Všetko o prevodovke MAZ. Schéma radenia prevodových stupňov MAZ Oprava prevodovky MAZ 8 stupňov

28.09.2019

Schopnosť riadiť nie je len o otáčaní volantom pri manévrovaní a striedaní stláčania plynového a brzdového pedála, ale aj správna voľba polohy zaradenia prevodových stupňov v skrini radenia prevodovky. Samozrejme, CVT a ďalšie typy automatických a poloautomatických prevodoviek boli vyvinuté už dávno, kde variabilitu krútiaceho momentu volí jednotka nezávisle, podľa prednastavených nastavení. Majú však obmedzený „výber“ a zriedka sa nachádzajú na SUV a nákladných automobiloch. Prečo a prečo sú vôbec potrebné? Odpovedáme...

Ako dôjde k prepínaniu?

Rôzne pokrytie alebo variácie v neprítomnosti, zmeny topografie pozdĺž vektora „hore-dole“, pohyb naprázdno, s priemerným alebo plným zaťažením - každý z navrhovaných prípadov vyžaduje špecifickú torznú rýchlosť pohybujúcich sa kolies a silu s ktorými sa toto všetko deje. Pri motore vnútorné spaľovanie Existujú určité limity na číselné vyjadrenie frekvencie a krútiaceho momentu, na jeho rozšírenie a získanie schopnosti udržať ho stabilne vo viacerých polohách sa používa prevodovka.

Automatická prevodovka má zároveň jasne definované reakcie a s prevádzkou ťažkého nákladného auta je často spojená schopnosť rýchlo, niekedy až nečakane meniť otáčky a krútiaci moment chodu. hnacie hriadele. Najmä ak musíte jazdiť po ceste, ktorej stav má ďaleko od ideálu. A keďže manuálna prevodovka sa ovláda na diaľku, pomocou prepínacej páky, musí vedieť, ktoré polohy zodpovedajú ktorému krútiacemu momentu a otáčkam.

Samozrejme, že by sa dalo spraviť niečo ako lineárny posun, ale v tomto prípade by vahadlový mechanizmus pripomínal rozmermi hrubé vahadlo a je možné, že by sa kabína trochu stiesnila. A to aj so štandardnou 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou a o 9, 12 a 16-stupňových prevodovkách ani nehovoríme. Preto musia dizajnéri „vtesnať“ všetky možnosti do komplexného, ale kompaktného výkresového diagramu. A je potrebné si to zapamätať, pretože nesúlad medzi zvoleným prevodovým stupňom a rozsahom nie je len problémom s prekonaním trasy, ale aj rizikom. zvýšené opotrebovanie podrobnosti, najmä ak sú „nezrovnalosti“ systematické.

AKO PREPNÚŤ

Napríklad štandardná verzia riadiaceho obvodu je prítomná na 500. MAZ Pre tých, ktorí dokážu zabudnúť, v akom poradí sa všetko deje, je na rukovätiach hlavného pracovného nástroja na zmenu rýchlosti a prevodovky vytlačený výkres. Vyzerá to takto:

- rukoväť voľne kráčajúca pozdĺž horizontálneho priemerného vektora je „neutrálna“;
- vľavo hore - prvý, -dole - obrátene;
- stred-dole – druhý, -hore – tretí;
- vpravo hore – štvrtý, -dole – piaty.

V prevodovke s rozdeľovačmi multiplikátorov vzor buď zostane a horný a dolný rozsah sa prekrývajú, keď sa prvýkrát spustí prídavná skriňa, alebo sa vzor sám skomplikuje a získa niekoľko ďalších „vetví“.

Prenos „príkazov“ z rukoväte – páky sa prenáša cez priečny valec do priemyselného mechanizmu a odtiaľ cez hlavnú tyč do priemyselnej páky. Potom sa „zapne“ špeciálny axiálny valec a uvedie do pohybu samotnú radiacu páku prevodovky.

Pre takéto " pracant“, rovnako ako MAZ-500 a jeho modifikácie, v dôsledku záťaže nie sú nezvyčajné problémy aj so správnou zmenou rýchlosti. Možné poruchy Existuje veľa dôvodov, prečo schéma prevodovky MAZ nefunguje podľa plánu, ale tri možnosti sú najbežnejšie.

1. Prvý a zadný sa „nechytajú“, keď ostatné fungujú normálne.

Aby ste predišli takejto nepríjemnosti, musíte označiť polohu tyče k jej špičke, uvoľniť spojovacie skrutky a otočiť špičku v smere hodinových ručičiek asi o 4-5 stupňov (asi 1 mm medzi značkami). Potom sa skrutky dotiahnu a skontroluje sa funkčnosť. Ak problém pretrváva ďalej, potom operáciu zopakujeme, to znamená, že hrot trochu viac posunieme.

2. Keď ostatní pracujú, 4. a 5. nefunguje.

Robíme to isté ako v predchádzajúcom prípade, no tentoraz treba hrot otočiť proti smeru hodinových ručičiek.

3. Samotný systém funguje dobre, ale prepínanie je sťažené nesprávnou polohou páčky (páčka sa napríklad opiera o panel).

Nastavíme neutrál a odpojíme koniec prúta od náušnice radiaceho mechanizmu. Dbáme na to, aby aj páka mechanizmu bola v neutrálnej polohe - vidlica je umiestnená vertikálne a pri uhlovom kývaní je cítiť odpor proti otáčaniu. Ak je všetko tak, utiahnite zaisťovaciu skrutku na medziľahlom mechanizme, kým sa nezastaví, čím sa medzivalec „pevne“ upevní. Uvoľníme spojovacie skrutky a upravíme dĺžku tyče tak, aby špendlík ľahko prešiel cez otvory v náušnici a špičke. Spojíme ich a dotiahneme spojovacie skrutky. Potom odskrutkujte zaisťovaciu skrutku priemyselného mechanizmu o päť otáčok a zaistite ju maticou.

Mimochodom, po čiastočnej demontáži pohonu sa jeho nastavenie vykonáva podľa rovnakého princípu.

Nakoniec vám pripomíname, že väčšinu komponentov pre pohony, mechanizmy a boxy MAZ (tiež prevodové skrine a všetky druhy prídavných predredukcií) nájdete a kúpite v internetovom obchode nášho obchodného domu „SpetsMash“. Pracujeme veľkoobchodne a maloobchodne, opala - hotovostne aj bezhotovostne, očakávame odklady. Organizujeme doručenie po celom Rusku (do mnohých miest zadarmo), komunikáciu telefonicky, e-mailom a prostredníctvom webovej stránky spoločnosti.

Spínací obvod

1 236-1702060-A2 Tyč vidlice radenia 1. prevodového stupňa a spiatočky
2 236-1702014 Tesnenie krytu
3 236-1702015-B2 Vrchný kryt
4 236-1702129 1. prevodový stupeň a poistka spiatočky
5 236-1702127-A Pružina poistky
6 236-1702132 Pohár na pružinu
7 236-1702087 Poistný čap tyče vidlice
8 316172-P29 Zátka
9 200-1702083 Ball
10 236-1702122 Tesnenie podpery páky
11 216258-P29 Vlásenka
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
12 252136-P2 Pružinová podložka 10
13 250513-P29 Matica
14 236-1702126 Hnacia os
15 236-1702125 Vedenie radenia pre 1. prevodový stupeň a spiatočku
16 252137-P2 Pružinová podložka
17 250615-P29 Matica
18 236-1702170-A Dych
19 262522-P2 Zátka
20 236-1702025 Nastavovacia skrutka
20 236-1702025 Nastavovacia skrutka
21 236-1702225-B Radiaca páka
22 260311-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
23 260310-P15 Zástrčka
24 236-1702213 Puzdro
25 236-1702129 1. prevodový stupeň a poistka spiatočky
26 236-1702106 Pružina
26 236-1702106 Pružina
26 236-1702106 Pružina
27 236-1702215 Skrutka
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Kryt pre zostavu mechanizmu diaľkového radenia prevodových stupňov
30 236-1702235 Miska upínacej pružiny
31 252161-P2 Podložka
32 236-1702100 Uzamykacia guľa
33 236-1702229-A Hlava tyče vidlice
34 312534-P2 Poistná podložka
35 310213-P29 Skrutka
36 201499-P29 Skrutka 10-6gх30
37 316121-P29 Zástrčka K 1/4"
38 236-1702216 O-krúžok
39 236-1702227 Vidlica radiacej tyče
40 236-1702024 1. prevodový stupeň a spiatočka vidlica
41 236-1702221 Valec
42 314040-P2 Kľúč
43 236-1702222 Radiaca páka
44 236-1702241 Tesnenie
45 236-1702240 Kryt krytu mechanizmu diaľkového radenia prevodových stupňov
46 252135-P2 Pružinová podložka
47 201454-P29 Skrutka M8x16
48 236-1702027 Vidlica na radenie 2. a 3. stupňa
49 236-1702053 Hlava tyče vidlice na radenie 1. stupňa a spiatočky
50 236-1702028 Hlavica tiahla radiacej vidlice 2. a 3. prevodového stupňa
51 236-1702033 Vidlica radenia 4. a 5. stupňa
52 236-1702064 Tyč na radenie 2. a 3. stupňa
53 236-1702074 Tyč na radenie 4. a 5. rýchlostného stupňa
Odkaz na túto stránku: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Prevodovka MAZ je vybavená piatimi rozsahmi, agregátmi s naftový motor YaMZ-236. Má rozsah zrýchlenia a diaľkové ovládanie. Existuje aj niekoľko ďalších modifikácií tejto jednotky. Na aktiváciu druhej a tretej rýchlosti sa aktivuje synchronizátor. Uvažujme o tomto zariadení automobilová jednotka a jeho vlastnosti.

Podstatné prvky

Prevodovka MAZ obsahuje vstupný hriadeľ s prevodom, namontovaný na kľukovej skrini s guľôčkovými ložiskami. Okrem toho je tu medziľahlý hriadeľ. Spredu to vyzerá ako valcové zariadenie valčekové ložisko, a vzadu - ako guľový analóg. Priestor zadného prvku je chránený liatinovým krytom, prevod je prvý a spiatočka naskrutkované priamo na hriadeľ a zvyšné rozsahy a vývodový hriadeľ sa vykonávajú prostredníctvom hnacích ozubených kolies namontovaných na perách.

Prevodovka MAZ s reguláciou rozsahu je vybavená medzihriadeľovým hnacím prevodom s tlmičom. To umožňuje znížiť vibrácie prenášané z pohonnej jednotky do prevodovej skrine. Toto riešenie navyše umožňuje znížiť prevádzkový hluk prevodovky o voľnobežné otáčky. Potreba inštalácie klapky je spôsobená nedostatočnou rovnomernosťou prevádzky motora typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kolesa je vyrobený oddelene od náboja. Odpája sa pomocou šiestich valcových pružín. Zvyškové vibrácie sú tlmené deformáciou pružiacich prvkov a trením v tlmičovej jednotke.

Zariadenie

Na strane medzi medziľahlým a sekundárnym hriadeľom je namontovaná náprava s dvojicou valivých ložísk a spätným chodom. Predný prevodový prvok je agregovaný s analógom prvej rýchlosti pomocou prídavného hriadeľa a zadný prevodový stupeň sa zaraďuje aktiváciou spiatočky.

Na návese MAZ predná časť sekundárny hriadeľ namontované na valčekovom ložisku a zadný prvok inštalované v kúpeli s guľôčkovým ložiskom. Na vyčnievajúcej časti je vzadu ozubené koleso pohonu rýchlomera, časť je chránená krytom, v ktorom je umiestnené tesnenie a pohon rýchlomera. Na drážkovanej zadnej časti hriadeľa je nainštalovaný mechanizmus na radenie prvého a spätného chodu. Stojí za zmienku, že tento prevod je vybavený rovnými zubami.

Zvláštnosti

Na sekundárnom hriadeli prevodovky MAZ na oceľových ložiskách je voľne nainštalovaná posuvná konštrukcia ozubeného kolesa. To zahŕňa nastavenie druhej, tretej a piatej rýchlosti. Prvky sú chránené pred pozdĺžnym posunom pomocou šikmých zubov a prítlačných krúžkov. Tri prevody majú konštantný záber s vloženým hriadeľom. Ozubené kolesá sú vyrobené s kužeľovou základňou a vnútorným ozubeným povrchom.

Synchronizátory sú umiestnené medzi prevodovými prvkami druhej a tretej rýchlosti. Zabezpečujú tiché prepínanie prevodových stupňov. Samotný synchronizátor pozostáva zo spojky, ktorá je umiestnená na drážkach zadný náboj, ako aj puzdrá s bronzovými tesniacimi krúžkami. Rám je agregovaný so spojkou pomocou guľových svoriek. Spojka je vybavená ozubenými vencami. Jej prsty prechádzajú cez špeciálne krúžky s kolíkmi a zvonku sú k nim pripevnené spínacie vidlice.

Kontrolný bod MAZ „Zubenok“: práca

Keď je táto jednotka v prevádzke, krúžok puzdra puzdra je pritlačený ku kužeľu ozubenými kolesami. V tomto ohľade trenie medzi kontaktnými povrchmi spôsobuje otáčanie a inštaláciu dutiny na štrbinu so spojovacím čapom a prvok je blokovaný puzdrom.

Rám potom interaguje s ozubeným kužeľom v dôsledku výslednej sily aplikovanej na radenie. Po pôsobení trenia medzi rýchlostnými kužeľmi a ozubeným kolesom so spojkou sa záťažové sily vyrovnajú a blokovacie zariadenie uvoľní spojku zo základne synchronizátora. Ďalej sa spojka pohybuje vytláčaním guľôčok blokovacieho zariadenia, ktoré sa pohybuje do strany. Potom ozubený krúžok zostavy zapadne s vnútornými zubami mechanizmu, čo znamená zahrnutie jedného alebo druhého ozubeného kolesa.

Funkčná schéma

V zásuvkách krytu kľukovej skrine sú tri nastavovacie tyče. Ich vidlice sú kombinované s ovládacím vozíkom pre prvý a spiatočku, ako aj s dvojicou synchronizátorov spojky. Spínače sú vybavené guľôčkovými aretáciami a zámkami.

Nižšie uvedený diagram prevodovky MAZ potvrdzuje, že najviac zaťažené ložiská dostávajú mazivo pod vytvoreným prevádzkovým tlakom. Olej vyteká z kúpeľa cez odnímateľný filtračný prvok. Je vybavená magnetom, ktorý umožňuje prietok kvapaliny cez sanie zubového čerpadla. Táto jednotka je poháňaná prednou hranou vloženého hriadeľa. Ďalej sa zmes čerpá cez drážku v kľukovej skrini a vstupuje cez kanál primárneho a sekundárneho hriadeľa do ozubených ložísk mechanizmu. Zvyšné prvky sú mazané striekaním prichádzajúceho oleja.

Olejova pumpa

Prevodovka MAZ-4370 je vybavená olejova pumpa, ktorý má guľový ventil, ktorý slúži na obmedzenie tlaku oleja v systéme prevodovka. Kľuková skriňa jednotky je vybavená vnútornou prepážkou, ktorá spôsobuje uvoľnenie použitého oleja cez dva otvory blokované špeciálnymi zátkami.

Ovládanie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou páky umiestnenej v kabíne. Princíp činnosti obvodu je vzdialený pohon umiestnený nad pohonnou jednotkou. V držiaku krytu kľukovej skrine prevodovej jednotky je dvojica oporných valčekov, ktoré slúžia na zmenu otáčok pomocou drážok a krčkov umiestnených na nastavovacích tyčiach.

V strednej polohe je páka umiestnená s kolíkom so zámkom a pružinou smerom nahor. V tomto okamihu sa aktivuje spodný analóg poistky spolu s pružinou. Čap je namontovaný zvonka v otočnom priestore prvého a spätného prevodu. Vodítko je namontované na čape závesu namontovaného v prednej časti veka boxu.

Ostatné detaily

Náves MAZ v systéme je vybavený predným valčekom, ktorý ovláda druhú páku vloženú do hlavy pohyblivej tyče držiaka. Vonkajšia časť pohyblivej tyče je spojená s medziľahlým ovládacím mechanizmom pomocou kardanovej predĺženej tyče. Upevňovacia konzola je pripevnená k rámu auta.

Spodná hrana radiacej páky je spojená s rovnakou jednotkou. Spôsob upevnenia je podobný vyššie uvedenému spôsobu. Časť páky prechádza cez podlahu kabíny a zaisťuje integritu všetkých ostatných spojení. Táto konštrukcia umožňuje sklápanie kabíny bez potreby oddeľovania a deformácie existujúcich prvkov a zostáv.

Na záver

Chcel by som sa podrobnejšie venovať vlastnostiam prevodovky stroja MA3-2G0. Táto jednotka je takmer identická so zariadením na hnacom kolese nemá tlmič, ale druhá, tretia a piata rýchlosť sa aktivujú pomocou sekundárneho hriadeľa na ihlových ložiskách. Spínacia páka je umiestnená na guľovom kĺbe, ktorého puzdro je upevnené na kryte spínacej skrinky. Má poistku spätného chodu, ako aj kolík s pružinou nainštalovaný v objímke konzoly riadenia. Predmetný uzol sa osvedčil ako priamy konkurent domácich a zahraničné analógy, v súlade s kombináciou parametrov ceny a kvality.

V tomto článku vám povieme, aké funkcie vykonáva prevodovka v motore MAZ, urobíme niekoľko odporúčaní na opravy a tiež uvedieme schému radenia MAZ s deličom, ktorú si môžete podrobne preštudovať a preštudovať.

[Skryť]

Účel kontrolného bodu

Prevodovka obsahuje taký prvok ako ozubené koleso, väčšinou ich je niekoľko, sú spojené s riadiacou pákou a práve vďaka nim dochádza k radeniu. Preraďovaním prevodových stupňov sa upravuje rýchlosť auta.

Inými slovami, ozubené kolesá sú ozubené kolesá. Oni majú rôzne veľkosti A iná rýchlosť rotácia. V procese práce jeden chytá druhého. Systém takejto práce je spôsobený tým, že veľký prevod zaberá menší, zvyšuje sa rotácia a zároveň rýchlosť vozidla MAZ. V prípadoch, keď malý prevod zaradí veľký, rýchlosť naopak klesá. Prevodovka pozostáva zo 4 rýchlostí plus spiatočky. Prvý je považovaný za najnižší a s pridaním každého prevodového stupňa sa auto začne pohybovať rýchlejšie.

Skrinka sa nachádza v aute MAZ medzi kľukový hriadeľ a kardan. Prvý pochádza priamo z motora. Druhý je priamo spojený s kolesami a poháňa ich. Zoznam prác, ktoré vedú k úprave rýchlosti:

Motor nastavuje pohyb pohonu a kľukového hriadeľa.
Ozubené kolesá prevodovky dostanú signál a začnú sa pohybovať.
Pomocou radiacej páky si vodič zvolí požadovanú rýchlosť.
Rýchlosť zvolená vodičom sa prenáša kardanový hriadeľ, ktorý poháňa kolesá.
Auto pokračuje v pohybe zvolenou rýchlosťou.

Schéma zariadenia

Schéma radiaceho zariadenia pre prevodovku s deličom na MAZ nie je jednoduchá, ale pri výrobe vám veľa pomôže opravárenské práce. Krok box radenie prevodových stupňov na MAZ pozostáva z takých prvkov, ako je kľuková skriňa, hriadele, malta, synchronizátory, ozubené kolesá a ďalšie rovnako dôležité prvky.

9 rýchlosť

Takáto jednotka sa vo väčšine prípadov inštaluje na nákladné autá alebo autá, ktoré budú vystavené vysoká bežkárska schopnosť.

8 rýchlostí

Tento agregát, rovnako ako jeho predchodca, je obľúbený medzi strojmi s vysokým užitočným zaťažením.

5 rýchlostí

Najpopulárnejší medzi osobné autá.

Chceli by ste, aby bola vaša deliaca skrinka uložená v dobrý stav dlhé roky? Potom potrebuje starostlivosť a základné kontroly. Je potrebné sledovať činnosť prvkov, ako sú ozubené kolesá, mažiar, samotná riadiaca páka atď. Stalo sa, že poruche sa už nedá vyhnúť? Dáme vám nasledujúce odporúčania na opravu sami:

podrobne sa oboznámte so schémou a pokynmi vášho mechanizmu;
na vykonanie opráv je v prvom rade potrebné krabicu úplne odstrániť a až potom môžete začať s opravami;
po vytiahnutí sa neponáhľajte s kompletnou demontážou, niekedy je problém na povrchu, dávajte pozor Osobitná pozornosť pre všetky podrobnosti, ak vidíte podozrivé „správanie“, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v tomto prvku;
Ak aj napriek tomu musíte krabicu úplne rozobrať, všetky diely zoraďte v poradí, v akom sú rozobraté, aby ste sa pri opätovnom zložení nepomýlili.

Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, nemáte určité zručnosti a znalosti, kontaktujte servisné stredisko. Nie je taká možnosť? No nikdy nie je neskoro učiť sa nové veci a užitočné veci. Opýtajte sa v komentároch, dáme vám otvorené a podrobné odpovede.

Tento článok skúmal schému radenia prevodových stupňov pre MAZ všetkých typov. Dúfame, že informácie boli pre vás užitočné pri oprave. Nechajte svoj box slúžiť dlhé roky!

Video „Prevádzka kontrolného bodu“

Môžete vidieť princíp fungovania manuálna krabica v tomto videu.

Pohon prevodovky vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YaMZ-239 je znázornený na obrázku 4.

Počas prevádzky sa v prípade potreby vykonajú nasledujúce úpravy pohonu prevodovky:

Postup nastavenia ovládania prevodovky YaMZ-239 vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 je nasledujúci:

Nastavte páku 2 do neutrálnej polohy;

Pozdĺžnym pohybom dosky 16 s uvoľnenými skrutkami 17 nastavte uhol a páky 1;

Zmenou dĺžky tyče 3 nastavte uhol.

Ak je zdvih dosky 16 alebo rozsah nastavenia tyče 3 nedostatočný, uvoľnite skrutky 5, posuňte alebo otočte tyč 6 voči drieku 4, dotiahnite skrutky 5 a zopakujte nastavenie uhlov a, b, ako uvedené vyššie.

Uhol a by mal byť 80°, uhol b by mal byť 90°.

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických prvkov boxu Prevody YaMZ-239 vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 by sa malo vykonávať so zdvihnutou kabínou takto:

Uvoľnite kolík 8 a odpojte tyč 6 od vidlice 9 hnacej páky prevodovky;

Zatlačte vnútornú tyč 6, kým sa výstupky náušnice 12 nezastavia do drážok hrotu 15;

Pri držaní mechanizmu v stlačenom stave zaskrutkujte driek, kým sa mechanizmus nezaistí puzdrom K) pod vplyvom pružiny 11:

Dotiahnite poistnú maticu 13, skontrolujte hladký chod uzamykacieho mechanizmu. Keď je mechanizmus zablokovaný, axiálna a uhlová vôľa by mala byť minimálna.

V odomknutej polohe je puzdro 10 posunuté doľava. Pohyb predlžovacej tyče musí byť plynulý, bez zaseknutia a aretačný mechanizmus musí zabezpečiť jasné upevnenie predlžovacej tyče v pôvodnej polohe.

Pri pripájaní tyče 6 k vidlici 9 by mal byť otvor v strmene pre čap 8 umiestnený nad pozdĺžnou osou tyče 6. Nastavte pohon, keď motor nebeží.

Keď je kabína zdvihnutá, olej pod tlakom z čerpadla kabínového výťahu sa privádza hadicou 7 do valca blokovacieho zariadenia a mechanizmus 6 sa odblokuje.

Po spustení kabíny na spoľahlivá fixácia teleskopický mechanizmus 6 v zablokovanej polohe, je potrebné posunúť radiacu páku 1 dopredu pozdĺž vozidla pohybom podobným zaraďovaniu prevodového stupňa. V tomto prípade je mechanizmus zablokovaný a potom je pripravený na prácu.

Schéma radenia prevodových stupňov vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YaMZ-239, pozri obrázok 5.

Obr.4. Riadiaci pohon prevodovky Autá YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2 - páka; 3,4- trakcia; 5,17- skrutka; 6 - trakcia (teleskopický mechanizmus); 7 - hadica; 8 - prst; 9 - vidlica; 10 - puzdro; 11 - pružina; 12 - náušnica; 13 - poistná matica; 14 - stopka; 15 - hrot; 16 - doska; 18 - prepínač

Pohon riadenia prevodovky pre vozidlá Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 s motorom MAN.

Pri ovládaní prevodovky vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 sa riaďte nasledujúcimi pokynmi:

Ovládanie hlavnej prevodovky a rozsahu sa ovláda pomocou páky prevodovky podľa schémy na obrázku 19 (prevodovka ZF).

Prechod z pomalého rozsahu rozsahu do rýchleho rozsahu sa vykonáva posunutím páky v neutrálnej polohe smerom od vás, prekonaním sily západky, z rýchleho rozsahu na pomalý - v opačnom poradí.

Delič sa ovláda vlajočkou na rukoväti radiacej páky. Prechod z pomalého rozsahu (L) do rýchleho rozsahu (S) a späť sa vykonáva úplným stlačením spojkového pedálu po posunutí vlajky do zodpovedajúcej polohy. Radenie je možné bez vypnutia prevodového stupňa v hlavnej prevodovke.

Nastavenie riadiaceho pohonu prevodovky vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Počas prevádzky sa v prípade potreby vykonajú nasledujúce úpravy pohonu prevodovky vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pre motory MAN:

Nastavenie polohy páky v pozdĺžnom smere;

Nastavenie polohy páky v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických hnacích prvkov.

Nastavenie polohy páky 1 (obrázok 7) v pozdĺžnom a priečnom smere sa vykonáva pohybom a otáčaním tyče 5 v drieku 6 s uvoľnenými skrutkami 7.

V tomto prípade by uhol a mal byť 85°, uhol e=90°. Uhol a je možné nastaviť aj posunutím dosky 3 s uvoľnenými skrutkami 2.

Obr.5. Schéma radenia pre prevodovky vozidiel Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - pomalý rozsah; B - rýchly dosah.

Obr.6. Schéma radenia prevodových stupňov pre prevodovky ZF automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - pomalý rozsah; S - rýchly dosah.

Obr.7. Riadiaci pohon prevodovky pre automobily Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2, 7 - skrutka; 3 - doska; 4 - hadica; 5 - medziľahlý mechanizmus; 6 - stopka; 8 - vrčanie

Pohon prevodovky vozidiel Maz-5440 je znázornený na obrázku 8.

Hlavná skrinka sa prepína pákou 1 mechanizmu diaľkové ovládanie. Prídavný box sa ovláda prepínačom rozsahu 18 umiestneným na radiacej páke 1.

Keď je prepínač rozsahu v spodnej polohe, aktivuje sa rýchly rozsah v prídavnom boxe a keď je v hornej polohe, aktivuje sa pomalý rozsah.

Počas prevádzky sa v prípade potreby vykonajú nasledujúce úpravy prevodovky vozidiel Maz-5440:

Nastavenie uhla sklonu páky 1 v pozdĺžnom smere;

Nastavenie uhla sklonu páky 1 v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopického mechanizmu. Nastavenie uhla sklonu páky v pozdĺžnom smere:

Nastavte páku 2 do neutrálnej polohy utiahnutím zámku neutrálnej polohy na spínacom mechanizme 20 (pre prevodovku YaMZ - 238M).

Skontrolujte neutrálnu polohu prevodovky vozidiel Maz-5440 posunutím hriadeľa páky 2 v axiálnom smere zatlačením rukou. V tomto prípade by sa valček mal posunúť o 30 - 35 mm;

Uvoľnite utiahnutie skrutiek 17 a pozdĺžnym pohybom dosky 16 nastavte uhol „a“ na 90 stupňov;

Ak sa doska 16 pohybuje nedostatočne, uvoľnite skrutky 5, posuňte tyč 6 vzhľadom na driek 4, dotiahnite skrutky 5 a zopakujte nastavenie uhla „a“ posunutím dosky 16.

Nastavenie páky 1 v priečnom smere sa vykonáva zmenou dĺžky bočný ťah 3 odpojením jedného z hrotov, odskrutkovaním matice, ktorá ho zaisťuje, a následným nastavením dĺžky tak, aby páka 1 zaujala zvislú polohu.

Po nastavení vráťte zámok neutrálnej polohy do pôvodnej polohy (pre prevodovku YaMZ-238M).

Nastavenie blokovacieho zariadenia mechanizmu teleskopickej prevodovky vozidiel Maz-5440 by sa malo vykonať takto:

Uvoľnite čap, odskrutkujte maticu, vyberte čap a odpojte tyč 6 od vidlice 9 radiacej páky;

Uvoľnite poistnú maticu 13 a odskrutkujte driek 14, kým sa závit nezastaví;

Zatlačte vnútornú tyč 6, kým sa výstupky náušnice nezastavia do drážok hrotu 15;

Udržujte mechanizmus v stlačenom stave, zaskrutkujte driek 14, kým mechanizmus nie je zablokovaný objímkou 10 pod vplyvom pružiny 11;

Dotiahnite poistnú maticu 13, skontrolujte hladký chod uzamykacieho mechanizmu. Keď je mechanizmus zablokovaný, axiálna a uhlová vôľa by mala byť minimálna. V odblokovanej polohe (objímka 10 je posunutá doprava) by mala byť vnútorná tyč vytlačená vratnou pružinou o 35 - 50 mm.

Ďalší pohyb predlžovacej tyče musí byť plynulý, bez zaseknutia a aretačný mechanizmus musí zabezpečiť jasné upevnenie predlžovacej tyče v pôvodnej polohe.

Hnacia tyč a jej teleskopické komponenty by nemali byť ohnuté ani ohnuté. Nastavte pohon prevodovky, keď motor nebeží.

Obr.8. Riadiaci pohon prevodovky pre vozidlá Maz-5440

1,2- páka; 3, 4, 6 - trakcia; 5, 7, 17 - skrutka; 8 - prst; 10 - puzdro; 11 - pružina; 12 - náušnica; 13 - matica; 14 - stopka; 15 - hrot; 16 - doska; 18 - spínač 19 - guľa; 20 - spínacie mechanizmy.

_______________________________________________________________________________________

3.2. Prevodovka a jej pohon. Zariadenie.

Vozidlá MAZ sú vybavené osemstupňovou dvojrozsahovou prevodovkou YaMZ-238A so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch okrem spiatočky. Prevodovka pozostáva z hlavnej dvojrýchlostná prevodovka a dvojstupňovú prídavnú prevodovku (redukčnú prevodovku).
Konštrukcia prevodovky je znázornená na obr. Inštalácia všetkých častí prevodovky sa vykonáva v hlavnom a extra boxy, ktoré sú vzájomne prepojené a potom zmontované so skriňou spojky; slobodný pohonná jednotka ako súčasť motora, spojky a prevodovky.
Primárny hriadeľ 1 hlavnej skrine je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách; Poháňané spojkové kotúče sú inštalované na prednom drážkovanom konci a zadný koniec je vyrobený vo forme prstencového kolesa ozubeného kolesa s konštantným záberom hlavnej prevodovky.
Sekundárny hriadeľ 5 hlavnej skrine je vpredu podopretý valčekovým ložiskom inštalovaným vo vývrte ozubeného krúžku hnacieho hriadeľa a vzadu - na guľôčkovom ložisku namontovanom v prednej stene kľukovej skrine. prídavný box. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa je vyrobený vo forme prstencového kolesa, ktoré je konštantným záberom prídavnej prevodovky.
Ozubené kolesá druhého a štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa hlavnej skrine sú namontované na klzných ložiskách vyrobených vo forme oceľových puzdier so špeciálnym povlakom a impregnáciou a prvý prevod a spätný chod sú namontované na valivých ložiskách.
Vložený hriadeľ 26 hlavnej skrine je nesený vpredu valčekovým ložiskom namontovaným v prednej stene kľukovej skrine hlavnej skrine a vzadu - na dvojradovom guľovom ložisku umiestnenom v miske namontovanej v zadnej stene kľukovej skrine hlavnej skrine. Dodatočná náprava pre spiatočný medziprevodovka je inštalovaná vo výčnelkoch kľukovej skrine hlavnej skrine. Spätný prevod sa zaradí pohybom vozíka spätného chodu 24 dopredu, kým nie je spojený s ozubeným vencom spätného prevodu 25, ktorý je v stálom zábere so spätným medziľahlým prevodom.
Sekundárny hriadeľ 15 prídavnej skrine je vpredu podopretý valčekovým ložiskom umiestneným vo vývrte ozubeného krúžku sekundárneho hriadeľa hlavnej skrine, vzadu - na dvoch ložiskách: valčekovom ložisku a guľôčkové ložisko, inštalované v tomto poradí v zadnej stene kľukovej skrine prídavnej skrine a krytu ložiska sekundárneho hriadeľa.
Synchronizátory radenia prevodových stupňov sú inštalované na drážkach v strednej časti sekundárneho hriadeľa prídavnej skrinky a montážna príruba je inštalovaná na zadnom drážkovanom konci kardanový hriadeľ. Na strednej valcovej časti hriadeľa je ozubené koleso 11 prídavnej skrine namontované na valčekových ložiskách.
Vložený hriadeľ 19 prídavnej skrine je vpredu podopretý valčekovým ložiskom inštalovaným v prednej stene kľukovej skrine prídavnej skrine a vzadu - dvojradovým guľovým ložiskom umiestneným v miske namontovanej v zadná stena kľukovej skrine prídavnej skrinky. Redukčné koleso 22 je inštalované na prednom drážkovanom konci vloženého hriadeľa prídavnej skrinky. V zadnej časti medzihriadeľa sa nachádza ozubený krúžok, spojený s redukčným prevodom sekundárneho hriadeľa prídavnej skrine.
Na zaraďovanie prevodových stupňov sa používajú inerciálne synchronizátory s kužeľovými trecími krúžkami v hlavnej prevodovke a s trecími kotúčmi v prídavnej prevodovke.
Radenie prevodových stupňov v hlavnej skrini sa vykonáva pomocou mechanického diaľkového pohonu a prídavná prevodovka je ovládaná pomocou pneumatického pohonu

Diaľkový pohon hlavnej skrinky (obr. 45).

Teleskopický typ, pozostáva z mechanizmu umiestneného priamo na prevodovke 13, a sústavy tyčí a pák spojených s 3 prevodovými pákami namontovanými v kabíne.
V očkách horného krytu 1 (obr. 46) hlavnej skrinky sú namontované tri tyče: úplne vpravo (v smere auta) je vidlica spiatočky 3, v strede je vidlica 4 na prepínanie prvého a druhého prevodového stupňa hlavnej skrine a na treťom je vidlica 8 preraďujúca tretí až štvrtý prevodový stupeň hlavnej skrine.
Tyče 5, 20 a 21 sa pohybujú vo vodiacich podperách horného krytu pomocou páky 22. Na spätnej tyči a radiacej tyči pre prvý a druhý prevodový stupeň hlavnej skrine sú hlavy (11 a 17). Páka 22 vstupuje priamo do hlavy 17 a do hlavy 11 cez páku radenia spiatočky 15.
Na zapojenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa hlavnej skrine môže páka 22 zapadnúť priamo do drážky vidlice 8 na radenie týchto prevodov. Poloha spätného tiahla je v kryte fixovaná pomocou poistky 16, ktorá je súčasťou pohonu 15 pôsobením pružiny 12 umiestnenej v špeciálnom skle 13. Len prekonaním sily pružiny tohto poistka môže zaradiť spiatočku. Pri zaradenom prevode a v neutrálnej polohe sú tyče držané guľovými svorkami. Aby sa zabránilo možnosti súčasného zapojenia dvoch prevodových stupňov, je v tyčiach inštalovaný špeciálny guľový zámok.
Zapnuté Horný kryt hlavnej skrine je namontovaná skriňa 11 (pozri obr. 45) mechanizmu diaľkového ovládania hlavnej skrine, v ktorej je hriadeľ radenia 12, na ktorom je pevne namontovaná páka 14 a medziľahlá páka 18 pripojená k pozdĺžna tyč 7 diaľkového pohonu.
V kryte diaľkového mechanizmu je guľôčkový držiak 9 na voľbu prevodového stupňa. Pozdĺžna tyč 7 môže vykonávať pozdĺžne aj uhlové pohyby. Uhlový pohyb tyče spôsobuje axiálny pohyb hriadeľa 12, čo vedie k spojeniu páky 14, ktorá na ňom sedí, s určitým posúvačom v hornom kryte hlavnej skrinky 13. Pohyb pozdĺžnej tyče spôsobuje otáčanie hriadeľ radenia 12 a na ňom sediaca páka 14 V tomto prípade sa tyč radiacej vidlice pohybuje spolu s vidlicou, kým nie je zaradený príslušný prevodový stupeň.
Prídavná skrinka sa ovláda pomocou pneumatického ventilu prepínačom rozsahov 1 (pozri obr. 45), umiestneným na rukoväti radiacej páky 3.

Spínací mechanizmus prídavnej skrinky (obr. 47).

Pozostáva z redukčného ventilu 12, rozdeľovača vzduchu 6, pneumatického ventilu 5, sací ventil 8, pracovný valec 1 a vzduchové kanály.
Redukčný ventil 3 (obr. 48) slúži na zníženie tlaku stlačeného vzduchu privádzaného z pneumatického systému vozidla na 4,75 kgf/cm² - pracovný tlak pneumatického systému prevodovky. Rozdeľovač vzduchu 23 usmerňuje stlačený vzduch zo sacieho ventilu 17 do jednej alebo druhej dutiny pracovného valca 25 a vypúšťa vzduch z jeho dutín.
Pneumatický ventil 5 ovláda rozdeľovač vzduchu. Keď je 6-rozsahový spínač spustený dole, cievka rozdeľovača vzduchu sa nastaví do polohy zodpovedajúcej priamemu prenosu v prídavnej skrinke. So zdvihnutým spínačom prejdite do polohy podraďovania.
Vstupný ventil 17 zabezpečuje prívod stlačeného vzduchu cez rozdeľovač vzduchu 23 do pracovného valca 25 len pri vypnutom prevode v hlavnej skrini. Pri zaradení ozubeného kolesa v hlavnej skrini je vstup ventilu uzavretý posúvačom 16 a vzduch nevstupuje do rozdeľovača vzduchu a pracovného valca, odľahčovací otvor v tele ventilu je otvorený, obe dutiny pracovného valca sú pripojené k atmosféra.
Keď je spínač rozsahov 1 zdvihnutý (pozri obr. 45), kábel 6 posunie cievku 3 (obr. 49) do polohy, v ktorej stlačený vzduch privádzaný z redukčného ventilu do kanálu A cez kanál pneumatického ventilu vstupuje do kanálu B a potom do rozdeľovača vzduchu pri zaradení podradenia. Kanál B je v tomto čase spojený s atmosférou cez filter 8.

Keď je spínač rozsahu spustený, kábel posunie cievku 3 do polohy, v ktorej stlačený vzduch cez kanál A vstupuje do kanála B a odtiaľ do rozdeľovača vzduchu, aby sa zaradil priamy prenos. V tomto čase je kanál B spojený s atmosférou cez kryt 5.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov prídavnej skrinky je umiestnený v hornom kryte jej kľukovej skrine. Tu je tyč 13 (pozri obr. 44), pripojená k piestu pneumatického valca 14. Smer pohybu tyče s na nej pripevnenou vidlicou radenia 10 prídavnej skrinky závisí od tlaku dodávaného do pneumatický valec naľavo alebo napravo od piestu, čo spôsobí zaradenie veľkého 20 alebo malého 21 synchronizátora, t.j. redukciu alebo priamy prenos prídavnej skrinky.
Na hornom kryte prídavnej skrinky je nainštalovaný synchronizačný snímač pre zaraďovanie podraďovania. Keď tyč 13 a vidlica 10 presunú radenie prevodového stupňa prídavnej skrinky z jednej polohy do druhej, rozsvieti sa svetlo v kabíne vodiča kontrolka, pripojená na spínaciu svorku 35. Kontrolka zhasne, akonáhle je zvolený (priamy alebo redukčný) prevodový stupeň úplne zaradený.
Okrem toho sa na hornom kryte prídavnej skrinky nachádza blokovacie zariadenie na deaktiváciu prídavnej skrinky pri ťahaní vozidla. Po nainštalovaní vidlice 10 do neutrálnej polohy zaskrutkujte poistnú skrutku 9 úplne do otvoru na tyči a zaistite ju v tejto polohe maticou.

Systém mazania prevodovky.

Je kombinovaný: ložiská ozubených kolies sekundárnych hriadeľov hlavnej a prídavnej skrine sú mazané pod tlakom, ozubenie ozubenia a ložiská hriadeľa sú mazané rozstrekom. Olej je nasávaný z olejového kúpeľa kľukovej skrine cez sanie 29 a sústavu kanálov zubovým olejovým čerpadlom. Čerpadlo je poháňané z konca medzihriadeľa hlavnej skrine. Čerpadlo má redukčný ventil, ktorý je nastavený na tlak 0,78 kgf/cm² a pri nadmernom zvýšení tlaku oleja spája výtlačný kanál čerpadla so sacím kanálom. Olejové kúpele oboch kľukových skríň sú navzájom spojené kanálom, aby sa v nich zabezpečila rovnaká hladina oleja. Vnútorná dutina skrine prevodovky komunikuje s atmosférou pomocou odvzdušňovača.
Prevodovka má otvor na plnenie oleja na kryte hlavnej skrine, otvor na kontrolu hladiny oleja na bočnej stene hlavnej skrine a dva odtokové otvory zospodu kľukové skrine hlavnej a prídavnej skrine.