Auto nie je najnovšie. Ale z pohľadu všestrannosti a cestovania veľká spoločnosť, je svojim spôsobom unikátny.
Golf Plus hrá vo veľmi úzkom výklenku. Okrem toho existuje možno iba Citroen C3 Picasso a príbuzný Škoda Roomster, Je tam ešte niečo Opel Meriva, no v súčasnej generácii to trochu narástlo a prehĺbilo sa.
Golf Plus však zatiaľ zostáva vecou samou o sebe. Je o niečo vyšší, širší a dlhší ako bežný Golf. A toto si všimneme v prvom rade, zadných pasažierov.
Zväčšila sa aj priehradka na tašky: stala sa hlbšou a priestrannejšou. V prípade potreby je možné strednú časť zložiť. Získate tak jednak stolík s držiakom na sklo; na druhej strane je poklop na dlhé predmety. Zima je za dverami, snowboardy treba niekam previezť.
Podľa mňa si treba hneď objednať stolík s držiakom na pohár: tretia osoba v strede sa bude aj tak cítiť nepohodlne na nohách. Spolu je sloboda. Je tu citeľne veľa miesta pre kolená, holene sa neopierajú o predné sedadlá a nad hlavou je čistý vzduch. Strop je tu taký vysoký!
Sedadlo vodiča je praktické a nenáročné. V skutočnosti sme všetky prvky už viackrát videli na všetkých ostatných modeloch koncernu: 4 deflektory vzduchového potrubia - na Tiguane, klimatizačná jednotka, volant a prístrojové dosky - na Polo, Touran, Golf...
Ergonomicky je to ideálne: „hudba“ a klíma sa nastavujú bez toho, aby ste spustili oči z cesty, naslepo, s minimálnym tréningom. Prepínače stĺpika riadenia na volante sú presne navrhnuté pre polohu rúk „desať na dve“ – prsty sa o ne opierajú samy. Je päť".
Kvalita zostavy však takéto hodnotenie nedostane: spoje a medzery sú čisté, ale s strana vodiča v chlade je nejaký „cvrček“. Je to hanba!
Ale sedadlo vodiča je vynikajúce. Dĺžka vankúša, vzdialenosť medzi bočnými podpornými valčekmi, tvar chrbtovej opierky a dokonca aj prispôsobenie opierky hlavy sú optimálne pre priemernú výšku 170-180 cm. Sedíte pohodlne, elasticky, stredne tvrdo a ani po 100 kilometroch bez zastavenia sa vám nechce vyťahovať nohy.
A to všetko „s mierou“, „práve včas“, „presne“ - to je filozofia tohto stroja.
Golf som vždy považoval za ukážkové auto. Nejazdí o nič lepšie ani horšie ako mnohí jeho spolužiaci – jazdí tak akurát. Elastické na hrebeni, drsné a bez hojdania na poľnej ceste, monolitické pozdĺž diaľnice.
Zaujímavý fakt: napriek impozantnej výške ho neodfúknu protiidúce kamióny. Dôležitý fakt: pre osobné použitie som mal kedysi Roomster s „golfovými“ jednotkami. Takže na ceste do Čeľabinska sa ho každý protiidúci kamión snažil prevrátiť na bok s prichádzajúcim prúdom vzduchu. Plus Golf s podobnými rozmermi a nastaveniami sa o to nestará!
Jeho riadenie je jasné a pri kĺzaní je predvídateľné. Čo, samozrejme, rýchlo zhasne stabilizačný systém. Ale aj bez neho sa drift kormy koriguje malým a plynulým pohybom volantu.
Počas nášho testu sme mali pomerne jednoduchú konfiguráciu s prirodzene nasávaný motor 1,6 l a DSG. Na prvý z nich nie sú žiadne sťažnosti: so svojimi 100 koňmi nesie slušné množstvo.
Predbiehanie však treba vopred vypočítať a zatočiť „vyššie“ – v dojazde to ožíva 4000-5000 ot./min. S monolitickým, odmeraným pohybom je DSG zázrak, no pri trhanom mestskom rytme blúdi medzi prvou a dvojkou a teda cuká, o čom sme už neraz písali.
Na špičatých zimných pneumatikách je to trochu hlučné - od podbehov počuť šušťanie. Motor však vôbec nepočuť. Čo je pekné: na iných modeloch VW s týmto motorom s prirodzeným nasávaním je jeho nehlučné chrastenie nudné. V Golfe Plus boli cudzie zvuky spod kapoty zredukované takmer na nič.
A vo všeobecnosti je ťažké na ňom hľadať chyby. Kvalitné auto je dobré vo všetkom: netlačí na ramená, netlačí na temeno hlavy, preváža kufre, dobre zrýchľuje a s istotou brzdí. Áno, tiež to skutočne nevyprázdni vašu peňaženku. 1,6-litrový motor je nanič „staromódny“ (bez turbín a iných kompresorov), ale rozvodová reťaz sa mení každých jeden a pol stotisíc kilometrov. A spotreba v kombinovanom cykle sa dá reálne znížiť na 7-8 litrov.
Výrobca odporúča AI-95, ale z osobnej skúsenosti s prevádzkou takéhoto motora to môžem povedať 92 S potešením konzumuje aj z Gazpromneftu. Rozdiel v odozve plynu je zanedbateľný, ale z hľadiska peňazí - veľmi.
A najlepšie na tom je, že kompromisné auto v podstate kompromisy neumožňuje! Priestranný salón Nemá obrovské rozmery, auto nepresahuje rámec bežného kombi golfovej triedy, no stále dáva oveľa viac.
Taký je paradox. S predponou „plus“.
Volkswagen Golf Plus: emisná cena
Verzia s 1,2-litrovým preplňovaným motorom stojí od 711-tisíc. Napriek smiešnemu objemu je výkon väčší ako pri atmosférickom 1,6 - 105 koní. oproti 102. Najsilnejší motor v ponuke je 1,4 s turbínou. Spätný ráz - 122 koní S „rúčkou“ to bude stáť 735 000, s DSG - najmenej 801 000.
Od základnej konfigurácie je k dispozícii 6 airbagov, aktívne opierky hlavy, centrálne zamykanie s diaľkové ovládanie a elektrické okná dookola. Klimatizácia pre základňu je voliteľná. Rovnako ako ESP.
| Údaje uvedené pre Volkswagen Golf Navyše s motorom 1,6 l a DSG | |
|---|---|
| Motor | Benzín |
| Počet a usporiadanie valcov | 4 v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 1595 |
| Max. výkon, hp/ot | 102/5600 |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot./min | 148/3800 |
| Pohonná jednotka | Predné |
| Prenos | 7-rýchlostný robotický s 2 spojkami |
| Predné odpruženie | McPherson |
| Zadné odpruženie | Viacnásobný odkaz |
| Predné brzdy | Disk |
| Zadné brzdy | Disk |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 184 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s. | 11,8 |
| Rozmery, mm | |
| dĺžka | 4204 |
| šírka | 1759 |
| výška | 1592 |
| rázvor | 2578 |
| svetlá výška | 88 (plná záťaž) |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1 414 |
| Pneumatiky | 185/65 R15 |
| Objem kufra, l | 395-1450 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mestský cyklus | 9,1 |
| prímestský cyklus | 5.5 |
| zmiešaný cyklus | 6.8 |
| Objem palivovej nádrže, l | 55 |
Čakali sme teda na ďalší, siedmy Volkswagen Golf 2012-2013 modelový rok. Premiérový, rozmerovo o niečo väčší a postavený na novom Volkswagene platforma MQB(prvorodený, ktorým bola nová tretia generácia Audi A3) sa konal začiatkom septembra tohto roku v Berlíne. Debut sa uskutoční na jar na autosalóne v Ženeve 2013.
Siedmy WV Golf, spoluplatformári:
,
„Nemci“ nečakali na otvorenie autosalónu v Paríži a na radosť automobilových nadšencov ukázali Volkswagen Golf 7 naraz v dvoch verziách karosérie - trojdverovom a päťdverovom hatchbacku.
technické údaje
Pre Volkswagen Golf 7. generácie budú spočiatku ponúkané štyri motory, dva benzínové a dva naftové:
- Benzínové motory FSI 1,2 l. výkon 85 koní a 1,4 l. s výkonom 140 koní,
- diesel TDI 1,6 l. výkon 105 koní a 2,0 l. pri 150 hp.
V predvolenom nastavení je nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka ako voliteľná možnosť - 7-stupňový „robot“ DSG.
Možnosti a cena
Nový Volkswagen Golf 7 sa už od začiatku augusta 2012 vyrába v Nemecku v závode vo Wolfsburgu. Štart predaja v Európe prebehne hneď po svetovej premiére v rámci Parížsky autosalón- začiatok októbra 2012. Ceny pre Nemecko už boli oznámené, ale zatiaľ je to len pravda trojdverové verzie- budú prvé v predaji.
Koľko stojí Volkswagen Golf 2013 v Nemecku: Cena golfu Trendline - od 16975 eur, Cena golfu Comfortline - od 18 925 eur a Golf Highline - od 24 175 eur. Nový Golf siedmej generácie sa do Ruska a krajín SNŠ dostane najskôr v roku 2013.
Nová karoséria - dizajn a rozmery
Vo vzhľade kľúčového nového produktu Volkswagen nenastali žiadne revolučné zmeny, siedmy Volkswagen Golf z rokov 2012-2013 sa vyvinul a začal vyzerať sviežo a moderne. Dizajnéri ocenili auto štýlovými svetlometmi s komplexnou xenón-LED výplňou, odvážne podbehy kolies, úhľadné nárazníky, rebrá na dverách a bokoch, prídavné okienko v ráme predných dverí, spätné zrkadlá na nožičkách, zadné rozmery s LED diódami.
Karoséria auta vyzerá draho, prísne a zdržanlivo.
Rozmerový rozmery, predstavený hneď nižšie, pomôže čitateľovi doplniť si vizuálne vnímanie zmeneného a krajšieho Volkswagenu Golf 7. V porovnaní s predchádzajúcou 6. generáciou nový hatchback:
- dĺžka sa zväčšila o 56 mm (až 4255 mm), rozšírila sa o 13 mm (až 1799 mm), rázvor sa zväčšil o 59 mm (až 2637 mm), výška sa zmenšila o 28 mm (až 1452 mm),
Golf7 svetlá výška nad povrchom vozovky ( odbavenie), v závislosti od veľkosti
- inštalované kolesá R15-R18, je 140-150 mm,
- V základná verzia rozmer pneu 195/65 R15,
- veľkosť disku
(železo) R15.
Zväčšené rozmery neovplyvnili zvýšenie hmotnosti automobilu, naopak, použitie vysokopevnostnej ocele pri výrobe karosérie vo väčšom objeme a zníženie hmotnosti komponentov a zostáv umožnilo; znížiť hmotnosť nového auta v priemere o 100 kg v porovnaní s predchodcom.
Nový interiér - fotky, výplň a povrchová úprava
Interiér Volkswagenu Golf VII víta vodiča a pasažierov so zväčšenými rozmermi; nárast v prvom rade je 20 mm na dĺžku a 30 mm na šírku v druhom rade, priestor pre nohy sa zväčšil o 15 mm a na úrovni ramien cestujúcich o 22 mm. Volant je nastaviteľný v dvoch rovinách, prístrojová doska má dva veľké a informatívne ciferníky s centrálne umiestneným 5-palcovým multifunkčným displejom palubný počítač.
Stredovú konzolu, otočenú smerom k vodičovi, zdobí farebný dotykový monitor v závislosti od konfigurácie s uhlopriečkou 5,3 alebo 8 palcov. Štýlová architektúra, prepracovaná ergonómia, pohodlné sedadlá, kvalitné materiály, bohatá základná výbava – tu je nový Golf VII generácie.
V druhom rade budú pohodlní dvaja ľudia, tretí cestujúci sa bude musieť zmieriť s vysokým tunelom na podlahe a vydutím pohovky. Kmeň pri cestovaní pojme 380 litrov rozmery nákladného priestoru vytvoreného po sklopení zadných sedadiel sú dlhé 1272 mm a široké 1023 mm. Maximálna možná dĺžka nákladného priestoru je 2412 mm, čo sa dosiahne sklopením sedadla spolujazdca.
Ako štandardné vybavenie(paket Trendline) pre Volkswagen Golf 7 obsahuje klimatizáciu, sedem airbagov, čiernobielu 5-palcovú obrazovku palubného počítača na palubnej doske, elektrické vyhrievané spätné zrkadlá, elektrické ovládanie okien všetkých dverí, elektromechanický posilňovač riadenia, mikrolift sedadla vodiča , systém rekuperácie brzdnej energie, XDS (uzávierka medzinápravového diferenciálu), systém štart-stop motora, elektronická parkovacia brzda, železné kolesá.
Pre sýtejšie verzie Comfortline a Highline bude k dispozícii klimatizácia, samoparkovanie, pokročilá hudba s 8-palcovou dotykovou obrazovkou, navigácia, kamery výhľad na všetky strany, kožené čalúnenie, aktívny tempomat, adaptívne tlmiče, bezpečnostný komplex PreCrash s funkciou automatického brzdenia, nastavovač režimu motora, odpruženia a posilňovača riadenia s piatimi režimami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, športové sedadlá a... zoznam možnosti sú dlhé .Náklady na nový VW Golf 7 v Rusku začínajú od 599 000 rubľov (tri dvere, 85 k, slabé vybavenie Trendline dokonca bez rádia), VW Golf 7 Highline (trojdverové, 140 k, DSG) stojí od 923 000 rubľov. Za päťdverovú karosériu musíte zaplatiť najmenej 32 000 rubľov.
Ohodnoťte tento článok
Volkswagen Golf – produkt Volkswagen, ktorá sa nachádza v Nemecku. Najviac sa stal obľúbený hatchback úspešné auto spoločnosti a obsadil 3. miesto medzi najpredávanejšími vozidlami. Podľa informácií za rok 2007 sa vyrobilo viac ako 25 000 000 kópií. Auto je vlajkovou loďou nákupov medzi európskymi motoristami.
Stroj slúži ako zakladateľ golfovej triedy. Je zaujímavé, že ju spoznali“ Auto z dovozu roka v Japonsku“ (2004-2005). Začiatkom roka 2013 bolo auto 7. rodiny vyhlásené za najlepšie auto roka na každoročnej súťaži World Car of the Year. Celý rad Volkswagen.
História auta
Prvá generácia – A1 (1974-1993)
Slávne vozidlo malo svoj verejný debut v roku 1974. Volkswagen Golf 1 dostal špeciálne meno na počesť teplého oceánskeho prúdu – Golfský prúd. Skromné plastové čalúnenie, hranaté konštrukčné riešenia a priemerný komfort boli odôvodnené usporiadaním pohonu predných kolies (v tom čase mimoriadne zriedkavým javom), bohatou ponukou motorov poháňaných motorová nafta a benzín, výber karosérií (3- alebo 5-dverový hatchback, Jetta sedan a kabriolet).
Prvá generácia mala ostrekovač zadného okna, stierač, posuvné strešné okno, uzamykateľný uzáver plynovej nádrže a zliatinové disky kolies. V Spojených štátoch amerických a Kanade sa vozidlo vyrábalo pod názvom VW Rabbit. Dizajn Volkswagenu Golf 1 vyvinul taliansky automobilový dizajnér Giorgetto Giugiaro.
Volkswagen Golf prvej generácie Ako štandardný motor použila elektrocentrálu s objemom 1,1 litra, dodávajúcu 50 Konská sila. O niečo neskôr začali inštalovať dieselovú variáciu 1,5-litrového motora s výkonom 50 koní. Takéto motory umožnili zrýchlenie na 90 km/h za 13,2 sekundy a maximálna rýchlosť bola 149 kilometrov za hodinu.
Priemerná spotreba paliva bola 8,6 litra na 100 kilometrov. Najvýkonnejší bol Golf GTI, ktorý disponoval pohonnou jednotkou s objemom 1,6 litra, systémom vstrekovania paliva K-Jetronic a výkonom 110 koní. S takýmto motorom auto zrýchlilo na 183 km/h a prekonanie prvých sto kilometrov za hodinu trvalo iba 9 sekúnd.
Športová verzia modelu mala cenovku malého auta a dynamiku športové kupé. GTI malo tmavé lemovanie okien, športové sedadlá a volant a širšie plastové rámy kolies.
Pôvodne tým, ktorí si kúpili Golf, ponúkali auto nielen s mechanicky spínanou prevodovkou, ale aj s automatickou prevodovkou. Už od prvej generácie nemecké auto mal pomerne dobrú výbavu, ktorá umožňovala cítiť sa pohodlne pri sedení za volantom hatchbacku.
V roku 1979 spoločnosť predstavila nový kabriolet Golf, ktorý mal skladaciu strechu. Výroba karosérie realizovalo známe štúdio Karmann v meste Osnabrück. Rozhodli sa vytvoriť kabriolety pred dizajnom Golfu 3. generácie. Čiastočne sa tak stalo kvôli tomu, že sa nepodarilo vydať kabriolet 2. rodiny.
O niečo neskôr bola modelová mriežka doplnená o kabriolet a sedan, ktorý dostal meno Jetta. Výroba hatchbackov bola ukončená v roku 1983, kabriolety sa vyrábali ešte do roku 1993. V Juhoafrickej republike sa autá vo vylepšenej podobe pod názvom Citi vyrábali do roku 2009. Celkovo bola rodina Golf 1 vyrobená v náklade 6 700 000 vozidiel.
Napriek tomu, že verzia GTI prvej generácie Golfu bola vydaná v roku 1976, medzinárodný časopis Sports Car International ho zaradilo na 3. miesto medzi najlepšími autami osemdesiatych rokov.
Druhá generácia – A2 (1983-1992)
Keď prišiel rok 1983, Golf 1 nahradila 2. rodina. Nový produkt vyšiel objemnejší, získaný moderné vybavenie, kde bolo ABS, posilňovač riadenia a palubný počítač. Volkswagen Golf 2 narástol o 300 mm na dĺžku a 55 mm na šírku, takže interiér pôsobí priestranne a pohodlne.
Pomocou modernizovaného tvaru karosérie sa podarilo znížiť ukazovateľ odporu vzduchu z 0,42 na 0,34. Odborníci sa rozhodli ponechať najznámejšie dizajnové prvky, no boli doplnené a vylepšené.
O tri roky neskôr (v roku 1986) bola vydaná verzia Syncro s pohonom všetkých kolies. „Nabitá“ verzia Volkswagen Golf G60 mala pod kapotou 1,8-litrovú elektráreň, ktorá vyvinula výkon 160 koní. Došlo k mechanickému preplňovaniu.
Druhá rodina bola s úpravami štedrejšia. Do roku 1984 mnohí videli auto GTI, ktoré malo 8-ventilové motory, ktoré vyvinuli 112 „koní“. Od začiatku rokov 1990-1991 vyrábali „terénny“ model Volkswagen Golf Country, vyvinutý spolu so spoločnosťou Steyr-Daimler-Purch. Od štandardnej verzie auta s pohonom všetkých kolies sa Country líšila zvýšenou svetlou výškou o 63 milimetrov a súvisiacimi prvkami.
Golf Syncro Karoséria bola spolu s inštaláciami Golf Syncro umiestnená na ráme, pomocou ktorého auto získalo zvýšenú svetlú výšku. Okrem toho je v pohone viskózna spojka zadná náprava, ktorý je v automaticky zapína zadné kolesá, keď predné preklzávajú.
Ukázalo sa však, že dopyt po takejto verzii bol nižší, ako sa plánovalo – vyrobilo sa len 7 735 vozidiel. Do roku 1992 vyrobili 2 rodiny áut, celkovo bolo vyrobených 6 300 000 kusov.
3. generácia – A3 (1991-2002)
Tretia rodina Golf urobila prvé kroky v auguste 1991 na autosalóne v Ženeve. Karoséria sa vyrábala ako trojdverový a päťdverový hatchback, verzia kombi Golf Variant, ako aj kabriolet. Sklopeným operadlom zadnej pohovky nadobudol kufor kombi objem 1 425 litrov.
Tretia generácia získala špeciálne dizajnové riešenie a vo vnútri bolo viac voľného miesta. Bola tam hojnosť pomocné vybavenie, napríklad ABS, elektrické vyhrievanie sedadiel, klimatizácia, elektrický pohon pre nastavenie sklonu operadiel sedadiel.
Nezabudli namontovať centralizované ovládanie zámkov, elektrické nastavenie polohy vonkajších zrkadiel, možnosti predhrievania pohonnej jednotky v zime atď.
Volkswagen Golf tretej generácie Arzenál elektrární mal 7 motorov poháňaných benzínom (od 1,4 litra s výkonom 60 koní, až po temperamentný VR6 12V, 190 koní, s objemom 2,9 litra). Existovali motory poháňané naftou (pár atmosférických motorov s výkonom 64/75 koní a jeden turbomotor s výkonom 90 koní).
Všetky benzínové motory mali neutralizátory. Najslabšia pohonná jednotka má objem 1,4 litra a najvýkonnejšia - 2,8 litra. Ten zrýchlil auto na 225 km/h a prvá „stovka“ trvala 7,6 sekundy. Najvýkonnejšie možnosti prišli so štvorstupňovou automatickou prevodovkou s elektrickým hydraulickým pohonom.
Box mal dva programy – ekonomický a športový štýl pohybu. Všetky kolesá sú diskové brzdové prvky, a tie predne boli vetrane. Na všetky modely sa začali inštalovať servo posilňovače riadenia a brzdové systémy.
Motor Volkswagen Golf V roku 1995 sa objavil pôvodný Golf vybavený 2,8-litrovým VR6. Myšlienka nového motora bola nasledovná: vzali štandardný šesťvalcový motor v tvare V a zmenili uhol medzi dvoma valcami o 15 stupňov, aby sa všetky piesty zmestili pod jednu hlavu valca.
To umožnilo motoru vyvinúť výkon 172 koní. Verzia sedan sa volala Vento. Oddelenie vývoja venovalo osobitnú pozornosť otázke bezpečnosti. Bola použitá prítomnosť ľahko rozdrvených objemov počas kolízie, zosilnené rámy a zosilňovače integrované do dverí.
Hatchback 3. generácie mal navyše Airbag pre vodiča a predný spolujazdec, stĺpik riadenia deformovateľný o 170 milimetrov, palubná doska potiahnutá penou a operadlá zadných sedadiel vyrobené z ocele.
Nemecká spoločnosť nezabudla poskytnúť svojim zákazníkom záruku proti cez koróziu na obdobie 12 rokov. Výsledkom bolo, že tretí Golf predal 4 800 000 vozidiel a stavba bola dokončená v roku 1997.
Štvrtá generácia – A4 (1997-2010)
Volkswagen Golf 4, vyrobený v roku 1997, sa stal dlhším, pevnejším a pohodlnejším. Interiér mal teraz podobný štýl ako Passat a ponúkal značný zoznam doplnkové funkcie. Zväčšil sa rozsah výberu elektrární. Objavila sa dostupnosť turbodieselov, benzínových turbomotorov a benzínových agregátov so systémom priameho vstrekovania paliva.
Zoznam motorov má 6 benzínových a 3 dieselové variácie, ktorých výkon sa pohybuje od 68 do 180 „koní“. Väčšina výkonný model– Golf R32, ktorý má 3,2-litrový motor s výkonom 238 koní, systém pohon všetkých kolies a predvolebný box DSG.
Bez radikálnych zmien dokázal dizajnérsky tím urobiť hatchback modernejším. Spočiatku upútajú neštandardné svetelné prvky. Kombinovaný sklenený kryt ukrýva dvojicu masívnych stretávacích a diaľkových svetiel, ako aj dvojicu malých okrúhlych smeroviek spolu s hmlovými svetlami.
Zadná časť auta sa výrazne zmenila, najdôležitejší detail ktorý teraz obsahoval zadný strešný stĺpik, ktorý mal zakrivený tvar a prechádzal do krídla. Rozhodli sme sa použiť materiály pohlcujúce hluk a nové montážne prvky motora a výfukového systému. Volkswagen Golf 4 dostal 4 stupne výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.
Veľmi ma potešil zoznam základnej výbavy, ktorá obsahuje ABS, predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, dva bočné airbagy v operadlách predných sedadiel, systém kotúčových bŕzd všetkých kolies (vpredu odvetrávaný), posilňovač riadenia s premenlivý prevodový pomer a sila na volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, vzduchový prachový filter ventilačného systému, opierky hlavy zapnuté zadné sedadlá, lakovaný podľa farby karosérie nárazníkov a masky chladiča, ako aj vonkajších spätných zrkadiel.
V prípade potreby môže byť stredová konzola vybavená navigáciou nainštalovanou na obrazovke LCD. Sú prvky, ktoré predtým v autách tejto triedy chýbali. Aby napríklad stierače pracovali intenzívne, sleduje ich dažďový senzor. V Európe sa verzia sedan začala nazývať VW Bora. Tam sa vyrábal do roku 2006 a v Brazílii sa vyrába dodnes.
Mnoho majiteľov automobilov vykonáva malé ladenie, to platí najmä pre Volkswagen Golf 4. generácie. Model stačí vybaviť úplne novými kolesami a pár aerodynamickými body kitmi a z auta sa stane skutočný pánsky športiak.
Ukazuje sa, že Nemci mali s dizajnom modelu pravdu - je skutočne univerzálny. Môžeme povedať, že štvrtý Golf je akousi stavebnicou, ktorú si každý môže prerobiť tak, aby vyhovovala jeho štýlu a charakteru.
Piata generácia – A5 (2003-2009)
Prišiel rok 2003, ktorý sa niesol v znamení vzhľadu piatej generácie auta. Auto bolo vyrobené v hatchbacku, kombi a tiež v sedane, ktorý sa nazýval -. Hatchback bol predstavený na jeseň (september) na autosalóne vo Frankfurte. Vozidlo sa rozhodli postaviť na najnovšom základe, ktorý tvoril základ Audi A3 2. rodiny a Volkswagen Touran.
Ukazuje sa, že hatchback získal viacprvkové zadné zavesenie, úplne novú karosériu, ktorej tuhosť sa zvýšila o 80 percent. Volkswagen Golf 5 narástol na dĺžku o 57 milimetrov (4 204 mm), na šírku o 24 milimetrov (1 759 mm) a na výšku o 39 milimetrov (1 483 mm).
Cestujúci sediaci vzadu mohli pocítiť nárast voľného priestoru, pretože nohy sa stali oveľa voľnejšími (o 65 mm) a výška stropu sa zvýšila o 24 milimetrov. Pokiaľ ide o rozmery, nový produkt sa takmer vyrovná prvej verzii Passat, ktorá bola vydaná v roku 1973. To je však dôsledok moderné zmeny– auto musí byť priestranné, zmestí sa do neho 5 osôb a niekoľko kufrov v batožinovom priestore. Zväčšil sa aj objem kufra na 350 litrov.
Exteriér auta má päť hlavné prvky, kde si môžete všimnúť pásovú líniu, ktorá prechádza pod bočnými oknami a stúpa nahor, jasnú grafiku bočných okien, ktoré tvoria jeden celok. Jasne vyniká prítomnosť zvýšených bočných stien v oblasti zadných stĺpikov a dverí, vlastný tvar zadného stĺpika a šikmo zakrivená línia strechy.
Je ľahké si všimnúť úplne svieži vzhľad dizajnu oblasti nosa, kde je vylepšená aerodynamika. Dvojité na mieste okrúhle svetlomety s priečne namontovanými smerovými svetlami, ktoré rovnako ako Phaeton jasne „smerujú“ k centrálnej oblasti „prednej časti“.
Nad prednými svetlami sa týči zakrivená rovina krídel. Spolu s kapotou a maskou chladiča vykresľujú štýl v tvare písmena V. Interiér 5. generácie je strohý v štandardnom nemeckom štýle, no je funkčný a ergonomický. Funkčné oddelenia sú prehľadne oddelené, všetky klávesy spolu s vypínačmi sú umiestnené na svojich obvyklých miestach.
Každá maličkosť bola v porovnaní s predchádzajúcou verziou vylepšená a vylepšená. Napríklad sa rozhodli nainštalovať stredovú konzolu s namontovanými úpravami vyššie, aby zvýšili ich informačný obsah a uľahčili ovládanie. Dizajn sedadiel inštalovaných vpredu bol úplne aktualizovaný - teraz poskytujú maximálny komfort.
Piaty Golf je prvý vozidlo vo svojej kategórii, kde si môžete voliteľne nainštalovať sedačky s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou, ktorá funguje v 4 režimoch (zabudovaná v kresle), alebo s nezávislým kúrením.
Interiér Volkswagen Golf 5 Okrem toho je možné namontovať sedadlo spolujazdca s dopredu sklopným operadlom. To vám umožní rozšíriť nákladový priestor a prepraviť náklad zväčšených rozmerov. Piaty Golf dostal niekoľko variácií motorov a prevodoviek.
Dieselový rad predstavujú dva motory: 2 litre s výkonom 140 koní a 1,9 litra s výkonom 105 koní. Zoznam dostupných benzínových motorov je jednoznačne väčší: 1,6 litra s výkonom 102 koní, 1,4 litra s výkonom 75 „koní“ a 1,6 litra s výkonom 115 koní. Golf V je vybavený 1,4 TSI (môžu existovať 3 jednotky - 122, 140 a 170 koní) a 2,0 FSI (dve možnosti - 150/200 „koní“).
Piata rodina prichádza s tromi verziami štandardnej výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, ktoré sa líšia malými dokončovacími prvkami. Každý z nich má šesť airbagov, ABS s brzdovým asistentom a ESP.
Koncom roka 2004 predstavili jednoobjemový hatchback VW Golf Plus, ktorý sa vyznačoval iným dizajnovým riešením. Celkovo sa do roku 2009 vyrobilo 3 300 000 áut.
Šiesta generácia – A6 (2009-2012)
Volkswagen Golf 6. generácie debutoval v októbri 2008 na autosalóne v Paríži. Auto bolo v skutočnosti hlboko modernizované auto z predchádzajúcej rodiny. Za vzhľad auta bol zodpovedný Walter da Silva. Model sa montoval do trojdverového a päťdverového hatchbacku, ako aj do kombi a kabrioletu.
Tak sa stalo, že šiesta generácia vyšla, keď mnohé krajiny začali zavádzať povinný denný čas bežiace svetlá. Nemecká spoločnosť zareagovala perfektne. Všetky verzie Golfu mali predné svetlá s integrovaným denným svietením. Vzhľadom na to, že predná časť bola aktualizovaná, „šesť“ vyzerala dynamickejšie ako jej predchodca.
Univerzálny model začal medzi svojimi súpermi vyčnievať. Napriek tomu, že objem batožinového priestoru bol o niečo menší ako u jeho konkurentov, Golf si nedovolil stratiť svoju pozíciu voči rozšíreným rodinné auto. Už prvý pohľad na VW Golf 6 nám umožňuje s istotou konštatovať, že nový produkt sa stal elegantnejším.
Optika inštalovaná vpredu, ktorú mnohí poznajú z konceptu Sirocco, je teraz radikálne odlišná. Svetlomety sú na jednej strane oválne a na druhej končia v ostrom uhle. Optika inštalovaná vzadu nesklamala – obrysy svetlometov boli vykreslené jedinečne a elegantne.
Volkswagen Golf kombi Vyzerajú trochu ako SUV. Napriek tomu, že panely karosérie (okrem strechy) boli vyrobené od nuly, 6. rodina sa neukázala ako supernova. Stále je ľahké zaobchádzať s ním ako so starým priateľom.
Na nárazníku je nakreslený priateľský úsmev po stranách. Už tak široký zadný stĺpik bol vyrobený ešte širší. Línia parapetu mierne klesla, ale samotné dvere spolu s dverami neprešli zmenami.
Veľmi ma potešilo odhlučnenie. Nie nadarmo je šiesta generácia označovaná za najtichšiu vo svojom segmente. Podarilo sa tiež výrazne zlepšiť ovládateľnosť, a to aj napriek jej vysokej úrovni v predchádzajúcej generácii.
Ani vo vnútri nie je veľa zmien. Vrch palubnej dosky vyzerá nový spolu s výplňami dverí a stredovou konzolou. Prístrojový panel, trojramenný volant, riadiaca jednotka klimatický systém a audiosystém - tieto prvky boli prenesené z VW Passat CC.
Ak predtým bolo pre mnohých nepohodlné modré podsvietenie, teraz je preč. Namiesto toho zaviedli bielo-lunárne podsvietenie, ktoré pôsobí elegantnejšie a nevplýva negatívne na oči. Celkovo interiér potešil kvalitnými materiálmi: tmavý vrch, svetlý spodok, krásne spracovaná koža, doslova všetko páchne pevnosťou a kvalitou.
Máte pocit, že ste viac v aute vysoká trieda. určite, základné vybavenie nevyzerá tak pevne: volant nemá kožený oplet a kľúče, audio rádio je jednoduché, zadné dvere sú nainštalované mechanické okná a sedadlá nie sú rovnakého typu, sú čalúnené sivou alebo čiernou látkou; Aj keď, ako sme už povedali vyššie, batožinový priestor sa trochu zmenil, je pekné, že na svojom mieste sú 4 pohodlné držiaky na háčiky a nechýba ani 12 V zásuvka.
Ak hovoríme o elektrárňach, tu je široký výber. K dispozícii je 7 benzínových a 3 naftové motory. Benzínové motory zahŕňajú 1,4-litrový 16-ventilový 80-koňový motor (od roku 2008), 1,6-litrový 8-ventilový 102-koňový motor (od roku 2008), 1,2-litrový TSI s výkonom 86 a 106 konských síl (od roku 2014). TSI s výkonom 122 a 160 koní (od roku 2008).
Plynový motor Ďalej prichádzajú verzie TSI s podobným objemom 2,0 litra. „Najslabší“ športový model s výkonom 211 koní sa vyrába od roku 2009, po ňom nasleduje motor s výkonom 235 koní, ktorý sa od roku 2011 vyrába v limitovanej edícii pre Golf GTI „Edition 35“ a zoznam uzatvára. Plynový motor, s výkonom 271 koní (vyrába sa od jesene 2009 pre Golf R 2.0).
Medzi naftové motory patrí 1,6-litrový TDI, ktorý produkuje 90 a 105 „koní“ (od roku 2009). Existujú aj verzie 2,0 l TDI s výkonom 110 a 140 koní (od roku 2008). Najvýkonnejší dvojliter naftový motor dostal 170 koní - vyrába sa od roku 2009.
Naftový motor Arzenál auta má niekoľko triumfálnych vecí. To môže zahŕňať značkové systém pohonu všetkých kolies 4MOTION. Nikto z konkurentov v segmente nič podobné nemá. Nejde však o žiadnu inováciu, pretože spoločnosť model vybavila už od 2. rodiny systémom stáleho pohonu všetkých kolies.
Šiesta verzia využíva elektrohydraulickú lamelovú spojku Haldex 4. generácie. Autá boli vybavené 5- alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Značný počet Golfov má automatickú prevodovku s dvojspojkou DSG. Samozrejme, 6-stupňová DSG verzia s mokrými spojkami je oveľa spoľahlivejšia ako 7-stupňová prevodovka.
Po vydaní 6. generácie boli k dispozícii až 4 možnosti zavesenia. Okrem štandardného sa plánovala inštalácia vystuženého (napr ťažké bremená), športové a adaptívne ACC, ktoré mali tlmiče s premenlivou tuhosťou.
Adaptívna verzia má tri režimy tuhosti: komfortný, štandardný a športový. Odlišné je aj odpruženie inštalované vpredu. Ak predtým existovali oceľové páky, prevedené z 5. rodiny, neskôr boli nahradené hliníkovými. To, ktorá možnosť je nainštalovaná, závisí od pohonnej jednotky.
7. generácia – A7
Volkswagen Golf 7 bol prvýkrát predstavený na autosalóne v roku 2012 v Paríži. Hneď po prezentácii začali predávať autá. Je veľmi príjemné, že napriek najnovšej rodine automobilu zostali jeho náklady na rovnakej úrovni. Nová rodina sa dočkala širokého spektra zmien, ktoré sa pozitívne prejavili na percentách tržieb.
Samozrejme, siedma variácia sa nedá nazvať najlepšie auto v segmente a interiér nemá veľa miesta a odpruženie je trochu tvrdé, ale zvýraznenie tohto auta v „koherencii“ všetkých prvkov a nedostatku rozhodujúcich vpichov.
Vonkajšie
Bol november 2016, prezentovali nemeckí experti modernizovanej verzii vlastný bestseller - Golf 7. Model dostal radikálne zmeny exteriéru - vylepšené nárazníky a svetelnú výbavu, zmeny v interiéri, modernizované pohonné jednotky a úplne novú prevodovku DSG.
Nezabudli nainštalovať sadu elektronických služieb, ktoré sú zvyčajne klasifikované ako viac stavové automaty. Hoci siedma generácia nemá za cieľ získať titul „umelecké dielo“, jej prednosťou je prítomnosť vyváženého dizajnu a presných proporcií. Vzhľadom na to nemôžeme povedať, že by bolo auto nudné.
Predná časť má pomerne agresívny vzhľad, ktorý zachytáva „pochmúrny“ pohľad svetlometov (na želanie možno namontovať full LED svetlomety), úzky pásik masky chladiča a „kučeravý“ nárazník. Pri pohľade na hatchback z rôznych uhlov je ťažké viniť dizajnérov.
Nárazník je v zásade jednoduchého typu, má obdĺžnikové hmlové svetlá. Bočná časť má reliéfne bočné steny s lakonickým, ale veľmi štýlovým razením, jasne rozlíšenú siluetu oblúkov kolies, štýlové LED svetlá a úhľadne „vyrezávaný“ zadný nárazník.
Dizajnéri predstavili štýlovú lisovaciu linku umiestnenú pod kľučkami dverí. Spätné zrkadlá sú vraj namontované na nohe, no v skutočnosti je to niečo medzi stĺpikom a nožičkou. Zadná časť má krásny vonkajší dizajn.
Niektorí sa sťažujú, že zadné svetlá nepôsobia tak agresívne ako tie predné. Na streche vidíme spojler, v ktorom je umiestnený zosilňovač brzdového svetla. Zadný nárazník sa ukázal byť pomerne masívny - má zaujímavé tvary a odrazky.
V spodnej časti nárazníka bola nainštalovaná plastová ochrana a pod ňou sú výfukové potrubia. Siedma generácia Golfu prichádza s dvomi možnosťami – 3-dverovým alebo 5-dverovým hatchbackom. Svetlá výška - 160 milimetrov.
Interiér
Vo vnútri „siedmeho“ VW Golf je niekoľko prísnych nemeckých prvkov, ale vzhľadom na to všetko vyzerá interiér atraktívne a moderne. Keď už hovoríme o kvalite spracovania, hatchback dokáže „naučiť“ veľa áut vyššej triedy, pretože všetky dokončovacie materiály spolu s montážou sú na najvyššej úrovni.
Na stredovej konzole, otočenej k vodičovi, je elegantne umiestnený farebný displej informačno-zábavného systému (uhlopriečka môže byť od 6,5 do 9 palcov) a je tiež veľmi jednoduchá a funkčný blok ovládanie klimatizačného systému.
Interiér Golf 7 Multifunkčný volant je vhodne umiestnený, v spodnej časti odrezaný pre športový štýl. Stĺpik riadenia Dá sa nastaviť na výšku a dosah. Oku lahodí prítomnosť informačnej palubnej dosky, kde je pár veľkých kruhov, v ktorých sú umiestnené prídavné prístroje.
Najvyššia verzia stroja má namiesto analógového prístrojového panela 12,3-palcový farebný displej. Najnižšia časť stredovej konzoly dostala výklenok na drobnosti.
Siedmy Golfová generácia V čase svojho vydania získalo titul „Auto roka“ a zodpovedajúce ocenenie WCOTY.
Multifunkčný farebný displej Tunel má veľký volič prevodovky, okolo ktorého sú tlačidlá zodpovedné za rôzne možnosti. Hatchback môžete nastaviť na parkovaciu brzdu stlačením tlačidla. Napravo od neho bol osadený výklenok s držiakmi na poháre. Organizácia vnútorného priestoru Golfu 7 je výborná.
Predné sedadlá auta majú hustú, optimálnu výstelku, premyslený profil s výraznými bočnými opornými opierkami, ako aj rôzne rozsahy nastavenia.
Zadná pohovka Zadná pohovka bola zostavená kvalitne a vo všetkých smeroch je dostatok voľného miesta. Sadnúť si budú môcť 3 pasažieri, no človek sediaci v strede nebude taký pohodlný, keďže má pod nohami malý tunel. Napriek množstvu dverí ponúka inteligentne zostavený batožinový priestor siedmej generácie 380 litrov úžitkového priestoru.
V prípade potreby môžete zadné rady sklopiť v pomere 40/60, objem potom narastie na 1 270 litrov. Pod zvýšenou podlahou auta bola ukrytá rezervná pneumatika v plnej veľkosti a náradie.
technické údaje
Pohonná jednotka
Podobný hatchback mal napriek svojej generácii vždy obrovskú paletu motorov, takže 7. rodina nie je výnimkou. Do Ruskej federácie však, žiaľ, dorazili len 3 inštalácie z bohatej ponuky rôznych motorov. Dôvody nie sú známe. Nebolo by zbytočné spomenúť, že takéto motory sa teraz inštalujú na úplne nové.
„Najjednoduchší“ motor je atmosférický, má objem 1,6 litra a funkciu distribúcie vstrekovania. Je nainštalovaný mechanizmus distribúcie plynu DOHC a 16 ventilov. Vďaka tomu vyvinie výkon 110 koní. To stačí na zrýchlenie 100 km/h za 10 sekúnd.
Motor s objemom 1,6 litra Pohonná jednotka spotrebuje v mestskom režime okolo 8 litrov, na rovnej ceste 5 litrov. Niektorí neodporúčajú nákup takéhoto motora, ale má svoju hlavnú výhodu - spoľahlivosť vďaka pomerne jednoduchému dizajnu. Ďalej prichádza preplňovaný 1,4-litrový motor s výkonom 125 koní, ktorý zrýchľuje kompaktný hatchback 9 sekúnd pred prvou stovkou. „Maximálna rýchlosť“ je nastavená na 204 kilometrov za hodinu.
Dnes mnoho spoločností používa turbodúchadlo na úsporu paliva počas pokojnej jazdy - ukazuje sa, že v mestskom režime motor spotrebuje menej ako 7 litrov benzínu 95 a mimo mesta toto číslo klesne na 4,3 litra. Ak hovoríme o efektivite, potom je pre vás 1,4-litrový motor určený.
motor TSI Linku dopĺňa podobná 1,4-litrová pohonná jednotka, ktorá už produkuje 150 „koní“. Tento motor TSI má ľahký okrídlený kovový blok, priamy posuv a nastaviteľné časovanie ventilov.
Krútiaci moment bol tiež zvýšený o 50 hodnôt (250 Nm), čo umožnilo znížiť zrýchlenie na 8,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je 204-216 km/h. Táto jednotka spotrebuje v kombinovanom cykle maximálne 5 litrov.
Prenos
Pohonná jednotka s objemom 1,6 litra je synchronizovaná s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou. 125-koňový agregát môže byť vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG s dvojicou spojok. Najvýkonnejšia verzia je dodávaná len so sedemstupňovou robotizovanou prevodovkou DSG aj s dvomi spojkami.
Pozastavenie
Siedma generácia Golfu bola postavená na modulárnom základe MQB, ktorý má monokokovú karosériu, ktorej základ tvorí z 80 percent vysokopevnostná oceľ. Predná náprava dostala nezávislé zavesenie typu McPherson a zadné odpruženie má viacero možností. Ak to stojí viac slabý motor, potom nainštalujte polonezávislý nosník, keď je motor silnejší - viacprvkový systém.
Riadenie
Volkswagen Golf 7 má prevodovku riadenia typ stojana, ako aj elektromechanický zosilňovač s progresívnou účinnosťou.
Brzdový systém
Kotúčové brzdy sú namontované na všetkých kolesách, kde sú predné brzdy ventilované. Brzdový systém funguje spolu so službami ABS, EBD, brzdového asistenta atď.
Bezpečnosť
Súdiac podľa vyjadrení výrobcov, úroveň bezpečnosti 7 rodiny Golf je najvyššia. Nie sú to prázdne slová – testy Euro NCAP uskutočnené v roku 2012 ukázali, že najnovšia verzia auta si zaslúži 5 hviezdičiek. Auto dostalo 9 airbagov, systém predchádzania zrážkam zozadu, ako aj schopnosť vozidla automatický režim zatvorte poklop a okná.
Bezpečnosť dospelých má nasledovné hodnotenie - 94%, bezpečnosť detí - tiež 94%, bezpečnosť chodcov - 65%, pomocné systémy– 71 %. Bezpečnosť IIHS. Čelný test s malou oblasťou prekrytia (25 %) získal dobré hodnotenie. Predný test čiastočného prekrytia (40 %) bol hodnotený ako dobrý.
Bočný nárazový test bol tiež hodnotený ako dobrý. Pevnosť strechy bola hodnotená ako dobrá. Bezpečnosť opierok hlavy bola hodnotená ako dobrá. A toto je najlepší možný odhad. Sú 4 z nich: dobré (G), prijateľné (A), slabé (M) a zlé (P)
Crash test
Možnosti a ceny
Celkovo sú k dispozícii 3 úrovne výbavy: Comfortline, R-Line a Highline. Najlacnejšie auto má cenu 1 101 100 RUB. Prijaté základné vybavenie:
- Látkové poťahy;
- ABS, ESP;
- osem airbagov;
- viacnásobný volant;
- Slabý audio systém s CD;
- dvojzónová klimatizácia;
- Pomoc pri štarte do kopca;
- snímač tlaku v kolese;
- Chladiaci box;
- Tempomat;
- Plne elektrický balík;
- Optické podložky;
- Systémy štart/stop;
Najviac drahé vybavenie odhadovaná na 1 298 160 RUB. Auto má okrem iného xenónovú optiku, optiku proti zahmlievaniu a kombinovaný skin. Ako samostatná možnosť existuje:
- Kožené čalúnenie;
- Monitorovanie mŕtveho uhla;
- Luke;
- Navigačný systém;
- Dažďové a svetelné senzory;
- Zadné kamery;
- Senzory únavy vodiča;
- Bezkľúčový vstup;
- Začnite tlačidlom;
- Automatické parkovacie systémy;
- dva parkovacie senzory;
- Adaptívny tempomat;
- Predhrievač.
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzín 1.6 (110 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1,4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzín 1.6 (110 k) | automatické (6) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI 140 k DSG Highline | 1 298 160 | benzín 1.4 (140 k) | robot (7) | vpredu |
Ceny sú aktuálne od februára 2018.
Vzhľad
Novinka sa bude dať kúpiť v roku 2017. Z fotografií je jasne vidieť, že autu narástol rázvor. Auto má klasický štýl. Vďaka zväčšenému rázvoru bolo možné vytvoriť lepšie rozloženie voľného priestoru vo vnútri auta. Okrem predĺženého rázvoru začal aktualizovaný model vyzerať „ostrejšie“.
Nový Golf 2018 Línie karosérie, ktoré sú dostatočné, teraz vyzerajú ostrejšie, najmä v porovnaní so 7. generáciou. Technológia zosilnenia svetla tiež nie je podobná bežnej. Všeobecne možno povedať, že vďaka takýmto inováciám sa model stal agresívnym a súperí o právo byť vo vedení.
Salón
Ako už bolo spomenuté vyššie, pomocou pridaného rázvoru kolies mohli inžinieri pridať trochu viac detailov interiéru, ktoré si pri rýchlej kontrole nemusíme všimnúť. Čo však upúta, je prítomnosť modernizovaného multimediálneho komplexu.
V oblasti sedadla vodiča vyzerá všetko tak dokonale, že nemáte chuť opustiť auto. Pomocou softvéru nainštalovaného v multimediálnom systéme k nemu môžete pripojiť svoj smartfón, po ktorom sa informácie spoja. Integrovaný dotykový displej poskytuje rýchly prístup k mapám navigačný systém, ktoré označujú miesta dopravných zápch, ktoré sa v danom čase v meste vytvorili.
Dnešná najnovšia generácia Golfu je arzenálom inovatívnych technológií, ktoré dokážu správne šetriť palivo, brzdiť, parkovať a štartovať v nezávislom režime, rozpoznávať chodcov a implementovať ďalšie možnosti.
Technické špecifikácie
Na vytvorenie 8. generácie sme použili vylepšenú verziu základu MQB, ktorú pozná väčšina vodičov z automobilov ako Audi, Škoda a pod. Mnohí veria, že nový model bude môcť dosiahnuť svoje maximálne schopnosti (200 koní alebo dokonca 300).
Výrobca zabezpečuje dostupnosť benzínu a dieselové možnosti motory. Hovorí sa, že sa môže objaviť hybridná „výplň“. Volkswagen Golf 8 sa s najväčšou pravdepodobnosťou objaví do konca roka 2017 a bude stáť 1-2 milióny rubľov.
Výhody a nevýhody
Plusy auta
- S každou generáciou sa auto stalo štýlovejším a zábavnejším;
- Krásny dizajn;
- Malé rozmery;
- Na výber sú pohonné jednotky a prevodovky;
- Nová efektívna svetelná optika;
- Dobrý aerodynamický výkon;
- Vynikajúca bezpečnosť;
- Aj základná výbava je bohatá;
- Dobrá dynamika;
- Nízka spotreba paliva;
- Docela dobrá zvuková izolácia;
- Štýlový interiér;
- Všetky prvky sú vyrobené s vysokou kvalitou;
- Vynikajúca ergonómia;
- Pohodlné sedadlá;
- Voľného miesta je dosť aj napriek tomu, že ide o hatchback;
- Špičkové konfigurácie sú dodávané s farbou prístrojová doska namiesto mechanickej možnosti;
- Stredová konzola má farebný dotykový displej, ktorý umožňuje zobraziť na obrazovke potrebné informácie a navigačnú mapu;
- Príjemné ovládanie odpruženia;
- Celkom prijateľné cenová politika spoločnosti;
- Bohatý príbeh;
- Existujú verzie so systémom pohonu všetkých kolies;
- Zadné operadlá sa sklopia;
- Multifunkčný volant.
Nevýhody auta
- Malý batožinový priestor;
- Zadného pasažiera v strede bude rušiť podlahový tunel;
- Pre ruský trh sú k dispozícii iba 3 možnosti motora;
- Mnoho užitočných funkcií je dostupných len za poplatok.
Poďme si to zhrnúť
Volkswagen Golf bol vždy krásne a spoľahlivé auto bez ohľadu na generáciu. Od svojho prvého vydania si tento model úspešne získal rešpekt mnohých automobilových nadšencov po celom svete. S každou ďalšou generáciou sa toto hodnotenie len zvyšuje. Hatchback je veľmi vhodný na použitie v mestských oblastiach vďaka malým rozmerom, agilite a pomerne skromnej „chuti“.
Z hľadiska vonkajšieho dizajnu nie je auto v žiadnom prípade horšie ako jeho priami konkurenti. A ak hovoríme o výzdobe interiéru, potom je v niektorých aspektoch dokonca lepšia. Celý interiér je doslova presiaknutý kvalitnou montážou, vysokou ergonómiou a premyslenou funkčnosťou.
Pohonné jednotky, aj keď nie sú najvýkonnejšie, umožňujú sebavedomé predbiehanie a jazdu do kopca. Stačí sa pozrieť na systém pohonu všetkých kolies, ktorý je prítomný na niektorých úpravách. Je dôležité, aby Nemci venovali veľkú pozornosť zabezpečeniu správnej úrovne bezpečnosti (7. generácia získala v európskych nárazových testoch maximálne 5 hviezdičiek).
Testovacia jazda
Video recenzia
Nový Volkswagen Golf Variant - rozloženie majstrovské dielo. Je len o 28 mm dlhší ako predchádzajúci a kufor mu hneď pridal sto litrov - až 605 litrov! A Variant ide... V Amsterdame som mal možnosť ohodnotiť všetky najobľúbenejšie možnosti - s motormi 1,4 TSI s výkonom 122 a 140 k, aj s turbodieselom 2,0 TDI (150 k, 320 Nm) .
Obrovský batožinový priestor! Ak sklopíte zadnú pohovku, objem úžitkového priestoru je 1620 litrov oproti 1495 litrom u predchádzajúceho kombi. Mimochodom, hatchback Golf má objem kufra 380-1270 litrov. Pokiaľ ide o Option, jedinou praktickejšou možnosťou v triede je druhá platforma Škoda Octavia Combi (610-1740 l), no je takmer o desať centimetrov dlhší.
Prvýkrát som dostal Golf Variant 2.0 TDI s manuálnou prevodovkou - najobľúbenejšia úprava v Európe. Tichý, svižný, úsporný diesel s veľmi vysokým krútiacim momentom - špičkových 320 Nm je k dispozícii od 1750 do 3000 ot./min. Nebojí sa ani vysokých otáčok – červená zóna začína až po 5000 ot./min. Naftové kombi je o 82 kg ťažšie ako hatchback, a teda o 0,3 sekundy pomalšie v zrýchlení z nuly na 100 km/h. Som však pripravený uveriť deklarovaným 8,9 s! Na štvrtý prevodový stupeň môžete jazdiť ako s automatickou prevodovkou a zrýchliť z 50 na 150 km/h. A používanie spojky je teraz oveľa pohodlnejšie – elektronika automaticky zvýši otáčky motora, len čo zacíti zatvorenie kotúčov.
Interiér je ako hatchback. V pokročilých stupňoch výbavy (Comfortline a Highline) sú k dispozícii ešte pohodlnejšie sedadlá ErgoActive s nastavením v 14 smeroch vrátane predĺženia vankúša.
Hladká jazda prekonala všetky očakávania, najmä v režime Comfort aktívneho odpruženia DCC (Adaptive Chassis Control) – nie je o nič horší ako u slušných biznis sedanov! Bohužiaľ, pre Rusko nie je k dispozícii ani dieselový motor, ani elektronicky riadené tlmiče - ako v prípade hatchbacku, aj kombi sa k nám dostanú s odpružením na zlé cesty: s tuhšími pružinami a zvýšenou svetlou výškou o centimeter. A ak vezmeme do úvahy, že nosnosť kombi je na sto hmotnosti vyššia ako u hatchbacku (600-611 kg, v závislosti od úpravy), jeho plynulá jazda bude samozrejme horšia.
Ovládanie však zostalo prakticky nezmenené! Ten úžasný „pocit riadenia“, ktorý je vlastnému novému Golfu, zostal zachovaný. Pre aktívnych vodičov sú samozrejme preferované benzínové autá s ľahším turbomotorom 1,4 TSI. Golf sa s ním v zákrutách správa „neutrálnejšie“, naftové kombi sa aktívnejšie presunulo na vonkajšok zákruty.
možnosti automatické otváranie kufra „kick“ alebo tlačidlo ešte nebolo ponúkané. Dvere batožinového priestoru sa však zdvihnú o 10 cm vyššie ako predtým - o 2020 mm. Namiesto čierneho pasažiera ho budeme mať ležať pod zemou rezervná pneumatika plnej veľkosti. Okrem náradia sú tu aj držiaky na odstránené závesy a priečniky.
Zatiahnete za skrytú rukoväť, rozsvieti sa zelené svetlo - a spod nárazníka sa vysunie ťažná tyč!
0 / 0
Najprv som vyskúšal základný Variant 1.4 TSI (122 k, 200 Nm), potom som prešiel na nútenú verziu (140 k, 250 Nm) a... žiadne veľké rozdiely som si nevšimol! Áno, takmer sekundový rozdiel v trhnutí z nuly na stovky (9,7 verzus 8,9 s) je cítiť, no v oboch prípadoch zaujme závideniahodný ťah v najširšom spektre otáčok. Navyše pri slabšom agregáte sa vrcholových 200 Nm „plazí“ od 1500 do 4000 ot./min a pri výkonnejšom výkonný motor„Polička“ 250 Nm je o 500 otáčok kratšia. Priemerná spotreba paliva sa v porovnateľnom jazdnom režime líšili len o 0,2 litra a nepresiahli 7,0 l/100 km. Ekonomické kombi!
Ale stále je ťažké povedať, aké je to drahé. Volkswagen Golf Variant sa v Rusku objaví až budúci rok. Ceny, motory a konfigurácie budú známe bližšie k začiatku predaja. Napríklad v Nemecku stojí základné kombi od 18 950 eur, teda o 1 775 eur viac ako trojdverový hatchback. Ukazuje sa, že za každý ďalší liter úžitkového priestoru zaplatí Nemec päť eur.
Široký otvor a nízky prah uľahčujú nakladanie objemnej chladničky alebo kusov nábytku. Maximálny objem priehradky dosahuje 1620 l (+125 l v porovnaní s predchodcom)
| Údaje o pase | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobilový | Volkswagen Golf | |||
| Modifikácia | 1.4 TSI (122 k) | 1.4 TSI (140 k) | 2.0 TDI | |
| Typ tela | 5-dverové kombi | 5-dverové kombi | 5-dverové kombi | |
| Počet miest | 5 | 5 | 5 | |
| Objem kufra, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Celková hmotnosť, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzín, s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom | diesel, preplňovaný turbodúchadlom | ||
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne | predné, priečne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | 4, v rade | |
| Pracovný objem, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Pomer kompresie | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Počet ventilov | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Prenos | 6-stupňová, manuálna (7-rýchlostná, robotická) | 6-stupňová, manuálna (6-rýchlostná, robotická) | ||
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu | vpredu | |
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | nezávislý, jarný, McPherson | ||
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | ||
| Predné brzdy | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | |
| Zadné brzdy | disk | disk | disk | |
| Pneumatiky | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Spotreba paliva, l/100 km | zmiešaný cyklus | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| Emisie CO 2, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Palivo | benzín AI-95 | benzín AI-95 | motorová nafta CN-51 | |
| * So sklopenými zadnými sedadlami **Údaje v zátvorkách – pre autá s robotizovanou prevodovkou |
||||
Teoreticky môže Golf TDI BlueMotion s motorom 1.6 TDI (110 k, 250 Nm) a udávanou priemernou spotrebou paliva 3,2 l/100 km na 50-litrovú nádrž prejsť cez 1 500 km, pričom vyprodukuje iba 85 g CO2 na kilometer. . Nákladová efektívnosť sa dosahuje najmä vďaka „natiahnutému“ riadku šesťstupňová prevodovka prevodové stupne, ďalšie nastavenia motora, rekuperácia energie, systém Stop/Start, pneumatiky so zníženým valivým odporom a o 49 kg ľahšie (až 1295 kg). Priemerne som mal viac ako 4,0 l/100 km – hoci v daždi
Volkswagen Golf V sa nepredáva v oficiálnych predajniach Volkswagenu.
Technické vlastnosti Volkswagen Golf V
Úpravy Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 k
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 k
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 k
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Cena Odnoklassniki Volkswagen Golf V
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004
Dovezené z Nemecka. Na rozdiel od VW Golf 3, ktorý som predtým vlastnil, 5. model vážne dozrel a narástol. Bytie malé auto Volkswagen Golf V má vlastnosti, ktoré som videl u naozaj „čistokrvných“ áut – ideálne brzdy, dynamiku a celkom tichý motor(otázka nie je o sekundách na 100 km a „maximálnej rýchlosti“, ale o každodennej jednoduchosti používania). V kabíne Volkswagen Golf V je dostatok miesta pre ľudí aj pre batožinu. Náklady na údržbu sa v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi zvýšili asi 1,5 krát (pásy, filtre, valčeky, čerpadlo), ale celkový pocit z kvality auta sa celkovo zvýšil. Najvážnejšie a čo som nečakal je, že pruženie zmäklo (pneu 215/55 R16) a zároveň sa ovláda veľmi suverénne, žiadne hojdanie, žiadne kolísanie na zlej ceste, netuším ako dosiahli to, ale pre mňa je to lepšie Netreba. Z hľadiska hluku je hluk vetra snáď citeľný, no hluk od pneumatík či defektov vozovky prakticky nie je. Nulové sú aj vibrácie, nie je cítiť ani piaty bod, ani ručičky (volant a prevodovka). Teraz je jeseň, auto sa rýchlo zohreje, po polhodine sedenia teplota takmer neklesne, motor je teplý (existuje podozrenie, že sa v lete zahreje), ale to je to, čo potrebujeme na zimu. Šípka ukazujúca palivo v nádrži veru vôbec nie je – nehanebne leží. Predpokladal som, že sa auto v lete prehreje (v zime sa rýchlo zohreje) - nesplnilo sa. V extrémnych horúčavách vysokorýchlostná jazda ASR (požadovaný piktogram) sa niekoľkokrát rozsvietil a po opätovnom naštartovaní motora sám zmizol. Vo vysokorýchlostných zákrutách (140 alebo viac) musíte urobiť rezervy na mäkké odpruženie. Valce sú malé, ale nesledujú presne koľajnice, ale s posunom smerom von. Vynikajúci výkon v priamom smere pri najvyššej rýchlosti. A je jedno, či je to hladký asfalt, vlny alebo niečo ako asfalt. Kvalita vnútorných materiálov Volkswagenu Golf V je všade výborná, okrem kľučiek dverí, kde vyzerajú ako z iného auta - vrchná vrstva plastu sa zradne odlupuje. To isté platí pre oblasť okolo rádia. Vnútorný osviežovač vzduchu pripevnený k mriežkam ventilátora po rozliatí okamžite zmenil farbu časti plastu tejto mriežky. Buď je chémia taká jedovatá, alebo Nemci šetrili farbivami.
Výhody : mäkký. Ticho. Spoľahlivý.
Nedostatky : Nevidím.
Alexander, Odesa
Volkswagen Golf V, 2006
Viac ako 14 000 km sa neobjavil ani jeden „cvrček“. Ovládateľnosť Volkswagenu Golf V je vynikajúca aj pri vysokých rýchlostiach a na nerovných cestách. Nikdy som nepocítil nedostatok výkonu motora ani pri plnom zaťažení. Naložené auto samozrejme zrýchľuje o niečo prudšie ako prázdne, no v ustálenom stave je rozdiel nebadateľný. Spotreba paliva sa mierne zvyšuje - asi o 0,2 litra. Vo všeobecnosti, bez ohľadu na to, ako s ním jazdíte, auto nespotrebuje viac ako 7 litrov na sto. Teší ma úžasná dynamika, predbiehanie nie je vôbec otravné. Ak si chcete „vystreliť“, prepnete na 4. alebo dokonca 3. prevodový stupeň a rútite sa vpred ako strela, roztočíte motor na 6000-6500 otáčok za minútu. Činnosť klimatizácie vôbec neovplyvňuje trakčné schopnosti motora. Nemusíte ani držať volant – elektrický posilňovač riadenia to urobí za vás. Je úžasné, ako dokáže udržať auto v priamom pohybe na rozbitej ceste a pri silných nárazoch bočného vetra. Nie je potrebné vôbec kormidlovať. Ergonómia Volkswagenu Golf V je výborná. Je to pohodlné pre každého - vodiča aj cestujúcich. Po dlhý výlet Z auta vystúpite úplne neunavení. Je pravda, že na sedadle vodiča nie je dostatočné nastavenie bedrovej opierky - ďalšie auto Určite nakúpim aj s touto možnosťou. salón Volkswagen Golf V je dosť priestranný, pojme viac ako môj bývalý VAZ Four. Štandardný CD prijímač nie je vôbec zlý a znie oveľa lepšie ako JVC (mimochodom, nie lacný), ktorý bol v Zhiguli, a nie je to ani záležitosť reproduktorov. Nepočúva na žiadnej rádiovej vlne. Predné reproduktory mi úplne stačia (nemám v aute zadné reproduktory a sú zbytočné - zvuk zozadu je veľmi rušivý), kvalita zvuku je veľmi dobrá. Klimatizácia funguje dobre, ale v horúčave pri dlhej jazde akoby zamŕzali vzduchovody a studený vzduch fúka stále menej.
Výhody : Skvelý motor TSI. Výborná manipulácia. Dobrá ergonómia a pohodlie.
Nedostatky : Vyskytli sa problémy s elektronikou.
Konštantín, Čeboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Takže výkon motora je 102 koní. "Všežravec." O zdroji píšu inak: niektorí sú „milionári“, iní sú menší. Všetci jeho „spolužiaci“ radi upratujú škrtiaca klapka pravidelne. Na toto netrpí. Volkswagen Golf V váži 1150 kg a produkuje 102 koní. Na svižnú akceleráciu to úplne stačí a pomáha prevodovka. Tak jasné fungovanie kontrolného bodu som ešte u žiadneho z mojich „spolužiakov“ nevidel. Výborný prvý prevodový stupeň ťahá v teple s klimatizáciou, čo Focusu 115 k chýbalo. Najpohodlnejšie a bez chrumkavé zaradenie spiatočka. Salón je samozrejme nudný, ako píšu novinári. To je isté, nie je dôvod na smiech, všetko je na svojom mieste, všetko je premyslené. Ak je vo dverách nika, pohodlne sa do nej zmestí fľaša s vodou, všetky vrecká sú premyslené a je ich veľa. Sedadlá vás pevne obopnú a neunavíte sa v nich. Pohodlné opierky hlavy. Lakťová opierka sa vysúva a je tam výťah. Toto nemá ani Opel, ani Focus a nemajú to ani iní „spolužiaci“, ktorých som jazdil. Mäkký plast na prednej strane a kvalitné obloženie dverí. Premyslenosť v maličkostiach, dokonca aj v konfigurácii „Trendline“: otvorili ste dvere - rozsvietilo sa svetlo v kabíne, vystúpili ste - auto vás na desať sekúnd zhasne svetlom. Nevypínal som stretávacie svetlá a hmlové svetlá - všetko by zhaslo samo. Klimatizácia je veľmi dobrá, pravdepodobne najlepšia v triede. Volant Volkswagenu Golf V je elektromechanický, kožený, pokrytie, jednoduchosť ovládania opäť výborné. Auto je malé a dobre sa s ním manévruje. Pre jazdiť rýchlo Stačí otočiť rýchlosť a budete rýchlejší ako prúd. Zrýchlenie až 180 km. V rozmedzí 130-170 budú razantne zrýchľovať. Na 160-170 ide ako uliaty, na ceste drží výborne. Zvuková izolácia ako každý iný. Vzhľad nie je pre každého, som naň zvyknutá a páči sa mi. Udržateľnosť je vraj dobrá. Likvidita tiež.
Výhody : veľmi pohodlné a dobre premyslené auto.
Nedostatky : zvuková izolácia.
Sergej, Moskva
