Renovácia nákladných pneumatík a pneumatík. Protektorovanie nákladných pneumatík – úspory alebo zvýšené nebezpečenstvo? Gumové protektorovanie

Dnes si povieme, ako si sami obnoviť dezén pneumatiky auta. Zvážime aj reštaurátorské technológie na zváranie a rezanie behúňov pneumatík s vizuálnymi schémami a fotografiami

Aby ste pochopili, kam ísť na protektorovanie pneumatík, mali by ste si najprv preštudovať vlastnosti služieb, ktoré poskytujú rôzne servisné spoločnosti. Je možné, že tento typ renovácie nie je možné použiť na kolesá, ktoré používate, alebo že zahŕňa neprimerané riziko. Pozrime sa na spôsoby, ako obnoviť behúň.

Rezanie Táto technika na zvýšenie životnosti automobilových pneumatík je použiteľná výhradne na gumu pre nákladná doprava. Zároveň nie každá pneumatika pre nákladné auto sa dá prerezať - aby ste sa uistili, že vaša pneumatika je vhodná na takúto obnovu, mali by ste na nej hľadať nápis „Regroovable“. Zástupcovia veľkých flotíl si pneumatiky radšej objednávajú priamo od výrobcu alebo s ním spojeného dovozcu, aby sa nestretli s falzifikátmi, ktoré sa môžu pri prerezaní stať nepoužiteľnými. Podstata techniky je veľmi jednoduchá - pneumatiky „Regroovable“ majú pomerne veľké ochranná vrstva guma umiestnená pod behúňom. jej chemické zloženie teda úplne identické s vrchnou vrstvou nový chránič sa svojimi vlastnosťami nelíši od tých, ktoré sa používali predtým. Špecialista používa tepelný nôž zahriaty na vysoká teplota a pripojený k vysokofrekvenčnému oscilátoru.

Myšlienka protektorovania staré pneumatiky prišiel do Ruska z Európy. Renovačné technológie sa tam používajú dlhodobo, najmä pre nákladné autá, z ktorých 70 % jazdí na repasovaných pneumatikách. Protektor sa nelíši od pôvodného továrenského. Faktom je, že počas prevádzky sa opotrebuje iba vzor, ​​ale rám kolesa je takmer večný a dá sa použiť niekoľkokrát.

V USA je prax protektorovania dvakrát. Kým v Rusku sa táto prax objavila relatívne nedávno, v Európe a USA sa používa už od 90. rokov.

Metódy protektorovania pneumatík

Existujú dva spôsoby protektorovania starej pneumatiky – zváranie za tepla a za studena.

Metóda zvárania za studena. Protektorovanie pneumatík za studena je možné vykonať, ak je kostra pneumatiky zachovaná. Pred začatím postupu protektorovania odborník starostlivo preskúma kostru. Ak na ňom nie je žiadne poškodenie, majster začne pracovať.

Starý behúň bude potrebné odstrániť, takže nezáleží na tom, ako dobre je. Nepotrebná guma sa odreže pomocou špeciálneho stroja. Zostávajúci rám je opravený, v prípade potreby sa vykonajú prepichnutia a iné opravy. drobné závady. Povrch rámu je brúsený, čím vzniká drsná textúra. Je naň nanesená vrstva tekutej gumy, ktorá následne zabezpečí tesný kontakt s novým behúňom. Na základný náter sa používa prírodný kaučuk. Potom majster pristúpi k obnove behúňa: na tento účel sa na koleso nanesie behúňová páska. Ide o akýsi blank, ktorý sa stane novým ochrancom. Páska je dočasne zaistená sponkami.

Pri prerezaní ochrannej vrstvy pneumatiky je guma okamžite utesnená, čo jej bráni zrýchlené opotrebovanie. Protektorovanie jednej pneumatiky nákladného auta metódou rezania trvá približne hodinu, potom musí rovnako dlho chladnúť, kým sa namontuje na vozidlo. Horúca vulkanizácia Aj keď nie je k dispozícii žiadna ďalšia vrstva určená na rezanie behúňa, môžete behúň vybudovať, alebo, ako už bolo povedané, „privariť“. Najprv sa pneumatika ošetrí brúsnym nástrojom, čím sa vytvorí takzvané zdrsnenie. Na koliesku na vrchnej časti šnúry zostáva len 1,5 milimetra gumy – minimálna bezpečná vrstva. Potom sú viditeľné všetky poškodenia, ktoré pneumatika počas prevádzky utrpela - dôsledky nárazov, rezov a iných negatívnych vonkajších vplyvov.

Sú ošetrené surovými gumovými „omietkami“, po ktorých sa koleso posiela na vulkanizáciu. Vopred upravené koleso je podrobené kontrole kvality, po ktorej sa naň nanesie spojovacia vrstva a nová guma s predrezaným behúňom. Teraz začína horúca regenerácia - vulkanizácia pri teplotách dosahujúcich 160–175 stupňov. Postup je rýchly a efektívny - pneumatika sa stáva veľmi pevnou a odolnou. Existuje však niekoľko nevýhod regenerácie za tepla:

Zvýšené opotrebovanie gumy pri vysokoteplotnej úprave; Poškodenie hornej nášľapnej vrstvy, čo vedie k zníženiu prípustného počtu najazdených kilometrov; Vysoká pravdepodobnosť zničenia nylonovej alebo kovovej vrstvy šnúry. Vulkanizácia za studena Nevýhody metódy za tepla viedli mnohé spoločnosti k hľadaniu spôsobu, ako znížiť teplotu, pri ktorej sa vulkanizácia vykonáva. Obnova prebieha podobným spôsobom - pri zdrsňovaní sa zistia chyby, ktoré sa odstránia lepením surovou gumou a po predbežnej vulkanizácii sa na minimálnu vrstvu navarí nový chránič.

Pneumatika sa presunie do stroja, kde sa spolu s dušou a ráfikom zabalí do obálky a odošle na vulkanizáciu. Tento proces je automatizovaný a prebieha v autokláve, vďaka čomu sa štruktúra stáva odolnou a monolitickou. Po dokončení tejto práce sa ráfik a kamera odstránia.

Potom sa pneumatika skontroluje na stojane a nainštaluje sa na auto. Niektoré autoservisy poskytujú záruku na takúto pneumatiku a ubezpečujú, že prejde 40 - 60 000 kilometrov.

Zváranie za tepla. Táto metóda protektorovania využíva rovnakú surovú gumu ako pri výrobe nových pneumatík v továrni. Kostra pneumatiky je tiež zbavená starého behúňa a starostlivo skontrolovaná, či je možné ju opätovne použiť. Ak nie sú žiadne problémy, kostra je hladká a pripravená na protektorovanie. Na tento účel sa pomocou vytláčacej stanice navinie pás surovej gumy na rám. Pneumatika je odoslaná do formy, kde pod vplyvom zvýšená teplota a tlak je páska prilepená k rámu. Rovnakým spôsobom sa vytvárajú nové kolesá. V tej istej komore sa tvorí behúň a vulkanizuje sa guma. V dôsledku toho takmer nové pneumatiky, sa svojimi vlastnosťami nelíši od továrenského.

Výhody a nevýhody rôznych metód

Tieto metódy majú výhody aj nevýhody. takže, horúca metóda umožňuje vykonať postup v krátkom čase a získať pneumatiky na nerozoznanie od továrenských pneumatík, ktoré vydržia tak dlho, ako majú už opotrebované produkty. Táto metóda je šetrná k životnému prostrediu a šetrí prírodné zdroje, vyžaduje si však objemné a drahé vybavenie a autoservisy sa len zriedka uchyľujú k zváraniu pneumatík za tepla. Túto metódu najčastejšie využívajú špecializované podniky.
Zváranie pneumatík za studena je bežnejšie a používa sa v autoservisoch. Táto metóda však vyžaduje značnú prácu, trvá viac ako jednu hodinu a môže stáť majiteľa auta viac ako metóda zvárania za tepla. Kvalita výslednej gumy je o niečo nižšia ako nová továrenská a nemôže ísť o nič menej ako pneumatika, ktorá sa stala nepoužiteľnou. Ak je zváranie nekvalitné, ochranná vrstva sa často odlepí.

Úroveň účinnosti obnovy

Hlavnou výhodou zváranej pneumatiky je jej mierna cena: často je o 30 – 60 % nižšia ako cena nového kolesa, zatiaľ čo behúň je vyšší ako pri akomkoľvek použitom kolese. Nákup takejto pneumatiky je výhodný pre majiteľov nákladných vozidiel, ktoré jazdia nízkou rýchlosťou. Pre osobné automobily nie je táto možnosť vždy vhodná, pretože nikto nemôže poskytnúť definitívnu záruku, ako sa pneumatiky budú správať pri zvýšenej rýchlosti.

Pri kúpe zváranej pneumatiky treba vychádzať z toho, že nevydrží tak dlho ako nová. Životnosť je 70% životnosti novej pneumatiky. Faktom je, že hmotnosť obnoveného kolesa je vyššia ako hmotnosť nového, čo ovplyvňuje stabilitu vozidla aj úplné opotrebovanie behúňa.

Stav darovaných pneumatík zostáva pre kupujúceho záhadou, pokiaľ nešlo o vaše vlastné protektorované pneumatiky. Ak si kúpite takúto súpravu, potom je tu možnosť, že rámy budú rôznych výrobcov, čo skracuje životnosť pneumatík. Na obnovu gumy používajú zloženie, ktoré nie je takej kvality, ako keď bolo vytvorené vo výrobe. Protektorované pneumatiky zvyšujú spotrebu paliva, pretože steny sú širšie ako továrenské a samotná guma má pružnú štruktúru.

V tomto prípade sa používa kompozícia, ktorú vývojári držia v tajnosti - je to špeciálny materiál, ktorý umožňuje obnovu vykonávať pri relatívnej nízke teploty. Oprava za studena je vhodná pre kolesá, ktoré predtým prešli reštaurovaním - považuje sa za šetrnú kvôli teplote 100 stupňov, ktorá sa nemení fyzikálne vlastnosti guma. Okrem toho si šnúra zachováva maximálnu pevnosť a pružnosť, čo vám umožňuje zachovať ideálne parametre ovplyvňujúci ovládateľnosť a bezpečnosť. Nie všetky pneumatiky však môžu byť vhodné na protektorovanie vulkanizáciou za studena – na to treba pamätať, keď idete do špecializovanej dielne. PRE KOHO JE TENTO POSTUP?

Je potrebné pochopiť, že uvedené metódy obnovy boli pôvodne vyvinuté pre nákladnú dopravu. Ak hovoríme o rezaní behúňa v dodatočnej vrstve gumy, potom táto možnosť nie je k dispozícii pre osobné automobily - je to kvôli malým rozmerom kolies a vysokým požiadavkám na komfort podvozku. Preto majitelia osobné autá možno použiť iba vulkanizáciu - studenú a horúcu. Aj v tomto prípade však existujú obmedzenia. Okamžite by ste mali vylúčiť protektorovanie pneumatík s nízkou pevnosťou kordu - tj. rozpočtové modely ruský, čínsky, turecký a Kórejskí výrobcovia.

Taktiež neprezúvajte pneumatiky. vysokorýchlostné modely, pretože správanie výkonné auto s takými pneumatikami to bude jednoducho nepredvídateľné. Zostáva už len niekoľko kategórií pneumatík strednej triedy – a aj po protektorovaní vydržia len 20–40 % svojej pôvodnej životnosti. Môžeme konštatovať, že obnova osobných pneumatík prakticky nemá zmysel. BEZPEČNOSŤ Mnohí vodiči sa obávajú, že po inštalácii takýchto pneumatík na svoje auto ohrozia svoje životy, pretože pneumatika môže kedykoľvek explodovať, čo môže viesť k vážnej nehode. Je to nespravodlivé povedať to - štatistiky ukazujú, že pri obnove vulkanizáciou dosahuje podiel defektov iba 0,06%. Navyše koleso ani v tomto prípade nevybuchne, keďže vnútorná časť pneumatiky neprichádzajú do kontaktu s asfaltovým povrchom. Najpravdepodobnejším poškodením je odlupovanie hornej vrstvy gumy, čo nevedie k nebezpečným následkom.

Rezanie dezénu pneumatík – nutnosť alebo možnosť ušetriť nejaké peniaze? Čo je to ochranca? Ako to strihať? Aký nástroj použiť - domáci alebo profesionálny? Je lepšie robiť všetko sami alebo kontaktovať špecialistu? Podobné pochybnosti a otázky trápia množstvo motoristov, ktorých pneumatiky sú opotrebované alebo nadišiel čas na ich výmenu. Najprv sa musíte rozhodnúť, čo je chránič, a až potom sa pripraviť na jeho resuscitáciu.

Behúň je časť pneumatiky určená na účelné zväčšenie kontaktnej plochy medzi pneumatikou a povrchom vozovky.

Okrem toho chráni vnútornú časť „gumy“ pred rôznymi poškodeniami (pretrhnutia, prepichnutia a prepichnutia, bočné rezy atď.).

Takmer všetky pneumatiky možno rozdeliť do 4 kategórií podľa typu behúňa:
Slicky a poloslicky. IN v tomto prípade Neexistuje takmer žiadny behúň. Používa sa výlučne v pretekoch, nepoužíva sa za normálnych podmienok kvôli akvaplaningu.

Leto a celoročné pneumatiky. Tento typ nemá po stranách veľa zárezov a zárezov a hĺbka vzoru je pomerne malá.

Zimné pneumatiky (vrátane pneumatík s hrotmi). Behúň takejto gumy je hlboký a vyznačuje sa tiež prítomnosťou veľkého počtu lamiel (zárezov a zárezov).

Terénne gumy a pneumatiky nízky tlak. Vyznačuje sa veľkými šachovnicami vzoru, ktoré umožňujú priľnavosť k akémukoľvek náteru, ako aj rýchle čistenie od nečistôt.

Okrem toho môže byť chránič:
riadený;
neriadený;
symetrický;
asymetrické.

REZANIE BEZÉNU PNEUMATIKY RUKAMI

Tento postup nie je striktne potrebný - ak máte starú pneumatiku, je jednoduchšie ju vyhodiť a kúpiť novú alebo použitú pneumatiku dobrá kvalita. Často ale dochádza k situáciám, keď majiteľ auta pred montážou zhodnotí stav pneumatík a dospeje k záveru, že takmer vystačia na ďalšiu sezónu. V tomto prípade existuje dôvod na rezanie behúňa, čo pomôže gume „vydržať“ do posledného míľnika.

Dajú sa pneumatiky prerezať? V tejto veci existuje veľa diametrálne odlišných názorov. Niektorí tvrdia, že sa to môže a malo by sa to urobiť, pričom takéto kroky odôvodňujú dividendami, ktoré majiteľ auta ušetrí. Iní pred touto praxou varujú a upozorňujú, že pri tomto zákroku sa poškodí takmer 100 percent šnúry a nenávratne sa poškodí guma.

V skutočnosti môžete rezať gumu, ale iba tie výrobky, ktoré sú označené jedným z nasledujúcich označení:
"Regroovable";

Táto značka znamená, že výrobca povoľuje rezanie behúňa na tejto pneumatike. V tomto prípade sa počas výroby v podniku zámerne vytvorí špeciálna vrstva gumy, ktorá s ňou umožňuje vykonávať tieto manipulácie bez obáv, že sa znížia pevnostné charakteristiky a naruší sa integrita produktu.

Problém nezhody spočíva v tom, že mnoho populárnych „kulibinov“ nevenuje pozornosť takýmto označeniam a prerezáva behúň na všetkých pneumatikách v rade. Prirodzene, na vysoká rýchlosť následky budú katastrofálne, preto sa neodporúča spoliehať sa na náhodu.

Aký nástroj si mám kúpiť?

Existuje veľa možností na zostavenie domácej frézy, ale odborníci odporúčajú opustiť túto myšlienku a používať iba certifikované výrobky.

Na prácu musíte používať iba profesionálne nástroje a gumu vhodnú na rezanie!

Stroje na rezanie behúňa môžu byť rôzne - od najjednoduchších, bez ochrany proti prehriatiu a s obmedzeným počtom rezných nožov, až po „pokročilé“ s nastavením výkonu, ochranou zariadenia pred prehriatím, lichobežníkovými a zaoblenými nožmi a inými „zariadeniami“.

Najviac jednoduché modely je možné zakúpiť za cenu až 8 000 rubľov. Napríklad nemecké zariadenie S125B s cenou 7 800 rubľov. Používa sa len na prácu s pneumatikami osobných automobilov a má všetky vyššie uvedené nevýhody a obmedzenia.

Pokiaľ ide o špičkové verzie, nemecké zariadenie S146B zostáva veľmi populárne, predáva sa za 17 500 rubľov. Tento nástroj má špeciálny snímač teploty, ako aj kryt vybavený toroidným transformátorom. To všetko zvyšuje produktivitu práce. Transformátor je vyrobený v liatom prevedení, s izoláciou proti vlhkosti. Zariadenie je vybavené pohodlným držiakom, ako aj flexibilným napájacím káblom, čo značne zjednodušuje prácu. K dispozícii je spínač (vysokoteplotný typ) a dodatočná príležitosťúprava nastavenia nožov a je plne kompatibilný s nožmi typu RILLCUT (už dostupné). Toto zariadenie je určené na rezanie drážok s hĺbkou 2 až 12 mm a šírkou 2 až 20 mm.

Procesná technológia

Pred začatím práce sa musíte zásobiť profesionálnym náradím, potom pneumatiku dôkladne vyčistiť a skontrolovať, či nemá defekty alebo poškodenia. Ak nejaké existujú, je potrebné ich odstrániť (ak je to možné) a práce môžu začať až po obnove.
Uistite sa, že pneumatika je vhodná na rezanie behúňa - na boku by mal byť nápis „Regroovable“. Pri jeho absencii je prehĺbenie dezénu neprijateľné. Tiež stojí za to venovať pozornosť indikátorom závitov, ktoré sa nachádzajú na mnohých pneumatikách. Pomôžu jasne určiť potrebu postupu.

Zmerajte hĺbku dezénu, ale to sa vykonáva výlučne na najviac opotrebovanom mieste. Kedy nerovnomerné opotrebovanie musíte pracovať tak, aby hrúbka pod behúňom bola aspoň 3 mm.

Demontujte pneumatiku a skontrolujte jej vnútorný povrch – tesniaca vrstva (vnútorná) by nemala byť poškodená. Je tiež potrebné vytriasť všetky kamene z behúňa a v prípade potreby vykonať opravy lamiel a drážok.

Nainštalujte frézu. Spravidla je táto hodnota 3-4 mm, existujú však aj iné ukazovatele.

Začnite rezať priamo. Je potrebné pracovať v dobrom tempe, pretože prítomnosť pálenia a zápach spálenej gumy naznačuje buď príliš vysoký výkon alebo nedostatočnú rýchlosť práce. Rezanie by sa malo vykonávať v malých prúžkoch - do 15 cm a narezaný materiál sa musí okamžite odstrániť.

Na konci práce sa odporúča vyčistiť drážky od prilepených kúskov gumy, potom môžete tieto kolesá nainštalovať na auto. Môžu byť inštalované spredu aj zozadu zadná náprava. Stále je však lepšie ísť dozadu alebo dokonca do prívesu.

V mnohých najrozvinutejších krajinách existujú a prosperujú spoločnosti, ktoré poskytujú celý rad služieb v oblasti protektorovania opotrebovaných pneumatík. Aj svetoznámi výrobcovia vysokokvalitných pneumatík majú dcérske spoločnosti, ktoré sa špecializujú na kvalitnú obnovu gumy s opotrebovaným dezénom. Takto sa protektorované pneumatiky vracajú späť na pulty obchodov a lákajú na seba šetrných majiteľov áut za dostupnú cenu, veľmi odlišné od ceny podobných automobilových pneumatík. Objavuje sa však mimovoľne ďalšia otázka— Je bezpečné namontovať takéto pneumatiky na vaše auto? Viac o tom neskôr v článku.

Ako viete, vo vnútri gumovej vrstvy je rám pneumatiky, ktorý predstavuje veľké množstvo vrstvy kovová šnúra, ako aj nylonová (alebo iná syntetická) tkanina. Veľmi zriedka podlieha výraznému opotrebovaniu, keďže s vozovkou je v kontakte iba vrchná vrstva behúňa, ktorá sa každým kilometrom jazdy opotrebováva. Preto, keď sú kolesá úplne opotrebované, môžete obnoviť behúň pneumatiky.

Podstata akcie je pomerne jednoduchá - opotrebovaný behúň sa nahradí novým, pričom sa na to používajú rôzne metódy. Kolesá sa stávajú opäť použiteľnými a poskytujú vynikajúcu úroveň bezpečnosti aj na mokrej alebo klzkej vozovke. Takéto pneumatiky sú však o niečo horšie ako nové - ich životnosť je znížená na polovicu a vlastnosti ovplyvňujúce ovládateľnosť sú najčastejšie ďaleko od referenčných.

Spôsoby obnovy pneumatík

Pneumatiky automobilov sa protektorujú dvoma hlavnými spôsobmi:

• Zväčšením drážok dezénu a následným vytvorením dezénu.
• Metóda obnovy za studena a za tepla vytvorením nového behúňa:
  — počas tvorby za studena sa na existujúci behúň nalepí nová vrstva gumového krúžku.
  — pri predlžovaní za tepla sa nanáša dodatočná gumová vrstva pomocou vulkanizácie.

obnova pneumatík automobilov zvýšením drážok dezénu, plusy a mínusy

Pri prvom spôsobe sa ojazdená pneumatika dôkladne vyčistí a následne sa podľa primárneho dezénu prehĺbi ďalej do gumovej vrstvy, čo samozrejme znamená jej zmenšenie. Táto metóda nie je vždy bezpečná, pretože správanie takýchto pneumatík na povrch vozovky jednoducho nepredvídateľné.

studený behúň, klady a zápory

Najprv sa guma podrobí diagnostike, počas ktorej sa analyzuje poškodenie pneumatiky prijaté počas prevádzky. V druhej fáze sa odstráni opotrebovaný behúň. Pneumatika sa vloží do špeciálneho prístroja, v ktorom sa nafúkne vzduchom a odstráni sa z nej vrchná gumová vrstva. Následná tretia etapa sa nazýva zdrsnenie. Na ňom môžete určiť, ktoré pneumatiky sú veľmi opotrebované a odstrániť ich. Kolesá, ktoré je možné ešte zrenovovať, nemajú menšie chyby, ako sú defekty a rezy.

Obnova gumového behúňa pneumatiky si vyžaduje množstvo špecifických zručností. Nový gumový krúžok je potiahnutý tekutou gumou, ktorá umožňuje efektívne a spoľahlivé odstránenie starých poškodení, čím sa zabezpečuje pomerne tesný kontakt medzi rámom a behúňom. Koleso sa natrie pomocou ručného extrudéra, po ktorom sa nanesie behúň so špeciálnym vzorom. Potom sa na plne nahustenej pneumatike gumová vrstva odreže po obvode kolesa. Používaním špeciálne vybavenie pneumatika sa zloží ako obálka a potom sa nasunie na ráfik a dušu. Potom sa obnovená guma vulkanizuje v špeciálnom automatizovanom autokláve, v ktorom je behúňový prstenec bezpečne pripevnený a spája sa s rámom. Potom sa ráfik a fotoaparát demontujú. Ďalej protektorovaná pneumatika opäť prechádza diagnostikou a je vybavená záručným listom.

predĺženie horúceho dezénu, výhody a nevýhody

Táto metóda je podobná predchádzajúcej v nasledujúcich bodoch:

1. Počiatočná diagnóza.
2. Hrubovanie.
3. Vykonajte základné opravy.
4. Nanášanie novej gumovej vrstvy.

Avšak, aj cez to, že procesy obnovy pneumatiky auta výrazne líšiť. Pomocou predchádzajúcej metódy môžete oživiť pneumatiky auta veľký priemer: pneumatiky pre veľké zariadenia, nákladné autá a SUV.

Horúca metóda sa robí týmto spôsobom: na opotrebovanú pneumatiku sa nanesie jednoduchá vrstva gumy, ktorú nemožno vulkanizovať. Potom sa v čase vulkanizácie aplikuje chránič. Nový dezén sa aplikuje na formy pracujúce pri teplote 140 stupňov Celzia pod vysokým tlakom. Dnes sa táto metóda používa veľmi zriedka, ale je optimálna pre minibusy a osobné autá s rozmermi pneumatík R13–R16.

Ktoré pneumatiky sa dajú prerobiť a ktoré nie?

Bohužiaľ, nie všetky pneumatiky je možné obnoviť. Tu je potrebné vziať do úvahy stav ich rámov. Bočné a vnútorné strany pneumatiky, ich korunky a pätky musia byť pokiaľ možno neporušené, pretože to je kľúčom k ďalšiemu použitiu.

Aké záruky dostávajú protektorované pneumatiky?

Ako výrobcovia uisťujú, pneumatiky protektorované pomocou správnej technológie môžu prejsť o nič menej vzdialenosti ako nové pneumatiky a niektoré autoservisy Na svoje protektorované pneumatiky poskytujú záruku na stotisíc kilometrov.

Ako rozlíšiť protektorované pneumatiky

Ak máte čo do činenia s kvalitné pneumatiky, na bočnici protektorovanej pneumatiky uvidíte špeciálne označenie, ktoré naznačuje, že guma dostala druhý život. Zvyčajne to vyzerá ako Regummerat, Remould alebo Retread, v závislosti od verzie, ktorá môže byť nemecká, americká alebo anglická. Ak bola obnova vykonaná na Ukrajine, uvidíte známe slovo - „Vіdnovlena“.

Môžete nájsť aj ďalšie charakteristické vlastnosti pneumatík, ktoré boli predmetom protektorovania. Napríklad zvláštna sieť mikrotrhlín na boku pneumatiky, ktorá nebola ovplyvnená procesom obnovy, alebo gumové zrazeniny nachádzajúce sa na vnútornej strane pneumatiky naznačujú, že defekt pneumatiky bol opravený alebo opravený. V každom prípade nie je ťažké rozlíšiť repasované pneumatiky od nových, najdôležitejšou vecou je dôkladná kontrola produktu.

Výhody a nevýhody protektorovaných pneumatík

Ak majiteľ auta stojí pred voľbou kúpy nových alebo protektorovaných pneumatík, musí si byť vedomý všetkých rizík, ktorým sú vystavené predtým používané pneumatiky. Ako bolo uvedené vyššie, existuje niekoľko spôsobov obnovy pneumatík automobilov. Na takúto akciu sa vynakladá veľa peňazí, pretože si vyžaduje špecializované vybavenie, kvalitné reštaurátorské materiály a vyškolený personál.

Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina motoristov sa viac zameriava na produkty dovážané zo zahraničia, pretože opotrebovaná pneumatika, opravené našimi materiálmi, získava pochybnú spoľahlivosť a kvalitu. Používanie cudzieho spotrebného materiálu je však dosť drahé.

Pneumatiky pre cestujúcich je možné obnoviť iba s miernym opotrebovaním, ale ako ukazuje prax, je to jednoducho nemožné a možno obnoviť iba pneumatiky s optimálnymi vonkajšími vlastnosťami. Navyše nie je vždy možné vyvážiť kolesá s protektorovanými pneumatikami, čo je značná nevýhoda.

Ak ich teda táto technológia má toľko záporné body, tak prečo sa to používa? V skutočnosti nie je všetko také zlé, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Vozidlo s pôsobivým počtom najazdených kilometrov za krátky čas bude perfektne jazdiť na obnovených pneumatikách. Chytrí remeselníci dokážu takéto pneumatiky rýchlo, spoľahlivo a efektívne obnoviť, ak majú potrebné vybavenie. Zrekonštruovaný Zimné pneumatiky vám dá príležitosť ušetriť veľa peňazí. Profesionáli môžu robiť nasledovné:

1. Odstráňte mikrotrhliny pomocou tepelného tesnenia.
2. Opravte kábel nanesením nových závitov.
3. Väčšina opotrebované oblasti sa rozširujú pomocou ultrazvuku alebo prenájmu.
4. Nová vrstva sa nalepí na pneumatiku tak, aby pneumatika vyzerala ako nová.

Myšlienka obnoviť behúň starých pneumatík prišla do Ruska z Európy. Renovačné technológie sa tam používajú dlhodobo, najmä pre nákladné autá, z ktorých 70 % jazdí na repasovaných pneumatikách. Protektor sa nelíši od pôvodného továrenského. Faktom je, že počas prevádzky sa opotrebuje iba vzor, ​​ale rám kolesa je takmer večný a dá sa použiť niekoľkokrát.

Metódy protektorovania pneumatík

Existujú dva spôsoby protektorovania starej pneumatiky – zváranie za tepla a za studena.

Metóda zvárania za studena. Protektorovanie pneumatík za studena je možné vykonať, ak je kostra pneumatiky zachovaná. Pred začatím postupu protektorovania odborník starostlivo preskúma kostru. Ak na ňom nie je žiadne poškodenie, majster začne pracovať.

Starý behúň bude potrebné odstrániť, takže nezáleží na tom, ako dobre je. Nepotrebná guma sa odreže pomocou špeciálneho stroja. Zostávajúci rám je opravený, v prípade potreby sú odstránené prepichnutia a iné menšie chyby. Povrch rámu je brúsený, čím vzniká drsná textúra. Je naň nanesená vrstva tekutej gumy, ktorá následne zabezpečí tesný kontakt s novým behúňom. Na základný náter sa používa prírodný kaučuk. Potom majster pristúpi k obnove behúňa: na tento účel sa na koleso nanesie behúňová páska. Ide o akýsi blank, ktorý sa stane novým ochrancom. Páska je dočasne zaistená sponkami.

Pneumatika sa presunie do stroja, kde sa spolu s dušou a ráfikom zabalí do obálky a odošle na vulkanizáciu. Tento proces je automatizovaný a prebieha v autokláve, vďaka čomu sa štruktúra stáva odolnou a monolitickou. Po dokončení tejto práce sa ráfik a kamera odstránia.

Potom sa pneumatika skontroluje na stojane a nainštaluje sa na auto. Niektoré autoservisy poskytujú záruku na takúto pneumatiku a ubezpečujú, že prejde 40 - 60 000 kilometrov.

Zváranie za tepla. Táto metóda protektorovania využíva rovnakú surovú gumu ako pri výrobe nových pneumatík v továrni. Kostra pneumatiky je tiež zbavená starého behúňa a starostlivo skontrolovaná, či je možné ju opätovne použiť. Ak nie sú žiadne problémy, kostra je hladká a pripravená na protektorovanie. Na tento účel sa pomocou vytláčacej stanice navinie pás surovej gumy na rám. Pneumatika sa posiela do formy, kde sa pod vplyvom zvýšenej teploty a tlaku nalepí páska na kostru. Rovnakým spôsobom sa vytvárajú nové kolesá. V tej istej komore sa tvorí behúň a vulkanizuje sa guma. Výsledkom je, že z komory vychádza takmer nová guma, ktorá sa svojimi vlastnosťami nelíši od továrenskej.

Výhody a nevýhody rôznych metód

Tieto metódy majú výhody aj nevýhody. Horúci spôsob teda umožňuje vykonať postup v krátkom čase a získať pneumatiky na nerozoznanie od továrenských pneumatík, ktoré vydržia tak dlho, ako majú už opotrebované výrobky. Táto metóda je šetrná k životnému prostrediu a šetrí prírodné zdroje, vyžaduje si však objemné a drahé vybavenie a autoservisy sa len zriedka uchyľujú k zváraniu pneumatík za tepla. Túto metódu najčastejšie využívajú špecializované podniky.
Zváranie pneumatík za studena je bežnejšie a používa sa v autoservisoch. Táto metóda však vyžaduje značnú prácu, trvá viac ako jednu hodinu a môže stáť majiteľa auta viac ako metóda zvárania za tepla. Kvalita výslednej gumy je o niečo nižšia ako nová továrenská a nemôže ísť o nič menej ako pneumatika, ktorá sa stala nepoužiteľnou. Ak je zváranie nekvalitné, ochranná vrstva sa často odlepí.

Úroveň účinnosti obnovy

Hlavnou výhodou zváranej pneumatiky je jej mierna cena: často je o 30 – 60 % nižšia ako cena nového kolesa, zatiaľ čo behúň je vyšší ako pri akomkoľvek použitom kolese. Nákup takejto pneumatiky je výhodný pre majiteľov nákladných vozidiel, ktoré jazdia nízkou rýchlosťou. Pre osobné automobily nie je táto možnosť vždy vhodná, pretože nikto nemôže poskytnúť definitívnu záruku, ako sa pneumatiky budú správať pri zvýšenej rýchlosti.

Pri kúpe zváranej pneumatiky treba vychádzať z toho, že nevydrží tak dlho ako nová. Životnosť je 70% životnosti novej pneumatiky. Faktom je, že hmotnosť obnoveného kolesa je vyššia ako hmotnosť nového, čo ovplyvňuje stabilitu vozidla aj úplné opotrebovanie behúňa.

Stav darovaných pneumatík zostáva pre kupujúceho záhadou, pokiaľ nešlo o vaše vlastné protektorované pneumatiky. Ak si kúpite takýto kit, je tu možnosť, že rámy budú od rôznych výrobcov, čo skracuje životnosť pneumatík. Na obnovu gumy používajú zloženie, ktoré nie je takej kvality, ako keď bolo vytvorené vo výrobe. Protektorované pneumatiky zvyšujú spotrebu paliva, pretože steny sú širšie ako továrenské a samotná guma má pružnú štruktúru.

DIY rezanie behúňa pneumatík

Sledujte, ako profesionáli vyrábajú regenerátor a sami režú dezén na pneumatikách

Spodná čiara

Protektorovaná pneumatika má znížený index nosnosti a rýchlosti, preto pri osobných autách treba tieto pneumatiky používať opatrne. Avšak pre náklad a úžitkové vozidlá takéto pneumatiky sú ideálnou voľbou, pretože auto sa nemusí pohybovať zvýšenou rýchlosťou a opravené pneumatiky stoja oveľa menej ako nové.

Ak teda dávate prednosť rýchlej a svižnej jazde, je lepšie zdržať sa používania protektorovaných pneumatík a kúpiť pneumatiky so spoľahlivým dezénom.

Ak ste si pozorne prečítali dopravné predpisy, nemohol vám uniknúť taký detail, akým je požiadavka na montáž pneumatík určitej triedy protektorovania na prednú a zadnú nápravu vozidlo. Vodiči osobných automobilov vo väčšine prípadov nie sú oboznámení s postupom obnovy - po vyčerpaní gumového zdroja sa jednoducho vyhodí. Majitelia nákladných vozidiel vám však môžu veľa povedať o takom postupe, akým je protektorovanie pneumatík. Povieme vám, ako sa vykonávajú opravy, aké metódy sa používajú a pre koho je táto služba vhodná.

Opotrebovaný behúň možno niekedy vymeniť za nový.

teória

Je známe, že vo vnútri gumovej vrstvy je skrytý rám pneumatiky, ktorý je reprezentovaný mnohými vrstvami kovového kordu a nylonovej (alebo inej syntetickej) tkaniny. Veľmi zriedkavo podlieha silnému opotrebovaniu, pretože iba vrchná vrstva behúňa je v kontakte s vozovkou, ktorá sa každým kilometrom pohybu opotrebováva. Preto, keď sú kolesá úplne opotrebované, je možné vykonať protektorovanie pneumatík.

Podstata operácie je pomerne jednoduchá - opotrebovaný behúň pneumatiky sa nahradí novým použitím rôznymi spôsobmi. Kolesá sa stávajú opäť použiteľnými a poskytujú vynikajúcu úroveň bezpečnosti aj na šmykľavých resp mokrá trať. Takéto pneumatiky sú však o niečo horšie ako nové - ich životnosť je znížená na polovicu a vlastnosti, ktoré ovplyvňujú ovládateľnosť, sú často ďaleko od referenčných.

Základné metódy

Aby ste pochopili, kam ísť na protektorovanie pneumatík, mali by ste si najprv preštudovať vlastnosti služieb poskytovaných rôznymi servisnými spoločnosťami. Je možné, že tento typ renovácie nie je možné použiť na kolesá, ktoré používate, alebo že zahŕňa neprimerané riziko. Pozrime sa na spôsoby, ako obnoviť behúň.

Krájanie

Táto technika na zvýšenie životnosti je použiteľná výhradne pre pneumatiky pre úžitkové vozidlá. Zároveň nie každá pneumatika pre nákladné auto sa dá prerezať - aby ste sa uistili, že vaša pneumatika je vhodná na takúto obnovu, mali by ste na nej hľadať nápis „Regroovable“. Zástupcovia veľkých flotíl si pneumatiky radšej objednávajú priamo od výrobcu alebo s ním spojeného dovozcu, aby sa nestretli s falzifikátmi, ktoré sa môžu pri prerezaní stať nepoužiteľnými.

Podstata techniky je veľmi jednoduchá - pneumatiky „Regroovable“ majú pod behúňom pomerne veľkú ochrannú vrstvu gumy. Jeho chemické zloženie je úplne identické s vrchnou vrstvou, takže nový chránič sa vlastnosťami nelíši od predtým používaného. Špecialista používa tepelný nôž zahriaty na vysokú teplotu a pripojený k generátoru vysokofrekvenčných oscilácií. Pri prerezaní ochrannej vrstvy pneumatiky je guma okamžite utesnená, čo zabraňuje zrýchlenému opotrebovaniu. Protektorovanie jednej pneumatiky nákladného auta metódou rezania trvá približne hodinu, potom musí rovnako dlho chladnúť, kým sa namontuje na vozidlo.

Horúca vulkanizácia

Aj keď neexistuje žiadna ďalšia vrstva určená na rezanie behúňa, môžete behúň vybudovať alebo, ako už bolo povedané, „privariť“. Najprv sa pneumatika ošetrí brúsnym nástrojom, čím sa vytvorí takzvané zdrsnenie. Na koliesku na vrchnej časti šnúry zostáva len 1,5 milimetra gumy – minimálna bezpečná vrstva. Potom sú viditeľné všetky poškodenia, ktoré pneumatika počas prevádzky utrpela - dôsledky nárazov, rezov a iných negatívnych vonkajších vplyvov. Sú ošetrené surovými gumovými „omietkami“, po ktorých sa koleso posiela na vulkanizáciu.

Vopred hotové koleso je podrobené kontrole kvality, po ktorej je potiahnuté spojovacou vrstvou a predrezaným behúňom. Teraz začína horúca redukcia - vulkanizácia pri teplotách dosahujúcich 160–175 stupňov. Postup je rýchly a efektívny - pneumatika sa stáva veľmi pevnou a odolnou. Existuje však niekoľko nevýhod regenerácie za tepla:

• pri vysokoteplotnom spracovaní;
• Poškodenie hornej nášľapnej vrstvy, čo vedie k zníženiu prípustného počtu najazdených kilometrov;
• Vysoká pravdepodobnosť zničenia nylonovej alebo kovovej vrstvy šnúry.

Vulkanizácia za studena

Nevýhody horúcej metódy viedli mnohé spoločnosti k tomu, aby našli spôsob, ako znížiť teplotu, pri ktorej sa vulkanizácia vykonáva. Obnova prebieha podobným spôsobom - pri zdrsňovaní sa zistia chyby, ktoré sa odstránia lepením surovou gumou a po predbežnej vulkanizácii sa na minimálnu vrstvu navarí nový chránič. V tomto prípade sa používa kompozícia, ktorú vývojári udržiavajú v tajnosti - ide o špeciálny materiál, ktorý umožňuje vykonávať obnovu pri relatívne nízkych teplotách.

Oprava za studena je vhodná pre kolesá, ktoré predtým prešli reštaurovaním - považuje sa za šetrnú kvôli teplote 100 stupňov, ktorá nemení fyzikálne vlastnosti gumy. Šnúra si navyše zachováva maximálnu pevnosť a pružnosť, čo umožňuje zachovať ideálne parametre ovplyvňujúce manipuláciu a bezpečnosť. Nie všetky pneumatiky však môžu byť vhodné na protektorovanie vulkanizáciou za studena – na to treba pamätať, keď idete do špecializovanej dielne.

Pre koho je tento postup určený?

Je potrebné pochopiť, že uvedené metódy obnovy boli pôvodne vyvinuté pre nákladnú dopravu. Ak hovoríme o rezaní behúňa v dodatočnej vrstve gumy, potom táto možnosť nie je k dispozícii pre osobné automobily - je to kvôli malým rozmerom kolies a vysokým požiadavkám na komfort podvozku. Majitelia osobných áut teda môžu používať iba vulkanizáciu – studenú a horúcu.

Aj v tomto prípade však existujú obmedzenia. Okamžite by ste mali vylúčiť protektorovanie pneumatík s nízkou pevnosťou kordu - to znamená lacné modely od ruských, čínskych, tureckých a kórejských výrobcov. Okrem toho by ste nemali protektorovať pneumatiky vysokorýchlostných modelov, pretože správanie silného auta s takýmito pneumatikami bude jednoducho nepredvídateľné. Zostáva len stredná trieda - a po obnove dosahujú iba 20–40% pôvodného zdroja. Môžeme konštatovať, že obnova osobných pneumatík prakticky nemá zmysel.

Bezpečnosť

Mnohí vodiči sa obávajú, že po inštalácii takýchto pneumatík na svoje auto ohrozia svoje životy, pretože pneumatika môže kedykoľvek explodovať, čo povedie k vážnej nehode. Je to nespravodlivé povedať to - štatistiky ukazujú, že pri obnove vulkanizáciou dosahuje podiel defektov iba 0,06%. Navyše koleso ani v tomto prípade neexploduje, keďže vnútorná časť pneumatiky neprichádza do kontaktu s asfaltovým povrchom. Najpravdepodobnejším poškodením je odlupovanie hornej vrstvy gumy, čo nevedie k nebezpečným následkom.

Pri použití kolies s prerezaným behúňom sa nemusíte obávať poškodenia ich celistvosti. Štatistiky o ruptúrach takejto gumy ukazujú, že pravdepodobnosť výskytu nebezpečnú situáciu rovnaké ako pri novom kolese. Preto sú protektorované pneumatiky úplne bezpečné a možno ich použiť na nákladné autá a iné vozidlá.

Obmedzené použitie

Postup protektorovania pneumatík skutočne pomáha predĺžiť životnosť pneumatík a znížiť náklady. Len má zmysel ho stráviť kolesá pre cestujúcich prakticky nie - prínos bude minimálny a nie všetky modely je možné obnoviť. Majitelia nákladných vozidiel si však užijú značné úspory – najmä preto, že ťahač s návesom je vybavený veľmi veľkým počtom kolies.

V súčasnosti sa niečo také, ako sú protektorované alebo zvárané pneumatiky pre osobné automobily, stávajú minulosťou, pretože pneumatík je teraz veľké množstvo rôzne druhy– veľkosti, a hlavne rôzne cenovej kategórii. To znamená, že môžete ísť do obchodu a kúpiť si novú, aj keď lacnú pneumatiku. Tento koncept však neopustil náš život a takéto kolesá sa používajú dodnes. Dnes navrhujem hovoriť o protektorovaných pneumatikách. Čo to je? Oplatí sa ich kúpiť a prečo sú potrebné? Zaujatý, čítajte ďalej...

Obnovené - Toto je pneumatika s opotrebovaným behúňom, ktorý bol obnovený „navarením“ novej vrstvy na vrchu. Okrem toho je z 90% zváraná iba vrchná vrstva. Ak má opotrebovanú bočnú časť, takáto pneumatika nie je vždy braná na obnovu alebo „zváranie“. Vrchný dezén bude takmer o 90 % odlišný od predchádzajúceho dezénu. Rám, istič a ostatné konštrukcie však zostávajú nezmenené.

Ako rozpoznať?

Treba si uvedomiť, že nie všetky repasované kolesá sú rovnako kvalitné. Stáva sa, že tento proces vykonáva samotný výrobca. V Európe je to často bežné. Ak bude oficiálne obnovené, bude mať špeciálne značky, ktoré naznačujú, že koleso bolo znovu použité. IN rozdielne krajiny rôzne označenia Protektorovať(toto je anglické označenie), Remould (americké označenie), Regummerad(nemecké označenie) a "Obnovené"(Ruské označenie).

Ak nie sú žiadne nápisy, potom je možné takúto pneumatiku rozpoznať podľa bočného povrchu kolesa. Spravidla sa nereprodukuje, a preto sa opotrebuje. To sa prejavuje aj bočnými odreninami.

Prečo protektorujete pneumatiku?

Odpoveď je banálna: pneumatiky „oživujú“ kvôli ich lacnosti. To znamená, že pneumatiky, ktorým uplynula životnosť a sú úplne opotrebované, sa obnovia (vrchná vrstva sa navarí) a znova sa uvedú do prevádzky. Rozdiel v cene takejto pneumatiky môže dosiahnuť 30 - 70% ceny nová pneumatika. Ale také pneumatiky majú zadná strana medaily. Tieto pneumatiky majú rovnakú veľkosť, ale rôznych výrobcov. Jednoducho povedané Vzor takejto gumy na vrchu bude rovnaký po zváraní - obnove, ale výrobca sa môže líšiť. V čom sú následky nižšie? technické údaje, a to ako v aj .

Kedy je kúpa takejto pneumatiky opodstatnená?

Ešte raz podotýkam, že takéto pneumatiky sú pre osobný automobil nie je vždy opodstatnené. ÁNO, samozrejme, ušetríte peniaze, ale nikto nevie, čo od toho čakať. Ako sa bude správať na ceste alebo pri vysokej záťaži, nie je jasné. Ak však jazdíte podľa predpisov a len zriedka prekračujete povolenú rýchlosť, potom môžete o kúpe takýchto pneumatík uvažovať. Teraz je však veľké množstvo všetkých druhov gumy, od najlacnejších po najdrahšie, a nové pneumatiky, dokonca aj tie najlacnejšie, budú oveľa lepšie ako repasované pneumatiky.

Nákup „reprodukčných“ pneumatík však má zmysel! Ak ste vodičom úžitkového vozidla napr. nákladné auto, potom bude kúpa takéhoto kolesa opodstatnená. Guma na nákladné auto nie je veľmi lacná, a preto príde vhod repasované koleso s 5-násobným rozdielom v cene. Treba si uvedomiť, že u nás na takýchto pneumatikách jazdí pomerne veľa kamiónov.

Osobne si myslím, že to nie je opodstatnená úspora, najmä pre moderné a rýchle auto. V toto koleso nie je dôvera, každú chvíľu môže prasknúť (bočná časť). Dobre, ak len stratíte peniaze, ale čo ak pneumatika praskne v rýchlosti, nehoda nie je ďaleko.

V každom prípade je to na vás. Teraz chlapci, veľmi náučný film o takýchto pneumatikách, konkrétne o tom, ako sa vyrábajú a dávajú druhý dych, je to len päť minút, ale pochopíte celý technologický proces

Tu končím svoj článok, iba užitočné a vzdelávacie materiály, prečítajte si našu webovú stránku o automobiloch.