Odpruženie automobilu je systém, ktorý spája kolesá s rámom resp monokoková karoséria auto. Skladá sa z elastických prvkov, jednotiek, ktoré usmerňujú pohyb kolies (pántové páky držiace náboje kolies, alebo jednodielne osky s tyčami) a tlmičov. V závislosti od použitých elastických prvkov existujú pružinové, pružinové, pneumatické a torzné tyčové odpruženie. Pozrime sa podrobnejšie na princíp fungovania druhého.
Niekedy jeden závesný prvok preberá funkcie viacerých zariadení, napríklad staré dobré viaclistové pružiny sú zároveň elastickým a vodiacim prvkom a vďaka treniu plechov o seba majú dokonca mierne komponent tlmiaci nárazy.
V podvozkoch moderných automobilov sa však zvyčajne vykonáva každá z týchto funkcií rôzne uzly. Ale dnes nás zaujíma odpruženie s torznou tyčou, jeho výhody a nevýhody. Princíp fungovania takéhoto zavesenia bol aplikovaný v tridsiatych rokoch minulého storočia. Prvýkrát bol súčasne implementovaný do podvozku automobilu Citroen. Po nejakom čase sa tento dizajn stal predmetom záujmu nemeckých výrobcov automobilov, takže princíp jeho fungovania bol použitý na vytvorenie podvozku Volkswagen Beetle. Torzné tyče sa kedysi používali pri zavesení ťažkého sovietskeho tanku KV a nemeckého Panthera. Od domáce autá Legendárny Záporožec, nákladné auto ZIL a subkompakt LUAZ s pohonom všetkých kolies, ktorý automobiloví nadšenci prezývajú Lunokhod, mali odpruženie s torznou tyčou.
Aký typ zavesenia sa nazýva torzná tyč?
Krútenie(z francúzštiny. krútenie- krútenie, krútenie) - tyč, ktorá funguje na krútenie a plní funkcie pružiny. Umožňuje vysoké torzné namáhanie a výrazné uhly natočenia niekoľkých desiatok stupňov. Vyrobené z pružinovej ocele s následným tepelným spracovaním.
Odpruženie torznou tyčou- ide o podvozok auta, ktorý je vybavený torznými tyčami ako elastické prvky.
Torzné tyče sú častejšie tyče okrúhleho a štvorcového prierezu alebo, čo je menej bežné, zložené z niekoľkých dosiek z pružinovej ocele, ako sú pružiny, ale pracujúcich na krútenie. Okrúhle tyče majú na jednom konci zvyčajne drážkované vrúbkovanie na pripevnenie k pákam a na pripevnenie k nosnému prvku (rám alebo telo), druhý koniec má buď drážky alebo profil, ktorý sa líši od okrúhleho. Pre spoľahlivejšie upevnenie sa drážkovaná vrúbkovaná časť zvyčajne vyrába s väčším priemerom ako je priemer hlavnej tyče. Odpruženie torznej tyče môže byť nezávislé alebo polonezávislé, ako na fotografii. Nezávislé zavesenie torznej tyče sa najčastejšie používa v prednej časti auta. Polonezávislé zavesenie torznej tyče (torzný nosník) sa často vyskytuje v autá s pohonom predných kolies pozadu. Princíp činnosti torznej tyče je rovnaký ako pri pružine. Len pružina ukladá energiu stlačením a torzná tyč krútením.
Typy zavesenia
Výhody torznej tyče v zavesení
Torzné tyče v nezávislom zavesení majú v porovnaní s inými elastickými prvkami nasledujúce výhody:
- Väčšia hladkosť dosiahnutá vďaka najlepšie vlastnosti deformácia. To zaisťuje nelineárne zvýšenie tuhosti v závislosti od veľkosti krútenia, to znamená, že na konci zdvihu sa pruženie stáva tuhším, čo zmierňuje jeho dopad na doraz.
- Jednoduchosť dizajnu.
- Kompaktnosť.
- Možnosť opravy zavesenia bez zipsov alebo iného špeciálneho náradia.
- Dostupnosť nastavenia tuhosti odpruženia a svetlá výška.
Torzný nosník v podvozku automobilu sa používa v polosamostatnom zadnom zavesení, ktoré má tiež niekoľko výhod:
Nevýhody torzných tyčí
Nevýhody zadných torzných nosníkov dovezené autá Možno je možné pripísať iba ihlové ložiská v ich pripevnení k nosným prvkom, ktoré z času na čas zlyhajú, pretože je ťažké ich chrániť pred koróziou pod spodkom tela. S potešením to konštatujem zadný nosník Náš VAZ 2108, pripevnený k telu pomocou gumovo-kovových pántov, nemá túto nevýhodu.
Moderné autá sú veľmi odlišné od tých, ktoré boli bežné, keď boli naši rodičia mladí. Hlavné konštrukčné prvky však zostali zachované. Boli vylepšené len do tej miery, že sú pripravené na normálne každodenné použitie. Príkladom je odpruženie.
Dnes nájdete modely áut s pneumatickým alebo pružinovým odpružením, ako aj tie, ktoré používajú pružinové odpruženie. Ale témou nášho dnešného rozhovoru bude, čo je to odpruženie s torznou tyčou a ako funguje.
Odpruženie torznou tyčou na skutočnom aute
Všeobecné podmienky
Odpruženie torznou tyčou sa vzťahuje na špeciálne kovové hriadele torzného typu, ktoré pracujú v torzii.
Jeden ich koniec je pripevnený k podvozku, zatiaľ čo druhý je namontovaný na páke, ktorá je upevnená úplne kolmo a je spojená s nápravou. Príslušný typ závesu je vyrobený z ocele, ktorá bola predupravená príslušným spôsobom. teplotné podmienky. Vďaka tomu je počas krútenia odpruženie schopné vydržať značné zaťaženie. V skutočnosti za hlavný princíp fungovania tohto zavesenia možno považovať vplyv na ohýbanie.
Spravidla je torzný nosník umiestnený pozdĺžne alebo priečne. Ak hovoríme o pozdĺžnom type umiestnenia, potom sa používa na veľkých autách. Najčastejšie hovoríme o nákladných autách, ktoré prevážajú značný náklad podvozku. Osobné automobily však používajú hlavne priečne usporiadanie tohto zavesenia a dokonca aj s pohonom zadných kolies.
Tento typ odpruženia sa nachádza aj na iných vozidlách.
V oboch prípadoch však takéto odpruženie pomáha zabezpečiť pomerne hladký pohyb, ako aj regulovať nakláňanie v zákrutách. To zaisťuje maximálne tlmenie vibrácií kolies aj karosérie. K tomu vibrácie kolies, ktoré sú v tomto prípade zvládnuteľné.
Niektoré modely áut používajú odpruženie s torznou tyčou na vykonávanie automatického vyrovnávania pomocou motora. To, ako to bolo, utiahne lúče a dodáva dodatočnú tuhosť. Konkrétna účinnosť je určená rýchlosťou pohybu a stavom vozovky.
Výškovo nastaviteľné odpruženie využijete pri výmene kolies. Faktom je, že auto alebo iné vozidlo sa zdvíha pomocou troch kolies, pričom štvrté koleso sa zdvihne bez pomoci zdviháka.
Výhoda odpruženia torznou tyčou
Ako každá technológia, aj odpruženie torznou tyčou má svoje výhody. Hovoríme o tom, že prevádzka automobilov s týmto typom odpruženia sa ukazuje ako jedna z najdlhších. Je to výsledkom spôsobu, akým je navrhnuté zavesenie torznej tyče.
Výškové nastavenie
Navyše si môžete veľmi jednoducho nastaviť výšku. A kompaktnosť na šírku bude slúžiť dobrému účelu, ako výrobcov automobilov, a tí, ktorí sa budú podieľať na priamej údržbe auta.
Úspora miesta
Odpruženie tohto typu spravidla zaberá podstatne menej miesta ako pružinové zavesenie, ktoré sa nazýva vzpera MacPherson. A samozrejme je dôležité mať na pamäti, že odpruženie torznou tyčou je jedným z najjednoduchších na obsluhu a údržbu.
Schematické znázornenie zavesenia torznej tyče
V situácii, keď sa takéto zavesenie uvoľnilo, sa dá veľmi jednoducho nastaviť. Ak to chcete urobiť, použite bežný kľúč. Stačí vliezť pod auto a dotiahnuť potrebné skrutky. Tu si však musíte uvedomiť, že nadmerné uťahovanie skrutiek môže v budúcnosti viesť k veľmi drsnej jazde vozidla. Toto sú hlavné výhody a nevýhody zavesenia torznej tyče.
Ale čo je torzná tyč?
Teraz musíme zistiť, čo je to torzná tyč, ktorá sa stala základom takého populárneho zavesenia. V podstate ide len o elastický prvok vyrobený z kovu, ktorý pôsobí, ako sme už povedali, krútením.
V podstate ide o kovovú tyč, ktorá má kruhový prierez so špeciálnym drážkovým spojom na svojich koncoch. V niektorých prípadoch môže torzná tyč pozostávať zo sady dosiek a tyčí, ako aj z nosníka, ktorý má požadovaný prierez.
A takto vyzerá samotná torzná tyč
Vonkajší pohľad na torznú tyč z auta Mitsubishi Pajero
Veľmi dôležitá vlastnosť Za torznú tyč možno považovať to, že sa ňou dá nastavovať výška karosérie. Samozrejme, v high-tech autá tento parameter možno len ťažko nazvať veľmi dôležitým, ale mnoho klasických vozidiel, ako aj automobilov, ktoré sú navrhnuté tak, aby poskytovali možnosť cestovať v čo najväčšom ťažké podmienky, skvele využite túto príležitosť.
Keď už hovoríme o torznom nosníku, ktorý zaujíma osobitné miesto v dizajne zavesenia, je potrebné povedať, že jeho vodiace zariadenie sa považuje za pár. vlečné ramená, ktoré sú na jednej strane pripevnené k telu a na druhej strane - k náboje kolies. Samotný nosník má prierez v tvare U, takže môžete počítať s maximálnou tuhosťou a pevnosťou. Pevnosť v ohybe bude väčšia ako torzná pevnosť. Preto sa kolesá môžu pohybovať vertikálne, nezávisle od seba.
Krátke video vysvetľujúce, čo je odpruženie s torznou tyčou:
Záves torznej tyče je typ závesu, ktorého hlavným prvkom je valcová kovová tyč (torzná tyč). Tento prvok má veľkú elasticitu a dokonale pruží pri torzných vplyvoch. Typicky sú torzné tyče vyrobené zo špeciálnych ocelí s vysokou pevnosťou, ktoré prechádzajú predbežným tepelným spracovaním. Torzná tyč odolá fenomenálnemu mechanickému zaťaženiu, dokonale odoláva vysokému torznému namáhaniu a prakticky nepodlieha deformácii pri veľkých torzných uhloch. Torzné tyče môžu mať okrúhly alebo štvorcový prierez a môžu byť stohované (z niekoľkých kovových dosiek).
Jedna strana torznej tyče je pevne pripevnená k rámu auta a druhá strana je pripojená k náboju kolesa pomocou páky. Pohyby kolesa vo vertikálnej rovine spôsobujú krútenie torznej tyče (torzná tyč je pružná). Výsledkom je pevná a elastická štruktúra, ktorá spája karosériu auta a jeho pohyblivý podvozok. Pre zvýšenie spoľahlivosti a životnosti závesov torzných tyčí sú hlavné spoje a zostavy vybavené prvkami na ochranu proti nárazom (plyn, resp. olejové tlmiče alebo prídavné špirálové pružiny).
História vzhľadu zavesenia torznej tyče.
Prvýkrát bolo takéto zavesenie použité na slávne auto Volkswagen Beetle (výroba začala v 30. rokoch 20. storočia). Aktuálna verzia obvodu torznej tyče, ktorá sa používa na moderné autá je to evolučné dieťa mnohých úprav a vylepšení konštrukcie tohto systému zavesenia.
Ihneď po objavení sa nového dizajnu odpruženia za tie roky ho začali zdokonaľovať európski a americkí inžinieri. automobilky na inštaláciu na rôzne automobily, ktoré vyrábajú. Česká Ledvinka prišla s modernizovanou torznou tyčou, ktorá bola použitá na ťažké vozidlá Tatra. Po niekoľkých rokoch testovania sa práve dizajn Ledwinka začal hromadne inštalovať na autá schádzajúce z montážnej linky firmy Ferdinanda Porsche.
Sám Ferdinand Porsche veľmi vrúcne hovoril o konštrukcii odpruženia s torznou tyčou. Je ľahký a odolný. Tieto dve hlavné výhody prispeli k tomu, že takmer všetky dobré autá tej doby (športové, terénne a vojenské) mali odpruženie s torznou tyčou. Teraz sa torzné tyče používajú v niekoľkých modeloch Ferrari v dizajne zavesenia SUV Toyota Landcruiser a ďalšie modely Japonský automobilový gigant, v závesoch väčšiny ťažkých áut. Porsche pokračovalo v práci na optimalizácii torzných tyčí. Vyvinul torzné tyče s dvojité páky(priečne tyče v nich boli skryté vo vnútri oceľové rúry, ktoré boli umiestnené za sebou), spolu tvorili prvý torzný nosník v histórii automobilového priemyslu.
Francúzske automobilky tiež pracovali na svojich vlastných systémoch zavesenia torzných tyčí. Andre Lefevre z Spoločnosť Citroen prišiel na to, ako využiť závislosť tuhosti zavesenia od dĺžky torzného nosníka. Čím dlhšia bola torzná tyč, tým pohodlnejšie bolo pruženie. Okrem toho dlhý hriadeľ torznej tyče dokonale rozdeľuje zaťaženie povrch vozovky po celej karosérii auta. To výrazne zvyšuje stabilitu auta na trati a zlepšuje jeho ovládateľnosť.
Počas 2. svetovej vojny sa torzné tyče používali pri stavbe tankov a ťažkých armádnych obrnených automobilov. Domáce KV tanky a Hitlerove slávne Panthery boli vybavené odpružením s torznou tyčou. Reálne bojové podmienky opäť potvrdili, že obvod torznej tyče funguje úspešne a spoľahlivo. V povojnových rokoch takmer celý svetový automobilový priemysel prešiel na výrobu automobilov s torznými tyčami v zavesení. Na dlhú dobu(do roku 1960) boli torzné tyče inštalované iba na zadnom zavesení, ale Spoločnosť Jaguar prvýkrát použil predné torzné tyče na slávnom E-Type. V USA boli vybavené torznými tyčami autá Chrysler a Cadillac. V ZSSR sa autá ZIL, Zaporozhets a LUAZ vyrábali s takýmto zavesením.
Hlavné výhody a nevýhody zavesenia torznej tyče.
Pod skriňu vozidla je možné umiestniť torzný nosník v pozdĺžnom aj priečnom smere. Pozdĺžne prevedenie je vhodnejšie pre ťažké a veľké stroje. Ľahké a kompaktné priečne torzné tyče sú inštalované na osobných automobiloch zadné odpruženie.
Odpruženie torznej tyče rieši nasledujúce problémy:
- Zaručuje hladký chod.
- Maximálne vyhladzuje a pohlcuje mechanické vibrácie rámu auta a kolies.
- Pomáha stabilizovať polohu kolesa.
- Nastavuje uhol natočenia v otáčkach.
Priečne inštalované torzné tyče sú obmedzené rozchodom vozidla. Na bokoch korby sú pracovné hrany torzných tyčí napojené na závesné ramená. Preto urobte nekonečne hladký a mäkké odpruženie nefunguje (kvôli obmedzeným fyzickým rozmerom torzných tyčí).
Pozdĺžne torzné tyče nemajú žiadne vážne obmedzenia dĺžky. Z hľadiska úrovne mäkkosti a hladkosti môžu pozdĺžne torzné nosníky ľahko konkurovať pružinám a listovým pružinám. Inštalácia pozdĺžnej torznej tyče je navyše technologicky jednoduchší proces.
Výhody odpruženia torznou tyčou:
- Nízka hmotnosť a rozmery v porovnaní s pružinami.
- Jednoduchá oprava, výmena a údržba.
- Schopnosť meniť svetlú výšku bez zásahu do konštrukcie iných častí zavesenia.
- Vysoká spoľahlivosť.
- Jednoduché nastavenie a nastavenie.
- Dlhé servisné intervaly.
V skutočnosti sa všetky operácie na servise zavesenia torznej tyče obmedzujú iba na kontrolu upevňovacích skrutiek (ich uťahovací moment). Na nastavenie obvodu torznej tyče master potrebuje iba jeden kľúč. Všeobecné rady– prísne dodržujte uťahovací moment skrutiek uvedený v technický popis. Ak sú skrutky príliš utiahnuté, odpruženie bude tuhé a nepohodlné.
Nevýhody obvodu torznej tyče:
- Auto sa stáva „pretáčavým“. Vodič si v zákrutách vyžaduje špeciálne sústredenie. Áno, auto sa menej otáča, ale vie sa aj otáčať namiesto otáčania. Tento nedostatok sa prejavuje najmä v malé autá. - Výrobný proces torzných tyčí je zložitý a drahý. Oceľ potrebuje špeciálnu, vopred pripravenú oceľ. To zaručuje pevnosť a pružnosť torznej tyče. K takýmto oceliam je potrebné pridávať mnoho rôznych prísad a používať drahé technológie kontroly kvality. Na zabezpečenie sa však často používa obvod torznej tyče pohodlná jazda na akomkoľvek povrchu (SUV).
- Použitie ihlových ložísk v miestach pripevnenia torzných tyčí k pákam obmedzuje životnosť torzného nosníka. Ložiská sa zhoršujú neustálym vystavením soli, vlhkosti a cestným činidlám. Stáva sa to obzvlášť rýchlo, keď sú v tesneniach praskliny. Torzný nosník môže zlyhať ešte rýchlejšie, ako starnú gumené prvky zavesenia. To závisí presne od prevádzkových podmienok a nie od agresívneho štýlu jazdy, ako sa mnohí domnievajú. V prípade takéhoto problému existuje len jedna rada - čo najčastejšie kontrolovať zavesenie. Ak sa problém zistí včas, opravy budú stáť iba výmenu olejových tesnení a ložísk. Ak sa situácia začne, potom chybné ložiská sedadlá sa rýchlo rozbijú a potom bude potrebné úplne opraviť torzný nosník. Životnosť ložísk sa zvyčajne pohybuje od 60 do 70 tisíc kilometrov.
V súčasnosti sa závesy s torznými tyčami tak široko nepoužívajú. Hlavným problémom je, že je dosť ťažké zabezpečiť úplne nezávislé zavesenie kolies vysoký stupeň pohodlie. Na druhej strane však konštrukcia torznej tyče stále umožňuje vytvoriť pomerne voľné zavesenia, najmä na ťažké vozidlá (Renault Laguna a Pegeout 405).
Viacprvkové zavesenia postupne nahradili konštrukciu s torznou tyčou. Naďalej sa používa iba na skutočných SUV (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) a ďalej kamióny mobilné telefóny
Definujme, čo to je odpruženie auta. Toto je zariadenie, ktoré poskytuje elastickú priľnavosť kolesá auta s nosným systémom a tiež upravuje polohu tela pri jazde, čím znižuje zaťaženie kolies.
Aktuálne ponúkané Rôzne druhy odpruženia: pružinové, pneumatické, pružinové, torzné atď. Typ torznej tyče sú teda kovové torzné hriadele, ktoré pracujú na krútenie, pričom jeden koniec je pripevnený k podvozku, druhý k špeciálnej páke stojacej kolmo a pripojenej k osi.
Výroba takejto časti je vyrobená z tepelne spracovanej ocele, ktorá jej priamo umožňuje odolať ťažké bremená v momente krútenia.
Hlavným princípom fungovania odpruženia je ohýbanie.
Aplikácia torzného modelu
Torzný nosník môže byť umiestnený pozdĺžne alebo priečne. Pozdĺžne usporiadanie sa používa na veľkých, ťažkých nákladných autách. Zapnuté osobné autá použiť priečne usporiadanie, zvyčajne na pohon zadných kolies.
V týchto dvoch prípadoch je mechanizmus navrhnutý tak, aby zabezpečil plynulú jazdu, reguloval nakláňanie pri zatáčaní, zabezpečil optimálne tlmenie vibrácií kolies a karosérie a znížil vibrácie riadených kolies.
Pri niektorých vozidlách sa odpruženie torznou tyčou používa na automatické vyrovnávanie pomocou motora, ktorý napína nosníky pre dodatočnú tuhosť v závislosti od rýchlosti a stavu povrchu vozovky.
Výškovo nastaviteľné prevedenie je možné využiť pri výmene kolies. Vtedy sa vozidlo zdvíha pomocou troch kolies a 4. sa zdvíha pomocou zdviháka. Za hlavnú výhodu tohto typu odpruženia sa považuje trvanlivosť, ľahké nastavenie výšky a kompaktnosť na šírku vozidla.
Zaberá oveľa menej miesta ako pružinové závesy. Samozrejme, konfigurácia torznej tyče sa ľahko ovláda a tiež ľahko udržiava.
Pracovný postup
Z tohto videa sa dozviete, ako funguje odpruženie torznou tyčou.
Vďaka torzný hriadeľ Je pevne pripevnený ku karosérii alebo rámu vozidla a počas prevádzky pruženia je vystavený torzným silám. Ale torzný hriadeľ je vyrobený zo špeciálnej zliatiny a má určité tvrdenie, čo mu umožňuje pracovať ako pružinový prvok.
V momente krútenia má hriadeľ tendenciu sa vracať koleso auta do pôvodnej polohy. Princíp činnosti je teda podobný pružinovej alebo odpruženej verzii tohto autodielu. Polonezávislé zavesenie je systém zavesenia vyrobený vo forme dvoch vlečných ramien spojených priečnikom pozdĺžnych ramien.
Hlavné výhody tohto mechanizmu:
- jednoduchosť inštalácie;
- nízka hmotnosť;
- kompaktnosť.
Kľúčovou nevýhodou je, že sa dá použiť len na nepoháňanú nápravu.
Nastavenie odpruženia
V prípade uvoľneného zavesenia je možné nastaviť polohy pomocou bežného kľúča. Stačí sa dostať na spodok auta a dotiahnuť potrebné skrutky. Hlavnou vecou nie je preháňať to, aby sa zabránilo nadmernej tuhosti v okamihu pohybu. Nastavenie častí torznej tyče je jednoduchšie ako nastavenie typov pružín.
Výrobcovia automobilov menia torzný nosník na reguláciu jazdnej polohy v závislosti od hmotnosti motora.
Kľúčové vlastnosti opravy
Vzhľadom na všetky problémy torzných nosníkov je celkom možné dospieť k záveru, že údržba a oprava zavesenia torznej tyče je spojená s nasledujúcimi situáciami:
- Nastavenie výšky konštrukcie.
- Demontáž alebo výmena torzných tyčí.
- Výmena ihlových ložísk.
- Výmena čapov a náprav zadných nosníkov.
- Oprava ramien zadných nosníkov.
Nastavenie výšky zadného zavesenia by sa nemalo považovať za opravu celej konštrukcie. Zvyčajne sa to stane, pretože majiteľ auta chce zdvihnúť späť auto.
Niekedy sa vykoná zmena výšky nosníka, aby sa zvýšila tuhosť a znížilo sadanie zadnej časti vozidla, keď maximálne zaťaženie. Musíte vedieť, že torzná tyč zadného nosníka nie je schopná pracovať pri zmene výšky zadného nosníka, bude sa používať pri agresívnejšom zaťažení, čo môže ovplyvniť jej životnosť.
Proces zmeny výšky zahŕňa zmenu polohy torznej tyče, alebo skôr jej drážkovaného konca, ako aj ozubeného kolesa. Torzná tyč má na koncoch drážkové spojky. Torzná tyč je na jednom konci pripevnená k drážkovanému konektoru, páke zadného nosníka.
A druhý - do konektora na tele lúča. Ak sa vykonávajú opravy tohto typu zavesenie, potom budete musieť odstrániť torzné tyče.
V tejto situácii je dôležité urobiť pôvodnú polohu torzných tyčí v zadnom nosníku, aby pri montáži bolo jasné, čo a kam sa vkladá. Na demontáž torznej tyče počas procesu jej vyťahovania z drážkovaného spoja sa používa zotrvačný sťahovák.
Sťahovací kolík je zaskrutkovaný do závitu na konci torznej tyče, možno by mal byť tento závit vyčistený.
Často spline spojenia„kyslý“ alebo „paličkový“, v tomto prípade nepomôže štandardný sťahovák, pomôcť môže iba obyčajné kladivo.
Oprava zavesenia torznej tyče často zahŕňa proces výmeny ihlových ložísk zadného nosníka. Podľa niektorých údajov je proces výmeny ihlových ložísk potrebný po 80 000 km.
Pri výmene ložísk budete musieť demontovať torzné tyče, ako aj ramená nosníkov. Každá strana nosníka obsahuje dve ložiská. Najnebezpečnejším problémom zadného nosníka je opotrebovanie ihlového ložiska, pretože pre bežného automobilového nadšenca je to ťažké určiť.
Pri absencii diagnostiky je auto prevádzkované s rozpadajúcim sa ložiskom, čím sa problém zhoršuje. V dôsledku toho sa náprava opotrebuje. Samozrejme, je možné vymeniť zadné nosníkové nápravy, ale to je doma veľmi ťažké, keďže okrem vedomostí a skúseností, špeciálne vybavenie a zariadenia.
Stanice Údržba Nenahradia nápravy, ale ponúknu iba nový nosník zmontovaný s novými nápravami, a to je veľmi drahý návrh.
Najzávažnejším prípadom pri oprave konštrukcie typu torznej tyče je zničenie sedadlo ložisko v páke. Stáva sa to zriedkavo, vo veľmi „zanedbávanej“ situácii.
K zničeniu sedadla dochádza z rovnakých dôvodov ako čapu zadného nosníka, aj keď oveľa menej často, pretože toto miesto je chránené vonkajším krúžkom ložiska. Proces opravy páky: obnovenie sedadla na zariadení na rezanie kovov.
Hlavným problémom pri obnove ramena nosníka je nájdenie potrebného vybavenia, takáto práca sa vykonáva na sústružníckom a vyvrtávacom stroji.
Galéria
V tejto sekcii sú fotografie závesov torzných tyčí pre nádrž, príves a iné.
Zdravím vás, moji milí automobiloví nadšenci! V tomto článku musíme zistiť: čo je zavesenie torznej tyče, princíp fungovania tohto dizajnu a jeho vlastnosti.
Ak sa ponoríte hlbšie do histórie, zistíte, že odpruženie torznou tyčou sa úspešne používalo v ranom, strednom a neskorom dvadsiatom storočí a často sa vyskytuje aj dnes.
Tým, že počas svojej existencie prešiel mnohými modernizáciami a vylepšeniami, stal sa klasikou a môžete ho vidieť nielen na osobných autách, ale dokonca aj ako odpruženie nádrže.
V skutočnosti môže byť dizajn zavesenia torznej tyče odlišný, o čom budeme hovoriť neskôr. Ale nech je to ako chce, kľúčovým prvkom systému je takzvaná torzná tyč (elastický prvok), odtiaľ názov.
Čo to je? V podstate ide o kovovú tyč, ktorá môže mať buď okrúhly alebo štvorcový prierez.
Hlavnou vlastnosťou torznej tyče je jej vysoká torzná elasticita, tzn Ak vezmete takú tyč za jej dva konce a otočíte ju v opačných smeroch, prirodzene vyskočí a pokúsi sa vrátiť do pôvodného stavu. Táto vlastnosť je základom pre fungovanie závesov torzných tyčí..
Bez problémov od 20. do 21. storočia
Trochu histórie. Ako sme povedali na začiatku článku, tento typ príveskov sa včera neobjavil. Presnejšie, v 30. rokoch dvadsiateho storočia a prvým automobilom podobného dizajnu bol legendárny Volkswagen Beetle. Udachnoye inžinierske riešenie V tých istých rokoch si to všimol a prijal Ferdinand Porsche.
potom Počas druhej svetovej vojny sa torzné tyče ukázali ako nevyhnutné v obrnených vozidlách a takéto zavesenie sa používalo v sovietskych aj nemeckých automobiloch.
V povojnových rokoch sa podobné systémy stali skutočným hitom - boli a zostávajú v prevádzke takmer u každého veľkých automobiliek vo svete.
Je čas hovoriť o možnostiach vykonania. Odpruženie torznou tyčou, ktorého princíp činnosti je založený na krútení, nájdete v nasledujúcich prevedeniach:
- na dvojitých lichobežníkoch;
- na vlečných ramenách;
- s pridruženými vlečnými ramenami alebo takzvaným torzným nosníkom.
Prvé dva typy patria medzi nezávislé zavesenia. V prípade priečnych ramien sú torzné tyče inštalované paralelne s karosériou.
Toto polohovanie umožňuje nastaviť mäkkosť systému v širokom rozsahu – čím dlhšia tyč, tým mäkší záber. Pripevňuje sa jednou stranou na vrch resp spodné rameno, a druhý na rám auta.
Tento dizajn sa spravidla používa na prednej náprave SUV a crossoverov. Napríklad na Mercedese triedy M 163.
Pri zavesení s vlečnými ramenami sú torzné tyče umiestnené priečne k telu a na jednom konci sú tiež pripevnené k ramenám. Stojí za zmienku, že táto možnosť je bežná pre zadná náprava rôzne malé autá.
Odpruženie torznou tyčou princíp činnosti, ktorý, ako vieme, je založený na krútení, sa vzťahuje na takzvané polonezávislé zavesenia. Kolesá na náprave majú medzi sebou tuhé spojenie, no zároveň majú schopnosť samostatne sa pohybovať hore a dole.
Systém je založený na torznom nosníku, ktorý spája vlečené ramená každého kolesa (takéto ramená sú celkovo dve). Môžete sa s ňou stretnúť na osobné autá na zadnej náprave.
Dve strany mince torznej tyče
Ako každé iné, aj odpruženie torznou tyčou má svoje klady a zápory. TO pozitívne aspekty Systémy mu jednoznačne pripisujú jednoduchosť, nízku hmotnosť a kompaktnosť a malý počet dielov vedie k spoľahlivosti a jednoduchosti údržby.
Ale existuje tiež nedostatky. Napríklad horšia ovládateľnosť vozidla v porovnaní s automobilmi s viacprvkovým dizajnom, ťažkosti pri výrobe spoľahlivých elastických prvkov, ako aj zvýšené opotrebovanie ihlové ložiská, ktoré sú inštalované na križovatke vlečných ramien a torzného nosníka.
Dúfam, priatelia, že tento materiál, zavesenie torznej tyče, princíp fungovania, bol pre vás užitočný. Odporúčam vám prečítať si ďalšie články o odpružení - a aute
Nezabudnite sa zastaviť a pokračovať v skúmaní útrob áut s nami.
Uvidíme sa v budúcnosti!
