Tretia inkarnácia Hyundai Tucson. Tretia inkarnácia Hyundai Tucson Prevádzkové náklady

Vedúca pozícia v najvyššom predaji crossoverov v Rusku bola vždy Hyundai Tucson a nedávno bol aktualizovaný v marci. Na autosalóne v New Yorku sa ukázal preštylizovaný model 3. generácie, ktorý sa na prvý pohľad javí ako nová generácia.

Zmeny sa dotkli vzhľadu, interiéru a hlavne technickej časti, čo sa pri restylingu stáva málokedy. Ešte pred samotnou recenziou treba povedať, že toto práca na plný úväzok, nie lacné marketingový trik zvýšiť záujem a zvýšiť predaj.

Dizajn

Prvá vec, ktorú kupujúci venuje pozornosť, je vzhľad. Tu sa pri pohľade z diaľky zdá, že nárazník a svetlomety boli mierne upravené, no pri bližšom pohľade vidíte, že zmien je oveľa viac.

Vpredu vidíme vysokú splývavú kapotu, zdôraznenú úzkou diódovou optikou. Denný čas bežiace svetlá bude vždy LED a diódová optika s podložkami sa objaví s balíkom Lifestyle.

V strede je agresívny štýl zdôraznený novou chrómovou maskou chladiča, chróm bude len v top verziách, základný Hyundai Tussan 2018-2019 dostane strieborné plastové lemovanie. Mohutný nárazník nadobudol svalnatejšie tvary, štýlové hmlovky, ktoré sú už osadené v základni a malú plastovú ochranu.

Zmeny v expanzii sú viditeľné zboku podbehy kolies, zmena štýlu hornej aerodynamickej línie a v podstate to je všetko. Horná línia vychádza z predného oblúka, prechádza cez kľučky dverí a pri zadnej kľučke sa delí na dve časti, prechádzajúce do hornej a strednej časti. zadná optika. Chróm na kľučkách dverí sa tiež objavil len v drahé úrovne výbavy, ako aj spodný okraj skla.

Zozadu vidíme známejší tvar, no retušovaný. Štýl optiky sa zmenil, stal sa hladším, ale s agresivitou v dôsledku zúženia. Veko kufra sa nafúklo a nárazník sa stal plochejším. Elektrické veko kufra sa objaví len v najvyšších stupňoch výbavy.

Rozmery tela zostali prakticky nezmenené:

• dĺžka – 4480 mm;
• šírka – 1850 mm;
• výška – 1655 mm;
• rázvor – 2670 mm;
• svetlá výška - 182 mm.

No, zmeny sú vážne, je ich veľa a všetky dodávajú vzhľadu svieži vzhľad. Crossover bude teraz na ceste výraznejší, agresívnejší štýl Hyundai Tucson pomôže výrobcovi prilákať mladších kupujúcich a je nepravdepodobné, že by rozrušil dospelé publikum.

Paleta farieb bola mierne ovplyvnená. Navrhované:

• biela – základná;
• jasne červená – základná;
• hnedá;
• čierna;
• červená;
• tmavozelený;
• kovová šedá;
• svetlo béžová metalíza;
• kovové striebro;
• tmavo modrá metalíza;
• tmavomodrá metalíza.

Všetky farby okrem základných budú stáť kupujúceho 15 000 rubľov.

Silne upravený interiér

Architektúra interiéru sa nedotkla, ale štýl sa stal modernejším. Vidíme tú istú palubnú dosku rozdelenú na dve časti, no teraz sa stala viac opuchnutou a svalnatejšou. V niektorých úrovniach výbavy centrálna časť Palubná doska je opláštená uhlíkovými vláknami.

Sedadlá zostávajú v základni rovnaké, mechanicky nastaviteľné a potiahnuté látkou. V drahých úrovniach výbavy sa objavujú kožené a elektrické úpravy. Farbu látky alebo kože je možné zvoliť, čiernu a béžovej farby. Vzadu je bežná pohovka, voľné miesto stačí, navyše je tu sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre.

Na želanie je na streche obrovská panoráma, ktorú si cestujúci vzadu môžu naplno vychutnať.

3-ramenný volant Hyundai Tussan 2018-2019 sa vôbec nezmenil. kožený lem a tlačidlá na ovládanie multimédií. Trochu sa toho dotkol prístrojová doska, zmenila sa vizualizácia a stále pozostáva z 2 analógových snímačov a informatívneho 4,2-palcového palubný počítač v centre.

Stredová konzola na vrchu dostala nový 8-palcový multimediálny displej s Apple CarPlay a Android Auto. Nižšie je rovnaká samostatná jednotka klimatizácie s monitorom a ostrekovačmi. Tunel bol zmenený a platforma pre smartfón s bezdrôtové nabíjanie. Na tuneli sa nachádza radiaca páka, dva držiaky na poháre a niekoľko tlačidiel na nastavenie jazdných režimov.

Kufor zostal nezmenený, vo východiskovom stave má objem 488 litrov a po sklopení zadnej sedačky je to 1478 litrov. Pod podlahou sa nachádza veľ náhradné koleso a opravná sada.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2,0 l	150 koní	192 H*m	10,6 sek.	186 km/h	4
Benzín	1,6 l	177 koní	265 H*m	9,1 s	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	185 koní	400 H*m	9,5 sek.	201 km/h	4

Pravítko pohonných jednotiek sa nezmenil, v ponuke sú aj tri motory:

1. R2.0 Diesel – dieselový 2-litrový turbomotor pri 185 Konská sila a krútiacim momentom 400 H*m. Motor spotrebuje 8 litrov v meste a 5,4 na diaľnici. Dynamika je 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť 201 km/h;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litrový benzínový agregát pre Hyundai Tucson na roky 2018-2019, ktorý produkuje 177 koní a 265 jednotiek krútiaceho momentu. Výdavok na pas rovných 9 litrov v meste a 6,5 ​​litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť je na rovnakej úrovni a zrýchlenie na stovky je 9,1 sekundy;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT je 2-litrový benzínový motor, ktorý pracuje bez turbín a produkuje 150 koní a 192 jednotiek krútiaceho momentu. Tu je už spotreba vyššia – 10,7 litra v meste a 6,3 litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť nepresahuje 186 km/h a zrýchlenie na stovky je maximálne 10,6 sekundy.

Motory sú spárované so 6-stupňovým manuálom, 6-stupňovým hydromechanickým automatom alebo 7-stupňovým robotom pre 1,6-litrový motor. Na väčšine úrovní výbavy sa krútiaci moment prenáša na prednú nápravu, existujú však modifikácie pohonu všetkých kolies poháňané riadiacim systémom HTRAC.

Odpruženie, brzdy a riadenie nového Tussanu

Bez ohľadu na konfiguráciu stojí auto nezávislé zavesenie so stabilizátormi bočná stabilita na dvoch osiach. Predná náprava je typu MacPherson, zadná náprava je viacprvková. Zlepšila sa ovládateľnosť, okrem samotného pruženia pomáhajú s ovládaním elektronické systémy.

Crossover sa zastaví kvôli kotúčové brzdy s ventiláciou na prednej náprave. Riadenie hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom. Z tohto dôvodu nie je informačný obsah najlepší, ale stále nie je zlý. Počet otáčok riadenia je 2,51, polomer otáčania je 5,3 metra.

Bezpečnosť

Výrobca nainštaloval mnoho systémov cestovnej bezpečnosti:

• Automatické brzdenie pred prekážkou, analyzovanie informácií prostredníctvom prednej kamery;
• Analýza cez zadná kamera, ktorý automaticky zastaví auto pri výjazde z parkoviska, ak ide iné auto;
• Klasické sledovanie mŕtveho uhla;
• Automatické prepnutie optiky na stretávacie svetlá v prípade protiidúceho auta;
• Adaptívny tempomat;
• Ovládanie jazdných pruhov.

Všetky tieto technológie, odolná karoséria a 6 airbagov nám umožnili získať maximálne hodnotenie. Euro NCAP na 5 hviezdičiek. Všetky tieto systémy sú už majiteľom známe.

Cena Hyundai Tucson

Náklady na nový crossover sa mierne zvýšili. V ponuke je veľa konfigurácií, cenu každej z nich si môžete pozrieť v tabuľke. Výbavu balíkov si môžete pozrieť na stránke výrobcu, povieme vám o minimálnej a maximálnej verzii.

Základná konfigurácia Primary stojí 1 444 000 rubľov, jej vybavenie:

• klimatizácia;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• Tempomat;
• 17-palcové kolesá;
• látkové čalúnenie;
• kožený volant;
• optika proti zahmlievaniu;
• vyhrievané predné sedadlá;
• svetelný senzor;
• audio systém s USB, AUX a Bluetooth.

Najvyššia verzia High-Tech Plus stojí 2 144 000 rubľov, je doplnená:

• systém monitorovania mŕtveho uhla;
• pomoc pri rozjazde do kopca;
• systém predchádzania kolíziám;
• samostatná klimatizácia;
• adaptívny tempomat;
• zadná kamera;
• bezkľúčový vstup;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• elektrické veko kufra;
• 19-palcové kolesá;
• kožený interiér;
• vetranie sedadiel;
• strešné okno s panorámou;
• dažďový senzor;
• LED optika;
• 8-palcové multimédiá s navigáciou.

Nový Hyundai Tussan 2018-2019 sa stal skutočne lepším a atraktívnejším ako nákup. Pri preštudovaní recenzie ste veľmi nadšení, pretože auto je skvelé za nízku cenu, ale pred kúpou si pozorne preštudujte výbavu. Bohužiaľ, aj vizuálna pohoda v základná verzia nie to isté ako v hornej časti, ale stojí to oveľa viac.

Video recenzia Tucsonu

Hyundai Tucson - veľmi dôležité auto v histórii kórejskej značky. Tussan pomohol Hyundai vstúpiť do segmentu moderných SUV a na vrchol predajných zoznamov v mnohých krajinách po celom svete.

Hyundai Tussan sa objavil súčasne s uvedením druhej generácie Kia Sportage. Technicky sú autá identické. Oni majú všeobecný dizajn karosérie, podvozok, motory a prevodovka. Existujú podobnosti vo vzhľade, hoci každý z nich má svoj vlastný originálny dizajn.

V roku 2008 prešiel Tucson restylingom, počas ktorého bol rad pohonných jednotiek a vzhľad. Inžinieri pracovali aj na niektorých komponentoch. V prvom rade sa zlepšilo nastavenie podvozku a riadenia a zvýšila sa aj účinnosť bŕzd - zväčšením priemeru brzdových kotúčov. V roku 2010 bola ukončená výroba crossoverov.

Interiér

Hyundai Tucson ponúka dobrú priestrannosť. Štyria dospelí sa nebudú sťažovať na nedostatok miesta. Na zadnú pohovku sa však zmestia tri osoby len veľmi štíhle osoby. K pohodlnému sedeniu vám pomôže veľkorysý priestor na nohy a variabilný uhol operadla druhého radu sedadiel.

Horšie je to s kufrom. 320-litrová skriňa ďaleko zaostáva za konkurenciou. Útechou bude otváracie sklo piatych dverí, ktoré poskytuje rýchly a jednoduchý prístup do batožinového priestoru.

O kvalite konštrukcie a materiáloch nenájdete žiadne lichotivé slová. Dizajn interiéru je typický pre kórejské autá toho obdobia - materiály priemernej kvality a priemerný dizajn.

motory

Rad pohonných jednotiek Hyundai Tussan, hoci skromný, plne uspokojuje potreby majiteľov. Jedným z najbežnejších motorov bol 2-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 142 koní. a krútiaci moment 184 Nm. Tento motor je vhodný na prevádzku automobilu v mestských podmienkach, ako aj na inštaláciu plynové zariadenia. Táto jednotka je možno najspoľahlivejšia a najlacnejšia na prevádzku.

Na vrchole ponuky je veľká V6 s objemom 2,7 litra a výkonom 175 koní. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia neposkytuje poriadnu dynamiku, keďže je spárovaný výlučne so 4-stupňovou automatickou prevodovkou pôvodom z 90. rokov. Po inštalácii plynového zariadenia sa však motor stáva relatívne ekonomickým a pomerne atraktívnym z hľadiska prevádzkových nákladov.

4-stupňový automat bolo možné osadiť najsilnejším turbodieselom s výkonom 140 koní. Rovnaký 2-litrový naftový motor s nižším stupňom posilňovania mal výkon 112 koní. Po restylingu sa výkon vznetového motora s výkonom 140 koní zvýšil na 150 koní.

Všetky verzie SUV mohli byť buď s predným, alebo s pohonom všetkých kolies, s výnimkou benzínovej verzie V6, ktorá bola vždy vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies.

Čo sa zlomí?

2-litrový turbodiesel mal nový a moderný dizajn. Bol vyvinutý vstrekovací motor Commn Rail série RA420 talianska spoločnosť V.M. Táto skratka vyvoláva hrôzu medzi ľuďmi, ktorí majú skúsenosti s vlastníctvom „starých“ dieselových motorov. Modely džípu a Chrysler. Nebojte sa! Tentoraz sa motor ukázal ako vydarený a celkom jednoduchý (na dnešné pomery).

Pohonná jednotka má liatinový blok, jeden vačkový hriadeľ s pohonom rozvodového remeňa a 16 ventilmi. Verzia s výkonom 112 koní pracuje s nižším vstrekovacím tlakom a turbodúchadlom s konštantnou geometriou. Úpravy so spätným rázom 140 a 150 k. vybavené turbodúchadlom variabilná geometria, vďaka čomu krútiaci moment vzrástol z 245 Nm na 305, respektíve 310 Nm. V niektorých autách s naj výkonný diesel je použitý filter pevných častíc.

Motor s označením CRDI žiadne nemá slabé stránky alebo bežné poruchy. V autách starších ako 10 rokov je však nepravdepodobné, že by sa mohli vyhnúť problémom so vstrekovačmi, turbodúchadlami a dvojhmotovými zotrvačníkmi. Toto je však norma pre vysoký vek a počet najazdených kilometrov, ako aj pre poruchy systému recirkulácie výfukových plynov. Všetky vyššie uvedené položky sú však relatívne lacné a ich oprava nie je príliš drahá.

Pozoruhodné je, že dvojhmotový zotrvačník naftového motora s výkonom 112 koní sa rýchlejšie opotrebuje. Všetko je to o krivke krútiaceho momentu, ktorá takmer nikdy neklesá a rýchlo rastie. Automobiloví nadšenci, ktorí sú zvyknutí jazdiť nízke otáčky, musí tento bod zohľadniť. Veľká výhoda tohto motora – jednoduchý dizajn turbodúchadlom a jeho dlhou životnosťou. Náklady na nové turbodúchadlo sú od 40 do 60 tisíc rubľov.

Jediným prvkom, ktorý stojí za pozornosť, je systém ovládania klapiek sacie potrubie. Jeho nefunkčnosť sa prejavuje poklesom výkonu a pomalou akceleráciou v strednom a vyššom pásme otáčok. Ale našťastie sa nič neodlomí a nedostane sa do motora.

Motor nevyžaduje zložitý servis. Je lepšie naplánovať výmenu rozvodového remeňa na najazdených 90 - 120 000 km (16 000 rubľov za súpravu s čerpadlom) a aktualizáciu oleja - najneskôr 10 000 km. Neplánovaná návšteva servisu môže nastať z dôvodu DPF filter(Ak je k dispozícii). Vzhľadom na cenu auta a nového filter pevných častíc(70 000 rubľov) je lepšie nemyslieť na výmenu. Je jednoduchšie ho odstrániť.

Prevodovky tiež nespôsobujú žiadne zvláštne problémy. Za predpokladu, že stroj vydrží dlho pravidelná výmena oleje - každých 50 000 km. Celkom spoľahlivá je aj viackotúčová spojka.

Veci sú trochu horšie s kardanový hriadeľ. Konštrukcia spred roku 2006 vyžadovala výmenu zostavy hnacieho hriadeľa s podporou, ak sa objavila akákoľvek vôľa. Alternatívna možnosť bola príležitosť rekonštrukcia v neoficiálnom servise. Po roku 2006 sa zmenila konštrukcia, ktorá umožnila samostatnú výmenu hriadeľa aj podpery, čo výrazne znížilo náklady na opravy.

Hyundai Tucson nemá vážne problémy a s elektrikou, aj keď niekedy môže zlyhať nejaký snímač, napríklad teplota výfukové plyny. Odpruženie sa tiež ukázalo ako celkom odolné. lichobežník predná náprava má odnímateľné silentbloky a guľový kĺb. Zapnuté zadná náprava len dve jednoduché páčky pre každé z kolies a vzpera pripomínajúca dizajn MacPherson.

Prevádzkové náklady

Hyundai Tussan možno považovať za jeden z najlacnejších na prevádzku vo svojej triede. Všetko vďaka pomerne vysoká spoľahlivosť a nízke náklady na opravu. Existuje pomerne veľa náhrad a náklady na originálne náhradné diely od predajcov sú oveľa nižšie ako podobné komponenty v službách Toyota alebo Mitsubishi.

Záver

Hyundai Tucson je veľmi šťastné auto, ktorý má jedinú nevýhodu - malý kufor. Aj keď sa niektoré môžu zdať ako vážna nevýhoda a absencia naozaj silný motor. Vo všeobecnosti je kórejský crossover celkom spoľahlivý a lacný na prevádzku.

Kórejské SUV Hyundai Tucson sa stal populárnym v Rusku z niekoľkých dôvodov: spoľahlivosť, nenáročnosť, vysoká svetlá výška. V porovnaní s priamymi konkurentmi Toyota RAV-4 a Škoda Yeti je auto lacné na údržbu a opravy. Majitelia majú sťažnosti na konečnú úpravu, tvrdé odpruženie, dosť slabá dynamika, hlavne v Tucsone s motorom 2.0.

Potenciálnych kupcov je potrebné pripraviť vysoká spotreba. Prvá generácia Tucsonu s 2,7-litrovým motorom a automatickou prevodovkou teda spotrebuje v meste asi 17-18 litrov paliva na 100 km. Verzie druhej a tretej generácie s Gamma motory, Theta II, Nu sú menej obžerské. A naftový Tucson s 1,7 alebo 2,0 litrovým motorom je úplne ekonomický. Zdroj týchto pohonných jednotiek je však výrazne odlišný.

Hyundai Tucson I generácie

Model debutoval v roku 2004. Tucson bol vybavený benzínovým motorom s objemom 2,0 alebo 2,7 litra, ako aj turbodieselovým motorom, ktorý v závislosti od usporiadania produkoval od 113 do 150 koní. s. Spárované s Motor Hyundai Tucson mal päťstupňovú manuálnu alebo štvorstupňovú automatickú prevodovku a bol k dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies. Ale na ruský trh Oficiálne boli dodávané iba verzie s pohonom všetkých kolies s benzínovými spaľovacími motormi. Išlo o motory G4GC a G6BA.

G4GC je štvorvalcový benzínový motor radu Beta. Jeho objem je 1975 metrov kubických. cm, a výkon – 141 l. s. Blok valcov je vyrobený z liatiny. V skutočnosti ide o upravený motor G4GF s upraveným kľukovým hriadeľom, ojnicou a piestovou skupinou, spaľovacou komorou a katalyzátorom. Medzi inováciami je dôležité poznamenať CVVT - systém, ktorý mení časovanie ventilov sacieho hriadeľa. Životnosť dvojlitrového motora Tucson dosahuje 300 tisíc km. Ale kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov môže byť potrebné aj po najazdení 100 000 km upraviť vôle ventilov, ktoré vám pripomínajú charakteristický zvuk kliknutia. Medzi nevýhody patrí vysoká hlučnosť, vibrácie, poruchy pri akcelerácii, zamrznutie otáčok, čo sa dá vyriešiť aktualizáciou firmvéru ECU. Celkovo je G4GC spoľahlivý, hlavná vec je včasný servis a výmena rozvodového remeňa.

G6BA – šesťvalec benzínový motor Séria Delta s výkonom 175 koní. s. Zdvih valcov je 75 mm, hlava valcov je hliníková. Tu sa na rozdiel od G4GC už nachádzajú hydraulické kompenzátory, takže pri bežnej údržbe nie je potrebné upravovať vôle ventilov. Vďaka inštalácii špeciálneho prijímača sacieho zdvihu bolo možné dosiahnuť rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu. Ako v tých menej výkonných benzínový motor Tucson, nainštalovaný systém CVVT. Zdroj pohonnej jednotky dosahuje 500 tisíc km.

D4EA – štvorvalec turbodieselový motor výkon od 113 do 150 koní. s. Dieselové verzie Hyundai Tucson nebol oficiálne dodaný do Ruska, ale stále ho nájdete sekundárnom trhu. Tento motor využíva hydraulické kompenzátory, ktoré sú náročné na kvalitu mazania. Samotný motor palivové čerpadlo, vstrekovače nabehajú 300 tisíc km. Ale pre ich dlhú životnosť je potrebné dodržiavať niektoré pravidlá: tankovať kvalitné palivo a zmeniť včas Spotrebný materiál. Preto vyberajte čerpaciu stanicu zodpovedne a vymieňajte olej, filtre a žeraviace sviečky v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Prečo je pre D4EA nebezpečná motorová nafta nízkej kvality?

IN dieselové jednotky Hyundai Tucson používa chladič pre EGR systémy, čo znižuje teplotu recirkulovaných plynov. Používajú sa aj kalibrované vstrekovače. Spolu s charakteristikami palivového zariadenia to zvyšuje určité požiadavky na kvalitu motorovej nafty: cetánový index, bod vzplanutia, viskozitu, obsah síry a vody.

Ak natankujete nekvalitnú motorovú naftu, v spaľovacom priestore sa objavia karbónové usadeniny, ktoré negatívne ovplyvnia výkon motora Hyundai Tucson. Zároveň sa zvýši dymivosť, sťaží sa štartovanie za studena a naruší sa mazanie a chladenie komponentov palivového zariadenia.

Vyhnúť sa negatívne dôsledky, uložiť palivové zariadenie a dieselový motor Tucson, pridajte do palivová nádrž aditívum To zvýši cetánový index o 3-5 jednotiek, zvýši krútiaci moment, zníži spotrebu paliva o 10-15% a minimalizuje opotrebovanie motora. Medzi ďalšie účinky použitia aditíva patrí čistenie spaľovacej komory a výfukového traktu plynov, čím sa predlžuje životnosť vstrekovače paliva, odstránenie vody, čo uľahčuje štartovanie pri mínusových teplotách.

Viac informácií o prevodovkách Hyundai Tucson I generácie

Crossover bol vybavený manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou: F4A51, F4A42, A6MF2. Štvorstupňové automaty sú časom overené prevodovky, ktoré sú dobre známe rôzne modely Mitsubishi. Sú správne vyvážené a celkom spoľahlivé, väčšina porúch je spojená s opotrebovanými tesneniami, v dôsledku čoho dochádza k nedostatočnému mazaniu a kritickému opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu.

Prvými známkami opotrebovania sú kopance a otrasy pri prepínaní, ku ktorým môže dôjsť v dôsledku rôzne dôvody vrátane poškodenia trecích prvkov. Postupom času sa automatická prevodovka prestane zapínať a na prístrojovej doske sa zobrazujú rôzne chyby. Napríklad, Skontroluj motor. Môže dôjsť k preklzávaniu a môže sa zvýšiť hluk automatickej prevodovky.

Manuálna prevodovka Hyundai Tucson je celkom vydarená. Ale keď dôjde k poruche, objavia sa rachotivé zvuky, ktoré sú spôsobené opotrebovaním. vstupný hriadeľ, ozubené kolesá a iné konštrukčné prvky. Môžu sa zrútiť, čo povedie k tomu, že sa dovnútra dostanú úlomky a kovové triesky – kritické opotrebovanie.

Hyundai Tucson druhej generácie

Druhá generácia Tucsonu debutovala v roku 2009 pod názvom ix35. Crossover nadobudol výkonnejšie a úsporné motory, nové prevodovky. Medzi elektrárňami sú D4HA, G4NA, G4KD. IN Ruský Hyundai ix35 sa predáva od roku 2010 a je vybavený dvojlitrom benzínový spaľovací motor alebo naftový motor pri 2,0 l. Pohonné jednotky sú spárované s päťstupňovým manuálom alebo šesťstupňovým automatom.

D4HA – turbodieselový motor s výkonom 184 k. s. s krútiacim momentom 400 Newtonmetrov. Napriek solídnemu výkonu je motor celkom ekonomický a spotrebuje okolo 8 litrov na 100 km. A to aj v domáce podmienky D4HA má bez problémov najazdených 250 tisíc km. Ale pri tankovaní nízkokvalitná motorová nafta, keď sa filtre zanesú, prievan zmizne a objaví sa charakteristické zášklby. Možná nestabilná prevádzka voľnobežné otáčky, detonácia, zvýšená spotreba palivo. Skôr ako začnete s diagnostikou takejto pohonnej jednotky, musíte skontrolovať, či nie je upchatý filter pevných častíc.

G4NA – benzínový dvojlitrový motor radu Nu s výkonom 150 k. s. Odliatok z hliníka, kompletný distribuovaná injekcia a duálnym systémom CVVT. Toto je modernejšie Power Point v porovnaní s G4KD, ktorý je vybavený hydraulickými kompenzátormi ventilové vôle. Hlava valcov G4NA je citlivá na kvalitu maziva.

Hyundai Tucson lll generácie

Na jeseň 2015 začali v Ruskej federácii Predaj Hyundai Tucson lll generácie. Výrobca zabezpečil kórejský crossover benzín a dieselové motory výkon od 155 do 185 koní. s. objem od 1,6 do 2,0 l. Prevodovka je šesťstupňová manuálna, klasická automatická prevodovka alebo sedemstupňový robot.

Ako predĺžiť životnosť motora Hyundai Tucson?

V Hyundai Tucson rôzne generácie Blok valcov je odliaty z liatiny alebo materiálov z ľahkých zliatin. Na zmenu klasické hracie automaty prišli modernejšie analógové a robotické prevodovky. To malo pozitívny vplyv na spotrebe paliva a dynamickom výkone. Životnosť pohonných jednotiek sa však znížila v dôsledku toho, že sa stali náročnejšími na čistotu a kvalitu palív a mazív. Svetlé k tomu Dôkazom sú motory radu Nu.

Hliníkový blok v nich je odolný voči korózii, ale opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako jeho liatinové náprotivky. Pri intenzívnom používaní klesá kompresia, sťažuje sa studený štart a objavujú sa olejové popáleniny. Ale hliník áno mäkký materiál, ktorá nepodlieha nudeniu, čo spôsobuje určité ťažkosti pri vykonávaní generálna oprava motora. Navyše tenkostenné liatinové rukávy sú vyplnené hliníkom a tvoria s blokom jedinú konštrukciu, čo komplikuje proces opravy. Preto je otázka predĺženia životnosti motora riadna Údržba. Ako to spraviť?

• Znížiť servisné intervaly, maximálna frekvencia údržby by nemala byť 15 tisíc km, ale 7-8 tisíc km ( správna údržba v plnom rozsahu - jedno z hlavných pravidiel dlhovekosti pre moderné motory, ktoré majú menšiu bezpečnostnú rezervu ako ich predchodcovia).
• Nepreťažujte motor.
• Vykonajte preventívnu liečbu.

Prísada obnoví opotrebované trecie páry vyrobené zo železných kovov a vytvorí cermet ochranná vrstva. Je odolný voči korózii a oxidácii, podporuje vyrovnávanie, zvyšuje kompresiu v spaľovacom motore, normalizuje výkon a výkonnostné charakteristiky. Hliníkové povrchy sú čistené časticami aditív, aby sa odstránili karbónové usadeniny a usadeniny, slúži ako vynikajúci preplach pred výmenou motorového oleja.

Použitie olejovej prísady poskytne nasledujúce výsledky:

• Znížená spotreba oleja a paliva, čo vedie k úsporám na údržbe a každodennej prevádzke.
• Minimalizujte hluk a vibrácie.
• Ľahký začiatok s mínusové teploty(motor prestane bežať).
• Posilnenie trecích jednotiek.

Užitočné aditívum do prevodovky a pohonu všetkých kolies Hyundai Tucson

Ak chcete obnoviť životnosť automatickej prevodovky alebo robotickej prevodovky Hyundai Tucson, použite aditívum. Vhodné na spracovanie mechaniky, prevodovky a nápravy. Jeho použitie počas plánovanej výmeny oleja minimalizuje hluk, klepanie, kvílenie a prepínanie je plynulejšie a prehľadnejšie. To všetko sa deje kompenzáciou opotrebovania trecích plôch, obnovením menovitých rozmerov ozubených kolies a iných častí.

Prísada pre prevodovku, nápravu a prevodovku sa pridáva priamo do oleja. Ošetrenie eliminuje bzučanie, otrasy, kopance a pomáha bojovať proti chrumkaniu ložísk. Možno použiť ako účinný prostriedok nápravy na opravu na mieste!

Hyundai Tucson 2.0

Rok vydania: 2007

motor: 2.0 kontrolný bod: A4

Kúpil som nový v predajni. Benzín. Stroj. Za 9 rokov sa to ani raz nepokazilo! Najazdených 190 000 km. S autom som veľmi spokojný! chodím každý deň. Nekupujte Tukson IX 35 – často sa kazia. Kupujte len do modelového roku 2010.

Recenzia Hyundai Tucson 2.0 zanechal: Sergej z mesta Dnepr

Priemerné hodnotenie: 3.1

Hyundai Tucson 2.0

Rok vydania: 2015

motor: 2,0 (150 k) kontrolný bod: A6

Vzal som si Hyundai Tucson, pretože auto je už v počiatočných konfiguráciách dobre vybavené. Môžete si kúpiť auto s pohonom predných kolies, automatická prevodovka prevodovky s dobrou škálou možností. Mám druhú Komfortný balík, tu je všetko, čo potrebujete pohodlná jazda: klimatizácia, vyhrievaný volant a predné sedadlá, zadné parkovacie senzory, audio systém, elektro príslušenstvo, kúrenie čelné sklo v oblasti stieračov čelného skla. Konkurenti za rovnaké peniaze majú horšiu výbavu.

Vitajte všetci späť tu!

Moja recenzia bude banálna pre tých, ktorí poznajú Tussana alebo ho vlastnia. Recenzia je pravdepodobnejšia pre tých, ktorí (ako ja pred mesiacom a pol) hľadajú náhradu za svoju blúzku a nahromadili určité množstvo bankoviek v hodnote 600 tisíc rubľov. v aute so zvýšenou svetlou výškou pre istejší pohyb vašich tiel z bodov A a B do priestorov, ktoré nie sú vždy vybavené dobré cesty. A ja chcem len niečo väčšie, vyššie, novšie... Niečo takéto...

O výbere nemá zmysel písať, to je zrejmé: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV atď. a tak ďalej. V rôznej miere zabil a rôzne roky uvoľniť. Nebudem klamať, zo všetkých crossoverov som sa mohol skutočne „dotknúť“ iba SGV, Tussanu a Sportage. Každému sa niečo páčilo a niečo nepáčilo. Ale v dobrý stav Nám sa podarilo nájsť len predný Tussan s automatickou prevodovkou. Už dlho som chcel automat, ale nebol povinný pri výbere. Hneď som sa rozhodol pre seba - auto teda nebude plávať v teréne pohon všetkých štyroch kolies vôbec netreba. Maximálne les, poľná cesta, obrubníky a zimné ľadové vpusty na dvoroch (Almeríi chýbala svetlá výška, keď ich zaútočili). Áno a chcel som, aby auto bolo čo najbezproblémovejšie a pohon všetkých kolies znamená ďalšie starosti a peniaze na údržbu.

A tu je - čierny hroch pri mojej bráne!

Táto jednotka stála 2008, 2l., automatická prevodovka, predny nahon, najazdené km 50t.km - 615t.r. Drahé alebo nie... podľa mňa je to v poriadku. Ubezpečenia predajcu, že auto je nepoškodené, neboli pravdivé, nedávno som zistil, že právom zadné dvere maľované. Navyše to vidím aj ja, ktorý v tom nemám skúsenosti oprava karosérie. Pri kúpe som to nevidel - bol som v eufórii :), hoci som všetko dôkladne skontroloval. Žiadne deformácie karosérie, dvierka a sklá sú pôvodné, dvierka sa ľahko zatvárajú a medzery sú rovnomerné, čiže poškriabané... A tiež neviem, či sa oplatí vymeniť polyuretánové púzdra, ktoré vŕzgajú. hrbolčeky s originál gumenými... vraj vydržia dlhšie. Ale vŕzgajú, respektíve sa zasekávajú :) Ich lubrikant dával účinok týždeň, potom zase džem-žám... Ale ostatné je všetko márne. Mobil štartuje a jazdí, či skôr sa rúti ako tank, po Almere je samozrejme efekt. Sedíte vyššie, jazdíte sebavedomejšie, boky a obrubníky už nie sú také strašidelné a do lesa sa vchádza akosi ľahšie. Vo všeobecnosti bol cieľ dosiahnutý.

Spotreba na počítači je v meste 9-10 litrov. Na ceste 8. Lew 92nd. Zaujímalo by ma, ak nalejete 95, zníži sa spotreba? Jazdím rôzne, občas pri predbiehaní vystrelím, automatická prevodovka rozmýšľa na zlomok sekundy a kickdowny podľa miery zapustenia “tenisky” do podlahy. Vo všeobecnosti ste sa už prispôsobili automatickej prevodovke - stlačíte pedál trochu silnejšie a podradí o 1 stupeň nižšie... nestačí? Znova zatlačíte a ona zahodí ďalší prevodový stupeň – to je dávka zrýchlenia. Potrebujete VEĽMI rýchlo predbehnúť? - papuča dopadá úplne na podlahu a so zvukom športového auta sa necháte unášať do diaľky. Žiadne stretnutie? Môžete ľahko predbiehať bez namáhania motora a prevodovky. Je to úplný nezmysel. Mne osobne stačí 2L motor. Vďaka automatickej prevodovke tiptronic môžete prevodové stupne opustiť aj manuálne. Spotreba pri náhle zrýchlenie a jazda rýchlosťou 150 km/h - 11l. Toto je v počítači. Kto má viac, ty máš viac :)

Salón je pohodlný a priestranný. Aké pohodlné je nastupovať/vystupovať. Teší ma, že sú tam 3 zásuvky (vpredu, vzadu a v kufri) - je pohodlné povysávať interiér. Operadlo je uplne nebeske, sedacka je siroka, v podlahe nema tunel, chrbata sa daju sklopit do pololezu, miesta je naozaj vela. Ale zvonku sa to nedá rozoznať. Sám som bol k Tussanu z hľadiska objemu akosi skeptický, kým som nevyhľadal špecializované fóra a nesadol si doň... po Almere je priam šialené, aký je priestranný. A kufor...zdá sa, že nie je nejako extra veľký...ale nie...len sa zdá...644 litrov podľa pasu....ale do čerta, s pasom - klasickým kočíkom. pasuje bez rozoberania, len zložené nohy. Zároveň je tu stále miesto na tašky a tašky s potravinami... a stále je miesto! HURÁ! V Almera sme museli kočík rozobrať, oddeliť vrch od spodku a všetko ostatné natlačiť do kabínky. No a na stranu by sa zmestila možno 1 taška. Je tu jedna príjemná vlastnosť – Tussan má samostatné okno na dverách kufra, ktoré sa otvára samostatne, čo je výhodné pri nakladaní „do kapacity“ alebo len pri parkovaní pri stene a dvere vás neustále nezaťažujú. Pre milé dámy je to tak užitočná funkcia- mojej žene sa to veľmi páčilo. O plaste v salóne písať nebudem - neskúšala som, je úplne obyčajný, pevný, vôbec nevŕzga, chvalabohu.

Hluk je tichší ako v Almere. Pruženie je mäkšie, no pozdĺžny výkyv je väčší a pri prejazde nerovnými zákrutami sa silnejšie kýve. Po diaľnici ide istejšie, rýchlosť nie je vôbec cítiť. 140 ako pešo. Ovládanie je jednoduché, s Almerou som tak ľahko nejazdil. Strieda sa ľahšie ako Almeria a vyššia rýchlosť, aj keď pre mňa bola alka kedysi etalónom ovládateľnosti. Vo všeobecnosti si na Tussan zvyknete rýchlo, ako keby ste na ňom jazdili odjakživa. Všetko je jednoduché, pohodlné a premyslené. A automatika robí proces jazdy príjemným - niekam idete a ani si nepamätáte, že ste šoférovali. Vôbec sa neunavíte. Výlet do Anapy je toho ďalším potvrdením. Je to prvé auto, po ktorom ma po 1500 km nájazde nebolel chrbát.

Svetlomety svietia perfektne, štandardné. Na Almere nebolo svetlo skvelé.

Pneumatiky sú štandardné kumho, dezén už dochádza. Zima vzala nové čapy Bridge Ice Cruiser 7000. Po kúpe som na aute nič nemenil, pretože auto je v dobrom stave a predchádzajúci majiteľ pred predajom všetko vymenil (oleje, filtre) a dokonca vyčistil interiér. Rešpektujte ho za to, pretože je pekné nakupovať čisté a dobre udržiavané auto, ako keby som to zobral nové :). Servisné stredisko povedalo, že môžete bezpečne jazdiť až do TO-60. Amen.

V zime napíšem ako je v zime :)

PS: zaujímavá vlastnosť, Mám len 2 háčiky na zadnom sedadle a všetky ostatné Tussany, ktoré som videl, majú 3... wattafuck? Funkcia modelu 2008? Nepotrebujem to, ale je to nejako zaujímavé)

Veľa šťastia nám všetkým a hormóny radosti k tomu:)!

Neochorieť ani neochorieť, lepšie je vyberať autá...