Jeden z miniatúrnych predstaviteľov rodiny Nissan - päťdverový hatchback Nissan Tiida – nie náhodou sme si ho vybrali na testovaciu jazdu – táto extrémna zima sa stala aktuálnejšou ako kedykoľvek predtým. SUV s pohonom všetkých kolies. Rozhodli sme sa skontrolovať, či je možné skombinovať malé rozmery, tak pohodlné v meste, s bežeckými schopnosťami, ktoré vám umožňujú pohybovať sa po kazanských cestách.
INTERIÉR
Interiér Tiidy sa ukázal byť celkom priestranný a pohodlný, potešila ma najmä jeho výška, poľahky sa tu dostane nielen priemerne vysoký, ale aj poriadne vysoký. Dizajn interiéru a prístrojovej dosky je jednoduchý, no oku lahodiaci, takže nazvať ho „rozpočtovým“ je jednoducho ťažké. Prístrojový panel je vnímaný intuitívne a bez zložitosti.
Nemohol som si pomôcť, ale bol som spokojný so systémom ohrevu vzduchu v kabíne, ktorý vám umožňuje nastaviť potrebné komfortná teplota. V lete s minimálnou Výbava Nissan Klimatizácia Tiida príde k svojmu majiteľovi vo viac drahé úrovne výbavy- ovládanie klimatizácie.
Nesklamala ani viditeľnosť z kabíny, viac než dostatočná viditeľnosť cez čelné sklo, ako aj malé „okná“, ktoré akoby rozbíjali A-stĺpiky, a elektrické spätné zrkadlá umožňujú vodičovi plne posúdiť situáciu na cesta. Je pravda, že existuje jedna nevýhoda, s ktorou pravdepodobne nesúvisí dizajnové prvky auto, ale s nezvyčajným dizajnom – „pre každého“: faktom je, že línia kapoty Tiida „padá“ tak strmo, že s sedadlo vodiča Je jednoducho nemožné posúdiť rozmery auta spredu, aby ste to urobili, možno sa musíte postaviť.
EXTERIÉR
A keď už sme pri dizajne, nemožno si nevšimnúť, že u hatchbacku to naozaj nie je celkom štandard: okrem nízkych línií kapoty prekvapí aj tvar zadnej časti karosérie - kufor veko je štandardne umiestnené v miernom uhle, no plynulo prechádza s karosériou, ktorá s ním tvorí takmer rovnú líniu a do tohto harmonického obrazu sa naopak „zarezávajú“ zadné svetlá.
Spodná hrana veka kufra je umiestnená dosť nízko, čo uľahčuje nakladanie ťažkých predmetov. Je pravda, že veľa týchto veľmi ťažkých vecí nemôžete naložiť do kufra Tiida - jeho objem je malý, dokonca by sa dalo povedať, že na hatchback je veľmi malý. Zadné sedadlá navyše sklopia len operadlá a aj to nie veľmi. vysoký uhol. Preto je problematické prevážať veľké predmety v takomto aute.
DYNAMICKÉ VLASTNOSTI
Ale na ceste vykazovala Tiida takmer ideálne vlastnosti na svoju triedu. Citlivý volant poskytoval výbornú ovládateľnosť všade – na lesnej ceste, v hlbokej koľaji a dokonca aj na nerovných zľadovatených cestách. povrch vozovky. Optimálna veľkosť a poťah volantu sa cítite ešte istejšie, nehovoriac o elektrickom posilňovači riadenia, ktorý je samozrejmosťou takmer v každom moderné zahraničné auto. Odstránenie Tiidy je možné s plnú dôveru považované za dostatočné aj na kazanskú zimu.
Na úrovni sa ukázala aj automatická prevodovka, ktorá vykazovala dobrú dynamiku zrýchlenia, úplne postačujúcu nielen do mesta, ale aj na diaľnicu. Nissan Tiida je vybavený 1,6-litrovým motorom a pod kapotou vozí 110 koní. Napodiv, na to úplne stačí normálna operácia automatická prevodovka aj v zimné podmienky, auto, ako sa hovorí, zo snehu ľahko „vytiahne“ a vyjazdí koľaje.
Osobitný komentár si zasluhuje pozastavenie, ku ktorému došlo nedávno autá Nissan má najvyššie štandardy. Od auta obchodnej triedy by sa možno dalo očakávať tak hladkú a pohodlnú jazdu ako Tiida. Na cestách, kde by sa v niektorých analógoch a konkurentoch tohto auta jazda zdala „ako elektrický vlak“, sa Tiida plavila bez toho, aby svojim pasažierom spôsobila najmenšie nepohodlie.
BEZPEČNOSŤ
A samozrejme ma potešila hojnosť základné vybavenie, ktorá poskytuje bezpečnosť v každom zmysle slova:
Predné airbagy pre vodiča a spolujazdca
- Predné bočné airbagy
- Protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS)
- Elektronický systém distribúcia brzdné sily(EBD)
- Zosilňovač núdzové brzdenie(brzdový asistent)
-Centrálne zamykanie s diaľkové ovládanie
- Zamknúť zadné dvere z náhodného objavenia deťmi
-Imobilizér
-Aktívne opierky hlavy predných sedadiel
-Bezpečnostné pásy vodiča a spolujazdca s predpínačmi a obmedzovačmi zaťaženia
-3-bodové bezpečnostné pásy pre zadných pasažierov
- 3 opierky hlavy na zadných sedadlách
-Uchytenie detských sedačiek ISOFIX
- Výstražný systém nezapnuté bezpečnostné pásy bezpečnosť
Vo všeobecnosti podľa kvalita jazdyúroveň komfortu a bezpečnosti, ako aj technické Špecifikácie Nissan Tiida možno považovať za jedno z mála optimálnych riešení pri výbere mestského auta. Na kazaňských cestách sa ukázal ako dôstojný predstaviteľ japonskej rodiny.
Konečné hodnotenie auta:Nissan Tiida sa vyrába od roku 2004, no na našom trhu sa objavil až v roku 2007. Auto je lacné, dá sa kúpiť kdekoľvek od 300 do 500 tisíc, podľa toho, aké nové ho chcete získať.
Motorový priestor
Auto má motor 1,6, ale nájdete aj autá s objemom 1,8 a 1,5 litra. Vo všeobecnosti sú všetky bezproblémové, takže si môžete vybrať akékoľvek, ale optimálna bude 1,6, pretože rozdiel v spotrebe a dynamike s 1,8 je malý a okrem toho nie je športové autá a nema zmysel brat 1.8. Čo sa týka prevodoviek, je tu buď päťstupňový manuál alebo starý štvorstupňový automat, ktorý je neskutočne spoľahlivý.
Drobné nedostatky
Prvá vec, ktorá ovplyvňuje autá, je kapota, to je bežný problém Nissanu. Všetky lupienky sa okamžite premenia na šafranové mliečne čiapky, farba napučí. Navyše to platí iba pre kapotu, pretože ak sa na blatníku objavia triesky, aj keď šafranová mliečna čiapka pôjde, nedôjde k opuchu. Chróm tiež praská, ale to je problém všetkých áut, ktoré ho majú.
Nárazník tu visí „na sopli“. To je však problém mnohých Nissanov a v zásade väčšiny „japonských“, pretože všetko je pripevnené na veľmi chatrné nity, takže musíte jazdiť opatrnejšie a nikde sa nezachytí nárazník.
Ak sa prídete pozrieť na jazdenú Tiidu a v odpružení nič neklepe, tak toto je dôvod na zamyslenie, pretože odpruženie je slabosť tohto auta. Nemali by ste sa toho však báť, pretože v priemere majú ľudia dostatok odpruženia na 80 000 km (4 roky) a nie je to také drahé.
Kmeň
Napriek tomu, že hatchback Nissan Tiida je jedným z najväčších v triede C, kufor tu zanecháva veľa požiadaviek, keďže ide o hatchback. Veľa sa sem nezmestí, snáď okrem pár kufrov na letisko. Pod podlahou je plnohodnotná rezervná pneumatika, nie rezervné koleso, ako v drahý Mercedes, ale plnohodnotné rezervné koleso.
Salón
Vzadu je nielen veľa miesta, ale veľa, takmer ako vo vnútri Škoda Superb a nad vašou hlavou a nohami vám zostalo dosť miesta, no najúžasnejšia funkcia je niečo iné. Po prvé, operadlo je nastaviteľné podľa uhla sklonu. Po druhé, pohovka sa pohybuje tam a späť, vďaka čomu môžete zväčšiť kufor. Nechýba ani celkom pohodlná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Sedí sa v ňom neskutočne pohodlne, no na zadné sedadlo sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezmestia traja ľudia, pretože je predsa len trochu úzke. Neexistujú žiadne deflektory vzduchového potrubia, to je, samozrejme, mínus, ale nie veľké.
Ale vpredu to nie je také pohodlné, pretože sedadlá nevyzerajú ako autosedačky, ale akoby boli stoličky dodávané s pohovkou jednoducho prispájkované so slovami: "A to bude stačiť!" Neexistuje žiadna bočná podpora; samotný vankúš je krátky a zdvihnutý.
Vo všeobecnosti v konfigurácii nie je nič nadprirodzené:
- podnebie je rovnaké ako vo všetkých ostatných triedach C,
- vyhrievané sedadlá,
- obyčajný guľomet,
- rádiomagnetofón, do ktorého môžete pripojiť navigáciu (obrazovka je však malá a navigácia nie je pohodlná na používanie).
Samostatne stojí za zmienku o nepríjemnostiach vnútornej ergonómie. Napríklad tlačidlá vyhrievania sedadiel sú umiestnené pod lakťovou opierkou. Aby ste ich mohli zapnúť, musíte zdvihnúť lakťovú opierku. A ak o tom človek nevie, potom tieto tlačidlá ani nenájde.
Plast v kabíne dosť vŕzga, ale opäť, pre triedu C je to úplne normálne.
Mnoho majiteľov má tiež sťažnosti na rýchle vysychanie volantu.
Na ceste: klady a zápory
Niekedy radiaca páka nedosiahne koniec, treba ju tam rovno zatlačiť, inak sa auto jednoducho nevypne.
Čo sa týka ovládania a dynamiky, na motor 1.6 je to celkom dobré. Auto nijak zvlášť nezrýchľuje, ale stojí za zváženie, že to nie je športové auto, ale iba auto pohodlná jazda. Čo sa týka ovládateľnosti: auto je viac-menej zaujímavé, najmä ak vezmeme do úvahy, že vzadu je nosník a chýbajú športové nastavenia. Nissan Tiida sa síce nakláňa, ale je naladený na veľmi dynamickú jazdu a to motor a prevodovka, žiaľ, nedajú dopustiť.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je to celkom výhodné: v priemere asi 10 litrov v meste a asi 7 litrov na diaľnici. Môže byť dosiahnuté najlepšie výsledky, no zároveň treba jazdiť ako starší. Aj keď, ak si kúpite hatchback Nissan Tiida, ste ním, nikoho neklamte, bez ohľadu na to, koľko máte rokov.
Auto je dosť vyberavé, pokiaľ ide o palivo; je lepšie ho naplniť 95 ako 92, hoci na tom v zásade nezáleží. Keďže kontrola sa týkala ojazdeného auta,
majiteľ sa sťažuje, že vyhorí na kĺboch výfukový systém, teda medzi mačkou a rezonátorom. A tu to už dvakrát vyhorelo za 20 000 km používania, čiže aj na to si treba dať pozor pri kúpe.
Výsledky
Nie je to zlé auto, ak potrebujete jazdiť po meste, na vidiek alebo kdekoľvek inde. Jediná vec je, samozrejme, pre starších ľudí, pretože to vyzerá veľmi nejednoznačne a určite nie štýlovo, nie módne a nie mladistvo.
Nissan Tiida je veľmi praktický, celkom ekonomický a celkovo spoľahlivý. Prevodovka, motor - vôbec žiadne sťažnosti.
Tu je niekoľko záverov, ktoré možno vyvodiť na základe vyššie uvedeného:
1. Cena sa pohybuje od 300 do 500 tis.
2. Stroj je ultraspoľahlivý a ultrapraktický, pretože je jedným z naj veľké autá v C triede.
3. Pri nákupe by ste mali venovať pozornosť zaveseniu a kapote.
4. Kto je hlavným kupujúcim? Približný vek 35-40 plus, pretože auto je praktické, ale, bohužiaľ, „staromódne“. Toto je mimoriadne bežné auto, v potoku veľmi sivá.
Video
Celú videorecenziu Nissanu Tiida (ojazdeného) a testovaciu jazdu si môžete pozrieť nižšie
Sú autá, ktoré vás potešia aj svojim vzhľadom na obrázku nejakého autoportálu. Sú autá, ktoré nikdy nebudú vaše; všetko, v čo môžete dúfať, je, že na najbližšom autosalóne uvidíte vzácnu vec. Vyrábajú aj autá, ktoré sú celkom skutočné, za cenu, ktorá je dostupná pre mnohých, ale je v nich niečo zvláštne, lákavé, vzrušujúce – sú to autá, ktoré vám pri jazde v končatinách spôsobia orgazmické chvenie zastaviť okamih a užiť si riadenie takýchto vozidiel navždy.
Okrem uvedených sú aj bežné autá, ktoré sa dajú kúpiť, na ktorých sa dá jazdiť, ktoré nespôsobujú šialené potešenie, ale zároveň úplne uspokoja svojich majiteľov - ako manželská povinnosť, ktorá už dávno neprináša potešenie.
Vzhľad zemiakového chrobáka Colorado
Prečo práve Colorado? neviem. Nemám rád žiadne chrobáky, nevidím na nich nič príťažlivé, aj keď sa na slnku krásne trblietajú (kto toto slovo používa na označenie chrobákov?!). Zákutia vyčnievajúce na všetky strany v Tiide pripomínajú škaredého chrobáka, ktorý sa k vám plazí po asfalte a trasie ohavnými anténami. Chcem však zdôrazniť, že vzhľad Tiidy vo mne nevyvoláva takú strašnú škálu emócií ako skutočné prírodné chrobáky. 
A zdalo by sa: riešenia v duchu korporátneho štýlu Qashqai a X-Trail s mriežkou chladiča v tvare V komplexného tvaru LED optika, s výklenkami pre hmlové svetlá načrtnutými v rovnakom chróme - všetko, čo je známe a obľúbené v iných modeloch, na Tiide to vyzerá ako origami zložené z papiera - hranaté a dosť zvláštne.
Tiidin vnútorný svet
Keďže nie som ohromený vzhľadom, poďme sa pozrieť pod kapotu tohto dievčaťa. Možno práve tam sa skrýva to, čo stojí za to vlastniť.
O žiadnom pohone sa nedá ani hovoriť, ak motor nepoháňate až k hraniciam: pod kapotou sa skrýva 1,6-litrový motor s výkonom 117 koní. Podľa pasu je zrýchlenie na stovky s CVT 11,3 sekundy, ale zdá sa mi to ako všetkých 15. Nehovorím, že je to kritické pre mestský hatchback, ktorý o sebe tvrdí, že je obyčajným, nevýrazným zástupcom svojej triedy. Nuda, nuda a ešte raz nuda – počas šoférovania ľahko upadnete do letargického spánku, ale rozhodne nemôžete za to, že jazdíte bezohľadne! Motor na vonkajší podnet v podobe akcelerátora reaguje zdĺhavo, nevkusne, teda bez príchytiek a oživení, točí sa zhora nadol.
Kvôli nášmu palivu sa Japonci rozhodli použiť iné pohonná jednotka. Namiesto 1,8-litrového motora pre Tiidu ruské zhromaždenie(vyrábal sa v závode IzhAvto) inštalujú rokmi overený motor HR16DE (ten istý v celej skupine Nissanov: Juke, Qashqai, Note). Blok valcov z hliníkovej zliatiny, reťazový pohon Načasovanie, distribuované vstrekovanie a žiadne preplňovanie turbodúchadlom, „priame“ vstrekovanie a zložité mechanizmy ovládanie ventilov.
Variátor je v tradičnom štýle Nissan od spoločnosti Jatco. Je známy, spoľahlivý a nespôsobuje žiadne sťažnosti. Táto prevodovka je dobre vyladená a virtuálne prevody radí takmer bezchybne – bez ohľadu na štýl jazdy. Počas našej testovacej jazdy sa variátor šikovne prispôsobil pokojnému vodičovi aj pretekárskemu nadšencovi, čím oboch ušetril od potreby manuálny výber rozsahy. Len sa nesnažte auto „ostrieť“ režimom Sport – okrem zvýšeného rušivého hluku nepocítite nič iné.
Odpruženie Tiida je v porovnaní s konkurentmi ľahko stráviteľné, pohybuje sa niekde v strede rebríčka – sú zástupcovia s viac mäkké odpruženie. Nemôžem povedať, že hrbole, diery a výmole nie sú v Tiide vôbec cítiť, ale pred všetkými prekážkami by som spomalil na 0 km/h.
A tu brzdový systém Chcel by som to urobiť menej citlivými - každé spomalenie núti cestujúcich prikyvovať pod obklopujúcim zvukom štandardného audiosystému.
Pocit vlastnenia Tiidy
Všetky svoje vnútornosti si Tiida požičala od Sentry. Interiér je vysoký, A-stĺpiky nie sú široké – vo vnútri Tiidy sa dá voľne dýchať, okolo vodiča je dosť miesta na rozkývanie paží do všetkých strán a zmestí sa tam milión dôležité maličkosti v dosahu.
Zariadenia a funkcie všetkých tlačidiel sú čitateľné a zrozumiteľné aj bez pokynov – všetko je intuitívne jasné.
Crossover sedenie je jedným z významných rozdielov medzi Tiidou a jej konkurentmi. Nikto v triede nemá tak vysoké sedadlo vodiča. Vynikajúce riešenie je nastúpiť do svojho malého poklopu a cítiť sa ako vodič crossoveru. Podobný efekt sa nedosiahne bez vysoká svetlá výška, tiež jeden z najlepších v triede - celých 17 cm! Nie všetky crossovery sa teraz môžu pochváliť takýmito číslami.
Keďže hovoríme o veľkostiach - zadná časť predné sedadlo neuveriteľných 32 centimetrov oddeľuje sedák zadného sedadla! Len si predstavte, koľko miesta je vzadu! Tajomstvo priestoru v druhom rade je v kufri s objemom len 307 litrov oproti 360-380 litrom v hatchbacky Auris a Kia cee'd. Ale to je len medzi nami dievčatami, môžete tam sedieť so skríženými nohami a predstavovať si seba v aute obchodnej triedy! Ak vieš čo myslím…
Opýtajte sa: "Aký je rozdiel pre mňa, vodiča, čo sa tam deje?" nesúhlasím. Po prvé, ak vyvstala táto otázka, potom ste s najväčšou pravdepodobnosťou, môj drahý čitateľ, nepochopili moju zásadu z predchádzajúceho odseku. A po druhé, čím viac miesta majú pasažieri vzadu, tým viac nastavení môže mať sedadlo vodiča - počas testovacej jazdy Nissanu Tiida v Petrohrade sedeli za volantom minimálne štyria vodiči rôznych konštrukcií a výšok - každý mohol zvoliť nastavenia pre seba. Mimochodom, sedadlá Tiida sú ako kreslá vo vidieckom dome babičky - beztvaré a príliš mäkké. S obľúbeným drveným definitívne prehrávajú už v na správnych miestach Golfová stolička - Foltz má takéto sedadlá, zdá sa, už z výroby - s priehlbinami pre zaoblenie každého vodiča.
Nádrž má iba 50 litrov (zdá sa, že všetkých 40) - to je veľmi málo. Pri relatívne nízkej spotrebe okolo 7 litrov pri tak malinkej nádrži som vôbec nevnímal ekonomiku - chodil som na benzínku každé 2 dni a hlavne som nejazdil každý deň po meste, pobehovať v dopravných zápchach. Nestihol som natankovať plná nádrž, keďže sa to hneď skončilo.
Za správanie na ceste - „dva“
Jednoduché auto so zdanlivo správne nastavenia proste musím hladká cestaísť rovno! Toto dokážu aj niektoré Lady! Ale Tiidu asi moja ľahostajnosť urazila a ako žena sa rozhodla ukázať, čoho je schopná. A je schopná visieť pozdĺž jazdného pruhu, teraz vpravo, teraz vľavo, každú chvíľu opúšťať trasu, pričom chce neustále vrátiť volant do ideálne vodorovnej polohy podľa jej názoru (náš volant bol posunutý a o pár stupňov doprava), čo vodičovi spôsobuje veľa nepríjemností a túžby nadávať. A vo všeobecnosti mlčím o otáčaní kdekoľvek - stále som potreboval pár rúk, aby som udržal tento svojvoľný volant pod kontrolou.
Domnievam sa, že nemožnosť priamej jazdy, príliš drsné pocity zo stretov s výmoľmi a dokonca aj hlukové pruhy sú dôsledkom predchádzajúcich novinárov, ktorí na aute najazdili 20 000 kilometrov predtým, než bol volant vykrivený a boli zjavné problémy s geometriou kolies.
Prečo môžete milovať domácu tichú ženu
S autami je to ako so ženami: neopísateľné, mozog požiera lyžičkou, kolegovia neomdlievajú závisťou, nežiaria na pódiu, ale ani nikoho neodstrašujú, je predsa šikovná , rodinne založený, domácky, milovaný, nepýta si veľa peňazí a nikam to nevedie. Jeho. A ak je Tiida aj tvoja prvá, nikdy nenájdeš šťastie! Je to tak. Je pohodlná, je vysoká, vie sa dobre šoférovať, ak ju dobre tlačíte.
Nie každý predsa potrebuje autá, ktoré vám vyrazia dych! Sú napríklad taxikári, pre ktorých bude určujúcimi faktor veľkosť zadného sedadla a nízke náklady na amortizáciu auta. Existujú stavbári, majstri, opravári, dokončovatelia atď., ktorí budú radi, že majú dobrú svetlú výšku, čo im umožní jazdiť na vzdialené miesta. Nezabudnite na študentov, ktorí potrebujú veľkosť zadného sedadla viac ako ktokoľvek iný! Nissan Tiida - skvelé auto pre úžitkové funkcie je potrebné jazdiť, pohybovať sa po cestách, prevážať niekoho alebo niečo. Je navrhnutý tak, aby plnil to, na čo bolo auto pôvodne navrhnuté. Len je pohodlnejšie a spoľahlivejšie ako iné úžitkové autá, ktorých mená sú príliš slávne na to, aby sa dali pomenovať.
Hlavnou nevýhodou Tiidy je motor 1,6. Je to výhodné pre výrobcu aj, pravdaže, pre spotrebiteľa, ale je to slabé. Iné výhody však Tiide nemožno vziať: toto priestranný interiér, výbava, vhodné odpruženie a dostatočná svetlá výška. A celkovo upokojujúci účinok.
Všetci odídu, Golf zostane
Žiaľ, golfová trieda upadá. Úver prestal byť symbolom blahobytu a úspechu Ford Focus, úplne opustil náš trh C4 (predaj sedanov sa čoskoro začne), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra. Spomedzi konkurentov, ktorí sú stále na vode, možno vyzdvihnúť len spravodlivo lacná Kia c'eed, Hyundai i30, už spomínaný Ford Focus. Miliónovú hranicu už prekročili ďalší zástupcovia triedy: 308, Mazda 3, Toyota Auris a lídrom celého zoznamu Golfov.
Na tomto pozadí vyzerá Tiida slušne za niečo viac ako 800 tisíc rubľov. Samozrejme, slová „iba“ a „osemstotisíc rubľov“ možno vložiť do jednej vety až teraz, keď cenovky golfovej triedy prudko preskočili hranicu „1 milión“. Ale z toho niet úniku – s týmito cenami budete musieť žiť. A v týchto podmienkach sa Nissan Tiida stáva zaujímavou ponukou na trhu. Len škoda, že toto už nie je dostupné na trhu.
Hlavná konkurenčná výhoda nový hatchback Nissan Tiida- veľká vnútorná dĺžka. To sa stalo aj hlavnou prednosťou európskeho dvojčaťa Pulsar, ktorý je už dlho dostupný na západnom trhu. Medzi chrbtom prvého a druhého radu je 692 mm, čo je oveľa viac ako pri iných hatchbackoch triedy C. A dokonca aj v niektorých autách triedy „D“ je to stiesnenejšie.
Tajomstvo je vo veľkosti rázvoru. Jeho veľkosť je 2700 mm, ako Nissan Almera sedan , priestranný interiér ktorý sme obdivovali pred tromi rokmi, keď sa v Tolyatti rozbehla jeho výroba. Takú vzdialenosť medzi nápravami má spomedzi konkurentov len Mazda 3, ktorá má však najmä vzadu nižšiu strechu.
Ďalším tajomstvom priestrannosti kabíny je jej malá veľkosť. batožinový priestor, pod podlahou ktorej leží rezervná pneumatika plnej veľkosti. Ale na zadné sedadlo V Tiide môže človek priemernej výšky sedieť so skríženými nohami a dokonca aj šoférovať dlhú dobu: novinka má plynulú jazdu, ktorá nie je typická pre hatchback triedy C.
Samozrejme, nie je to len záležitosť veľká veľkosť rázvor, ale aj nastavenie pruženia: funguje perfektne, vďaka čomu sa nezľaknete ani veľkých nerovností, ktorých je na gruzínskych cestách neúrekom. Niekedy pomáha značná svetlá výška - 155 mm jednoplatformový sedan Sentra a o 20 mm viac ako Pulsar. A samozrejme, náš hatchback nemá „sukňu“ pod predným nárazníkom, ktorá sa tak ľahko a útočne odníma v ruskom aj gruzínskom „smere“.
„Tiida“ sa od „Pulsaru“ líši nielen zväčšením svetlá výška a chýbajúcu „sukňu“, ale aj ráfiky, kryty spätných zrkadiel a zväčšená hĺbka výklenkov kľučky dverí. Inak - rovnaký vzhľad, s charakteristickými vlastnosťami nových Nissan Qashqai A X-Trail Prvok masky chladiča v tvare V, obrysy zadné okno a optikou je zaujímavé, že navonok má Tiida oveľa bližšie ku crossoverom ako k rovnakému sedanu Sentra, aj keď vo vnútri, najmä v prednej časti kabíny, sú takmer totožné.
Kvalita dokončovacích materiálov je na priemernej úrovni, všetky tlačidlá sú rýchlo umiestnené, nevznikajú žiadne otázky. Jediným „ale“ sú vložky, natreté tak, aby vyzerali ako hliník. Podľa môjho názoru sú také vulgárne ako dizajn „karbónových vlákien“ na autách, ktoré nemajú nič spoločné s motoristickým športom. To je však vec vkusu. A zjavnou nevýhodou sú predné sedadlá, ktoré sú príliš vysoké mäkký materiál vnútorné a krátke vankúše.
Tiida má iba jeden motor, rovnaký ako Sentra, benzín 1.6 s výkonom 117 k. a 158 Nm, v kombinácii s CVT alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Už z týchto úvodných poznámok je jasné, že auto pravdepodobne neohromí zrýchlením, ktoré nabieha do operadiel sedadiel. Stáva sa to takto: keď stlačíte plynový pedál, ručička otáčkomera nevyletí hore, ale ide k hranici 4000 otáčok za minútu. Na oživenie auta a prijateľnú akceleráciu musíte použiť športový režim variátora, potom sa motor roztočí rýchlejšie. A pri stúpaní do strmých kopcov, ktorých je v Tbilisi a jeho okolí neúrekom, využívam režim L, obmedzujúci prevodový pomer.
Na druhý deň beriem auto z manuálna prevodovka prenos Jazda sa stáva zábavnejšou, ale dynamika nie je pôsobivá. A spínací mechanizmus nesvieti jasne - s pedálom spojky s dlhým chodom je lepšie zabudnúť na rýchlu zmenu, najmä ak nechcete počúvať praskanie synchronizátorov.
Ale obe verzie, s „mechanikou“ aj s CVT, prosím o efektivitu. Podľa výrobcu - 6,4 litra na 100 km v zmiešanom režime, skutočná spotreba na gruzínskych cestách je asi 7 litrov. A ďalšou výhodou auta je ticho v kabíne, tiež nezvyčajné pre hatchback kompaktnej triedy. Je vidieť (teda počuť), že dizajnéri Tiida tvrdo zapracovali na zvukovej izolácii. Aj keď akustický komfort bol v predchádzajúcej generácii dosť vysoký.
Nastavenia riadenia (volant je „dlhý“) nás tiež presviedčajú, že vývojári si za volantom predstavovali pokojného vodiča, a nie „vodiča“, čo trochu nezodpovedá portrétu „namaľovanému“ ruskými obchodníkmi Nissan - aktívny občan alebo mestské ženy vo veku 30–45 rokov. Aj keď je, samozrejme, jasné, že potrebovali „rozdeliť“ publikum Tiida s potenciálnymi kupcami Sentra, čo by mali byť praktickí a slušní ľudia od 35 do 55 rokov, väčšinou muži s rodinami.
To, čo sa im podarilo, bol názov testovacej jazdy – „Územie pohodlia“. A to nie je o Gruzínsku, ale o samotnom aute. Jazdí sa v ňom naozaj pohodlne a ani sa nechcete nikam ponáhľať - čo málo chápe miestne obyvateľstvo, ktoré napriek deklarovanej prísnosti miestnej polície prelietava cez cesty aj v hrdzavých autách Zhiguli a Volga. Predvádzanie je cennejšie ako peniaze..._83C2731
Spodná čiara
Iľja Pimenov, editor:Samozrejme, každé ovocie má svoju zeleninu a Nissan Tiida sa môže stať jediným a nenahraditeľným pre tú pokojnú hlavu rodiny 35–55 rokov, ktorá už nikoho a nič neprenasleduje. Ak je, samozrejme, spokojný s cenou, nie je ani zďaleka najnižšia na túto triedu. Rovnaký pár kórejských modelov, Hyundai i30 a Kia cee"d, je vo väčšine úrovní výbavy lacnejší ako japonský - hoci vo vnútri nie je taký priestranný.
