Tretia inkarnácia Hyundai Tucson. Prečo je pre D4EA nebezpečná motorová nafta nízkej kvality

23.09.2019

Dobrý deň. Nikdy som nepísal recenzie o autách, ale keď som sa stal majiteľom nového Hyundai Tussan, rozhodol som sa napísať esej. Keďže som si už kúpil auto, čelil som úplnému nedostatku konštruktívnych fór o ňom.

Ak chcete nájsť, musíte preliezť vlákna fóra Sportage potrebné informácie. Majitelia Hyundai sú pravdepodobne viac zeleninoví (predtým tu bol Volkswagen, kde sú fóra plné rôznych zaujímavých riešení, analógov náhradných dielov atď.).

Tiež si všimnem ťažkosti s hľadaním čísel dielov pre diely pre tretiu generáciu Tussanu. Prečo teda toto auto?

Výber bol dlhý a ťažký. Po troch rokoch prevádzky Volkswagen Polo (1.6, automatická, klimatizácia, výbava Style, najazdených cca 53 000 km, servisované len na čerpacej stanici) bolo rozhodnuté vymeniť auto za auto „vyššej triedy“ a najlepšie , crossover.

Po prvej návšteve autobazárov mi oko padlo na Škodu Kodiak - výborné rodinné auto! Po výpočte príjmu som musel priznať, že v požadovanej konfigurácii to nie je cenovo dostupné, vychádza to na viac ako 2,2 milióna rubľov. a počkaj na to asi tri mesiace. Tiež vystrašený nový dopravník na montáž v Rusku (niečo ako Kodiak sa teraz montuje na linke Jetta).

Ale toto je super auto, ide ako loď, hladko, plynulo, dvojliter preplňovaný motor v spojení so sedemstupňovou prevodovkou DSG je hravý a sebavedomý. Vo všeobecnosti som nenašiel lepšie auto pre pohodlie a dynamiku. Kodiak teda zostal nedosiahnuteľným snom.

Volkswagen Tiguan akosi hneď zmizol, stojí viac ako Kodiak, ale nie je v ňom priestor ani komfort, tvrdé odpruženie tiež deprimujúce. Mazda CX5, ktorá bola dlho snom mojej manželky, nám nevyhovovala ani pri bližšom skúmaní.

Všetko okolo vás v kabíne je akosi nudné, akoby vás tento stroj pretiahol. Navyše nebolo dosť miesta, strčil som si kolená za seba. Sme vysokí súdruhovia. V prospech Mazdy si všimnem elektronické vybavenie a výkon pruženia.

Toyota RAV4 s dvojlitrovým motorom a CVT je ťahač. Motor kričí takou silou, že nepočujete, o čom sa pasažieri v zadných radoch bavia za volantom. 2,5-litrový motor je už lepší, no zvyšuje sa cenovka a ani výbava auta nie je v žiadnom prípade chudobná.

Jazdili sme aj na novej Camry - zaujalo ma (jedine co sa mi nepacilo, bola ovládateľnosť, riadenie nie je jasné, po 140 km/h začne plávať po ceste - to Nemci nemajú) , vo vhodnej konfigurácii to stálo 1,9 milióna rubľov. Nezvažoval som iných výrobcov - nepáčia sa mi.

Spočiatku sa o kórejskom automobilovom priemysle vôbec neuvažovalo. Jedného dňa sme sa ale rozhodli prejsť autosalóny Kia a Hyundai a porovnať Sportage a Tussan. Počas testovacej jazdy sa Sportage zdal menej dynamický, kufor sa mi tiež zdal menší, hoci sa zdalo, že má rovnaký zdvihový objem ako Tussan. Odradilo ma však niečo iné – manželka v ňom odrazu pocítila morskú chorobu.

dojem

Po jazde v novom Hyundai Tucson 3 bol dojem pozitívny, no stále bolo cítiť, že tomu niečo chýba. Nikdy nevedeli odpovedať na otázku, čo presne. Podotýkam, že mi je ľahostajný vzhľad auta, potrebujem vnútornú ergonómiu, spoľahlivosť podvozku a motora.

Ale moja žena potrebuje vzhľad, ktorú si obľúbila v Tussane. Chcela aj auto biely, ktorý nebol dostupný. V dôsledku toho manažér vyplnil našu prázdnotu „niečo chýba“ zľavou 50 rubľov. a znížil ďalších 15 tisíc rubľov. pre farbu.

Tak sme sa stali šťastnými majiteľmi dvojlitrového Tussanu s pohonom všetkých kolies automatická prevodovka ozubené kolesá v balíku Lifestyle za 1,6 milióna rubľov. Nákup prebehol spontánne, počítalo sa so všetkým v cene technické detaily neboli užitočné.

V čase nákupu ďalšie auto vôbec technická dokumentácia Nebudem čítať, len si zamotám hlavu. Presne takto som si kúpil Polo pred krízou, bez toho, aby som auto videl, som si ho kúpil cez telefón, aby som ušetril.

Ako sa volá auto? Takže som nemohol prísť na to, či to bol Tucson alebo Tussan. Tucson bolí ucho, takže pre nás je to Tucson. Keďže predchádzajúce auto bolo Polo, porovnám ho s ním. Negatívne body používané Polo:

1. Strašné, veľmi strašné svetlo. V tme jazdíš ako krtko.

2. Studené auto. Zapnuté jediný salón vôbec nezohrieva.

3. Nedostatok miesta v kabíne. Ešte raz spomeniem, že máme veľkú rodinu.

4. Ergonómia sedadla. Na krátkych cestách nie je žiadne nepohodlie, ale po dlhých ťahoch sa chrbát zmení na šišku a znecitlivie.

5. Predné odpruženie s krátkym zdvihom. Prerazí na všetkých nerovnostiach (tu porovnávam s bývalý Renault Logan, ktorý zhltol 10 cm jamy na pozdrav).

6. Neustále vŕzgajúce puzdrá stabilizátora.

Výhody:

1. Úžasný servis Volkswagen (samozrejme, najprv sa vyskytli incidenty, ale potom bol pridelený kompetentný mechanik a život sa zlepšil). Bezproblémová záručná oprava prvýkrát sme vymenili vŕzgajúce puzdrá stabilizátora, druhýkrát sme vymenili tesnenie strany zahmlievania.

2. Vyhrievané čelné sklo.

3. Dynamika dostatočná, motor s automatickou prevodovkou reagoval rýchlo, pri predbiehaní som nepociťoval žiadne problémy. Pri absencii trakcie box rozbije prevodovku.

4. Výborná ovládateľnosť, volant je čistý, ostrý, môžete pustiť pri akejkoľvek rýchlosti, auto ide plynulo.

Keď som jazdil na úplne novom Tussane a po jeho zabehnutí a vykonaní nulovej údržby som ho pretočil, získal som nasledujúce dojmy.

1. Dynamika zjavne nestačí, hoci motor môže. Trvá to dlho, kým sa uvoľní pred trhnutím. Keď sa rozvinie, normálne ťahá. V režime Drive (Sport) naberá a spotrebuje benzín istejšie.

2. Konštantný prevod je veľmi pochybné riešenie, uvoľníte plynový pedál a začne brzdenie motorom.

3. Veľmi sa mi páčili brzdy, auto sa doslova zahryzáva do zeme. Polo bolo dlhé brzdné dráhy, vŕzgajúce ABS a pár núdzových momentov pri stlačení brzdového pedálu, ale bez účinku.

4. Klimatizačný systém okamžite ochladí vzduch.

5. Veľa miesta v kabíne.

6. Jazda po obrubníkoch. Pokojne sa prevalíme.

7. Teplý volant a kúrenie zadné sedadlá. Len škoda, že čelné sklo nie je úplne vyhrievané.

8. Tichý interiér. Robia len hluk zadné oblúky, na jar ich prilepím.

9. Sedadlá sú nádherné, s nastaviteľnou bedrovou časťou. Zapnuté dlhé vzdialenosti ešte nejazdili. Pri vzdialenosti 200 km sa chrbát neunaví. Zadné operadlá sú sklopné, vďaka čomu je pohodlné nielen pre nás, ale aj pre dieťa.

Podľa tepla v kabíne spoznáme, že sa blíži zima, nebudeme musieť dlho čakať. Už ráno je plus 8-12 stupňov. Svetlo je stále nejasné, stále sa neskoro stmieva. Výkon v teréne Tussanu som tiež netestoval - budú sa nám hodiť len do sypkého snehu.

Moje prvé dojmy zo servisníkov popíšem neskôr. Zdá sa, že špecialisti sú takí.

kórejské SUV Hyundai Tucson sa stal populárnym v Rusku z niekoľkých dôvodov: spoľahlivosť, nenáročnosť, vysoká svetlá výška. V porovnaní s priamymi konkurentmi Toyota RAV-4 a Škoda Yeti je auto lacné na údržbu a opravy. Majitelia sa sťažujú na povrchovú úpravu, tuhé odpruženie a dosť slabú dynamiku, najmä v Tucsone s motorom 2.0.

Potenciálnych kupcov je potrebné pripraviť vysoká spotreba. Prvá generácia Tucsonu s 2,7-litrovým motorom a automatickou prevodovkou teda spotrebuje v meste asi 17-18 litrov paliva na 100 km. Verzie druhej a tretej generácie s Gamma motory, Theta II, Nu sú menej obžerské. A naftový Tucson s 1,7 alebo 2,0 litrovým motorom je úplne ekonomický. Ale títo ľudia majú zdroje pohonných jednotiek výrazne odlišné.

Hyundai Tucson I generácie

Model debutoval v roku 2004. Tucson bol vybavený benzínovým motorom s objemom 2,0 alebo 2,7 litra, ako aj turbodieselovým motorom, ktorý v závislosti od usporiadania produkoval od 113 do 150 koní. s. Spárované s Motor Hyundai Tucson mal päťstupňovú manuálnu alebo štvorstupňovú automatickú prevodovku a bol k dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies. Ale na ruský trh Oficiálne boli dodávané iba verzie s pohonom všetkých kolies s benzínovými spaľovacími motormi. Išlo o motory G4GC a G6BA.

G4GC je štvorvalcový benzínový motor radu Beta. Jeho objem je 1975 metrov kubických. cm, a výkon – 141 l. s. Blok valcov je vyrobený z liatiny. V skutočnosti ide o upravený motor G4GF s upraveným kľukovým hriadeľom, ojnicou a skupinou piestov, spaľovacou komorou a katalyzátorom. Medzi inováciami je dôležité poznamenať CVVT - systém, ktorý mení časovanie ventilov sacieho hriadeľa. Životnosť dvojlitrového motora Tucson dosahuje 300 tisíc km. Ale kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov môže byť potrebné aj po najazdení 100 000 km upraviť vôle ventilov, ktoré vám pripomínajú charakteristický zvuk kliknutia. Medzi nevýhody patrí vysoká hlučnosť, vibrácie, poruchy pri akcelerácii, zamrznutie otáčok, čo sa dá vyriešiť aktualizáciou firmvéru ECU. Celkovo je G4GC spoľahlivý, hlavná vec je včasný servis a výmena rozvodového remeňa.

G6BA – šesťvalec benzínový motor Séria Delta s výkonom 175 koní. s. Zdvih valcov je 75 mm, hlava valcov je hliníková. Tu sa na rozdiel od G4GC už nachádzajú hydraulické kompenzátory, takže pri bežnej údržbe nie je potrebné upravovať vôle ventilov. Vďaka inštalácii špeciálneho prijímača sacieho zdvihu bolo možné dosiahnuť rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu. Ako v tých menej výkonných benzínový motor Tucson, nainštalovaný systém CVVT. Zdroj pohonnej jednotky dosahuje 500 tisíc km.

D4EA – štvorvalec turbodieselový motor výkon od 113 do 150 koní. s. Dieselové verzie Hyundai Tucson nebol oficiálne dodaný do Ruska, ale stále sa nachádza na sekundárnom trhu. Tento motor využíva hydraulické kompenzátory, ktoré sú náročné na kvalitu mazania. Samotný motor palivové čerpadlo, vstrekovače nabehajú 300 tisíc km. Ale pre ich dlhú životnosť je potrebné dodržiavať niektoré pravidlá: tankovať kvalitné palivo a zmeniť včas Spotrebný materiál. Preto vyberajte čerpaciu stanicu zodpovedne a vymieňajte olej, filtre a žeraviace sviečky v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Prečo je pre D4EA nebezpečná motorová nafta nízkej kvality?

IN dieselové jednotky Hyundai Tucson používa chladič pre EGR systémy, čo znižuje teplotu recirkulovaných plynov. Používajú sa aj kalibrované vstrekovače. Spolu s charakteristikami palivového zariadenia to zvyšuje určité požiadavky na kvalitu motorovej nafty: cetánový index, bod vzplanutia, viskozitu, obsah síry a vody.

Ak natankujete nekvalitnú motorovú naftu, v spaľovacom priestore sa objavia karbónové usadeniny, ktoré negatívne ovplyvnia výkon motora Hyundai Tucson. Zároveň sa zvýši dymivosť, sťaží sa štartovanie za studena a naruší sa mazanie a chladenie komponentov palivového zariadenia.

Vyhnúť sa negatívne dôsledky, šetrite palivové vybavenie a dieselový motor Tucson, pridajte do palivová nádrž aditívum To zvýši cetánový index o 3-5 jednotiek, zvýši krútiaci moment, zníži spotrebu paliva o 10-15% a minimalizuje opotrebovanie motora. Medzi ďalšie účinky použitia aditíva patrí čistenie spaľovacej komory a výfukového traktu plynov, čím sa predlžuje životnosť vstrekovače paliva, odstránenie vody, čo uľahčuje štartovanie pri mínusových teplotách.

Viac informácií o prevodovkách Hyundai Tucson I generácie

Crossover bol vybavený manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou: F4A51, F4A42, A6MF2. Štvorstupňové automaty sú časom overené prevodovky, ktoré sú dobre známe rôzne modely Mitsubishi. Sú správne vyvážené a celkom spoľahlivé, väčšina porúch je spojená s opotrebovanými tesneniami, v dôsledku čoho dochádza k nedostatočnému mazaniu a kritickému opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu.

Prvými známkami opotrebovania sú kopance a otrasy pri prepínaní, ku ktorým môže dôjsť z rôznych dôvodov, vrátane poškodenia trecích prvkov. Postupom času sa automatická prevodovka prestane zapínať a na prístrojovej doske sa zobrazujú rôzne chyby. Napríklad Check Engine. Môže dôjsť k preklzávaniu a môže sa zvýšiť hluk automatickej prevodovky.

Manuálna prevodovka Hyundai Tucson je celkom vydarená. Ale keď dôjde k poruche, objavia sa rachotivé zvuky, ktoré sú spôsobené opotrebovaním. vstupný hriadeľ, ozubené kolesá a iné konštrukčné prvky. Môžu sa zrútiť, čo povedie k tomu, že sa dovnútra dostanú úlomky a kovové triesky – kritické opotrebovanie.

Hyundai Tucson druhej generácie

Druhá generácia Tucsonu debutovala v roku 2009 pod názvom ix35. Crossover nadobudol výkonnejšie a úsporné motory, nové prevodovky. Medzi elektrárňami sú D4HA, G4NA, G4KD. IN Ruský Hyundai ix35 sa predáva od roku 2010 a je vybavený dvojlitrovým benzínovým motorom resp. naftový motor pri 2,0 l. Pohonné jednotky sú spárované s päťstupňovým manuálom alebo šesťstupňovým automatom.

D4HA – turbodieselový motor s výkonom 184 koní. s. s krútiacim momentom 400 Newtonmetrov. Napriek solídnemu výkonu je motor celkom ekonomický a spotrebuje okolo 8 litrov na 100 km. Aj v domácich podmienkach najazdí D4HA bez problémov 250 tisíc km. Pri tankovaní motorovej nafty nízkej kvality sa však filtre upchajú, trakcia zmizne a objaví sa charakteristické zášklby. Možný nestabilný voľnobeh, detonácia, zvýšená spotreba palivo. Skôr ako začnete s diagnostikou takejto pohonnej jednotky, musíte skontrolovať, či nie je upchatý filter pevných častíc.

G4NA – benzínový dvojlitrový motor radu Nu s výkonom 150 k. s. Odliatok z hliníka, komplet distribuovaná injekcia a duálnym systémom CVVT. Toto je modernejšie Power Point v porovnaní s G4KD, ktorý je vybavený hydraulickými kompenzátormi ventilové vôle. Hlava valcov G4NA je citlivá na kvalitu maziva.

Hyundai Tucson lll generácie

Na jeseň 2015 začali v Ruskej federácii Predaj Hyundai Tucson lll generácie. Výrobca poskytol benzín a dieselové motory výkon od 155 do 185 koní. s. objem od 1,6 do 2,0 l. Prevodovka je šesťstupňová manuálna, klasická automatická prevodovka alebo sedemstupňový robot.

Ako predĺžiť životnosť motora Hyundai Tucson?

V Hyundai Tucson rôznych generácií je blok valcov odliaty z liatiny alebo materiálov z ľahkých zliatin. Na zmenu klasické hracie automaty prišli modernejšie analógové a robotické prevodovky. To malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva a dynamický výkon. Životnosť pohonných jednotiek sa však znížila v dôsledku toho, že sa stali náročnejšími na čistotu a kvalitu palív a mazív. Svetlé k tomu Dôkazom sú motory série Nu.

Hliníkový blok v nich je odolný voči korózii, ale opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako jeho liatinové náprotivky. Pri intenzívnom používaní klesá kompresia, sťažuje sa studený štart a objavujú sa olejové popáleniny. Ale hliník áno mäkký materiál, ktorá nepodlieha nudeniu, čo spôsobuje určité ťažkosti pri vykonávaní generálna oprava motora. Navyše tenkostenné liatinové rukávy sú vyplnené hliníkom a tvoria s blokom jedinú konštrukciu, čo komplikuje proces opravy. Preto je otázka predĺženia životnosti motora riadna Údržba. Ako to spraviť?

Znížiť servisné intervaly, maximálna frekvencia údržby by nemala byť 15 tisíc km, ale 7-8 tisíc km ( správna údržba v plnom rozsahu - jedno z hlavných pravidiel dlhovekosti pre moderné motory, ktoré majú menšiu bezpečnostnú rezervu ako ich predchodcovia).
Nepreťažujte motor.
Vykonajte preventívnu liečbu.

Prísada obnoví opotrebované trecie páry vyrobené zo železných kovov a vytvorí cermet ochranná vrstva. Je odolný voči korózii a oxidácii, podporuje vyrovnávanie, zvyšuje kompresiu v spaľovacom motore, normalizuje výkon a výkonnostné charakteristiky. Hliníkové povrchy sú čistené časticami aditív, aby sa odstránili karbónové usadeniny a usadeniny, slúži ako vynikajúci preplach pred výmenou motorového oleja.

Použitie olejovej prísady poskytne nasledujúce výsledky:

Znížená spotreba oleja a paliva, čo má za následok úsporu údržby a každodennej prevádzky.
Minimalizujte hluk a vibrácie.
Ľahký začiatok s mínusové teploty(motor prestane bežať).
Posilnenie trecích jednotiek.

Užitočné aditívum do prevodovky a pohonu všetkých kolies Hyundai Tucson

Ak chcete obnoviť životnosť automatickej prevodovky alebo robotickej prevodovky Hyundai Tucson, použite aditívum. Vhodné na spracovanie mechaniky, prevodovky a nápravy. Jeho použitie počas plánovanej výmeny oleja minimalizuje hluk, klepanie, kvílenie a prepínanie je plynulejšie a prehľadnejšie. To všetko sa deje kompenzáciou opotrebovania trecích plôch, obnovením menovitých rozmerov ozubených kolies a iných častí.

Prísada pre prevodovku, nápravu a prevodovku sa pridáva priamo do oleja. Ošetrenie eliminuje bzučanie, otrasy, kopance a pomáha bojovať proti chrumkaniu ložísk. Možno použiť ako účinný prostriedok nápravy na opravu na mieste!

Hyundai Tucson bol vždy na poprednom mieste v predaji crossoverov v Rusku a nedávno bol v marci aktualizovaný. Na autosalóne v New Yorku sa ukázal preštylizovaný model 3. generácie, ktorý sa na prvý pohľad javí ako nová generácia.

Zmeny sa dotkli vzhľadu, interiéru a hlavne technickej časti, čo sa pri restylingu stáva málokedy. Ešte pred samotnou recenziou treba povedať, že toto práca na plný úväzok, nie lacné marketingový trik zvýšiť záujem a zvýšiť predaj.

Dizajn

Prvá vec, ktorú kupujúci venuje pozornosť, je vzhľad. Tu sa pri pohľade z diaľky zdá, že nárazník a svetlomety boli mierne upravené, no pri bližšom pohľade vidíte, že zmien je oveľa viac.

Vpredu vidíme vysokú splývavú kapotu, zdôraznenú úzkou diódovou optikou. Denný čas bežiace svetlá bude vždy LED a diódová optika s podložkami sa objaví s balíkom Lifestyle.

V strede je agresívny štýl zdôraznený novou chrómovou maskou chladiča, chróm bude len v top verziách, základný Hyundai Tussan 2018-2019 dostane strieborné plastové lemovanie. Mohutný nárazník nadobudol svalnatejšie tvary, štýlové hmlovky, ktoré sú už osadené v základni a malú plastovú ochranu.

Zboku vidieť zmeny v rozšírení podbehov, zmenu štýlu hornej aerodynamickej línie a to je v podstate všetko. Horná línia vychádza z predného oblúka, prechádza cez kľučky dverí a pri zadnej kľučke sa delí na dve časti, prechádzajúce do hornej a strednej časti. zadná optika. Chróm na kľučkách dverí sa tiež objavil len v drahé úrovne výbavy, ako aj spodný okraj skla.

Zozadu vidíme známejší tvar, no retušovaný. Štýl optiky sa zmenil, stal sa hladším, ale s agresivitou v dôsledku zúženia. Veko kufra sa nafúklo a nárazník sa stal plochejším. Elektrické veko kufra sa objaví iba v najvyšších stupňoch výbavy.

Rozmery karosérie zostali prakticky nezmenené:

dĺžka – 4480 mm;
šírka – 1850 mm;
výška – 1655 mm;
rázvor – 2670 mm;
svetlá výška - 182 mm.

No, zmeny sú vážne, je ich veľa a všetky dodávajú vzhľadu svieži vzhľad. Crossover bude teraz na ceste zreteľnejší; agresívny štýl Hyundai Tucson pomôže výrobcovi prilákať mladých kupujúcich a je nepravdepodobné, že by rozrušil dospelé publikum.

Paleta farieb bola mierne ovplyvnená. Navrhované:

biela – základná;
jasne červená – základná;
hnedá;
čierna;
červená;
tmavozelený;
kovová šedá;
svetlo béžová metalíza;
kovové striebro;
tmavo modrá metalíza;
tmavomodrá metalíza.

Všetky farby okrem základných budú stáť kupujúceho 15 000 rubľov.

Silne upravený interiér

Architektúra interiéru sa nedotkla, ale štýl sa stal modernejším. Vidíme tú istú palubnú dosku rozdelenú na dve časti, no teraz sa stala viac opuchnutou a svalnatejšou. V niektorých úrovniach výbavy centrálna časť Palubná doska je opláštená uhlíkovými vláknami.

Sedadlá zostávajú v základni rovnaké, mechanicky nastaviteľné a potiahnuté látkou. V drahých úrovniach výbavy sa objavujú kožené a elektrické úpravy. Farbu látky alebo kože je možné zvoliť, čiernu a béžovej farby. Vzadu je bežná pohovka, voľné miesto stačí, navyše je tu sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre.

Na želanie je na streche obrovská panoráma, ktorú si cestujúci vzadu môžu naplno vychutnať.

3-ramenný volant Hyundai Tussan 2018-2019 sa vôbec nezmenil. kožený lem a tlačidlá na ovládanie multimédií. Trochu sa toho dotkol prístrojová doska, zmenila sa vizualizácia a stále pozostáva z 2 analógových snímačov a informatívneho 4,2-palcového palubný počítač v centre.

Stredová konzola na vrchu dostala nový 8-palcový multimediálny displej s Apple CarPlay a Android Auto. Nižšie je rovnaká samostatná jednotka klimatizácie s monitorom a ostrekovačmi. Tunel bol zmenený a platforma pre smartfón s bezdrôtové nabíjanie. Na tuneli sa nachádza radiaca páka, dva držiaky na poháre a niekoľko tlačidiel na nastavenie jazdných režimov.

Kufor zostal nezmenený, vo východiskovom stave má objem 488 litrov a po sklopení zadnej sedačky je to 1478 litrov. Pod podlahou sa nachádza veľ náhradné koleso a opravná sada.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2,0 l	150 koní	192 H*m	10,6 sek.	186 km/h	4
Benzín	1,6 l	177 koní	265 H*m	9,1 s	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	185 koní	400 H*m	9,5 sek.	201 km/h	4

Ponuka pohonných jednotiek sa nezmenila a v ponuke sú aj tri motory:

R2.0 Diesel – dieselový 2-litrový turbomotor pri 185 Konská sila a krútiacim momentom 400 H*m. Motor spotrebuje 8 litrov v meste a 5,4 na diaľnici. Dynamika je 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť 201 km/h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litrový benzínový agregát pre Hyundai Tucson na roky 2018-2019, ktorý produkuje 177 koní a 265 jednotiek krútiaceho momentu. Výdavok na pas rovných 9 litrov v meste a 6,5 litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť je na rovnakej úrovni a zrýchlenie na stovky je 9,1 sekundy;
Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-litr benzínový spaľovací motor, ktorý pracuje bez turbín a produkuje 150 koní a 192 jednotiek krútiaceho momentu. Tu je už spotreba vyššia – 10,7 litra v meste a 6,3 litra na diaľnici. Maximálna rýchlosť nepresahuje 186 km/h a zrýchlenie na stovky je maximálne 10,6 sekundy.

Motory sú spárované so 6-stupňovým manuálom, 6-stupňovým hydromechanickým automatom alebo 7-stupňovým robotom pre 1,6-litrový motor. Na väčšine úrovní výbavy sa krútiaci moment prenáša na prednú nápravu, existujú však modifikácie pohonu všetkých kolies poháňané riadiacim systémom HTRAC.

Odpruženie, brzdy a riadenie nového Tussanu

Bez ohľadu na konfiguráciu stojí auto nezávislé zavesenie so stabilizátormi bočná stabilita na dvoch osiach. Predná náprava je typu MacPherson, zadná náprava je viacprvková. Zlepšila sa ovládateľnosť, okrem samotného pruženia pomáhajú s ovládaním elektronické systémy.

Crossover sa zastaví kvôli kotúčové brzdy s ventiláciou na prednej náprave. Riadenie hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom. Z tohto dôvodu nie je informačný obsah najlepší, ale stále nie je zlý. Počet otáčok riadenia je 2,51, polomer otáčania je 5,3 metra.

Bezpečnosť

Výrobca nainštaloval mnoho systémov cestovnej bezpečnosti:

Automatické brzdenie pred prekážkou, analyzovanie informácií prostredníctvom prednej kamery;
Analýza cez zadnú kameru, ktorá automaticky zastaví auto pri opustení parkoviska, ak ide iné auto;
Klasické sledovanie mŕtveho uhla;
Automatické prepnutie optiky na stretávacie svetlá v prípade protiidúceho auta;
Adaptívny tempomat;
Ovládanie jazdných pruhov.

Všetky tieto technológie, odolná karoséria a 6 airbagov nám umožnili získať maximálne hodnotenie. Euro NCAP na 5 hviezdičiek. Všetky tieto systémy sú už majiteľom známe.

Cena Hyundai Tucson

Náklady na nový crossover sa mierne zvýšili. V ponuke je veľa konfigurácií, cenu každej z nich si môžete pozrieť v tabuľke. Výbavu balíkov si môžete pozrieť na stránke výrobcu, povieme vám o minimálnej a maximálnej verzii.

Základná konfigurácia Primary stojí 1 444 000 rubľov, jej vybavenie:

klimatizácia;
snímač tlaku v pneumatikách;
Tempomat;
17-palcové kolesá;
látkové čalúnenie;
kožený volant;
optika proti zahmlievaniu;
vyhrievané predné sedadlá;
svetelný senzor;
audio systém s USB, AUX a Bluetooth.

Najvyššia verzia High-Tech Plus stojí 2 144 000 rubľov, je doplnená:

systém monitorovania mŕtveho uhla;
pomoc pri rozjazde do kopca;
systém predchádzania kolíziám;
samostatné ovládanie klimatizácie;
adaptívny tempomat;
zadná kamera;
bezkľúčový vstup;
elektricky nastaviteľné sedadlá;
elektrické veko kufra;
19-palcové kolesá;
kožený interiér;
vetranie sedadiel;
strešné okno s panorámou;
dažďový senzor;
LED optika;
8-palcové multimédiá s navigáciou.

Nový Hyundai Tussan 2018-2019 sa stal skutočne lepším a atraktívnejším ako nákup. Pri preštudovaní recenzie ste veľmi nadšení, pretože auto je skvelé za nízku cenu, ale pred kúpou si pozorne preštudujte výbavu. Bohužiaľ, aj vizuálna pohoda v základná verzia nie to isté ako v hornej časti, ale stojí to oveľa viac.

Video recenzia Tucsonu

Dobry den mam najazdenych 30tis km. Pri výbere auta bolo hlavným kritériom lacné auto na každodenné cesty do práce v kravate a cez víkendy na rybačku a poľovačku a dostupnosť na údržbu Najprv som zvažoval SRV, Forester, Vitaru - veľa som čítal, pozorne som sa pozeral a náhodou som vošiel do salónu, sedel v salóne. Tucson a uvedomil som si, že moje auto je pohodlné, lacné a praktické. Auto malo v čase kúpy 1,5 roka. Do Ruska som prišiel cez fínske hranice a po zaplatení som čakal dva týždne. Automatický 2 litre 4 hp manuál. V zásade som mal peniaze na kúpu Kruzaka, ale zdravý rozum Vyhral som - Kruzak je trochu drahý na každodenné výlety, ale je to škoda na rybárske výlety. A tak Tucson - cross-country schopnosť je celkom normálna. Priatelia vodičov UAZ a šnivovodov prekvapili - nečakali - ich slová Pôvodné pneumatiky dobre držali na ceste a v blate sa správali dôstojne, ale rýchlo sa opotrebovali a boli predané a na jeho miesto nasadili celý zubatý Michelin. - sezónna pneumatika zimné pneumatiky sám od seba. Motoru je dosť. Spotreba benzínu závisí od štýlu jazdy a poveternostné podmienky. Bývam na severe - v zime pri -30 a na hrotoch a s vykurovaním a vibráciami ( autonómny ohrievač) a vyšlo 17. v lete na dialnici 8 na 95 a 9 na 92. Na 95 je auto rychlejsie a obratnejsie Hoci benzin zeje hocikto, benzin mu nerobi problem. Veľké plus je vynútené pripojenie 4 vd - pre rybolov a poľovníctvo a simuluje funkciu esp medzinápravové blokovanie(síce s brzdovými doštičkami) auto samozrejme nie je na blato, ale 2-3 km hlboký off-road k rieke sa dá prekonať. Je ľahké priviesť loď s motorom k vode. pohodlné nosenie. Keď idem do práce, nosím pohodlne kravatu a na poľovačku si občas obujem čižmy z bažin. Ako veľké mínus sa mi zdalo tvrdé plastové obloženie interiéru, no ukázalo sa ako plus - špinu som utrel handrou a vyrazil. Auto je ovládateľné na ľade na jar a na jeseň, stále je na čapoch, ale ja už na letných. Keď vyťahujete zaseknutých priateľov, vypnite ESP a zapnite 4WD, ak ESP nevypnete, auto sa zastaví a doštičky sa zohrejú. Zvlášť chcem poznamenať malý kufor ktorá sa v prípade potreby po sklopení sedadiel zmení na mínu a telo s rovnou podlahou - hodíte spacák a spíte v plnej výške, mierne posuniete predné sedadlá smerom k panelu a ľahnete si hlavou k dvere kufra. Mám 178 cm a nohy mi nedočiahnu na sedadlá - spíte ako doma na posteli. Po kúpe Tucsonian som dal stan môjmu bratovi. Radšej by som sa plavil 5-10 km loďou, ale budem spať v teplom a pohodlnom stane Tucson ako v studenom stane (žijem na severe - rybolov v tajge a lesná tundra - močiare a permafrost). Jeho tromfom je ergonómia interiéru. pasažieri vpredu aj vzadu sú veľmi pohodlní Raz som mal s kamarátom UAZ - vyhrabali sme sa a zvykli si naň, hoci bol UAZ voľný na normálnych kolesách s vysokozdvižným vozíkom a motorovou pílou, môžete si vziať akúkoľvek výšku. hlavná vec nie je ísť ďaleko za Ural alebo traktor. Preto, keď hovorím o cross-country schopnosti Tucsonu, poviem, že je to slušné, a ak to nebudete ľutovať, potom je to ešte lepšie. S parkovaním pri dome nie sú žiadne problémy. Tam, kde sedeli Rafik a Outlander, jazdil môj malý Tucson bez väčšej námahy Áno, samozrejme, odznak Hyundai mätie Áno, v komforte nájdete nedostatky. Zrýchlil som na 178. Na 140-150 zrýchľujem neustále po diaľniciach, ale postupom času, ako pri diaľkových trasách, je rýchlosť 120 - 140. Po 140-ke to začne žrať, takže ďalej jazdiť už jednoducho nemá zmysel. Bol som preč 1,5 zimy. denné štarty. aj pri -45 Tucson naštartoval a jazdil. Pri -45 je ťažké sa pohybovať - podvozok zamrzne, ale po prejdení 200 - 500 metrov sa uvoľní. Výmena prevodového oleja na super syntetický nepriniesla žiadne výsledky (takže ho nemusíte meniť - nemá zmysel), hoci výsledok bol viditeľný v predchádzajúcich autách. Ak ste auto naštartovali po -30, môžete si ihneď objednať nové vzpery. pôvodné vzpery sú plné "G.." a problém spočíva v odvalení vzpery (fabrika) z novej, valcovanie je zlomené, obvod s guferom tečie a v chladnom počasí jednoducho strieka olejom. Nemá zmysel ich vymieňať za originálne - odrezal som ich a vložil konské náboje a bez problémov. Príbuzní unikli (unikli) pri 15-18 tisíc najazdených kilometroch. po 20 klopú puzdrá stabilizátora. Pôvodná batéria je dobrá, ale po -35 ju stačí zahriať Vibastoyom a motor už ťahá ako smrek. Samotná batéria nie je demontovateľná a nemôžete zmeniť jej hustotu. Musel som ho vymeniť za Ťumeň 65 ampér a pôvodný bol 45. najmä v r. veľmi chladné jeho vibasta ho vysávala. Naložil som to dvakrát, potom som to vzdal a kúpil Tyuments, pretože... Pri -35 vybrať batériu raz za týždeň a nabiť ju jednoducho nie je reálne - keď je zima 9 mesiacov v roku Aj keď batéria je na stredné pásmo slušná. V chladnom počasí neboli žiadne problémy so štartovaním, ale samozrejme 20 minút pri vibráciách som so strojom spokojný. ak nie si fraer. Ak ste normálny ruský chlap a po rybačke a ťahaní pák rukami sa vám nechce vháňať autom do jamy a máte radosť z výmeny oleja sami v garáži, hoci ak ste na mizine, je jednoduchšie ísť na stanicu a riadiť proces bez toho, aby ste si zašpinili ruky – potom auto pre vás. Ak ho vymením, bude to buď Taureg alebo Kruzak. kto uvažuje o kúpe tohto auta- Poviem toto: pokiaľ ide o technické vlastnosti, Tucsonian má veľa konkurentov, Rafik Forester a Xtrey SRV Outlander. a su tu pre a proti. ale ked sa pozriete na cenovku. potom pochopíte, že rozdiel medzi Tucsonom je 10 tisíc dolárov a Forik a Forik sú takmer dvakrát drahšie. Za tieto peniaze na porovnanie nemusia porovnávať Tucson so Santafou. ale co sa tyka konkurencie, prehravaju vsetci okrem xtrailu a xtrail je skoro vyrovnany, takze ak nad tym porozmyslas, ani nevahaj, ber a chod a nema zmysel sa nad tym lutovat - su nahradne diely . Auto je slušné. Vyhrievané sedačky fungujú. zrkadlá a sklo v oblasti stieračov. Vôňa je najlepšia. Vzhľad - má svoj vzhľad - svoju tvár - PÁNSKE auto., pre muža od 30 rokov, ktorý pracuje v kancelárii a vo všedné dni sníva o čaji na ohni s dymom a v prírode

Hyundai Tucson - veľmi dôležité auto v histórii kórejskej značky. Tussan pomohol Hyundai vstúpiť do segmentu moderných SUV a na vrchol predajných zoznamov v mnohých krajinách po celom svete.

Hyundai Tussan sa objavil súčasne s uvedením druhej generácie Kia Sportage. Technicky sú autá identické. Oni majú všeobecný dizajn karosérie, podvozok, motory a prevodovka. Existujú podobnosti vo vzhľade, hoci každý z nich má svoj vlastný originálny dizajn.

V roku 2008 prešiel Tucson restylingom, počas ktorého sa upravila ponuka pohonných jednotiek a vzhľad. Inžinieri pracovali aj na niektorých komponentoch. V prvom rade sa zlepšilo nastavenie podvozku a riadenia a zvýšila sa aj účinnosť bŕzd - zväčšením priemeru brzdových kotúčov. V roku 2010 bola ukončená výroba crossoverov.

Interiér

Hyundai Tucson ponúka dobrú priestrannosť. Štyria dospelí sa nebudú sťažovať na nedostatok miesta. Na zadnú pohovku sa však zmestia tri osoby len veľmi štíhle osoby. K pohodlnému sedeniu vám pomôže veľkorysý priestor na nohy a variabilný uhol operadla druhého radu sedadiel.

Horšie je to s kufrom. 320-litrová skriňa ďaleko zaostáva za konkurenciou. Útechou bude otváracie sklo piatych dverí, ktoré poskytuje rýchly a jednoduchý prístup do batožinového priestoru.

O kvalite konštrukcie a materiáloch nenájdete lichotivé slová. Dizajn interiéru je typický pre kórejské autá tej doby – priemerná kvalita materiálov a priemerný dizajn.

motory

Rad pohonných jednotiek Hyundai Tussan, hoci skromný, plne uspokojuje potreby majiteľov. Jedným z najbežnejších motorov bol 2-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 142 koní. a krútiaci moment 184 Nm. Tento motor je vhodný na prevádzku automobilu v mestských podmienkach, ako aj na inštaláciu plynové zariadenie. Táto jednotka je možno najspoľahlivejšia a najlacnejšia na prevádzku.

Na vrchole ponuky stojí veľká V6 s objemom 2,7 litra a výkonom 175 koní. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia neposkytuje poriadnu dynamiku, keďže je spárovaný výlučne so 4-stupňovou automatickou prevodovkou pôvodom z 90. rokov. Po inštalácii plynového zariadenia sa však motor stáva relatívne ekonomickým a pomerne atraktívnym z hľadiska prevádzkových nákladov.

4-stupňový automat bolo možné osadiť najsilnejším turbodieselom s výkonom 140 koní. Rovnaký 2-litrový naftový motor s nižším stupňom posilňovania mal výkon 112 koní. Po restylingu sa výkon vznetového motora s výkonom 140 koní zvýšil na 150 koní.

Všetky verzie SUV mohli byť buď s predným, alebo s pohonom všetkých kolies, s výnimkou benzínovej verzie V6, ktorá bola vždy vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies.

Čo sa zlomí?

2-litrový turbodiesel mal na tú dobu nový a moderný dizajn. Bol vyvinutý vstrekovací motor Commn Rail série RA420 talianska spoločnosť V.M. Táto skratka vyvoláva hrôzu medzi ľuďmi, ktorí majú skúsenosti s vlastníctvom „starých“ dieselových motorov. Modely džípu a Chrysler. Nebojte sa! Tentoraz sa motor ukázal ako vydarený a celkom jednoduchý (na dnešné pomery).

Pohonná jednotka má liatinový blok, jeden vačkový hriadeľ s pohonom rozvodového remeňa a 16 ventilmi. Verzia s výkonom 112 koní pracuje s nižším vstrekovacím tlakom a turbodúchadlom s konštantnou geometriou. Úpravy so spätným rázom 140 a 150 k. vybavené turbodúchadlom variabilná geometria, vďaka čomu krútiaci moment vzrástol z 245 Nm na 305, respektíve 310 Nm. V niektorých autách s naj výkonný diesel je použitý filter pevných častíc.

Motor s označením CRDI žiadne nemá slabé stránky alebo bežné poruchy. V autách starších ako 10 rokov je však nepravdepodobné, že by sa mohli vyhnúť problémom so vstrekovačmi, turbodúchadlami a dvojhmotovými zotrvačníkmi. Toto je však norma pre vysoký vek a počet najazdených kilometrov, ako aj pre poruchy systému recirkulácie výfukových plynov. Všetky vyššie uvedené položky sú však relatívne lacné a ich oprava nie je príliš drahá.

Pozoruhodné je, že dvojhmotový zotrvačník naftového motora s výkonom 112 koní sa rýchlejšie opotrebuje. Všetko je to o krivke krútiaceho momentu, ktorá takmer nikdy neklesá a rýchlo rastie. Motoristi, ktorí sú zvyknutí jazdiť nízkou rýchlosťou, by mali brať tento bod do úvahy. Veľká výhoda tohto motora – jednoduchý dizajn turbodúchadlom a jeho dlhou životnosťou. Náklady na nové turbodúchadlo sú od 40 do 60 tisíc rubľov.

Jediným prvkom, ktorý stojí za pozornosť, je systém ovládania klapiek sacie potrubie. Jeho nefunkčnosť sa prejavuje poklesom výkonu a pomalou akceleráciou v strednom a vyššom pásme otáčok. Ale našťastie sa nič neodlomí a nedostane sa do motora.

Motor nevyžaduje komplexný servis. Je lepšie naplánovať výmenu rozvodového remeňa na najazdených 90 - 120 000 km (16 000 rubľov za súpravu s čerpadlom) a aktualizáciu oleja - najneskôr 10 000 km. Neplánovaná návšteva servisu môže nastať z dôvodu DPF filter(Ak je k dispozícii). Vzhľadom na cenu auta a nového filter pevných častíc(70 000 rubľov) je lepšie nemyslieť na výmenu. Je jednoduchšie ho odstrániť.

Prevodovky tiež nespôsobujú žiadne zvláštne problémy. Za predpokladu, že stroj vydrží dlho pravidelná výmena oleje - každých 50 000 km. Celkom spoľahlivá je aj viackotúčová spojka.

S hnacím hriadeľom je to trochu horšie. Návrh si vyžadoval výmenu pred rokom 2006 kardanový hriadeľ zmontované s podperou, keď sa objaví akákoľvek vôľa. Alternatívna možnosť bola príležitosť rekonštrukcia v neoficiálnom servise. Po roku 2006 sa zmenila konštrukcia, ktorá umožnila samostatnú výmenu hriadeľa aj podpery, čo výrazne znížilo náklady na opravy.

Hyundai Tucson nemá vážne problémy a s elektrikou, aj keď niekedy môže zlyhať nejaký snímač, napríklad teplota výfukové plyny. Odpruženie sa tiež ukázalo ako celkom odolné. lichobežník predná náprava má odnímateľné silentbloky a guľový kĺb. Zapnuté zadná náprava len dve jednoduché páčky na každom z kolies a vzpera pripomínajúca dizajn MacPherson.

Prevádzkové náklady

Hyundai Tussan možno považovať za jeden z najlacnejších na prevádzku vo svojej triede. Všetko vďaka pomerne vysoká spoľahlivosť a nízke náklady na opravu. Existuje pomerne veľa náhrad a náklady na originálne náhradné diely od predajcov sú oveľa nižšie ako podobné komponenty v službách Toyota alebo Mitsubishi.

Záver

Hyundai Tucson je veľmi šťastné auto, ktorý má jedinú nevýhodu - malý kufor. Aj keď sa niektoré môžu zdať ako vážna nevýhoda a absencia naozaj silný motor. vo všeobecnosti kórejský crossover Celkom spoľahlivý a lacný na prevádzku.