Auto bolo kúpené úplne spontánne, vybral som si úplne iné modely od iných výrobcov. Až v poslednej chvíli som si uvedomil, že práve on je potrebný. OD to doručil asi za 3 dni, zrejme bol v Moskve, hoci v kúpno-predajnej zmluve bola uvedená lehota 28 dní. S autom som úplne spokojný, moje očakávania nielen splnilo, ale aj prekonalo!!! Nie auto, ale nejaký zapaľovač! Predtým to bola rodina Ford Galaxy, Jazdil som na hatchbackoch priateľov, ale toto je niečo úžasné. Pevné odpruženie, 211 maď Nemecké kone, číry volant, prevodovka DSG... Pôvodne som chcel zobrať manuál, ale odhadujem, že na cestách je to každým dňom horšie a horšie, výrobca udáva spotrebu rovnakú, a rozhodol sa ísť s DSG rýchlejšie. zrýchlenie. A viete čo?! Ani trochu naštvaný. Skôr ohromený rýchla práca túto jednotku. 90% času používam režim D, ale niekedy zapnem S a zdá sa, že sa auto zmení. Prepnúť na overdrive sa stane neskôr a zdá sa, že to nemáte pod kontrolou civilné auto, ale niečo už závodné. Spotreba v meste je cca 11,5-12 litrov s klimou, na dialnici cca 9 pri tej istej klime a neustalom predbiehani. Zvuk výfukové potrubie príjemné, ale nie otravné. S Conderom to dokonca pradie! :)) Nedávno som začal používať benzín 98 a cítil som rozdiel. Ale...má to zmysel, ak sú neustále zápchy, a auto môže pokojne jazdiť 95, alebo aj 92...pri 98 by bolo miesto aj vtedy určite!!! Strieda sa s buchotom, auto sa nehne, a ak áno, tak len málo. Veľmi pomáha bočná opora sedadiel, ale zadných pasažierov niekedy sa nahromadia... urcite si musis zapajat bezpecnostny pas. Brzdy sú z Passatu, veľmi výkonné, 28 000 km, ale sú opotrebované asi na 70%. Napriek tomu, že sa nepovažujem za adekvátneho vodiča... a pozrel by som sa na teba. :)) V porovnaní s LC200 je to len nebo a zem. Akoby tam neboli. To sú vlastne všetky emócie...alebo ich malá časť. P.S. Kúpil by som si prilbu. Keby niečo.
Premiéra horúceho hatchbacku Volkswagen Golf 6 GTI sa konalo na jeseň 2008 na autosalóne v Paríži. Výroba áut sa však začala až začiatkom budúceho roka a európski predajcovia dostali prvé úžitkové autá až na jar.
Vo vnútri vás Volkswagen Golf 6 GTI víta športovými sedadlami a kockovaným čalúnením, ktoré sa pre tento model už stalo klasickým. Okrem toho má hatch športové hliníkové pedále, inú radiacu páku a kožou obšitý volant s kontrastným prešívaním.
Pod kapotou VW Golf 6 GTI sa nachádza 2,0-litrový benzínový turbo motor Výkon TSI 210 koní (280 Nm), čo pridalo 10 „koní“ v porovnaní s motorom inštalovaným v predchodcovi. Možnosti prevodovky zahŕňajú 6-stupňovú manuálnu alebo robotizovanú prevodovku.
Bez ohľadu na počet dverí a inštalovaný box, hatchback zrýchli z nuly na stovky za 6,9 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje rýchlosť 240 km/h (s manuálnou prevodovkou) alebo 238 km/h (s prevodovkou DSG).
Medzi ostatnými technické vlastnosti Volkswagen Golf 6 GTI možno zaznamenať znížený o 22 mm svetlá výška, adaptívne odpruženie s rôznymi pružinami a tlmičmi, ako aj prítomnosť imitácie uzávierky medzinápravového diferenciálu XDS.
Možnosti a ceny Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Cena Golf 6 GTI pri ruský trh začína od 1 114 000 rubľov. Ide o auto v 3-dverovej manuálnej karosérii. Príplatok za robotický box je 60 000 rubľov a päťdverový v podobných verziách je o 22 850 rubľov drahší.
Štandardná výbava všetkých modifikácií zahŕňa 7 airbagov, ABS, ESP, hmlovky, predné okná, vyhrievané elektrické zrkadlá, klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a zliatinové kolesá. Za všetko ostatné si musíte priplatiť zvlášť.
Celé fotenie
Volkswagen predstavil šiestu generáciu Golfu GTI
Pesimista povie: pohár je poloprázdny. Optimista je pohár do polovice plný. Takže si môžete pozrieť nový „Golf GTI“. rôzne strany. Pre niekoho to bude neúmerne drahá verzia už aj tak nie najlacnejšieho auta vo svojej triede, pre iných to bude jedna z najdostupnejších a praktické autá s dobrým rodokmeňom a športovým charakterom. Druh protikrízového superšportu.
„GTI“ je auto s históriou. Kontinuita pre jeho tvorcov nie je prázdne slovo. Na maske chladiča „MK6“ (toto je kódové označenie najnovšej série „GTI“) vynikajú dva červené pruhy. Prvý „MK1“ mal rovnaké. Interiér má čierny strop a kockovanú látku na sedadlách. Všetko je ako vtedy. Osoba, ktorá nepozná históriu modelu, si všimne, že súčasná verzia „GTI“ sa líši od štandardného šiesteho „Golfu“ v bi-xenónových svetlometoch s čiernym lemovaním, upravenými nárazníkmi a 18-palcovými kolesami.
Hosťujúci testovací pilot mi povedal o ďalších rozdieloch skrytých pred zrakom, bývalý člen Preteky Formuly 1, slávny nemecký atlét Hans Stuck.
Ukázalo sa, že motor „GTI“ je upravená „štyri“ preplňovaná turbodúchadlom, predtým známa z výročnej verzie „ Golf GTI Edition“ piata generácia. Výkon motora sa znížil z 230 na 210 síl a krútiaci moment sa zvýšil na 280 Nm. Medzi ďalšie zmeny patria tuhšie pružiny a väčší stabilizátor prierezu. V dôsledku rekonfigurácie sa predné zavesenie znížilo o 22 mm, vzadu o 15 mm. No hlavnou črtou nového GTI sú dva elektronicky riadené systémy. Prvý, XDS, simuluje uzávierku diferenciálu, druhý, DCC, je zodpovedný za riadenie činnosti tlmičov. Obaja vstúpili do série po tom, čo Hans Stuck nakorčuľoval stovky kilometrov na MK6 na Nürburgring Nordschleife.
– Zajtra na ceste do Saint-Tropez dávajte pozor na zaujímavé kombinácie zákrut. Mal by sa vám páčiť, hovorí Hans Stuck pri večerných koktailoch.
Praktický Golf GTI možno v čase krízy považovať za alternatívu k drahému športovému autu.
Šport nejde na úkor komfortu
RAIN sa sypal od samého rána, akoby dával „GTI“ príležitosť ukázať svoje schopnosti v ťažkých podmienkach poveternostné podmienky. Otočte kľúčom a interiér sa naplní príjemnými nevtieravými basmi.
GTI sa rozbieha tak jemne a hladko, že v prvom momente pochybujete, či je tu aspoň trochu športu? Ale akonáhle stlačíte plynový pedál, všetky podozrenia zmiznú. Na prvom prevodovom stupni sa predné kolesá snažia prešmyknúť, ale elektronika auto okamžite zastaví. Nehnevaj sa. Keď sa hnacie kolesá pri rýchlosti 140 km/h dostali do kaluže, rovnaký stabilizačný systém zachránil možná nehoda: došlo k úderu, volantom prešli vibrácie, rýchlosť mierne klesla, ale auto pokračovalo v pohybe, udržiavajúc danú trajektóriu - nevyžadovalo asistenciu vodiča.
Po zaradení štvrtého prevodového stupňa na 6 000 otáčok za minútu som sa pozrel na rýchlomer - 170 km/h.
"Buďte opatrní," varuje kolega, ktorý si sadol na miesto spolujazdca, "novinári, ktorí testovali auto pred nami, inkasovali veľa pokút špeciálne za rýchlosť."
Keby to len nezostavili: nemôžete cítiť rýchlosť. Aktívne odpruženie umožňuje pohybovať sa v športovom rytme bez obetovania pohodlia. Odpruženie má tri režimy – „Comfort“, „Normal“ a „Sport“ – ale rozdiel medzi nimi je sotva badateľný. Navyše: to najtvrdšie, športové nastavenie z vás nevytrasie dušu.
Kombinácia adaptívne odpruženie s krabicou prevodovky DSG prinesie fanúšikom GTI veľa príjemných chvíľ.
Vďaka vynikajúcej ergonómii a komfortu za volantom GTI prejdete akúkoľvek vzdialenosť.
Motor prekvapí svojou elasticitou. Na šiestom prevodovom stupni sa môžete pohybovať bez veľkého stresu rýchlosťou 60 km/h. Otáčky motora budú 1200. Žiadny výsmech technológii. Kontrolka na prístrojovom paneli navrhuje zapnúť ďalší prenos, akonáhle motor dosiahne 1 800 ot./min. Pri akejkoľvek polohe ručičky otáčkomera je auto pripravené zrýchliť s takou agilnosťou, že vodiča pritlačí k operadlu sedadla.
Benzínový turbomotor má nielen rovnaký krútiaci moment ako dieselový motor, ale je aj hospodárny ako naftový motor. Priemerná spotreba palivo sa zníži na 7,3 l/100 km a naplnená nádrž by mala stačiť na 750 km. Nie je to zlé na auto, ktorého zrýchlenie na 100 km/h, hoci sotva, zapadá do kategórie „menej ako sedem sekúnd“. Presnejšie, 6,9 s – s manuálom aj s robotizovanou prevodovkou DSG.
Mimochodom, podľa môjho názoru je „robot“ oveľa vhodnejší pre elektronicky riadené odpruženie. Vy ste sústredení na pohon, elektronika si vyberie moment prepnutia. Ak sa vám nepáči jeho algoritmus, vezmite kontrolu do vlastných rúk. Radiace páčky sú umiestnené na volante. Prevodové stupne sa dajú preradiť aj bez uvoľnenia plynu: elektronika zníži otáčky na požadovanú rýchlosť a tlmič výfuku zlostne vystrelí za vaším chrbtom. Pri brzdení motorom vám ucho pohladí zvuk škrtenia. Možno sa oplatí nahrať si ich na mobil?
A tu je predo mnou kopa zákrut v tvare S. Už som ich robil v daždi na manuálnom aute. Už vtedy bolo badať, ako húževnato sa „GTI“ drží mokrý asfalt. Na suchom povrchu
Myšlienka vytvorenia špeciálnej verzie sériové auto, ktorý vám umožní získať ešte väčší pôžitok z jazdy, nebol inovatívny. Predtým boli podobné pokusy implementované v Renault 8 a 12 Gordini, ako aj v Mini Cooper. Volkswagen predstavil svoju verziu v roku 1976. Toto bol Golf GTI: rýchly, ľahký, obratný a predsa rovnako schopný ako bežný Golf.
Postupom času GTI stratilo zvláštny charakter a v istom momente sa to zmenilo len na jednu z možností výbavy. A zákazníci chceli, aby bol VW Golf ešte silnejší. Preto sa objavili úpravy VR6, R32 a R Piata generácia modelu sa našťastie vrátila ku koreňom GTI. Tie. auto bolo rýchle, ale nie zastrašujúco výkonné, zaručene zábavné a skvelé na každodenné jazdenie.
Volkswagen Golf III s motormi 2,0 V8 a 2,0 V16
Tretia generácia GTI začala tvrdo. Základná verzia 2,0 115 koní nedokázal dosiahnuť rýchlosť 200 km/h a čas zrýchlenia na 100 km/h presiahol 10 sekúnd. Klienti boli sklamaní. O dva roky neskôr sa objavila 16-ventilová verzia motora s vyšším výkonom.
Našťastie motory Golf III GTI sú skutočne odolné. Mnohí majitelia ich úspešne prerobili na plyn, no na úkor výkonu. V tom čase bolo GTI vybavené jedným naftový motor– 110 koní 1.9 TDI.
Slabé stránky:
- Poruchy prevodovky v 16-ventilových verziách - strata rýchlosti.
- Slabá ochrana proti korózii. Okolo rámu sa nachádzajú vrecká s hrdzou čelné sklo a na krídlach. V trojdverových verziách ťažké a dlhé dvere odierajú prahy a odhaľujú kov, ktorý čoskoro začne kvitnúť.
- Poruchy v elektronike motora.
Technické špecifikácie Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV s motormi 1,8T V20 a 2,3 V5
Nelichotivé recenzie Golfu III GTI si od Volkswagenu vyžiadali zmenu prístupu pri vytváraní ďalšieho hot hatchu. V prvom rade sme sa rozhodli použiť motory s turbom. To bolo dobrý ťah. Benzínové turbojednotky, vyhradené výhradne pre GTI, vyvolali u zákazníkov pocit, že dostávajú niečo výnimočné. Avšak 150 koní. - nie veľmi. Golf IV GTI bol pomalší ako Golf I GTI a mal horší pomer výkonu a hmotnosti. V prvej generácii to bolo 7,36 kg na 1 hp a vo štvrtej - 8 kg / 1 hp. Štvrté GTI je komfortné auto, s ktorým sa dá jazdiť dynamicky, no chýba mu ľahkosť a obratnosť.
Motor 1,8T 20V má nezvyčajný dizajn. Má 5 ventilov na valec. Turbo motor umožňuje inštaláciu plynové zariadenia. Hlavná vec je použiť dobré vybavenie. Je pravda, že ak je hlava valca poškodená, obnova bude dvakrát drahšia ako pri 2,0 8V.
Počas prevádzky sú možné poruchy zapaľovacích cievok, opotrebovanie turbodúchadla (pôvodná životnosť nad 200 000 km) a rozvodovej reťaze spájajúcej vačkové hriadele a poruchy. škrtiaca klapka. Inak je Golf IV pomerne spoľahlivé auto, pokiaľ nebolo po vážnej nehode.
Treba zdôrazniť, že v dobe Volkswagenu Golf 4 sa verzia GTI stala jednou z možností výbavy. Vyznačoval sa charakteristickými kolesami a interiérová dekorácia konzoly z dreva podobného javoru.
Počas výroby bola ponuka motorov GTI doplnená o naftový 1,9 TDI (115-150 k) a benzínový 2,3 V5. IN posledné roky Výkon 1,8T sa zvýšil na 180 koní. Majitelia zvýšili jeho výkon na 250-280 koní.
Technické špecifikácie Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V s motorom 2.0 TFSI (200 a 230 k)
Zmeny, zmeny a ďalšie zmeny – tak sa dá stručne opísať Golf piatej generácie v porovnaní so štvrtou. To isté platí aj pre GTI. Namiesto torzný nosník Vzadu je použitá spoľahlivá a pomerne odolná viacprvková konštrukcia. Pod kapotou boli úplne nové preplňované motory a priame vstrekovanie palivo TFSI. Objavila sa aj prevodovka DSG, ktorá debutovala v Golfe IV, no len v R32.
Tentoraz sa veľa úsilia vynaložilo na to, aby sa Golf GTI podobal na svojho predchodcu. Červené línie, maska chladiča s veľkými plástmi a nápadná disky kolies. Interiér je nápadný športové stoličky, volant so zhrubnutím v oblasti úchopu a logami „GTI“.
Autá dostali 6-stupňový manuál resp robotické DSG. Pohon všetkých štyroch kolies nebola dostupná ani za príplatok. Hoci prevodovka pohonu všetkých kolies existovala v slabšom civilné verzie a štandardne v top-end R32.
Vydanie 2006 Edition 30 je obzvlášť atraktívne. Pripravený bol k 30. výročiu modelky. Motor bol posilnený o 30 koní. Vo vnútri sú viditeľné štylistické detaily. Napríklad rukoväť voliča prevodovky pre manuálnu prevodovku a DSG je vyrobená v tvare tenisovej loptičky na hranie golfu.
V inzerátoch nájdete aj GTI dovezené z USA. Žiaľ, mnohí z nich mali nehody a majú dosť slabé vybavenie. Niekedy sa však exempláre z Európy nemôžu pochváliť dobrou výbavou. Za väčšinu výbavy požadoval Volkswagen príplatky.
Najrizikovejším komponentom v aute je prevodovka DSG. o náležitá starostlivosť vydrží viac ako 200 000 km. Pri použití v pretekárskom režime sa jej životnosť zníži 2-krát. Opravy budú vyžadovať najmenej 100 000 rubľov. Manuálna prevodovka je najviac optimálna voľba. Je spoľahlivý a funguje skvele.
Motor spravidla nespôsobuje problémy (označenie AXX a BWA). Časom môže byť potrebná výmena palivové čerpadlo vysoký tlak, chybné cievky ventil zapaľovania alebo turbodúchadla. Aktualizácia rozvodového remeňa bude predstavovať určité ťažkosti, pretože budete musieť demontovať fragment výfukového systému a skrutky sa zvyčajne zaseknú. Aj s výmenou vzduchový filter V servise odvedú lepšiu prácu. Navyše po 100 000 km sa v nasávaní hromadí veľa sadzí.
Medzi nevýhody patrí zraniteľný kompresor klimatizácie a rýchle opotrebovanie zadné pneumatiky(v dôsledku nesprávnej geometrie kolies). Pozor na používanie veľkých ráfiky. Výmoly na cestách miznú veľmi rýchlo nízkoprofilové pneumatiky a prívesok.
Hliníkové vložky sú štandardom, rovnako ako hrubý volant. Raritou je farebná navigácia RNS.
Technické špecifikácie Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI s motorom 2.0 TFSI
Technologická priepasť medzi piatym a šiestym Golfom je minimálna. V skutočnosti je nová generácia len faceliftom. GTI VI dostalo rovnaký motor – 2-litrový turbo agregát s priamym vstrekovaním. Je pravda, že výkon sa zvýšil: až na 211 k. v štandardnej verzii a až 235 k. vo verzii „Edition 35“. Index motora sa zmenil na 4 písmená: CCZB a CDLG.
Kupujúci stále častejšie uprednostňujú robotizovanú prevodovku DSG. Novinkou v čase debutu bola elektronická uzávierka medzinápravového diferenciálu XDS. V podstate ide o imitáciu použitia samosvorného diferenciálu Systémy ESP. Objavil sa xenónové svetlomety a automatický parkovací systém.
Golf VI GTI prekvapuje svojou všestrannosťou. 5-dverová karoséria je skutočne funkčná. Objem kufra od 350 do 1305 litrov.
Motor vám umožní ísť ďalej nízke otáčky, spotreba v bežnom režime len okolo 9 litrov na 100 km. Na celej stupnici tachometra ľahko prekročíte 13 l/100 km.
Golf VI GTI je zatiaľ považovaný za celkom spoľahlivý. Medzi typické poruchy možno rozlíšiť:
- zlyhanie bezpečnostný ventil turbodúchadlo;
- vŕzgajúci plast v kabíne;
- predčasné opotrebovanie vodného čerpadla.
