti ešte sa dostanú do jeho salónu.
V OBCHODNEJ TRIEDE DOMINUJÚ EKONOMICKÉ DIESELY
Hoci benzínové motory stať sa úspornejšími a na pätách bežiacich motorov zemný plyn, sa šíria, dieselová variácia je v Európe stále číslo 1 v luxusnej triede. Približne 90 percent áut značiek Audi, BMW a Mercedes sa v tomto segmente predáva s naftovými motormi.
Aby bol Mercedes ešte atraktívnejší pre potenciálnych kupcov, vyvinul úplne nový, dvojlitrový turbodiesel s výkonom 194 koní. S bezkonkurenčnou ľahkosťou prepĺňaný štvorvalec naftový motor, odvádza Mercedes E 220 d od svojich konkurentov a zanecháva po sebe len stopu led svetla. Okrem toho je nový dieselový motor pomerne rýchly a má vysoký krútiaci moment, čo ovplyvňuje jeho schopnosť rýchlej akcelerácie, aj keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou ako 100 km/h. Dieselový Mercedes bez námahy „robí“ aj bavorské aj prémiový sedan od . A napriek svojej hmotnosti je ťažší ako jeho konkurenti v segmente. Spotreba v kombinovanom cykle je len 3,9 litra.
DYNAMIKA A OVLÁDANIE BMW, MERCEDES A AUDI
Na mníchovskom aute je to štandard namontované pneumatiky dosť úzky a to malo mať negatívny vplyv na ovládateľnosť auta. Možno by to tak naozaj bolo, keby to tak nebolo dôležitým faktorom, BMW tak dobre vymyslelo pruženie svojho štvordveráku a vyladilo integrálku active riadenie, že toto konkrétne auto bolo najlepšie zo všetkých troch, čo sa týka prejazdov zákrut a aktívneho rolovania vysokou rýchlosťou. Zákruty v tvare písmena S, mierne vysokorýchlostné zákruty diaľnice, ostré zákruty na dvojprúdových vidieckych cestách, nikde vám piata séria nedovolila pochybovať o jej schopnostiach. Len v tomto testovanom aute bolo skutočne cítiť športovú jazdu.
Na rozdiel od temperamentného BMW sú A6 a trieda E pokojné a odmerané autá. Audi malo svoj podiel problémov. Museli riešiť množstvo problémov súvisiacich s riadením. Po prvé, až 400 Nm krútiaceho momentu sa prenáša na predné kolesá a po druhé, predné kolesá dostávajú viacsmernú záťaž z rolovania. Aby sa na volant neprenášali zbytočné preťaženia, je hydraulický posilňovač Audi výkonnejší, z čoho vyplýva jedna, no podstatná nevýhoda - stráca sa pocit spojenia volantu s kolesami. Navyše v určitých režimoch v zákrutách má Audi citeľný sklon k nedotáčavosti.
Trieda E sa odlišuje od všetkých ostatných. Napriek tomu lepšia dynamika, Charakter Mercedesu nie je dynamický. V ňom nepocítite také vzrušujúce momenty ako s BMW. Zrýchlenie bude plynulé a odmerane a nebudete mať pocit, že auto je Prúdové lietadlo vymení prvých 100 km/h. ESP jasne vie, čo robí, a dáva autu určitú voľnosť, ale správny moment preberanie ťažkostí so stabilizáciou auta. Vysoký krútiaci moment a zadný pohon, ako aj prepínateľné elektronické systémy dať nádej na zaujímavý drift v zime.
Brzdenie. Buď sa kolesá Audi a Mercedes s veľkým priemerom správajú počas cvičenia pozitívne, „spomalia“, alebo brzdy BMW neboli zahriate, ale brzdné dráhy od 100 km/h majú Stuttgartáci 33 metrov, limuzína z Ingolstadtu o meter viac. BMW potrebovalo trochu viac – 35 metrov.
MERCEDES E 220 D- CHLADNÉ, ALE DRAHÉ AUTO
Najväčšia nevýhoda nového Mercedes triedy E je jeho cena. Dokonca si to všimli aj Nemci. Jeho cena je vyššia ako jeho konkurenti nielen v Rusku, ale na celom svete. Vo svojej domovskej krajine štartovacia cena E 220 D začína na 47 124 eurách. Za 2,0 TDI Ultra S Tronic budete musieť zaplatiť 44 600 eur. BMW 520d je v strede za 45 730 eur.
V Rusku dieselový model E 220 d v modifikácii Business bude stáť kupujúcich 2 990 000 rubľov. Dvojlitrová naftová verzia Audi sedan Bohužiaľ tu nie je zastúpená. Verzia s pohonom zadných kolies BMW 520d v základe bude stáť 2 600 000 rubľov.
Rozdiel 400 tisíc rubľov medzi Mercedes/BMW je zrejmý a je zrejmé, za čo sa platí. K tomu pridávajú drahé funkcie, exkluzívny bezpečnostný balík, vylepšený komfort, novosť a exkluzivitu vzduchové odpruženie a samotný fakt, že máme pred sebou Mercedes-Benz a všetko do seba zapadne. Vysoké náklady na sedan teda nebudeme počítať ako jeho nevýhody. Skôr povedzme, že ide o nuansu Mercedesu, s ktorou je potrebné merať.
|
technické údaje |
Audi A6 |
BMW 520d |
Mercedes |
|
Počet valcov/ventilov. |
R4/4; turbodiesel |
R4/4; turbodiesel |
R4/4; turbodiesel |
|
Pohon vačkového hriadeľa |
Rozvodový remeň |
reťaz |
reťaz |
|
Objem |
1968 cm3 |
1995 cm3 |
1950 ccm |
|
Moc |
140 kW/190 k |
140 kW/190 k |
143 kW/194 k |
|
Max. krútiaci moment |
400 Nm |
400 Nm |
400 Nm |
|
kontrolný bod |
7-stupňová prevodovka s |
8-rýchlostný |
9-rýchlostný |
|
Pohonná jednotka |
vpredu |
zadná časť |
zadná časť |
|
0 - 100 km/h |
8,0 sek |
7,7 sek |
7,5 sek |
|
Maximálna rýchlosť |
232 km/h |
233 km/h |
240 km/h |
|
Reálna spotreba |
6,7 l D / 100 km |
6,2 l D / 100 km |
6,3 l D / 100 km |
|
L/W/V |
4933/1874/1445 |
4907/1860/1464 |
4923/1852/1468 |
|
Hmotnosť |
1761 kg |
1730 kg |
1833 kg |
|
479 kg |
510 kg |
507 kg |
|
|
Vyvolávacia cena (v Európe) |
44.600 eur |
45 730 eur |
47.124 eur |
Úvod
Rusi využívajú služby už viac ako tucet rokov, k čomu prirodzene dochádza v dôsledku vytvárania veľmi kvalitných a produktívnych Vozidlo ktorí sú schopní preukázať, že sú spoľahliví a verní po dlhú dobu železný kôň, vždy pripravený pomôcť svojmu majiteľovi. Aby ste sa však mohli rozhodnúť, ktorá značka auta je pre moderného spotrebiteľa najlepšia, budete sa musieť aspoň zoznámiť s technickými vlastnosťami prezentovaných automobilov.
Je celkom jednoduché porovnávať autá takých veľkých organizácií, ako sú Mercedes a Audi, pretože sú právom považované za najväčších nemeckých gigantov, ktorí vyrábajú veľkolepé a zároveň efektívne autá. Nemecký automobilový priemysel je medzi nimi lídrom typické organizácie. Je pozoruhodné, že náklady na vozidlá vo vlastníctve as Mercedes, a Audi, kolíše na takmer rovnakej úrovni.
Pre podrobnejšiu analýzu zvážime technické vlastnosti strojov, ich vnútorný komfort a, čo je dôležité, bezpečnosť. Pri výbere vozidla by ste sa nemali spoliehať len na osobné preferencie, preto sa pozrime na názory odborníkov a zoznámte sa s úrovňou predaja nemecké autá v rôznych krajinách sveta. Nemali by ste zanedbávať titul „“, ktorý sa každoročne udeľuje tej či onej značke áut.
Medzinárodne uznávané auto
Ako každá iná oblasť, aj automobilový priemysel je predmetom intenzívnej kontroly skúsených odborníkov, ktorých názory sú často rozhodujúce. Už viac ako jeden rok sa ľudia z celého sveta spájajú, aby si vybrali vozidlo, ktoré je rádovo lepšie ako ostatné, ktoré boli vydané tento rok.
Napríklad podľa výsledkov za minulý rok 2015 Mercedes-Benz Nesporným lídrom sa stala C-kategória, ktorá bola nominovaná na autosalóne v New Yorku. Treba poznamenať, že medzi autami, s ktorými sa súťažilo, bolo vidieť BMW radu 2, nový Volkswagen Passat B8 (vylepšený), Nissan Qashqai a Mazda 2.
Druhá súťaž, ktorá sa konala v Spojených štátoch, neobišla ani Mercedes a obsadila popredné miesto medzi najlepšími športové autá dostal Mercedes AMG-GT. Hlavnými kandidátmi na toto miesto boli dva modely Audi: Audi TT a Audi S3.
A to však nie je všetko, Mercedes sa v európskej nominácii s názvom „Aut roka“ osvedčil. Napriek tomu, že prvé miesto s 248 bodmi obsadil Citroen C4 Cactus, Mercedes triedy C s 221 bodmi za sebou nechal svojho kolegu Audi.
Pozoruhodné je, že v roku 2015 sa autá z koncernu Audi nedostali ani do prvej päťky svetových lídrov. Je pravda, že to neovplyvnilo dopyt po autách Audi v Rusku. Krajanskí motoristi nesúhlasia s názorom svojich zahraničných kolegov, v nomináciách ich dávajú na prvé miesto najlepší nový produkt rokov a prémiová značka auto Audi TT. Okrem toho je Audi TT uznávané ako najlepšie kupé minulý rok. Čo sa týka Mercedesu kategórie S, titul mu udelili Rusi.
Zaujímavosťou je, že najlepším autom roku 2015 sa stal UZ Daewoo Matiz. Domáci Kalina Cross je uznávaný ako najsľubnejší univerzál, ktorý má lepšia bežkárska schopnosť. Nie je známe, z akých dôvodov, ale toto auto bolo niekoľko bodov pred dokonca aj novodobým Audi A6 AllRoad.
Ak sa pozriete na súťaž „Auto roka“, budete vedieť, že Európania udelili titul Mercedes-Benz a Audi iba raz. najlepšie autá roku. Či si vypočuť názor odborníkov alebo nie, je individuálnou voľbou každého. Pravda, aj tento aspekt naznačuje, že Audi a Mercedes sú na tom rovnako.
technické údaje
Porovnajte všetky zostava dva najbohatšie sú príliš dlhé a náročné, tak sa správajme komparatívna analýza len najviac ikonické autá. Nedávno organizácie ukázali svetu prezentovateľné high-end crossovery vrátane:
- Mercedes GLA s výkonom 170 koní s., 220 CDI 4 Matic DCT, spotreba paliva 6,1 litra v kombinovanom cykle;
- Audi Q3 s výkonom 177 k. s., 2,0 TDi Quattro S Tronic a spotreba paliva 6,3 litra v kombinovanom cykle.
Vyššie uvedené vozidlá sú v kategórii podobné tým, že majú pohon všetkých kolies, automatická prevodovka, typický výkon dieselových pohonných jednotiek a rovnaká spotreba paliva.
Testovacia jazda perspektívnych modelov
Auto ako Mercedes GLA opakovane dokázalo, že mu chýba dostatočný výkon, o čom svedčí aj prítomnosť obrovského zoznamu konkurentov, ktorí ho dokážu rýchlo predbehnúť aj na rovinke. Palivová nádrž pojme len 50 litrov, tento objem vystačí na 800 km. Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že jedno natankovanie auta Audi vystačí na 1010 km.
Uvedený argument však môže zakryť fakt, že Mercedes lepšie ako Audi v pomere k množstvu elektroniky, ktorú obsahuje, a rôznorodosti senzorov, ktoré obsahuje. Mercedes GLA sa môže stať nepostrádateľným vozidlom pre tých, ktorí si ho nechcú kúpiť závodné auto, ale krásne moderné auto, určený hlavne na dlhé rodinné výlety.
Ak neberiete do úvahy technické vlastnosti, ale venujete pozornosť veľkosti automobilov, okamžite si všimnete priestranné a útulný salón Audi Q3, čo sa o rivalovi Mercedese povedať nedá. V exteriéri, ktorý sa v predchádzajúcej nominácii umiestnil na druhom mieste, však automobil Mercedes pôsobí sebavedomejšie, treba poznamenať jeho agresivitu a tóny športového štýlu.
Po dôkladnej kontrole všetkých možné detaily, nepodplatiteľná analýza schopností dvoch áut predvádzaných na trati a nákladov na tieto vozidlá, uviedli odborníci:
- Audi 467 bodov (uprednostňuje sa dobrá priestrannosť, mäkké odpruženie, kvalita pohonná jednotka a produktívny prenos. K zníženiu bodov došlo v dôsledku prítomnosti nie práve najreprezentatívnejšieho vzhľadu);
- Mercedes 450 bodov (vynikajúce ovládanie a prestíž exteriéru si zaslúžia osobitnú pozornosť. Jediné, čo nám nedovolí dať vyššie, je slabý motor a nie príliš priestranný interiér).
Napriek svojim nie najvyšším technickým vlastnostiam nie sú autá niečím, za čo si môže každý automobilový nadšenec zaplatiť.
Kedysi sa tri nemecké luxusné značky dali ľahko rozlíšiť. Audi bolo menej známou možnosťou znalí ľudia, Mercedes Benz bol tradičným a nemenným kráľom trhu a BMW bolo ideálnou voľbou pre VIP kupcov. Ale to bolo v osemdesiatych rokoch a odvtedy sa svet zmenil.
Zmeny
Každá z firiem BMW a Mercedes predala viac áut než Chrysler a Audi je plnohodnotným hráčom v veľký trh s nárastom predaja za Minulý rok na 15 percent (aj keď je to stále len asi polovica toho, čo predáva Mercedes). Všetky tri spoločnosti predávajú širokú škálu modelov, od výhodné ponuky a končiac luxusnými autami začínajúcimi na tridsiatich tisícoch dolárov, rôzne modely SUV, 12-valcové luxusné autá, ktorých cena môže presiahnuť 150-tisíc dolárov. Stojí za to pozrieť sa, kde sa jednotlivé značky momentálne nachádzajú.
"Audi"
Veľa ľudí bolo fanúšikmi Audi. Je rovnaký Model Quattro s pohon všetkých kolies bol jedným z najpopulárnejších a najžiadanejších. Navyše tieto autá rýchlo strácali na hodnote, takže ojazdené modely si mohol dovoliť pomerne často obmieňať ktokoľvek. Potom však bolo ľahké si všimnúť, že Audi postráda dynamiku, a to aj najviac športové modely. Dnes väčšina modelov Audi nie je taká dynamická ako ostatní zástupcovia automobilový trh. Jedine R8 sa môže pochváliť perfektným ovládaním a výbornou dynamikou. Tieto stroje však majú svoje vlastné silné stránky- Napríklad, neuveriteľný dizajn interiérov. Navyše, ak sa neporovnáte s nemeckými monštrami, Audi bude mať vždy výhodu oproti mnohým svetovým modelom. No zároveň mnohí ľudia stále vnímajú Audi jednoducho ako Volkswagen vyššej triedy.
"BMW"
Táto značka sa zvykne cítiť na cestách ako kráľ. Väčšina modelov ponúka nápadnú kombináciu výkonu a kultivovanosti, ale napriek tomu boli motory hladké a takmer tiché. Je pravda, že veľa majiteľov BMW je okamžite označených za dandyho, ale to sa dá tolerovať, pretože výkon týchto áut je na neuveriteľnej výške. Nedávno však nové modely BMW môžu sklamať svojim výkonom, ktorý bol značne znížený, aby sa znížili emisie. Samozrejme, je to užitočná vec, ale BMW už nestojí nad všetkými ostatnými značkami, ale je im takmer na úrovni.
"Mercedes"
Automobily Mercedes mali vždy určitú hĺbku. Neumožnili vám dosiahnuť neuveriteľnú rýchlosť v rekordnom čase, ale čím viac ste za volantom jedného strávili, tým viac ste si to začali vážiť. S výnimkou niektorých problémov s kvalitou zostáva Mercedes od roku 1996 verný svojim tradíciám a svojmu imidžu. Táto značka má za sebou históriu, ktorá dokazuje vysoká kvalita veľa rokov. Samozrejme, interiéry Mercedesov sú stále horšie ako tie Audi, ale tieto autá sú stále príjemné vo vnútri a veľa ľudí si ich vyberá.
