Od vydania uplynulo 25 rokov najnovšia Toyota Supra. '93 V tom čase bol internet ešte v plienkach a všetko, čo ste v živote potrebovali, bolo manuálna prevodovka, turbo 2JZ, obrí spojler na kufri a číslo tvojho kamoša, ktorý predáva tunery.
Nové vyššie
Toyota Supra A80 – míľnik automobilovú históriu. Rýchly, nijak zvlášť drahý a donekonečna sa ladiaci. To bol vrchol japonského automobilového priemyslu v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch. A potom? Nič. Ticho. Grobovaya.
Až doteraz, samozrejme. Nová Toyota Supra je konečne na cestách. A hoci je veľa detailov utajených, keď som videl prototyp na trati, môžem to povedať tento moment vyzerá to ako zlatý album najväčšie hity všetky naše obľúbené autá.
A áno, Toyota bola taká láskavá, že zaplatila spiatočné lety z Belfastu do Madridu, pekného hotela v centre Madridu, večeru, raňajky a obed.
Návrat legendy - Toyota Supra
Potrebujeme legendy. Legendy nikdy nezomrú.
Výkonný riaditeľ Toyoty, vášnivý automobilový nadšenec, Akio Toyoda, pred niekoľkými rokmi, napriek tomu, že pod jeho vedením Japonský automobilový gigant cítil sa dobre, so slušnými číslami predaja a zisku, uznal, že zameranie sa na objem predaja je závod, kde sa nikto nestará o vašu značku.
A tak poveril výrobného riaditeľa Toyoty Tetsuya Tada vytvorením GT86, návratu ku koreňom starej dobrej Celiky a Corolly AE86 s pohonom zadných kolies. Tentoraz mal Tada za úlohu vrátiť Supru do 21. storočia. Potom koncept Gazoo Racing. Teraz bol na Goodwood Festival of Speed spozorovaný maskovaný prototyp Supra.
Nová Supra mala väčší hype a teaser ako najnovšie Avengers a ani to neurýchlilo uvedenie auta na výrobnú linku. Výroba sa začne až na jar budúceho roka. Na trhoch sa objaví v lete 2019. Registrácia pre predobjednávky sa otvára 2. októbra.
Čo vieme a nevieme o Toyote Supra
Finálne technické špecifikácie ešte neboli oznámené (aj keď nemusíte byť poručík Columbo, aby ste sa to dozvedeli) a stále neviem, ako presne to bez maskovania vyzerá.
Dizajnovo je to v podstate BMW. Podvozok, trojlitrový rovno šesť a osemstupňový automat sú všetky z Mníchova. To hovorí Toyota softvér v "mozgoch" - patentované Japonský výrobok, pričom inžinieri otvorene vyhlasujú, že motor je „beamweight“.
Ako som pochopil, oni sami na tom nevidia nič zlé. Spýtal som sa, či bude motor BMW nepriestrelný ako ten od Toyoty, ale vraj sa naň vzťahuje štandardná záruka Toyota a to by malo stačiť.
Aj keď jeden z „úradníkov“ priznal, že so záručným oddelením mal „dlhé rozhovory“. Čo máme momentálne? Veľmi kompaktné dvojmiestne kupé s okázalo lakovanou karosériou a dvoma „bublinami“ v streche, takže sa pod neho zmestila aj prilba veľkosti Nikolaja Valueva. Zjavný štýl konceptu FT-1.
No, samozrejme, pohon zadných kolies. Predné odpruženie - dvojité lichobežník, viacčlánkový - na korme. Prevodovka nebola posunutá dozadu - bola príliš ťažká, hovorí Tada.
Existujú však ďalšie adaptívne tlmiče, riadenie s rovnakou silou a pomerne jednoduché nastavenia elektroniky „Normal“ a „Sport“.
Vo vnútri Toyoty Supra
Nastupovanie a vystupovanie z malých dverí je nezvyčajne ťažké. Toto nie je Lotus Exige. Kokpit je útulný a viac-menej voľný pre vysokých ľudí.
Na rozdiel od toho posledného je táto Supra čistým športovým autom bez zadné sedadlo. Som vyšší ako 182 cm a vo vnútri som sa usadil veľmi pohodlne a pritlačil som vedro k zadnému panelu. Veľká časť interiéru vyzerá ako BMW Z4, hoci Toyota hovorí, že kabína je jedinečná. Nie som si ešte istý. Keďže testovacie autá boli prototypy, všetko okrem najdôležitejších ciferníkov a tlačidiel bolo zahalené do vtipných plstených masiek. Pozrel som sa za nich, kým sa ľudia z PR nepozerali, a objavil som množstvo tlačidiel a prepínačov BMW štýl. A dokonca aj podložka ovládača iDrive.
Hovorí o tom volant, pádla radenia, displej a všetko ostatné nemecký. Hlavný vizuálny rozdiel medzi touto kabínou a Z4 je v tom, že stredová konzola a obrazovka infotainmentu sú skôr samostatné jednotky než kombinované ako u bavorákov.
Stále som sa nevedela rozhodnúť, ako to vnímam. Je jasné, že rozdelenie dáva dobrý ekonomický zmysel, a ak sú úspory panelov cenou, ktorú treba zaplatiť za novú Supru, tak som za to. Nemôžem sa však ubrániť dojmu, že vyzerá trochu ako Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – nebezpečne blízko k priamej kópii.
Aby sme boli spravodliví, ešte nie finálna verzia, ale ak nechajú všetko tak, tak v interiéri bude trčať priveľa BMW a málo samotnej Toyoty. No stále je čas na zmeny.
Stlačte strieborné tlačidlo na volante a radová šestka potichu ožije. Spustenie sa uskutoční v normálny režim, bez umelého prasknutia. Vaša Supra teda nebude ráno obťažovať susedov.
Cesta do ulíc, skvelé zvuky a rolovanie ako Porsche. Na funkčný prototyp sa naša Supra cítila pozoruhodne dokončená. Na plaste sem-tam chýbala nejaká ikonka (no, kde sme ich mohli vidieť), no nič nevŕzgalo ani nerachotilo, motor nedrmolil ani nezakopával a hlavne sa auto perfektne ovládalo.
Ľudia z Toyoty hovoria, že 90 % tuningu auta bolo vykonaných na cestách bežné používanie, nie na pretekárskych dráhach a sakra, cítite to. Supra jazdí pokojne a sčítane, pruženie zvláda ostré nerovnosti aj bežné výmoly bez náznaku rozpadu či nadmernej tuhosti.
Na madridských cestách – zvyčajne hladkých, niekedy s veľkou zrnitosťou a vlnitosťou – to išlo výborne. Pohodlné, no s dôrazom na tuhosť. Presne tak, ako to má byť, vážne.
Čo sa týka taxikárstva, je o čom diskutovať. Je tam nejaká... áno, nejaká spätná väzba. V podstate sa to týka skôr slabých spätná väzba s prednými kolesami, ako väčšina elektrických posilňovačov riadenia. Je dobre vyvážený, ale nekazí pocit.
V skutočnosti je to veľmi podobné nastaveniu auta v Le Mans. Nie je obzvlášť ťažké, bez väčšej námahy alebo váhy vás to neomrzí.
Vzhľadom na ľahké riadenie, pohodlné odpruženie a primerane priestranná kabína, Supra pôsobí skôr ako štíhle gran turismo než ako razantné športové auto.
Ale počkaj. Stále tam bude. Musíme jej dať čas a nájsť vhodná cesta. Na rozdiel od starej A80, ktorá sa vždy cítila ako veľké auto A90 je porovnateľný s Porsche Cayman.
Váži okolo 1,4 tony (rozloženie hmotnosti 50:50 – pamätajte, toto je BMW) a napriek výške tohto motora má nižšie ťažisko ako štvorvalec GT86. Vo všeobecnosti je auto svižné, paradoxne. V športovom režime sa auto príliš nemení, ale stáva sa živšie. Samozrejme, rozhoduje motor.
A je tu kopanec, správny kopanec. Zrýchlenie nie je úchvatné, 4,5 sekundy z 0-60 mph alebo tak, ale má veľké zásoby moc. 340 koní mimochodom. Keďže je už známe, že verzia Z4 pre americký trh dostane 382 koní. a krútiacim momentom 500 Nm.
Toyota sa nedotkla motora, iba softvéru, takže všetko by malo byť veľmi podobné. Inžinieri sa vyhýbajú priamej odpovedi a tvrdia, že homologizácia ešte nebola dokončená.
Dve tretiny testovacej trasy sú kľukaté a veľmi hornaté. Používa sa na rallye podujatia a tu sa Supra mení z rýchleho GT na poriadneho kaňonového strelca. Riadenie, ako som povedal vyššie, nie je superinformatívny ani v športovom režime, ale je vždy predvídateľný a presný.
Nová Toyota Supra na trati
Inžinieri zjemnili akciu predný stabilizátor, odstránenie tuhosti v honbe za veľkým háčikom. Pridali aj aktívny zadný diferenciál. Čo opäť nie je o driftovaní, ale o čistom prenose výkonu na vozovku a väčšej ostrosti na predné kolesá.
Ak „dupnete“ silnejšie, zadná časť sa začne kývať, ale nejde o agresívny driftový mix, ako napríklad Mustang s motorom V8. Zlatá stredná cesta medzi Caymanom a 911, ak viete, čo tým myslím.
Svalnatosť a stabilita 911 zmiešaná s obratnosťou Caymana. Plus príjemný soundtrack.
Na predprodukčnom prototype, ako je tento, nechcete chodiť po trati a snažiť sa dosiahnuť rekordné časy. O čo som sa nepokúšal. Môžem ale povedať, že zvuk tohto motora nikdy neomrzí, ani keď opakovane búchate do obmedzovača zo zjazdov a stúpaní Ascari do zákrut Portuga.
Čo viac sa dá povedať? No, takmer určite bude viac možností motora. Potvrdené sú štvorvalcové verzie s turbom, plus klebety o hybridoch.
Aj keď Toyota nechce povedať nič konkrétne, jeden starší inžinier nám povedal, že „neskôr môžu prísť ďalšie novinky o vývoji motora.“ "Jednou z radostí štartovania športového auta je pravidelná aktualizácia pôvodného modelu." Nepovedal som to ja, povedal to Tada. Tak sa zamysli nad sebou.
Predčasný verdikt
Bude jedna z týchto aktualizácií zahŕňať manuálna prevodovka? „Vieme, že manuály vám prinášajú viac radosti z jazdy, ale nie je to také jednoduché. Motor má veľký krútiaci moment a môžete sa s ním vyrovnať obetovaním kvality radenia.“ Čo Tada robiť nechce.
Inžinieri môžu tento problém vyriešiť, ale zmeny podobné Miate budú drahé. Tada hovorí, že chce udržať cenu Supry dostupnú pre fanúšikov, takže nie je dôvod nafukovať rozpočet.
vo všeobecnosti nová Supra je auto, ktoré sa ovláda ako Cayman, chodí ako Mustang, neznie ako 911 a má kvalitu Camry. Vzhľadom na to, ako dlho na tom Toyota pracuje.
Musíme sa ešte uistiť, že finálna verzia bude rovnaká, no zatiaľ je nová Supra autom, na ktoré sa oplatí počkať.
Preklad materiálu Neil Briscoe - írsky novinár, ktorý miluje rotory, starý Land Rover(čím starší, tým lepší) a chlapík, ktorému sa raz podarilo vyhrať autokros na Mini, hoci pod dnom bola strašná kotva v podobe zaseknutého kužeľa.
Fotografia Toyota Supra – Toyota 86
Model 86 nie je pre tých, ktorí iba milujú pohodlné autá s drahými materiálmi. Ak potrebujete auto na amatérske preteky, potom je najvhodnejšia úroveň TRD Special Edition. Pre neho výrobca Toyota vyvinul súbor systémov pre základné vybavenie.
Toyota vie, že sem je potrebné namontovať manuálnu prevodovku. Stroj je určený pre širší okruh kupujúcich modelu 86.
Vlastnosti konfigurácie Toyota supra
Model 86 v roku 2018 dostal tri stupne výbavy. Nová špičková výbava TRD Special Edition sa vyrobí len v počte 1 418 kusov. S manuálnou prevodovkou bude dvojlitrový blok produkovať 205 koní a 212 Nm.
S automatom výkon klesne na 200 koní a 205 Nm. Pre model 86 je nainštalovaný iba pohon zadných kolies. Výrobca Toyota štandardne stanovuje:
- sedemnásťpalcové zliatinové disky,
- automatické LED svetlomety,
- klimatizácia,
- bezkľúčový vstup,
- kožený volant.
Začiatok roku 1993 japonská spoločnosť Toyota potešila svetovú komunitu ďalšou, štvrtou generáciou svojho športového vozidla Supra s pohonom zadných kolies s indexom „A80“, ktorý vyvíja od februára 1989. V porovnaní s predchodcom auto prežilo dramatické zmeny, a to nielen vonkajšie, ale aj konštruktívne.
V roku 1996 prešla dvojdverová modernizácia, výsledkom čoho je opravený vzhľad a malý technické vylepšenia, po ktorom stála na montážnej linke až do roku 2002, bez toho, aby získala priameho nástupcu.
A na dnešné pomery vyzerá Toyota Supra štvrtej generácie pôsobivé - auto priťahuje pozornosť svojou svižnou siluetou karosérie s hladkými a presnými obrysmi aerodynamický výkon. Ale napriek reliéfnym nárazníkom a veľkému krídlu na veku batožinového priestoru nie je vo vzhľade športového vozidla žiadny náznak zjavnej agresivity, a to všetko vďaka „priateľskej“ technológii osvetlenia a absencii ostrých hrán.
Štvrté „vydanie“ Toyoty Supra je športové autá triedy „Grand Tourer“, ktorá je 4520 mm dlhá, 1275 mm vysoká a 1810 mm široká. Rázvor kolies pre dvojdverové sa zmestí 2550 mm a pod jeho dnom je svetlá výška 130 mm.
Interiér Supra A80 celým svojim vzhľadom deklaruje svoju športovú podstatu - vodič je umiestnený v akomsi kokpite s klenutým predným panelom, do ktorého vstupujú tri „okrúhle“ prístrojové dosky a riadiace jednotky audiosystému, „mikroklímy“ a sú vybudované ďalšie funkcie. Výzdoba auta je iná nielen zaujímavý dizajn, ale aj kvalitné materiály a starostlivá montáž.
Auto je výrobcom deklarované ako štvormiestne, no ak cestujúci vpredu dostanú „húževnaté“ sedadlá s dobre viditeľným profilom a dostatočnou zásobou obytného priestoru, cestujúci v „galérii“ určite pocítia nepohodlie a zjavný nedostatok miesta v nohách aj nad hlavou.
Batožinový priestor štvrtej generácie Toyota Supra plne spĺňa kánony triedy - jeho objem v „zloženom“ stave je iba 185 litrov. Napriek skromnej kapacite má „držadlo“ pohodlný prístup vďaka veľkým batožinovým dverám.
Technické údaje. Na Supre 4. generácie nájdete výlučne benzín elektrárne– automobil bol vybavený radovými šesťvalcovými agregátmi s objemom 3,0 litra (2997 kubických centimetrov) s 24-ventilovým rozvodovým remeňom DOHC a distribuovaným prívodom paliva.
- Pod kapotou základné verzie uverejnené športové auto prirodzene nasávaný motor, rozvíja 225 Konská sila pri 6000 ot./min a 284 Nm špičkového ťahu pri 4800 ot./min.
- Produktívnejšie verzie „predvádzajú“ motor s dvoma turbodúchadlami, ktorého výkon závisí od špecifikácie: 280 „kobylín“ pri 5600 ot./min a krútiaci moment 432 Nm pri 3600 ot./min., alebo 324 výkon pri 5600 ot./min. a potenciál 427 Nm pri 4000 ot./min. ot./min.
Pohonné jednotky sú sprevádzané 6-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou, posielajúcou všetku silu na kolesá zadná náprava. Najviac „napumpované“ auto zrýchli na maximum 250 km/h (rýchlosť „chráni“ elektronika) a z nuly na prvú „stovku“ dokáže zrýchliť len za 5,1 sekundy.
Po štvrté generácie Toyota Supra je založená na platforme s pohonom zadných kolies s monokokovou konštrukciou karosérie, ktorej niektoré pripevnené prvky sú vyrobené z hliníka. Podvozok dvojdverový je úplne nezávislý - vpredu aj vzadu využíva viacprvkový dizajn s koaxiálnymi tlmičmi, priečne stabilizátory a vinutými pružinami.
Stroj je vybavený hrebeňovým systémom riadenia a hydraulický posilňovač volant a jeho brzdový systém predstavujú vetrané kotúče na všetkých kolesách a elektronickí „asistenti“.
Vlastnosti vozidla sú veľkolepý vzhľad, vysoko kvalitný interiér, vysoká spoľahlivosť, výkonné motory, výborná dynamika, výborné kvalita jazdy a dobré vybavenie.
Ale „Japonci“ majú a negatívne stránky- drahá údržba, vysoká spotreba palivo a nízky level praktickosť.
Cena.Štvrtá generácia Supra je medzi ruskými automobilovými nadšencami veľmi populárna, takže takéto športové auto je ľahké nájsť sekundárnom trhu za cenu 400 tisíc rubľov a viac (všetko nezávisí ani tak od roku výroby a stavu, ale od stupňa ladenia).
Toyota Supra je snom mnohých fanúšikov japonských vozidiel GT a je relatívne lacná. Predpona Supra (Supra) znamená miesto nad niečím. Najprv Spoločnosť Toyota používal názov „Supra“ na označenie najpokročilejších automobilov uvedených na trh v roku 1967.
Prvá generácia Toyoty Supra bola založená na Celici – mala rovnaké dvere a zadnú časť. Ale pre Supra automobilka zväčšila prednú časť, aby sa do nej zmestil radový šesťmotorový motor.
Druhá generácia debutovala v roku 1981 Toyota Celica Supra, ale Supra sa v roku 1982 stala úplne samostatným modelom s vlastnou karosériou a motorom. Model sa začal tešiť obrovskej obľube v roku 1986, kedy sa zrodila tretia generácia v karosérii A70.
Toyota Supra MA-70 sa vyrábala do roku 1993 a začiatkom roku 1992 mala premiéru štvrtá generácia kupé, doteraz posledná. Dvojdverová A80 je populárna dodnes.
Ako motory pre Toyota Supra 4 sú ponúkané dva varianty 3,0-litrového benzínového motora. Jeho atmosférická verzia 2JZ-GE produkuje 223 koní. (280 Nm pri 4 800 ot./min.) a preplňovaný 2JZ-GTE (v japonskej špecifikácii) vyvíja 280 síl a maximálny krútiaci moment 431 Nm.
Zároveň pre USA a Európu veľmoc pohonná jednotka zvýšil na 320 „koní“, čo zaisťuje zrýchlenie z nuly na stovky za 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť Toyoty Supra IV dosahuje 285 km/h, no pri dvestopäťdesiatke sa aktivuje elektronický obmedzovač. Japonská verzia má ešte prísnejší „golier“, ktorý jej bráni v zrýchlení nad 180 km/h.
Toyota Supra Turbo je vybavená 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag (Toyota V160), autá s atmosférickým motorom sú vybavené 5-stupňovou manuálnou (W58). Oba varianty sú však dostupné s voliteľnou štvorstupňovou automatickou prevodovkou (A340E).
Po restylingu v roku 1996 aktualizovaná Toyota Supra 4 dostala upravené osvetlenie a nárazníky. Celková dĺžka kupé je 4 514 mm, šírka - 1 811, výška - 1 275, rázvor 2 550 mm. Hmotnosť dvojdverového s turbomotorom je 1 550 kg (s nasávaným autom je auto o 90 kg ľahšie).
Teraz si môžete kúpiť Toyota Supra IV na sekundárnom trhu za cenu od 500 000 do 650 000 rubľov, v závislosti od motora, roku výroby a stavu. Tuningové verzie Supry sú citeľne drahšie, ich cena môže dosiahnuť až dva milióny. Na trhu je však málo ponúk.
Úloha modelky v celovečernom filme „Rýchlo a zbesilo“ priniesla ďalšiu popularitu a Toyota Supra je tiež skvelé auto aj za poďakovanie zadný pohon a výkonný motor, ktorý má dobrý potenciál na ladenie.
No od vydania legendárnej ubehlo už 17 rokov. A tak sa Toyota rozhodla oživiť svoje obľúbené športové auto, pričom 2 roky kŕmila publikum fámami, konceptmi atď. V roku 2019 na autosalóne v Detroite, seriál automobil Toyota Supra a spustila predaj.
Bez toho, aby sme zachádzali do všetkých detailov, fanúšikom okamžite prezradíme hlavné informácie. S najväčšou pravdepodobnosťou vás táto novinka v mnohom rozladí, pretože od BMW je veľa požičiavania. Fanúšikovia takéto momenty nemajú radi, navyše je hneď jasné, že auto sa nestane takým legendárnym ako jeho predchodca.
Krása je vonku
Spomeňte si na predchádzajúcu generáciu, vtedy vás tento vzhľad privádzal do šialenstva automobilový priemysel. Nové auto Vyzerá skvele, no oproti svojim konkurentom nevyčnieva. Toto je prvá vec, ktorá znižuje budúci potenciál legendárneho statusu.
Vpredu je dlhá kapota, ktorá sa zužuje do dlhých úzkych zadných LED svetiel s tromi hlavnými štvorcovými zadnými svetlami. Na bočných stranách svetiel Toyota Supra sú nasmerované malé vertikálne prívody vzduchu kotúčové brzdy. Veľký nárazník rozdeľuje všetko na tri hlavné prívody vzduchu s chladičmi za nimi. Nižšie je agresívny splitter v duchu superáut.
Zboku môžete vidieť inžinierov pracujúcich na chladení technické jednotky. Po prvé, vpredu je žiabre na odvod horúceho vzduchu motorový priestor. Po druhé, spodné prúdenie vzduchu nasleduje po agresívnom razení, ktoré prechádza do vertikálneho prívodu vzduchu za dverami, smerujúceho dozadu brzdový systém Toyota Supra. Vyššie vyzerá nafúknutý podbeh kolesa cool, ktorého línie sú zredukované na lucernu.
Na sklade podbehy kolies vybavený 19-palcovými kolesami s profilom 35 rôznych šírok. Vpredu – 255 mm, vzadu – 275 mm. Vynikajúca priľnavosť, ktorú poskytuje športový pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.
Zadná časť je neskutočne agresívna vďaka úzkym svetlám, ktorých obrys pokračuje na boku a tvorí vertikálny prívod vzduchu - výstup horúceho vzduchu z zadné brzdy. Medzi prednými svetlami si nemožno nevšimnúť obrovské krídlo kombinované s vekom kufra. V spodnej časti nárazníka kupé je veľká plastová vložka s masívnym difúzorom a dvoma výfukmi.
Pokiaľ ide o rozmery, Supra 2019 je kratšia ako jej predchodca, aj keď sa zväčšila v iných rozmeroch:
- dĺžka – 4379 mm;
- šírka – 1854 mm;
- výška – 1292 mm;
- rázvor – 2470 mm.
Pekný salón
Prirodzene, architektúra interiéru sa nezachovala, prešlo toľko rokov a požiadavky trhu sú úplne iné. Predtým všetky orgány obkolesili vodiča, pasažierovi nezostávalo nič iné, len sledovať cestu, tu to už ale neplatí.
Celý interiér je potiahnutý kožou a na sedadlách sú použité vložky z Alcantary. Športové stoličky so svetlou bočnou oporou, elektricky nastaviteľnou, doplnenou o vyhrievanie, a je to základná konfigurácia. Sedadlá 2.
Medzi pasažiermi Toyoty Supra je široký tunel vybavený dvoma veľkými držiakmi na poháre. Tunel je potiahnutý prevažne kožou, no bližšie k palubnej doske sú použité uhlíkové vlákna. Sústredili sa tam hudobné porty, veľký volič prevodov a ovládací puk multimediálny systém a ovládacie prvky pre režimy správania vozidla, vypnutie elektronických asistentov atď. Napriek tomu moderný svet opustil manuálnu prevodovku.
Pilot kupé ho ovláda cez 3-ramenný kožený volant s tlačidlami na ovládanie tempomatu a hudby. Za volantom Supra bol nainštalovaný elektronický prístrojový panel s 8-palcovým displejom, ktorý simuloval analógový tachometer s integrovaným rýchlomerom.
Stredová konzola hlása minimalistický štýl – 12,3-palcový multimediálny displej, ktorý podporuje rozhrania Apple CarPlay a Android Auto. Nechýbajú ani tlačidlá na výber rádiových staníc a samostatná jednotka klimatizácie s jednoduchým monitorom, ostrekovačmi a tlačidlami. Použitá hudba je od JBL.
Kufor je podmienený výklenok pre pár tašiek, pretože má iba 290 litrov objemu. Na druhej strane, niektoré hatchbacky majú nižšiu postavu.
Áno, interiér športového auta sa v porovnaní s predchodcom stal oveľa ergonomickejším, no zároveň stratil svoj štýl.
Technické špecifikácie Toyota Supra 2019
Ak je dizajn a interiér kontroverzná vec, niekomu sa páči, niekomu nie technická časť mnohým sa to nebude páčiť. Práve táto časť kladie veľký kríž na budúcu povesť a legendu auta.
Motor
Začnime s motorom, ktorý bol predtým nainštalovaný 2JZ, ktorý je, zhruba povedané, večný a poteší svojich majiteľov spoľahlivosťou. Ide o jeden z obľúbených motorov medzi tunermi, ktorý sa kombinuje do úplne iných áut.
Teraz je nainštalovaný tu POZOR! motor od BMW. Áno, áno, nedávno bol vydaný nový, ktorý má 3-litrový 6-valcový turbo motor. B58 s priame vstrekovanie. Motor Toyota Supra produkuje dobrý výkon – 340 koní a 500 jednotiek krútiaceho momentu. Prečo by to rozrušovalo fanúšikov? Je to jednoduché – nie toľko potenciálu pre tuning, nie toľko spoľahlivosti. Výrobca krásne mlčí, že záruka bude stačiť, ale 2JZ je obľúbený, lebo funguje po 20 rokoch.
Čísla sa, samozrejme, ukázali ako dobré, kupé spárované s 10-stupňovým automatom ZF dosiahne na 100 km/h za 4,3 sekundy pri štarte s Launch Control. Maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Výrobca hovorí, že preplňovaný 4-valcový motor a hybridná verzia dorazí neskôr.
Podvozok Toyota Supra A90
Auto ako celok je postavené na platforme BMW Z4, ktorá sa skladá z viacprvkovej prednej nápravy a viacprvkovej zadnej nápravy. Obe osi sú zapnuté adaptívne tlmiče s dvoma režimami tvrdosti. Stabilizátory bočná stabilita beží hladšie ako BMW. Vo všeobecnosti výrobca uvádza, že tuning bol realizovaný hlavne v meste, čo je citeľné. Kupé výborne zatáča, za čo musíme poďakovať rozloženiu hmotnosti 50:50.
Prirodzene pohon zadných kolies s aktívnym zadný diferenciál, rozdelenie výkonu na kolesá. Nebolo to urobené pre charakteristický japonský drift, ale pre kvalitné zatáčanie na trati.
Auto zastavujú kotúčové brzdy Brembo s priemerom 348 mm, vetrané po celom obvode. Vpredu sú použité 4 piesty, vzadu 2.
cena
Predaj v Rusku ešte nezačal, ale v Európe sa bude športové auto predávať minimálne 49 990 dolárov. Drahé vybavenie Premium sa bude predávať za 53 990 dolárov. Presná výbava balíkov nie je známa.
Okrem toho spoločnosť uviedla na trh 1 500 modelov Launch Edition v exkluzívnych farbách a obložení interiéru. Táto verzia stojí od 55 250 dolárov.
Záver: Nová Toyota Supra 2019 si nenárokuje výkon na rovnakej úrovni ako jej predchodca. V budúcnosti nedosiahne taký úspech a taký legendárny status, ale ak bude považovaná za nový šport Japonské auto- je krásna. Vážne, nie je na tom v podstate nič zlé, BMW výplň je vecou sebaúcty, vlastne to auto je výborné.
Video
