Dnes takmer všetky svetové automobilky aktívne vyvíjajú autá, ktoré sú poháňané ekologickým palivom. Odborníci tvrdia, že o 15-20 rokov svet úplne prejde na tento druh dopravy. Lídrom v tejto veci zatiaľ zostáva Toyota. Po vydaní slávneho Primusu sa Japonci rozhodli ísť ďalej a vyvinúť ďalší ekologický čisté auto- Toyota Mirai s vodíkový motor. V dnešnom článku sa pozrieme na všetky funkcie tohto nového produktu a tiež uvedieme všetky výhody a nevýhody používania vodíkových áut.
Charakteristický
Toyota Mirai je jedným z prvých sedanov Japonská výroba, ktorý sa spoločnosť rozhodla vyrábať v masovom meradle. Mimochodom, rozhodnutie menovať tento model Mirai bol úplne opodstatnený, pretože v preklade z japončiny toto slovo znamená „čistá budúcnosť“.
Výrobca tvrdí, že prvá sériová vodíková Toyota sa bude od svojich analógov líšiť veľkou rezervou chodu, ktorá bude 480 kilometrov. To je celkom dosť pre oboch každodenné použitie v rámci mesta a pre rodinné cestovanie dlhé vzdialenosti. Ale čo sa týka dlhé výlety, pričom v takomto aute ich nebude možné splniť. A tu otázka nie je o spoľahlivosti dizajnu (ako vždy, Japonci vyrobili auto s vysokou kvalitou a „po stáročia“), ale o nedostatku potrebných čerpacích staníc. Ale o tom si povieme trochu neskôr.
Stojí za zmienku, že Mirai nie je prvé auto na svete s vodíkovým pohonom. Toyota sa vyvíja hybridné modely autá od roku 1997. Práve vtedy svetová verejnosť uvidela model FCHV s vodíkovým motorom v podobe koncepčného SUV. Spustenie však vo veľkom masová výroba Japonci sa nikdy nerozhodli. Najčastejšie bolo možné tento džíp nájsť vo vládnych agentúrach a organizáciách, ktoré sa podieľali na testovaní tohto typu dopravy. Mimochodom, spája BMW a Toyotu. Nemci podpísali zmluvu s japonskými inžiniermi a plánujú vytvoriť nový ekologický BMW sedan Vodíková séria 7.
Výhody vodíkového auta
Začnime výhodami. Po prvé, motor na vodíkové palivo nevypúšťa žiadne znečisťujúce látky, na rozdiel od nafty a benzínu. Za zmienku stoja nízke náklady na prevádzku tohto druhu dopravy. Samotné palivo (vodík) je možné vyrábať v malom aj vo veľkom. To výrazne stabilizuje situáciu s neustále sa meniacimi cenami pohonných hmôt a racionálnejšie ich distribuuje vo svete.
Aké sú nevýhody vodíkového motora?
Teraz si povedzme o nevýhodách. Hlavnou nevýhodou tohto druhu dopravy je, že vodíkový motor (vrátane Toyoty FCV) je výbušnejší ako jeho klasické naftové a benzínové náprotivky. Je to spôsobené špeciálnym chemickým zložením vodíka. Mimochodom, okrem toho, že je výbušný, je veľmi prchavý. Táto vlastnosť výrazne sťažuje prepravu a tankovanie vodíka do vozidiel. Odborníci tiež hovoria, že údržba podobná inštalácia budú drahšie ako napríklad opravy dieselový spaľovací motor(vzhľadom na malý počet pracovníkov, ktorí o tejto oblasti vedia veľa). A, samozrejme, nedostatok vodíkových čerpacích staníc. Na svete je ich len niekoľko, preto je v súčasnosti veľmi ťažké používať takéto autá (obzvlášť preto, že takéto auto je možné natankovať iba pomocou špeciálne vybavenie).
Problémy so zásobovaním
Hlavným problémom vodíkových áut je nedostatok čerpacích staníc, kde by sa dali natankovať. To je dôvod, prečo sú elektromobily vo svete relevantnejšie, pretože sa nabíjajú z bežnej zásuvky a dokonca aj na cestách, ak existuje solárna batéria. Ale výroba vodíkových staníc už naberá na obrátkach. Už sa vie o plánoch postaviť 20 takýchto čerpacích staníc v Kalifornii. Ak predaj porastie, počet čerpacích staníc sa zdvojnásobí. Mimochodom, tento štát bol vybraný z nejakého dôvodu – predaj Toyoty na vodíkový pohon sa začne v Kalifornii. O predaji si však povieme na konci článku, ale teraz sa pozrime na exteriér nového produktu.
Dizajn
Vzhľad novej Toyoty Mirai je veľmi pôsobivý. Masívny agresívny „predok“ s drsným širokým nárazníkom a šikmými svetlometmi okamžite upúta. Maska chladiča je azda najmenší a najnepodstatnejší prvok v exteriéri.
Ale aj na taký malý kúsok plastu sa Japoncom podarilo umiestniť svoje logo spoločnosti, vyrobené v chrómovom štýle. Auto má dobré presklené plochy. To platí najmä pre čelné sklo. Vodič nebude cítiť " mŕtve zóny“, keďže všetky udalosti okolo sú teraz viditeľné v plnom rozsahu. Karoséria má hranaté aj vyhladené aerodynamické prvky. To všetko robí vzhľad sedanu veľmi sviežim, moderným a jedinečným.
Interiér
Vnútro auta je ako súčiastka vesmírna loď- veľa tlačidiel, obrazoviek, senzorov a všelijakých iných vecí. Zaujímavé je, že Japonci sa neodvážili minúť peniaze na vývoj dvoch možností usporiadania interiéru - pre európsky a pre domáci trh. Problém prestavby volantu vyriešili veľmi jednoducho umiestnením všetkých dôležitých informačných prístrojov do stredu torpéda.
Samotný panel je umiestnený blízko čelné sklo a tiahol sa po celej šírke. Ďalej od nej sa nachádza masív palubný počítač, ktorý je vybavený vstavanou funkciou navigátora. Pod ním sa nachádza ďalší displej. A sú oddelené dvoma širokými vzduchovými kanálmi. Tie isté sú duplikované aj na bokoch zrkadiel, len s chrómovým lemom v rohu. Volant je vybavený aj tlačidlami diaľkového ovládania. V kabíne nie je žiadna hlavica radiacej páky - s najväčšou pravdepodobnosťou sa používa CVT alebo automatická prevodovka. Reproduktory sú umiestnené vo dverách, rovnako ako tlačidlá ovládania elektricky ovládaných okien. Volant má pohodlný úchop. Vo všeobecnosti je vnútorné usporiadanie veľmi ergonomické. A aj napriek mase tlačidiel (najmä preto, že polovica z nich je dotykových), nie je preťažený zbytočnými prvkami a do istej miery pôsobí asketicky.
technické údaje
Toyota vydala auto s vodíkovým motorom, ktorý má veľkú rezervu výkonu. Elektráreň bude mať podľa výrobcov 153 Konská sila, čo je na auto tejto triedy celkom dosť. Japonci nehovoria o iných motoroch a s najväčšou pravdepodobnosťou vstúpi na trh iba jedna modifikácia nového produktu s ekologickou jednotkou s výkonom 153 koní. Vodíkový motor (2015 Toyota Mirai) beží na špeciálne palivové články. Vo vnútri toho druhého prebieha reakcia, ktorej sa zúčastňuje vodík a kyslík. V dôsledku chemickej interakcie vzniká silná energia, ktorá poháňa elektromotor.
Dynamika a prevádzkové náklady
Výrobca hovorí, že podľa dynamiky špecifikácie Toyota s vodíkovým motorom sa nelíši od svojich benzínových náprotivkov. Zrýchlenie z nuly na „stovky“ sa odhaduje na 9 sekúnd. Inžinieri zároveň berú na vedomie nízke náklady na cestovanie.
Náklady na naplnenie nádrže na 1 kilometer budú len 10 centov. Ak chcete prejsť autom sto kilometrov, musíte minúť iba 10 dolárov. A do auta môžete natankovať už za 5 minút.
Ako funguje vodíkový motor?
Určite sa každý z nás zamyslel nad princípom fungovania tejto jednotky. Nuž, pozrime sa, ako vodíkový motor vlastne funguje.
Hlavnou hnacou silou týchto strojov je elektrochemický generátor (niečo, čo Japonci nazývajú FC Stack. Inside elektrochemický generátor dochádza k reakcii, ktorá vedie k oxidácii vodíka. Práve v tomto období vzniká potrebná energia, ktorá je následne presmerovaná do kompaktnej batérie. Ten vykonáva funkciu napájania elektromotora, ktorý poháňa stroj. V akej forme produkuje vodíkový motor odpad? „Toyota Mirai“ nie je nadarmo nazývaná šetrná k životnému prostrediu čisté auto, keďže vôbec nevypúšťa jedovaté plyny, ale obyčajnú vodu.
To všetko je veľmi dobré, ale existuje sila, ktorá bráni rozvoju tohto druhu dopravy. Hlavným problémom je, že procesy výroby paliva pre vodíkové autá sú tento moment sú nedostatočne rozvinuté a vyžadujú si veľké finančné výdavky. Okrem toho sa pri výrobe vodíka používajú komponenty ako uhlie a metán. Veľmi silne znečisťujú ovzdušie, a preto nemá zmysel používať takéto motory v záujme „zachovania životného prostredia“. Zo spaľovania tohto paliva samozrejme nevzniká žiadny odpad (čistá voda), ale na jej prípravu je potrebné výrazne pokaziť atmosféru špinavými emisiami. Čoraz viac špecialistov preto hľadá náhradu za súčasné spaľovacie motory v solárnych paneloch.
Mimochodom, vodík nie je jedinečný druh paliva, ktorý možno použiť len na jeden typ motora. Výskum ukázal, že tento produkt je celkom možné použiť klasické motory s vnútorné spaľovanie. Takáto reakcia má však dôsledky. Faktom je, že vodík pri spaľovaní v spaľovacom motore uvoľňuje len 1/3 energie, ktorú by vyprodukoval v špecializovanej jednotke. Je pravda, že inžinierom sa tento nedostatok podarilo napraviť. Vďaka upravenému zapaľovaciemu systému sa účinnosť takýchto motorov neznižuje, ale naopak zvyšuje takmer 1,5-krát oproti bežnému, čím je prevádzka tohto paliva priaznivejšia a rozumnejšia z ekologického aj finančného hľadiska. z pohľadu.
Problémy však boli zaznamenané nielen v oblasti efektívnosti. A ak sa inžinierom podarilo zvýšiť účinnosť vylepšením systému zapaľovania, potom s takými problémami, ako sú teplo spaľovanie v komore, vyhorenie piestov a ventilov, nedokážu zvládnuť. Mimochodom, kedy dlhá práca Vodík je schopný reagovať s ostatnými komponentmi motora, vrátane maziva. A bez neho sa motor veľmi rýchlo opotrebuje. Okrem toho môže vodík v dôsledku svojej prchavosti preniknúť dovnútra a vznietiť sa tam. Čo sa týka rotačné spaľovacie motory, vďaka jednoduchej konštrukcii a veľkej vzdialenosti medzi kolektormi sú priaznivejšie pre použitie takéhoto paliva ako hlavného. V tejto chvíli možno otázku, ako funguje vodíkový motor, považovať za uzavretú.
O nákladoch
Predaj áut Toyota Mirai sa podľa výrobcu začne na jar 2015. Najprv bude novinka dostupná len na domácom trhu a v lete sa objaví na európskom resp americké trhy. Vyvolávacia cena vodíkovej Toyoty je 57,5 tisíc dolárov. Okrem toho spoločnosť ponúka na kúpu toto auto na úver s mesačnou splátkou 500 USD. Bonusom bude príležitosť bezplatné tankovanie auto na rok na čerpacej stanici v Kalifornii.
Japonská Toyota zatiaľ nemá medzi vodíkovými autami konkurentov. Aspoň do roku 2016 to tak bude. Faktom je, že v marci 2016 nový vodík auto Honda FCV. Nebudeme však predpovedať, aký bude populárny, ale zatiaľ si počkáme na začiatok predaja novej Toyoty Mirai.
Záver
Zistili sme teda, prečo je taký výnimočný a ako funguje vodíkový motor. Toyota je jednou z prvých automobiliek, ktoré vážne uvažovali o uvedení na trh masová výroba jeho „ekologický produkt“. Je pravda, že kým sa problém s čerpacími stanicami nevyrieši a lacnejším spôsobom, spoločnosť pravdepodobne nebude mať veľký úspech pri predaji takýchto áut.
Toyota predstavila nový sériový model Mirai. Zaujímavosťou je, že auto jazdí na vodík namiesto benzínu, príp motorová nafta. Pozrime sa na vlastnosti, cenu a fotografiu auta.
V japončine znamená Mirai „budúcnosť“ a skutočne sa nestáva každý deň, aby ste videli auto, ktoré jazdí na vodík namiesto benzínu a stále dokáže prejsť pomerne veľkú vzdialenosť. Samotný sedan nie je v porovnaní s inými modelmi príliš známy tvarom a interiérom.
Vonku Toyota Mirai
Na prvý pohľad je ťažké pochopiť, či ide o prototyp nového modelu, resp výrobné auto, no keď prídete bližšie a začnete ho skúmať, zistíte, že auto je sériové a radikálne odlišné od ostatných sedanov. Mirai bol predstavený minulý rok v Los Angeles, no do sériovej výroby sa dostane až budúci rok.
Na aké konfigurácie sa bude deliť? nový Mirai, výrobca Toyota s najväčšou pravdepodobnosťou neuvádza, že pôjde o jednu konfiguráciu, ktorá sa môže líšiť nanajvýš vnútornou náplňou a aj tak môže byť najskôr len jedna náplň, keďže model je úplne čerstvý.
Vpredu je mriežka Mirai veľká a otvorená lepšie chladenie motora. Nevšedné sú aj bočné časti mriežky veľké veľkosti, čím sa auto okamžite odlišuje od ostatných. V bočných otvoroch Mirai, ktoré zaberajú takmer celú výšku predný nárazník, LED denné svietenie sú zabudované, slúžia aj ako hmlovky v nepriaznivom počasí.
Nad nárazníkom Mirai sú LED svetlomety pretiahnutý tvar, sú to tie, ktoré oddeľujú spodnú a hornú časť auta. Keď sa postavíte spredu a pozriete sa na Toyotu Mirai, môžete vidieť, že časť nad prednými svetlami je užšia a časť auta pod prednými svetlami je širšia.
Medzi prednými svetlometmi je umiestnená malá maska chladiča, ktorá je skôr dekoratívna, než je určená na dobré chladenie. V strede masky chladiča je štandardný znak Toyota.
Kapota Mirai má zakrivený tvar a je umiestnená medzi prednými blatníkmi, skôr ako tá zvyčajná v iných modeloch Toyota, ktorá je umiestnená na vrchu blatníkov. Hovorí sa, že výrobca vďaka takejto kapote zlepšil aerodynamiku, no mnohí stále veria, že to tak nie je.
Z boku má predné krídlo č známe formy, sledujúc obrysy svetlometov zboku až po spätné zrkadlá, ktoré dizajnéri umiestnili na dvere, a nie do blízkosti stĺpika, ako väčšina Toyot. Podľa výrobcu budú zrkadlá v Mirai vyhrievané, so smerovkou a elektrickým pohonom na nastavenie.
Bočné tvary Karoséria Toyota Mirai hovorí, že dizajnéri a inžinieri sa snažili vylepšiť aerodynamiku na maximum, keďže na dverách, blatníkoch a streche sú viditeľné cizelované prvky aerodynamickej karosérie. Kľučky s dotykovým senzorom na otváranie dverí sú tiež súčasťou súpravy, čo je veľmi pohodlné a uľahčuje otváranie alebo zatváranie dverí;
Zadná časť Mirai sa nepodobá žiadnej inej Modely Toyota. Veľký zadné svetlá, ktorý sa tiahol od spodnej časti zadného blatníka až po vrch veka kufra. Stop opakovač natiahnutý pozdĺž veka kufra nad svetlami.
Zadný nárazník navrchu opakuje tvar veka kufra a dorazov, spodná časť je zakrivená a rozdelená na dve časti dorazovým opakovačom. Pod nárazníkom nie je vybranie pre tlmič výfuku ani samotný tlmič, a to je u Mirai normálne, keďže je založený na vodíkovom motore, ktorý sa namiesto benzínu plní vodíkom a výsledkom je výfuk (prevádzka motora) nie je CO2, ale vodná para. Strecha Toyota Mirai je tiež aerodynamická a na zadnej strane strechy je nainštalovaná anténa vo forme žraločej plutvy.
Na štandard Výbava Toyota Mirai bude vybavený zliatinou 17? disky. Na zadné ľavé krídlo inžinieri umiestnili plniaci otvor vodíka. Mimochodom, Mirai sa dá natankovať len na špecializovaných čerpacích staniciach, nie doma.
Rozmery karosérie Toyota Mirai nie sú malé a sú:
- dĺžka je 4870 mm;
- šírka 1810 mm;
- výška 1535 mm;
- Rázvor kolies Mirai je 2780 mm;
- Svetlá výška Mirai je 130 mm.
- Kovová modrá;
- Krištáľová biela;
- striebro;
- Čierna.
Minimálny polomer otáčania Mirai je 5,7 m Hmotnosť vozidla je 1850 kg.
Interiér Toyota Mirai
Interiér nevšedného Mirai prekvapí aj množstvom funkčných tlačidiel na prednom paneli, krásnym dizajnom a multifunkčnosťou.
Po nasadení na miesto vodiča vám ako prvé padne do oka veľký dotykový LCD displej v strede, na ktorom sa budú zobrazovať zábery zo zadnej kamery, navigačná mapa alebo iné funkcie Mirai.
Pod displejom sa nachádza tlačidlo štart/stop motora, dva vzduchové kanály a tlačidlo núdzového parkovania. Hneď nižšie sa nachádza ovládací panel klimatizácie, ovládacie tlačidlá audio systému, tlačidlá vyhrievania sedadiel, zrkadiel a ďalších doplnkových systémov. Pod displejom sa nachádza aj radiaca páka. Vo všetkom Autá Mirai Prevodovka bude automatická.
Prístrojový panel Mirai je trochu nezvyčajný a tiež nie príliš pohodlný. Bol umiestnený nie nad volantom, ako to výrobcovia často a vo zvyku robia, ale v strede konzoly, nad LCD displejom. Dlhý displej zobrazuje kompletné informácie o aute, rýchlosti, stave motora, hladine vodíka v nádržiach a iné potrebné informácie počas šoférovania.
Napravo od stredu konzoly je vľavo známa priehradka na uloženie rôznych drobností volant. Nechýbal ani vyhrievaný volant a ovládacie tlačidlá na volante. Inžinieri sa snažili čo najviac preniesť ovládanie na volant, aby ste mohli Mirai ovládať niekoľkými pohybmi.
Interiér Toyoty Mirai obsahuje veľa uhlov a detailov podobných častiam lietadla, pre niektorých kupujúcich to môže byť nepohodlné a nepohodlné. Interiér je čalúnený kožou. Dvere a predný panel sú tiež zdobené koženými vložkami. Samotné sedadlá sú vyrobené v športovom štýle, ktorý je veľmi pohodlný pri cestovaní autom. dlhé vzdialenosti. Opierky hlavy na sedadlách sú tiež pohodlné a ľahko nastaviteľné, aby vyhovovali každému pasažierovi. Zadné sedadlá Mirai sú rovnako pohodlné a sú určené len pre dvoch pasažierov, keďže sú v strede rozdelené lakťovou opierkou, ktorá sa nedá sklopiť.
Čo sa týka farieb, interiér bude dostupný v čiernej a bielej farbe farebná schéma. Na rozdiel od čiernej, biely interiér nebude úplne biely, len na najdôležitejších a viditeľných miestach.
Bezpečnosť Toyota Mirai
Ako je už známe, výrobca Toyota vždy sleduje bezpečnosť vodičov a cestujúcich. Mirai nebola výnimkou z tejto série. Ako sa očakávalo, štandardná sada obsahuje bezpečnostné pásy a airbagy. Asistenčné systémy oceľové parkovacie senzory, zadná kamera. Predný systém predchádzania kolíziám sa stal zaujímavejším; radarový detektor bol umiestnený za prednou mriežkou v oblasti znaku Toyota. Vďaka tomuto systému sa pri nízkej rýchlosti Mirai sám zastaví a zabráni tak nehode.
Nemenej zaujímavý je systém mŕtveho uhla, ktorý upozorní vodiča blikaním indikátora na spätnom zrkadle, že v mŕtvom uhle v blízkosti auta jazdí iné auto alebo prekážka.
Vo všeobecnosti je Mirai určený skôr na pohodovú jazdu a hladké cesty, ako tvrdí výrobca, auto je skôr do mesta a na asfaltky ako na cestovanie po poľných cestách či účasť na pretekoch.
Toyota Mirai 2016: technické špecifikácie
Ako ste už pochopili, hlavným ukazovateľom Mirai je jeho vodíkový motor, nie každý deň sa stretnete s autom, ktoré jazdí na vodík namiesto benzínu. Ale nie všade sú čerpacie stanice pre takéto motory, čo je pre majiteľov takéhoto auta mimoriadne nepohodlné.
Už sme spomenuli, že celý model Séria Toyota Mirai bude vybavená automatická prevodovka s pohonom predných kolies. Pod kapotou je vodíkový motor, ktorý premieňa vodík na energiu a umožňuje prejsť približne 500 km na jedno natankovanie. To je to hlavné, čím sa Mirai odlišuje od elektromobilov, ktoré dokážu prejsť na jedno nabitie niečo viac ako 100 km.
Čo sa týka tankovania, v elektromobiloch to trvá do 5 minút, tankovanie často trvá od pár hodín až po celú noc. Výkon vodíkového motora je 154 koní, krútiaci moment 335 Nm. Zrýchlenie Toyoty Mirai z 0 na 100 km/h je teda 9 sekúnd.
Priemerná spotreba vodíka je podľa výrobcu 100 ml na 1,61 km. V areáli sa nachádzali vodíkové nádrže, z toho dve v autách zadné kolesá. Vyrábajú sa len v závod Toyota pod prísnou kontrolou kvality. Špeciálna štruktúra nádrže s niekoľkými vrstvami polymérového materiálu a uhlíkových vlákien robí nádrž odolnou a účinnou pri pohlcovaní energie v prípade deformácie alebo nárazu. Každý valec pojme asi 60 a 62,4 litra. vodík.
Aby sa posunulo ťažisko, všetky ťažké diely boli nainštalované na spodok Toyoty Mirai. Prídavná napájacia batéria je inštalovaná za zadnými sedadlami, keďže stlačením plynu nezačne vodík okamžite generovať energiu a vďaka tejto batérii je eliminované oneskorenie medzi generovaním a štartom.
Hlavným konkurentom bude Honda FCV, ktorej výroba sa plánuje začať v marci 2016.
Princíp činnosti vodíkového motora
Princíp fungovania motora nie je známy všetkým ostatným modelom Toyota. Vodík v plynnom stave sa berie ako palivo, reaguje s kyslíkom (odobratým z atmosférického vzduchu), vytvára sa vodná para a elektróny, ktoré sa aktivujú až do 650 voltov a premieňajú sa na energiu, čím pomáhajú spustiť bežiaci mechanizmus.
Ďalej vodík prechádza cez membránu potiahnutú platinou (odtiaľ cena auta), ktorá oddeľuje elektróny od protónov. Tie sa zase spájajú s kyslíkom za vzniku vody. Malé množstvo vody sa vypúšťa ako výfukové plyny, v kabíne sa nachádza tlačidlo resetovania odpadovej vody. Cez dieru v spodnej časti Mirai sa voda rozlieva na vozovku.
Svetlo v dome
Zaujímavou implementáciou od Toyoty bol Power take off System, ktorý konvertoval auto nielen na jazdu bez použitia benzínu alebo nafty, ale využíval Mirai aj ako generátor na výrobu elektriny pre domácnosť.
Otvorením špeciálneho otvoru v kufri sa sprístupní konektor v podobe zásuvky na prepojenie elektrickej siete doma s autom. Výrobca poskytuje špeciálny adaptér a kábel na prepojenie auta a domácej elektronickej siete. Z takéhoto nabitia je Toyota Mirai schopná zásobovať priemernú domácnosť plnými nádržami vodíka na týždeň. Aj keď spoločnosť neposkytuje žiadne skutočné a zaznamenané údaje o tejto záležitosti, iba uvádza, že to vychádza z priemerného amerického domova.
Svetoznámy výrobca hybridné autá, dúfa, že predstavením prinesie v roku 2016 revolúciu na automobilovom trhu nové auto, beží na vodík a má nulovú hladinu škodlivé látky vo výfuku. Takto nedávno ukázala Toyota model Mirai. Naša online publikácia sa rozhodla podrobnejšie zistiť, o aké auto pôjde a aké auto sa v ňom používa.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že vodík sa začne používať po tom, čo zásoby ropy na Zemi začnú klesať. Preto japonská spoločnosť rozhodol vytvoriť nový model, ktorý beží výhradne na vodík a je pripravený na spustenie sériovej výroby v roku 2016. Samozrejme, nejde o prvé vodíkové vozidlo, ktoré automobilky ponúkajú. Toyota však ambiciózne uvádza, že očakáva, že sa stane prvým výrobcom na svete, ktorý začne vyrábať a predávať modely áut na vodík vo veľkých objemoch každému, kto ich bude chcieť. Predtým, ako budeme vedieť podrobnosti o Toyote Mirai 2016, poďme zistiť, ?
Typicky vodíkové vozidlo obsahuje dva valce, do ktorých sa čerpá vodíkový plyn v stlačenej forme. Potom prechádza vodík špeciálny systém zásobovanie palivom, kde sa k vodíku pridáva kyslík. V dôsledku chemickej reakcie vzniká elektrina, ktorá poháňa kolesá auta.
To je veľmi podobné elektromobilu, v ktorom je trakcia zabezpečená elektromotorom. . Vo vodíkovom aute je elektrická hnacia sústava, ktorá generuje krútiaci moment, poháňaná vodíkom.
Mimochodom, ak si myslíte, že autá nebudú výkonné, tak to tak nie je. Napríklad, ak je elektrina vo vašom vidieckom dome vypnutá, pripojením elektrického kábla k vodíkovému stroju budete môcť využívať všetky elektrické spotrebiče, celý týždeň.
Zaujíma vás, aký zvuk bude mať Toyota Mirai 2016 s vodíkovým pohonom a niektoré technické údaje, potom si prečítajte našu recenziu.
Špecifikácia
Podľa Toyoty dokáže Mirai prejsť na jednu plnú nádrž vodíka až 480 kilometrov. Je pozoruhodné, že natankovanie plnej nádrže trvá len päť minút. Toto veľká výhoda v porovnaní s inými vozidlami s nulovými emisiami (elektrické vozidlá). napr. elektrický model Volkswagen e-Golf má dojazd len 130 kilometrov na plne nabitú batériu, keď oboje pre. Aj Tesla S, ktorá má dojazd 320 km, sa nabije za 20 minút, a to len v prípade, že použijete špeciálnu výkonnú nabíjačku, ktorá sa predáva ako doplnková možnosť za nemalé peniaze.
Toyota Mirai má oproti svojim konkurentom aj výhody. Takže vodík 2015 Hyundai Tucson FCV má maximálny dojazd len 420 kilometrov na jednu plnú nádrž vodíka. Honda FCX Clarity dokáže prejsť iba 385 kilometrov na plnú nádrž vodíka.
Pod kapotou Mirai sa nachádza elektromotor s výkonom 153 koní. a maximálny krútiaci moment 335 Nm. Táto pohonná jednotka dokáže zrýchliť 1,8-tonové vozidlo z 0 na 100 km/h len za 9 sekúnd. Tento motor je poháňaný elektrinou, ktorá vzniká chemickou reakciou vodíka.
cena
Koľko bude toto auto stáť v Rusku (ak je vôbec prezentované? ruský trh) nie je známy. Toyota s najväčšou pravdepodobnosťou odmietne predávať tento model v Ruskej federácii, pretože naša krajina nemá infraštruktúru na tankovanie vodíka do auta. Napríklad v USA bude Toyota nový model nielen predávať, ale aj prenajímať autá. Mesačná cena bude 500 dolárov. Po 36 mesiacoch prenájmu sa auto stane vaším. Pre tých, ktorí si nechcú požičať auto, sa budú musieť rozlúčiť s 59 000 dolármi.
Niektoré štáty majú regionálne vládne programy na podporu nákupu vozidiel s alternatívnymi zdrojmi paliva. Napríklad v Kalifornii vodíkové auto bude stáť len 45 000 dolárov. Rozdiel doplatí štát.
Tankovanie
Teraz, keď už viete, koľko bude toto inovatívne auto stáť, mnohí z vás si prirodzene kladú otázku, koľko bude stáť naplnenie tohto auta vodíkom? V mnohých krajinách vôbec nie. Vrátane USA. Faktom je, že výrobcovia vodíkových áut, aby zvýšili dopyt po takýchto vozidlách, musia rozvíjať infraštruktúru, ktorá je veľmi vzácna aj vo vyspelých krajinách. To je dôvod, prečo Toyota plánuje do roku 2016 postaviť 46 vodíkových čerpacích staníc len v Kalifornii. Plánuje sa, že tankovanie bude na 3 roky zadarmo. V súčasnosti je v Kalifornii len 13 čerpacích staníc tohto druhu.
Ako skoro bude možné kúpiť Toyotu Mirai?
Plánuje sa, že do konca roka 2015 dorazí do USA 300 vozidiel, as zostava 2016. Do konca roka 2016 dorazí do Ameriky ďalších 3000 kusov. vodíkové autá.
podpora
Toyota vie, aké to je začať predávať niečo neobvyklé a nové. Už sú skúsenosti, keď to firma priniesla na trh. Takže v tých krajinách, kde sa bude nový produkt oficiálne predávať, bude spustená 24-hodinová podpora služby concierge na telefónnom čísle, kde môžete položiť akékoľvek otázky týkajúce sa prevádzky vozidla. Môžete tak zistiť, kde môžete natankovať vozidlo, zavolajte núdzová pomoc a tak ďalej.
Toyota na tento model montuje 2-ročnú továrenskú záruku s nájazdom maximálne 20 000 km/rok. Je pozoruhodné, že na palivové články auta je zaručená 8 rokov alebo 160 000 km.
Aký zvuk bude mať nové auto?
S najväčšou pravdepodobnosťou bude vodíkové auto znieť úplne rovnako ako plne elektrické. Je pravda, že je dosť možné, že Japonci vybavia auto systémom imitácie zvuku pre zvuky motora. Pripomeňme si to podobný systém používa spoločnosť BMW v niektorých ich modeloch. Napríklad zvuk motora je zosilnený pomocou špeciálneho zariadenia a cez ozvučenie auto sa prenáša vo vnútri kabíny.
Predaj Toyota Mirai („budúcnosť“ v japončine) - prvé sériové auto na svete s vodíkovým motorom. Cena novej položky je 7 236 000 jenov (približne 61 100 USD), pričom japonská vláda nákup dotovala sumou 2,02 milióna jenov (niečo cez 17 000 USD). Predaj sa mal podľa plánov spoločnosti začať na jar 2015, no keďže počet predobjednávok prevýšil očakávania, bolo rozhodnuté presunúť termín na skorší dátum.
Mirai je štvordverový sedan poháňaný elektromotorom s výkonom 151 koní. s., prijímajúcej energiu z konvertora, ktorého východiskovým materiálom je vodík, uložený v dvoch nádržiach z uhlíkových vlákien pod tlakom 70 MPa. Kyslík potrebný na chemickú reakciu pochádza priamo z chladiča auta počas jeho pohybu. Jedno natankovanie vystačí na dojazd 480 km a natankovanie 5 kilogramov (170 litrov) vodíka trvá približne 3 minúty. Maximálna rýchlosť Mirai dosahuje maximálnu rýchlosť 111 mph (približne 180 km/h) a na 100 km/h mu bude trvať 9 sekúnd.
Pod kapotou Mirai
V Európe bude auto oficiálne predstavené na autosalóne v Ženeve a v Amerike sa predaj začne koncom budúceho roka za cenu 57 500 dolárov (čo je porovnateľné s nápadom Elona Muska – Elektromobily Tesla) len v Kalifornii a len v počte 200 exemplárov - momentálne vodík čerpacie stanice nie sú dostupné v Spojených štátoch a Toyota spolu s Air Liquide ich plánuje do začiatku predaja postaviť 12 – cena jednej stanice je 7,2 milióna dolárov Očakáva sa, že konečná cena auta, berúc do po zohľadnení všetkých zliav a vládnych dotácií by mohla byť 45 000 USD.
Vo vnútri Mirai
Elektráreň auta môže okrem svojho priameho účelu slúžiť aj ako druh domácej elektrárne pre domácnosť: Inžinieri tvrdia, že s pomocou systému vývodového hriadeľa, ktorý vyvinuli, môže byť priemerný japonský dom napájaný elektriny na 5 dní. Je zaujímavé poznamenať, že myšlienka tohto neštandardného použitia auta vznikla kvôli značným rizikám katastrof v Japonsku, keď celé mestá ostanú bez elektriny kvôli cunami.
Bez ohľadu na to, či má Elon Musk dôvody na obavy, agentúra TASS s odvolaním sa na bývalého saudskoarabského ministra Ahmeda Zakiho Yamaniho poznamenáva, že „éra ropy sa blíži ku koncu“:
V dôsledku šírenia alternatívne zdroje dopyt po rope klesne. V oblasti výroby elektriny ju už nahrádzajú jadrové a veterné elektrárne. Nafta je stále potrebná na dopravu, ale dopyt tam klesá aj kvôli rastúcemu šíreniu hybridných a elektrických áut. Ropná éra sa konečne skončí, ak bude možné prakticky zaviesť vodíkové palivo a vyrobiť ho lacno.“
hovorí odborník.
Liter nafty za euro? V Hamburgu? Fantastické! Dobre si pamätám, že pred rokom, keď som cestoval autom po Európe, bola nafta výrazne drahšia. Ale je tu ďalšia čerpacia stanica – a tiež euro za liter... Ide len o to, že v Nemecku, na rozdiel od Ruska, sa ceny ropných produktov rýchlo prepisujú podľa ceny ropy, a to nielen hore, ale aj dole.
Je dokonca škoda, že dnes nepotrebujem ani naftu, ani benzín – veď na predmestí Hamburgu jazdím na prvom sériovom aute na palivové články na svete. Na tankovanie futuristického sedanu je potrebný iba vodík.
POD TLAKOM
Všetko sa deje presne ako na bežnej čerpacej stanici. Platím cez terminál požadované množstvo paliva, pripojte zástrčku k plniace hrdlo a do troch až štyroch minút vodík naplní palivové nádrže. Sú to dva valce vysoký tlak(700 bar) vyrobený z uhlíkových vlákien s trojvrstvovou štruktúrou: 60-litrový sa nachádza pod zadným sedadlom a druhý (62,4-litrový) je bližšie k zadné odpruženie. Celková kapacita je päť kilogramov vodíka.
V celom Nemecku je len devätnásť verejne prístupných vodíkových čerpacích staníc. Podľa výrobcu Toyota Mirai je plné nádrže dokáže prejsť 500 km a testovacia trasa je vytýčená tak, že nebudem stáť v poli; ale je zrejmé, že súčasná vodíková infraštruktúra zatiaľ nie je schopná zabezpečiť pohodlný život pre majiteľov vodíkových vozidiel.
Situácia sa zmení do roku 2023, keď počet vodíkových čerpacích staníc v Nemecku presiahne štyristo. Náklady na projekt sú vyše 400 miliónov eur, jeden milión na každú čerpaciu stanicu. Pôsobivá časť prostriedkov je investovaná Toyota, BMW, Volkswagen a Daimler.
V Japonsku bude do konca roka fungovať asi osemdesiat vodíkových čerpacích staníc aj za účasti automobiliek. V USA - asi tridsať.
Prechádzam od teórie k praxi. Zapnem (aké nezvyčajné je použiť tento výraz!) auto tlačidlom Štart/Stop, resetujem palubný počítač, vyberiem Režim jazdy a úplne potichu sa vzdialim.
Pri tankovaní „do plna“ sa do nádrží môjho auta zmestil presne kilogram vodíka. Palubný počítač pred tankovaním sľuboval 260 km dojazdu. Po - 330 km. Ale som si istý, že zvládnem jazdiť všetkými päťsto!
KILO NÁDEJE
Toyota Mirai je v podstate elektromobil. V bloku sa vyrába elektrina palivové články pri interakcii vodíka a kyslíka. Elektrina prechádza cez invertor ( Palivový článok Boost Converter), kde sa konvertuje z jednosmerného na striedavý prúd a napätie sa zvýši na 650 V.
Reakcia prebieha bez spaľovacieho procesu a „výfuk“ je neškodná vodná para.
Trakcia synchrónny elektromotor poháňa predné kolesá. Energia pochádza nielen z palivových článkov, ale aj z nikel-metal hydridovej batérie umiestnenej v zadnej časti vozidla s maximálnym výkonom 21 kW: dodáva sa pri regeneratívnom brzdení a uvoľňuje energiu počas prudké zrýchlenia. Maximálny výkon elektromotora je 113 kW (154 k).
Mirai váži 1850 kg a jeden a pol sto „koní“ nesľubovalo nič zaujímavé. Ukázalo sa však, že vodíkové auto ani zďaleka nie je bezzubé! Krútiaci moment 355 N∙m dostupný v celom rozsahu otáčok zaisťuje spoľahlivú akceleráciu. A zrýchlenie v režime Power (vynútené použitie sekundárnej batérie) je také, že ste vtlačení do sedadla - nemôžete si pomôcť, ale veriť v tvrdených 9,6 sekundy zrýchlenia na stovky. Na neobmedzenej diaľnici som bez námahy zrýchlil Mirai na 180 km/h!
Ovládanie veľkého sedanu je vďaka nízkemu ťažisku veľmi spoľahlivé. Ale niet odvahy. Musíte jazdiť pokojne, užívať si plynulosť a ticho. Až pri intenzívnej akcelerácii sa do kabíny vláme jemné dunenie trolejbusu.
Dvojfarebný interiér je príjemný na pohľad a pohodlný. Napriek exotickej architektúre panelu nepociťujem žiadne nepríjemnosti – ergonómia je v poriadku, vo výbave je dokonca aj vyhrievanie zadných sedadiel a volantu. Jediné, čo ma rozčúlilo, bolo nehanebne pomalé multimediálny systém s dotykovými tlačidlami.
Išiel som doslova päť kilometrov po diaľnici. Zišiel som na vedľajšiu cestu, zapol režim Eco a vyrazil som extrémne odmeraným tempom. Teraz si predstavte moje prekvapenie, keď po 65 km palubný počítač opäť začal ukazovať dojazd „pred tankovaním“: 260 km. Ukazuje sa, že napriek úsiliu sa mi na kilogram vodíka podarilo vydržať len elektronikou sľubovaných 70 km – a v reálnych podmienkach bude dojazd na plné nádrže okolo 350 km. Nie päťsto.
ČAKÁME NA ZĽAVY
Doteraz som nespomenul to hlavné: práve za tento kilogram vodíka som na čerpacej stanici v Hamburgu zaplatil 9,5 eura. Aj keď prečiarkneme diaľnicu a predpokladáme, že dôchodcovským tempom by som na tomto kilograme prešiel asi sto kilometrov, vyjde nám to neslušne drahé. Dieselové auto podobný výkon v podobnom režime jazdy by si nevyžiadal viac ako päť litrov nafty, čo by ma stálo päť eur – polovičnú cenu!
A ukázalo sa, že jediným dôvodom v prospech kúpy Mirai je záujem o životné prostredie. A aj to je veľmi pochybné. Veď pri výrobe vodíka z zemný plyn Reakciou parného reformovania (čo je spôsob, akým sa vyrába asi polovica všetkého vodíka) sa ako vedľajší produkt uvoľňuje oxid uhličitý. Výroba vodíka elektrolýzou vody je však drahší a energeticky náročnejší proces.
Posledným klincom do rakvy zdravého rozumu je cena. IN Nemecko Toyota Mirai bude stáť minimálne 66-tisíc eur! Pri súčasných nákladoch na vodíkové palivo nevidím dôvod kupovať toto futuristické vodíkové auto. Samozrejme, aj elektromobily boli spočiatku skeptické, no teraz si Tesla získala srdcia a mysle ľudí po celom svete. Populárna sa však neobjavila okamžite a okrem toho si ju mohli dovoliť iba vrecúška.
Ak sa jedného dňa predsa len vydáme do svetlej vodíkovej budúcnosti, nebude to v sedane s krásnym názvom Mirai, ale za volantom cenovo dostupnejšieho a efektívnejšieho auta. Úspech Japoncov, ktorí spustili do výroby prvé vodíkové auto na svete, si však zaslúži potlesk. A ako to má byť pri obzvlášť slávnostných príležitostiach, dávam im standing ovation.
Príbeh
Oficiálnym objaviteľom chemického prvku, ktorý zaberá prvú bunku periodickej tabuľky, je francúzsky chemik a prírodovedec Antoine Laurent Lavoisier. V roku 1783 zistil, že vodík je súčasťou vody. Prvý piestový motor poháňaný vodíkom zostrojil francúzsko-švajčiarsky vynálezca Francois Isaac de Rivaz v roku 1807. Vodík získaval elektrolýzou vody. A výfukové plyny boli zmesou vodnej pary a dusíka.
Konkurent
Koncom októbra Spoločnosť Honda ukázal v malom rozsahu vodíkový sedan Honda Clarity Fuel Cell. Princíp činnosti je úplne rovnaký ako pri Mirai. Moc elektráreň je asi 100 kW (135 k), deklarovaná výkonová rezerva je 700 km, čas tankovania nepresiahne tri minúty. Začiatok výroby je naplánovaný na jar 2016.
