Konštrukcia a poruchy manuálnej prevodovky. Ako to funguje

Auto vyžaduje prevodovku, pretože fyzikálne vlastnosti motora vnútorné spaľovanie. Motor má určité maximálne otáčky, ktoré nemožno prekročiť. Okrem toho má motor dosť úzky rozsah otáčok, kde sú krútiaci moment a výkon na maximálnej úrovni.

Ako funguje prevodovka?

Prevodovka funguje tak, že pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní auta umožňuje meniť prevodové pomery medzi motorom a hnacími kolesami. Pri zmene prevodových stupňov musí byť motor v rozsahu svojich efektívnych prevádzkových otáčok.

Konštrukcia prevodovky, ak je, je taká, že je pripojená k motoru cez. Vstupný hriadeľ prevodovka sa točí pri otáčkach motora. Prevodovka má toľko prevodových pomerov, aby sa zmenila rýchlosť výstupného hriadeľa. Vstupný hriadeľ je pripojený k motoru cez spojku, zariadenie, ktoré umožňuje pripojiť a odpojiť motor od prevodovky. Vstupný hriadeľ a ozubené koleso sa otáčajú pri otáčkach motora, keď je spojka zapnutá.

Vložený hriadeľ spoločne otáča všetky prevody. Primárny a medziľahlý hriadeľ sú navzájom spojené a otáčajú sa spolu. Ďalší hriadeľ sa nazýva výstupný hriadeľ a je s ním priamo spojený kardanový hriadeľ, a potom cez diferenciály s kolesami auta. Výstupný hriadeľ sa otáča pri otáčaní kolies. Drážky vo výstupnom hriadeli sú určené na upevnenie ozubeného kolesa konkrétneho ozubeného kolesa a potom sú spojené z motora s hnacími kolesami.

A ak je vypnutý a auto jazdí voľnobeh, potom sa výstupný hriadeľ otáča vo vnútri ozubených kolies zodpovedajúcich ozubených kolies, keď sa ozubené kolesá nepohybujú, pretože sú uložené na ložiskách a môžu sa voľne otáčať okolo výstupného hriadeľa, aj keď nie je zaradený žiadny prevodový stupeň.

Z čoho sa skladá prevodovka?

Skriňa je vyrobená tak, že na spojenie prevodového ústrojenstva s výstupným hriadeľom sú vytvorené spojky, ktoré sú spojené drážkami priamo s výstupným hriadeľom a otáčajú sa s ním. Spojka sa môže bočne posúvať pozdĺž hriadeľa, aby sa zapojil výstupný hriadeľ - vrátane jedného z ozubených kolies. Spojka zaberá s hnaným prevodom.

Vložený hriadeľ sa otáča vstupný hriadeľ od motora a medzihriadeľ otáča zaradený prevodový stupeň zvoleného prevodového stupňa. Rotačná energia sa potom prenáša cez spojku na hnací hriadeľ a súčasne sa druhý prevod voľne otáča na ložisku bez záberu výstupného hriadeľa.

Radenie prevodových stupňov je zariadenie potrebné pre každé auto so spaľovacím motorom. Potreba tohto mechanizmu je spôsobená skutočnosťou, že každý motor má pomerne úzky rozsah otáčok, kde krútiaci moment a výkon dosahujú maximum. Okrem toho má každý motor takzvanú „červenú zónu“ - rýchlostný limit, ktorý nemožno prekročiť, aby sa predišlo poruchám motora.

Tento článok bude celý venovaný téme kontrolných bodov, konkrétne ich mechanická odroda(manuálna prevodovka). Koniec koncov, „skúsený“ vodič aj začínajúci automobilový nadšenec musia toto zariadenie poznať manuálna krabica prenos a princíp jeho činnosti. V článku sa tiež predstaví grafické diagramy manuálnej prevodovky, zvážia sa jej hlavné poruchy a poskytne sa poradenstvo správna prevádzka tento životne dôležitý mechanizmus pre auto.

Typy prevodoviek

Okrem mechanických existujú aj iné typy prevodoviek - CVT a automatické.

Prevodovka CVT je plynule meniteľná. Najviac dôležité detaily Variátor pozostáva z posuvných kladiek (sú dve) a remeňa, ktorý ich spája. Spojovací pás má v priereze lichobežníkový tvar. Hlavnou výhodou variátora je Práca na plný úväzok motor auta v optimálny režim. K dispozícii sú aj ďalšie výhody, medzi ktoré patrí dynamické zrýchlenie, plynulý pohyb a efektivita. V porovnaní s „automatickým“ ( , automatická prevodovka radenie), variátor má veľmi jednoduchý dizajn. Ak to však porovnáte s manuálnou prevodovkou, CVT je z hľadiska dynamiky a účinnosti stále nižšie.

Navyše, s CVT prevodovkou je takmer nemožné kombinovať výkonný motor, keďže krehkosť opasku to nedovolí. Stačia údržba a opravy variátora drahé potešenie, bude výmena prevodovky jednoduchšia a lacnejšia. A ďalšou nevýhodou je potreba ďalších mechanizmov na cúvanie a štartovanie.

Robotická prevodovka sa takmer nelíši od mechanického – krútiaci moment sa prenáša z motora do prevodovky aj pomocou klasickej „suchej“ jednolamenej spojky. Stále však existuje taká nuansa: v robotickom boxe sú procesy radenia a zapínania / vypínania automatizované. spojka. Preto môže „robot“ výrazne zjednodušiť proces riadenia vozidla - nie je potrebné manuálne premýšľať o tom, ktorý prevodový stupeň v danom okamihu zaradiť, čím strácate drahocenný čas. K výhodám „robotickej“ skrinky môžete pridať aj jej relatívnu lacnosť, efektivitu a nízku hmotnosť.

Existujú však aj nevýhody. Robotická prevodovka nepracuje veľmi hladko a radenie prevodových stupňov nastáva s výrazným oneskorením. Navyše, kedy vysoká rýchlosť pohyby, „robot“ môže reagovať na prepínanie trhaním a trhaním. Manuálny mód tu nepomôže, pretože spojke „velí“ rovnaká elektronika. Ak porovnáte robotickú prevodovku aj s jednoduchou automatickou prevodovkou, potom je jasnosť radenia „robota“ výrazne nižšia ako „automatická“. Malo by sa tiež pamätať na to, že pri začatí pohybu auta s robotický box robí mierny spätný chod. Na základe všetkých uvedených nevýhod je manuálna prevodovka tradične inštalovaná na „najlacnejších“ modeloch automobilov.

Mechanické prevodové zariadenie

Teraz prejdime k nášmu „hrdinovi príležitosti“, ktorému je venovaný tento materiál. Ako viete, manuálna prevodovka je mechanizmus, ktorý prenáša, konvertuje a mení smer krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora. V „mechanike“ sa stupne prepínajú mechanicky – pohybom radiacej páky. Krútiaci moment sa najskôr prenáša na výstupný hriadeľ a potom na pohon kolesa.

Čo znamená pojem " krokový prevod"? Tradične určuje stabilný koeficient prenosu (tzv prevodový pomer) medzi vzájomne pôsobiacimi ozubenými kolesami hriadeľov - hnacím a poháňaným. Tým sa „mechanik“ líši napríklad od variátora, kde spomínaný koeficient nie je viazaný na prevodový pomer a je plávajúci. Inými slovami, pomer počtu zubov hnaného kolesa k počtu zubov hnacieho kolesa udáva prevodový pomer. Tieto čísla sa líšia na rôznych úrovniach prevodovky. Najvyšší prevodový pomer sa dosiahne pri nižší level, a najmenší je naopak na najvyššej.

Vo všeobecnosti princíp fungovania manuálna prevodovka pomerne jednoduchý a súbor jeho častí je malý

O manuálnej prevodovke sa dá povedať, že je relatívne nekomplikovaná. Balík manuálnej prevodovky obsahuje:

• hriadele s ozubenými kolesami (primárne, stredné a sekundárne);
• prídavný hriadeľ s prevodmi na spätný pohyb;
• kľuková skriňa;
• synchronizátory;
• priamo mechanizmus radenia prevodových stupňov vybavený blokovacími zariadeniami a zámkami;
• radiaca páka.

Kľuková skriňa obsahuje ložiská, v ktorých sa otáčajú hriadele prevodovky. Hriadele sú vybavené súpravami ozubených kolies s rôznym počtom zubov. Pre tiché a plynulé radenie prevodových stupňov sa používajú synchronizátory - vyrovnávajú uhlové rýchlosti prevodov pri ich otáčaní. Činnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov spočíva v radení prevodových stupňov - to je ovládané vodičom pomocou páky. Blokovacie zariadenie umožňuje zabrániť nechcenému samočinnému vypnutiu prevodoviek. Blokovacie zariadenie je navrhnuté tak, aby sa zabránilo zaradeniu dvoch prevodových stupňov súčasne.

Manuálne prevodové stupne a hriadele

Ako je uvedené vyššie, prevodový pomer je určený pomerom počtu zubov ozubeného kolesa, ktoré vzájomne pôsobia. Napríklad: prvý prevodový stupeň = najmenší prevodový stupeň = najvyšší prevodový pomer. Všetky manuálne prevodovky sú rozdelené do typov podľa počtu stupňov. K dispozícii sú štvor-, päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky. V súčasnosti je najbežnejšou „päťstupňovou“ 5-stupňová prevodovka, ale 4-stupňová sa dá nájsť veľmi zriedka.

Manuálne prevodovky sa okrem počtu stupňov delia aj na typy podľa počtu hriadeľov. Existujú trojhriadeľové a dvojhriadeľové boxy. Stroje s a zadný pohon(vrátane ťažkých nákladných vozidiel) a dvojhriadeľové prevodovky sa najčastejšie montujú predovšetkým na osobné automobily s predným náhonom.

Zariadenie trojhriadeľovej prevodovky

Trojhriadeľová prevodovka obsahuje:

• hnací hriadeľ, nazývaný aj vstupný hriadeľ, a jeho ozubené koleso;
• medzihriadeľ s prevodovým blokom;
• sekundárny hriadeľ (poháňaný), tiež s blokom prevodovky;
• puzdro prevodovky nazývané kľuková skriňa;
• synchronizačné spojky;
• priamo mechanizmus radenia prevodových stupňov.

V trojhriadeľových prevodovkách, ako už názov napovedá, sú tri hriadele - hnacie (primárne), medziľahlé a hnané (sekundárne). Hnací hriadeľ prenáša krútiaci moment na medzihriadeľ, s ktorým je spojený cez ozubené koleso. Medzihriadeľ je tiež vybavený prevodovým blokom. Sekundárny (hnaný) hriadeľ sa otáča nezávisle od primárneho, hoci je s ním umiestnený na jednej osi a má aj blok vlastných ozubených kolies.

Skriňa manuálnej prevodovky je vyrobená z ľahkého kovu. Celý mechanizmus prevodovky je pripevnený vo vnútri krytu a nalieva sa tam mazivo (najčastejšie - prevodový olej, hoci staršie modely sovietskeho typu používali nigrol).

Umiestnenie radiacej páky sa môže líšiť: niekedy je páka umiestnená priamo v skrinke a niekedy je namontovaná na tele. Mechanizmus zodpovedný za diaľkové radenie prevodových stupňov sa hovorovo nazýva „scéna“.

Zariadenie dvojhriadeľovej prevodovky

Dvojhriadeľová prevodovka obsahuje:

• hnací (primárny) hriadeľ vybavený blokom prevodovky;
• poháňaný (sekundárny) hriadeľ, aj s blokom prevodovky;
• mechanizmus radenia prevodových stupňov;
• hlavný výstroj;
• synchronizačné spojky;
• diferenciál;
• skriňa prevodovky

Tento typ manuálnej prevodovky má teda iba dva hriadele. Vo všeobecnosti je umiestnenie a účel častí dvojhriadeľovej skrine podobné ako trojhriadeľová skriňa. Rozdiel je len v umiestnení hriadeľov (sú rovnobežné) a v princípe vytvárania prevodu - ak je v trojhriadeli tvorený dvoma pármi ozubených kolies, tak v dvojhriadeľovom funguje jeden pár. Dvojhriadeľová manuálna prevodovka nemá priamy prevod. aj v dvojhriadeľové boxy Naraz je možné použiť nie jeden, ale niekoľko hnaných hriadeľov.

Na prenos obrátene V dvoj- aj trojhriadeľových skriniach sa používa prídavný hriadeľ a medziprevodovka. Na udržanie zaradeného prevodu (aj pre všetky typy prevodoviek) slúžia svorky. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov, je k dispozícii blokovacie zariadenie.

Synchronizátory v prevodovkách slúžia na tiché zaradenie prevodového stupňa v dôsledku súososti uhlová rýchlosť ozubené kolesá a hriadeľ. IN štandardné vybavenie Synchronizátor obsahuje dva poistné krúžky, spojku, matice a drôtené krúžky. Pomocou synchronizátora môžete striedavo zaradiť dva prevody sekundárneho (hnaného) hriadeľa.

Poruchy hlavnej prevodovky a ich príčiny

1. Únik oleja. Najčastejšie to môže byť spojené s poškodením olejových tesnení a tesnení. Príčinou môže byť aj uvoľnený kryt skrine (kľuková skriňa). Aby ste sa zbavili netesností, musíte vymeniť tesnenia a tesnenia za nové a/alebo utiahnuť kryty.
2. Prevodovka je hlučná. S najväčšou pravdepodobnosťou je hluk skrinky spôsobený poruchou synchronizátora. Príčinou môže byť aj opotrebovanie prevodovky, spline spojenia a/alebo ložiská. V tomto prípade by ste mali identifikovať opotrebované diely a vymeniť ich.
3. Ťažko sa zaraďuje prevodovka. Môže to byť dôsledok poruchy jednej z častí spínacieho mechanizmu. Ozubené kolesá a/alebo synchronizátory sa môžu tiež opotrebovať. Skontrolujte tieto diely a v prípade potreby ich vymeňte.
4. Prenosy sa samy vypnú. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku poruchy blokovacieho zariadenia, ako aj silného opotrebovania synchronizátorov a / alebo ozubených kolies. Spôsob odstránenia poruchy je stále rovnaký - výmena blokovacieho zariadenia, ozubených kolies, synchronizátorov - v závislosti od toho, ktorý z nich spôsobuje poruchu.

Na kontrolný bod na dlhú dobu verne vám slúžil - podľa toho s ním zaobchádzajte. Špičkový tip pri používaní radiacej páky - buďte v tomto procese kompetentní. Tiež nezabudnite z času na čas vymeniť olej v kľukovej skrini prevodovky. Ak dodržíte tieto jednoduché body, prevodovka vydrží bez porúch rovnako dlho ako samotné auto.

Väčšina porúch prevodovky je spojená práve s nesprávnym zaobchádzaním s riadiacou pákou. Neťahajte za páku rýchlymi a náhlymi pohybmi - takáto drsná prevádzka môže v konečnom dôsledku viesť k veľká renovácia celú skrinku, pretože spínací mechanizmus a synchronizátory veľmi rýchlo zlyhajú (v skutočnosti to isté platí pre hriadele s ozubenými kolesami).

Plynule pohybujte pákou, robte mini-pauzy v neutrálnej polohe - potom sa aktivujú synchronizátory, ktoré budú chrániť pred poruchami radenia.

Nezabudnite pravidelne kontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini! V prípade potreby ho doplňte. Bude to tiež potrebné v pravý čas úplná výmena olej - jeho podmienky sú uvedené v návode na obsluhu stroja.

Video - Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Záver!

A samozrejme klasická, vždy relevantná rada: počúvajte svoje auto! Dobrý vodič vždy cíti svojho železného priateľa a zaobchádza s ním opatrne. S týmto prístupom nebudete musieť opravovať prevodovku ani iné zariadenia vášho auta.

• Správy
• Dielňa

Generálna prokuratúra začala preverovať právnikov z oblasti áut

Podľa Generálnej prokuratúry došlo v Rusku k prudkému nárastu počtu súdnych procesov vedených „bezohľadnými automobilovými právnikmi“, ktorí nepracujú „na ochrane práv občanov, ale na získavaní nadmerných ziskov“. Podľa Vedomosti ministerstvo o tom zaslalo informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskému zväzu poisťovateľov automobilov. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažovali na kvalitu zostavenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektricky ovládaných okien. Informoval o tom vo svojom článku denník The Wall Street Journal. cena Model Tesla X stojí asi 138 000 dolárov, no podľa prvých majiteľov je kvalita crossoveru veľmi neuspokojivá. Viacerí majitelia mali napríklad otváranie nahor...

Za parkovanie v Moskve môžete zaplatiť kartou Troika

Na platbu sa používajú plastové karty Troika verejná doprava, toto leto dostanú funkciu užitočnú pre motoristov. S ich pomocou môžete zaplatiť za parkovanie v zóne platené parkovisko. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania transakcií dopravy v moskovskom metre. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...

Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred

Špecialisti centra prijali toto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu „Moja ulica“, informuje oficiálny portál primátora a vlády hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné toky v centrálnej administratívnej oblasti. Zapnuté tento moment na cestách v centre sú ťažkosti, vrátane Tverskej ulice, Bulvarny a Záhradný prsteň a Nový Arbat. Tlačová služba rezortu...

Recenzia Volkswagenu Touareg dorazil do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť uvoľnenia uzamykacieho krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Predtým spoločnosť Volkswagen oznámila z rovnakého dôvodu stiahnutie 391-tisíc Tuaregov z celého sveta. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetsche, ako cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú viac než len vozidiel, ale ako osobných asistentov, ktorí ľuďom výrazne zjednodušia život tým, že prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ Daimler povedal, že čoskoro autá Mercedes objavia sa špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať telesné parametre pasažierov a napravia situáciu...

Pomenovaný priemerná cena nové auto v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu približne 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Tieto údaje poskytuje analytická agentúra Autostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi najdrahšie ruský trh zahraničné autá zostávajú. Teraz priemerná cena nového auta...

Sú pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike ( priemerný vek- 9,3 roka) a najstarší je na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje uvádza vo svojej štúdii analytická agentúra Autostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek osobné autá menej...

Fotografia dňa: obrovská kačica vs

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcovia áut. Na cestu zrejme odfúklo nafukovaciu postavu...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „nadupaného“ auta, no tentoraz sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie 6,2-litrová „osmička“ to umožňuje, ale motoroví inžinieri Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ a zvýšili výkon motora...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A pomôže vám nestratiť sa v tejto hojnosti. zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžby kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, všetko si dôkladne preštudujte...

Najdrahšie auto na svete

Na svete je obrovské množstvo áut: krásne a nie také krásne, drahé a lacné, silné a slabé, naše a iné. Najdrahšie auto na svete je však len jedno – Ferrari 250 GTO, vyrobené v roku 1963, a iba toto auto sa považuje za...

Najviac lacné auto na svete - TOP 52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Ale každý musí jazdiť a kúpiť si auto sekundárnom trhu Nie každý je pripravený. Má to individuálne dôvody - tí, ktorým pôvod nedovoľuje cestovať...

TOP 5 hodnotenie: najviac drahé auto vo svete

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, byť znechutení, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú jednoducho pamätníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v životnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že...

Aké auto kúpiť pre začiatočníka Keď dlho očakávané vodičský preukaz Konečne po prijatí prichádza ten najpríjemnejší a najvzrušujúcejší moment - kúpa auta. Automobilový priemysel medzi sebou súperí, kto ponúkne zákazníkom tie najsofistikovanejšie nové produkty, a pre neskúseného vodiča je to veľmi ťažké. správna voľba. Ale často je to od prvého...

Hodnotenie 2018-2019: DVR s radarovým detektorom

Požiadavky, ktoré sa vzťahujú na dodatočné vybavenie vnútri auta rastú rýchlym tempom. Do tej miery, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým zasahovali do výhľadu iba videorekordéry a osviežovače vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...

Kde môžem kúpiť nové auto v Moskve? Počet predajcov áut v Moskve čoskoro dosiahne tisícku. Teraz si v hlavnom meste môžete kúpiť takmer akékoľvek auto, dokonca aj Ferrari alebo Lamborghini. V boji o klientov salóny využívajú najrôznejšie triky. Ale tvoja úloha...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technické vlastnosti budúce auto, zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a obľúbené autá v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jednoznačným faktom je, že Rusi...

• Diskusia
• V kontakte s

1929 pohľadov

Stroj pozostáva z veľkého množstva systémov. Niektoré z nich sú určené na zabezpečenie práce elektrický systém: Toto akumulátorová batéria a generátor. Druhá časť je základná. Predstavujú ho iba tri komponenty: odpruženie, motor a prevodovka. V tomto článku budeme diskutovať o tom, ako funguje prenos, aká je schéma jeho fungovania a funkcie, ktoré má.

Hlavné úlohy

Prevodovku má absolútne každé auto, bez ohľadu na značku, model a rok výroby. To nie je prekvapujúce, pretože úlohu je naozaj ťažké podceniť a bez nej by bolo prepojenie pohonu kolies a motora veľmi problematické.

Aby sme pochopili, prečo je potrebný prenos, stojí za to pripomenúť si schému, podľa ktorej systém funguje a na čom je založený princíp jeho fungovania. Samozrejme, hlavným článkom, ktorý je zdrojom mechanickej energie, je motor, ktorého činnosť je zvyčajne založená na spaľovaní určitého druhu paliva.

Funguje to takto pohyb vpred piest sa premení na rotačný, ktorý vykonáva. Pomocou prevodovky je tento hriadeľ spojený s reduktorom kolesa, ktorý otáča hriadele nápravy a uvádza auto do pohybu.

V tomto bode má veľa ľudí úplne logickú otázku: prečo je taká vec potrebná? zložitý obvod, ktorý je založený na pripojení pohonu kolesa k hriadeľu motora cez prevodovku? Je možné sa pripojiť priamo?

Faktom je, že systém, ktorý má princíp spájania kolies cez prevodovku, má niekoľko dôležité výhody, čo umožňuje motoru a všetkým ostatným komponentom vozidla pracovať efektívnejšie.

Preto je potrebné pripomenúť, že systém, ako je prevodovka, funguje tak, že sa presúva z motora na kolesá. Ak by sa tento moment v systéme prenášal priamo, potom by pri tomto princípe činnosti mala byť rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a hriadeľa vrtule, ktorý spája prevodovku s prevodovkou kolesa, rovnaká. Priamy prenos krútiaceho momentu bude mať za následok, že rýchlosť kolesa bude mať konštantný vzťah s rýchlosťou hriadeľa.

Pri tomto princípe fungovania bez prevodovky bude auto veľmi obmedzené vo svojich charakteristikách, preto je potrebné meniť krútiaci moment v závislosti od otáčok. Túto prácu vykonáva prevodovka, ktorá určuje, s akým krútiacim momentom bude energia motora prenášaná a ako bude využitá.

Hlavný princíp

Hlavnou úlohou prevodovky automobilu je teda spojiť motor a kolesá tak, aby krútiaci moment zostal optimálny aj pri extrémnych rýchlostiach. otáčky motora vždy zostali v normálnych medziach.

Na tento účel je potrebné najprv pripojiť prevodovku k motoru a hnací hriadeľ vedúci ku kolesám. V najjednoduchšom prípade sa na to používajú dva hriadele - primárny a medziľahlý. spája s kľukový hriadeľ motor a stredný motor - s hnacím hriadeľom automobilu.

Tieto hriadele na prevodovke majú sady ozubených kolies s rôzne veľkosti a konfiguráciu. Na zmenu krútiaceho momentu slúži páka s vahadlom, pomocou ktorej sa dajú hriadele radiť a spájať pomocou rôznych prevodov.

Aby sa hriadele, ktoré sú v neustálom vzájomnom kontakte, časom neopotrebovali a neprehrievali, sú dodávané s mazivom, ktoré vyplní skriňu prevodovky a zostane v nej po celú dobu životnosti prevodovky.

V prípade automatické prevodovky všetko je o niečo komplikovanejšie: namiesto ozubených kolies obsahuje trecie spojky, ktoré je možné pomocou tlaku oleja navzájom spájať v paketoch a meniť tak prenášaný krútiaci moment.

Ozubené kolesá majú vo svojom dizajne dva kužele, ktoré sú v skutočnosti súpravou ozubených kolies, ktoré majú medzi sebou plynulý prechod. Páči sa mi to automatické prevodovky, variátor nastavuje polohy hriadeľov voči sebe navzájom bez pomoci vodiča. Vďaka tomu je možné krútiaci moment nastaviť presnejšie a plynulejšie, čím sa vodič zbaví akéhokoľvek nepohodlia pri jazde.

Pozrime sa, ako funguje prevodovka a dozvieme sa viac o princípe jej fungovania. Motor úplne prvých áut bol priamo spojený s hnacími kolesami, čo zjednodušilo starostlivosť o auto a ovládanie, ale výkon zanechával veľa želaní. Moderné autá umožňujú prenos energie motora na hnacie kolesá cez prevodovku, čo sa deje premenou konštantného otáčania hriadeľa motora prevodovkou a vodič má možnosť v závislosti od rýchlosti, ktorú si zvolí, napr. spomaliť alebo urýchliť pohyb auta.

Prevodovka navyše umožňuje meniť hodnotu ťažná sila, ktorý sa prenáša na hnacie kolesá stroja, zmeňte smer ich otáčania a naštartujte motor stojace auto so zapnutou spojkou. Ako funguje spojka auta si môžete pozrieť na našej webovej stránke.

Jeho hlavným účelom je však zmeniť prenášaný krútiaci moment kľukový hriadeľ motora na hnacie kolesá vo veľkosti a smere zaradením ozubených kolies rôznych priemerov, ako aj dlhodobým odpojením motora od prevodovky. Jednoducho povedané, prevodovka umožňuje kombinovať optimálny počet otáčky motora od pri rôznych rýchlostiach pohyby. Počet stupňov závisí od počtu párov ozubených kolies zapojených v určitých kombináciách.

Ako funguje manuálna prevodovka?

Počet prevodových stupňov priamo súvisí so schopnosťou stroja prispôsobiť sa rozdielne podmienky a prekonávať prekážky. Zloženie prevodovky zahŕňa súpravu ozubených kolies (ozubení), ktoré do seba v rôznych kombináciách zaberajú a tvoria tak niekoľko ozubených kolies, pričom ozubené kolesá a hriadele prevodovky sú umiestnené vo vnútri kľukovej skrine, z ktorej vychádzajú dva vzájomne prepojené hriadele - poháňaný a poháňaný. Hnaný hriadeľ má ozubené kolesá, ktoré sa pohybujú pozdĺž neho v dôsledku toho, že vodič posúva radiacu páku.

Hlavná časť moderné autá vybavené dvojhriadeľový trojcestný päťstupňová prevodovka ozubené kolesá s prevodmi s konštantným záberom. V skrini prevodovky sú primárne a sekundárne hriadele s ozubenými kolesami a synchronizátormi inštalované na ložiskách. Nechýba ani náprava s medziľahlým spiatočkou. Ozubené kolesá cestovanie vpred sú v neustálom kontakte.

Jedno z ozubených kolies každého dopredného prevodu je namontované na hriadeli na ložiskách a krútiaci moment pri zaradení ozubených kolies sa prenáša cez synchronizátory umiestnené na hriadeli na drážkach. Pri zaradení prevodových stupňov vpred sa vstupný a výstupný hriadeľ otáčajú opačným smerom a pri zaradení spiatočky sa otáčajú rovnakým smerom. Spiatočky (hnacie a hnané) sú spojené cez medziľahlý prevod.

Je namontovaný na náprave na ložisku a zaraďuje sa pri zaradení spiatočky. Výsledkom týchto procesov je, že vložené ozubené koleso poskytuje zmenu smeru otáčania sekundárny hriadeľ.

Vodič mení prevodové stupne pomocou špeciálneho mechanizmu inštalovaného na skrini prevodovky. Prevodové stupne zaraďuje pákou, ktorá posúva synchronizátor ním zvoleného prevodového stupňa na zodpovedajúci prevodový stupeň pomocou vidlíc. Tá zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z ozubeného kolesa cez synchronizátor na sekundárny hriadeľ prevodovky.

Prvý prevodový stupeň je zaradený v dôsledku pohybu synchronizačnej prevodovky doprava pozdĺž drážok sekundárneho hriadeľa pomocou vidlice a jej pripojenia k prvému ozubenému kolesu poháňanému ozubeným kolesom, ktoré je namontované na hriadeli na ložisku. Krútiaci moment zo vstupného hriadeľa sa prenáša cez hnacie koleso, ktoré je na ňom nainštalované, na hnané koleso prvého prevodového stupňa a ďalej na sekundárny hriadeľ prevodovky cez synchronizátor. Na prvom prevodovom stupni sa rýchlosť vozidla zníži, ale krútiaci moment sa zvýši.

Druhý prevodový stupeň sa zaradí, keď sa pomocou vidlice synchronizátor posunie doľava a pripojí sa k druhému prevodovému stupňu. Krútiaci moment zo vstupného hriadeľa na sekundárny hriadeľ sa prenáša cez hnacie a hnané ozubené koleso druhého prevodového stupňa a synchronizátor. Pri zaradení tohto prevodového stupňa sa rýchlosť stroja zvyšuje a krútiaci moment sa naopak spomaľuje.

Tretí a štvrtý prevodový stupeň sú v zábere súčasne pomocou vidlice, keď sa synchronizátor pohybuje pozdĺž drážok sekundárneho hriadeľa v opačných smeroch, v dôsledku čoho je pripojený k hnanému prevodu tretieho alebo štvrtého prevodového stupňa. Krútiaci moment zo vstupného hriadeľa na sekundárny hriadeľ sa prenáša cez ozubené kolesá tretieho alebo štvrtého prevodového stupňa. V dôsledku zapnutia týchto otáčok sa rýchlosť vozidla výrazne zvýši, ale krútiaci moment sa nemení. 

Štruktúru prevodovky je dobre vidieť aj na nasledujúcom videu.