Pružinové odpruženie prívesov MZSA je spoľahlivé, odolné a nenáročné na údržbu. Ak by aj jeden z jarných listov zlyhal, nič vám nebude brániť dostať sa na stanicu Údržba alebo doma. Napriek všetkej spoľahlivosti tejto jednotky však existujú situácie, keď je potrebné posilniť pružiny. Táto manipulácia vám umožňuje zvýšiť nosnosť ťahaného zariadenia a urobiť ho stabilnejším na ceste. Zmenu rozmerov karosérie prívesu by malo sprevádzať aj zosilnenie pružín.
Čo potrebujete vedieť o posilňovaní pružín prívesu
Posilnenie pružiny prívesu znamená zvýšenie počtu a výmenu „previsnutých“ plechov v zostave. Pred začatím práce je dôležité mať na pamäti:
- Na každej strane nápravy je nainštalovaná 1 pružina. Sú úplne identické - počet listov, ich veľkosť a prípustné zaťaženie. Posilňovaním pružín je dôležité zachovať túto identitu. Nie je možné posilniť jednu z pružín bez vykonania zmien v konštrukcii druhej - to spôsobí veľa ťažkostí pri prevádzke naloženého prívesu;
- Technologicky je posilňovanie pružín úplne jednoduchá úloha. Budete však musieť vynaložiť veľa fyzickej námahy, pretože... Pružinové listy, konzoly a skrutka sú vyrobené z odolného hrubostenného kovu.
Ako posilniť pružiny ľahkého prívesu
Posilňujúce pružiny príves na auto by sa malo vykonávať v niekoľkých etapách:
- Odstráňte pružinu z plošiny. Za týmto účelom odskrutkujte upevňovaciu skrutku v prednej časti pružiny (pripevnenú ku kovovému oku) a odstráňte upevňovaciu svorku k nosníku (4 skrutky M12).
- Demontujte pružinu: odskrutkujte stredovú napínaciu skrutku a ohnite konzoly. Skontrolujte integritu každého listu. Listy, ktoré sa stali nepoužiteľnými alebo opotrebované, je lepšie okamžite vymeniť.
- Zvýšte počet listov v uzle. Spravidla stačí pridať 2-3 listy.
- Namontujte pružinu v opačnom poradí. S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť použiť skrutku s predĺženým oneskorením.
- Pred inštaláciou zosilnené pružiny Skontrolujte opotrebovanie fluoroplastového puzdra. V prípade potreby ho vymeňte.
V niektorých prípadoch je nákup jednoduchšie
Malé prívesy majú spravidla dva typy odpruženia - pružinové a gumené.
Napriek tomu, že od nepamäti sa všetky prívesy v Rusku vyrábajú s pružinami, nepozorovali sme v tejto oblasti žiadne pozitívne trendy. Záležitosť ešte nepokročila ďalej ako k použitiu zavesenia z Moskvich-412. V závislosti od nosnosti sa mení len počet listov. Toto odpruženie nie je vhodné pre prívesy, pretože nie je navrhnuté pre režimy „prázdny“/„naložený“. Napriek tomu je auto neustále zaťažené. Ale príves ho buď má (takmer plný), alebo ho nemá vôbec. A ak sa naložený príves pohybuje po ceste normálne, no prázdny skáče na závisť žabiek a hrmí ako delostrelecká kanonáda. Preto sa na správnych prívesoch používajú dovážané pružinové balíky. Majú iba jeden list, ktorý funguje bez zaťaženia, a ostatné sa pripájajú až po naplnení prívesu. Okrem toho, aj keď sa verí, že pružiny dobre tlmia vertikálne vibrácie v dôsledku medzilistového trenia, v skutočnosti sa s nimi musia stále inštalovať tlmiče. Z toho vyplýva pomerne vysoká cena a pomerne nákladná údržba.
Gumové odpruženie popruhov a lacnejšie ako pružinové a nevyžaduje si prakticky žiadnu údržbu. Treba len dávať pozor ložiská kolies a včas v nich vymeňte mazivo. Prvá údržba sa vykonáva po zábehu (1000 km), ďalšia - raz ročne alebo každých 10 000 km. Rozsah takýchto závesov je navrhnutý pre rôzne zaťaženia - od 500 kg do niekoľkých ton, takže zákazníkom nehrozí preplatenie za „nedostatočné zaťaženie“. Vonkajšie je odpruženie gumovým postrojom rúrka zložitého prierezu, z ktorej vyčnievajú dve zakrivené páky. V skutočnosti je to zložitá štruktúra. Vo vnútri vonkajšej rúry sú dve „tenšie“ časti rúry, ktoré fungujú ako „prsty“ pre ramená kyvadla s náboje kolies. Úplnej rotácii vnútorných rúrok voči vonkajšej rúre bránia gumené pásy umiestnené medzi ich stenami. Zároveň „gumičky“ umožňujú, aby sa prsty pák mierne otáčali vo vnútri potrubia a absorbovali nárazy. Hladkosť prívesu s takýmto zavesením je ovplyvnená...profilom potrubia. Ak je štvorcový, potom sú vo vnútri štyri zväzky a odpruženie je ťažké, aj keď energeticky náročné. Dizajn so šesťhrannou rúrkou a tromi postrojmi nie je prakticky horší ako jeho schopnosť odolávať úderom osudu, ale pôsobí výrazne mäkšie. Gumové odpruženie má tiež svoje nevýhody. Preto sa opravuje iba v závodoch na výrobu prívesov. A hotový „most“ gumových postrojov je možné zakúpiť iba od regionálnych predajcov. Tak sa nenechajte uniesť rýchla jazda. Pri prekročení rýchlosti totiž výrobca za poruchu nezodpovedá. Medzitým na vysoké rýchlosti Na poškodenie zavesenia stačí malý otvor.
Mimochodom, bezpečná rýchlosť pre naše asfaltové cesty, podľa výrobcov, od 80 do 100 km/h, a podľa požiadavky pravidiel cestnej premávky s prívesom nemôžete na žiadnej ceste zrýchliť rýchlejšie ako 70 km/h. Ale na nespevnených cestách, aby ste sa vyhli neplánovaným opravám, je lepšie neprekračovať rýchlosť 30-40 km/h a cez hlboké výmoly jazdiť rýchlosťou chôdze.
Čo je teda lepšie – gumené alebo pružinové? Na túto otázku je ťažké jednoznačne odpovedať. Gumové odpruženie je lacnejšie na nákup a ľahšie sa udržiava; Sú známe prípady, keď ľuďom pri Astrachane vytrhli páky (hoci pri vysokých rýchlostiach a na nerovných cestách) a príves s obsahom museli opustiť od dobrých ľudí a ísť do Moskvy po náhradné diely. S pružinou je to jednoduchšie. Upevnenie nedržalo - takmer v každej dedine je zváračka, lámali sa pružinové listy - našiel som podobné alebo dokonca dal vhodné a dostal som sa do najbližšieho autoservisu. Pružina tiež stoicky zaobchádza s preťažením. No, telo ležalo na moste, no, ukázalo sa, že je to sedliacky vozík z devätnásteho storočia, keď o odpisoch nebolo počuť. Ale vnútorná rúrka zavesenia postroja sa môže otáčať. Najmä ak je vyrobený nekvalitne. Ale odpruženie s gumovým popruhom lepšia bežkárska schopnosť. V tomto prípade je rám skutočne najnižším bodom prívesu a pružiny sú takmer vždy spustené pod rámom.
Ahojte všetci, Drahí priatelia! Dnes si povieme niečo o prívesných pružinách.
Niektoré modely ich už majú, takže vyvstáva jediná otázka, ako spevniť a zvýšiť nosnosť konštrukcie.
V ostatných prípadoch majú prívesy pre osobné automobily možnosti odpruženia s gumovým popruhom (torznou tyčou).
Ich nevýhodou je zložitá údržba a opravy. Ložisko môžete vymeniť iba sami, ale páku alebo torznú tyč vám vymenia buď v servise alebo v továrni, kde bol príves vyrobený. Cena takejto opravy sa rovná nákladom na novú torznú nápravu. Preto je pre mnohých výhodnejšie prerobiť torznú tyč na odpruženie listovými pružinami (RS).
Vlastnosti a výhody
Ak ste si kúpili nové auto alebo ojazdený príves, na ktorom stojí odpruženie torznou tyčou, možno budete chcieť zmeniť dizajn na jarný. Nebudem menovať dôvody a motívy, každý má svoje.
Pružinové zariadenia majú objektívne výhody. Zobrazujú sa ako:
Aj keď sa na ceste pokazí jeden plech, nie je na tom nič strašné. Tento typ zavesenia vám umožní dostať sa na čerpaciu stanicu alebo do obchodu s náhradnými dielmi, vziať si ďalší list a vymeniť ho sami.
Mnoho ľudí považuje RP za výsadu nákladné auto a jeho príves. Je tu určitá pravda, pretože sa aktívne používa na:
- ťahač príves PTS 4;
- MAZ;
- Samro;
- Kamaz;
- SZAP.
Ale nikto ti nezakazuje dať RP na bežný jednonápravový alebo dvojnápravový príves za osobné auto, ale len s menším počtom plechov. Mimochodom, už som...
Na prívesoch je zavesené zariadenie umiestnené nad mostom. Preberá hlavnú záťaž. Pružiny slúžia ako nosná jednotka tlmiča. To vám umožní prenášať bočné, vertikálne a pozdĺžne zaťaženie. Most v prívesoch je konvenčný dizajn vo forme potrubia a neexistujú žiadne ďalšie mechanizmy.
Čo si vybrať
Logickou otázkou pri výbere pružín bude, ktoré z nich namontovať na váš osobný príves. Závisí to od viacerých faktorov. Na trhu sú dostupné aj dobré pružiny Volgov, výrobky od Al-Ko a iných domácich či zahraničných výrobcov.
Tu chcem urobiť niekoľko upresnení.
Prevedenia sa môžu líšiť počtom listov. Vystužené modely sú vyrobené z väčšieho počtu pružinových listov, sú však tuhšie a určené na prácu pri veľkom zaťažení. Pre osobné autá Zvyčajne si vyberte od 3 do 9 jednotiek.
Ktorý z nich si vybrať, posúďte sami.
DIY inštalácia
Navrhujem, aby ste zistili, ako môžete nainštalovať pružinu Al-Ko vlastnými rukami. Ako príklad používam lodný príves a plávajúci typ pružinového dizajnu.
Aj keď to môžete dať na akýkoľvek iný príves:
- MZSA;
- Flint;
- KMZ;
- Moskvichevskie prívesy;
- Včela;
- akýkoľvek domáci príves atď.
Teraz o samotnej inštalácii. Toto vzorové pokyny, keďže montáž sa líši v závislosti od typu zvoleného RP, samotného prívesu, sledovaných cieľov majiteľa auta atď.
- Vpredu je pružina upevnená očkom. Hrúbka jeho kovu je 5 mm. Upevnenie sa vykonáva pomocou skrutky M12;
- Predné oko bude obsahovať fluoroplastové pružinové puzdro, ktoré sa bude musieť meniť každých 50 000 kilometrov;
- Pri objednávaní alebo výrobe očiek sa uistite, že vzdialenosť medzi kovom očka a pružinou je 0,25-1 milimetra;
- Uťahovací moment nie je regulovaný;
- Pružina vzadu bude plávajúca, s hrúbkou kovu pre fixačný bod (akési uzavreté oko) 5 mm. Nezabudnite pravidelne nanášať mazivo, inak dôjde k silnému treniu a pružina sa rýchlo opotrebuje;
- Pružina a nosník sú spojené dvoma kovovými doskami (horná a spodná), každá s hrúbkou 1 cm;
Rovnako dôležité je kompetentne ovládať vozidlo upravené vlastnými rukami.
servis
Počas prevádzky musíte dodržiavať niektoré pravidlá údržby modernizovaného prívesu.
Tie obsahujú:
- Frekvencia výmeny fluoroplastových puzdier je 50 tisíc kilometrov. Ale toto je podmienený údaj. Pri aktívnom používaní prívesu a podjazde ťažké bremená, môže byť potrebná skôr výmena. Sledujte jeho stav a okamžite ho zmeňte;
- Aby ste zabránili zlyhaniu pružiny v najdôležitejšom momente a zlomeniu, nezabudnite skontrolovať úroveň utiahnutia skrutiek v mieste jej spojenia s nosníkom. Postupne slabnú, čo vedie k zrýchlené opotrebovanie a deformácií. Malo by sa to robiť aspoň raz za 10 000 kilometrov. Zabráňte tvorbe spätného nárazu. Spojenie by malo byť vždy tesné;
- Mazivo sa vkladá do oka plávajúcou časťou pružiny. Mnoho ľudí používa mazivo, aj keď praktickejšie je použiť grafitové mazivo. Za týmto účelom pomocou páčidla ohnite pružinovú dosku a pridajte mazivo. Len to nerobte prstami, inak riskujete, že ich jednoducho stratíte. Použite vatový tampón alebo kefu;
- Frekvencia pridávania grafitové mazivo alebo tuhý olej nie je regulovaný. Skontrolujte stav uzla. Musí byť vždy mokrá, to znamená byť v tomto materiáli. V opačnom prípade sa dosky začnú opotrebovávať a lámať.
Niektorí tvrdia, že plávajúca časť pre pružiny prívesu je zlá vec. Je lepšie tam dať tichý blok. Ale tento dizajn má jasné výhody. Niet divu, že si to obliekli nákladné prívesy a autá.
Mnoho vodičov, ktorí sa pravidelne potrebujú prepravovať s vlekom vozidloťažké bremená, najmä v vidiecke oblasti alebo počas výstavby, sú nútení rozhodnúť, ako posilniť príves do pre osobné auto vlastnými rukami. Na internete je zverejnených veľa videí, ktoré vám povedia, ako vymeniť pružiny na zariadeniach, ako sú prívesy MZSA, vymeniť pružiny, nainštalovať prídavný nosník a posilniť rám.
Ak pri kúpe ťahaného vozidla neboli zohľadnené všetky podmienky pre budúcu prevádzku prívesu, je možné ho vylepšiť. Napríklad existujú modely prívesov, ktoré majú dostatočné priestranné telo veľmi skromná nosnosť. Pri dĺžke tela viac ako dva metre unesie takáto plošina maximálne 300 kilogramov. Takéto slabé technické možnosti nedokážu uspokojiť napríklad farmára, ktorý potrebuje neustále prevážať krmivo, hnojivá, úrodu či stavebný materiál.
Ak je potrebné pravidelne prepravovať tovar vidiecke cesty, potom je potrebná vysoká svetlá výška pre ťažné aj ťahané vozidlo. V tomto prípade je lepšie na príves nainštalovať kolesá s veľkým priemerom. Ovládanie cestného vlaku bude oveľa pohodlnejšie.
Na posilnenie prívesu sa vodiči často rozhodnú vymeniť slabý nosník za silnejšiu časť. Nie vždy je však možné jednoducho urobiť otvory pomocou elektrickej vŕtačky, do ktorých by sa dali vložiť skrutky a pripevniť nové disky. Kvôli nový pár Kolesá nesedia, takže musíte predĺžiť lúč.
Skúseným vodičom, ktorí chcú posilniť osobný príves, sa odporúča zakúpiť dva náboje a nápravy, napríklad z ôsmeho alebo deviateho modelu Zhiguli, ak sú, samozrejme, v dobrý stav. Namontujte diely pomocou skrutiek. Tieto práce uľahčí skutočnosť, že ložiská v tomto prípade budú kužeľové, čo zabráni problémom s uťahovaním a nastavovaním zariadenia.
Ak chcete nainštalovať nový lúč, môžete si vziať kanál s rozmermi osem centimetrov. Pomocou rohu alebo trojuholníka označte pravé uhly na opačných koncoch lúča, opatrne ho narežte brúskou a skontrolujte, či je na všetkých okrajoch rezanej časti 90 stupňov. Ak rezy nie sú dostatočne čisté, mali by byť naostrené.
Aby sa zabránilo prehriatiu ložísk počas zvárania kanálov, mali by byť odstránené z osí náboja. Nainštalujte náboj a kanál zváraním, pričom dodržte kolmosť častí. Toto je potrebné pre správna poloha kolesá, bez nežiaduceho zbiehavosti alebo deformácie. Zváranie sa musí vykonávať vonku aj vo vnútri konštrukcie, pričom treba dávať pozor, aby sa kovová os neprehriala.
Poradie týchto prác si môžete podrobne preštudovať sledovaním videonávodu ako posilňovať príves na auto. Existujú aj odporúčania na výmenu pružín, tlmičov a prácu s inými konštrukčnými prvkami osobného prívesu.
