Recenzie vlastníkov
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Na Toyotách jazdím 5 rokov. Podľa mňa jeden z najlepšie značky Na trhu. Boli tam pravostranné a ľavostranné riadenie Camry, Vista, Kaldina, autobus Hayes atď. Na tejto Camry jazdím od mája 2003. Auto je vyvážené. Výkonu je dostatok, no nie na úkor plynulosti a spotreby paliva. Úžasná zvuková izolácia! Spoľahlivé a transparentné brzdy. Manipulácia je dobrá, ale je tu určitá "rolovanosť". Klimatizácia a kúrenie sú na špičkovej úrovni, rovnako ako vyhrievané sedadlá. Toto všetko je známe a funguje dobre (ako na všetkých Toyotách). Veľmi sa mi páčil riadiaci algoritmus a zvuk štandardného 6-diskového rádia.
Najazdených kilometrov ku koncu februára 2005 bolo 50 000 km.
mínusy:
1. Žiadna kontrola trakcie. Mal som takýto systém na svojej Toyote Vista. Z ľadu alebo do kopca sa vždy bez problémov alebo pošmyknutia rozbehnete.
2. Na volante nie je ovládanie rádia (aj keď som počul, že to už bolo vyriešené v preštylizovanom modeli).
3. Ak odveziete auto z parkoviska pri teplote -18C alebo nižšej, potom dôjde k nemotivovanému klepaniu v prednom zavesení. Na čerpacej stanici povedali, že to má každý a nevedia, čo majú robiť! Prikláňam sa k názoru, že 4 ďalší priatelia majú rovnaké auto a všetci majú tento problém. Klepanie zmizne po 5-7 minútach. jazdiť.
4. Uzavretie kufra bez zašpinenia je vážna úloha!!! Neexistuje žiadna vnútorná rukoväť alebo pánt a veko je špinavé.
5. Mám 10 ročné skúsenosti s každodenným riadením auta, no stále som si nezvykol na rozmery auta. Parkovú troniku je teda potrebné kvalitne namontovať na provu aj na kormu.
6. Prevádzkujem auto v drsných podmienkach a mám vyhrievané sedadlá zadných pasažierov Naozaj by som to uvítal. Najmä v mojom aute, ktoré kožený interiér. V zime je studená pokožka veľmi nepríjemná.
Oprava a ladenie:
Medzi ďalšie inštalácie patria xenónové súpravy pre stretávacie svetlá a parkovacie senzory vzadu. Len sa mi veľmi páči svetlo, aj keď ak nie sú potrebné žiadne špeciálne peniaze, potom nie (štandardné svetlo je celkom prijateľné). A park tronic je nutnosťou!
Pravidelná údržba po 10 000 km. Odhadujem, že to bude stáť asi 270-300 dolárov (olej, filter, podložky)
Asi 45 000 km som menil gumičky predného a zadného stabilizátora a pravý guľový kĺb (objavila sa mierna vôľa).
Regály sa správajú prekvapivo dobre (naše cesty nie sú fontána), všetky sú suché a fungujú perfektne.
ZÁVER: ak potrebujete spoľahlivé a pohodlné auto pre rodinu, na služobné cesty a na stlačenie na diaľnici (rýchlosť 200-210 je vynikajúca a kabína je tichá a pohodlná, musíte si vziať Camry!
Na aute som jazdil od konca apríla minulého roka, ľutujem, že som nepočkal do septembra a nevzal som si prerobené auto, je vo vnútri o niečo krajšie (prístrojová stupnica, ako v Avensis, “. rozsvieti sa“ otočením kľúča sa automaticky stmaví spätné zrkadlo, ovládanie rádia je na volante a nakoniec dali 16" kolesá na motor 2,4)! Konfigurácia môjho auta - R2 pre motor 2,4 je najkompletnejšie V zásade som s autom veľmi spokojný Japonské zhromaždenie, nespoľahlivý a úsporný motor, veľmi pružný vďaka systému VVTI (predtým bola CAMRY z roku 1998, takže s motorom 2,2 oveľa viac “žrala” a horšie jazdila), “automat” funguje veľmi hladko a predvídateľne!
Odpruženie funguje veľmi dobre. Len si nevšímam tie diery, po ktorých som jazdil, ale kvôli mäkkému odpruženiu sa horšie otáča, karoséria sa valí, aj keď ak nejazdíte bezohľadne, ovláda sa celkom dobre!
Páčilo sa mi, ako funguje ovládanie klimatizácie, ale keby namiesto kľúča na ovládanie teploty bol „twist“, pravdepodobne by to bolo pohodlnejšie!
Auto neustále pláva po diaľnici! Je veľmi pekné ísť! Často sa necháte uniesť a ručička rýchlomera stúpne na 180-200 (a to je ďaleko od limitu)! Rýchlosť nevnímate, ale zdravý rozum Stále ma to núti zložiť nohu z plynového pedálu a spomaliť na 140-160 (v tejto rýchlosti bežne jazdím po diaľnici).
Je tiež pohodlné jazdiť po meste Vysoká svetlá výška, vysoká poloha sedenia, mäkké odpruženie, dobrá viditeľnosť...
Moja žena tiež veľmi rada šoféruje a tá veľkosť ju vôbec nedesí!
Moje auto malo od výroby namontované parkovacie senzory, no nezabránilo mi to prelakovať oba nárazníky. Systém parkovacích senzorov je veľmi primitívny (podľa mňa).
Teraz o tom zlom...
Auto nižšej triedy (Avensis) „je nadupané oveľa chladnejšími a modernejšími ako Camry, a to z hľadiska bezpečnosti aj výzdoby interiéru a hudba je tam vážnejšia a veľa rôznych malých príjemných vecí! nie je vybavená xenónom od výroby nie je ani na zozname doplnková výbava by nebola zlá!
V dnešnej dobe sa 15“ kolesá podľa mňa montujú len na Camry (z tejto triedy).
Úbohá imitácia dreva nevyzerá v interiéri pekne a pri každej príležitosti sa poškriabe...
Hneď po kúpe auta som musel vymeniť aparatúru, namontoval som dobrý CD prehrávač, zosilňovač a akustiku. Zariadenie, ktoré pochádza z továrne, je veľmi priemerné, aj keď predajca povedal, že stojí asi 2500 USD. Pravdepodobne podvedený.
Veľmi hlučné kolesá Nie je vôbec žiadna zvuková izolácia, ani na dverách, ani na oblúkoch, ani pod sedadlami...
Nezaškodilo by mať spomienku sedadlo vodiča!
Veľmi veľký pohodlný kufor Zvykol som si ho zatvárať na zámok.
Vo všeobecnosti sa mi Mashuna veľmi páči Tento rok sme sa s ňou spriatelili! Ešte ma nikdy nesklamala, aj keď je priskoro o tom hovoriť (najazdených 20 000 km), ale dúfam, že to tak bude aj naďalej! Jeho jazdné vlastnosti mi veľmi vyhovujú, má veľmi dobrý motor, nie je to auto, ale mne to úplne stačí Náklady na auto nie sú vysoké, rád by som si zaobstaral niečo také! Bolo by dobré, keby Toyota do tejto doby vydala novú CAMRY!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Chcem povedať niečo o vašich nevýhodách o Camry.
Po prvé, Avensis nie je oveľa vycpanejší, je rovnako vycpaný, ak nie horší.
Po druhé, dokončenie na Avensis je oveľa lacnejšie.
Po tretie, hudba je identická, len hlava je upravená. áno, na volante sú tlačidlá, ale pardon, aj na Camry.
Po štvrté, Avensis nie je vybavený xenónom z výroby. Chcete doručiť? V akejkoľvek službe 400 cu. 15 kolies na starých Camrys.
Otázka! Znie hudba oveľa lepšie za 1500 dolárov? Pochybujem. až na to, že hlava je lepšia. Je tu zvuková izolácia, ako na všetkých slušných autách, čo by sme bez nej robili :) Je to veľmi slušné, jazdili ste niekedy v Opli? hlučný nie kolesá a pneumatiky. Voľba bola na vás. a patetická napodobenina dreva až taká patetická nie je. Pokiaľ ide o zvyšok, súhlasím s tým, že mám najazdených 55 000 kilometrov, a tiež som nemal žiadne problémy. Veľa štastia.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Najazdených 14 000 Kupoval som v júni minulého roku, namontované xenónové stretávacie svetlá, parkovacie senzory (odporúčam všetkým majiteľom Camry) Predpokladám, že viacerí mali mierne ťažkosti pri parkovaní, s hudbou som spokojný, celkom slušné širokopásmové reproduktory, a veľa závisí od kvality signálu rádiostanice a kvality CD nenašiel som žiadne zjavné nedostatky, mierne vŕzganie v predných pravých dverách (predpokladám obloženie) Zvuková izolácia oblúkov je dosť slabá, ale nie otravne vsetky tlacidla na vodicovych dverach som s dynamikou uplne spokojna, myslim ze auto je velmi vydarene, zatial som necital ani jednu recenziu vážne reklamácie, väčšinou drobné priania a to ma teší. Otázka je, či je možné kúpiť nové auto inej značky v tomto cenovom výklenku s podobnými vlastnosťami, váš názor. Ahojte všetci.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Cestujem len pár mesiacov. ale dojmy samozrejme su. Páči sa mi to - auto je veľké, mäkké odpruženie, pohodlný stroj(a dosť rýchly), spotreba sa pohybuje okolo 12-13 litrov (diaľnica 8,5), ale ten môj je prázdny. Teraz k mínusom - dizajn bez tváre (Avensis je oveľa krajší), interiér je tiež rustikálny, ale naozaj funkčný, neviem, prečo nepíšu o pohodlí sedadla vodiča - priemer (veľmi málo úprav) , dokonca je škoda, že ten kórejský mal viac. Neexistujú žiadne parkovacie senzory - takže parkovanie pri cúvaní je jednoducho nebezpečné (kufor nie je viditeľný) Spolieham sa na anténu nedostatočnú zvukovú izoláciu oblúkov (kolesá Bridgestone - neviem, ktoré si potom kúpiť). 15" kolesá na takéto auto jednoznačne nestačia (a výmena za 16" kolesá s kolesami bude stáť okolo 1500-2000 eur Náhradné diely (vďakabohu zatiaľ spotrebný materiál) počkajte 14 dní zo Spojených Arabských Emirátov a len originál). . Ale vo všeobecnosti súhlasím, ako tu každý píše - veľmi kvalitný spotrebný tovar z Japonska (toto nie je prekliatie), ale bez chuti. Bohužiaľ, za takéto peniaze si nemôžete kúpiť iné auto v pomere auto/veľkosť a údržba je oveľa lacnejšia ako u Audi, BMW a Merc – a súhlasíte, že to nie je posledná vec
Toyota Camry
Za rok a pol som najazdil 45 tisíc km, prvé emócie opadli a auto môžete pokojne hodnotiť.
Problémy a ich riešenia:
Hneď z kabíny bolo auto veľmi pomalé, spotrebovalo veľa benzínu, po 120 km za hodinu brázdilo cestu ako zajac a motor vo vysokých otáčkach nechutne a namáhavo zavýjal. Zábeh v skutočnosti skončil pri 15 000 km, všetko sa pohlo, stíchlo a vybočenie bolo nakoniec odstránené po starom - prezul som sa na Michelin.
Japonské vybavenie sa nezaobišlo bez porúch. Anténny pohon zlyhal a bol vymenený. Predné brzdové kotúče sa začali hýbať a ostrili. Vyhoreli tri žiarovky stretávacích svetiel, vymenili ich. Auto bolo vyrobené pre Škandináviu, takže pri bežiacom motore nie je možné vypnúť vonkajšie osvetlenie. Často sa vysvetľuje, že jazda cez deň so zapnutými svetlami nie je predvádzanie sa, ale skôr lenivosť preprogramovať elektroniku. Navyše to nemá vplyv na rýchlosť.
A najneočakávanejší problém: zdá sa, že čelné sklo priťahuje nízko letiaci štrk. Po štvrtom deštruktívnom zásahu už nemalo zmysel opravovať ďalšiu prasklinu, tak som vymenil sklo. A to aj napriek tomu, že za predchádzajúcich 12 rokov jazdenia na rôznych autách od Volyne po Citroen C5 som sklo lepil iba raz.
Chýbajú niektoré štandardné problémy: nič neklepe, nevŕzga, netrhá ani neťahá do strany. Motor je necitlivý na kvalitu benzínu. Nech robíte, čo robíte, ťahá a štartuje rovnako, hoci výfuk páchne ako sklad chemikálií. Alebo možno mám len šťastie.
Ako to ide.
Odpruženie je vyladené pre pohodlie. Čo sa týka plynulosti a mäkkosti pohybu, nie je horší ako slávna hydraulika Citroen, ale na rozdiel od Francúza nerachotí a je takmer nepreniknuteľný. Na vaše obľúbené sedadlo sa neprenášajú žiadne defekty na ceste, no nechýba ani športový charakter.
Cestovná rýchlosť na bežnej ceste je 130 km za hodinu. Ak jazdíte rýchlejšie, je potrebné chytiť volant druhou rukou a namáhať sa. Ľahko a rýchlo sa zrýchli na maximálnu rýchlosť 200 km za hodinu, ale začína sa silný nárast. Desivé, nepohodlné a more adrenalínu.
Mimochodom, keď rýchlomer ukazuje 100 km za hodinu, v skutočnosti je to 97 - skontroloval som to pomocou navigátora.
Vďaka slušnej svetlej výške sa s istotou pohybuje po hrboľatých poľných cestách. Tam, kde sa Almera škriabe na bruchu a Passat sa snaží odtrhnúť nárazník, ide Camry bez problémov aj s nákladom. Čo ma milo prekvapuje, najmä pri pohľade na podozrivo ovisnutý výfuk. Úprimne, neprekáža.
Dynamika auta je celkom dostačujúca pre každodenné jazdenie. Akosi tu nie je nutkanie niekoho „robiť“ na križovatke. A títo tvorcovia vám vyčaria úsmev na tvári, nech sa vám darí, jerboas.
Mnoho odborníkov píše, že adaptívna automatická prevodovka na Camry je zastaraná. Možno. Ale táto vzácnosť je dokonale vyvážená s motorom a celým autom, Japonci sú tu skvelí. Správanie auta je predvídateľné, trakcia je plynulá a mohutná pri akejkoľvek rýchlosti. Pocit z auta je výborný. Pri zošliapnutí plynového pedálu na podlahu nasleduje polsekundová pauza a trhnutie so zatlačením do sedadla. Obzvlášť efektívne pri predbiehaní. Aj keď, nestláčajte pedál a zadná časť ustupujúceho Lexusu alebo Mercedesu je bežným javom. Ach, o čom to hovorím smutné.
Toto je moje prvé automatické auto, trvalo mi takmer dva mesiace, kým som si naň zvykol a nie bez incidentov. Pamätám si najmä pocity, ak som počas jazdy zapichol páku v režime parkovania, alebo stlačil brzdu ľavou nohou namiesto spojky. Ale to rýchlo prejde. V dnešnej dobe niekedy musíte jazdiť na autách s manuálnou prevodovkou. Potom sa cítim ako človek, ktorý musí robiť veľa zbytočnej práce, z nejakého dôvodu trhať rukami a nohami, riešiť ďalšie problémy, namiesto pokoja, pohodlná jazda. Nemôžete telefonovať ani žuť zmrzlinu. otravuje. Nie som originálny. Kto jazdil na automate, už nebude míňať peniaze za manuál.
Ako sa spomaľuje.
Brzdi dobre. Veľmi čisté Prevádzka ABS. To zrazu pred mojimi očami vyskočil Golf, ktorý som obchádzal s úplne zošliapnutým brzdovým pedálom ako živý. A na ľade môžete pokojne stlačiť brzdy. Aj keď je na jednej strane ľad a na druhej asfalt, inteligentný systém rozdeľovania brzdnej sily vždy udrží auto v priamom smere. Preto je technológia ako brzdenie motorom na ľade oveľa nebezpečnejšia ako jednoduché brzdenie.
servis.
Nezvyčajný rozvrh. Výmena oleja 10 tisíc - to je pochopiteľné. Vzduchové a palivové filtre majú hodnotu 40 tisíc a sviečky majú hodnotu 100 tisíc. brzdová kvapalina a kvapalina v prevodovke. Ceny služieb nie sú nepríjemné. Pri kúpe auta nastala dilema: „biele“ za 36-tisíc s 3-ročnou zárukou, alebo „sivé“ za 33-tisíc s 1-ročnou zárukou. Zvolil som druhú možnosť, pretože originál japonská montáž \nezamieňať s európskou, nič spoločné\ rozdiel v cene nebude problém. Dúfam, že sa nemýlim.
Salón.
Priestranný, dobrá zvuková izolácia. Sedadlá sú z hľadiska komfortu priemerné. Nie je to, samozrejme, také oporné miesto ako v Almere, ale má tiež ďaleko od luxusného kresla Citroen. To nehovorím ja, ale moja radikulitída. A na vyhrievaných sedadlách, ktoré sa nedajú nastaviť, môžete smažiť vajíčka, čo je vhodné pre jogínov a nadšencov extrémnych športov.
Látkové čalúnenie, spočiatku čierne s leskom, priťahuje a absorbuje všetok okolitý prach a stáva sa ako mizerná rohož. Spojenie s interiérom buď buldozéra alebo AZLK 2141. Popletanie sa s vysávačom má malý a krátkodobý efekt. S najväčšou pravdepodobnosťou Japonsku došiel normálny velúr. A súdiac podľa kvality švov, čalúnenie šili nevidiace deti.
Hudba priemernej kvality. Podľa Kulibinovcov z elektroniky výmena akustiky nič nedáva - slabá hlava.
Vtipy: Prvým je palubný počítač. Dlho som sa snažil pochopiť, aký vzťah majú tieto tenké zelené čísla k realite. Rozumel. žiadne.
Druhým vtipom sú tlačidlá ovládania svetiel na paneli vľavo pod volantom. Za volantom ich úplne nevidno a aby ste to správne pochopili, musíte prakticky strčiť hlavu pod volant. Veľmi chladné a extrémne, najmä v noci pri rýchlosti 130 km za hodinu.
Camry je typické japonské auto. Klasický vzhľad obchodného sedanu triedy T, dokonalá prevádzka všetkých jednotiek a interiér jednoduchý až primitívnosť. Neľutujem vynaložené peniaze. Každý dolár investovaný do auta funguje dobre. Aj kvôli pozitívnemu imidžu modelu a pôžitku z jazdy. Jedna vec, ktorú si stále nemôžem odpustiť, je, že som bol chamtivý pätnásťsto dolárov a nekúpil som si kožený interiér. Kolegovia, neopakujte moje chyby.
Jazdím na tomto modeli takmer 2 roky a nemám žiadne výhrady k autu samotnému ani ku kvalite povrchovej úpravy. Skvelé auto za tie peniaze.
Ale nie všetko je tak hladké, samozrejme. Chýbajú nejaké drobnosti Napríklad na zatvorenie kufra sa treba snažiť, aby sa nezašpinil, pretože tam nie je špeciálna úchytka na vrecko, takže ho musíte zavrieť buď uchopením za špinavý kufor, alebo zámkom, ktorý je. nepohodlné.
Tiež nie je dostatok pamäte na sedadlá a zrkadlá, ak sú dvaja vodiči, musíte neustále nastavovať sedadlá a zrkadlá, ak by tam bolo pamäťové tlačidlo, bolo by to lepšie, ale je to tak už v aktualizovaných modeloch. Tiež sa mi nepáči jednoduchý CD rekordér. Najpotrebnejšie veci sú tam, ale nie je tu žiadne tlačidlo Mute, ale ako mi povedali v Sound Lab, zvuk je jednoducho vynikajúci pre štandardné rádio a reproduktory. Škoda, že neurobili ovládanie rádia na volante ako v aktualizovanom modeli.
Zaznamenám obrovský kufor, najväčší vo svojej triede, cca 560 litrov Po sklopení zadných sedadiel získate viac ako 1000 litrov.
Ďalšou nevýhodou, ktorú by som rád poznamenal, je neúčinnosť ostrekovača svetlometov. Neexistujú žiadne kefy, takže tento ostrekovač iba spotrebuje kvapalinu a neumýva. Mimochodom, automatické zapínanie svetiel tiež nie je pre mňa, pretože vždy jazdím so zapnutými svetlami, načo sa robia takéto možnosti, keď takmer vo všetkých západných krajinách je jazda so zapnutými svetlami povinná podmienka , ktorý si pripne bezpečnostný pás raz zo 100, prial by som si, aby existovalo pípanie, nie blikajúca ikona a neodmietol by som ochranu motora ako štandard.
Všetko ostatné je vynikajúce, dynamika zrýchlenia a spotreba paliva je nízka (11,4 litra v meste v zime je vynikajúca), auto nehlučne a neprepúšťa zbytočné zvuky z vonku. absorbuje všetky nerovnosti v súčasnosti plánovaná údržba je vzdialená 50 000 km, údržba bude stáť približne 100 -120 cu. Su tam aj velke udrzby 40 000 napriklad tam to trvalo okolo 350, menili vela veci, filtre, olej atd. Toto auto fakt milujem. Veľa štastia
Recenziu na tento model som už napísal. Prešiel prvou údržbou (10 000 km). Vymenil som všetky zapaľovacie sviečky (náš benzín je taký dobrý), stálo ma to... nepamätám si)))) Stručne povedané, 670 rubľov. jedna sviečka, vymenený vzduchový filter, olej. chystám sa zimné pneumatiky(Velcro) FALKEN bol privezený z Japonska. Nebolo možné vyskúšať, pretože... V Krasnodare nie je mínusová teplota ani sneh. Po celosezónnom používaní sú tieto pneumatiky lepšie, pretože... mäkšie a nie hlučné. Po kúpe, asi o 3 mesiace neskôr, začalo sedadlo vodiča „prasknúť“ na nerovnostiach. Povedali, že sa niečo uvoľnilo a treba to zvárať. Počkáme, kým zavolá servisné stredisko. To je asi VŠETKO
Toyota Camry (od roku 2003)
No vo všeobecnosti asi takto: mal som Passat B6 a všetko sa zdalo byť v poriadku. Jazdil som na ňom rok a v zásade som bol s autom spokojný (1,8-tonový motor zrýchľoval auto detinsky a brzdy tiež intenzívne fungovali.) Mal len jednu nevýhodu - dosť drsné odpruženie kým ho neukradli. A tak som sa stal hrdým majiteľom úplne novej Camry. Auto je nepochybne lepšie, mäkšie, pohodlnejšie ako Volky. Motor nie je až taký hlučný a po 3000 otáčkach je to samozrejme cítiť, ale to, čo ste od radovej štvorky chceli, nie je tichá V6. Čo sa týka spotreby, keďže jazdím väčšinou po meste, priemerná spotreba podľa počítača je 10,7, čo nie je až tak ďaleko od pravdy. Pruženie nás uchvátilo komfortom, rovnako ako interiér a kufor svojou veľkosťou. Zatiaľ som najazdil len 2000, s niekoľkými dojmami, ak pôjdem znova, určite napíšem.
Sú štyri veci, ktoré sa mi veľmi nepáčia:
1) Na brzdovom pedáli chýba informačný obsah, na rozdiel od bŕzd Mercedesu a Volka - stlačený, zakopaný
2) V oblasti príručnej skrinky je nepochopiteľný hluk :) kto vie, povedzte mi, ako to opraviť, v aute za 30 000 dolárov je to veľmi nepríjemné :)
3) Veľmi hlučné pneumatiky a rádio s podpriemernou kvalitou zvuku
4) Ak ste si všimli, pri tankovaní pištole nedrží veľmi dobre krk a z nejakého dôvodu sa trochu pohybuje zo strany na stranu (možno zachádzam príliš ďaleko)
Celkovo som s autom veľmi spokojný a odporúčam ho každému, kto váha s kúpou. Keďže som sám zvažoval možnosť s akordom (dobré, dobre urobené, ale trieda je iná a cena trochu vysoká), s Maximou (po prechode na euro neuvažujem), nové mondeo(nie je to zlé, ale akonáhle vypočítate cenu s opciami, ide to mimo škálu za 30, a to je veľa peňazí).
Toyota Camry (od roku 2003)
Vyzerá to tak, že som mal smolu na auto, alebo som si zle vybral u predajcu. Auto bolo kupované od oficiálny predajca: centrum TOYOTA Avtovo v Petrohrade v júni 2003. Presne o mesiac neskôr začali problémy: systém kontroly trakcie a smerová stabilita, čo zákonite vedie k strate rýchlosti, auto sa jednoducho prestane pohybovať, nefunguje tlačidlo on/off pre trakčnú kontrolu. Musíte zastaviť, vypnúť motor a až potom systém začne normálne fungovať, po chvíli sa celý proces opakuje. Keď sme prvýkrát kontaktovali servis, „špecialisti“ to vysvetlili ako normálnu poruchu palubný počítač, pri opätovnom kontakte po 2 dňoch sa ukázalo, že údajne treba vymeniť škrtiacu jednotku, našťastie - bezplatne, v záruke, a že takéto prípady sa už stali, ale len pri autách vybavených motormi s objemom 2,4 litra a niekoľko autá boli dokonca odvolané. Vo všeobecnosti sa celý tento príbeh odohráva už 6 týždňov. Dodanie náhradných dielov od tohto predajcu trvá od 3 do 5 týždňov, čo je to za záruku a ja chodím a s pocitom miernej závisti hľadím na „manažérov snov“ majiteľov funkčného TOYOTA CAMRY V-6.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Auto má mesiac, jazdil som na Avensis a Primere, teraz mám Volvo 60 a Camry. Vybrali sme si ho na základe veľkosti a ceny (nebola túžba prevážať vzduch v dodávke). Na výletoch sa o miesto vzadu vždy pobili dvaja synovia, no v Camry je toho dosť, navyše kufor je tak akurát pre rodinu, keď idete lyžovať: dve tašky topánok, prilby a výstroj a je tam ešte nejaké zostali a snowboardy a lyže na streche. Najzaujímavejšie je, že s manželkou jazdíme z Petrohradu do Murmanska a všimneme si, že buď sa zlepšila cesta, alebo auto, alebo skôr to druhé - plynulejšia jazda, mäkkosť ako od Toyoty a jazdíte ležmo , výška pristátia je ako na dodávke, vidíte strechy dievčat, najprv je to zábavné. Viac k tomu niet čo povedať. Kúpili sme všetko, čo naša rodina chcela za tieto peniaze (cena / kvalita). odporúčam
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Nie je to prvé auto, kupoval som nové kvôli rýchlemu rastu môjho syna :-)), 15-ročný chlapec má už 182 cm + dcéra, + manželka + časté cesty 250-300 km. = veľké rodinné auto.
Spočiatku bolo auto alarmujúce kvôli určitej impozantnosti počas zmien. Keď som si uvedomil rozdiel v pružení medzi predchádzajúcim MMC Galant a prestal som na ceste trochu trhať, pruženie začalo fungovať a odozva na plyn bola lepšia, hlavne pri vypnutom pretáčavom tempe. Ak potrebujete zrýchliť aj na diaľnici, postupnosť je jednoduchá - stlačte tlačidlo a súčasne zošliapnite pedál až k podlahe... A ide sa...
Dnes je najazdených 20 tkm, priemerná spotreba cca 10-11 litrov (70% diaľnica).
Je to veľmi pohodlné, ak by bol volant čo i len na dĺžku, jazdil by som v ľahu.
V záruke som vymenil predné vzpery - hneď na začiatku chodu bol ťah doľava, vymenili to bez problémov... Teraz ako keby som jazdil po koľajniciach, aj keď hodím volant. , drží sa v kurze ako v koľaji.
„Sťažnosti“ na cvrčky v odpovediach sú na smiech. Vysvetlím - trpel som a volal som mená áut spolu s Japoncami kvôli rachotiacemu hluku „v oblasti odkladacej schránky“. Manželku svrbelo, že bubnuje vľavo. Vybral som okuliare z puzdra na okuliare (kto nevie - je to nad zrkadlom) - a VŠETKO odišlo!!! Kamarát tiež stonal, našiel vo vrecku na dverách tyč na pero, bolo to vyliečené...
Skrátka – ak treba veľké auto pre pohodlnú jazdu, nie ako chlapec, ale s potrebnou silou na „skočenie“ na semafore - voľba je správna.
Ak sa chcete „rozsvietiť“ a „preusporiadať“, musíte hľadať Bekha alebo niečo podobné. Ale!! miesta v Kamryukha, opakujem, OVEĽA viac, a Predny nahon... v zime už nejazdím vzadu... Veľa šťastia na cestách!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Autor: Alexey ( [e-mail chránený]), Moskva
Rok výroby:2004
Motor: 2.4
Značka tela: nová inštalácia
Typ karosérie: Sedan
Prevodovka: Automatická
Pohon: trans.
Doba držby: 1 mesiac.
Spotreba paliva: 12-15/100 km
Dobrý deň, videl som vaše stránky, čítal som o mojej novej Camry a rozhodol som sa potvrdiť niečo, čo bolo povedané, myslím si, že majitelia neklamú. Mám automatickú prevodovku Camry 2.4 VVT-i prerobenú v roku 2004. (naozaj to vyzera lepsie kvoli novej maske (ako na Lexuse 300) a novym prednym a zadnym svetlometom, aj ked ukazuje zatoce tesne pri maske chladica, ako na nejakom forde, videl som to na tom, nie velmi , každý koho stretneš si hneď neuvedomí, že odbočíš, a karoséria je rovnaká, najazdené kilometre na nej teraz 2580 km Doľava som si to nevšimol, nevedie, ale ja. Budem mať na pamäti, čo sa týka interiéru: áno, za také peniaze by naozaj mohli urobiť nejaké úpravy, všetko je dosť skromné, klíma mohla byť oddelená, chýba pamäť sedadla (dobre, aspoň je elektrická), hudba je trochu slabá, priznajme si, kto hovorí, že na prepnutie treba natiahnuť ruku, ale pravdou je, že od sedadla spolujazdca je to naozaj ďaleko a vodič v novom prerobenom modeli má ovládanie na volante, je tam naozaj v noci ziadne podsvietenie (skromne), ok aspon su tam styri vankusy (aj ked vraj skoro dva vankusy vyletuju z prednych sedadiel, tam a vzad, tfu tfu tfu neviem, paci sa mi priestranny interier - lod je ako v valachovi 140, pláva po diaľnici ako loď, búcha, diery všetko normálne zhltne, radenie cítite, keď normálne stlačíte plyn (no, nie až na podlahu, samozrejme, ale skôr priemerný) a zároveň začne kričať, úprimne povedané, zvuková izolácia zanecháva veľa želaní!
Neviem, ako je to na 3 litri, ale na tomto sa mi naozaj nepáči, ako funguje plynový pedál! Keď stlačíte trochu, nepočuje vás, keď stlačíte trochu viac, už trhá, vo všeobecnosti je tam nejaká diera! tie. pre riaditelov ak vas vozia a nie ty jazdis tento sen tak vedz ze nie je vina vodica ze tam budu rozne cukanie ako z stojky tak aj pridavanie aspon 80, aspon 100, aspon 120 za jazdy. !!! PRI STLAČENÍ NIE AJ PLYNULE - JEMNE BUDE STÁLE TRHAŤ!!! Nič také neexistuje – ako plynulo stlačíte, auto začne plynulo naberať rýchlosť! Teraz, čo sa týka jej apetítu, som si ešte neuvedomil, koľko toho zje, ale každé dva dni do nej hodím 500 alebo 800 rubľov, napriek tomu, že som celý deň v práci a málokedy cez deň niekam idem, hoci teraz bývam v krajine 21 km od Moskovského okruhu, t.j. Myslím, že denne prejdem sto alebo aj sto, tak si to spočítajte – aj 400 km. za dva dni je to 500-800 rubľov v roku 1995.
Teraz o kolesách, NEPÁČI SA MI, ŽE MÁ VEĽMI ÚZKE KOLESÁ NA TAKÚTO LOĎ! Položil som ju aj k valachovi 220, takže na dĺžku je asi o 10 centimetrov dlhší, na šírku je taká istá, ale na výšku je zdravšia ako on kvôli zdvihnutému zadku, je ako nový 7ra boomer, napr. to jedno koleso - nie každý má aj taký džíp! Nerozumiem, prečo vyrobili také zlé kolesá, ale nemôžem nainštalovať iné, ale prečo? Áno, pretože ju poistil, samozrejme! A poistný prípad sa neplatí, ak jej prezujete!!! Kotúče budú ťahať v pohode, ale sú úzke!!! Je to šialené robiť taký parník na takých kolesách! Nevyzerá to na nich dobre a myslím si, že širšie držia cestu lepšie.
Teraz k cene - 40 (myslím so všetkými poistnými záležitosťami, prihlasovanie, signalizácia) je samozrejme trochu drahá za (dalo by sa povedať) prázdny model, ale zase som čítal o novej prázdnej šestke Audi - takže má skoro vsetko rovnake ale ani elektricke sedacky, ale je tam bi-xenon, nemci teraz nepustia mini bez xenonu, maju ich aj Opely, ale tu, daj, na to by som chcel xenon, no. , aspoň nie „bi“, aspoň jednoduchý (viem, že ho môžete nainštalovať, ale načo sa obťažovať, mohli ho s ním dodať už z výroby, zdá sa, že ide o výkonnú triedu) a všetko ostatné - dažďové senzory a parkovacie senzory a svetlá sa zapínajú automaticky (mimochodom, je to pohodlné pri vjazde do tunelov), elektrické zrkadlá atď. atd, vsetko ako na sestke, ale toto uz nikoho neprekvapi, vsetko je velmi jednoduche, ale kolko stoji audi a kolko stoji toto, tak si myslim, ze 40 nie je drahe. ?!! Možno teraz takéto konfigurácie stoja tak veľa! Čo ak štyridsať už nie sú peniaze! Tak si vezmi cumlík! Možno som pozadu?!
Zhrnutie: Auto je normálne, až na vyššie uvedené nedostatky. O predaji ešte neuvažujem, idem sa pozrieť.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Leto teda prešlo, emócie a nadšenie z nového auta pominuli a nastal čas podstúpiť TO1 (10 000 km) a zhrnúť letnú prevádzkovú sezónu.
Vo všeobecnosti som s autom spokojný; japonská montáž mi nikdy nedovolila pochybovať o jeho kvalite.
S konfiguráciou sú však spojené niektoré nevýhody (mám R1 s manuálnou prevodovkou),
v prvom rade si namontujte parkovacie senzory, auto je veľké a chcete spoľahlivejšie zaparkovať, aby nič nevyčnievalo, napriek opatrnosti som sa dvakrát dotkol rôznych predmetov (našťastie nie cudzích áut), tretíkrát som už nečakal, prelakoval naraznik a hned zaparkoval -tronic, teraz sa citim ovela pohodlnejsie.
po druhé, pneumatiky (Turanza) sú veľmi hlučné, a hlavne príliš úzke na toto auto (205/65R15), problém je v tom, že ak sa potrebujete rýchlo rozbehnúť, najmä v ľavotočivej zákrute (a ak je aj mokro alebo piesok) musíte opatrne nastaviť pedál plynu, inak auto len stojí a kolesá sa hýbu, teraz bude musieť nová Camry, už na 16-palcových kolesách (215/60R16), vyraziť na novú R16.
Teraz trochu o tom, čo je dobré.
Jazda po dialnici je radost, velmi dobra aerodynamika, ak narazia kamienky, tak len do kridla, nic nelieta do predneho skla, 180-190 perfektne drzi vozovku, ale na druhej strane je to des, predsa len taka rychlost. nie je pre naše cesty.
Svetelný senzor je veľmi pohodlná vec, najprv som ho nepoužíval, ale teraz sa mi páči.
Dažďový senzor je tiež veľmi pohodlný, aj keď ak jazdíte cez stromy za slnečného počasia, funguje.
Zabudol som, chcem namontovať xenón, na zimu sa hodí, aj keď pôvodné svetlo úplne stačí.
Pointa je, že ak by bola výbava bohatšia, zdalo by sa, že neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti, ale len pridať viac možností.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Za volant tohto auta som sadol koncom marca. prevodovka M5. Najazdil som na ňom 6500.
Prejdem rovno k mínusom:
- nedostatočná zvuková izolácia podbehov kolies, nedostatočná zvuková izolácia dverí, chod pruženia a zvuk nečistôt na podbehoch nie sú veľmi príjemne počuteľné, je žiaduce, aby zvuk motora prenikal len do kabíny po 4,5 tisíc otáčkach,
- kvôli veľkému vetru s pomerne nízkou hmotnosťou (napr veľké auto) musíte jazdiť po rovnej ceste (možno vlastnosť konkrétneho prípadu),
- primitívny palubný počítač,
- žiadne ovládanie rádia na volante,
- žiadna samostatná klíma,
- vyčnievajúca rúrka tlmiča pod zadná náprava, ešte som nedosiahol bod pah-pah.
Spočiatku som počas jazdy nepociťoval žiadne potešenie, pretože... Predtým som jazdil na SAAB 9-5, má lepší príjem a zvukovú izoláciu a ovládanie je presnejšie. Potom som si už zvykol na Toyotu, nemyslím na tieto nevýhody, len jazdím a to je všetko.
Škoda, že nie je kožený interiér; predajca povedal, že auto bude musieť počkať pol roka na kožu s manuálnou prevodovkou (~ 1500 navyše k základnej cene). Vzdychla som, pomyslela a vzala, bude neodolateľná túžba, za 1000 eur bude možné vyzdobiť interiér kožou.
Áno, predné sedáky mohli byť o pár centimetrov pravé.
Volant nie je hĺbkovo nastaviteľný.
Všetko s mínusmi.
Auto je síce bez špeciálnych vlastností, ale ak k nemu pristúpime z úžitkového hľadiska, určite sa hodí: vysoká svetlá výška, pneumatiky 205/65R15 sa určite hodia na naše posraté cesty, ale pre tých, ktorí sa radi predvádzajú a meniť pneumatiky a kolesá každý rok kvôli ich predčasnej smrti z našej toyamtokanav je príliš malá (245/35R19:)
Dá sa s tým jazdiť, ale treba držať otáčky nad 4000 tis.
Dažďový senzor je šikovná vec.
Optika svieti celkom prijateľne.
Priemerná spotreba Podľa počítača 11.7 v meste.
Páčia sa mi bočné okná s protidažďovou úpravou.
Náklady sú primerané v porovnaní s inými autami približne rovnakej triedy, prekliate clo, v USA stojí toto auto o 8,5 tisíc lacnejšie.
To znamená, že hodnotenie tohto auta je celkom prijateľné, no niekomu sa môže zdať, že jazdí sen.
Môžete si ho kúpiť, nebudete musieť príliš ľutovať.
Áno, zabudol som na kufor s objemom 592 litrov - je to naozaj pohodlné.
Najazdil som 1700 km, prve dojmy su celkom pozitivne, hlavne ked som to chcel uz dlho veľké auto a jazda cez zápchy sa napriek rozmerom akosi uľahčila. Vo všeobecnosti, ak vezmeme do úvahy, že som jazdil na lacnejších autách (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109,99, Renault Sumbol), tak teraz odpočívam v Camry.
Nevýhody, ktoré boli opakovane spomenuté, nie sú také kritické
- zvuková izolácia, áno, mohla by byť lepšia, ale kabína je celkom tichá
- obloženie interiéru, predné sedadlá, rádio, počítač, kľučka kufra, ale vo všeobecnosti sú to pre mňa samozrejme maličkosti.
Páčilo sa mi to, vysoký posed, ovládateľnosť, dynamika.
Celkovo som s autom spokojný a pozrite sa, koľko Camry je teraz v Petrohrade - na každom rohu.
Prvý rok prevádzky mojej Camry sa blíži ku koncu. Práve prešiel 2. údržbou. Tachometer ukazuje niečo cez 20 tis. Prevádzkové podmienky - každý deň v lete aj v zime, 50% najazdených kilometrov v meste, 50% na diaľnici, hlavne vo Fínsku. Priemerná spotreba za rok podľa počítača je 9,6 l/100 km s automatickou prevodovkou a s neustále spustenou klímou, čo zodpovedá údajom v údajovom liste.
Po prvé, o nevýhodách týkajúcich sa samotného auta a možnosti konfigurácie pre Rusko.
1. Motor je hlučný najmä pri akcelerácii, čo už mnohí zaznamenali a hlučné štandardné letné pneumatiky Bridgstone Turanza GR-30. Nebudem sa meniť ako niektorí ľudia, ale fakt je fakt.
2. Nízka kvalita štandardného tuneru. Výsledkom je, že v aute počúvam iba CD.
3. Chýbajúce výškové nastavenie sedadla predného spolujazdca.
4. Chýbajúci tempomat v tejto konfigurácii je v zahraničí jednoducho potrebný, aj keď medzi plynový pedál a sedadlo vložíte medzikus.
5. Všimol som si to vo Fínsku a niekoľkokrát som to skontroloval - údaje na rýchlomere sú príliš vysoké skutočná rýchlosť. Napríklad rýchlomer ukazuje 100, ale v skutočnosti je to 92-93 km/h. Nikto nevie vysvetliť, prečo je to tak.
6. Kontrolka hladiny paliva sa rozsvieti príliš skoro. V nádrži je ešte 10-12 litrov a už horí - otravné.
7. Parkovacie senzory sú naozaj nevyhnutná vec, pretože veľký kufor. Nemám to, ale hovoria, že to už inštalujú na nové modely.
Teraz výhody, berúc do úvahy prevádzkové skúsenosti predchádzajúcich automobilov, ako sú Audi 100 a 124 Mercedes.
1. Nízka spotreba palivo, najmä v meste vzhľadom na automatickú prevodovku a slušnú veľkosť. Všetky predchádzajúce modely s RKP jedli v meste oveľa viac.
2. Priestranný interiér a obrovský kufor. Vysoká strecha, ktorá je dôležitá pre vysokých ľudí, ako som ja. Nový Avensis je oveľa tesnejší.
3. Pekná komfortné ovládanie klimatizácie, dažďový senzor a automatické zapínanie svetiel pri naštartovaní motora. Ja sám cestujem ako Fíni vždy so susedom a myslím si, že na severe je to naozaj opodstatnené.
4. Pruženie je veľmi pohodlné, najmä v porovnaní s Nissanmi. Na zlej ceste aj na dobrej jazdím väčšinou rýchlejšie ako ostatní, nebojím sa výmoľov, výmoľov a železničných priecestí.
5. Priestranný palivová nádrž, dojazd vo Fínsku je pod 900 km.
Všimol som si, že jazda po meste sa spomalila. Samotné auto podporuje solídnu a pokojnú jazdu, aj keď si ho môžete prisvietiť. Zrýchlil som maximálne na 200, mohlo to byť aj viac, ale po ceste začínajú „chodiť“ vysokoprofilové pneumatiky.
Zimou som prešiel bez problémov. Automatika sa ukázala ako veľmi pohodlná v snehu a ľade. Pneumatiky, ako mnohé iné, sú Gislaved NF 3. Takmer 6 mesiacov v roku jazdíme na hrotoch, takže máme veľa skúseností z jazdy v zime. Camry má dobrú svetlú výšku aj stabilitu na ceste.
Za rok ŽIADNE vady alebo reklamácie kvality. Každý má rovnaký problém: cesty a posratý benzín. Z tohto dôvodu som musel raz neplánovane vymeniť zapaľovacie sviečky. A VŠETKO!!!
Zhrnutie. Dobrý rodinný sedan na každodenné jazdenie po meste za každého počasia a výborné spoľahlivé auto na cestovanie na akúkoľvek vzdialenosť.
Najlepší vo svojej triede z hľadiska všetkých kvalít a ceny. Čakám na novú Camry. Dúfam, že balíček bude lepší. Veľa šťastia všetkým na cestách!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
S autom som spokojný, len poznamenám problémy:
1. Viesť k ľavá strana- pri najazdenych 1000 km problem v sluzbe vyriesili jednoduchym potocenim nosnych platn (ALEBO PODLOZKY?) o 20 stupnov. Služba tvrdí, že ide o odporúčania výrobcu. Fungovalo to.
2. Klepe v prednom zavesení počas plynulých ponorov, keď nie vysoká rýchlosť- vymenené v rámci záruky horné podpery, tvrdia, že dodali tie isté, aké idú na americký trh. Nepomohlo. Napriek tomu niekedy klope a náhodne som to nemohol ani preukázať v službe. Kto vie ako sa prekonať??
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Ahojte všetci. Používam ho už viac ako 2 roky. Najazdených 100 000 km. Vzal som to v salóne. Počas tohto obdobia neboli zo strany výrobcu zistené žiadne poruchy. Nedošlo k žiadnym poruchám.
Pri 65 tisíc km som vymenil predné platničky a pôvodné pneumatiky. Zadné platničky pokrývajú 110 t.km. Pri nájazde 60t.km sa na malých nerovnostiach od predného zavesenia objavilo jemné klepanie. Strávil som pomerne dlhý čas zisťovaním poruchy, pravidelne som navštevoval rôzne servisné služby a pri 75 t. km, keď klepanie zosilnelo (och, šťastie!), opravári zistili príčinu, opotrebovanie predných a zadných puzdier. zadné stabilizátory. Výmena bola rýchla a nie "drahá" 900 RUR 4 puzdrá 600 RUR práca - ??. A zhrešil som na tlmičoch. Vyhorela aj žiarovka tlačidla nastavenia svetlometov. Auto mi okrem údržby neprinieslo žiadne iné problémy.
Je zaujímavé, že zapaľovacie sviečky sa vymieňajú každých 100 t.km. Nevydržal som a vymenil pri 90t.km a bol som prekvapený stavom sviečok, určite vydržia 100 a ďalších 20-30t.km.
Z nepríjemných nedorozumení: Raz som prepol klimatizáciu z automatického režimu do núteného režimu, fúkal na nohy a sklo. Za 30 min. Klimatizácia sa vypla a už sa nedá zapnúť. V 27 stupňových horúčavách sme museli jazdiť ďalšiu hodinu. Bol som naštvaný, keď som sa dozvedel, že ceny za klímu sú 1000 eur a ďalších 240 za spojku, bol som však prekvapený ráno, keď som auto naštartoval a všetko fungovalo. V servisnom stredisku mi vysvetlili, že tepelná ochrana mohla fungovať a keď všetko vychladlo, všetko sa vrátilo do normálu. V automatickom režime sa to ešte nikdy nestalo, no vo vynútenom režime došlo opäť k takémuto opakovaniu. Do 20t.km, ako píšu na tomto fóre, sa na prednom paneli v oblasti pravého vzduchového potrubia objavil „cvrček“. Pokusy o jeho zabitie boli neúspešné a takto ten bastard žije.
Auto sa mi páči, neuvažujem o výmene, spotreba v meste 10,5-12 litrov, diaľnica 9,5-11 do 140 km/h, 11,5 -13,5 160-200 km/h.
Ľahko zrýchli na 200 a zároveň sa cítite sebavedomo. Zrýchlil som na 235, ale po 220 to bolo hlučné a príliš pomalé. Dynamika bola o niečo rýchlejšia ako u BMW 520 z rokov 1996-97 a horšia ako pri modeloch BMW 523 a 525.
Čo sa mi naozaj páči: Vysoká svetlá výška - umožňuje vám, aby ste sa nenamáhali rýchla jazda s náhlym výskytom hrbolčekov.
Energeticky náročné odpruženie s dlhým zdvihom - na zlých a hrboľatých cestách môžete udržiavať vysoké rýchlosti bez toho, aby ste narazili a boli celkom pohodlní. Ľahko prekonáva železnice a iné veci bez toho, aby skutočne spomalil.
Veľký salón s vysokým stropom. Vysoký vzostup. Okná predných bočných dverí s ANTI-dažďovou úpravou sú jednoducho úžasné.
Vysoký komfort pri presúvaní vlastného zadku na akúkoľvek vzdialenosť.
Čo mi chýba: Cruise, automatická prevodovka, samostmievacie spätné zrkadlá, bočná opierka sedadiel, peniaze na Mercedes. Veľa šťastia všetkým a Majte dobrú náladu.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Pekné popoludnie všetkým. V auguste 2003 sa zhodou okolností stal majiteľom nová Toyota Camry. Motor 2,4, manuálna prevodovka (a zvyšok – skoro ako každý iný – napokon v konfigurácii takmer nie je na výber).
Pri hľadaní auta bolo na výber: napríklad sa mi veľmi páčil Rover 75. Ale, ako viete, tieto autá sú z rôznych kategórií: Rover je jednoznačne športovejší a Toyota je jednoznačne reprezentatívnejšia. Pri výbere Toyoty zohralo úlohu niekoľko vecí:
1. Camry má OVEĽA väčší interiér a LEN OBROVSKÝ kufor.
2. V Camry je pás vyšší a sedíte vyššie.
3. Jazdí plynulejšie
Momentálne je najazdených 12 000 km a môžem povedať toto:
1. Čo sa týka plynulosti: Veľmi hladké auto. ALE: ak máte problémy s vestibulárnym aparátom, tak neodporúčam chodiť na dlhé (3-4 hodinové) výlety. V tomto aute, keď som cestoval do Vladimírskej oblasti, som prvýkrát v živote dostal morskú chorobu! A moja sestra tiež. Po 4 hodinách sme sa ledva vyhrabali z auta. Samozrejme, domov som nezvracal, ale hlava ma nebolela. Chcel som nainštalovať tuhšie tlmiče, ale servisné stredisko povedalo: "Zrušíme záruku."
2. Čo sa týka hluku: V mojom rodnom Bridgestone je veľmi hlučno! (Mám na mysli, samozrejme, „hrubý“ asfalt). Musel som prezuť pneumatiky na Michelin Pilot Primasi. A pomohlo to! Okrem toho som urobil zvukovú izoláciu interiéru a kufra (za 700 dolárov - „sendvič“ 3 materiálov izolujúcich hluk a vibrácie). Stalo sa ešte tichšie. ODPORÚČAM.
3. Kúpil som si polepy na volant, palubnú dosku a dvere v drevenom vzhľade. Dopadlo to dobre, zdá sa.
4. Hoci auto nie je malé, jazdí sa s ním pohodlne po meste. Zároveň začali častejšie ustupovať (jazdil som na Mazde 626). Spotreba - priemerná za celé obdobie - 9,6 litra. V meste - asi 12 litrov. (približne).
5. Ak ste v aute sami, tak výkon stačí na celkom rýchly štart, no akonáhle nastúpia ďalší dvaja-traja, už cítite, že potrebujete viac (hlavne pri akcelerácii). Napriek tomu je „šestka“ vhodnejšia na cestovanie s cestujúcimi. V čom cestovná rýchlosť pri 140 km/h aj s pasažiermi - celkom normálne.
6. Čoraz viac sa prikláňam k názoru, že v meste je potrebná automatická prevodovka. Dopravné zápchy sa zmenili! Po práci nemusíte krútiť „rúčkou“, ale pokojne sa pohybovať v priestore!
7. S najazdenými 3 000 km. pod prístrojovou doskou v oblasti ľavého a pravého reproduktora „spustili chyby“. Veľmi nepríjemné! (najmä v aute za 30 000 dolárov). Snažil som sa k nim dostať odstránením bočných ventilačných blokov, ale pod prístrojovou doskou bolo všetko „tiché“: nedalo sa priblížiť. Takto vždy jazdím so zapnutou hudbou (aby som nepočul cudzie zvuky). Ak mi niekto vie povedať, čo treba urobiť, rád si to prečítam a vypočujem.
8. Skoro som zabudol: ergonómiu sedadlo vodiča veľmi dobré, ALE: sedím blízko volantu a preto si pravú nohu opieram o „bradu“ (aspoň v iných autách). V Camry nie je žiadna „brada“ a nie je tu nič, čo by podopieralo nohu (na boku), takže je neustále napätá a po 2 hodinách jazdy musíte zahriať spodnú časť tela, pretože jednoducho „STÁVA“. Dizajnové pôžitky Japoncov mali pre mňa za následok VEĽKÉ nepohodlie.
9. Ešte sa nič nezlomilo (pah-pah-pah).
Závery:
1. Auto je dobré, ale jeho cena je príliš vysoká – 23 – 24 000 dolárov. Tie. takmer rovnako ako to stojí v Amerike.
2. KÚPTE JAPONSKÚ SPOTREBITEĽSKÚ POLOHU! (aj keď je to drahé) Nie Nemci, samozrejme, ale tiež dobré.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Kúpil som ho nový. Momentálne má najazdených 2000 km. Prvé dojmy sú dobré: podľa môjho názoru je celkom tichý a pohodlný, čo prispieva k pokojnej jazde.
Môžem poznamenať dva nedostatky:
- lakťová opierka je krátka, takže nie je ľahké položiť ruku na cestu;
- došlo k miernemu ťahaniu auta (doľava), čo je celkom ľahko kontrovateľné, ale na ceste otravné. Pri prvej údržbe (1000 km) povedali, že ide o typickú a bežnú závadu odpruženia tohto modelu a ide o záručný prípad.
Ak sa niekto s podobnou závadou stretol, napíšte, ako sa vám ju podarilo prekonať a či má zmysel kontaktovať náš servis, kde vám ju opravia za babku a zničia za rubeľ. Veľa šťastia všetkým na cestách!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Najazdených 5500, automat bol spočiatku veľmi podráždený svojou hlúposťou, teraz som sa s tým zmieril a asi som si zvykol...).
Pekný priestranný salón(koža - odporúčam úplne iný typ, nepáčil sa mi handrový interiér a myslím, že netreba šetriť, kto šetrí, uvidí neskôr), sedadlá naozaj nie sú veľmi pohodlné (slabá bočná opora)
Dobrá dynamika, slušná izolácia hluku. Mouzon je priemerný.
Podľa počítača 11,8-12 litrov. Používam benzín 98.
Okamžite som si všimol, že auto mierne ťahá doľava, pri prvom servise som sa opýtal manažéra servisu, požiadal o jazdu na ďalšiu službu ((.
Inak sa mi páči všetko
V30 nebol nikdy oficiálne uvedený do európskych krajín. Vybrali si praktickejší Európania Toyota Avensis, ktorá sa vzhľadom na menšie rozmery a nižšiu spotrebu paliva ukazuje v európskych prevádzkových podmienkach ako praktickejšia. Hlavným predajným trhom pre Camry boli vždy USA, krajiny SNŠ a arabské krajiny.
Recenzia Toyota Camry V30
Hlavnou myšlienkou Toyota Camry V30 bola vysoká kvalita a pohodlie. Dokončovacie materiály sú horšie ako v Mercedese, ale toto japonské auto možno považovať za relatívne cenovo dostupná alternatíva Nemecká celebrita.
Štvrtá generácia Camry sa verejnosti ukázala v roku 2001, no ani dnes, keď sa Camry V40 už nevyrába a V50 sa vyrába, nemožno V30 nazvať zastaraným. Pri kúpe ojazdeného Camry by ste mali venovať pozornosť miestu jeho montáže, pretože tento model sa zišli nielen v Japonsku, ale aj v USA, Kanade a Rakúsku. Toyota Camry V30 vydržala na výrobnej linke 5 rokov.
Hlavným konkurentom v priebehu rokov výroby pre veľká Toyota sa stal Nissan Maxima A33. Oba modely sú dobré svojím vlastným spôsobom; najjednoduchší spôsob, ako opísať ich rozdiely, je tento: Camry je pohodlnejšie auto a Maxima A33 sa lepšie riadi.
Pri výbere ojazdeného Camry by ste si mali dať pozor na kryt svetlometu, respektíve materiál, z ktorého je vyrobený. Na American Camrys je kryt svetlometu vyrobený z plastu - je to lacnejší diel ako sklenený kryt, ale časom plast vybledne a osvetlenie vozovky sa výrazne zhorší. V niektorých prípadoch je možné problém vyriešiť leštením.
Američanku spoznáte podľa chýbajúcich smeroviek na krídlach.
technické údaje
V porovnaní so svojím predchodcom sa V30 predĺžil o 50 mm rázvor. Záležiac na nainštalovaný motor Camry je obuté do pneumatík 215/60 R16 alebo 215/55 R17.
Základná konfigurácia Camry obsahuje štyri airbagy, zatiaľ čo drahé verzie majú šesť. Vyhrievané predné sedadlá a zrkadlá sú veľmi užitočné pre ruských a ukrajinských vodičov, tieto možnosti sú tiež dostupné v databáze.
Výkonné modifikácie Camry s benzínovým V6 sú vybavené elektrickými prednými sedadlami. Noha ručná brzda veľmi jasne naznačuje americkú orientáciu V30. Batožinový priestor pojme 520 litrov, zap sekundárnom trhu objem auta batožinový priestor nie je najmenej dôležité.
Toyota Camry V30
Minimálne vybavená Camry je vybavená ABS, EBD a systémom Break Assist, ktorý chápe, že vodič má v úmysle použiť núdzové brzdenie (ostrosťou zošliapnutia pedálu). Systém zvyšuje tlak v brzdovom okruhu, čo zvyšuje účinnosť spomalenia.
Toyota Camry V30 bola vybavená štvorstupňovou automatickou prevodovkou a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovky ukázali svoju najlepšiu stránku, no v prípade automatu je veľmi citeľná samotná podstata Toyoty. Ide o spoľahlivú, ale nie najmodernejšiu jednotku na začiatku roku 2000, Mercedes už začal inštalovať sedemstupňové automatické prevodovky. Prečítajte si viac o Toyota Camry V30 na blogu AvtoBelyavtsev.
Motor
Toyota Camry V30
Základný motor 2.4 je vybavený systémom VVT-I - ide o analóg Vanosu od BMW, podstatou systému je, že sa posúva špeciálny mechanizmus vačkový hriadeľ(v závislosti od rýchlosti) tak, aby auto neustále jazdilo na vrchole krútiaceho momentu. Pri naberaní rýchlosti je plynulosť veľmi vysoká, táto Camry sa dá porovnávať aj s Mercedesom. Výkon štvorvalca 2,4 je 152 koní.
Výkonnejší 3,0-litrový benzínový V6 produkuje 186 Konská sila a krútiacim momentom 273 N.M. Vodiči, ktorí v značke Toyota vidia predovšetkým spoľahlivosť, by mali venovať pozornosť ponukám s 2,4-litrovým motorom, pretože tento motor vybavené reťazový pohon mechanizmus distribúcie plynu, výkonnejšia modifikácia bola vybavená pásom.
Recenzia Toyota Camry v30 2005. AvtoMan
Japonci prvýkrát predstavili 4. generáciu 30 pod továrenským označením V30 na autosalóne vo Frankfurte 11. septembra 2001. V roku 2005 auto prešlo niekoľkými úpravami karosérie. Predná a zadné svetlá, bol upravený predný nárazník a namontovaná iná maska chladiča.
Rozmaznaným európskym kupcom sa auto nezdalo ako nič originálne. Nenašli v ňom ani vynikajúce jazdné vlastnosti, ani ušľachtilý dizajn, ani slušnosť a prestíž, ktoré sú tejto triede áut vlastné. V dôsledku toho sa auto predávalo v Európe iba 2 roky.
Na americkom trhu bolo všetko presne naopak. Camry si vždy vážili a uvedenie nového modelu 4. generácie len posilnilo pozíciu koncernu v USA.
Tento model bol tiež aktívne propagovaný na trhoch SNŠ a iných rozvíjajúcich sa trhoch, rovnako ako predchádzajúci model, ktorý sa ukázal ako vynikajúci.
Zvyčajne na trhu SNŠ je tento model, rovnako ako ostatné Camry, prezentovaný v 2 verziách - „európska“ a „americká“. Prevažný počet európske autá boli zakúpené v autobazároch a samozrejmosťou sú oficiálne servisné záznamy, vďaka ktorým je celkom jednoduché sledovať históriu auta.
Tí, ktorí preferujú Toyota Camry 30 dovezené z Ameriky. Tieto autá nielenže jazdia nové, ale končia aj u „šedých predajcov“ z druhej či dokonca tretej ruky. Americkí motoristi sú navyše povestní tým, že sa k svojim autám správajú veľmi nedbanlivo a každých 10 tisíc km často nechápu prečo. míňať peniaze na výmenu oleja a inú drobnú údržbu. Samozrejme, že americká Camry stojí menej ako európska verzia, takže pri výbere auta z USA treba byť maximálne obozretný a pozrieť si celé auto na závady, snažiť sa čo najlepšie zistiť jeho históriu.
V porovnaní so svojím predchodcom sa rad úprav „tridsiatky“ zmenšil - tvorcovia sa rozhodli opustiť výrobu 5-dverového kombi. Je pravda, že tieto verzie Camry (20) nie je možné nájsť ani na Ukrajine - mali pravostranné riadenie a boli určené len pre domáci trh. A tiež najobľúbenejší 4-dverový sedan Americké verzie- kupé Solara a kabriolet Solara zostávajú vo výrobe. Máme aj sedany americké zhromaždenie. Rozlíšiť ich možno podľa absencie bočných smeroviek na predných blatníkoch a na prístrojovom paneli, ktorý je digitalizovaný veľkým písmom v míľach a malým písmom v km/h. Podľa odborníkov zo servisnej stanice predajcu nie sú žiadne problémy so servisom „Američanov“. Okrem toho na žiadosť majiteľa možno „mozgy“ prebliknúť, potom je možné nainštalovať európsky prístrojový panel, digitalizovať ho v km/h a rádio prevezme európske rádiové frekvencie.
Pozor na dekoráciu!
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne pripomienky týkajúce sa odolnosti karosérií Camry proti korózii. Občas dochádza k zahmlievaniu prednej optiky a hmlových svetiel predný nárazník. Mimochodom, „Američania“ majú predný kryt optiky vyrobený z plastu, zatiaľ čo „Európania“ ho majú vyrobený zo skla. V priebehu času sa plast „pieskuje“, stáva sa matným a svetlomety svietia horšie. Veľa ľudí ich nahrádza európskymi – odolnejšími a so správnym rozložením svetla pre nás.
Treba poznamenať, že Camryho telo veľmi pevné a dokonale chráni cestujúcich. Na stráži pasívna bezpečnosť- 4 vankúše (v drahých 3,0-litrových verziách - 6). O aktívnu bezpečnosť sa starajú ABS a EBD (distribúcia brzdnej sily), ako aj Break Asist (asistent núdzového brzdenia), v 3,0-litrových verziách aj VSC (stabilita výmenného kurzu) a TRC (kontrola trakcie).
Je viac horšie?
Camry (30) je citeľne väčší a objemnejší ako jeho predchodca. Jeho rázvor a dĺžka sa zväčšili o 50 mm, výška - o 70 mm. Nárast šírky v číslach nevyzerá veľmi pôsobivo (iba +10 mm), ale v skutočnosti je interiér širší - traja pasažieri sa do zadného radu zmestia veľmi pohodlne av prípade potreby uvoľnia miesto pre štvrtého! Ale je tu aj odvrátená strana mince – kvôli zväčšeným rozmerom sa mierne zhoršila aerodynamika a kvôli mäkkému pruženiu sa zhoršila stabilita. Odborníci tvrdia, že pri vysokých rýchlostiach (po 180 km/h) „tridsiatka“ drží cestu horšie ako jej predchodca.
Sedadlá Camry (30) pripomínajú domáce pohovky: stoličky sú veľké, široké, bez veľkej bočnej podpory. Ohľadom viditeľnosti je len jedna pripomienka – vzhľadom na vysoké umiestnenie spodnej hrany zadného okna a skoseného veka kufra nie je vidieť krajnú zadnú svetlosť. Vodičovi síce pomáhajú parkovacie senzory, ktorými sú mnohé „tridsiatky“ štandardne vybavené.
Vo všeobecnosti treba poznamenať, že interiér Camry je veľmi pohodlný a aj základné 2,4-litrové verzie sú bohato vybavené. Okrem vyššie uvedených systémov aktívnej a pasívnej bezpečnosti majú klimatizáciu, elektrické okná, elektrické zrkadlá, stierače s dažďovým senzorom, svetlomety so svetelným senzorom, nastaviteľné stĺpik riadenia, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, autorádio a zliatinové kolesá, úprava dekoračných dielov s efektom dreva, velúrová podšívka. A drahé 3,0-litrové verzie potešia aj rozmaznaných motoristov elektricky nastaviteľnými oboma prednými sedadlami, tempomatom a koženým obložením interiéru. Mimochodom, koža sa nachádza aj na 2,4-litrových autách.
Iba na benzín
Najčastejšie sa stretávame s „tridsiatkou“ vybavenou dvojkou benzínové motory objem 2,4 a 3,0 l. Práve tieto verzie boli oficiálne dodávané na Ukrajinu. Ale „Američania“ môžu mať 2,0- a 3,3-litrové jednotky.
4-valcové motory s objemom 2,0 a 2,4 litra sú vybavené patentovaným systémom zmeny fázy VVT-i časovanie ventilov, takže sú ekonomické a majú vysoký krútiaci moment nízke otáčky. Okrem toho sa na „4-hlavňových“ motoroch a na V6 (3,0 l a 3,3 l) používa zapaľovací systém so samostatnými cievkami pre každú zapaľovaciu sviečku, vďaka čomu je zapaľovanie spoľahlivejšie. Podľa motoristov oba systémy spravidla nespôsobujú problémy.
Občas sa stretávame s verziami s agregátmi skrytými pod kapotou požičanými z jednoplatformového Lexusu ES – „nabitým“ 3,0-litrovým motorom s výkonom 213 koní s VVT-i a 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Počas prevádzky neboli zistené žiadne typické poruchy s „tridsiatimi“ motormi. Niektoré motory majú najazdených už okolo 300 tisíc km a zatiaľ si nevyžadujú zásah mechanikov. Je to kvôli aplikácii palivo nízkej kvality Lambda sondy zlyhávajú. Jednotky Camry (30) sú v skutočnosti „jednorazové“ - ich bloky valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a nie je možné pre ne vytvoriť „kapitál“. Neexistujú dokonca ani opravné veľkosti pre skupinu valec-piest.
Upozorňujeme, že verzie V6 v prevádzke sa dodávajú viac problémov. Rozvodový remeň 6-valcových motorov používa remeň, ktorý je potrebné meniť spolu s valcami každých 150 000 km (obdobie pre originálny náhradný diel). 4-valcové motory majú nainštalovanú reťaz, ktorá vydrží celú životnosť agregátu. Hoci každých 150 000 km musia všetky motory bez výnimky upraviť vôle tepelných ventilov (práca - 540 UAH). Za nastavenie podložiek si budete musieť priplatiť zvlášť (1 podložka - 13-20 UAH). Všetky motory používajú zapaľovacie sviečky s platinovými hrotmi elektród. Ich životnosť je vyššia ako u bežných (aj s prihliadnutím na kvalitu nášho benzínu), ale nie sú lacné - asi 125 UAH. za 1 kus
|
|
Postarajte sa o „automatické“
Všetky Camry majú pohon prednej nápravy. 6-valcové verzie boli vybavené 4-stupňovými automatickými prevodovkami a 4-valcové verzie boli vybavené automatickou aj 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mimochodom, na automatických prevodovkách verzií V6 sú riadiace „mozgy“ buď normálne, alebo s adaptívnym riadiacim programom, ktorý sa môže zmenou momentu radenia prevodových stupňov prispôsobiť rôznym štýlom jazdy vodiča.
Podľa zamestnancov servisnej stanice má automatická prevodovka „tridsiatky“ problémy charakteristické pre jej predchodcu. Ak sa teda použije nesprávne ( predčasná výmena olej, preklzávanie, náhle štarty), je zaznamenaná porucha ložiska výstupného hriadeľa automatickej prevodovky alebo strata tesnosti olejového tesnenia kvapalinovej spojky. Aby ste si nekúpili auto s „mŕtvou“ automatickou prevodovkou, odporúča sa ísť do servisného strediska a vykonať kvalifikovanú diagnostiku jednotky (servis - asi 400 UAH). Mechanici poznamenali, že táto suma nie je príliš veľká, najmä v porovnaní s nákladmi na opravu automatickej prevodovky (samotná práca - 2 000 UAH).
Ale „mechanika“ spravidla spoľahlivo slúži počas celej životnosti vozidla.
Jemne sa rozotiera
V porovnaní s predchodcom sa „tridsiatka“ stala impozantnejšou, o čom svedčí aj zodpovedajúce nastavenie podvozku a riadenia. Mäkké odpruženie teda poskytuje jazdcom vysoký komfort počas jazdy. Nevýhodou tohto nastavenia je rolovanie. V zákrutách vo vysokej rýchlosti alebo pri náhlych zmenách dochádza k nepríjemným náklonom a kedy prudké brzdenie- telesné pecky. Riadenie je vďaka výkonnému posilňovaču ľahké, čo je príjemné pri manévrovaní na stiesnených parkoviskách. Ale pri vysokých rýchlostiach nie je riadenie veľmi informatívne. Konštrukčne je zavesenie podobné ako u predchodcu Camry (20) – vpredu je použitá vzpera McPherson a vzadu viacprvková, aj keď ich časti nie sú zameniteľné. Podvozok je pomerne odolný, najčastejšie (po 30 - 40 000 km) sa budú musieť meniť iba puzdrá stabilizátora bočná stabilita. Stabilizačné vzpery vydržia cca 70 tis km na ťažkých verziách s motormi V6 a cca 100 tis km na 4-valcových. Zvyšný „spotrebný materiál“ vydrží ešte dlhšie. Takže tiché bloky predných pák a guľové kĺby môže prejsť asi 200 000 km, zadné pozdĺžne prútové puzdrá - 100 - 150 000 km a priečne prútové puzdrá - ešte viac. Náklady na údržbu zvyšuje skutočnosť, že gumičky sú dodávané spolu s prednými pákami (náhradný diel -1079 UAH), resp. zadné ložiská- spolu s nábojmi (náhradný diel - asi 2900 UAH).
Do 300 000 km môže zlyhať spodná priečka hriadeľa riadenia (náhradný diel - 750 - 1 000 UAH). Riadiace tyče môžu vydržať 100-150 tisíc km.
V brzdovom systéme boli zaznamenané problémy s brzdovými kotúčmi - sú deformované. To sa stane, keď studená voda narazí na horúci kotúč po aktívnom brzdení.
Drive nie je pre ňu
Ojazdená Toyota Camry (30) je stále prestížnym vozidlom a je ako stvorená pre kupujúcich, ktorí požadujú komfort auta. A v tomto ohľade auto nesklame: dokonca aj základné verzie sú dobre „vypchaté“. Mäkké, energeticky náročné odpruženie a mierne riadenie prispievajú k uvoľnenej jazde. S týmto autom je príjemné a ľahké prekonávať veľké vzdialenosti. Neodporúčame „tridsiatku“ pre tých, ktorí uprednostňujú aktívnu jazdu – na to nie je vhodná.
Prevádzkové skúsenosti umožnili identifikovať niektoré slabé stránky stroja, hoci vo všeobecnosti je „tridsiatka“ spoľahlivejšia ako mnohí konkurenti. Ak vás Camry zaujala, môžete sa opýtať na cenu pomocou týždenného katalógu „Avtobazaar“.
| Pred a po… |
Rozsah pohonných jednotiek bol o niečo menší ako rozsah hrdinu nášho materiálu a pozostával z dvoch benzínové motory- 4-valec 2,2 l 16V (131 k) a 6-valec 3,0 l 24V (190 k), požičaný od svojho predchodcu - Camry (10). Súčasná, šiesta generácia Toyota Camry (40) bola predstavená v roku 2006. Línia úprav sa nezmenila - je tu 4-dverový sedan, kupé Camry Solara a kabriolet Camry Solara. Situácia je podobná s pohonných jednotiek: dva motory s objemom 2,4 a 3,3 litra boli „migrované“ z ich predchodcu. Okrem nich sa objavili dve novinky: V6 3,5 l (272 k) a hybrid (benzín-elektrický) 2,4 l (149 k). Koncepcia auta zostáva rovnaká – je veľmi pohodlné a nenabáda k aktívnej jazde. Mnoho ľudí poznamenáva, že plastový povrch sa zhoršil. Je to spôsobené prísnejšími moderné požiadavky o recyklácii vozidiel. Oficiálne sa Camry (40) s motormi 2,4 a 3,5 litra predáva na Ukrajine. Podľa domáceho dovozcu náklady základná verzia je 37 050 dolárov. |
Zhrnutie "Autocenter"
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Tretia generácia Camry začala svoje odpočítavanie v roku 1990, keď bol spotrebiteľ pripravený kúpiť si lepšie auto ako Toyota Carina, ale za rovnaké peniaze. Pohodlie a vysoká kvalita sa stali charakteristickým znakom Toyoty Camry V 30. Auto bolo exportované do Ameriky, arabských krajín a do Únie nezávislých štátov. Pragmatickí Európania boli ochotnejší kupovať Toyotu Avensis a tu sa Toyota Camry V30 stala rovnako populárnou ako v Japonsku.
Popis auta
Toyota Camry V30 bola vyrobená iba v jednej karosérii sedan, ktorej základňa bola zväčšená oproti predchádzajúcej generácii na dĺžku o 5 cm a na šírku o 1 cm chrómová mriežka Radiátor je vyrobený v štýle Americké autá vtedy. Rok 2005 bol časom restylingu, v dôsledku čoho Toyota Camry V30 získala novú krásnu optiku a vylepšenú mriežku chladiča.
Modely vyvážané do USA sa vyrábali s nižšou svetlou výškou, bez smeroviek na krídlach a plastových krytov predných svetlometov, na rozdiel od sklenených krytov pre autá dodávané do SNŠ.
Telo Toyota Camry V30 má vynikajúce antikorózna úprava, aj keď po dlhodobá prevádzka ak je viditeľná hrdza, znamená to, že takéto auto malo nehodu. Zvýšenie základne malo za následok určité zhoršenie aerodynamických vlastností, čo spolu s mäkkým odpružením ovplyvnilo stabilitu - 30 nedrží dobre cestu pri vysokej rýchlosti.
Pohodlné a bohaté salón Toyota Camry V30 aj v základná konfigurácia s 2,4-litrovými motormi je pôsobivý. Zdvíhacie plošiny, zrkadlá, nastavovanie sedadiel sa vykonáva na elektropohony, autorádio japonskej kvality, samonastavovacie svetlomety a mnoho iného.
Vnútorné čalúnenie je vyrobené z velúru, vnútorné časti Camry V 30 sú dokončené v dreve, široké sedadlá a zadná pohovka sú mäkké a pohodlné, ale bez bočnej opory, aj keď je to dokonca v dlhá cesta necítil. Zapnuté zadné sedadlo usadenie troch ľudí nespôsobuje problémy, ak je to potrebné, môžete usadiť štyroch.
Japonci veľmi dbajú na bezpečnosť, takže pasívnu zložku zabezpečuje prítomnosť štyroch airbagov a v TOP konfigurácii s 3,0-litrovým motorom ich je šesť. Aktívny komponent je podporovaný systémami ABS, distribúciou brzdnej sily (EBD) a kontrolou núdzového brzdenia (Break Asist).
Motory V30 a prevodovka
Na ruských cestách získala uznanie hlavne Toyota Camry 30 s 2,4-litrovými a 3,0-litrovými motormi. Radový štvorvalcový motor je vybavený systémom VVT-I - činnosťou tohto mechanizmu je posunutie vačkového hriadeľa pod uhlom, pri ktorom je v závislosti od otáčok udržiavaný maximálny krútiaci moment. Preto takýto motor funguje dobre pri nízkych rýchlostiach a poskytuje plynulé zvýšenie rýchlosti.
Z nejakého dôvodu sa ruským automobilovým nadšencom páčil motor V-6 s objemom 3,0 litra a výkonom o 186 koní viac. Aj keď na tomto motore je pohon vačkového hriadeľa rozvodový remeň, ktorý je potrebné včas vymeniť, aby sa ventily nestretli s piestami. Verzia s objemom 2,4 litra má takmer večný reťazový pohon.
Šesťvalcové motory boli spravidla vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou s programom na prispôsobenie štýlu jazdy vodiča. Verzia s 2,4-litrovým motorom bola vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou aj automatickou prevodovkou so štyrmi rozsahmi. Stojí za zmienku, že mechanizmus manuálnej prevodovky je ťažké zlomiť a poctivo slúži svojmu termínu.
Vlastnosti tela Camry V30
Na hardvéri Karoséria Toyota Camry V30 je hriech sťažovať sa, autá vyrobené v roku 2001 prakticky nie sú náchylné na hrdzu, avšak vďaka našim cestárom s činidlami, ktoré nalievajú na vozovku, chróm nanesený na plast zmizne alebo sa pokryje hrdzavými škvrnami.
Posypová soľ spôsobuje poškodenie pohonu výsuvnej antény a elektrického mechanizmu sklápania vonkajších spätných zrkadiel. bočný pohľad. Nie je možné vyčistiť a obnoviť mechanizmy, takže musíte hľadať náhradu. Na amerických sériových autách bledne plastový uzáver svetlomety, ale tu je možné vymeniť optiku za európsku zo skla.
Vo dverách karosérie charakteristická porucha– ide o uvoľnenie mechanizmu zdvíhania okna poruchu je možné odstrániť výmenou celého elektrického zdvíhača.
Treba poznamenať, že zlé zadný pohľad, ani parkovacie senzory nevidia vonkajšiu vôľu, blokuje ho vysoká zadná časť karosérie. Vďaka účinnému posilňovaču riadenia sa „tridsiatka“ pri vysokej rýchlosti veľmi ľahko ovláda bez spätnej väzby na volant, čo môže spôsobiť nehodu.
Najslabším miestom Camry V30 je nesprávna prevádzka vzpery tlmičov, ktorý výrazne porušil geometriu áut vyrobených pred rokom 2004. To je typické pre Toyotu Camry SV30, ktorá sa vyrábala práve v tomto období.
Ak sa pozriete na fotografiu oboch áut na internete, uvidíte rozdiel vo vzhľade áut.
SV30 chýba hladkosť aerodynamických línií, tvar kapoty, nárazníka a svetlometov sú trochu hranaté a maska chladiča je navrhnutá vo forme pozdĺžnych lamiel. Camry SV30 má štvorcové zrkadlá a kľučky dverí s pravouhlými prítlačnými doskami. Toto je prakticky kópia Toyoty Vista Photo of Toyota Camry v karosérii 30 ACV, je zrejmé, že v porovnaní s Camry SV30 je aerodynamika auta pokročilejšia, hladké obrysy svetlometov, zrkadiel. a nárazník sú zrejmé, maska chladiča sa zmenila a zadné svetlá. Camry ACV30 má určitý sklon vzhľadčo sa stalo charakteristický znak pre autá neskoršieho vydania.
Záver
Toyota Camry SV30 je medzi spotrebiteľmi stále žiadaná, toto auto vás nesklame, jeho kúpou získate luxusné a pohodlné auto s mäkkým a energeticky náročným odpružením, ktoré je príjemné a pohodlné na dlhú cestu.
